Resultados, Discusion, Conclusiones, Recomendaciones

CAPÍTULO IV: RESULTADOS
Resultados para Agregados
Para Agregados Finos
Agregado: Morro Blanco
Análisis Granulométrico de Agregados Gruesos y Finos (MTC E 204)
Para graficar la curva granulométrica se obtuvo los siguientes resultados del porcentaje que
pasa para el agregado fino de Morro Blanco:
 #4: 82.65
 #10: 46.69
 #40: 18.53
 #100: 6.20
 #200: 0.30
 Fondo: 0.00
Fig. N° x Curva granulométrica de la muestra ensayada, A.F. Morro Blanco
110.00
100.00
90.00
80.00
70.00
% Que Pasa
60.00
50.00
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00
0.01 0.10 1.00 10.00
Apertura del tamiz (mm)
Fuente: Elaboración propia

Gravedad Específica y Absorción en Agregados Finos (MTC E 205)
Los datos que se obtuvo del ensayo Gravedad específica en agregados finos para el agregado
fino de Morro Blanco fueron los siguientes:
 Gravedad específica seca aparente, Gsa: 2.92
 Gravedad especifica seca Bulk, Gsb: 2.87
 Gravedad especifica saturada superficialmente seca Bulk, Gsssb: 2.89
 Absorción: 0.62%
Método de ensayo estándar para el valor Equivalente de Arena de Suelos y Agregado

fino (MTC E 114)
El resultado promedio para el agregado fino de Morro Blanco que se obtuvo fue de 68.26% en
el porcentaje de equivalente de arena, dato que se encuentra dentro de los parámetros que
exige el Reglamento Nacional de Edificaciones. Norma CE.010 Pavimentos Urbanos –
Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento.
Tabla Nº: Requerimiento para el Método de ensayo estándar para el valor Equivalente de Arena de Suelos y
Agregado fino (MTC E 114), A.F. Morro Blanco
Resultado Norma Requerimiento

68.26% 50% mínimo CUMPLE
Durabilidad al Sulfato de Sodio y al Sulfato de Magnesio (MTC E 209)
El resultado final que se obtuvo para el agregado fino de Morro Blanco fue de 11.363% para
el ensayo de Durabilidad, dato que se encuentra dentro de los parámetros exigidos en el
Manual de Transportes y Carreteras – Especificaciones Técnicas Generales para Construcción
EG-2013.
Tabla Nº: Requerimiento para Durabilidad al Sulfato de Sodio y al Sulfato de Magnesio (MTC E 209), A.F.
Morro Blanco

11.363% 18% máximo CUMPLE
Agregado: Amaru Pampa
pasa para el agregado fino de Amaru Pampa:
 #4: 87.84
 #10: 71.22
 #40: 25.87
 #100: 5.88
 #200: 1.03
 Fondo: 0.00
Fig. N° x Curva granulométrica de la muestra ensayada, A.F. Amaru Pampa
110.00
100.00
90.00
80.00
70.00
% Que Pasa
60.00
50.00
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00
0.01 0.10 1.00 10.00

Los datos que se obtuvo del ensayo Gravedad Específica en agregados finos para el agregado
Método de ensayo estándar para el valor Equivalente de Arena de Suelos y Agregado

fino (MTC E 114)
El resultado promedio que se obtuvo fue de 55.70% en el porcentaje de equivalente de arena,

dato que se encuentra dentro de los parámetros que exige el Reglamento Nacional de
Edificaciones. Norma CE.010 Pavimentos Urbanos – Ministerio de Vivienda Construcción y
Saneamiento.
Tabla Nº: Requerimiento para el Método de ensayo estándar para el valor Equivalente de Arena de Suelos y
Agregado fino (MTC E 114), A.F. Amaru Pampa

55.70% 50% mínimo CUMPLE
El resultado final que se obtuvo para el agregado fino de Amaru Pampa fue de 11.136% para
el ensayo de Durabilidad, dato que se encuentra dentro de los parámetros exigidos en el
Manual de Transportes y Carreteras – Especificaciones Técnicas Generales para Construcción
EG-2013.
Tabla Nº: Requerimiento para Durabilidad al Sulfato de Sodio y al Sulfato de Magnesio (MTC E 209), A.F.
Morro Blanco

Para la Combinación de Agregados Finos
pasa del agregado combinado.
 ¾”: 100
 ½”: 84.26
 3/8”: 73.85
 #4: 60.82
 #10: 41.95
 #40: 18.44
 #100: 8.11
 #200: 4.44
 Fondo: 0.00
Fig. N° x Curva granulométrica de la muestra ensayada, Combinación de agregados
100.00
90.00
80.00
70.00
60.00
% Que Pasa
50.00
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00
0.01 0.10 1.00 10.00
Abertura del tamiz (mm)

Determinación del Límite Líquido de los Suelos (MTC E 110)
El porcentaje de humedad que se obtuvo fue de 16% para la combinación de agregados finos.
Para esta prueba se consideró el agregado fino de una muestra representativa de la misma que
se tomó en cantera.
Determinación del Límite Plástico (L.P.) de los suelos e Índice de Plasticidad (I.P.) (MTC
E 111)
La muestra no presentó límite plástico.
Tabla Nº: Requerimiento para Determinación del Límite Plástico (L.P.) de los suelos e Índice de Plasticidad
(I.P.) (MTC E 111), Combinación de agregados

NP NP CUMPLE
Para Agregado Grueso
pasa para el agregado grueso de Cay-Cay.
 ½”: 45.72
 3/8”: 9.82
 #4: 0.13
 Fondo: 0.00
Fig. N° x Curva granulométrica de la muestra ensayada, Combinación de agregados
110.00
100.00
90.00
80.00
70.00
% Que Pasa
60.00
50.00
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00
0.00 10.00 20.00 30.00
Peso Específico y Absorción de Agregados Gruesos (MTC E 206)
grueso fueron los siguientes:
Abrasión los Ángeles (L.A.) al Desgaste de los agregados de tamaños menores de 37,5
mm (1 ½”) (MTC E 207)
El desgaste que se obtuvo en el ensayo Abrasión por medio de la Máquina de Los Ángeles fue
de 17.00% para agregados gruesos, este dato se encuentra dentro de los parámetros que nos
exige el Manual de Transportes y Carreteras – Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción EG-2013, que en este caso es 35% como máximo, por lo que podemos concluir
que nuestro agregado es apto para los diseños de pavimentos que se necesiten. Para esta
prueba se consideraron a los agregados gruesos de una muestra representativa de la misma
que se tomó en cantera.
Tabla Nº: Requerimiento para Abrasión los Ángeles (L.A.) al Desgaste de los agregados de tamaños menores
de 37,5 mm (1 ½”) (MTC E 207)

