Evaluación Estación ALCALÁ - Diseño Estación CALLE 142

Teoría del Flujo Vehicular – Universidad Nacional de Colombia
Carreño – Duarte – Garcés – Moyano – Zarate

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Tabla de contenido
Introducción ..............................................................................................................................................................6
1. Objetivos .......................................................................................................................................................... 7
1.1. Objetivo general .................................................................................................................................... 7
1.2. Objetivos específicos............................................................................................................................. 7
2. Alcance .............................................................................................................................................................8
Auditoría y consultoría .........................................................................................................................................10
3. Inventario de la información recibida ..................................................................................................... 12
4. Generalidades ...............................................................................................................................................13
4.1. Ubicación del proyecto ...................................................................................................................... 14
4.2. Uso del suelo ........................................................................................................................................ 14
4.3. Área de influencia ............................................................................................................................... 15
4.4. Otras generalidades ...........................................................................................................................16
5. Marco teórico ................................................................................................................................................16
5.1. Caracterización ...................................................................................................................................16
5.2. Variables macroscópicas...................................................................................................................16
5.2.1. Volumen peatonal .....................................................................................................................16
5.2.2. Velocidad peatonal ................................................................................................................... 17
5.2.3. Densidad peatonal .................................................................................................................... 17
5.2.4. Espacio peatonal ........................................................................................................................ 17
5.3. Variables microscópicas .................................................................................................................... 17
5.3.1. Espacio corporal ......................................................................................................................... 18

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5.3.2. Espacio adicional........................................................................................................................ 18
5.3.3. Ancho efectivo ............................................................................................................................ 18
5.3.4. Pelotones .....................................................................................................................................19
5.4. Flujos continuos ...................................................................................................................................19
5.4.1. Andenes y senderos peatonales............................................................................................ 20
5.4.2. Escaleras ......................................................................................................................................22
5.4.3. Zonas de espera ........................................................................................................................22
5.5. Puentes peatonales ........................................................................................................................... 23
5.6. Normatividad aplicable .................................................................................................................... 24
6. Identificación de los análisis realizados por la firma contratista..................................................... 24
6.1. Metodología usada ............................................................................................................................25
6.2. Alcance del proyecto ..........................................................................................................................25
6.3. Información secundaria presentada ............................................................................................. 26
a. Volúmenes vehiculares de la estación Maestra – Cl. 127 x Kr. 45. ........................................ 26
b. Comentarios al índice a ................................................................................................................... 29
c. Volúmenes peatonales tomados en campo ............................................................................... 30
d. Comentarios al índice c .................................................................................................................... 32
e. Análisis de la capacidad y el nivel de servicio en el puente peatonal de la Calle 137 ...... 32
f. Análisis de la capacidad y el nivel de servicio en el puente peatonal de la Calle 137 y del

nuevo puente peatonal de la Calle 134................................................................................................. 33
g. Comentarios al índice f. ................................................................................................................... 36
7. Recomendaciones de consultoría............................................................................................................ 38
7.1. Recomendaciones basadas en la información existente ......................................................... 39

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7.2. Recomendaciones para complementar el estudio .................................................................... 39
8. Evaluación mediante lista de chequeo .................................................................................................. 43
Diseño de la ampliación de la estación de Transmilenio Calle 142......................................................... 49
9. Ubicación....................................................................................................................................................... 50
10. Uso del suelo y estaciones aferentes del sistema ............................................................................ 51
11. Intermodalidad. ........................................................................................................................................... 53
12. Infraestructura actual ............................................................................................................................ 53
12.1. Interacción del puente peatonal con la estación ....................................................................... 54
12.2. Caracterización del puente peatonal ............................................................................................. 55
12.3. Sistema de transporte........................................................................................................................ 57
13. Aforos peatonales ................................................................................................................................... 59
13.1. Aforos peatonales del lunes 26 de marzo ................................................................................... 60
14. Proyección del crecimiento poblacional ............................................................................................ 70
Propuestas de intervención ............................................................................................................................... 76
15. Análisis sin propuestas nuevas. .......................................................................................................... 76
15.1. Volumen peatonal ............................................................................................................................. 76
15.2. Revisión de la infraestructura .......................................................................................................... 77
15.2.1. Infraestructura externa ............................................................................................................ 78
15.2.2. Infraestructura interna ............................................................................................................ 78
15.2.3. Problemática operacional ....................................................................................................... 79
15.3. Situación proyectada a 2038 .......................................................................................................... 79
15.3.1. Comparación de la situación sin intervención .................................................................. 79

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16. Análisis con propuestas nuevas .......................................................................................................... 80
16.1. Opción 1 ................................................................................................................................................ 81
16.2. Opción 2 ................................................................................................................................................ 81
17. Comparación de los Niveles de Servicio con proyecto y sin proyecto ...................................... 82
17.1. Infraestructura externa ..................................................................................................................... 82
17.2. Infraestructura interna...................................................................................................................... 82

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Introducción
Dentro del campo del análisis de los flujos no motorizados una de las finalidades está el desarrollo
de la infraestructura peatonal adecuada para el acceso a los sistemas de transporte público; un
diseño correcto, en el cual se cuente con todas las variables adecuadas en el estudio permite
crear espacios adecuados para el peatón con un nivel de servicio óptimo. El análisis de todas las
variables de estudio permite identificar las posibles fallas antes de la construcción o como un
análisis ex-post a fin de evitar los mismos inconvenientes en proyectos de igual semejanza y
magnitud.
El diseño de cualquier infraestructura debe respetar y satisfacer las necesidades de los modos
que prioriza la Pirámide Invertida de la Movilidad siguiendo los parámetros de la Ley de

Universalidad, buscando la seguridad, el confort y por supuesto, la autonomía por el usuario. Con
el fin de identificar las posibles fallas de en el diseño de la estación de Transmilenio Alcalá dadas
en el Contrato No. IDU-004 de 2011 “E , ñ y n ón ón
estación Alcalá del sistema Transmilenio ubicada a la altura de la Autopista Norte con Calle 134,
en Bogotá D.C.”, y de realizar las labores de consultoría a partir de las lecciones aprendidas,
realizar el objeto de este estudio, el “D ñ ón ón T n n C
A partir de la realización de la auditoría y de consultoría del Contrato No. IDU-004 de 2011 y

siguiendo con el objeto de este estudio, a partir de la toma de información primaria recopilada
en campo y manteniendo los parámetros de evaluación según cartillas y manuales para el sistema
BRT (Bus Rapid Transit), realizar en lo posible, el diseño adecuado de la estación Calle 142 ante
una posible intervención como plan de la expansión del sistema Transmilenio.

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1. Objetivos
1.1. Objetivo general
Realizar la auditoría y consultoría del Contrato No. IDU-004 de 2011 entre la Unión Temporal AIA-
AIM 2010 y el Instituto de Desarrollo Urbano con el objeto “Estudios, diseños y construcción para
la ampliación de la estación Alcalá del sistema Transmilenio ubicada a la altura de la Autopista
Norte con Calle 134, en Bogotá D C ”, y a partir de las lecciones aprendidas de estos, realizar el
“D ñ ón ón T n n C ”
1.2. Objetivos específicos
a. Realizar el análisis y la revisión de la información suministrada en el informe técnico y los

anexos del Contrato No. IDU-004 de 2011.
b. Analizar las recomendaciones de diseño de cartillas y manuales para el diseño de

infraestructura BRT.
c. Revisar los niveles de servicio estimados.

d. Realizar un check list como pieza clave en la tarea de consultoría.
e. Realizar la toma de información primaria en la estación de Transmilenio Calle 142.

f. Realizar el diseño de la ampliación de la estación de Transmilenio Calle 142.

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2. Alcance
Con base en los requerimientos del presente documento y teniendo en cuenta el contrato en
referencia; a continuación, se enumeran los alcances del estudio:
I. Revisión de la información técnica existente y presentación de los análisis de la mismos.
II. Evaluación de las alternativas desarrolladas por el contratista.

III. Informe técnico que recopile los análisis de la información existente y con las
recomendaciones técnicas en términos de consultoría.

IV. Toma de información de volúmenes peatonales y dimensiones de los accesos peatonales
para el análisis del diseño de la ampliación de la estación Calle 142.

V. Diseño general de la ampliación de la estación Calle 142 con niveles de servicio y
proyección deseada.

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Auditoría y consultoría
La auditoría y consultoría del Contrato No. IDU-004 de 2011 se desarrollará en 6 (seis) etapas
como se muestra en la Figura 1, dentro de las cuales se definirá las actividades a desarrollar.
Figura 1: Metodología de trabajo
Inventario de la información recibida
Identificación de las generalidades del

proyecto
Creación del marco teórico
Identificación de los análisis realizados por la

fima contratista
Generación y revisión de información

a través del check list
Recomendaciones de
consultoría
Fuente: Elaboración propia
Etapa 1: Inventario de la información recibida.

En este ítem se realiza una inspección breve del contenido recibido por parte el ente contratante,
se identifica el contenido interno de cada documento recibido con el fin de evidenciar

rápidamente los parámetros a evaluar dentro del check list que se planteará en la Etapa 4.
Etapa 2: Identificación de las generalidades del proyecto.

En esta etapa, se identifica las siguientes características del proyecto si se poseen, en caso dado
de que no sea así, se procederá a la identificación de otras particularidades:

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✓ Ubicación del proyecto.
✓ Zona y/o área de influencia.

✓ Uso del suelo.
✓ Intermodalidad.
✓ Inventario de infraestructura.
✓ Evaluación de proyectos de interés público futuros.
Etapa 3: Creación del marco teórico

En el marco teórico se recopila todos aquellos principios y definiciones que permiten identificar
valores y parámetros de evaluación dentro de un informe de diseño. La creación de un marco
teórico está ligada con la posibilidad de revisar si el tratamiento y procesamiento de los valores
ha sido correctamente elaborada y clasificada. Los aspectos mínimos por evidenciar dentro del
marco teórico son:

• Variables macroscópicas peatonales.
o Volumen.
o Velocidad.
o Densidad.
• Variables microscópicas peatonales.
• Andenes y senderos peatonales.

• Zonas de espera.
• Puentes peatonales.
• Normatividad aplicable.
Etapa 4: Identificación de los análisis realizados por la firma contratista

En este ítem, se busca evidenciar los resultados obtenidos por la firma contratista en forma de
variables cuantitativas o cualitativas, sin entrar en inspección del procesamiento y de los valores
generados.

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Etapa 5: Generación y revisión de información a través del check list.

A partir de información producida por literatura nacional y extranjera en términos de
características y estudios generales para el diseño de infraestructuras peatonales para el acceso

al transporte público. Identificados las variables con las que se debe contar y los estudios que se
deben realizar, se procede a llenar la lista de verificación.
Etapa 6: Recomendaciones de la consultoría

A partir de los resultados obtenidos de la Etapa 5 se procederá con las recomendaciones
necesarias que se debieron tener en cuenta para el desarrollo adecuado del contrato firmado.
3. Inventario de la información recibida
Según la base de datos del Instituto de Desarrollo Urbano, la información disponible para el
estudio cuenta con lo siguiente:
• Informe técnico de 116 páginas que cuenta con los siguientes sub-ítems:
o Introducción: Objetivos, alcance y metodología.
o Volúmenes vehiculares: Información secundaria, factor y tasa de crecimiento,
proyección del Tránsito Promedio Diario.

o Volúmenes peatonales: Toma de información en campo, información primaria.
o Registro fotográfico.
o Análisis de capacidad y nivel de servicio en el puente peatonal inicial.
o Análisis del puente peatonal nuevo.

o Análisis del conflicto peatón-vehículo: volúmenes vehiculares, volúmenes
peatonales, conflicto vehículo-peatón, situaciones de intercambio modal.

o Ubicación específica y criterios de diseño del puente nuevo: criterios particulares
y condiciones físicas.

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o Conclusiones y recomendaciones.
• Anexo: 1 plano de dimensiones del puente peatonal del costado sur.
Dentro del informe técnico se consigna además de los parámetros mencionados, la información
correspondiente a la Estación Maestra de la Calle 127 con Autopista Norte para el año 2011, un
mapa con el análisis de usos de suelo en la zona aledaña a la estación y los formatos para la
recopilación de la información primaria.
Respecto a la presentación de la gráfica que representa el comportamiento de los volúmenes

peatonales, esta se presenta para los accesos oriental y occidental en las rampas y para el
ascensor ubicado en la parte occidental de la estación dando como horas pico una variabilidad
entre los accesos, siendo de 7:00 a 8:00 la del acceso occidental y de 7:45 – 8:45 la del acceso
oriental.
4. Generalidades
A priori a la ampliación de la estación Alcalá esta contaba con una configuración de cuatro (4)
vagones de entrada sencilla, dos (2) ubicados al norte del puente peatonal de la Calle 137 el cual
sirven como estaciones de arribo para los servicios que se dirigen hacia el sur de la ciudad y otros
dos (2) ubicados al sur del puente de la Calle 137 que sirven como estaciones de llegada de los
servicios que se dirigen hacia el norte.
La configuración de los vagones era de dos (2) vagones con cuatro (4) plataformas de 124 metros
de longitud, configuración que hoy en día conserva la estación Calle 142 conocido como Patrón
2 (W2) con 1 acceso (Transmilenio S.A., 2016).
La ampliación de la estación Alcalá cuenta con el acoplamiento de tres (3) vagones que permiten
el ascenso y descenso de pasajeros de forma enfrentada bajo la configuración de Patrón 1 (W1)

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(Transmilenio S.A., 2016). El puente ubicado en la zona norte que corresponde a la Calle 137
permanece con la configuración planteada durante la construcción de la Fase II del sistema.
4.1. Ubicación del proyecto

La estación Alcalá se encuentra ubicada en todo el corredor central de la Autopista Norte entre
la Calle 137 y la Calle 134, en el límite entre la localidad de Suba (Occidente) y la localidad de
Usaquén (Oriente).
Ilustración 1: Ubicación estación Alcalá (Situación Actual)
4.2. Uso del suelo

Según el Informe Técnico del Contrato No. IDU-004 de 2011, en la zona circundante a la estación
Alcalá se presentan los siguientes usos:
• Comercio y servicios.
• Dotacional (deportivo y recreativo)

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• Residencial.
• Área urbana integral.

• Otros.
Los usos del suelo mencionados se encuentran distribuidos de la siguiente manera:
Ilustración 2: Uso del suelo en la zona circundante a la estación Alcalá
Fuente: Contrato No. IDU-004 de 2011
4.3. Área de influencia

Según el Informe Técnico del Contrato No. IDU-004 de 2011, el área de influencia se encuentra
delimitado por la Calle 134 y la Calle 137 y por la misma margen de demarcación de la Autopista
Norte. A pesar de que no se menciona un área de influencia directa en forma de buffer o zona
de amortiguamiento con un radio de influencia especifico, el contratante no realiza ningún tipo

de esquema, solo muestra un mapa de referencia de Bogotá D.C. con la localización del proyecto.

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4.4. Otras generalidades

Los parámetros de Intermodalidad, Inventario de la Infraestructura y la Evaluación de proyectos de
interés público futuros, no han sido tenidos en cuenta; tampoco en el Informe Técnico del
Contrato No. IDU-004 de 2011 se mencionan otras generalidades del proyecto.
5. Marco teórico
En este ítem se pone en evidencia todos los aspectos teóricos que se deben tener en cuenta a la
hora de desarrollar un informe de diseño y de diagnóstico; a continuación, se pueden identificar

una serie de términos relacionados con los flujos no motorizados. La teoría enfocada a estudiar
los flujos no motorizados está basada en respetar la seguridad y confort de los usuarios, para
tener como objetivo priorizar estos flujos dentro de una movilidad sostenible.
5.1. Caracterización
La caracterización es la metodología usada para la identificación de las variables que se deben
usar a la hora de realizar un estudio. Una caracterización permite identificar las variables
macroscópicas: volumen, densidad y velocidad.
5.2. Variables macroscópicas
5.2.1. Volumen peatonal

Se entiende como volumen peatonal el número de peatones que pasan por un punto o sección
transversal de una infraestructura durante un periodo de tiempo determinado. Para la

determinación del volumen, se debe considerar el ancho unitario de la sección transversal; de
forma general, el volumen también se identifica con la palabra flujo. Para la toma de información,
esta variable se debe tomar en periodos de cinco (5) o (15) minutos y se expresa en unidades de
peatones/minuto/metro – peat/min/m.

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5.2.2. Velocidad peatonal

La velocidad peatonal se refiere más que todo a la expresión velocidad de caminata. La velocidad
de caminata es la relación existente entre la distancia recorrida por el peatón y el tiempo
empleado en realizar ese recorrido, la velocidad de caminata se expresa en unidades de

metro/segundo – m/s.
La velocidad de caminata está ligada a factores internos y externos del peatón como, por ejemplo,
las condiciones climáticas, la calidad de la infraestructura ofertada, la zona por donde transita, la
condición física, la edad, entre otros. Generalmente, los peatones poseen un rango de velocidad
que varía desde 1 m/s hasta 1.5 m/s, siendo 1.2 m/s la constante con más aceptación.
5.2.3. Densidad peatonal

La densidad peatonal es la ocupación del espacio de un grupo de personas por área para un
momento determinado. La densidad peatonal se expresa en unidades de peatones/metro
cuadrado – peat/m2.
5.2.4. Espacio peatonal

El espacio peatonal es la sección ofertada para su uso, se define como el inverso de la densidad
peatonal, por ende, sus unidades están expresadas en metro cuadrado/peatón – m2/peat.
5.3. Variables microscópicas

Según Guío (2009), “las variables microscópicas determinan el comportamiento de un peatón
n v ón n n y n n n án ”, de tal
manera que las variables, espaciamiento, brecha e intervalo, que son bien conocidas en el campo
de estudio de los flujos motorizados, también son aplicadas en este campo, incluyendo nuevos
aspectos relacionados como: el espacio corporal, el espacio adicional, el ancho efectivo y los
pelotones.

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5.3.1. Espacio corporal

El espacio corporal se ha definido universalmente como el espacio generado por una elipse
circundante al cuerpo humano en caminata y estático, en el caso de que el peatón se encuentre

en caminata se toma un área definida por el Manual de Planeación y Diseño para la
Administración del Tránsito y el Transporte de 0.7 m2 y para el peatón en zona de espera de 0.3
m2. Esta variable puede ser interpretada como el espaciamiento.
5.3.2. Espacio adicional

El peatón demuestra siempre un requerimiento de zona de paso y de una zona de percepción
generada por el mismo campo visual, el espacio adicional es el espacio que determina viable para
realizar cierto tipo de maniobras ante la unión de los dos aspectos mencionados. Esta variable
puede ser interpretada como brecha.
5.3.3. Ancho efectivo

El ancho efectivo hace referencia al espacio ofrecido al peatón para la realización de las múltiples
maniobras de forma que no se vea afectado por obstáculos que modifiquen su trayectoria; a
pesar de que no se puede relacionar como una trayectoria lineal guiada por líneas de flujo como
se hace para los flujos motorizados, se relaciona como un comportamiento similar. Debido a que
el comportamiento peatonal involucra muchos movimientos, se debe disponer de un ancho de

0.8 metros y en caso dado de que exista un movimiento compartido, un ancho de 0.7 m como
lo define el Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el Transporte.
El ancho efectivo hace referencia a la diferencia entre el ancho total ofrecido menos la suma de
los anchos de obstáculos, el Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito
y el Transporte define los siguientes valores promedios:

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Figura 2: Anchos promedios para diversos obstáculos en la zona peatonal
Fuente: Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el Transporte (Cal & Mayor Asoc., 2005)
5.3.4. Pelotones
Se toma como pelotón el número de peatones que caminan juntos, generalmente de manera
involuntaria, como resultado de un cruce semaforizado o de acuerdo con otros factores, esta
definición no debe ser combinada con grupo de peatones, ya que esta definición hace parte del
conjunto de personas que comparten y se relacionan durante su viaje, manteniendo su velocidad
de caminata.
5.4. Flujos continuos

Para el estudio de las infraestructuras a evaluar en este documento, es importante identificar que
los flujos dentro de un puente peatonal o dentro de las infraestructuras destinadas para el
transporte público son de forma continua, es decir, son zonas exclusivas para los modos no
motorizados sin presentar interrupción en el recorrido a no ser que sea causado por la propia
interrupción con otro peatón.

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5.4.1. Andenes y senderos peatonales

Según el Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el Transporte, se
define como andenes y senderos peatonales son los “ n n án
tráfico vehicular, y generalmente no permiten la circulación de otros modos de transporte (…) Estas
instalaciones incluyen tramos rectos en andenes, escaleras y zonas de cruce donde éstas sean
necesarias.” El funcionamiento de este tipo de infraestructuras está en función de tres variables,

el ancho efectivo, el flujo peatonal por unidad de ancho y el volumen en el periodo pico de quince
(15) minutos, expresados en una sola formula:
𝑉15
𝑉𝑝 =
15 ∗ 𝑊𝐸
Ecuación 1: Ecuación que permite la estimación del flujo peatonal por unidad de ancho
En donde,
• Vp es el flujo peatonal por unidad de ancho en unidades de peat/min/m.
• V15 es el volumen para el periodo pico de quince (15) minutos en unidades de peat/15
min
• WE es el ancho efectivo total en m
A partir de ciertos rangos, se determinan los niveles de servicio ofertados. Por un lado, se poseen
los parámetros exigidos por el Highway Capacity Manual – HCM 2000 y el MPD 2005.
Figura 3: Niveles de servicio para andenes y senderos peatonales según el HCM 2000

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Figura 4: Niveles de servicio para andenes y senderos peatonales para Bogotá según el MPD 2005
De forma visual, los niveles de servicio según las especificaciones del HCM 2000 se presentan así:
Figura 5: Representación gráfica y explicación de los niveles de servicio para andenes y senderos peatonales según el
HCM 2000

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5.4.2. Escaleras
Para las escaleras, el MPD 2005 sigue las recomendaciones del Instituto de Ingenieros de
Transporte, que a partir de una capacidad de 49 peat/min/m se determinan los niveles de servicio.
Figura 6: Nivel de servicio para escaleras según el HCM 2000
Figura 7: Nivel de servicio para escaleras según el MPD 2000
5.4.3. Zonas de espera
Según el HCM 2000, las zonas de espera están en función del espacio peatonal disponible, un
espacio personal inferior a la elipse de 0.2 m2 significa un pésimo nivel de servicio.
Figura 8: Nivel de servicio para zonas de espera según el HCM 2000

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De forma visual, los niveles de servicio según las especificaciones del HCM 2000 se presentan así:
Figura 9: Representación gráfica y explicación de los niveles de servicio para zonas de espera según el HCM 2000
5.5. Puentes peatonales

Un puente es una herramienta que permite solventar un accidente geográfico u otro obstáculo
físico. Cuenta con tres componentes básicos: los accesos, los enlaces y los apoyos. Un puente

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peatonal debe contar con los parámetros mínimos requeridos por la normatividad regional, para
el caso bogotano, deberá contar con un galibo mínimo de 5 m y un ancho efectivo total mínimo
de 2.4 m. Con una separación de otras estructuras de 5 m y del sardinel de 1.5 m; una pendiente
máxima del 10% con longitudes de desarrollo de 25 m y descansos de 1.5 m.
Los puentes peatonales deberán contar con una separación mínima de 250 m en zonas
industriales y de 500 metros en zonas residenciales.
5.6. Normatividad aplicable

La normatividad de los parámetros que debe recoger un estudio y los diseños de infraestructura
no motorizada está regida por los siguientes estamentos que recopilan desde leyes y decretos
hasta normas técnicas y criterios de diseño básicos:
• Normas Técnicas Colombianas (NTC): 4139, 4143, 4144, 4201, 4279, 4695, 4774 y 4902.
• Leyes y decretos: Ley 361/97, Decreto 1504/98, Decreto 1660/03 y Decreto 1538 de 2005.
• Criterios de diseño básicos: Highway Capacity Manual – HCM 2000 (Internacional) y
Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el Transporte – MPD

2005.
6. Identificación de los análisis realizados por la firma contratista
A continuación, se presenta el análisis a forma de auditoria siguiendo el esquema de evidencia y

comentario en donde primero se identifica los productos entregados y a continuación se presenta
el diagnostico, a forma de comentario con aspectos técnicos e informativos de dicha información.

Sin embargo, el comentario puede ser extenso o no de acuerdo con la información evaluada y si
esta ofrece un cálculo completo y menciona las suposiciones o variables usadas.

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6.1. Metodología usada

La firma contratista, la Unión Temporal AIA-AIM 2010 planteó la siguiente metodología:
Figura 10: Metodología asumida por el contratista para el estudio y el diseño
Planes de Manejo del

Tránsito
Caracterización de
• Creación de los PMT
volúmenes vehículares correspondientes
Procesamiento de la
• Estudio de la
información estación Maestra -
• Identificación de la Calle 127 con
Toma de información Carrera 45
HMD
• Un día típico y uno • Determinación del
• Determinación de la
atípico. factor de
capacidad y el nivel
• De 6:00 a 20:00. de servicio según el crecimiento.
• 2 costados del MPD 2005
puente peatonal de
la Calle 137 de
forma discriminada
según el tipo de
acceso.
Fuente: Elaboración propia a partir de la información suministrada
6.2. Alcance del proyecto

A pesar de que el proyecto se denomina “ESTUDIOS, DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN PARA LA
AMPLIACIÓN DE LA ESTACIÓN ALCALÁ DEL SISTEMA TRANSMILENIO UBICADA A LA ALTURA DE
L C LLE , EN BOGOTÁ D C ”, el alcance del proyecto solo se limita al dimensionamiento del

de los accesos para el puente peatonal, tal como se evidencia en la

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Ilustración 3: Alcances del proyecto
Fuente: Informe Técnico – Contrato No. IDU-004 de 2011
6.3. Información secundaria presentada

En este ítem, se presenta el análisis y el diagnóstico de la información secundaria que se encuentra
en el informe técnico del Contrato No. IDU-004 de 2011.
a. Volúmenes vehiculares de la estación Maestra – Cl. 127 x Kr. 45.

La primera información suministrada por el contratante es la presentación de los datos obtenidos
de los volúmenes vehiculares de la estación Maestra ubicada en la Autopista Norte con Calle 127,
en este se puede identificar un compilado histórico desde el año 2007 hasta el 2011.
La adopción de esta estación maestra se da, según el contratista, por la aproximación a la estación
Alcalá de 700 metros; de igual forma, menciona que debido a que existe una evaluación constante
de la información en este punto, es posible realizar el cálculo de la tasa de crecimiento. Los

volúmenes usados para este estudio se encuentran en la Ilustración 4.

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Ilustración 4: Volúmenes vehiculares estudiados
Usando la Ecuación 2 estimaron el factor de crecimiento y la Ecuación 3 para la tasa de

crecimiento del parque automotor, obteniendo los resultados que se presentan en la Ilustración
5.
𝑉2011
𝐹𝐶 =
𝑉2007
Ecuación 2: Formula para el cálculo del factor de crecimiento
𝑛 𝑉2011
𝑖= √ −1
𝑉2007
Ecuación 3: Formula para el cálculo de la tasa de crecimiento

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Ilustración 5: Factores y tasas de crecimiento determinados
A continuación, se evidencian las proyecciones del TPD desde el año 2012 hasta el año 2031,
dando como evidencia el periodo de estudio de 20 años.
Ilustración 6: Proyecciones del TPD para los modos motorizados

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b. Comentarios al índice a
El contratista no informa la necesidad del procesamiento de la información suministrada de la
estación maestra, se puede dar a entender que el uso será para posteriores estudios que tengan
que ver directamente con el funcionamiento de las rutas para la estimación de frecuencias y
parámetros netamente ligados con la operación vehicular.
De igual forma, no se indican las suposiciones realizadas para afirmar el que el índice de buses
disminuye a pesar de que hoy en día se hace cada vez más fuerte la presencia de buses urbanos
y complementarios del SITP en el área de influencia de la estación Alcalá y también de la estación

maestra.
A pesar de no ser mencionado en alguna parte del documento, la realización de la proyección
del TPD da indicios del periodo de estudio, dicho periodo ha debido ser mencionado dentro del
alcance del proyecto como mínimo, en función de la importancia de dicho valor para la
estimación de la demanda y los niveles de servicio ofertados a futuro.

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c. Volúmenes peatonales tomados en campo

La toma de información fue programada para día típico en un rango de 14 horas comprendidas
entre las 06:00 hasta las 20:00, y para día atípico en un rango de 12 horas comprendidas desde
las 07:00 hasta las 19:00 en el puente de la Calle 137 bajo los aspectos considerados por el
contratista en la Ilustración 7.
Ilustración 7: Actividades de toma realizadas por el contratista
La toma de información se realiza en intervalos de quince (15) minutos produciendo los
histogramas presentados en la
Figura 11: Histograma que representa el comportamiento de los flujos no motorizados para día atípico

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Figura 12: Histograma que representa el comportamiento de los flujos no motorizados para día típico
Para el día atípico se observa que la HMD corresponde al periodo comprendido entre las 12:30 y
las 13:30 horas, con un volumen de 1301 peat/h (21.68 peat/min) para el acceso oriental y de 2012
peat/h (33.53 peat/min) para el acceso occidental.
Para el día típico se observar una variación de la HMD respecto al acceso, para el acceso oriental,
la HMD se da entre las 07:45 y las 08:45 con un volumen de 2434 peat/h (40.57 peat/min) y para
el acceso occidental, la HMD se da entre las 07:00 y las 08:00 con un volumen de 3544 peat/h
(59.07 peat/min). Al realizar el análisis general de las 14 horas, se indica que el volumen aportado
por el acceso oriental es aproximadamente un 50% superior al suministrado por el acceso

occidental, 18862 peatones versus 11930 peatones respectivamente para día atípico y de 29789
peatones versus 21317 peatones para día típico.

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d. Comentarios al índice c
A pesar de tomar una muestra representativa de 12 y 14 horas, los datos suministrados son
suficientes para realizar el estudio deseado, ya que permite identificar la HMD respectiva y los
quince (15) minutos más críticos, valor que será de vital importancia a la hora de diseñar.
e. Análisis de la capacidad y el nivel de servicio en el puente peatonal de la Calle 137

Para el desarrollo de este análisis se ha usado los parámetros definidos en el Manual de
Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el Transporte – MPD 2005 adoptando
un ancho efectivo de 2.4 metros, asumiendo una capacidad de 75 peat/min/m dando como
resultado los niveles de servicio que se presentan en la Ilustración 8.
Ilustración 8: Niveles de servicio determinados para cada acceso según el periodo de toma y el día realizado
Para evaluar la condición futura de este puente peatonal, se ha sugerido al contratista por parte
de Transmilenio S.A., adoptar un factor de crecimiento del 8% anual según el crecimiento de la
demanda del sistema entre los años 2006 y 2010 para un periodo de 20 años, dejando como
referencia para dicho año de proyección (2031) un volumen de 11.342 peat/h (189 peat/min) para
el acceso oriental y un volumen de 16.515 peat/h (275 peat/min) para el acceso occidental.
Asumiendo que se conserva el mismo ancho efectivo, se obtiene para el acceso oriental un valor
de 78.76 peat/min/m y para el acceso occidental un valor de 114.69 peat/min/m, situando un

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nivel de servicio F, dando factibilidad a la construcción de una segunda estructura que mitigue
este fenómeno. El análisis del nivel de servicio proyectado se puede evidenciar en la Ilustración
9.
Ilustración 9: Niveles de servicio determinados para cada acceso por periodos de años proyectados
f. Análisis de la capacidad y el nivel de servicio en el puente peatonal de la Calle 137

y del nuevo puente peatonal de la Calle 134
Para el análisis de la proyección de la demanda, Transmilenio S.A. informa que el crecimiento de
la demanda de pasajeros del sistema posee un crecimiento promedio del 8% anual, obteniendo
así, para el final del periodo de diseño un volumen de 11.342 peatones por hora para el acceso
oriental y de 16.515 peatones por hora para el acceso occidental, correspondiente a 189 peat/min
y de 275 peat/min o 78.75 peat/min/m y 114.6 peat/min/m; a partir de esa información, y

siguiendo los criterios estipulados por el MPD 2005, el nivel de servicio ofertado dentro de veinte
(20) años será F.
A partir de este análisis, se opta la viabilidad de la construcción de un segundo puente para el
acceso a la estación Alcalá en el costado sur, en principio, por la disposición del espacio público
y de la inviabilidad de expandir hacia el costado norte. Para el diseño de la proyección de la
capacidad y el nivel de servicio se toman tres (3) escenarios:

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1. Distribución de la demanda 50-50.

2. Distribución de la demanda 60 (norte) – 40 (sur).
3. Distribución de la demanda 70 (norte) – 30 (sur).
La proyección se realiza asumiendo un ancho efectivo para el nuevo puente según las
especificaciones del IDU en 2.4 metros, los resultados obtenidos se encuentran recopilados en la
Ilustración 10, la Ilustración 11 y la Ilustración 12.
Ilustración 10: Niveles de servicio determinados por acceso, asumiendo una repartición de la demanda de 50%-50%

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g. Comentarios al índice f.
Al no existir una explicación lógica en donde se explique cómo se asume la distribución de la
demanda de los puentes peatonales, deja en evidencia la falta de herramientas de consulta o de

conocimiento propio de la zona de influencia en el campo, si bien se pudo realizar, pero no se
ha informado el ensayo utilizado, resulta de vital importancia comprender el porqué de dichas

distribuciones, con el fin de conocer su experiencia en proyectos semejantes en el corredor
NORTE del sistema.
Pensar que la gente se puede distribuir en formas semejantes por los accesos sin brindar
herramientas de distribución de la demanda o alternativas de movilidad es solo uno de los errores

que se pueden solventar para futuros análisis.

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Según lo estudiado y consultado a los habitantes del sector, para el año de diseño, la estación
Alcalá contaba con la presencia de buses complementarios que estaban operados por la empresa
TransPanamericanos S.A. bajo el esquema del SITP Provisional, el cual permitía la atracción de la
demanda en barrios aledaños a la estación en la localidad de Suba, explicando por qué el acceso
uno de los accesos resulta más cargado.
El área de influencia del puente de la Calle 137 permite el acceso directo a los barrios Alcalá y
Spring, barrios en los cuales la cantidad de negocios que se ubican sobre el corredor de la Carrera
19, la gran zona residencial de cedritos y uno de los barrios más populares del norte de Bogotá.
A su vez, la zona hace parte de la UPZ Prado el cual posee una naturalidad de ser densamente
poblada.
En el acceso de la Calle 134, predomina las zonas residencias hacia Usaquén y zonas comerciales
y residenciales hacia Suba y no se cuenta con un sistema de alimentación próximo como es el

caso del puente de la Calle 137; los accesos de los puentes se encuentran ubicados en zonas
verdes y alamedas del trébol del puente vehicular de la Calle 134 en donde es en principio una
zona insegura para el paso peatonal debido a la cantidad de vehículos que salen de la
intersección para tomar la Autopista Norte o Carrera 45.
Los accesos del puente de la Calle 134 no permiten zonas para la parada de buses
complementarios y el estacionamiento por más breve que sea resulta ser un verdadero caos para
los flujos motorizados que se acoplan y transitan sobre el corredor, causando que este acceso no
sea atractivo para la comunidad, adicionalmente que se encuentra paralelo al sendero peatonal
adjunto al puente vehicular de la Calle 134.

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No se conoce a ciencia cierta si los porcentajes de demanda de los puentes vehiculares fueron
asumidos de acuerdo con los criterios que se evidenciaron en campo.
Sin embargo, en la Ilustración 12, para el caso del año 20 de estudio, se presenta que el puente
de la Calle 137 vuelve a presentar un nivel de servicio F tal como si se evaluara como un caso en
donde este fuera la única infraestructura de acceso, a pesar de esto, no se presenta un plan de
contingencia en el caso dado donde dicho nivel de servicio se pueda presentar incluso antes de
lo pensado, por ende, solo se realiza el cálculo del nivel de servicio como un parámetro
presentado y no como un parámetro para intervención futura.
Un aspecto fundamental es asumir que la población sigue el mismo comportamiento de ingreso

hasta los 20 años, no se pensó en la adopción del SITP por el corredor de la Carrera 19 y como
este puede disminuir la demanda en la zona de Usaquén, afectando aún más los posibles valores
futuros, de igual manera, las rutas que transitan por la Autopista Norte, en definitiva, solo hay
datos sin estadio detallado.
7. Recomendaciones de consultoría
En esta etapa se presentan las recomendaciones para complementar el informe de estudio de
tránsito del Contrato No. IDU-004 de 2011 “E , ñ y n ón ón

la estación Alcalá del sistema Transmilenio ubicada a la altura de la Autopista Norte con Calle 134,
n B á D C” con base en los hallazgos encontrados en la anterior etapa del presente

documento.
Adicionalmente se en esta etapa se presentan también, recomendaciones sobre análisis de
información que no fueron suministradas por el consultor del Contrato No. 004 de 2011 pero que
deben tenerse en cuenta para el correcto funcionamiento del proyecto.

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7.1. Recomendaciones basadas en la información existente

• Se recomienda indicar el año base y del periodo de estudio dentro de los alcances del
proyecto.
• Se recomienda efectuar los estudios de capacidad y niveles de servicio del puente por
separado, diferenciando plataforma, escaleras y rampas de acceso.
• Se recomienda revisar el diseño de acuerdo con lo estipulado en el Titulo K del
Reglamento Colombiano de Construcción Sismo Resistente - NSR-10.

• Se recomienda complementar la información de campo realizando toma de datos de
velocidad para flujos motorizados y no motorizados.

• Aforos de biciusuarios sobre el puente, puesto que se observa ciclorruta en el costado
occidental de la autopista Norte y el parqueadero de bicicletas de la estación se ubica en

el costado sur.
• Se recomienda presentar la Figura 1-1 del informe técnico entregado a una escala
adecuada en donde se pueda observar con mejor detalle la estación y su área de
influencia.
• Se recomienda complementar la Figura 1-2 del informe técnico entregado, con los límites
del área de influencia directa.

• Se recomienda incluir en la Figura 1-3 del informe técnico entregado, la estación y el límite
del área de influencia
7.2. Recomendaciones para complementar el estudio

Los trabajos por ejecutar en el marco del contrato comprenden la elaboración de estudios y
diseños de una estación bidireccional ubicada en el costado sur del puente peatonal existente,
un puente peatonal nuevo para el ingreso por el costado sur de la estación y un retorno
operacional en el costado de la misma, como se muestra en la Ilustración 13.

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Ilustración 13: Esquema de ampliación – Estación Alcalá
Fuente: Licitación pública No. IDU-LP-SGI-009-201, Capitulo 4: Descripción y alcance de las obras a contratar (2010)
La nueva estación estará compuesta por tres vagones bidireccionales Tipo W1-W2-W1 con sus
respectivas transiciones según los requerimientos de Transmilenio y la cartilla de estaciones

sencillas de Transmilenio (Contrato No. IDU-129 de 2005) como se muestra en la Ilustración 14 y
la Ilustración 15.
Ilustración 14: Vagón Tipo W1
Fuente: Contrato No. IDU-129 de 2005 - Cartilla de estaciones sencillas de Transmilenio (2005)

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Ilustración 15: Vagón Tipo W2
Fuente: Contrato No. IDU-129 de 2005 - Cartilla de estaciones sencillas de Transmilenio (2005)
Teniendo en cuenta que en el Numeral 6.4 del Capítulo 6, “Estudio de tránsito” del anexo técnico
separable del contrato, se establece que los objetivos y alcance del estudio de tránsito y
transporte están enfocados en dos categorías (Proyectos vías y/o intersecciones y Proyectos
puentes peatonales) y en ninguna de estas se menciona la verificación de los diseños de la

estación, se considera que el estudio cumple con los requisitos contractuales del contrato.
Sin embargo, se considera que la verificación de capacidad y niveles de servicio de los vagones
a construir es necesaria puesto que en la cartilla de estaciones sencillas, identificado en el Contrato

No. IDU-129 de 2015, donde se obtienen los diseños de los vagones tipo W1 y W2 y demás
elementos que componen la estación, como es el caso de las rampas de acceso y módulos de
transición entre vagones, presenta en el plano 129ARCTPL01-03 las siguientes consideraciones
para realizar la implementación de las estaciones sencillas:
“L n n n n n q ma parte
del sistema TransMilenio, los cuales podrán ser ajustados en el proceso de entrega de información

Página 41 de 87
dado que, TransMilenio S.A. realizará los estudios necesarios de demandas, para establecer la
capacidad de las estaciones sencillas y su ubicación, así como los requerimientos para el correcto
n n n ón ”.
Teniendo en cuenta lo anterior, para poder realizar una validación de capacidad y niveles de
servicio de la estación a construir, se recomienda complementar la toma de datos de flujo

peatonal dentro de la estación incluyendo datos de ascenso y descenso de pasajeros; como
complemento se recomienda adicionalmente tomar datos de frecuencia de rutas de

alimentadores por cada vagón.
Una vez recolectada y procesada la información de campo, se deberá evaluar los niveles de
capacidad y servicio de la estación con base en lo estipulado en el Tomo III del Manual de
Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y Transporte del 2005. Dentro de la
evaluación se debe incluir la verificación de capacidad y niveles de servicio para cada uno de los
elementos que se componen la estación, atrio de acceso (a), pórtico de acceso y validación (b),
plataforma de parada (c) y galería de pasarela (d), secciones que se pueden observar en la
Ilustración 16.
Ilustración 16: Configuración de la estación TIPO
*El atrio de acceso hace parte del espacio público, 2016
Fuente: Transmilenio S.A.