17% 35% máximo CUMPLE
Índice de Aplanamiento y Alargamiento de Agregados para Carreteras (MTC E 221)
El Índice de Aplanamiento y Alargamiento de agregados que se obtuvo en el ensayo fue de

8.18%, dato que se encuentra dentro de los parámetros que nos exige el Manual de
Transportes y Carreteras – Especificaciones Técnicas Generales para Construcción EG-2013
que en este caso es 15% como máximo, por lo que podemos concluir que nuestro agregado es
apto para los diseños de pavimentos que se necesiten. Para esta prueba se consideraron a los
agregados gruesos de una muestra representativa de la misma que se tomó en cantera.
Tabla Nº: Requerimiento para Índice de Aplanamiento y Alargamiento de Agregados para Carreteras (MTC
E 221)

Método de Ensayo Estándar para la determinación del Porcentaje de Partículas

fracturadas en el Agregado Grueso (MTC E 210)
El porcentaje de partículas con una cara fracturada fue de 91.15% y el porcentaje de

partículas con dos caras fracturadas fue de 82.33% datos que se encuentran dentro de los
parámetros que nos exige el Manual de Transportes y Carreteras – Especificaciones Técnicas
Generales para Construcción EG-2013 que en este caso es 85% como mínimo de porcentaje
de partículas con un cara fracturada y 50% como mínimo de porcentaje de partículas con dos
caras fracturadas, por lo que podemos concluir que nuestro agregado es apto para los diseños
de pavimentos que se necesiten. Para esta prueba se consideraron a los agregados gruesos de
una muestra representativa de la misma que se tomó en cantera.
Tabla Nº: Requerimiento para Método de Ensayo Estándar para la determinación del Porcentaje de
Partículas fracturadas en el Agregado Grueso (MTC E 210)

91.15/82.33 60/40 CUMPLE
El resultado final que se obtuvo para el agregado grueso de Cay Cay fue de 6.89% para el
ensayo de Durabilidad, dato que se encuentra dentro de los parámetros exigidos en el Manual
de Transportes y Carreteras – Especificaciones Técnicas Generales para Construcción EG-
2013.
Tabla Nº: Requerimiento para Durabilidad al Sulfato de Sodio y al Sulfato de Magnesio (MTC E 209), A.G.
Cay Cay

Adherencia de los Ligantes Bituminosos a los Agregados Gruesos (ASTM D 1664)
El resultado final que se obtuvo para el agregado grueso de Cay Cay fue 97% para el ensayo
de Adherencia, dato que se encuentra dentro de los parámetros exigidos en la norma ASTM
D-1664.
Tabla Nº: Requerimiento para Adherencia de los Ligantes Bituminosos a los Agregados Gruesos (ASTM D
1664)

97% 95% mínimo CUMPLE

Resultados para Cementos Asfálticos
Penetración de los Materiales Bituminosos (MTC E 304)
El resultado final que se obtuvo fue de 84.60 mm de penetración, dato que se encuentra
especificado en la ficha técnica.
Fig. N° Gráfico de tendencia de penetración de las muestras ensayadas
89
88
87
86
85
84 Muestra 1
Muestra 2
83
Muestra 3
82
81
80
79
1 2 3 4 5
Resultados para Diseño de Mezclas Asfálticas en Caliente
Elección del Método de Diseño para Mezclas Asfálticas
El método para el Diseño de Mezcla elegido fue el Método Marshall, debido a que este
método presenta menor dificultad en cuanto a la aplicación, a la facilidad de datos de entrada
y la mayor experiencia de uso de diseño en obras en la ciudad del Cusco.
Preparación de los Especímenes Marshall (MTC E 504)
De acuerdo al diseño de mezcla realizado, se obtuvo la cantidad necesaria de los diferentes

agregados en porcentaje y en peso por cada malla establecida dentro de un MAC establecido,
y en este caso fue 40% de agregado fino de Morro Blanco, 27% de agregado fino de Amaru
Pampa, 29% de agregado grueso de Cay Cay y 4% de filler.
Peso Específico Aparente y Peso Unitario de Mezclas Asfálticas Compactadas

Empleando Especímenes Saturados con Superficie Seca, Gmb (MTC E 514)
Se obtuvo el peso en el aire, pesos sumergidos y pesos saturados superficialmente secos y de
esta manera se determinó la gravedad específica bulk de las muestras compactadas con los
diferentes porcentajes de asfalto teniendo los siguientes resultados:
Tabla Nº: Promedio de pesos y gravedades específica bulk de muestras compactadas
Porcentaje Promedio de Wd Promedio de Promedio de Promedio de

de asfalto Wssd Wsumergido Gmb
3.0% 1145.08 1147.70 629.80 2.21
3.5% 1140.63 1144.93 633.07 2.23
4.0% 1137.23 1141.22 633.63 2.24
4.5% 1140.37 1142.45 637.38 2.26
5.0% 1133.98 1136.20 641.87 2.30
5.5% 1139.47 1141.20 643.80 2.29
6.0% 1134.92 1137.60 640.73 2.28
6.5% 1137.75 1138.97 638.98 2.28
Peso Específico Teórico Máximo de Mezclas Asfálticas para Pavimentos, Gmm (MTC E
508)
Con los datos de los pesos específicos de los agregados, filler y cemento asfáltico, se obtuvo
la gravedad específica teórica máxima de las muestras compactadas con los diferentes
porcentajes de asfalto teniendo los siguientes resultados:
Tabla Nº: Promedio de gravedades específicas teóricas máximas de muestras compactadas
Porcentaje de Promedio de
asfalto Gmm
3.0% 2.52
3.5% 2.49
4.0% 2.46
4.5% 2.43
5.0% 2.41
5.5% 2.38
6.0% 2.35
6.5% 2.33
Parámetros Volumétricos en Mezclas Asfálticas Compactadas
Con los datos obtenidos de los pesos, gravedades específicas bulk y gravedades específicas
teóricas máximas, se determinó la densidad, el VTM, el VMA, el VFA, el Pba y el Pbe de las
muestras compactadas con los diferentes porcentajes de asfalto teniendo los siguientes
resultados:
Tabla Nº: Promedio de Parámetros Volumétricos en Mezclas Asfálticas Compactadas
Porcentaje Densidad VTM VMA VFA Pba Pbe