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Se recomienda evaluar el diseño de la estación teniendo en cuenta lo estipulado en el Numeral
11.3 - Estaciones de la Guía de Planeación de Sistemas BRT del Instituto de Políticas para el
Transporte y el Desarrollo (ITPD por sus siglas en inglés).
8. Evaluación mediante lista de chequeo
A partir de la evaluación de auditoria y consultoría, mediante la evaluación exhaustiva de la

información secundaria, el análisis de informes de consultoría previos, estudios de caso y
manuales de diseño, se ha determinado una lista de chequeo de los componentes y estudios que
se deben realizar, además de los parámetros de diseño que se deben evaluar, con el fin de contar
con diseños de calidad que a su vez sirva de lección aprendida para otros proyectos del mismo
corte. A continuación, en la Tabla 1 se muestra la lista de chequeo generada a partir de leyes,
decretos y manuales de diseño que contemplan los parámetros mínimos de entrega.
Tabla 1: Lista de chequeo para el análisis del Contrato No. IDU-004 de 2011 según el marco legal
Se encuentra dentro del estudio

CONTENIDO
SI NO N.A.
1 OBJETIVO Y ALCANCE X
2 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO
2.1 Nomenclatura precisa X
2.2 Localidad X
2.3 UPZ X
2.4 Cuadro de Áreas X
2,5 Área del lote X
2.6 Área Edificable X
Certificación de curaduría sobre clasificación del
2.7 uso del suelo del proyecto o resultado de consulta X
previa ante Secretaría Distrital de Planeación
2.8 Definición del área de influencia X
CARACTERIZACIÓN DE LA MALLA VIAL
3
CIRCUNDANTE

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CONTENIDO
SI NO N.A.
Caracterización de las condiciones de operación
3.1 actuales del tránsito en la red vial del área de X
influencia
3.2 Características del sistema vial y de transporte X
Identificación de puntos críticos e información
3.3 X
secundaria de tránsito
Metodología de la toma de información primaria
3.4 X
de tránsito
3.5 Aforos vehiculares y peatonales realizados X
Procesamiento y análisis gráfico de los aforos
3.6 X
realizados y la información secundaría recopilada
4 EVALUACIÓN DEL ENTORNO CON PROYECTO
Estimación del volumen vehicular y peatonal
4.1 X
generado y atraído por el proyecto
Asignación de volúmenes de tránsito en las vías
4.2 X
adyacentes
Modelación de la red vial circundante con
4.3 X
proyecto
Modelación de la red vial circundante con
proyecto a 5, 10 y 20 años, teniendo en cuenta el
4.4 X
desarrollo por etapas del proyecto y los Planes
viales de la ciudad
Análisis del capacidad y nivel de servicio de los
4.5 X
accesos y salidas
Plan de circulación y ordenamiento del tránsito
4.6 X
vehicular
Análisis de puntos críticos del tránsito vehicular
4.7 resultantes de la modelación y propuestas de X
intervención
Plan de circulación y ordenamiento del tránsito
4.8 X
peatonal
Análisis de puntos críticos del tránsito peatonal
4.9 resultantes de la modelación y propuestas de X
intervención
5 ANÁLISIS DE COLAS Y OPERACIÓN INTERNA
Cuantificación y análisis de los volúmenes
5.1 vehiculares totales esperados sobre los accesos y X
salidas

Página 44 de 87

CONTENIDO
SI NO N.A.
Sistema de control de acceso vehicular propuesto,
5.2 X
localización y cantidad de dispositivos.
Análisis de colas para la hora de máxima
5.3 X
demanda
Descripción y análisis de las operaciones de
5.4 X
cargue y descargue de mercancías
Descripción y análisis del manejo interno del
5.5 servicio de taxis - Aplica para las escalas X
metropolitana y urbana.
6 PARQUEADEROS
Determinación y localización del número de
6.1 parqueaderos de visitantes requeridos por el X
proyecto
6.2 parqueaderos privados (empleados y funcionarios) X
requeridos por el proyecto
6.3 parqueaderos para personas con discapacidad X
requeridos por el proyecto
6.4 parqueaderos de motocicletas requeridos por el X
proyecto
6.5 parqueaderos de bicicletas requeridos por el X
proyecto
6.6 parqueaderos de vehículos de carga requeridos X
por el proyecto
7 PRODUCTOS POR ENTREGAR:
Plano de la malla vial del área de influencia y
7.1 X
localización del proyecto
Planos de detalle de los puntos críticos
7.2 X
encontrados
7.3 Plano de señalización existente X
Planos de semaforización y señalización con
7.4 X
proyecto
Esquemas con la asignación de volúmenes de
7.5 X
tránsito existentes y asignados para modelación

Página 45 de 87

CONTENIDO
SI NO N.A.
Información de campo y resultados de las
7.6 X
modelaciones de tránsito
Planos de detalle de solución de puntos críticos
7.7 X
vehiculares y peatonales
7.8 Esquema de flujos peatonales X
Planos de localización y diseño de soluciones de
7.9 X
infraestructura, semaforización y señalización
Esquemas del análisis de colas al acceso vehicular
7.10 X
del proyecto y en puntos críticos
Planos arquitectónicos debidamente acotados y
en escala adecuada, en donde se observen la
localización de los parqueaderos para todos los
7.11 X
tipos de usuarios, el área de cargue y descargue,
líneas de circulación interna peatonal y vehicular y
los sitios de acceso y salida.
ACTA DE COMPROMISO PARA LA
CONSTRUCCIÓN DE OBRAS CIVILES,
SEÑALIZACIÓN Y DEMARCACIÓN DE VÍAS Y/O
IMPLEMENTACIÓN DE EQUIPAMIENTOS VIALES
8 EN EL ENTORNO DE LOS PROYECTOS PARA SU X
ADECUADA OPERACIÓN, MEJORAR LA
SEGURIDAD PEATONAL Y VEHICULAR O PARA
MINIMIZAR EL IMPACTO NEGATIVO SOBRE LA
MOVILIDAD DEL SECTOR
Fuente: Elaboración propia a partir de información legal expresada en el Decreto No. 596 de 2007
Según el marco legal, el Contrato No. IDU-004 de 2011 cumple con el 32% de los requisitos, no
le aplican el 30% de los requisitos y no cumple con el 38% de los requisitos.; si se eliminan las
condiciones que no aplican para este proyecto, según esta lista de chequeo el proyecto cumpliría
con el 45% de los requisitos y no cumpliría con el 55% de los requisitos haciendo que el proyecto
no cuente con la suficiente validez técnica para su funcionamiento y no garantiza un correcto
beneficio para los flujos estudiados.

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Otra lista de chequeo que es fundamental de evaluar es la comparación con estudios técnicos
pasados y manuales de diseño nacionales e internacionales para evaluar técnicas de diseño,

formulación y evaluación, en la Tabla 2 se presenta la lista de chequeo para criterios técnicos. En
el contexto internacional, en el diseño de infraestructuras de BRT el Instituto de Políticas para el

Transporte y el Desarrollo (ITPD por sus siglas en inglés) ha tomado la iniciativa en la formulación
de parámetros para el correcto diseño ante las múltiples fallas que se han producido a nivel
mundial por infraestructuras inadecuadas.
Tabla 2: Lista de chequeo para el análisis del Contrato No. IDU-004 de 2011 según criterios técnicos
Lista de chequeo de parámetros mínimos para diseño estaciones según el ITDP

No. Variable Valor mínimo Valor utilizado Cumplimiento
Longitud mínima de área de
1 18,5 40,8 SI
espera para los pasajeros (lp)*
Ancho total de la plataforma
2 4,96 5,0 SI
(Wp)**
Separación mínima entre bahías
3 30 34,0 SI
de parada
* Mayor o igual a la longitud del autobús BRT

** Wp =1+Wu+Wc+Wopp
Donde:
1= Ancho requerido para la infraestructura (en metros)
Wu= Ancho requerido para los pasajeros que esperan en un sentido
Wc= Ancho requerido para los pasajeros que circulan
Wopp= Ancho requerido para los pasajeros que esperan vehículos que van en el otro sentido
Fuente: Elaboración propia a partir de información consultada al ITDP
Como se puede observar, en criterios técnicos la estación cumple con los requisitos técnicos
mínimos, sin embargo, los cumplen muy a la margen del valor mínimo, la principal razón pueden
ser las medidas constructivas, además de la optimización de costos, entre más espacio a
intervenir, mayor será el costo y la inversión en la construcción y evaluación de los demás
parámetros involucrados, como por ejemplo el diseño geométrico de las bahías de llegada.

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Página 48 de 87
Diseño de la ampliación de la estación de Transmilenio Calle 142
A partir del análisis de auditoria y consultoría, se ha solicitado realizar la correcta evaluación de

la infraestructura ofertada en la estación de Transmilenio Calle 142, para lograr este fin, se toma
como base las lecciones aprendidas con la ‘ yC n C n N IDU-004 de
’ y se realiza una serie de tomas de información en campo como suministro de información

primaria con el fin de identificar alternativas de diseño para una futura adecuación de esta
estación.
En este apartado, en primer lugar, se mencionan algunos aspectos generales del proyecto, el
diagnóstico de la infraestructura actual, la caracterización del sistema de transporte, la
información primaria, la metodología usada para la toma y el procesamiento de la información

secundaria, las proyecciones de población realizadas y los casos de estudio a presentar y evaluar.
Igualmente, al final de este documento podrá encontrar los anexos que incluyen mapas y planos
de la infraestructura.
El diseño de la ampliación de la estación de Transmilenio de la Calle 142 está sujeta al Alcance

mencionado al inicio del documento en donde se muestra las limitantes de este proyecto, aunque
en principio se busca contar con todos los elementos de las listas de chequeo presentadas, la
falta de presupuesto y de logística de personal afectaron considerablemente la cantidad de
ensayos a realizar y, por ende, no cumplir con los requisitos deseados.
Para solventar la crisis referida por la toma de información se realiza los respectivos ensayos en
una hora aproximada a la Hora de Máxima Demanda – HMD – con el fin de tomar valores pico
para los ensayos planeados, pasado su procesamiento, el tratamiento de valores da como

resultado el análisis de la situación actual del proyecto y dos (2) alternativas de proyecto.

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9. Ubicación
La estación de Transmilenio de la Calle 142 se encuentra ubicada sobre separador del corredor
vial de la Autopista Norte o Carrera 45 entre la Calle 143 y la Calle 145A. Debido a su ubicación,
comparte flujos provenientes de las localidades de Usaquén (1) y Suba (11), núcleos importantes
en el desarrollo de la ciudad. La estación se encuentra rodeada por los barrios Santa Helenita,
Prado Veraniego, Tarragona, Cedritos y el Rincón de las Margaritas, barrios conocidos por su
aspecto dominado por área residencial.
En términos de planeación de la movilidad, es fundamental identificar las Unidades de

Planeamiento Zonal o UPZ en las cuales la estación se encuentra, dentro de un área de influencia
de un (1) kilometro a la redonda, la estación tiene aferencia con las UPZ de El Prado y Niza para
la localidad de Suba y las UPZ de Los Cedros y Country Club para la localidad de Usaquén. En la
se puede identificar las localidades aferentes dentro de la zona de influencia de la estación, a su

vez, un mapa de mejor resolución se encuentra en la sección de anexos.
Ilustración 17: UPZ dentro de la zona de influencia de la estación
Fuente: Elaboración pro

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10. Uso del suelo y estaciones aferentes del sistema
El uso de suelo es un tema importante de conocer ya que de ahí se parte la suposición del
comportamiento de la demanda ante los deseos de la población de salir o de llegar a la zona
que le corresponde a la influencia de la estación. Dentro de la zona de influencia de la estación
se presencia un uso bastante distribuido del suelo en donde la parte residencial y comercial
cuenta con una gran participación; según el análisis realizado, se encuentran los siguientes usos:
• Comercial (Morado)
• Educacional (Amarillo)
• Estacionamientos (Aguamarina)
• Ocio y recreación (Ocre)

• Residencial (Azul)
• Salud (Rojo)
• Zonas verdes (Verde)
Se destaca la importancia del corredor comercial que bordea toda la Autopista Norte, corredor
que se encuentra permitido en los POT de las alcaldías de 2012-2016 y 2016-2020, a su vez la
gran cantidad de zonas verdes y la densidad habitacional en Usaquén y el aumento de zona

comercial en Suba. La información de la distribución de los usos de suelo está dada por la
Secretaria Distrital de Planeación que superpuesta sobre la ortofoto de Bogotá del año 2014
muestra la variación de los usos y, por ejemplo, se muestra cómo ha cambiado el patrón de zonas
que eran consideradas como estacionamientos a grandes zonas residenciales y comercial a

residencial. Por ende, las dinámicas poblacionales pueden ser bastante variables y tanto como
Suba y Usaquén cuentan aun con la capacidad de densificarse aún más.

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Debido a la amplitud de la zona de influencia de la estación Calle 142, se puede ver que comparte
su demanda con tres (3) estaciones aledañas: Mazurén, Calle 146 y Alcalá, en donde se evidencia
una mayor proximidad a las dos primeras. El área de influencia de la estación Calle 142 abarca
desde la Calle 130 hasta la Calle 153 entre la Carrera 19 y la Carrera 54 D. En la Ilustración 18 se
puede observar las estaciones aferentes y la distribución del uso de suelo, de igual forma, se
puede observar con mayor detalle en el mapa ubicado en la sección anexos.
Ilustración 18: Estaciones aferentes y usos del suelo dentro de la zona de influencia de la estación Calle 142
Fuente: Elaboración propia a partir de información secundaria de la SDP

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11. Intermodalidad.
La estación de la Calle 142 cuenta con tres (3) paradas del SITP, dos (2) se encuentran ubicadas
en el sector oriental y una (1) en el sector occidental, en estas paradas funcionan los servicios C31
del sistema urbano y 19-3 del sistema complementario, esta última juega una vital importancia ya
que permite la atracción de viajes desde la Carrera 7 en zonas más lejanas del área de influencia
de la estación.
12.Infraestructura actual
Actualmente, la estación de la Calle 142 cuenta con cuatro (4) vagones para la realización de
cargue y descargue de pasajeros en donde los buses con destino hacia la zona sur cuentan con
dos (2) vagones en la zona norte y los buses con destino hacia la zona norte cuentan con (2)
vagones en la zona sur. Los vagones están conectados mediante un puente peatonal en concreto
por rampas para facilitar el acceso de las personas con movilidad reducida, como se puede
evidenciar en la Ilustración 19.
Ilustración 19: Vista de la estación Calle 142
Fuente: Elaboración propia a partir de Google Earth

Página 53 de 87
Se puede observar que es una estación en la cual no existe conexión en las rutas que transitan
en el sentido contrario, dado que existieron limitaciones de espacio en la concepción del diseño
original de la estación no es posible realizar transbordo ya que no existe uniformidad en la
estación. La estación cuenta con una longitud total de 320 m de extremo a extremo, además
cada vagón posee una longitud de 50 metros.
12.1. Interacción del puente peatonal con la estación

En la Ilustración 20 es posible observar la individualidad de la estación para los vagones que
realizar cargue y descargue de pasajeros que se movilizan en sentido Sur-Norte y se resalta la

necesidad de salir de la estación, movilizarse por la rampa y realizar segundo pago para el ingreso
a los vagones que realizan cargue y descargue de pasajeros en el sentido Norte-Sur.
Ilustración 20: Ingreso a los vagones de la estación
Fuente: Elaboración propia a través de Google Street View
Es posible identificar un punto de distribución de flujo en la interacción del puente con las
estaciones ubicado en la separación de las rampas que dan acceso a cada uno de los sentidos
de movilidad en los vagones como es identificable en la Ilustración 21.

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Ilustración 21: Punto de distribución del flujo peatonal en la rampa de acceso a los vagones
Fuente: Elaboración propia a partir de Google Street View
12.2. Caracterización del puente peatonal

El puente peatonal está conformado por una estructura en concreto armado, cuenta con escalera
de acceso y rampa en sus dos costados, así como una rampa intermedia para el ingreso a la
estación de Transmilenio. El ancho efectivo del puente, como sendero de caminata presenta
continuidad, así mismo es posible identificar como zona peatonal compartida ya que sobre el
circulan peatones y vehículos no motorizados que pueden llegar a ocupar más del 50% del ancho
efectivo del puente como se puede ver en la Ilustración 22.
Ilustración 22: Ancho total y efectivo de sendero principal del puente peatonal
Fuente: Elaboración propia a través de Google Street View

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Es posible Identificar que la rampa oriental y occidental comparten características dimensionales,
como se observa en la Ilustración 23.
Ilustración 23: Ancho total y efectivo de las rampas de acceso del puente peatonal
Fuente: Elaboración propia a partir de información en campo.

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Así mismo también es posible identificar que las escaleras en los dos costados del puente también
comparten características dimensionales, como se muestra en la Ilustración 24.
Ilustración 24: Ancho total y efectivo de las escaleras de acceso del puente peatonal
Fuente: Elaboración propia a través de información en campo y Google Street View
12.3. Sistema de transporte

La estación de la Calle 142 ofrece para los usuarios 11 rutas que parten hacia los portales de:
• Norte: 8, B12, B13, B50, B75, B74.
• Sur: G12
• Tunal: H13 y H75
• Suba: C50
• Eje ambiental: J70, J74
• Caracas: A70
• NQS Central: 8
La distribución actual de las paradas por vagón se puede identificar en la Ilustración 25.

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Ilustración 25: Configuración de las paradas de los servicios dentro de la estación
Fuente: Transmilenio S.A.
A su vez, los vagones poseen una sección transversal efectiva de 2.6 metros.
Ilustración 26: Ancho efectivo de los vagones
Fuente: Elaboración propia a partir de información tomada en campo.

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13. Aforos peatonales
Según la Gráfica 1Gráfica 1, a partir de los aforos peatonales diarios de entradas y salidas a la
estación Calle 142 del sistema Transmilenio, se puede ver que la estación de la Calle 142 tiene
como hora pico de la mañana de 06:45 a 07:45 y hora pico de la tarde de 17:15 a 18:15.
Gráfica 1: Aforo peatonal diario de entradas y salidas.
Fuente: Tomado de Transmilenio S.A. (2017)
Para realizar el estudio de capacidad y niveles de servicio en la estación de la Calle 142 se tomó
la hora entre 07:15 y 08:15. Para saber el porcentaje de usuarios del sistema en la hora de estudio
se hizo una comparación entre volumen total diario y el volumen total en la hora de estudio, los
resultados pueden ser consultados en la Tabla 3.

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Tabla 3: Comparación volumen total diario y volumen de estudio
Volumen Total Relación entre el

Volumen Peatonal
Movimiento Peatonal volumen diario y la
Estación 142
Estación 142 hora de estudio
Entradas 15,703
31,991
Salidas 16,288
Entradas
1,706 9%
7:15-8:15
2,804
Salidas
1,098
7:15-8:15
13.1. Aforos peatonales del lunes 26 de marzo

Se realizaron aforos peatonales en el interior y exterior de la estación de la Calle 142 para verificar
si en su estado de operación actual la infraestructura existente, cumple con niveles de servicio

aceptables y con la normatividad del Highway Capacity Manual. En la Tabla 4, la Tabla 5, la Gráfica
2 y la Gráfica 3, se puede evidenciar los volúmenes tomados
Tabla 4: Aforo sobre el sendero principal del puente en la hora de estudio
Volumen
Hora
Peatonal
7:15 7:20 258
7:20 7:25 304
7:25 7:30 301
7:30 7:35 380
7:35 7:40 316
7:40 7:45 287
7:45 7:50 253
7:50 7:55 211
7:55 8:00 137
8:00 8:05 251
8:05 8:10 173
8:10 8:15 429

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Gráfica 2: Aforo sobre el sendero principal del puente en la hora de estudio
Tabla 5: Aforo sobre el acceso a los vagones en la hora de estudio
Volumen
Hora
Peatonal
7:15 7:20 228
7:20 7:25 217
7:25 7:30 277
7:30 7:35 225
7:35 7:40 300
7:40 7:45 258
7:45 7:50 100
7:50 7:55 190
7:55 8:00 100
8:00 8:05 205
8:05 8:10 119
8:10 8:15 282

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Gráfica 3: Aforo sobre el acceso a los vagones en la hora de estudio
A su vez, se realizaron aforos internos en los vagones en donde se estudió la frecuencia de las
rutas y la zona peatonal disponible para cada zona de espera, los resultados se pueden ver en la
Gráfica 4, la Gráfica 5, la Gráfica 6, la Gráfica 7, la Tabla 6, la Tabla 7, la Tabla 8 y la Tabla 9.

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Tabla 6: Aforo en la zona de espera del Vagón 1 en sentido N-S
Volumen Volumen Volumen Volumen

Ruta Hora Peatonal Peatonal Ruta Hora Peatonal Peatonal
Antes Después Antes Después
G12 7:15 24 24 8 7:53 33 21
8 7:20 39 39 G12 7:53 23 2
8 7:23 39 32 8 7:53 2 0
G12 7:24 34 25 G12 7:55 15 11
8 7:25 34 24 G12 7:56 11 5
G12 7:27 34 4 G12 7:57 12 7
8 7:31 42 30 8 7:57 8 1
G12 7:32 35 34 G12 7:58 5 0
8 7:33 34 28 8 8:00 20 9
G12 7:35 38 40 G12 8:00 9 0
G12 7:36 40 10 G12 8:06 24 15
8 7:37 15 5 G12 8:07 16 6
G12 7:39 18 7 8 8:10 29 17
8 7:43 31 25 8 8:11 23 18
8 7:45 35 30 G12 8:11 18 10
G12 7:46 30 35 8 8:11 10 0
G12 7:46 35 15 8 8:13 8 6
G12 7:48 12 13 G12 8:16 23 12
8 7:52 36 29

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Gráfica 4: Aforo en la zona de espera del Vagón 1 en sentido N-S

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Tabla 7: Aforo en la zona de espera del Vagón 2 en sentido N-S

A74 7:15 15 12 H13 7:39 10 10
H13 7:19 27 24 H13 7:42 10 10
J70 7:19 8 8 J70 7:43 10 1
H75 7:20 24 24 J70 7:44 5 0
H13 7:21 24 24 H13 7:46 43 29
A74 7:22 24 12 H75 7:49 3 3
C50 7:23 7 1 H13 7:51 43 29
A74 7:24 24 19 A74 7:51 29 19
H75 7:25 19 19 A74 7:51 19 19
J70 7:25 7 0 J70 7:52 23 0
J70 7:28 8 0 C50 7:54 24 24
H13 7:28 38 38 H13 7:55 24 10
H75 7:30 38 24 J70 7:56 4 0
C50 7:35 43 43 C50 7:58 14 14
H75 7:35 43 43 H75 7:58 14 10
J70 7:35 19 1 J70 8:01 6 0
A74 7:36 43 24 A74 8:02 38 31
H75 7:36 24 24 C50 8:05 29 24
C50 7:37 24 10 C50 8:05 24 10
H13 7:38 10 10 J70 8:07 10 1
J70 7:38 3 0

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Gráfica 5: Aforo en la zona de espera del Vagón 2 en sentido N-S

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Tabla 8: Aforo en la zona de espera del Vagón 1 en sentido S-N

B12 7:12 5 15 B12 7:42 5 10
8 7:13 15 0 B12 7:43 10 13
B12 7:14 0 1 B12 7:45 13 9
8 7:16 8 2 B12 7:47 9 6
8 7:20 4 0 B12 7:47 6 5
B12 7:23 2 4 8 7:48 5 3
B12 7:23 6 6 8 7:48 3 3
8 7:24 6 2 B12 7:48 3 4
B12 7:27 8 5 B12 7:49 4 6
B12 7:28 3 3 B12 7:49 6 6
B12 7:29 5 5 B12 7:50 6 9
B12 7:31 14 14 B12 7:50 10 12
B12 7:32 14 14 B12 7:51 12 12
8 7:34 20 1 B12 7:54 20 18
8 7:35 1 0 B12 8:04 26 26
8 7:36 4 3 B12 8:05 26 27
B12 7:37 3 2 B12 8:07 27 27
B12 7:38 2 10 B12 8:13 20 19
B12 7:39 10 10 8 8:13 19 1
B12 7:40 11 5 B12 8:14 1 2

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Gráfica 6: Aforo en la zona de espera del Vagón 1 en sentido S-N

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Tabla 9: Aforo en la zona de espera del Vagón 2 en sentido S-N

B13 7:15 8 6 B13 7:41 3 5
B75 7:19 8 1 B50 7:41 5 14
B75 7:20 2 0 B13 7:43 14 6
B75 7:20 0 3 B13 7:44 6 5
B50 7:21 3 2 B50 7:46 7 9
B75 7:22 2 2 B75 7:46 9 9
B13 7:23 3 0 B75 7:47 9 10
B75 7:23 0 2 B50 7:52 12 12
B50 7:24 2 7 B50 7:57 24 17
B13 7:24 7 3 B13 8:04 15 9
B13 7:28 6 10 B13 8:09 10 5
B75 7:28 10 3 B13 8:13 6 17
B13 7:28 5 5 B75 8:13 17 6
B75 7:30 4 6 B75 8:13 6 1
B75 7:32 9 9 B13 8:14 3 7
B13 7:34 12 6 B50 8:14 7 5
B13 7:36 10 9 B75 8:15 5 3
B75 7:40 16 3 B13 8:15 3 5
B75 7:40 3 3

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Gráfica 7: Aforo en la zona de espera del Vagón 2 en sentido S-N
14. Proyección del crecimiento poblacional
Para realizar el análisis de la infraestructura de la estación de la Calle 142 actual y con las
modificaciones proyectadas a futuro de debe analizar como cambiara la población en las UPZ
que hacen parte de la zona de influencia de la estación. A continuación, se presentan las gráficas
de crecimiento poblacional correspondientes a cada UPZ dentro del área de influencia del
proyecto construidas con base a los datos poblacionales de la Secretaria Distrital de Planeación
entre los años 2005 y 2020, donde el año 0 corresponde al año 2005. Las

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Gráfica 8: Crecimiento población de la UPZ Los Cedros.
Fuente: Elaboración propia a partir de datos de la SDP.
Gráfica 9: Crecimiento población de la UPZ Country Club
Fuente: Elaboración propia a partir de la SDP.