de asfalto
3.0% 2.21 12.17 14.05 13.43 2.17 0.89
3.5% 2.23 10.51 13.92 24.54 1.96 1.61
4.0% 2.24 8.87 13.85 35.95 1.74 2.33
4.5% 2.26 7.20 13.79 47.93 1.49 3.07
5.0% 2.30 4.70 12.66 62.23 1.43 3.02
5.5% 2.29 3.71 13.31 72.17 1.16 3.72
6.0% 2.28 2.84 14.08 79.95 0.89 4.42
6.5% 2.27 2.41 14.88 83.84 0.79 5.16
Verificaciones Gsa > Gse > Gsb en Mezclas Asfálticas en Caliente
Se realizaron las verificaciones correspondientes a las muestras compactadas con los

diferentes porcentajes de asfalto, teniendo como resultado que todas las comprobaciones
cumplían las verificaciones.
Resistencia de Mezclas Bituminosas empleando el Aparato Marshall (MTC E 504)
Se determinó las estabilidades Marshall y flujos de las muestras compactadas con los
Tabla Nº: Promedio de Resistencia de Mezclas Bituminosas empleando el Aparato Marshall (MTC E 504)
Porcentaje de Promedio de Promedio de

asfalto estabilidad flujo
3.0% 11302.45 5.71
3.5% 13469.28 6.33
4.0% 14811.08 7.46
4.5% 13901.89 8.46
5.0% 12724.82 10.38
5.5% 11137.00 11.46
6.0% 11039.44 12.92
6.5% 9502.33 14.33
Gráficos para determinar el Óptimo Contenido de Asfalto

Realizando los gráficos, se pudo determinar el contenido óptimo de asfalto. Se tuvo como
resultado 5.45 de asfalto.
Tabla Nº: Requerimiento de parámetros volumétricos y propiedades fisicomecánicas para el contenido óptimo
de asfalto

VMT 4.00% 3 – 5% CUMPLE
VMA 13.60% 13.00-15.00% CUMPLE
VFA 72.50% 65 – 75% CUMPLE
Flujo 11.25 mm 8 – 14 mm CUMPLE
Estabilidad 11900 N 8006 N mínimo CUMPLE
Resistencia de Mezclas Asfálticas Compactadas al Daño Inducido por Humedad (MTC

E 522)
Obteniendo el óptimo contenido de asfalto se realizó el ensayo de resistencia al daño inducido

por humedad a los especímenes, teniendo como resultados:
Tabla Nº: Promedio de Resistencia de Mezclas Asfálticas Compactadas al Daño Inducido por Humedad
(MTC E 522)
Porcentaje Promedio de Promedio de

de asfalto especímenes especímenes Requerimient
TSR Norma
ensayados en ensayados en o
seco húmedo
0.80
5.45% 105.33 92.71 0.88 CUMPLE
mínimo
Para Partículas de Polipropileno
Análisis Granulométrico de Agregados Gruesos y Finos, Partículas de Polipropileno

(MTC E 204)
pasa para las partículas de polipropileno:
 #4: 99.88
 #10: 40.65
 #40: 1.19
 #100: 0.40
 #200: 0.19
 Fondo: 0.01
Fig. N° x Curva granulométrica de la muestra ensayada, polipropileno
110.00
100.00
90.00
80.00
70.00
% Que Pasa
60.00
50.00
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00
0.01 0.10 1.00 10.00
Para Diseño de Mezclas Asfálticas en Caliente Modificado
Preparación de los Especímenes Marshall Modificados (MTC E 504)
De acuerdo al diseño de mezcla realizado, se obtuvo la cantidad necesaria de los diferentes

agregados en porcentaje y en peso por cada malla establecida dentro de un MAC establecido,
y en este caso fue 40% de agregado fino de Morro Blanco, 29% de agregado grueso de Cay
Cay y 4% de filler. En cuanto al porcentaje de polipropileno varía entre 0.5%, 1.0%, 1.5% y
2.0%, de acuerdo a cada uno de estos porcentajes el porcentaje del agregado fino de Amaru
Pampa varía entre 26.5%, 26.0%, 25.5% y 25.0%.
Peso Específico Aparente y Peso Unitario de Mezclas Asfálticas Compactadas

Modificadas Empleando Especímenes Saturados con Superficie Seca, Gmb (MTC E
514)
Se obtuvo el peso en el aire, pesos sumergidos y pesos saturados superficialmente secos y de
esta manera se determinó la gravedad específica bulk de las muestras compactadas
modificadas con los diferentes porcentajes de asfalto teniendo los siguientes resultados:
Tabla Nº: Promedio de pesos y gravedades específica bulk de muestras compactadas modificadas
Porcentaje Promedio de Wd Promedio de Promedio de Promedio de

de Wssd Wsumergido Gmb
polipropilen
o
0.5% 1133.85 1136.20 629.25 2.24
1.0% 1139.00 1141.85 638.07 2.26
1.5% 1141.18 1144.95 639.42 2.26
2.0% 1138.62 1141.23 641.10 2.28
Peso Específico Teórico Máximo de Mezclas Asfálticas Modificadas para Pavimentos,

Gmm (MTC E 508)
Con los datos de los pesos específicos de los agregados, filler y cemento asfáltico, se obtuvo
la gravedad específica teórica máxima de las muestras compactadas modificadas con los
Tabla Nº: Promedio de gravedades específicas teóricas máximas de muestras compactadas modificadas
Porcentaje de Promedio de
asfalto Gmm
0.5% 2.36
1.0% 2.34
1.5% 2.32
2.0% 2.31
Parámetros Volumétricos en Mezclas Asfálticas Compactadas Modificadas
Con los datos obtenidos de los pesos, gravedades específicas bulk y gravedades específicas
teóricas máximas, se determinó la densidad, el VTM, el VMA, el VFA, el Pba y el Pbe de las
muestras compactadas modificadas con los diferentes porcentajes de asfalto teniendo los
siguientes resultados:
Tabla Nº: Promedio de Parámetros Volumétricos en Mezclas Asfálticas Compactadas modificadas
Porcentaje Densidad VTM VMA VFA Pba Pbe

de
polipropilen
o
0.5% 2.24 5.23 14.29 63.57 1.07 4.44
1.0% 2.24 4.13 13.37 69.58 0.98 4.52
1.5% 2.25 2.95 12.37 76.29 0.91 4.59
2.0% 2.27 1.59 10.83 85.50 1.05 4.46
Verificaciones Gsa > Gse > Gsb en Mezclas Asfálticas Modificadas en Caliente
Se realizaron las verificaciones correspondientes a las muestras compactadas modificadas con

los diferentes porcentajes de polipropileno, teniendo como resultado que todas las
comprobaciones cumplían las verificaciones.
Resistencia de Mezclas Bituminosas Modificadas empleando el Aparato Marshall (MTC