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Gráfica 10: Crecimiento población de la UPZ El Prado
Gráfica 11: Crecimiento población de la UPZ Niza

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A continuación, en la Tabla 10 se presenta la población para las UPZ en la zona de influencia
proyectada a 5, 10, 15 y 20 años, en la Tabla 11 se presentan la densidad poblacional de la zona

de influencia .
Tabla 10: Proyección poblacional de las UPZ
Año
UPZ
2018 2023 2028 2033 2038
LOS CEDROS 103,012 106,168 108,816 111,463 114,111
COUNTRY CLUB 23,265 23,188 23,075 22,962 22,849
EL PRADO 124,227 138,673 153,220 167,767 182,314
NIZA 95,560 106,842 118,160 129,478 140,796
Fuente: Elaboración propia a partir de la SDP
Tabla 11: Densidad poblacional de la zona de influencia
Año 2018
Densidad Area de UPZ en Poblacion en
Población por Area Total de UPZ Poblacional Año Zona de Zona de
UPZ
UPZ (Hab) (Km2) Horizonte Influencia de Influencia de
(Hab/km2) Proyecto (Km2) Proyecto (Hab)
LOS CEDROS 103,012 6.68 15,421 1.77 27,295
COUNTRY CLUB 23,265 2.85 8,163 0.12 980
EL PRADO 124,227 4.29 28,957 1.84 53,282
NIZA 95,560 7.65 12,492 0.05 625
TOTAL 346,064 21.47 65,033 3.78 82,181
Teniendo la población ubicada dentro del área de influencia del proyecto y el número de usuarios
que tiene la estación de la Calle 142 en un día, se determinó que la estación es usada por un 39%
de la población de la zona.
Tabla 12: Población dentro de la zona de influencia de la estación
Usuarios de la estacion Poblacion en Zona de

% Uso de la estación
Calle 142 (Hab) Influencia (Hab)
31,991 82,181 39%

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Tabla 13: Población proyectada que habita dentro de la zona de influencia de la estación Calle 142
Año 2038
Densidad Area de UPZ en Poblacion en
Población por Area Total de UPZ Poblacional Año Zona de Zona de
UPZ
UPZ (Hab) (Km2) Horizonte Influencia de Influencia de
(Hab/km2) Proyecto (Km2) Proyecto (Hab)
LOS CEDROS 114,111 6.68 17,082 1.77 30,236
COUNTRY CLUB 22,849 2.85 8,017 0.12 962
EL PRADO 182,314 4.29 42,497 1.84 78,195
NIZA 140,796 7.65 18,405 0.05 920
TOTAL 460,070 21.47 86,002 3.78 110,314
Tabla 14: Proyección del volumen peatonal en la hora de estudio.
Usuarios de la estacion
Poblacion en zona de Poblacion que usa el Poblacion que ingresa a
en la hora de estudio
Influencia (Hab) puente (Hab) la estacion (Hab)
(Hab)
110,314 56,661 42,942 5,100

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n n n n

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Propuestas de intervención
A continuación, se presenta el análisis de la operación de la estación para situación actual y a su

vez se presentan dos propuestas de intervención que están a criterio del Instituto de Desarrollo
Urbano – IDU y las entidades competentes.
15. Análisis sin propuestas nuevas.
Se presenta el análisis en forma actual y futura de la infraestructura presente sin ningún tipo de
intervención y a partir de los valores tomados en campo y la información secundaria evaluada.
15.1. Volumen peatonal

Para definir el volumen de peatones indicado para realizar la revisión de la infraestructura actual
se plantearon los siguientes casos:
Tabla 15: Distribución del volumen según caso
Hora 15MIN 5 MIN

30% de la hora de máxima 13% de la hora de máxima
9% de los viajes diarios
demanda demanda
Volumen Total 3300 983 429
En los 3 casos se tomó el dato promedio de pasajeros que usarían la infraestructura cada 5
minutos.

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Tabla 16: Demanda estimada para los cinco (5) minutos más críticos
Demanda de 5 minutos Criticos

Infraestructura
Hora 15MIN 5 MIN
Tramo Elevado 275 328 429
Rampa Acceso Oriental 16 19 25
Escalera Acceso Oriental 153 182 238
Rampa Acceso Occidental 7 9 11
Escalerra Acceso Occidental 99 118 155
Rampa Acceso Sistema TM 208 248 325
La probabilidad de que se repita alguno de los 3 casos es:
Tabla 17: Probabilidad de ocurrencia
Probabilidad de
Probabilidad de
Caso repetirse en la
repetirse en el dia
hora
5 MIN 8% 0.35%
15MIN 25% 1.04%
Hora 100% 4.17%
Se seleccionó hacer la revisión de la infraestructura con el volumen de peatones horario debido

a que es el caso que más probabilidad tiene de repetirse en el día.
15.2. Revisión de la infraestructura

La revisión de la infraestructura actual de la estación de la Calle 142 se realizó de manera externa
con la medición del ancho efectivo (We) en rampas de acceso, escaleras y el tramo elevado del
puente, y de manera interna mediante el análisis de las zonas de espera en los vagones.

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15.2.1. Infraestructura externa

Tabla 18: Datos tomados de la infraestructura externa
Infraestructura We (m) V(60) 5 Min Critico Vp (peat/min/metro) NS

Tramo Elevado 1.86 275 29.57 C
Rampa Acceso Oriental 2 16 1.58 A
Escalera Acceso Oriental 2 153 15.28 C
Rampa Acceso Occidental 2 7 0.72 A
Escalerra Acceso Occidental 2 99 9.93 B
Rampa Acceso Sistema TM 2 208 20.84 B
Se puede observar que el funcionamiento actual de la infraestructura tiene unos niveles de

servicio buenos, sin embargo, el ancho efectivo correspondiente a las escaleras no cumple con el
ancho mínimo de la normatividad que es de 2.4 metros.
15.2.2. Infraestructura interna

Tabla 19: Datos tomados de la infraestructura externa
Espacio
Volumen Peatonal Area Zona de
Infraestructura Peatonal NS
Critico Aforado (Peat) Espera (m2)
(m2/peat)
Zona de Espera 42 24.05 0.57 D
Teniendo en cuenta que en el periodo de la mañana los vagones N-S son los que presentaron
una mayor cantidad de usuarios por zona de espera se tomó el valor máximo registrado en una
zona de espera. El ancho efectivo de los vagones en esta estación es de 2.6 metros y el área
tomada como zona de espera critica fue de 1.3 x 18.5 metros, siendo 18.5 el largo de un bus
articulado.

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15.2.3. Problemática operacional

La configuración de la estación de la Calle 142 presenta problemas logísticos y operacionales. La
separación ente los vagones que reciben los flujos de buses con sentido N-S Y S-N presenta una
baja probabilidad de que se tomen servicios con sentido opuesto, esto se debe a que en los
accesos de los vagones hay torniquetes que obligan a los usuarios a pagar nuevamente la tarifa
si desean tomar un vehículo en la dirección opuesta.
15.3. Situación proyectada a 2038

Debido a que la infraestructura presento buenos niveles de servicio en su estado actual se tomó
la determinación de evaluar su condición con los volúmenes proyectados obtenidos para el año
2038.
Tabla 20: Niveles de servicio futuros de la situación actual
Infraestructura Volumen en 60 Min V(60) 5 Min Critico We(m) Vp(peat/min/m) NS

Tramo Elevado 5100 425 1.86 45.70 D
Rampa Acceso Oriental 298 25 2.00 2.48 A
Escalera Acceso Oriental 2864 239 2.00 23.87 D
Rampa Acceso Occidental 124 10 2.00 1.03 A
Escalerra Acceso Occidental 1815 151 2.00 15.12 C
Rampa Acceso Sistema TM 3876 323 2.00 32.30 C
15.3.1. Comparación de la situación sin intervención

Comparando la operación actual del puente con la proyectada a 20 se puede evidenciar que el
nivel de servicio (exceptuando las rampas de acceso lateral) disminuye solo en un nivel, lo que
muestra que el diseño del puente responde a la demanda del área de influencia proyectada, sin
embargo, en este análisis la escalera no cuenta con el ancho efectivo estipulado por la
normatividad.

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Tabla 21: Comparación presente y futura de la situación sin intervención
Nivel de Servicio
Infraestructura
2018 2308
Tramo Elevado C D
Rampa Acceso Oriental A A
Escalera Acceso Oriental C D
Rampa Acceso Occidental A A
Escalerra Acceso Occidental B C
Rampa Acceso Sistema TM B C
16. Análisis con propuestas nuevas
Debido a que la infraestructura externa (Rampas y Tramo elevado del puente) cumple con la
normatividad y sus niveles de servicio son buenos, se demolerá la escalera a ambos costados del
puente y se construirá una nueva con un ancho de 2.4 metros cumpliendo así con la normatividad
vigente. A continuación, se presenta el análisis de los niveles de servicio del puente con la
modificación de la escalera.
Tabla 22: Análisis de la situación dada en caso de que se realice la modificación a la escalera
Infraestructura Volumen en 60 Min V(60) 5 Min Critico We(m) Vp(peat/min/m) NS

Tramo Elevado 5100 425 1.86 45.70 D
Rampa Acceso Oriental 298 25 2.0 2.48 A
Escalera Acceso Oriental 2864 239 2.4 19.89 C
Rampa Acceso Occidental 124 10 2.0 1.03 A
Escalerra Acceso Occidental 1815 151 2.4 12.60 C
Rampa Acceso Sistema TM 3876 323 2.0 32.30 C
Para la infraestructura interna se plantearon dos cambios en la infraestructura para mejorar el
nivel de servicio.

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16.1. Opción 1
Consiste en hacer una modificación al sistema de ingreso a la estación ubicando casetas para la
compra de tiquetes al lado de los accesos al puente, también se construirá en la base de la rampa
de acceso a la estación una zona de pago que consistirá en la instalación de torniquetes de

acceso de forma escalonada lo que permitirá la conexión entre los cuatro vagones sin necesidad
de pagar otro pasaje. Además de lo anterior se plantea la ampliación y adaptación de los vagones
ubicados en el extremo para el servicio de buses biarticulados. Con estos nuevos planteamientos
se evalúa que para cada 323 pasajeros que accederán cada 5 minutos al sistema se tendrán
disponibles 8 zonas de espera para abordar un vehículo articulado.

Tabla 23: Recalculo de los parámetros afectados por la implementación de la opción 1
Espacio
Critico Aforado (Peat) Espera (m2)
(m2/peat)
Zona de Espera 40 33.3 0.82 C
16.2. Opción 2
Se reconstruirá completamente la infraestructura de la estación implementando dos vagones en
el costado sur del puente cada uno con 4 zonas de espera las cuales no se ubicarán de manera
paralela sino intercalada para que en la hora de máxima demanda no se produzcan conflictos
entre los pasajeros que están en las zonas de espera y los que están transitando. Cada vagón
está en capacidad de operar dos articulados al tiempo o un biarticulado. Esta alternativa fue
evaluada para los 323 pasajeros que accederán cada 5 minutos al sistema se tendrán disponibles
8 zonas de espera para abordar un vehículo articulado.
Tabla 24: Recalculo de los parámetros afectados por la implementación de la opción 2

Espacio
Critico Calculado (Peat) Espera (m2)
(m2/peat)
Zona de Espera 40 36.3 0.9 B

Página 81 de 87
17. Comparación de los Niveles de Servicio con proyecto y sin

proyecto
Se presenta a continuación la comparación de los resultados de nivel de servicio ofertado para el
año 2080 de las situaciones estudiadas.
17.1. Infraestructura externa

Tabla 25: Comparación de la situación de la infraestructura externa para el año 2038 con los proyectos estudiados
Nivel de Servicio Año 2038

Infraestructura
Sin Proyecto Con Proyecto
Tramo Elevado D D
Rampa Acceso Oriental A A
Escalera Acceso Oriental D C
Rampa Acceso Occidental A A
Escalerra Acceso Occidental C C
Rampa Acceso Sistema TM C C
Se puede apreciar que al cambiar el ancho efectivo de las escaleras por el que especifica la
normatividad el nivel de servicio de la escalera occidental aumento de nivel D a C.
17.2. Infraestructura interna

Tabla 26: Comparación de la situación de la infraestructura interna para el año 2038 con los proyectos estudiados
Nivel de Servicio
Infraestructura Sin Con Proyecto Con Proyecto
Proyecto Opcion 1 Opcion 2
Zona de Espera D C B
Comparando los niveles de servicio del estado actual sin proyecto y los proyectados a 2038 para
la opción con proyecto 1 y 2 se puede afirmar que construir una nueva estación con los

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requerimientos necesarios es la opción que más confort le traería al usuario; sin embargo, por un
tema de costos la opción que tendría más viabilidad de realizarse es la opción 1, la cual plantea
modificar el sistema de ingreso a la estación y adaptar los vagones para que puedan usarse buses
biarticulados.

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Listado de tablas
Tabla 1: Lista de chequeo para el análisis del Contrato No. IDU-004 de 2011 según el marco legal
.................................................................................................................................................................................. 43
Tabla 2: Lista de chequeo para el análisis del Contrato No. IDU-004 de 2011 según criterios técnicos
.................................................................................................................................................................................. 47
Tabla 3: Comparación volumen total diario y volumen de estudio ........................................................ 60

Tabla 4: Aforo sobre el sendero principal del puente en la hora de estudio ........................................ 60
Tabla 5: Aforo sobre el acceso a los vagones en la hora de estudio .......................................................61

Tabla 6: Aforo en la zona de espera del Vagón 1 en sentido N-S .......................................................... 63
Tabla 7: Aforo en la zona de espera del Vagón 2 en sentido N-S .......................................................... 65

Tabla 8: Aforo en la zona de espera del Vagón 1 en sentido S-N .......................................................... 67
Tabla 9: Aforo en la zona de espera del Vagón 2 en sentido S-N .......................................................... 69

Tabla 10: Proyección poblacional de las UPZ ............................................................................................... 73
Tabla 11: Densidad poblacional de la zona de influencia .......................................................................... 73

Tabla 12: Población dentro de la zona de influencia de la estación ....................................................... 73
Tabla 13: Población proyectada que habita dentro de la zona de influencia de la estación Calle 142
.................................................................................................................................................................................. 74
Tabla 14: Proyección del volumen peatonal en la hora de estudio......................................................... 74
Tabla 15: Distribución del volumen según caso ........................................................................................... 76

Tabla 16: Demanda estimada para los cinco (5) minutos más críticos ................................................... 77
Tabla 17: Probabilidad de ocurrencia ............................................................................................................... 77

Tabla 18: Datos tomados de la infraestructura externa ............................................................................. 78
Tabla 19: Datos tomados de la infraestructura externa ............................................................................. 78

Tabla 20: Niveles de servicio futuros de la situación actual ...................................................................... 79
Tabla 21: Comparación presente y futura de la situación sin intervención .......................................... 80

Tabla 22: Análisis de la situación dada en caso de que se realice la modificación a la escalera .... 80
Tabla 23: Recalculo de los parámetros afectados por la implementación de la opción 1 .................. 81

Página 84 de 87
Tabla 24: Recalculo de los parámetros afectados por la implementación de la opción 2 .................. 81
Tabla 25: Comparación de la situación de la infraestructura externa para el año 2038 con los
proyectos estudiados ........................................................................................................................................... 82
Tabla 26: Comparación de la situación de la infraestructura interna para el año 2038 con los
proyectos estudiados ........................................................................................................................................... 82
Tabla de ilustraciones
Ilustración 1: Ubicación estación Alcalá (Situación Actual) ......................................................................... 14
Ilustración 2: Uso del suelo en la zona circundante a la estación Alcalá................................................ 15
Ilustración 3: Alcances del proyecto................................................................................................................. 26

Ilustración 4: Volúmenes vehiculares estudiados..........................................................................................27
Ilustración 5: Factores y tasas de crecimiento determinados .................................................................... 28

Ilustración 6: Proyecciones del TPD para los modos motorizados .......................................................... 28
Ilustración 7: Actividades de toma realizadas por el contratista .............................................................. 30

Ilustración 8: Niveles de servicio determinados para cada acceso según el periodo de toma y el día
realizado ................................................................................................................................................................. 32
Ilustración 9: Niveles de servicio determinados para cada acceso por periodos de años proyectados
.................................................................................................................................................................................. 33
Ilustración 10: Niveles de servicio determinados por acceso, asumiendo una repartición de la
demanda de 50%-50% ....................................................................................................................................... 34
demanda de 60%-40% ...................................................................................................................................... 35
demanda de 60%-40% ...................................................................................................................................... 36
Ilustración 13: Esquema de ampliación – Estación Alcalá ......................................................................... 40

Ilustración 14: Vagón Tipo W1 .......................................................................................................................... 40
Ilustración 15: Vagón Tipo W2 ........................................................................................................................... 41

Página 85 de 87
Ilustración 16: Configuración de la estación TIPO ....................................................................................... 42
Ilustración 17: UPZ dentro de la zona de influencia de la estación ......................................................... 50

Ilustración 18: Estaciones aferentes y usos del suelo dentro de la zona de influencia de la estación
Calle 142 ..................................................................................................................................................................52

Ilustración 19: Vista de la estación Calle 142 ................................................................................................ 53
Ilustración 20: Ingreso a los vagones de la estación ................................................................................... 54

Ilustración 21: Punto de distribución del flujo peatonal en la rampa de acceso a los vagones ........ 55
Ilustración 22: Ancho total y efectivo de sendero principal del puente peatonal .................................. 55
Ilustración 23: Ancho total y efectivo de las rampas de acceso del puente peatonal ........................ 56
Ilustración 24: Ancho total y efectivo de las escaleras de acceso del puente peatonal ....................... 57
Ilustración 25: Configuración de las paradas de los servicios dentro de la estación........................... 58

Ilustración 26: Ancho efectivo de los vagones .............................................................................................. 58
Tabla de gráficas
Gráfica 1: Aforo peatonal diario de entradas y salidas............................................................................... 59
Gráfica 2: Aforo sobre el sendero principal del puente en la hora de estudio.......................................61

Gráfica 3: Aforo sobre el acceso a los vagones en la hora de estudio ................................................... 62
Gráfica 4: Aforo en la zona de espera del Vagón 1 en sentido N-S ....................................................... 64
Gráfica 5: Aforo en la zona de espera del Vagón 2 en sentido N-S ....................................................... 66

Gráfica 6: Aforo en la zona de espera del Vagón 1 en sentido S-N ....................................................... 68
Gráfica 7: Aforo en la zona de espera del Vagón 2 en sentido S-N ....................................................... 70

Gráfica 8: Crecimiento población de la UPZ Los Cedros. ........................................................................... 71
Gráfica 9: Crecimiento población de la UPZ Country Club........................................................................ 71

Gráfica 10: Crecimiento población de la UPZ El Prado ...............................................................................72
Gráfica 11: Crecimiento población de la UPZ Niza.......................................................................................72

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v - n n n n -

Página 87 de 87
EL PRADO
LOS CEDROS
NIZA
COUNTRY CLUB
¯
FLUJOS NO MOTORIZADOS CONVENCIONES
Diseño de la ampliación de la COUNTRY CLUB
estación de Transmilenio Calle 142 EL PRADO
ESCALA 1:12.500 Zona de influencia LOS CEDROS
0 0,075
0,15 0,3 0,45 0,6 UPZ que hacen parte de la zona de influencia
km NIZA
Mazurén
Calle 146
Calle 142
Alcalá
CONVENCIONES
¯
FLUJOS NO MOTORIZADOS Estaciones TM 1 km CALLE 142
Comercial
Diseño de la ampliación de la Educación
estación de Transmilenio Calle 142 Estacionamientos
Ocio - Recreación
ESCALA 1:12.500 Zona de influencia
0 0,075
0,15 0,3 0,45 0,6
Residencial
Estaciones próximas dentro de la zona de influencia
km Usos del suelo dentro de la zona de influencia Salud
Zonas verdes
Zona de espera Zona de espera Zona de espera Zona de espera
ESC 1:750
1,93
30
2,4
4,26
10
93,11
18,5 2,5
2,6
1,8
Zona de espera Zona de espera Zona de espera
7,5 5
7
3,2
2 1
1
5
TFV-UN
T-001
196,7 ESC 1:750 Indicada
LUDWING ALFONSO
CARREÑO SIERRA
DANIEL DUARTE
HERNANDEZ
Detalle Cambio de Ingreso a sistema. JOSEPH GARCES

FIGUEROA
DANIEL MOYANO
FONSECA
ARTURO ALEXANDER
ZÁRATE OBREGOZO
DISEÑO ESTACIÓN CLL 142

0,8
2,6
3,17
CENTRO
CENTRO
ANÉXO 1: Propuesta Mantener

Diseño y Modificar Ingreso
1,00
5 5
ESC 1:75
Indicada
ESC 1:75 1 TFV-UN

T-001
18.5
1.6
91.2
91.2
1.75
2.93
PERFIL LONGITUDINAL DE UN VAGON ESC 1:250

2 2
TFV-UN 1
Zona de espera Zona de espera Zona de espera Zona de espera T-001
Indicada
LUDWING ALFONSO
CARREÑO SIERRA
DANIEL DUARTE
HERNANDEZ
JOSEPH GARCES
FIGUEROA
DANIEL MOYANO
FONSECA
ESC 1:750
ARTURO ALEXANDER
12.7
ZÁRATE OBREGOZO
2554.82
1,93
ESC 1:150
30
2,4
4,26
DISEÑO ESTACIÓN CLL 142
5
10
4,72
2,5
1,96
1,6 4 ANÉXO 2: Propuesta Diseño

Estacion bidireccional.
4.72
18,5 1,6 18,5 1,6 7
3,2
6
82
CENTRO
5
196,7
Indicada
T-001
1
CENTRO
ESC 1:750
TFV-UN
2554.92
ALCALDíA MAYOR
DE BOGOTÁ D.C.
Instituto
Desarrollo Urbano
Calle 22 No. 6 - 35
CONTRATO NO.IDU-004 DE 2011
"ESTUDIOS, DISEÑOS Y CONSTRUCCiÓN PARA LA

AMPLIACiÓN DE LA ESTACiÓN ALCALÁ DEL SISTEMA
TRANSMILENIO UBICADA A LA ALTURA DE LA
AUTOPISTA NORTE CON CALLE 134, EN BOGOTÁ D.C"
ESTUDIO DE TRÁNSITO
(PRIMERA COPIA)
VERSiÓN 4
-
UNION TEMPORAL AlA - AIM 2010
LTDA
INGENIEROS CIVILES
Arquitectos e Ingenieros
.~saci"dl)s S.A.
Calle 40 No. 20-06

PBX: 2450176 Fax: 3201405
Email: projektaltda@etb.net.eo
Bogotá, D.C.
BOGOTÁ D.C., NOVIEMBRE DE 2011

iZo. 30
U.5L{Gec/Q
UcJ .~
ALCALDíA MAYOR
DE BOGOTÁ D.C.
Instituto
Desarrollo Urbano
DIRECCiÓN TÉCNICA DE DISEÑOS DE PROYECTOS
CONTRATO No. IDU-004 DE 2011
"ESTUDIOS, DISEÑOS Y CONSTRUCCiÓN PARA LA

AMPLIACiÓN DE LA ESTACiÓN ALCALÁ DEL SISTEMA
TRANSMILENIO UBICADA A LA ALTURA DE LA AUTOPISTA
, NORTE CON CALLE 134, EN BOGOTÁ O.C"
(PRIMERA COPIA)
VERSiÓN 4
-
Arquitectos e Ingenieros
ASOGi~d()s SA
UNION TEMPORAL AlA - AIM 2010
Calle 40 No. 20-06

INQENIEROS
. LTDA
CiviLES
PBX: 2450176 Fax: 3201405

Ernail: projektaltda@etb.net.co
Bogotá, D.C.
)
./
ELABORÓ: IJRT ISPL REVISÓ ISPL IRSe APROBÓ Rse

FECHA 2011-10-27 FECHA FECHA
INFORME ESTUDIO DE TRÁNSITO REVISiÓN: 04
mm
••••••
••••••••••••••
"""~_,,',l,,,~A
UNION TEMPORAL AlA • AIM 2010 cQ~
IN<U:
~
Nn:. n<.>'5
LIDA
CfVH.t:: ti
"ESTUDIOS,
PROYECTO
DISEAos Y CONSTRUCCiÓN
No. 369
CONTRATO No. IDU-004 DE 2011

PARA LA AMPLIACiÓN
LA ESTACiÓN ALCALÁ DEL SISTEMA TRANSMILENIO
DE
UBICADA A LA
ALTURA DE LA AUTOPISTA NORTE CON CALLE 134, EN BOGOTÁ D.C"
Página 1 de 1
CONTROL DE DISTRIBUCiÓN
RECIBIDO POR
FECHA NÚMERO
NOMBRE REVISiÓN
APROBACiÓN COPIAS INSTITUTO DE SECRETARIA
DESARROLLO URBANO - DISTRITAL DE
IDU MOVILIDAD - SDM
1 (1)
ESTUDIO DE TRÁNSITO 04 01-11-2011 3
INFORME ESTUDIO DE TRÁNSITO REVISiÓN: 04
r¡m PROYECTO No. 369
--- c9I~llDA CONTRATO No.IDU-OQ4 DE 2011

"ESTUDIOS, DlSEAos Y CONSTRUCCiÓN PARA LA AMPLIACiÓN DE
.m;:mr UNION TEMPORAL AlA • AlM 2010 Página 1 de 1
...•....
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N_,«,',I,><.\A
JNClI.N41::."fif":);S CfVlLLS
LA ESTACiÓN ALCALÁ DEL SISTEMA TRANSMILENIO UBICADA A LA
ALTURA DE LA AUTOPISTA NORTE CON CALLE 134, EN BOGOTÁ D.C"
CONTROL DE CAMBIOS
RECIBIDO POR
CAPITULO- NUEVO No. INSTITUTO DE SECRETARIA

FECHA NATURALEZA DEL CAMBIO APROBACiÓN UNION TEMPORAL
NUMERAL REVISiÓN DESARROLLO DlSTRITAL DE
AlA - AIM 2010
URBANO -IDU MOVILIDAD - SDM
(1)
1 (1)
Se atienden las observaciones

CAPITULaS
realizadas por la SDM
01-11-2011 7, a y 9. Y 04
ANEXO 5 mediante comunicación No.
SDM-DSVCT-99967-11
CAPITULaS realizadas por la SDM
18-10-2011 7ya 03
mediante comunicación No.
SDM-DSVCT-93113-11
realizadas por la SDM
21-09-2011 02
mediante comunicación No.
SDM-DSVCT-64353-11
-
,.pp.p
~~
lHOIITEllPORAI.. AlA -.wI 2010
Instituto
Desarrollo Urbano
TABLA DE CONTENIDO
PAG.
1 INTRODUCCiÓN 1-1
1.1 OBJETIVO GENERAL 1-2
1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS 1-2
1.3 ALCANCES 1-3
1.4 METODOLOGIA 1-3
2 VOLÚMENES VEHICULARES 2-1

2.1 INFORMACiÓN SECUNDARIA 2-3
2.2 CALCULO DEL FACTOR Y TASA DE CRECIMIENTO 2-7
2.3 2.3PROYECCIONES DEL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO 2-10
3 VOLÚMENES PEATONALES 3-1

3.1 TOMA DE INFORMACiÓN DE CAMPO 3-1
3.2 INFORMACiÓN PRIMARIA 3-4
4 REGISTRO FOTOGRÁFICO DE LA TOMA DE INFORMACiÓN DE CAMPO 4-1
5 ANÁLISIS DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO PUENTE PEATONAL

EXISTENTE 5-1
6 ANÁLISIS PUENTE PEATONAL NUEVO 6-1
7 ANÁLISIS CONFLICTO PEATÓN - VEHíCULO COSTADO OCCIDENTAL DE

LA AUTOPISTA NORTE A LA ALTURA DEL NUEVO PUENTE PEATONAL. 7-1
7.1 VOLÚMENES VEHICULARES 7-4
7.1.1 Intervalo depaso de los vehículosque circulanpor las
interseccionesen estudio. 7-10
7.2 VOLÚMENES PEATONALES 7-11
7.2.1 Flujo peatonaly nivel de servicio de la infraestructurapeatonal
de las interseccionesen estudio. 7-15
ESTUDIOS, DISEÑOS Y CONSTRUCCIÓN PARA LA AMPLIACiÓN DE LA P-369; 11-01

ESTACiÓN ALcALÁ DEL SISTEMA TRANSMILENIO UBICADA A LA
ALTURA DE LA AUTOPISTA NORTE CON CALLE 134, EN BOGOTA D.C
ESTUDIO DE TRANSITO. Página i
Revisión 04
2011-11-01
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UIIIOII TEllPORAl. AlA -.wI 2018
tr.;liIuto
Desarrollo Urbano
7.3 CONFLICTO VEHíCULO - PEATÓN 7-18

7.3.1 Situación Actual. 7-18
7.3.2 Situación con proyecto. 7-20
7.4 SITUACIONES DE INTERCAMBIO MODAL 7-31
8 UBICACiÓN ESPECíFICA Y CRITERIOS DE DISEÑO DEL PUENTE

PEATONAL NUEVO 8-1
8.1 CRITERIOS PARTICULARES DE DISEÑO 8-1
8.1.1 Tipologia de Espacio Público 8-2
8.2 CONDICIONES FISICAS: 8-7
9 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 9-1

9.1 CONCLUSIONES 9-1
9.2 RECOMENDACIONES 9-7
ANEXOS
ESTUDIOS, DISEÑOS Y CONSTRUCCiÓN PARA LA AMPLIACiÓN DE LA P-369; 11-01

ESTUDIO DE TRANsITO. Página ii
Revisión 04
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UIIIOIIlEIIPORAL AlA -MI 2010
Inslilulo
Desarrollo Urbano
íNDICE DE CUADROS
PAG.
Cuadro 2-1 Detalles de la Información secundaria. 2-3
Cuadro 2-2 Volúmenes vehiculares registrados en las categorías livianos,
motos y bicicletas. 2-5
Cuadro 2-3 Volúmenes vehiculares registrados en transporte público colectivo
y especial. 2-5
Cuadro 2-4 Volúmenes vehiculares registrados en transporte masivo. 2-6
Cuadro 2-5 Volúmenes vehiculares registrados en la categoría camiones,
desagregados por número de ejes. 2-6
Cuadro 2-6 Factor y tasas de crecimiento para los vehículos que circulan por
la calzada rápida mixta de la Autopista Norte Costado Oriental
(Sentido S-N). 2-9
la calzada solo bus de la Autopista Norte Costado Oriental
(Sentido S-N). 2-9
la calzada rápida mixta de la Autopista Norte Costado Occidental
(Sentido N-S). 2-9
la calzada solo bus de la Autopista Norte Costado Occidental
(Sentido N-S). 2-10
Cuadro 2-10 Proyecciones del Tránsito Promedio Diario de la calzada rápida de
la Autopista Norte, sector Calles 134 a 138, Sentido Sur - Norte. 2-11
la Autopista Norte, sector Calles 134 a 138, Sentido Norte - Sur. 2-12
Cuadro 3-1 Actividades desarrolladas para precisar los parámetros de
operación actuales del paso peatonal a desnivel. 3-1
Cuadro 3-2 Volúmenes peatonales registrados en el período de mayor
demanda, día atípico 12:30 -13:30 horas. 3-8
Cuadro 3-3 Volúmenes peatonales registrados en los períodos de mayor
demanda en la mañana, día típico. 3-10
demanda al medio día, día típico. 3-10
ESTUDIOS, DISEIQOS y CONSTRUCCiÓN PARA LA AMPLIACiÓN DE LA P-369; 11-01

ESTACiÓN ALcAlA DEL SISTEMA TRANSMILENIO UBICADA A LA
ALTURA DE LA AUTOPISTA NORTE CON CALLE 134. EN BOGOTA D.C
ESTUDIO DE TRANSITO. Página iii
Revisión 04
2011-11-01
UlllmllEIIPORAL AlA -.wI 21111
Instituto
Desarrollo Urbano

demanda en la tarde, día típico. 3-11
Cuadro 3-6 Volúmenes peatonales totales registrados el día atípico. 3-11
Cuadro 3-7 Volúmenes peatonales totales registrados el día típico. 3-11
Cuadro 5-1 Niveles de Servicio y relación volumen I capacidad Puente
Peatonal Calle 137, Estación Alcalá. 5-3
Cuadro 6-1 Niveles de Servicio y Relación Volumen/Capacidad Puente
Peatonal Calle 137, Estación Alcalá. 6-3
Peatonal Existente y Puente Nuevo con repartición de la demanda
~%-OO%. 64
Peatonal Calle 137 y Puente Nuevo con repartición de la demanda
60%-40%. 64
Peatonal Calle 137 y Puente Nuevo con repartición de la demanda
70% - 30% 6-5
Cuadro 7-1 Intersecciones para las cuales se registraron volúmenes
vehiculares en los accesos. 7-1
Cuadro 7-2 Volúmenes vehiculares horarios Avenida Calle 134 por Carrera
45A. 74
Cuadro 7-3 Volúmenes vehiculares horarios Carrera 45A por Calle 134A. 74
Cuadro 7-4 Volúmenes vehiculares horarios Carrera 45A por Calle 1340. 7-5
Cuadro 7-5 Volúmenes vehiculares horarios Autopista Norte por Calle 1340. 7-5
Cuadro 7-6 Volúmenes vehiculares horarios Autopista Norte por Calle 134A. 7-6
Cuadro 7-7 Volúmenes vehiculares horarios para las cinco (5) intersecciones
controladas. 7-7
Cuadro 7-8 Hora Pico de la Malla Vial, 06:30 - 07:30 horas. 7-8
Cuadro 7-9 Intervalo de paso vehicular para cada una de las intersecciones
evaluadas. 7-11
Cuadro 7-10 Volúmenes peatonales horarios, intersección 01 - Avenida Calle
134 por Carrera 45 A. 7-12
Cuadro 7-11 Volúmenes peatonales horarios, intersección 02 - Carrera 45 A
por Calle 134 A. 7-12

ALTURA DE LA AUTOPISTA NORTE CON CALLE 134, EN BOGOTÁ D.C
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-
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lIIlOIIITEllPORAL AlA -MI 21111
Cuadro 7-12 Volúmenes peatonales horarios, intersección 03 - Carrera 45 A

por Calle 134 D. 7-14
Cuadro 7-13 Volúmenes peatonales horarios, intersección 04 - Autopista Norte
por Calle 134 D. 7-14
Cuadro 7-14 Volúmenes peatonales horarios, intersección 05 - Autopista Norte
por Calle 134 A. 7-15
Cuadro 7-15 Flujo peatonal por unidad de ancho y nivel de servicio para cada
una de las intersecciones en estudio. 7-17
Cuadro 7-16 Características de operación actuales de los pasos peatonales en
las intersecciones evaluadas. 7-19
Cuadro 7-17 Distribución de demandas peatonales para cada uno de los
accesos del nuevo puente. 7-20
Cuadro 7-18 Calculo peatoneslhora que cruzan los accesos de cada
intersección en evaluación. 7-21
una de las intersecciones en estudio. Considerando que el 70% de
los peatones utilizan la nueva estructura. 7-23
una de las intersecciones en estudio. Considerando que el 100%
de los peatones utilizan la nueva estructura. 7-28
Cuadro 7-25 Tasas de flujo peatonal para cada uno de los escenarios
contemplados. 7-29
Cuadro 7-26 Intervalo de paso peatonal para cada uno de los escenarios
contemplados. 7-30

ALTURA DE LA AUTOPISTA NORTE CON CALLE 134, EN BOGOT A D.C
ESTUDIO DE TRANSITO. Página v
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UIIIOIITBlPORAL AlA - MI 21110
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InsIiIuIo
Desarrollo Urbano

la Autopista Norte, sector Calles 134 a 138, Sentido Sur - Norte. 9-7
la Autopista Norte, sector Calles 134 a 138, Sentido Norte - Sur. 9-8

ESTACiÓN ALcAlÁ DEL SISTEMA TRANSMILENIO UBICADA A LA
ESTUDIO DE TRÁNSITO. Página vi
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UIIION lEIIPORAL. AlA - MI 2018
Instituto
Desarrollo Urbano
íNDICE DE FIGURAS
PAG.
Figura 1-1 Localización General de la Estación Alcalá y su área de influencia
dinecta. 1-7
Figura 1-2 Estación Alcalá, detalle del área de influencia directa. 1-8
Figura 1-3 Usos establecidos para el área de influencia directa de la Estación
Alcalá. 1-9
Figura 3-1 Uso de la estructura únicamente para el paso peatonal sobre la
Autopista Norte. 3-2
Figura 3-2 Usuarios Transporte Masivo costado Oriental de la estación
Alcalá. 3-3
Figura 3-3 Usuarios Transporte Masivo costado Occidental de la estación
Alcalá. 3-3
Figura 3-4 Formato empleado en el registro de volúmenes peatonales. 3-4
Figura 3-5 Volúmenes peatonales aforados en el costado Oriental de la
estructura. 3-6
Figura 3-6 Volúmenes peatonales aforados en el costado Occidental de la
estructura. Ascensor y escaleras por separado. 3-6
Figura 3-7 Histograma de volúmenes peatonales horarios, Sábado 2 de Abril
de 2011. 3-7
Figura 3-8 Histograma de volúmenes peatonales horarios, Miércoles 6 de
Abril de 2011. 3-9
Figura 5-1 Sección Transversal puente peatonal Calle 137, Estación Alcalá. 5-2
Figura 7-1 Ubicación de las intersecciones vehiculares posible conflicto
vehículo - peatón. 7-2
Figura 7-2 Movimientos vehiculares y peatonales aforados en cada una de
las intersecciones observadas. 7-3
Figura 8-1 Proyecto General Puente Peatonal Nuevo Costados Oriente -
Occidente. 8-3
Figura 8-2 Plazoleta Costado Oriental del Proyecto. 8-4
Figura 8-3 Plazoleta Costado Occidental del Proyecto. 8-5
Figura 8-4 Sección Transversal puente peatonal Calle 137, Estación Alcalá. 8-8
ESTUDIOS, DISErilOS y CONSTRUCCiÓN PARA LA AMPLIACiÓN DE LA P-369; 11-01

ALTURA DE LA AUTOPISTA NORTE CON CALLE 134. EN BOGOTÁ D.C
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UIIIOIIlEIIPORAL AlA-MI 21110
Institulo
Desarrollo Urbano
CONTENIDO ANEXOS
ANEXO 1 INFORMACiÓN SECUNDARIA - ESTACiÓN MAESTRA Af\JO2011
ANEXO 2 INFORMACiÓN SECUNDARIA - ESTACiÓN MAESTRA Af\JOS:

2007, 2008 Y 2009
ANEXO 3 CÁLCULO DE LAS TASAS DE CRECIMIENTO Y PROYECCIONES

DEL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO
ANEXO 4 VOLÚMENES PEATONALES EN PERíODOS DE 15 MINUTOS Y

VOLÚMENES HORARIOS PARA ACCESO ORIENTAL Y
OCCIDENTAL DEL PUENTE PEATONAL EXISTENTE.
ANEXO 5 PLANTA DE CIMENTACiÓN PUENTE CALLE 134 CON

AUTOPISTA NORTE.
ESTUDIOS, DISEIÍIOS y CONSTRUCCiÓN PARA LA AMPLIACiÓN DE LA P-369; 11-01

ESTACiÓN ALCALÁ DEL SISTEMA TRANSMILENIO UBICADA A LA
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UIIION 1EIIPORAI.. AlA -.wI 2011
InstiMo
Desarrollo Urbano
ESTUDIOS, DISEÑOS Y CONSTRUCCiÓN PARA LA AMPLIACiÓN

DE LA ESTACiÓN ALCALÁ DEL SISTEMA TRANSMILENIO
UBICADA A LA ALTURA DE LA AUTOPISTA NORTE CON CALLE
134, EN BOGOTÁ D.C
1 INTRODUCCiÓN
El presente informe contiene la descripción de las actividades desarrolladas por la

Unión Temporal AIA-AIM 2010, en la ejecución del Estudio de Tránsito para la
ampliación de la Estación Alcalá del Sistema Transmilenio, con el fin de establecer
los parámetros necesarios para el diseño de la ampliación de la estación, de los
pasos peatonales y de la configuración de los mismos.
Inicialmente, se describen los objetivos generales y específicos del estudio, así

como el alcance del mismo y su correspondiente metodología. En la Sección 2 se
presentan los resultados del análisis de la información secundaria en cuanto a
volúmenes vehiculares y las proyecciones del tránsito promedio diario en las
calzadas rápidas de la Autopista Norte.
En la Sección 3 se incluye la descripción de las actividades relacionadas con la

toma de información en campo y el análisis de la información registrada. En la
Sección 4 se incluye un registro fotográfico de las actividades desarrolladas en
campo. En las Secciones 5 y 6 se efectúa el análisis de capacidad y niveles de
servicio del puente peatonal existente y del nuevo puente localizado en el costado
Sur de la estación. Finalmente, en la Sección 7 se presentan las conclusiones y
recomendaciones del estudio de tránsito.
ESTUDIOS, DISE~OS y CONSTRUCCiÓN PARA LA AMPLIACiÓN DE LA P-369; 11-01

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WIION 1EIIPORAL AlA - ••• 21110
1.1 OBJETIVO GENERAL
Elaborar y someter a consideración de la Administración Distrital a través del

INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO, IDU, y de la SECRETARIA DISTRITAL
DE MOVILIDAD el Estudio de Tránsito planteado en el Capítulo 6 de los Pliegos
de la LICITACiÓN PÚBLICA No. IDU-LP-SGI-009-2010, cuyo objeto es la
ejecución de los ESTUDIOS, DISEÑOS Y CONSTRUCCiÓN PARA LA
AMPLIACiÓN DE LA ESTACiÓN ALCALÁ DEL SISTEMA TRANSMILENIO
UBICADA A LA ALTURA DE LA AUTOPISTA NORTE CON CALLE 134, EN
BOGOTÁD.C.
1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
Se han identificado claramente tres objetivos específicos:
1. Caracterizar los volúmenes vehiculares actualmente en operación en las

calzadas rápidas de la Autopista Norte, con el propósito de servir de insumos
para la preparación y elaboración de los Planes de Manejo de Tránsito para la
intervención de las calzadas rápidas de la Autopista Norte durante el proceso
de construcción, incluyendo las calzadas solo bus.
2. Establecer las proyecciones de tránsito, útiles para la definición de los
espesores de las losas tanto de las calzadas solo bus como de las calzadas
destinadas al tránsito mixto a utilizar en los diseños de las ampliaciones de las
calzadas rápidas de la Autopista Norte.
3. Evaluar la capacidad y el nivel de servicio del puente peatonal existente
situado al altura de la Autopista Norte con Calle 137, el cual actualmente presta
servicio a la Estación Alcalá del Sistema Transmilenio y a partir de los
ESTUDIOS. DISEÑOS Y CONSTRUCCiÓN PARA LA AMPLIACiÓN DE LA P-369; 11-01

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UllION TEllPORAI.. AlA - ••• 2D1G
Instituto
Desarrollo Urbano
resultados de dicho análisis, proporcionar elementos de juicio para el diseño

del Puente Peatonal planteado a construirse en el costado Sur de la Estación
Alcalá ampliada a la altura de la Autopista Norte con Calle 134.
1.3 ALCANCES
En concordancia con los objetivos específicos anteriormente expuestos, el Estudio

de Tránsito se circunscribirá a los siguientes aspectos:
1 Caracterizar los volúmenes de tránsito vehicular sobre las calzadas rápidas y

lentas de la Autopista Norte en inmediaciones a la Estación Alcalá del Sistema
Transmilenio.
2 Establecer las proyecciones de tránsito en las calzadas solo bus y mixtas,
útiles para la definición de los espesores de las losas a utilizar en los diseños
de las ampliaciones de las calzadas rápidas.
3 Analizar la capacidad y el nivel de servicio del puente peatonal existente en la
Autopista Norte con Calle 137
4 Establecer los criterios de diseño desde el punto de vista de operación de los
flujos peatonales actuales y futuros del Puente Peatonal Nuevo, localizado en
la Autopista Norte con Calle 134.
1.4 METODOLOGfA
Para efectos de la evaluación de la capacidad y el nivel de servicio del Puente

peatonal existente en la Autopista del Norte con Calle 138, se procedió a tomar
información primaria durante dos días, uno típico de la operación entre semana y
uno atípico, representativo de la operación en fin de semana. Para el día típico se
plantea la toma de información en el horario comprendido entre las 6.00 y las

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UIIION 1EIIPORAL AlA -..- 21110
InsIiIuIo
Desarrollo Urbano
20:00 en forma continua, mientras que para el día atípico se propuso efectuar la
toma de información en el período comprendido entre las 7:00 y las 19:00.
La información se tomó en los dos costados del puente: Oriental y Occidental,

registrando los flujos peatonales por sentido de operación y discriminados
haciendo uso de las escaleras, rampas y ascensor para discapacitados.
Una vez procesada la información recopilada mediante el procedimiento descrito

anteriormente, se procedió a determinar las demandas correspondientes al
período de máxima demanda de peatones y con dicha información se estableció la
capacidad y el nivel de servicio actual del puente existente, mediante el uso de los
procedimientos establecidos en el Manual para la Administración del Tránsito y el
Transporte en la ciudad de Bogotá.
El análisis de los resultados anteriores suministrará elementos de juicio para tener

en cuenta en la fase de diseño del nuevo puente peatonal, especialmente en
cuanto a la geometría a proporcionar, específicamente en cuanto a la definición
del ancho apropiado a las demandas peatonales previstas.
Para la caracterización de los volúmenes vehiculares en operación sobre la

Autopista Norte, se utilizó la información secundaria suministrada por la Secretaría
Distrital de Movilidad. Se tomó la decisión de usar los resultados de los aforos
realizados en la Estación Maestra de la Autopista Norte por Calle 127, los cuales
poseen información tanto de un día típico al mes como de un día atípico cada tres
meses, con duración de 24 horas y discriminados por tipo de vehículo y, en el
caso de los camiones, distribuidos por el número de ejes.