E 504)
Se determinó las estabilidades Marshall y flujos de las muestras compactadas modificadas con
los diferentes porcentajes de polipropileno teniendo los siguientes resultados:
Tabla Nº: Promedio de Resistencia de Mezclas Bituminosas Modificadas empleando el Aparato Marshall
(MTC E 504)
Porcentaje de Promedio de Promedio de

polipropileno estabilidad flujo
0.5% 11302.45 7.71
1.0% 13469.28 9.13
1.5% 13955.02 10.29
2.0% 14363.37 10.71
Gráficos para determinar el Óptimo Contenido de Polipropileno
Realizando los gráficos, se pudo determinar el contenido óptimo de polipropileno. Se tuvo

como resultado 1.05% de polipropileno.
Tabla Nº: Requerimiento de parámetros volumétricos y propiedades fisicomecánicas para el contenido óptimo
de polipropileno

VMT 4.00% 3 – 5% CUMPLE
VMA 13.40% 13.00-15.00% CUMPLE
VFA 72.00% 65 – 75% CUMPLE
Flujo 9.37 mm 8 – 14 mm CUMPLE
Estabilidad 13200 N 8006 N mínimo CUMPLE
Resistencia de Mezclas Asfálticas Compactadas Modificadas al Daño Inducido por
Humedad (MTC E 522)
Obteniendo el óptimo contenido de asfalto se realizó el ensayo de resistencia al daño inducido

por humedad a los especímenes modificados por diferentes porcentajes de polipropileno,
teniendo como resultados:
Tabla Nº: Promedio de Resistencia de Mezclas Asfálticas Compactadas Modificadas al Daño Inducido por
Humedad (MTC E 522)
Porcentaje Promedio Promedio

de de de
polipropileno especímenes especímenes TSR Norma Requerimiento
ensayados ensayados
en seco en húmedo
0.5% 0.59 0.46 0.77 0.80
CUMPLE
mínimo
1.0% 0.89 0.80 0.90 0.80 CUMPLE
mínimo
1.5% 0.52 0.49 0.95 0.80 CUMPLE
mínimo
2.0% 0.65 0.90 1.39 0.80 CUMPLE
mínimo
DISCUSIÓN
Discusión N° 01:
¿La granulometría de la combinación de los agregados finos de Morro Blanco y Amaru
Pampa y agregado grueso de Cay Cay cumplieron con la granulometría requerida en la
Mezcla Asfáltica en Caliente?
Sí, la granulometría realizada de la combinación de los tres agregados utilizados en la

presente tesis, cumplieron con la granulometría requerida en un diseño de Mezcla Asfáltico en
Caliente (MAC 2).
Discusión N° 02:
¿De qué manera se puede controlar la calidad de los agregados para el Diseño de una
Mezcla Asfáltica en Caliente?
Se pudo controlar la calidad de los agregados mediante normativa nacional e internacional

como el Manual de Carreteras - Especificaciones Generales para Construcción EG – 2013 del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, y ASTM, así como también se empleó el
Reglamento Nacional de Edificaciones CE. 010 Pavimentos Urbanos tanto para los agregados
finos de Morro Blanco y Amaru Pampa, como para el agregado grueso de Cay Cay. Se
obtuvieron resultados óptimos ya que se cumplieron todos los requerimientos exigidos en la
norma.
Discusión N° 03:
¿De qué manera se puede controlar la calidad del Cemento Asfáltico para el Diseño de
una Mezcla Asfáltica en Caliente?
Se pudo controlar la calidad del cemento asfáltico convencional PEN 85/100 mediante
normativa nacional como el Manual de Carreteras - Especificaciones Generales para
Construcción EG - 2013 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Se obtuvieron
resultados óptimos ya que se cumplieron todos los requerimientos exigidos en la norma, así
como se pudo comprobar los datos obtenidos con los especificados en la ficha técnica.
Discusión N° 04:
¿De qué manera se puede controlar las propiedades físico-mecánicas de una Mezcla
Asfáltica en Caliente analizados en la presente tesis de investigación?
Se pudo controlar las propiedades físico-mecánicas (Flujo, Estabilidad Marshall y Resistencia
al daño inducido por humedad) de una Mezcla Asfáltica en Caliente mediante normativa
nacional como el Manual de Carreteras - Especificaciones Generales para Construcción EG -
2013 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Se obtuvieron resultados óptimos ya
que se cumplieron todos los requerimientos exigidos en la norma.
Discusión N° 05:
¿De qué manera se puede controlar los parámetros volumétricos de una Mezcla
Asfáltica en Caliente analizadas en la presente tesis de investigación?
Se pudo controlar los parámetros volumétricos (Vacíos llenos de aire, Vacíos en el agregado
mineral, Vacíos llenos de asfalto y cantidad de asfalto efectivo) de una Mezcla Asfáltica en
Caliente mediante normativa nacional como el Manual de Carreteras - Especificaciones
Generales para Construcción EG - 2013 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Se
obtuvieron resultados óptimos ya que se cumplieron todos los requerimientos exigidos en la
norma.
Discusión N° 06:
¿De qué manera se puede controlar las propiedades físico-mecánicas de una Mezcla
Asfáltica Modificada en Caliente analizados en la presente tesis de investigación?
Se pudo controlar las propiedades físico-mecánicas (Flujo, Estabilidad Marshall y Resistencia

al daño inducido por humedad) de una Mezcla Asfáltica Modificada en Caliente mediante
normativa nacional como el Manual de Carreteras - Especificaciones Generales para
Construcción EG - 2013 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Se obtuvieron
resultados óptimos ya que se cumplieron todos los requerimientos exigidos en la norma.
Discusión N° 07:
¿De qué manera se puede controlar los parámetros volumétricos de una Mezcla
Asfáltica en Caliente Modificada analizados en la presente tesis de investigación?
Se pudo controlar los parámetros volumétricos (Vacíos llenos de aire, Vacíos en el agregado
mineral, Vacíos llenos de asfalto y cantidad de asfalto efectivo) de una Mezcla Asfáltica
Modificada en Caliente mediante normativa nacional como el Manual de Carreteras -
Especificaciones Generales para Construcción EG - 2013 del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones. Se obtuvieron resultados óptimos ya que se cumplieron todos los
requerimientos exigidos en la norma.
Discusión N° 08:
¿Los porcentajes de Polipropileno utilizados en las dosificaciones son los convenientes