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UNION 1EIIPORAL AlA -MI 2810
Inslilulo
Desarrollo Urbano
Esta información permitirá establecer las demandas a las diferentes horas del día,
a partir de la cual se elaborarán los Planes de Manejo de Tránsito siguiendo los
lineamientos establecidos por la SDM.
Dado que la Estación Maestra de la Autopista Norte con Calle 127 viene operando
desde hace varios años, es posible perfectamente determinar las tasas de
crecimiento del tránsito sobre cada calzada y, de esta forma, servir para
establecer las proyecciones del tránsito vehicular para usar en los proceso de
diseño de los espesores de las losas de las calzadas rápidas para la etapa de
ampliación de la Autopista Norte. En síntesis, a partir de la información registrada
en el mes de Marzo de 2011, Y con las tasas de crecimiento identificadas para los
últimos años, se elaborarán las proyecciones del tránsito para las calzadas rápidas
y las calzadas solo-bus.
Finalmente, por separado, se elaborarán los Planes de Manejo de Tránsito para la

construcción de las correspondientes ampliaciones de las calzadas rápidas de la
Autopista Norte y los Planos de Señalización y Demarcación de las ampliaciones
previstas.
En la Figura 1-1 se muestra la localización general de la Estación Alcalá y su área

de influencia directa al Oriente y al Occidente de la Autopista Norte.
En la Figura 1-1 se presenta la localización de la Estación Alcalá del Sistema

Transmilenio sobre la Autopista Norte en el sector comprendido entre las Calles
134 y 138, la cual posee un puente peatonal ubicado en la Calle 137 que permite
dar acceso y salida tanto a los pasajeros que utilizan los vagones del costado
Norte como a los pasajeros que utilizan los vagones del costado Sur del puente

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UIIIOII'lEllPORAI.. AlA-MI 21110
peatonal existente. Adicionalmente, el puente peatonal permite cruzar la Autopista

Norte de Oriente a Occidente y viceversa.
Así mismo, en la Figura 1-2 se muestra el área de influencia directa de la estación,

la cual, como se puede apreciar, se caracteriza por ser una zona residencial con
comercio y servicios y una zona residencial con actividad económica. En la Figura
1-3 se muestran los usos establecidos para el área de influencia de la Estación
Alcalá, información tomada del Mapa 25 de Usos del Suelo Urbano y de
Expansión del POT vigente.

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UNJON TEMPORAL AlA - AlM 2010 ALCALOIA MAYOR
DE BOGOTÁ O.C.
Instituto
~rq"ttru:lo~ • Ingenieros
P,::r,n;í-ilfff)1,~,A.
Desarrollo Urbano
Fuente: Elaboración propia a partir de cartografía existente.

Figura 1-1 Localización General de la Estación Alcalá y su área de influencia directa.
EOSTUDIOS, DISEÑOS Y CONSTRUCCiÓN PARA LA AMPLIACiÓN DE LA P-369; 11-01

: ALTURA DE LA AUTOPISTA NORTE CON CALLE 134, EN BOGOTÁ D.C
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UNION TEMPORAL AlA - AlM 2010
lnslHutc
!Wquitectos • Ingenieros
)...o;.r-ci¡t,:!n.;$ . .l. Desarrollo Urbano
Figura 1-2 Estación Alcalá, detalle del área de influencia directa.

. ~ <\;
~! área de influencia directa está limitada por la pr~s~ncia a 18 I~ra~ ~~ !~

ÁHtoPista Norte de las anteriores y siguientes estaqjºn~~ d~!~i¡?J~m~(;'~I~f'QY~!
.'
~~<~;;
;.; _ V~.-.p:, - - -' -_.)<_.>,C -':,("./.. '_,:::_"':~:~:~;:--': :,-- ci.:_~~:{:t;:·_--
~C~~~~2
r~'§tringe su efecto en unas pocas cuadras en ~1§~ntiQ9~~rtS··~Y(.~~J~.·
~¡oPista Norte. De otra parte, el área de inflU~~~~ i;Il¡f~f~'~~r.
Q~bidental llega hasta la Avenida Boyacá en próifmi'ªad~c~·d~I>·;t)ratiíp'L~:
;;i~~'- .,·~·~L:'·.~l;;g~~~·~~~~~,~:\-~<':::?;~~
;::~~}¡~tg~J~.·.;;i:~;~:~
{~~:: < :~":.:~
Q~iij:~.
6a'mpestre, mientras por el costado Orientalllega hasta 'laAvenida 19'..,····'f:=;:~?·,
ESTUDIOS, DISEÑOS Y CONSTRUCCiÓN PARA LA AMPLIACiÓN DE LA P-369; 11-0'1"-

ALTURA DE LA AUTOPISTA NORTE CON CALLE 134, EN BOGOTÁ D,C
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[1
ALCALDíA MAYOR
DE BOGOTÁ D.C.
~ Inslitulo
Arqu~CI:ID3 c II1!Icnier08
;'~IlCi¡\rl"'~.S,A.
Desarrollo Urbano
EQUIPM/IIEJ'iTOS DEPORTIVO Y RECREATNO
Figura !1'-3 Usos establecidos para el área de influencia directa de la Estación Alcalá.
ESTUDIOS, DISEÑOS Y CONSTRUCCiÓN PARA LA AMPLIACiÓN DE LA P-369; 1·1~01

ESTACiÓN ALCALÁ DEL SISTEMA TRANSMILEj:NIO· UBICADA A LA
AL TURADE LA AUTOPISTA NORTE CON CALLE 134, EN BOGOTÁ D.C
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UllIOII TEllPORAL AlA - MI 2010
Instituto
Desarrollo Urbano
2 VOLÚMENES VEHICULARES
Para la estimación de los volúmenes vehiculares futuros que circularán por las
calzadas solo bus y mixtas de la Autopista Norte, se utilizó la información
recolectada por la Secretaría Distrital de Movilidad durante los años 2007, 2008,
2009 Y 2011 dentro de los contratos que tienen como objeto la "Toma de
información de campo para el programa de Monitoreo, Seguimiento y Planeación
del Tránsito y el Transporte y para la Priorización de intersecciones a semaforizar
de Bogotá D.C.", contratos que, entre otras actividades, recolectaron información
para la intersección vehicular maestra localizada en la Autopista Norte con Calle
127, en períodos de 24 horas continuas, la cual se encuentra ubicada muy cerca
al tramo en estudio de la Autopista Norte. Esta información fue procesada con el
fin de obtener la demanda total para un día típico, establecer las tasas de
crecimiento vehicular y realizar las respectivas proyecciones del tránsito que
circularán por las calzadas rápidas de la Autopista Norte.
La toma de información realizada por la Secretaría Distrital de Movilidad se realizó

en los accesos a la Intersección de la Autopista Norte por Calle 127, registrando
los volúmenes vehiculares en períodos de quince (15) minutos, desagregando los
vehículos en las categorías que se muestran en el Cuadro 2-1. Adicionalmente, en
la Figura 2-1 se ilustra la ubicación de los observadores en la intersección. Como
es posible visualizar, se registraron los accesos a la intersección, las calzadas
mixtas (lenta y rápida) y las calzadas solo bus por separado.
ESTUDIOS, DISElilos y CONSTRUCCiÓN PARA LA AMPLIACiÓN DE LA P-369; 11-01

ALTURA DE LA AUTOPISTA NORTE CON CALLE 134, EN BOGOTÁD.C
Revisión 02 2011-09-21
• Arqu~ectos e Ingeniero,
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UNJON TEMPORAL AlA - A1M 201Q
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Desarrollo Urbano
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Fuente:Archivo magnético 14816_AK_45_X_AC_127_110317_VOL.xls, Secretaría Distritalde

Movilidad.
Figura 2-1 Ubicación aforadores estación maestra Autopista Norte por Avenida
Calle 127.
Para la estimación de los volúmenes vehiculares que circulan en cercanías a la
modificación propuesta para la estación Alcalá, se utilizaron los registros
realizados sobre las calzadas lenta y rápida de la Autopista Norte, en ambos

sentidos de operación, considerando que la distancia entre el lugar de la toma de
información y el sitio de la intervención no supera 1.000 metros y la probabilidad

de que los volúmenes cambien en tan corto recorrido es mínima .
• ESTUDIOS, DISEÑOS Y CONSTRUCCiÓN PARA LA AMPLIACiÓN DE LA

ESTACiÓN ALCALÁ DEL
ALTURA DE LA AUTOPISTA
ESTUDIO
Revisión 02
DE TRÁNSITO.
SISTEMA TRANSMILENIO UBICADA A LA
NORTE CON CALLE 134, EN BOGOTÁ D.C
P-369; 11-01
Página 2-2
2011-09-21
~ Instituío
APqu~ec1os• Ingenieros
As(;,¡~"in, $_-". Desarrollo Urbano
2.1 INFORMACiÓN SECUNDARIA
Como se mencionó anteriormente, se utilizó la información registrada por la

Secretaría Distrital de Movilidad en las fechas y con las características indicadas
en el Cuadro 2-1.
Cuadro 2-1 Detalles de la Información secundaria.
Livianos
Miércoles, 28 de Febrero de 2007
Transporte Público Colectivo
colectivo grande, colectivo pequeño,
busetas, bus corriente, bus ejecutivo, bus
Martes, 11de Marzo de 2008 alimenlador, bus in!ennunicipal, buses
Todos los Especiales
I-----------j 00:00 - 24:00 Autopista Avenida
Calle 1.27
accesos a la Transporte Masivo
Norte
intersección Articulado corriente. articulado expreso,
Jueves, 15 de Octubre de 2009
articulado fuera de servicio, biarticulado.
Camiones
C2P, C2G, C3, C4, C5 y >C5
Jueves, 17 de Marzo de 2011 Motos

Bicicletas
Fuente: Elaboración propia a partir de la información suministrada por la SDM.
Es necesario resaltar que la información secundaria se encuentra desagregada

por accesos y calzadas. En el Anexo 1 se incluyen los archivos digitales
correspondientes al aforo llevado a cabo en Marzo de 2011 en la Estación Maestra
de la Autopista Norte por Calle 127, mientras que en el Anexo 2 se incluyen los
correspondientes archivos de los aforos llevados a cabo en los años 2007, 2008 Y
2009.
En la Figura 2-2, se muestran las trayectorias descritas por los vehículos aforados
por la Secretaría Distrital de Movilidad en la Intersección de la Autopista Norte por
Calle 127. Aunque existen giros izquierdos y derechos permitidos por la estructura

Revisión 02
2011 ~09-21
UNION TEMPORALAIA-AlM 2010
lns!jtu!o
Arqu~ectos e Ingeniero8
A'>I.,.;i,1r1i'l~S.;'. Desarrollo Urbano
a diferente nivel en la Avenida Calle 134, los flujos que ingresan o salen de la
calzada rápida se consideran iguales en proporción. Como es posible observar, se
confirma que los volúmenes vehiculares que circulan en la intersección aforada,
circulan por el área de intervención objeto del presente estudio de tránsito.
Fuente: Elaboración propia a partir de imágenes Google Earth.
Figura 2-2 Trayectorias típicas vehículos aforados en la intersección Autopista

Norte por Calle 127. . ..
Con la información suministrada por la Secretaría Distriíal de Movilidad :~~~

procedió a estimar los volúmenes vehiculares diarios, en las calzadas rápida~.h':Lª~.
cuales son objeto de este análisis y en los períodos de 24 horas de aforo. [)~~~~l¡
manera, en el Cuadro 2-2 se relacionan los volúmenes correspondiént~~=a
vehículos livianos, motos y bicicletas, en el Cuadro 2-3 se muestran los vOlúme-rt$s

Revisión 02
2011-09-21
•••• 1EIIPORAL AlA -MI ••
•
ALCALDIA MAYOR
DE BOGOTÁ D.C.
Inslituto
Desarrollo Urbano
correspondientes a los vehículos de transporte público colectivo, en el Cuadro 2-4

se relacionan los volúmenes correspondientes a los volúmenes de vehículos de
transporte masivo y, por último, en el Cuadro 2-5 se muestran los volúmenes
correspondientes a los vehículos tipo camión.
Cuadro 2-2 Volúmenes vehiculares registrados en las categorías livianos, motos

y bicicletas.
Moércolos 28 de Febraro de 2007 N-S RAPtoo 0000 - 24:00 Jn60

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2548 3
...~, ..1!.<!".~~"dII.21J.18. ~.~!J<l1Xl1lO.:2"4~ _ J6050 --------------- --
r2-,~. 15de 0cUl<e de 2009 N-S RAPtoo 00:00- 24:00 45049 2789 7
J_.17deMarzode2011 N-sRAPtoo 0000-2400 47404 4657 2
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17deMarzOde2011 s-NRÁPloo 00'00-24:00 53951 6448 2
Fuente: Elaboración propia a partir de la información suministrada por la SOMo
Cuadro 2-3 Volúmenes vehiculares registrados en transporte público colectivo y

especial.
Moércolos 28 de Febrero de 2007 N-S RAPtoo 00:00- 24'00 14 22 14 J2 15 o 639 32

r-------
~11 de Marzode 2008 N:!l.IlI\PIO() 1XI1XI:.241XJ 2 12 8 14 16 . . .. .. o .. ---
659 26
joo;.es:15 deOé,j¡'¡~;dé"2009' N-S RAPtoo 00'00 - 24:iifío
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ESTUDIOS. DISEÑOS Y CONSTRUCCIÓN PARA LA AMPLIACIÓN DE LA P-369: 11-01

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ALCALOIA MAYOR
DE BOGOTA D.C.
Instituto
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Desarrollo Urbano
Cuadro 2-4 Volúmenes vehiculares registrados en transporte masivo .
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Cuadro 2-5 Volúmenes vehiculares registrados en la categoría camiones,

desagregados por número de ejes .
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1oI1ércoIes. 28 de FebfalOde 2007 N-SRAPlOO
MaI1es 11de loIarzo de 2008 N-s RAPloo
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00:00-24:00
0000 - 2400
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--,394~_-+~1630~,+~190~+-_::-1~
761 990 166 28
__ 101__
90
1--_!.~_
166
·j~,,'l~cie~,dé:20ii9' ~~~i:lij ~oo:-,2~ilO...,. 1301 855 ..... ---'15i, .. ,_..,~1," '-9.1."'_" 178
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J.-s, 17 de Morzo de 2011 N-s RAPIoo 00 00- 2400 1103 166 28 112 401
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~~coIas. 28 de FebfalO de 2007 S-fl RAPloo 00:00,24:00 1193 703 223 __~ I__-I.I!..--_~-
Me".".. 11de loIarzD de 2008 S-fl RAPlOO 0000 - 24·00 1211 1030 198 16 46 187
--jUMS;-1-S" de ~~-2009- s.=N RAPIOO 00:00"·-24:00 - 1407 - ------635----- 111 21 ""sil"" "'133'"
.iu.;;.¡¡;¡:17d.iMárí0d8201í" S-.NAAPioo OOÓÓ:24'óÓ·· 1073' .,... '1334' 164 42 113 190
Esta información permitirá establecer las demandas a las diferentes horas del día, a partir
de la cual se elaborarán los Planes de Manejo de Tránsito siguiendo los lineamientos
establecidos por la Secretaría Distrital de Movilidad.
Dado que le intervención de la Estación Alcalá se efectuará a 700 metros de

distancia de la Estación Maestra y teniendo en cuenta que la probabilidad de
presentarse cambios en el comportamiento de la operación del tránsito en tan
corto recorrido es mínima, se optó por determinar la tasa de crecimiento histórica
para cada tipo de vehículo, para cada calzada y para cada sentido. Una vez

ESTACiÓN AlcALÁ DEL SISTEMA TRANSMILENIO UBICADA A LA
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UIIIONlBIPORAL AlA -MI 2810
Instituto
Desarrollo Urbano
identificada la correspondiente tasa de crecimiento promedio anual para cada tipo

de vehículo, para cada calzada y para cada sentido de operación del tránsito, se
aplicó dicha tasa a los volúmenes registrados en Marzo de 2011, también para
cada tipo de vehículo, para cada calzada y para cada sentido de operación, para
establecer las proyecciones del tránsito promedio diario.
Teniendo en cuenta que la Estación Maestra de la Autopista Norte con Calle 127
viene operando desde hace varios años, es posible perfectamente determinar las
tasas de crecimiento del tránsito sobre cada calzada y para cada tipo de vehículo
y, de esta forma, servir para establecer las proyecciones del tránsito vehicular para
usar en los proceso de diseño de los espesores de las losas de las calzadas
rápidas para la etapa de ampliación de la Autopista Norte. En síntesis, a partir de
la información registrada en el mes de Marzo de 2011, Y con las tasas de
crecimiento identificadas para los últimos años, se elaboraron las proyecciones del
tránsito para las calzadas rápidas y las calzadas solo-bus, para cada tipo de
vehículo.
Finalmente, se elaborarán los Planes de Manejo de Tránsito para la construcción

de las correspondientes ampliaciones de las calzadas rápidas de la Autopista
Norte y los Planos de Señalización y Demarcación de las ampliaciones previstas.
2.2 CALCULO DEL FACTOR Y TASA DE CRECIMIENTO
Para el cálculo del factor de crecimiento, Fe, se utilizó el siguiente procedimiento:

ESTACiÓN AlcAlÁ DEL SISTEMA TRANSMILENIO UBICADA A LA
AlTURA DE LA AUTOPISTA NORTE CON CALLE 134. EN BOGOTAD.C
Revisión 02 2011-09-21
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a.IIOIIITBlPORAl. AlA -.wI 21110
Inslilulo
Desarrollo Urbano
Teniendo, V2011 como el volumen vehicular registrado en el año 2011 y V2007 como
el volumen vehicular registrado en el año 2007.
Luego, la tasa de crecimiento, i, se calculó mediante la siguiente expresión:
, en donde:
i es igual a la tasa anual de crecimiento del tránsito promedio diario.
n es igual al número de períodos de observación en años.
A partir de la información secundaria proporcionada por la Secretaría Distrital de

Movilidad, se calcularon los respectivos factores de crecimiento, seleccionando los
que mejor describen el comportamiento registrado en las calzadas rápidas de la
Autopista Norte durante los últimos años. Adicionalmente, se calcularon las tasas
de crecimiento anuales correspondientes a dichos factores. En los Cuadros 2-6 a
2-9 se relacionan los factores y tasas de crecimiento anuales para las distintas
categorías de vehículos analizadas.

ESTUDIO DE TRANsITO. Página 2-8
RevisiOn02 2011-09-21
11
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I.~"kr~ •.•A
UNION lEMPORAL AlA - oWI 2010 ALCALDíA MAYOR
DE BOGOTÁ D.C.
lr.slilulQ
Desarrollo Urbano
Cuadro 2-6 Factor y tasas de crecimiento para los vehículos que circulan por la
calzada rápida mixta de la Autopista Norte Costado Oriental (Sentido S-N).
Periodo de Tiempo Factor de Tasa de

Categoría
evaluación (años) crecimiento crecimiento
Uvilnos 2007 - 2011 4.05 1.06 1.45%
Buses
Transporte Público Colectivo 2008 - 2011 3.02 0.96 -1.34%
Y Especial
Camiones
2008 - 2011 3.02 1.08 2.58%
Transporte de Carga
Motos 2007 - 2011 4.05 1.48 10.16%
Fuente: Elaboración propia.

,
calzada solo bus de la Autopista Norte Costado Oriental (Sentido S-N).
Periodo de Ttempo Factor de Tasa de

Categoría
eYIIluación (años) crecimiento crecimiento
Articulados
2008 - 2011 3.02 1.23 7.10%
Transporte Masivo
calzada rápida mixta de la Autopista Norte Costado Occidental (Sentido N-S).
P..-íodod. n.mpo Factor_ Tasa_
Ca1:eaor1a
e_luac:ión (_ños, crecimiento crecimiento
livianos 2007 - 2011 4.05 1.26 5.87%
Buses
Transporte Público Colectivo 2007 - 2011 4.05 0.70 -8.43%
YEspecial
Camiones 1.14
2007 - 20J.1 4.05 3.29%
Transporte de Carga
Motos 2007 - 2011 4.05 1.38 8.28%

I
" ALTURA DE LA AUTOPISTA NORTE CON CALLE 134, EN BOGOTÁ D.C
Revisión 02 2011-09-21
11
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UNION TEMPORAL AlA -.-.. 2010 ALCALOIA MAYOR
DE BOGOTÁ O.C.
Institulo
Desarrollo Urbano
calzada solo bus de la Autopista Norte Costado Occidental (Sentido N-S).
Periodod. Tiempo Factor de luad.
Categoria
evaluación (años) crecimiento crecimiento
Articulados
2008 - 2011 3.02 1.17 5.34%
Transporte Masivo
Es necesario aclarar que la categoría bicicletas no fue tenida en cuenta dentro del
análisis de la información, debido a los bajos volúmenes que circulan por las
calzadas rápidas vehiculares de la Autopista Norte.
2.3 2.3PROYECCIONES DEL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO
Partiendo de las tasas de crecimiento identificadas anteriormente, se elaboraron

las proyecciones de los diferentes componentes del tránsito promedio diario para
el período comprendido entre los años 2012 y 2031, utilizando los resultados de la
información registrada en Marzo de 2011. Los resultados de las proyecciones del
tránsito promedio diario se presentan en el Cuadro 2-10 para la calzada Oriental y
en el Cuadro 2-11 para la calzada Occidental. En el Anexo 3 se presenta el cálculo
de las tasas de crecimiento, las proyecciones del tránsito promedio diario.

ALTURA DE LA AUTOPISTA NORTE CON CALLE 134, EN BOGOTÁ O.C
Revisión 02 2011-09-21
,."nl UNION TEMPORAl AlA - MIl 2010
11
ALCALOIA MAYOR
DE BOGOTA O.C.
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lnstitulo
Desarrollo Urbano
calzada solo bus de la Autopista Norte Costado Occidental (Sentido N-S).
Periodod. Tiempo FKtora Tuad.
Categoría
evaluación (años) aecimiento crecimiento
Articulados
2008 - 2011 3.02 1.17 5.34%
Transporte Masivo
Es necesario aclarar que la categoría bicicletas no fue tenida en cuenta dentro del
análisis de la información, debido a los bajos volúmenes que circulan por las
calzadas rápidas vehiculares de la Autopista Norte.
2.3 2.3PROYECCIONES DEL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO
Partiendo de las tasas de crecimiento identificadas anteriormente, se elaboraron

las proyecciones de los diferentes componentes del tránsito promedio diario para
el período comprendido entre los años 2012 y 2031, utilizando los resultados de la
información registrada en Marzo de 2011. Los resultados de las proyecciones del
tránsito promedio diario se presentan en el Cuadro 2-10 para la calzada Oriental y
en el Cuadro 2-11 para la calzada Occidental. En el Anexo 3 se presenta el cálculo
de las tasas de crecimiento, las proyecciones del tránsito promedio diario.

Revisión 02
2011-09-21
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11
ALCALOiA MAYOR
DE BOGOTÁ O.C.
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W~I-~1ft."
..\ Desarrollo Urbano
InstituiD
Cuadro 2-10 Proyecciones del Tránsito Promedio Diario de la calzada rápida de la

Autopista Norte, sector Calles 134 a 138, Sentido Sur - Norte.
ClImIorMs ClImIorMs camiones CIIIIIones ~ de
Año Total Mixtoe
de2" de3" de... deS•• _de6ejM
2012 3393 54733 1413 2469 168 43 116 195 7103 66240
r-_3~ r---!~~~--- §.7_8_1.?_
~~:: ~~ ~~~~~---- ~:~ :~~ :~ :~~--f-~*----
2013 3634 55527 1394 2533 173 44 119
2016 4464
---~~-------~~i5i----
579"ia f-- 1339 2734 1~c------¡a- ----128- --216---f---i0400-------i3-089---
-------- --------_. ----------_._-- ----------- ----_.,_.'----"----
2017 4781 58818 1321 2804 191 49 132 221 11523 75059
---2018-----5120--- --59671-- ---j303--- ----2877------196------50--- ----135------227--- ---i2694 -----i7i53- -
-=-~~?!!~=~-----5484-----60536-----1-286--- ---295'-- -----20,---- ----51--:~ _ --13E:~~-_:~:l:~:= _=i~~~:_~
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2024
- ..._.__ 7728 65054._._-_.
--------_. -_._ ..1201
_._._--_.- 3352
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22685
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._._-_ ..------ - - _ ..._.-_. _ .._._-_.
93000
._._._-_. __ ._._._--- _. __ ._---.- ..-_._- ---------
2025 8276 65998 1185
------------_._.-
3438
- ----- 234
--------- ----------------- 60
-------~------ 161.._---_._- ----_._-_._-_._._
------------_ 271 ..- .- --_.-_._---_._---_.-
24990 96337
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__0(¡9 ~~~~__ __2,iO_____ __ .?3..____ _ 1~ _ 2.1~__ ??_~?~__ __ 99926
2027 9493 67925 1154 3618 247 63 170 286 30325 103788
2028--- ----1()16i-- --6-8910----i138--- ----3711- -----253--------65------ ----'74---- -----293---33"407-----10795,--
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..... .. _. _._-_._------------ _ .. .. .. .. . .. ....__ .....
-- -_._._._-_._._. __ -_. __
2029 10889 69910 1123 3807
259
... _----_._-_._ .._._. -.-_._--'---'--'- ._---,-------.-- ------_. --_.- --_._._----------
----_.---------- 66
- _-----_ - -_._----179 301.. ..
36801 112446
__ _._._--_ .. _.-----.-_._.- . .. .. -
2030 11662 70923 1108 3905

266 68 183 308 40540 117301
--2ii3'1----12400- -719~ -l093--f--,¡ooo- ----273 7ó--1-188--- ----3-16----1--44658--.------'2'25-66--
ESTUDIOS, DISEÑOS Y CONSTRUCCION PARA LA AMPLIACION DE LA P-369; 11-01

\ ESTACiÓN ALCALÁ DEL SISTEMA TRANSMILENIO UBICADA A LA
Revisión 02 2011-09-21
'a"nr
UNION TEMPORAL AlA -.wI 2010
11
ALCALDiA MAYOR
DE BOGOTÁ D.C.
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i.">1o.y.;'.l.
Institulo
Desarrollo Urbano

Autopista Norte, sector Calles 134 a 138, Sentido Norte - Sur.
Motos Tot.l •• xtoe

2012 3}_2.? ..?9_~~ ~60l. ~~?!
__ 192 29 116 414 5043 59801
___ ~~~~ !]_B? 1_2~13 4()! 3.6~~ ~?~__f-----~~---- ~~4___ ~~~ 1_8O<l?_____1~~º~_
2029 7568 132351 372 3734 333 50 201 718 19497 157256
--------- ----------- - - - - --- - - - - - - - - - - - - -- - -- - --- - - --
2030 7972 140120 342 3857 344 52 207 742 21112 166776
---- ---_ ..- --_._-
--214·-·-
2031 8398 148345 312 3984 355 53 r-- 766 --- 1--- 22860--- --·176889--
/ ESTUDIOS, DISEÑOS Y CONSTRUCCiÓN PARA LA AMPLIACiÓN DE LA P-369; 11-01

\. ESTACiÓN ALCALÁ DEL SISTEMA TRANSMILENIO UBICADA A LA
Revisión 02
2011-09-21
~ION TEMPORALAlA - AlM 2010
INGENIEROS CIVILES
Instiluto
Desarrollo Urbano
3 VOLÚMENES PEATONALES
3.1 TOMA DE INFORMACiÓN DE CAMPO
Con el fin de caracterizar la operación actual del puente peatonal anexo a la

Estación Alcalá, se programó el registro de los volúmenes peatonales en los
accesos al puente peatonal, en el ascensor con el que cuenta en el costado
Occidental y, adicionalmente, el comportamiento que presenta actualmente el ciclo
parqueadero que se encuentra localizado en el costado Oriental, en cuanto a la
demanda de estacionamiento y custodia de bicicletas para usuarios de la estación.
En el Cuadro 3-1 se relaciona el detalle de las actividades desarrolladas.
Cuadro 3-1 Actividades desarrolladas para precisar los parámetros de operación

actuales del paso peatonal a desnivel.
Infonnación Número de
Fecha I Período Lugar
registrada observadores
Accesos al puente vehicular de
Sábado 02 de Abril de 2011 Volúmenes
la Estación Alcalá, Autopista 2
07:00 - 19:00 Peatonales
Norte por Calle 138.
Acceso al ciclo parqueadero
Volúmenes
Sábado 02 de Abril de 2011 ubicado al Oriente del puente
de Ciclo 1
07:00 - 19:00 peatonal de la Estación Alcalá,
usuarios
sobre la Autopista Norte
Accesos al puente vehicular de
Miércoles 06 de Abril de 2011 Volúmenes
la Estación Alcalá, Autopista 2
06:00 - 20:00 Peatonales
Norte por Calle 138.
Acceso al ciclo parqueadero
Volúmenes
Miércoles 06 de Abril de 2011 ubicado al Oriente del puente
de Ciclo 1
06:00 - 20:00 peatonal de la Estación Alcalá,
usuarios
sobre la Autopista Norte
De otra parte, se consideraron tres alternativas de usuarios del puente peatonal

existente, la primera, ilustrada en la Figura 3-1, supone el uso de la estructura
únicamente para el paso peatonal sobre la Autopista Norte. La segunda, indicada

Revisión 02 2011-09-21
~
UNION TEMPORAL AlA - AlM 2!O10 cQJlnj'f
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lnstitulo
Arqu~.clos • [ng1lllieros
¡"'~"<:;j,,;¡'"),,S_>'. Desarrollo Urbano
en la Figura 3-2, considera el uso de la estructura por los usuarios del Transporte
Masivo que ingresan o salen hacia el área oriental de la Autopista Norte. La
tercera y última, plasmada en la Figura 3-3, considera el uso de la estructura por
los usuarios del Transporte Masivo que ingresan o salen hacia el área occidental
de la Autopista Norte.
,t\scensor
Paradero
Rutas al Sor
---_. ~
___ ---- -- .. ---- Paradero
Rutas al Norte
Figura 3-1 Uso de la estructura únicamente para el paso peatonal sobre la

Autopista Norte.

ALTURA DE LA AUTOPISTA NORTE CON CALLE 134, EN BOGOTÁ D,C
Revisión 02
2011-09-21
UNION TEMPORALAIA-AlM 2010 ALCALDíA MAYOR
DE BOGOTÁ D.C.
Inslilulo
Al'lluitecto8 e Ingenieros
AS'"';Gi<1;1o,;S.). .
Desarrollo Urbano
.I¿J~.
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Ascensor
Paradero
Rutas al Sur
--- Paradero
Rutas al Norte
Figura 3-2 Usuarios Transporte Masivo costado Oriental de la estación Alcalá.
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S·"n.QO< / Paradero
Rutas al Sur
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Fuente:
--- Elaboración propia.
Paradero
Rutas al Norte
Figura 3-3 Usuarios Transporte Masivo costado Occidental de la estación

Alcalá.

Revisión 02 2011-09-21
UNJON TEMPORAL AlA - Al••• 2010 ALCALDíA MAYOR
DE BOGOTÁ D.C.
Instituto
Al'Ilu~ec1os e Ingenieros
,l,..••• -...:;i;l ••j,)',$.A, Desarrollo Urbano
3.2 INFORMACiÓN PRIMARIA
Durante los días y períodos señalados en el Cuadro 3-1, se registraron los

volúmenes peatonales que circularon por la estructura del puente peatonal de la
Calle 137, empleando el formato incluido en la Figura 3-4 para el registro de los
volúmenes peatonales, en períodos de quince minutos para cada movimiento de
circulación.
lJ~lO~ TtHPO-R.A.l AlA - AlM 2010

tSlllOt05. C115EMJS y (ONS1RUC.OÓN f'.a.RA,tA ANPI.1MJÓN O!': LA r;~TACJÓN Al..CALÁCfl SISJt:I.U.
l~ll"fNIO U!!ICAOll A lA AL,lURA UE lA AUfOPl'SlA HORn;-cON CAU.E 134, (;N eOGCIA O.e.
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Figura 3-4 Formato empleado en el registro de volúmenes peatonales.

Revisión 02
2011-09-21
-
p-pp.p
••••••••••••••
_$.A.
UIIIOIIlBIPORAI.. AlA-MI 2811
Inslilulo
Desarrollo Urbano
Para efedos de la evaluación de la capacidad y el nivel de servicio del Puente

peatonal existente en la Autopista del Norte con Calle 137, se procedió a tomar
información primaria durante dos días, uno típico de la operación entre semana y
uno atípico, representativo de la operación en fin de semana. Para el día típico se
planteó la toma de información en el horario comprendido entre las 6:00 y las
20:00 en forma continua, mientras que para el día atípico se tomó la decisión de
efectuar la toma de información en el período comprendido entre las 7:00 y las
19:00.
Así mismo, para considerar las tres alternativas de uso de la estrudura de paso a
diferente nivel sobre la Autopista Norte, se registraron los volúmenes peatonales
que ingresan y salen de la estructura en el costado Oriental, el costado Occidental
por las escaleras y en el costado Occidental por el ascensor. En las Figuras 3-5 y
3-6 se muestra el detalle de los volúmenes peatonales aforados.

ALTURA DE LA AUTOPISTA NORTE CON CALLE 134, EN BOGOTAD.C
Revisión 02 2011-09-21
UNION TEMPORALAIA-AlM 2010
Instituto
Al'llu~ectos e IngonOlros
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Desarrollo Urbano
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Figura 3-5 Volúmenes peatonales aforados en el costado Oriental de la

estructura.
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S.6.POUN
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Figura 3-6 Volúmenes peatonales aforados en el costado Occidental de la
estructura. Ascensor y escaleras por separado.

Revisión 02 2011-09-21
UNJON TEMPORAl AlA - A1M 2010
¡nstHuto
A1'1Iui1ectos e Ingeniel'os
).!'.n(,i~tl;S.A.
Desarrollo Urbano
Una vez registrada la información en los períodos indicados en el Cuadro 3-1, bajo
las condiciones de operación de un día típico, es decir, un día representativo de la
operación normal entre semana y de un día atípico, Sábado, se procedió a
procesar la información registrada, la cual arrojó el comportamiento indicado en la
Figura 3-7, para la operación de un día atípico y en la Figura 3-8, para la
operación de un día típico.
2500 ,----------------------------------,
......
o
N
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"...
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N 1500
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iii 1000
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Período
ID ACCESO AL PUENTE COSTADO ORIENTAL •• ESCALERAS PUENTE COSTADO OCCIDENTAL
" ASCENSOR COSTADO OCCIDENT AL D ACCESO AL PUENTE COSTADO OCCIDENTAL (ASCENSOR + ESCALERAS)
Fuente: Procesamiento información de campo.

Figura 3-7 Histograma de volúmenes peatonales horarios, Sábado 2 de Abril de
2011.
Como es posible observar en la Figura 3-7, la mayor demanda peatonal registrada