para la presente tesis de investigación?
Sí, los porcentajes utilizados en la presente tesis de investigación fueron convenientes hasta
un máximo de 2.0%, ya que estos porcentajes mejoraron el flujo y estabilidad Marshall. Sin
embargo la granulometría cumplió sólo hasta este porcentaje, un porcentaje mayor a este ya
no cumplía con la granulometría y salía de los límites dentro del MAC 2.
Discusión N° 09:
¿Qué porcentajes de polipropileno es recomendable adicionar a la mezcla asfáltica en

caliente?
Obteniendo los resultados en la presente tesis de investigación, se pudo determinar que el

contenido óptimo de polipropileno para mejorar las propiedades físico – mecánicas y
parámetros volumétricos de una mezcla asfáltica en caliente fue de 0.8% respecto al peso de
la mezcla asfáltica.
Discusión N° 10:
¿Qué sucede con la Mezcla Asfáltica en Caliente si se le aumenta mayor cantidad de

polipropileno?
Se mejora el Flujo y Estabilidad Marshall, sin embargo, en la presente tesis se limita hasta un
máximo de 2.0% de polipropileno, ya que sólo hasta ese porcentaje se cumple la
granulometría de un MAC 2.
CONCUSIONES
Conclusión N° 01:
Se demuestra la Hipótesis General que a la letra dice: “Adicionando porcentajes variables de
partículas de polipropileno en función al peso de una mezcla asfáltica elaborada con los
agregados de la región del Cusco, se mejoran sus propiedades físico-mecánicas, así como
sus parámetros volumétricos respecto a un concreto asfáltico tradicional”, obteniendo los
resultados de una Mezcla Asfáltica Modificada en Caliente mejoran las propiedades físico –
mecánicas y los parámetros volumétricos, respecto una Mezcla Asfáltica en Caliente
tradicional, los cuales se encuentran dentro de los requerimientos exigidos por el Reglamento
Nacional de Edificaciones. Norma CE.010. Pavimentos Urbanos.
Conclusión N° 02:
Se demuestra la Hipótesis N°: 1 que a la letra dice: “La dosificación óptima en peso de las
partículas de polipropileno en función al peso de la mezcla asfáltica para que esta mejore
su flujo y estabilidad es de 2.0%”, obteniendo los resultados de una Mezcla Asfáltica
Modificada en Caliente, se determinó que el óptimo contenido de polipropileno es de 1.05%
mejorando este porcentaje la estabilidad Marshall más no el flujo. Sin embargo a medida que
el porcentaje de polipropileno se incremente, este tiende a mejorar el flujo y estabilidad
Marshall. Los resultados de flujo y la Estabilidad Marshall se encuentran dentro de los
parámetros exigidos por el Reglamento Nacional de Edificaciones. Norma CE.010.
Pavimentos Urbanos.
Conclusión N° 03:
Se demuestra la Hipótesis N°: 2 que a la letra dice: “La dosificación óptima en peso de las
partículas de polipropileno en función al peso de la mezcla asfáltica para que esta mejore
su resistencia al daño inducido por humedad es de 2.0%”, obteniendo los resultados de una
Mezcla Asfáltica Modificada en Caliente en cuanto a la resistencia al daño inducido por
humedad, se determinó que a medida que se incremente el porcentaje de polipropileno, esta
resistencia se incrementará.
Conclusión N° 04:
Se demuestra la Hipótesis N°: 3 que a la letra dice: “La dosificación óptima en peso de
partículas de polipropileno en función al peso de la mezcla asfáltica para que esta
disminuya sus vacíos llenos de aire es de 2.0%”, obteniendo los resultados de una Mezcla
Asfáltica Modificada en Caliente en cuanto a los vacíos llenos de aire, se tiene en cuenta que
el tamaño máximo nominal del agregado es de ¾”, dato con el que se debe considerar 4.0%.
Conclusión N° 05:
partículas de polipropileno en función al peso de la mezcla asfáltica para que esta
disminuya sus vacíos en el agregado mineral es de 2.0%”, obteniendo los resultados de una
Mezcla Asfáltica Modificada en Caliente en cuanto a los vacíos en el agregado mineral, se
determinó que en el porcentaje óptimo de polipropileno que fue de 1.05%, disminuyó la
cantidad de estos vacíos. Estos resultados se encuentran dentro de los parámetros exigidos por
el Reglamento Nacional de Edificaciones. Norma CE.010. Pavimentos Urbanos.
Conclusión N° 06:
partículas de polipropileno en función al peso de la mezcla asfáltica para que esta aumente
sus vacíos llenos con asfalto es de 2.0%”, obteniendo los resultados de una Mezcla Asfáltica
Modificada en Caliente en cuanto a los vacíos llenos de asfalto se determinó que en el
porcentaje óptimo de polipropileno que fue de 1.05%, disminuyó la cantidad de estos vacíos.
Estos resultados se encuentran dentro de los parámetros exigidos por el Reglamento Nacional
de Edificaciones. Norma CE.010. Pavimentos Urbanos.
Conclusión N° 07:
partículas de polipropileno en función al peso de la mezcla asfáltica para que esta aumente
la cantidad de asfalto efectivo es de 2.0%”, obteniendo los resultados de una Mezcla
Asfáltica Modificada en Caliente en cuanto al asfalto efectivo se determinó que en el
porcentaje óptimo de polipropileno que fue de 1.05%, se incrementó este parámetro.
Conclusiones específicas
Conclusión N° 08:
El contenido óptimo de asfalto para la mezcla asfáltica en caliente fue de 5.45% respecto al
peso total de la mezcla. Este porcentaje se obtuvo mediante el procedimiento NAPA, que se
basa en tomar el 4% en el parámetro volumétrico de VTM y a partir de ese se tabulan los
demás parámetros volumétricos (VMA y VFA) y propiedades físico mecánicas (flujo y
estabilidad Marshall), los cuales cumplieron con los requerimientos exigidos por el
Reglamento Nacional de Edificaciones. Norma CE.010. Pavimentos Urbanos.
Conclusión N° 09:
Al utilizar partículas de polipropileno obtenidas de la trituración de tapones plásticos en la

mezcla asfáltica en caliente para mejorar sus propiedades físico – mecánicas, se disminuye la
presencia de estos plásticos que provocan una contaminación ambiental.
RECOMENDACIONES
Recomendación N° 01:
El control de calidad de los agregados es fundamental para una investigación de pavimentos

flexibles. En la presente tesis de investigación se realizaron ensayos principales tanto para
agregado grueso como fino para el control de calidad de los mismos, bajo requerimientos
especificados en el Reglamento Nacional de Edificaciones. Norma CE.010. Pavimentos
Urbanos. Sin embargo, se recomienda realizar todos los ensayos exigidos por dicho
reglamento.
En la presente tesis se analizó comparativamente una mezcla asfáltica en caliente tradicional

con una mezcla asfáltica en caliente modificada con partículas de polipropileno, bajo el
cumplimiento de la gradación de una mezcla asfáltica en caliente de tipo 2 (MAC - 2),
especificada en el Reglamento Nacional de Edificaciones. Norma CE.010. Pavimentos
Urbanos. Se recomienda realizar nuevas investigaciones utilizando este nuevo material como
es el polipropileno en gradaciones de tipo 1 y 3 (MAC – 1 y MAC - 3).
En la presente tesis se analizó comparativamente una mezcla asfáltica en caliente tradicional

con una mezcla asfáltica en caliente modificada con partículas de polipropileno, utilizando
agregados finos de Morro Blanco y Amaru Pampa, agregado grueso de Cay Cay y cemento
portland IP como filler. Se recomienda realizar nuevas investigaciones utilizando este
polímero con otros materiales pétreos que se puedan encontrar en la región del Cusco
Se recomienda que a Universidad Andina del Cusco, implementar el laboratorio de

Pavimentos de la Escuela Profesional de Ingeniería Civil, con equipos especializados para el
mejor estudio de una mezcla asfáltica en caliente.
Así como también se recomienda la implementación de algunos equipos para el control de

calidad de agregados tales como: malla #12 para el ensayo de Abrasión, equipo de
angularidad para el agregado fino, equipo para determinar el peso específico teórico máximo
de mezclas asfálticas para pavimentos, mayor cantidad de moldes para especímenes Marshall.
Se recomienda el estudio de otros polímeros que se puedan implementar en una mezcla

asfáltica en caliente para mejorar las propiedades físico - mecánicas y parámetros
volumétricos de la misma. Así como también se recomienda que estos polímeros contribuyan
con la reducción de la contaminación ambiental.
Se recomienda a las entidades y municipios que realizan mezclas asfálticas en caliente a la

implementación de nuevos materiales en la misma, con el fin de mejorar sus propiedades
físico – mecánicas y parámetros volumétricos, utilizando nuevas tecnologías y basándose en
antecedentes a nivel internacional.
GLOSARIO
ABRASIÓN
Desgaste mecánico de agregados y rocas resultante de la fricción y/o impacto.
ABSORCIÓN
Fluido que es retenido en cualquier material después de un cierto tiempo de exposición (suelo,
rocas, maderas, etc.)
AFIRMADO
Capa sólida de terreno, natural o artificial, sobre la que se puede cimentar. Capa compactada
de material granular natural o procesado con gradación específica que soporta directamente
las cargas y esfuerzos del tránsito. Debe poseer la cantidad apropiada de material fino
cohesivo que permita mantener aglutinadas las partículas. Funciona como superficie de
rodadura en carreteras y trochas carrozables.
AGREGADO
Material granular de composición mineralógica como arena, grava, escoria, o roca triturada,
usado para ser mezclado en diferentes tamaños.
AGREGADO ANGULAR
Agregados que poseen bordes bien definidos formados por la intersección de caras planas
rugosas.
AGREGADO BIEN GRADUADO
Agregado cuya gradación va desde el tamaño máximo hasta el de un relleno mineral y que se
encuentra centrado a una curva granulométrica “huso” especificada.
AGREGADO DE GRADACIÓN ABIERTA
Agregado que contiene poco o ningún relleno mineral, y donde los espacios de vacíos en el
agregado compactado son relativamente grandes.
AGREGADO FINO
Material proveniente de la desintegración natural o artificial de partículas cuya granulometría

es determinada por las especificaciones técnicas correspondientes. Por lo general pasa la
malla N° 4 (4,75 mm) y contiene finos.
AGREGADO GRUESO
Material proveniente de la desintegración natural o artificial de partículas cuya granulometría

es determinada por las especificaciones técnicas correspondientes. Por lo general es retenida
en la malla N°4 (4,75 mm)
AHUELLAMIENTO
Surcos o huellas que se presentan en la superficie de rodadura de una carretera pavimentada o

no pavimentada y que son el resultado de la consolidación o movimiento lateral de los
materiales por efectos del tránsito.
ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO O MECÁNICO
Procedimiento para determinar la granulometría de un material o la determinación cuantitativa

de la distribución de tamaños.
ASFALTO
Material cementante, de color marrón oscuro a negro, constituido principalmente por betunes
de origen natural u obtenidos por refinación del petróleo. El asfalto se encuentra en
proporciones variables en la mayoría del crudo de petróleo.
ASFALTO DE CURADO LENTO (SC)
Asfalto diluido compuesto de cemento asfáltico y aceites de baja volatilidad.
ASFALTO DE CURADO MEDIO (MC)
Asfalto diluido compuesto de cemento asfáltico y un diluyente tipo kerosene de volatilidad

media.
ASFALTO DE CURADO RÁPIDO (RC)

Asfalto diluido compuesto de cemento asfáltico y un diluyente tipo nafta o gasolina de alta
volatilidad.
ASFALTO DE IMPRIMACIÓN
Asfalto fluido de baja viscosidad (muy líquido) que por aplicación penetra en una superficie
no bituminosa.
ASFALTO DILUIDO
Cemento asfáltico que ha sido licuado al mezclarlo con solventes de petróleo (también
llamados diluyentes). De acuerdo con el tiempo de curado determinado por la naturaleza del
diluyente utilizado, el asfalto diluido se clasifica en: RC, MC, SC. Los diluyentes se evaporan
una vez expuestos a las condiciones atmosféricas, permitiendo así que el cemento asfáltico
realice su función.
ASFALTO EMULSIONADO
Ver EMULSIÓN ASFÁLTICA.
ASFALTO EFECTIVO
El contenido de asfalto efectivo, Pbe, de una mezcla de pavimento es el volumen total de

asfalto, menos la cantidad de asfalto perdido por absorción dentro de las partículas del
agregado. Es la porción del contenido total de asfalto que se queda como una capa en el
exterior de la partícula del agregado y es el contenido de asfalto que gobierna el desempeño
de una mezcla asfáltica.
ASFALTO MODIFICADO
Producto de la incorporación de un polímero u otro modificador en el asfalto para mejorar sus

propiedades físicas y geológicas como la disminución de la susceptibilidad a la temperatura y
a la humedad
BASE
Capa de material selecto y procesado que se coloca entre la parte superior de una subbase o de
la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa puede ser también de mezcla asfáltica o con
tratamientos según diseños. La base es parte de la estructura de un pavimento.
CARRETERA
Camino para el tránsito de vehículos motorizados, de por lo menos dos ejes, con
características geométricas definidas de acuerdo a las normas técnicas vigentes en el MTC
CARRETERA AFIRMADA
Carretera cuya superficie de rodadura está constituida por una o más capas de AFIRMADO.
CARRETERA NO PAVIMENTADA
Carretera cuya superficie de rodadura está conformada por gravas o afirmado, suelos
estabilizados o terreno natural.
CARRETERA PAVIMENTADA
Carretera cuya superficie de rodadura está conformada por mezcla bituminosa (flexible) o de
concreto Pórtland (rígida).
CARRETERA SIN AFIRMAR
Carretera a nivel de subrasante o aquella donde la superficie de rodadura ha perdido el

AFIRMADO.
CARPETA
Parte superior del pavimento que proporciona la superficie de rodamiento.
CEMENTO ASFÁLTICO
Asfalto con flujo o sin flujo, especialmente preparado en cuanto a calidad y consistencia para
ser usado directamente en la construcción de pavimentos asfálticos.
CONCRETO ASFÁLTICO
Mezcla asfáltica compuesta por cemento asfáltico y agregados bien graduados, de alta
calidad, compactada en una masa densa y uniforme.
EMULSIÓN
Es una mezcla de líquidos inmiscibles de manera más o menos homogénea
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO ASFÁLTICO
Estructura de pavimento con todas sus capas de mezclas asfálticas, o de una combinación de
capas asfálticas y base granulares, colocadas encima de la sub-rasante natural o estabilizada.
FISURAMIENTO
Puede ser asociado a las cargas y sin cargas. Las fisuras asociadas a la carga tradicionalmente
se han llamado fisuras de fatiga. La aplicación repetitiva de las cargas de tráfico genera fatiga
en el material y, eventualmente, su ruptura o falla. Este tipo de fisuras están asociados a las
propiedades del pavimento tales como espesores, tipo de cemento asfáltico, temperatura y
tráfico. Las fisuras que no están asociadas a cargas se deben, por lo general, a bajas
temperaturas o gradientes térmicos que generan solicitaciones de tensión que pueden llegar a
fracturar el material.
LIGANTE
Es un compuesto adhesivo que ligan o mantienen unidos dos elementos.
MUESTRA
Segmento de una población seleccionado según la norma correspondiente o un procedimiento

estadístico aceptado, para representar a toda la población
P
PAVIMENTO
Estructura construida sobre la subrasante de la vía, para resistir y distribuir los esfuerzos
originados por los vehículos y mejorar las condiciones de seguridad y comodidad para el
tránsito. Por lo general está conformada por las siguientes capas: subbase, base y rodadura.
PAVIMENTO FLEXIBLE
Constituido con materiales bituminosos como aglomerantes, agregados y de ser el caso

aditivos.
PAVIMENTO RÍGIDO
Constituido por cemento Pórtland como aglomerante, agregados y de ser el caso aditivos.
POLIPROPILENO
Polímero termoplástico, parcialmente cristalino, que se obtiene de la polimerización del

polipropileno.
PROCESO HÚMEDO
Método en el cual se mezclan las partículas
PROCESO SECO
RASANTE
Nivel terminado de la superficie de rodadura. La línea de rasante se ubica en el eje de la vía.
SUBRASANTE
Superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento de tierras (corte o relleno), sobre la

cual se coloca la estructura del pavimento o afirmado
SUBBASE
Capa que forma parte de la estructura de un pavimento que se encuentra inmediatamente por
debajo de la capa de Base.
NOMENCLATURA
AC Asphalt Cement (Cemento Asfáltico)
HMA Hot Mix Asphalt (Mezcla Asfáltica en Caliente)
TM Tamaño Máximo de Agregado
TMN Tamaño Máximo Nominal del Agregado
VTM Porcentaje de Vacíos del total de la Mezcla
VMA Porcentaje de Vacíos en el Agregado Mineral
VFA Porcentaje de Vacíos llenos de Asfalto
PP Polipropileno
ANEXOS
Figura N°: Preparación de mezcla asfáltica en caliente en la Planta de Asfalto del Proyecto Especial
Regional Plan COPESCO
Figura N°: Recolección de agregados de la Planta de Asfalto del Proyecto Especial Regional Plan COPESCO

Figura N°: Acopio de agregados de Morro Blanco y Amaru Pampa de la Planta de Asfalto del Proyecto
Especial Regional Plan COPESCO
Figura N°: Agregados utilizados en la Planta de Asfalto del Proyecto Especial Regional Plan COPESCO

Figura N°: Asfalto utilizado en la Planta de Asfalto del Proyecto Especial Regional Plan COPESCO
Figura N°: Silos y Faja transportadora de mezcla asfáltica en caliente de Planta de Asfalto del Proyecto
Especial Regional Plan COPESCO

Figura N°: Procedimiento de dosificación en la Planta de Asfalto del Proyecto Especial Regional Plan
COPESCO
Figura N°: Cabina de control y motor como parte fundamentales para la preparación de mezcla asfáltica en
caliente de Planta de Asfalto del Proyecto Especial Regional Plan COPESCO

Figura N°: Tablero de control para el funcionamiento del equipo necesario en la preparación de la mezcla
asfáltica en caliente en la Planta de Asfalto del Proyecto Especial Regional Plan COPESCO
Figura N°: Visita a la Planta de Asfalto del Proyecto Especial Regional Plan COPESCO

Figura N°: Trituración del polipropileno
Figura N°: Extracción del Polipropileno de la máquina trituradora

Figura N°: Granulometría de agregados
Figura N°: Tamizado y pesaje de agregados

Figura N°: Gravedad específica del Agregado Fino de Morro Blanco
Figura N°: Preparación de muestra para el ensayo de Equivalente de Arena

Figura N°: Periodo de reposo del material para determinar el equivalente de arena
Figura N°: Agitación mecánica de la muestra para ensayo de Equivalente de Arena

Figura N°: Muestras después de ser secadas al horno para luego determinar la Durabilidad al Sulfato de
Magnesio
Figura N°: Muestras en reposo con la solución para después ser llevadas a baño María y determinar la
Durabilidad al Sulfato de Magnesio

Figura N°: Escurrimiento de muestras para luego ser secadas al horno y determinar la Durabilidad al
Sulfato de Magnesio
Figura N°: Muestras de agregado fino de Amaru Pampa después de ser secadas al horno en sus diferentes
tamaños para luego determinar la Durabilidad al Sulfato de Magnesio

Figura N°: Muestras de agregado fino de Morro Blanco después de ser secadas al horno en sus diferentes
tamaños para luego determinar la Durabilidad al Sulfato de Magnesio
Figura N°: Muestras en proceso de escurrimiento y desgaste de las mismas para luego determinar la
Durabilidad al Sulfato de Magnesio

Figura N°: Granulometría del agregado grueso
Figura N°: Preparación de muestra para determinar el Límite Líquido y Límite plástico de la combinación de
agregados finos

Figura N°: Agregado grueso en la Máquina de los Ángeles para determinar el porcentaje de degaste en el
ensayo de abrasión
Figura N°: Partículas separadas no aplanadas de 3/8” necesarias para determinar el índice de aplanamiento

Figura N°: Partículas aplanadas y alargadas de 3/8” necesarias para determinar el índice de aplanamiento y
alargamiento
Figura N°: Partículas separadas no alargadas de 3/8” necesarias para determinar el índice de aplanamiento

Figura N°: Separación de partículas para determinar el porcentaje de partículas fracturadas
Figura N°: Determinación del Porcentaje de Partículas fracturadas en el Agregado Grueso

Figura N°: Preparación de la solución de sulfato de magnesio para determinar la durabilidad del agregado
grueso
Figura N°: Preparación de la solución de sulfato de magnesio en un litro de agua para determinar la
durabilidad del agregado grueso

Figura N°: Muestras en baño María para el ensayo de adherencia de los agregados gruesos a los bitúmenes
Figura N°: Muestras sumergidas en agua destilada para el ensayo de adherencia de los agregados gruesos a
los bitúmenes

Figura N°: Muestras de asfalto convencional PEN 85/100 para el ensayo de Penetración de los Materiales
Bituminosos
Figura N°: Muestras listas para ser sometidas al ensayo Penetración de los Materiales Bituminosos

Figura N°: Separación de agregados para la preparación de especímenes Marshall
Figura N°: Separación de partículas de polipropileno para la preparación de especímenes Marshall

modificados

Figura N°: Compactación mecánica de especímenes Marshall

Figura N°: Compactación mecánica de especímenes Marshall

Figura N°: Preparación y Compactación de especímenes Marshall
Figura N°: Reposo de especímenes compactados

Figura N°: Producción de especímenes modificados para determinar la resistencia al daño inducido por
humedad
Figura N°: Control de temperatura y preparación de mezcla asfáltica en caliente

Figura N°: Producción de especímenes Marshall
Figura N°: Especímenes en la prensa para ser ensayados

Figura N°: Especímenes modificados ensayados
Figura N°: Especímenes ensayados en prensa Marshall

Figura N°: Producción de especímenes Marshall
Figura N°: Verificación de especímenes ensayados

Figura N°: Producción de especímenes Marshall modificados
Figura N°: Verificación de especímenes

Figura N°: Control de especímenes en baño María en condición saturada para determinar la resistencia al
daño inducido por humedad
Figura N°: Control de temperatura de especímenes en congeladora en condición saturada para determinar la
resistencia al daño inducido por humedad

Figura N°: Especímenes modificados en la prensa para determinar la resistencia al daño inducido por
humedad
Figura N°: Verificación de especímenes Marshall

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CAPÍTULO IV: RESULTADOS

Resultados para Agregados

Para Agregados Finos

Agregado: Morro Blanco

Análisis Granulométrico de Agregados Gruesos y Finos (MTC E 204)

Fig. N° x Curva granulométrica de la muestra ensayada, A.F. Morro Blanco

Apertura del tamiz (mm)

Fuente: Elaboración propia

 Gravedad específica seca aparente, Gsa: 2.92

 Gravedad especifica seca Bulk, Gsb: 2.87

 Gravedad especifica saturada superficialmente seca Bulk, Gsssb: 2.89

Método de ensayo estándar para el valor Equivalente de Arena de Suelos y Agregado

Resultado Norma Requerimiento

Fuente: Elaboración propia

Durabilidad al Sulfato de Sodio y al Sulfato de Magnesio (MTC E 209)

Resultado Norma Requerimiento

Fuente: Elaboración propia

Agregado: Amaru Pampa

Análisis Granulométrico de Agregados Gruesos y Finos (MTC E 204)

Fig. N° x Curva granulométrica de la muestra ensayada, A.F. Amaru Pampa

Apertura del tamiz (mm)

Fuente: Elaboración propia

 Gravedad específica seca aparente, Gsa: 2.40

 Gravedad especifica seca Bulk, Gsb: 2.36

 Gravedad especifica saturada superficialmente seca Bulk, Gsssb: 2.37

Método de ensayo estándar para el valor Equivalente de Arena de Suelos y Agregado

El resultado promedio que se obtuvo fue de 55.70% en el porcentaje de equivalente de arena,

Resultado Norma Requerimiento

Fuente: Elaboración propia

Durabilidad al Sulfato de Sodio y al Sulfato de Magnesio (MTC E 209)

Resultado Norma Requerimiento

Para la Combinación de Agregados Finos

Fig. N° x Curva granulométrica de la muestra ensayada, Combinación de agregados

Abertura del tamiz (mm)

Fuente: Elaboración propia

 Gravedad específica seca aparente, Gsa: 2.98

 Gravedad especifica seca Bulk, Gsb: 2.38

 Gravedad especifica saturada superficialmente seca Bulk, Gsssb: 2.58

Determinación del Límite Líquido de los Suelos (MTC E 110)

La muestra no presentó límite plástico.

(I.P.) (MTC E 111), Combinación de agregados

Resultado Norma Requerimiento

Fuente: Elaboración propia

Para Agregado Grueso

Análisis Granulométrico de Agregados Gruesos y Finos (MTC E 204)

Fig. N° x Curva granulométrica de la muestra ensayada, Combinación de agregados

Apertura del tamiz (mm)

Fuente: Elaboración propia

Peso Específico y Absorción de Agregados Gruesos (MTC E 206)

 Gravedad específica seca aparente, Gsa: 2.80

 Gravedad especifica seca Bulk, Gsb: 2.77

 Gravedad especifica saturada superficialmente seca Bulk, Gsssb: 2.78

Resultado Norma Requerimiento

Fuente: Elaboración propia

Índice de Aplanamiento y Alargamiento de Agregados para Carreteras (MTC E 221)

El Índice de Aplanamiento y Alargamiento de agregados que se obtuvo en el ensayo fue de

Resultado Norma Requerimiento

Fuente: Elaboración propia

Método de Ensayo Estándar para la determinación del Porcentaje de Partículas

El porcentaje de partículas con una cara fracturada fue de 91.15% y el porcentaje de

Resultado Norma Requerimiento

Fuente: Elaboración propia

Durabilidad al Sulfato de Sodio y al Sulfato de Magnesio (MTC E 209)