para el día atípico se presenta en el período comprendido entre las 12:30 y'las

Revisión 02 2011-09-21
,."nr ~ION TEMPORAlAlA - AIII 2010
11
ALCALO[A MAYOR
DE BOGOTA O.C.
Institulo
~ICI.'I""",,'
~~~¡I.
Desarrollo Urbano
13:30 horas en los dos accesos al puente peatonal simultáneamente y con los
valores indicados en el Cuadro 3-2.
Cuadro 3-2 Volúmenes peatonales registrados en el período de mayor demanda,

día atípico 12:30 - 13:30 horas.
Paso a desnivel- Puente peatonal allle 137
Lugar Entran a la estructura Salen d. la estructura Total
Acceso Oriental 814 487 1301
Acceso Occidental -escaleras 932 957 1889
Acceso Occidental - ascensor 67 56 123
Acceso Occidental - total 999 1013 2012
La información anterior permite establecer que la máxima demanda peatonal

registrada un día atípico corresponde a 1301 peatones por hora, equivalentes a
21.68 peatones por minuto para el acceso Oriental del puente peatonal y a 2012
peatones por hora, equivalentes a 33.53 peatones por minuto para el acceso
Occidental.
De otra parte, el comportamiento de las demandas en el día típico refleja dos picos
significativos, uno en la mañana y otro en la tarde con valores que duplican el pico
del medio día. Este comportamiento describe la intención de viaje de las personas
residentes en la zona hacia sus lugares de trabajo y estudio, en la mañana, y el
regreso a los hogares en las horas de la tarde, dado el gran componente
residencial en el área de influencia de la estación Alcalá.
En el Anexo 4 se presenta la síntesis de los volúmenes peatonales registrados en

el período de 15 minutos y los volúmenes peatonales para los accesos Oriental y
Occidental del puente peatonal existente.

Revisión 02 2011-09-21
UNION TEMPORAl AlA -AlM 2010
Instituto
Arqui1ec1os e Ingenieros
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. S.A. Desarrollo Urbano
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Período
m ACCESO AL PUENTE COSTADO ORIENTAL B ESCALERAS PUENTE COSTADO OCCIDENTAL
8 ASCENSOR COSTADO OCCIDENT AL o ACCESO AL PUENTE COSTADO OCCIDENTAL (ASCENSOR + ESCALERAS)
Figura 3-8 Histograma de volúmenes peatonales horarios, Miércoles 6 de Abril

de2011.
Los períodos de máxima demanda peatonal al medio día y en la tarde coinciden

para los dos accesos al puente peatonal, no así en la mañana, donde las
demandas máximas difieren en cuarenta y cinco minutos, registrándose la del
acceso Occidental entre las 07:00 y las 08:00 horas y la del acceso Oriental entre
las 07:45 y las 08:45 horas. Los valores de las demandas máximas para-los
períodos de la mañana, medio día y tarde se presentan en los Cuadros 3-3 al 3-5.
La información incluida en los Cuadros 3-3 a 3-5 permite establecer que la máxima
demanda peatonal registrada un día típico, en las horas de la mañana,
corresponde a 2434 peatones por hora, equivalentes a 40.57 peatones por minuto

Revisión 02
2011-09-21
11
-
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UNION TEIlPORAL AlA - AaI 2010 ALCALDíA MAYOR
DE BOGOTÁ D.C.
Inslilulo
Desarrollo Urbano
para el acceso Oriental del puente peatonal y a 3544 peatones por hora,
equivalentes a 59.07 peatones por minuto para el acceso Occidental. Los
resultados para el pico del medio día indican que la máxima demanda peatonal
registrada corresponde a 1184 peatones por hora, equivalentes a 19.73 peatones
por minuto para el acceso Oriental del puente peatonal y a 1519 peatones por
hora, equivalentes a 25.32 peatones por minuto para el acceso Occidental.
Finalmente, para las horas de la tarde, la máxima demanda peatonal corresponde
a 2343 peatones por hora, equivalentes a 39.05 peatones por minuto para el
acceso Oriental del puente peatonal y a 3535 peatones por hora, equivalentes a
58.92 peatones por minuto para el acceso Occidental.

demanda en la mañana, día típico.
Paso a desnivel - Puente peatonal calle 137
Periodo
Entran a la Salen de ••
Lupr máxima Total
estructura estructura
de,.,anda
Acceso Oriental 07:45 - 08:45 707 1727 2434
Acceso Occidental - escaleras 07 :00 - 08:00 2206 1145 3351
Acceso Occidental - ascensor 06:45 - 07:45 143 57 200
Acceso Occidental - total 07:00 - 08:00 2348 1196 3544

demanda al medio día, día típico.
Periodo
Entran a" Salen de la
Lucar máxima Total
en:ructura en:ructura
demanda
Acceso Oriental 12:45 - 13:45 610 574 1184
Acceso Occidental - escaleras 12:30 -13:30 686 729 1415
Acceso Occidental - ascensor 13:15 -14:15 78 58 136

Revisión 02
2011-09-21
,."., UNION TEMPORAl AlA - AIII 2010
11
ALCALDIA MAYOR
DE BOGOTÁ D.C.
...,ICI•••••••••.••
••....."..1,."10::; ~;.
Instituto
Desarrollo Urbano

demanda en la tarde, día típico.
Periodo
Entran a la Sat.nd.l.
Lular máxilNl Total
estructura estructura
Hmanda
Acceso Oriental 17:30 • 18:30 1508 835 2343
Acceso Occidental - escaleras 17:45 - 18:45 1405 1921 3326
Adicionalmente, se observa que las demandas del acceso Occidental son poco
más o menos el 150% de las demandas del acceso Oriental en los dos períodos
de observación, típico y atípico, tal y como se puede comprobar al examinar la
información incluida en los Cuadros 3-6 y 3-7.
Cuadro 3-6 Volúmenes peatonales totales registrados el día atípico.

~bado, 2 d. Abril de 2011
Periodo de Entran a la Salen de la
Lugar Total
observación estructura estructura
Acceso Oriental 07:00 • 19:00 5893 6037 11930
Acceso Occidental - ascensor 07:00 -19:00 830 685 1515
Acceso Occidental· total 07:00 • 19:00 9536 9326 18862
Cuadro 3-7 Volúmenes peatonales totales registrados el día típico.

Mién:oles, 6 de Abril de 2011
P.ríodod. Entran a la Sal.n de la
Lucar Total
observación estructura estructura
Acceso Oriental 06:00 - 20:00 10301 11016 21317

Revisión02 2011-09-21
-
......- ...•.....
panSan
_$.A.
UIIION TEllPORAI.. AlA - MI 2010
Instituto
Desarrollo Urbano
En cuanto a la utilización del ciclo parqueadero, se estableció que el número de

personas que lo utilizan es mínimo llegando a ser trece (13) en el día típico y seis
(6) en el día atípico.
ESTUDIOS. DISErilOS y CONSTRUCCiÓN PARA LA AMPLIACiÓN DE LA P-369; 11-01

ESTACiÓN ALcAlA DEL SISTEMA TRANSMILENIO UBICADA A LA
ALTURA DE LA AUTOPISTA NORTE CON CALLE 134. EN BOGOTÁ o.c
Revisión 02 2011-09-21
lnstitu!o
Apqutlectns elngoniorn8
A.<;Q{,iildo~.s_~. Desarrollo Urbano
4 REGISTRO FOTOGRÁFICO DE LA TOMA DE INFORMACiÓN DE CAMPO
Acceso al Ascensor al nivel del andén Occidental AutopJsta

Norte.
ESTUDIOS, DISEÑOS Y CONSTRUCCiÓN PARA LA AMPLIACiÓN DE LA P-369; 11-01 .

Revisión 02 2011-09-21
-
¡."EZ
•••••••••••••
_s.A.
UNION lEIIPORAL AlA -.wI 2010 ~LTDA
INOENIEAOII ClVlLEB
Instituto
Desarrollo Urbano
5 ANÁLISIS DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO PUENTE PEATONAL

EXISTENTE
Para la evaluación de la capacidad y los niveles de servicio de los diferentes

componentes del puente peatonal existente en proximidades de la Estación Alcalá,
se utilizó la metodología planteada en el Capítulo 1, Capacidad y niveles de
servicio, Tránsito no motorizado, del Tomo 111, Tránsito, del Manual de Planeación
y Diseño para la Administración del Tránsito y el Transporte elaborado por Cal &
Mayor y Asociados, S.C. para la Secretaría de Tránsito y Transporte de Bogotá,
D.C. en Octubre de 2005.
Específicamente se utilizó la Tabla 1.10 del manual referido anteriormente, la cual

permite establecer el nivel de servicio al cual está operando la zona peatonal
analizada. Para tal efecto, inicialmente los volúmenes peatonales registrados en
las horas de máxima demanda, presentadas en los Cuadros 3-2 a 3-5, se
convirtieron en tasas de flujo peatonal, expresados en peatones por minuto. A
continuación, se calcularon los volúmenes peatonales por metro de ancho efectivo
de circulación y a partir de esta información se establecieron los correspondientes
niveles de servicio. De acuerdo con la información incluida en la Figura 5-1, se
adoptó un ancho efectivo de 2.40 metros.

Revisi6n 02 2011-09-21
UNION TEMPORAl AlA - AlM 2010
lfislituto
Arqutlectos • Ingenieros
;'.s.;--=-i,dfl,;$.':'
Desarrollo Urbano
Fuente: Cartilla para el Puente Peatonal Prototipo para Bogotá, ID U, Octubre 2009 y
comprobaciones de campo.
Figura 5-1 Sección Transversal puente peatonal Calle 137, Estación Alcalá.
En el Cuadro 5-1 se presentan los resultados obtenidos, registrándose para la

situación más crítica un nivel de servicio D, el cual corresponde al acceso
Occidental del puente peatonal para el período pico de la mañana, de un día
típico.
Asumiendo una capacidad de 75 peatones por minuto y por metro de circulación,

tal como lo sugiere el manual comentado anteriormente, se calcularon para las
máximas demandas peatonales observadas las correspondientes relaciones
volumen/capacidad, registrándose que existe una capacidad sobrante que para la
situación más crítica corresponde al 67% de la capacidad teórica asumida.

Revisión 02 2011-09-21
UNION TEMPORAL AJA - AlM 2010
lnslitulo
AI'1lU~~~~~d~!~g~eniero, Desarrollo Urbano
Cuadro 5-1 Niveles de Servicio y relación volumen / capacidad Puente Peatonal

Calle 137, Estación Alcalá.
TASA DE FLUJO
VOLUMENES M NIVEL RELACION
DIA PERIODO ACCESO PEATONAL
(PEATONES/MIN/M) SERVICIO V/C
(PEATONES/M IN)
A.M ORIENTAL 40,57 16,90 C 0,22
",'
A.M OCCIDENTAL 59,07 24,61 D 0,33
M ORIENTAL 19,73 8,22 B 0,11

T1PICO
M OCCIDENTAL 25,32 10,55 C 0,14
P.M ORIENTAL 39,05 16,27 C 0,22
P.M OCCIDENTAL 58,92 24,55 D 0,33
M ORIENTAL 21,68 9,03 B 0,12

AllPICO
,C '"
, ...
M OCCIDENTAL 33,53 13,97 C 0,19
Fuente: Cálculos propios a partir de los datos de campo y aplicación Tabla 1.10 Manual de
Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el Transporte, STT, Octubre
2005.

Revisión 02 2011-09-21
UIIION 'lBlPORAL AlA - MI 2010
lnotilulo
Desarrollo Urbano
6 ANÁLISIS PUENTE PEATONAL NUEVO
Para efectos de estimar el crecimiento de los usuarios del puente peatonal que da
acceso y salida a la Estación Alcalá, se siguieron los lineamientos planteados por
la Dirección de Planeación de Transporte de Transmilenio S.A. en comunicación
dirigida a la Subdirección General de Infraestructura del Instituto de Desarrollo
Urbano el 25 de Abril de 2011, radicado 2011-526046141-2. A través de dicha
comunicación se informa que la demanda de pasajeros del Sistema de Transporte
Masivo en el período 2006 - 2010 ha venido creciendo con una tasa promedio
anual equivalente al 8%.
En esas condiciones, tomando como referencia los flujos peatonales registrados

para la condición más crítica, es decir, 2.434 peatones en la hora de máxima
demanda en el acceso Oriental y 3.544 peatones en el acceso Occidental del
puente actual, se estimaron los volúmenes peatonales a 20 años, utilizando una
tasa media de crecimiento anual igual a 8%, arrojando los siguientes resultados:
11.342 peatones por hora para el acceso Oriental y 16.515 peatones por hora
para el acceso Occidental. Los resultados anteriores corresponden a 189
peatones por minuto para el acceso Oriental y a 275 peatones por minuto para el
acceso Occidental, equivalentes a 78.75 peatones por minuto y por metro de
ancho efectivo de puente para el acceso Oriental y a 114.6 peatones por minuto y
por metro de ancho para el acceso Occidental.
De acuerdo con los niveles de servicio establecidos en la Tabla 1.10 del Manual
de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el Transporte
elaborado por Cal & Mayor y Asociados, S.C. para la Secretaría de Tránsito y
Transporte de Bogotá, D.C. en Octubre de 2005, para las demandas estimadas
ESTUDIOS. DISE~OS y CONSTRUCCiÓN PARA LA AMPLIACiÓN DE LA P-369; 11-01

ALTURA DE LA AUTOPISTA NORTE CON CALLE 134, EN BOGOTA o.c
Revisión 02 2011-09-21
-
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p·PS·S
..•.•..
.....
ga()lllTEllPORAL AlA - •••• 21110
Instituto
Desarrollo Urbano
para 20 años, el nivel de servicio correspondería a F, resultado que permitiría

comprobar que, para las demandas previstas para el año de diseño, el puente
peatonal existente no sería capaz de manejar los flujos peatonales previstos,
razón por la cual, además de los aspectos funcionales y operativos de la Estación
Alcalá ampliada, se requiere el contar con otro puente peatonal localizado en el
costado Sur de la estación.
Asumiendo que las demandas peatonales se distribuyan proporcionalmente entre

los dos puentes, manteniéndose las misma distribuciones entre accesos y salidas
y, además, que el ancho efectivo de circulación se mantenga en 2.40 metros para
el nuevo puente, se tendría que para la situación más crítica el nivel de servicio
tanto para el acceso Oriental como para el acceso Occidental correspondería a E
al finalizar el período de diseño.
De acuerdo con los resultados anteriores, se considera indispensable la

construcción del puente peatonal localizado en el costado Sur de la Estación
Alcalá ampliada, con el propósito de permitir atender las demandas de peatones
previstas, bajo los supuestos planteados a través de esta Sección.
En el Cuadro 6-1 se presentan los resultados de los niveles de servicio y la

relación volumen/capacidad para el Puente Peatonal de la Calle 137 para la
situación actual y para los escenarios de 5, 10 Y 20 años. La información
consignada en el Cuadro 6-1 permite concluir que el puente actual no es suficiente
para manejar la demanda prevista para 20 años. El acceso Occidental comienza a
presentar niveles de servicio pobres a partir del año 10.

ESTACiÓN ALcALA DEL SISTEMA TRANSMILENIO UBICADA A LA
Revisión 02 2011-09-21
•••• 1EIIPORAL AlA-MI 21.
ti
ALCALDIA MAYOR
DE BOGOTÁ D.C.
InsUtu10
Desarrollo Urbano
En los Cuadros 6-2 a 6-4 se presentan los resultados de los niveles de servicio y
la relación volumen/capacidad para el Puente Peatonal de la Calle 137 y para el
Puente Nuevo para la situación actual y para los escenarios de 5, 10 Y 20 años,
considerando que la demanda se reparte 50% - 50% entre los dos puentes para el
primer caso, que la demanda se reparte 60% - 40% para el segundo caso y,
finalmente, que la demanda se reparte 70% - 30% para el tercer caso. La
información consignada en dichos cuadros permite concluir que la situación ideal
consiste en lograr mantener que la demanda se distribuya proporcionalmente
entre los dos puentes, pues, en esas condiciones, al finalizar el período de diseño
si bien los dos puentes registrarían un nivel de servicio E, aún conservan un
remanente de capacidad, tal y como se puede observar en el Cuadro 6-2.
Cuadro 6-1 Niveles de Servicio y Relación Volumen/Capacidad Puente Peatonal

Calle 137, Estación Alcalá.
TASA DE FLUJO
VOLUMENES (V) NIVEL RELACION
ESCENARIO ACCESO PEATONAL
(PEA TONES/MNIM) SERVICIO V/C
(PEATONESIMIN)
ORIENTAL 40,57 16,90 C 0,22
ACTUAL
OCCIDENTAL 59,07 24,61 o 0,33
ORIENTAL 59,60 24,83 o 0,33

5 AÑOS
OCCIDENTAL 86,78 36,16 E 0,48
ORIENTAL 87,57 36,49 E 0,49

10 Alilos
OCCIDENTAL 127,52 53,13 E 0,71
ORIENTAL 189,03 78,76 F 1,05

20 AÑOS
OCCIDENTAL 275,25 114,69 F 1,53

ALTURA DE LA AUTOPISTA NORTE CON CALLE 134, EN BOGOT A D.C
Revisión 02
2011-09-21
••••• 1BIPORAL AlA -MI 211.
11
ALCALDIA MAYOR
DE BOGOTA D.C.
Inslitu10
Desarrollo Urbano

Existente y Puente Nuevo con repartición de la demanda 50% - 50%.
TASA DE FLUJO
ESCENARIO ACCESO PEAlONAL
(pEA lONES/MINIM) SERVICIO V/C
(pEA lONES/MIN)
ORIENTAL 20,23 8,45 B 0,11
AClUAL
OCCIDENTAL 29,53 12,30 C 0,16
ORIENTAL 29,80 12,41 C 0,17
5AIÍIOS
OCCIDENTAL 43,39 12,08 C 0,24
ORIENTAL 43,79 18,25 C 0,24
10AIÍIOS
OCCIDENTAL 63,76 26,56 D 0,35
ORIENTAL 94,52 39,38 E 0,53
2OAIÍIOS
OCCIDENTAL 177,63 57,34 E 0,76

Calle 137 y Puente Nuevo con repartición de la demanda 60% - 40%.
TASA DE FLUJO
(pEAlONESIMINlM) SERVICIO V/C
(pEA lONES/MIN)
PUENlE PEAlONAL CALLE 137 (60%)
ORIENTAL 24,34 10,14 C 0,14

AClUAL
OCCIDENTAL 35,44 14,75 C 0,20
ORIENTAL 35,76 14,90 C 0,20
5AIÍIOS
OCCIDENTAL 52,07 21,70 D 0,29
ORIENTAL 52,54 21,89 D 0,29
10AIÍIOS
OCCIDENTAL 76,51 31,88 D 0,43
ORIENTAL 113,42 47,26 E 0,63
20AIÍIOS
OCCIDENTAL 165,15 68,81 F 0,92
PUENlE NUEVO (40%)
ORIENTAL 16,23 6,76 B 0,09

AClUAL
OCCIDENTAL 23,63 9,84 B 0,13
ORIENTAL 23,84 9,93 B 0,13
5AIÍIOS
OCCIDENTAL 34,71 14,46 e 0,19
ORIENTAL 35,03 14,60 e 0,19
10AIÍIOS
OCCIDENTAL 51,00 21,25 D 0,28
ORIENTAL 75,61 31,50 D 0,42
20AIÍIOS
OCCIDENTAL 110,10 45,88 E 0,61

ESTACION ALCALA DEL SISTEMA TRANSMILENIO UBICADA A LA
ESTUDIO DE TRÁNSITO. Página 64
Revisión 02
2011-09-21
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••••• 1BIPORAI.. AlA -MI 21 .••
•
ALCALDIA MAYOR
DE BOGOTÁ D.C.
Instituto
Desarrollo Urbano

Calle 137 y Puente Nuevo con repartición de la demanda 70% - 30%
TASA DE FLUJO
VOLUMENESM NIVEL RELACION
(pEA lONESIMINIM) SERVICIO V/C
(pEA lONESIMIN)
PUENlE PEAlONAL CALLE 137 (70%)
ORIENTAL 28,40 11,83 C 0,16

AClUAL
OCCIDENTAL 41,35 17,23 C 0,23
ORIENTAL 41,72 17,38 C 0,23

5 Afilos
OCCIDENTAL 60,75 25,31 D 0,34
ORIENTAL 61,30 25,54 D 0,34

10 AÑOS
OCCIDENTAL 89,26 37,19 E 0,50
ORIENTAL 132,32 55,13 E 0,74

20 AÑOS
OCCIDENTAL 192,68 80,28 F 1,07
PUENlE NUEVO (30%)
ORIENTAL 12,17 5,07 B 0,07

AClUAL
OCCIDENTAL 17,72 7,38 B 0,10
ORIENTAL 17,88 7,45 B 0,10

5 AÑOS
OCCIDENTAL 26,03 10,85 C 0,14
ORIENTAL 26,27 10,95 C 0,15
10 AÑOS
OCCIDENTAL 38,26 15,94 C 0,21
ORIENTAL 56,71 23,63 D 0,32

20 AÑOS
OCCIDENTAL 82,58 34,41 D 0,46

ALTURA DE LA AUTOPISTA NORTE CON CALLE 134, EN BOGOTÁD.C
Revisión 02 2011-09-21
,.".r UNION lHIPORAL AlA -.wI 2010
11
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ALCALDíA MAYOR
DE BOGOTA D.C.
Institulo
,l.y.~1."'I~~),
Desarrollo Urbano
7 ANÁLISIS CONFLICTO PEATÓN - VEHíCULO COSTADO OCCIDENTAL

DE lA AUTOPISTA NORTE A lA ALTURA DEL NUEVO PUENTE
PEATONAL.
Con el fin de determinar los conflictos que se pudieran generar entre los peatones
y los vehículos que circulan por el espacio público adyacente al acceso occidental
del nuevo puente peatonal, particularmente como producto de la interacción
resultante en los accesos vehiculares de las diferentes intersecciones cercanas a
dicho acceso del puente peatonal, a continuación se incluye el cálculo del Intervalo
de paso para cada uno de los estos actores y el análisis respectivo.
Para lo anteriormente expuesto, se determinaron las posibles intersecciones

donde se presente el conflicto vehículo - peatón, atendiendo las observaciones
planteadas por la Secretaría Distrital de Movilidad. Dichas intersecciones se
relacionan en el Cuadro 7-1.
Cuadro 7-1 Intersecciones para las cuales se registraron volúmenes

vehiculares en los accesos.
Id Vía localización Movimientos Vehiculares Aforados

1 Avenida Calle 134 Carrera 45A 9(4)
2 Carrera 45A Calle 134A 2,9(2),6,4 Y 9(4)
3 Carrera 45A Calle 134D 2,9(2) Y 3
4 Autopista Norte Calle 134D 9(3) y 9(3)A
1 (sobre el tramo paralelo a la
5 Autopista Norte Calle 134A
Autopista) y 9(1)
En la Figura 7-1 se muestra la localización de cada una de ellas en cuanto a 'la

ubicación del nuevo puente peatonal de la Estación Alcalá.

Revisión 03 2011-10-18
UNION TEMPORAL AlA -AlM 2010 ALCALDíA MAYOR
DE BOGOTÁ D.C.
lnslitu-Io
ArqU~"ct08 " Ingenieros
':'$.n,,;i;-¡:!Il;S.<: Desarrollo Urbano
Fuente: Elaboración propia a partir de imágenes satelitales Google Earth.
Figura 7-1 Ubicación de las intersecciones vehiculares posible conflicto vehículo

- peatón.
Estas intersecciones fueron aforadas en el período 06:30 - 09:00 horas, período

en el cual se registran las máximas demandas peatonales para la estructura de
paso peatonal a diferente nivel en la Estación Alcalá.
En la Figura 7-2 se muestran los movimientos vehiculares y peatonales aforados

en cada una de las intersecciones consideradas.

ESTACION ALCALÁ DEL SISTEMA TRANSMILENIO UBICADA A LA
Revisión 03 2011-10-18
Cnlle 134A
~9(4)
E-'w'
E-'w'
'w'-E
, ,
Vi
2
2
Vi
'w'-E
Cnlle 134
01 - AVENIDA CALLE 134 POR CARRERA 45A 02 - CARRERA 45A POR CALLE 134A 03 - CARRERA 45A POR CALLE 1340
ClJ Calle 134A

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<1:
04 - AUTOPISTA NORTE POR CALLE 1340 05 - AUT0PISTA NORTE POR CALLE 134A
PROYECTO: CONTIENE: FECHA: PLANO: FIGURA:

U NION TEMPORI>.L S.pH.mbr. d. 2011 1 DE:1
ESTUDIOS. DISEtiJOS y CONSTRUCCiÓN PARA LA AMPLIACiÓN DE LA
MOVIMIENTOS VEHICULARES y
AlA - AIM 2010
ESTACiÓN ALcALÁ DEL SISTEMA TRANSMILENIO UBICADA A LA ALTURA PEATONALES AFORADOS
ESCALA: . .ARCHIVO: 7-2
·Sln: EScola Mov_aforado
DE LA AUTOPISTA NORTE CON CALLE 134. EN BOGOTÁ D.C
• UNION TEMPORAL AlA -AlM 2010
INOENIEAOB CIVILES
ALCALDIA MAYOR
DE BOGOTÁ D.C.
lnstiluto
Desarrollo Urbano
7.1 VOLÚMENES VEHICULARES
A partir del procesamiento de la información de los volúmenes de 15 minutos, se

obtuvo el listado de volúmenes horarios para cada una de las estaciones de aforo.
Las intersecciones descritas anteriormente arrojaron los resultados que se
muestran los Cuadros 7-2 a 7-6.
Cuadro 7-2 Volúmenes vehiculares horarios Avenida Calle 134 por

Carrera 45A.
Hora üvianos Buses - Busetas Camiones Motos Bicicletas Mixtos Equivalentes
06:30 07:30 1152 37 26 95 4 1314 1340

06:45 07:45 979 34 27 76 3 1119 1153
07:00 08:00 866 34 22 85 1 1008 1032
-
•
07:15 08:15 812 28 15 100 955 956
07:30 08:30 805 28 11 114 - 958 946
07:45 - 08:45 955 31 11 148 - 1145 1119
08:00 09:00 986 27 18 180 - 1211 1175
2483 79 48 303 4
TOTAL 2,5H 2917 2914
85.1% 2,7% 1,6% 10,4% 0,2%
HORA PICO 1152 37 26 95 4 1314 1340
06:30 - 07:30 87,7% 2,8% 2,0% 7,2% 0,3% F.H.P. = 0,90
Cuadro 7-3 Volúmenes vehiculares horarios Carrera 45A por Calle 134A.
Hora üvianos Buses - Busetas Camiones Motos Bicicletas Mixtos Equivalentes
06:30 07:30 1166 40 18 112 10 1346 1350

06:45 07:45 974 36 20 109 8 1147 1153
07:00 08:00 875 38 14 146 2 1075 1060
07:15 08:15 807 26 13 171 1 1018 977
07:30 08:30 838 25 12 179 4 1058 1009
07:45 08:45 1038 28 14 201 6 1287 1231
08:00 09:00 1115 22 25 203 7 1372 1325
2637 78 47 397 17
TOTAL 2,5H 3176 3114
83,0% 2,5% 1,5% 12,5% 0,5%
HORA PICO 1115 22 25 203 7 1372 1325
08:00 -
09:00 81,3% 1,6% 1,8% 14,8% 0,5% F.H.P. = 0,87
• ESTUDIOS, DISEÑOS Y CONSTRUCCiÓN PARA LA AMPLIACiÓN DE LA

ESTACiÓN ALCALÁ DEL
ALTURA DE LA AUTOPISTA
SISTEMA TRANSMILENIO UBICADA A LA
NORTE CON CALLE 134, EN BOGOT A D.C
P-369; 11-01

Revisión 03
2011-10-18
/
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.....•...•.•...•.•.
...•......
UNION TEMPORAL AlA - AIII 2010
INGENIEROS CfV1LE8
Instituto
Desarrollo Urbano
Cuadro 7-4 Volúmenes vehiculares horarios Carrera 45A por Calle 1340.
Hora Livianos Buses - Busetas Camiones Motos Bicicletas Mixtos Equivalentes
06:30 - 07:30 1247 46 14 94 5 1406 1423

06:45 - 07:45 1021 43 13 77 6 1160 1180
07:00 - 08:00 828 39 12 83 5 967 979
07:15 - 08:15 631 22 7 81 5 746 735
07:30 - 08:30 719 27 11 101 8 866 853
07:45 - 08:45 867 28 16 118 6 1035 1024
08:00 09:00 945 21 22 134 5 1127 1111
2494 83 39 267 13
TOTAL2,5H 2896 2895
86,1% 2,9% 1,3% 9,2% 0,5%
HORA PICO 1247 46 14 94 5 1406 1423
06:30 - 07:30 88,7% 3,3% 1,0% 6,7% 0,3% F.H.P. = 0,81
Cuadro 7-5 Volúmenes vehiculares horarios Autopista Norte por Calle

1340.
Hora Livianos Buses - Buset3s Camiones Motos Bicicletas Mixtos Equivalentes
06:30 07:30 1010 37 5 66 - 1118 1130

06:45 07:45 997 31 7 73 1 1109 1113
07:00 08:00 936 24 8 81 2 1051 1045
07:15 - 08:15 813 17 7 86 2 925 908
07:30 - 08:30 882 18 8 94 3 1005 986
07:45 - 08:45 879 22 11 104 3 1019 1003
08:00 09:00 861 20 15 120 3 1019 999
2332 65 24 228 5
TOTAL2,5H 2654 2638
87,9% 2,4% 0,9% 8,6% 0,2%
HORA PICO 1010 37 5 66 - 1118 1130
06:30 -
07:30 90,3% 3,3% 0,4% 5,9% 0,1% F.H.P. = 0,85

Revisión 03 2011-10-18
~ION TEMPORAL AlA - AIII 2010
lnstiluto
Desarrollo Urbano
Cuadro 7-6 Volúmenes vehiculares horarios Autopista Norte por Calle

134A.
Hora Uvianos Buses - Busetas Camiones Motos Bicicletas Mixtos Equivalentes
06:30 07:30 1015 35 9 49 2 1110 1133

06:45 07:45 1017 30 11 53 1 1112 1131
07:00 - 08:00 976 24 11 73 2 1086 1089
07:15 - 08:15 931 19 8 82 2 1042 1031
07:30 08:30 937 17 6 99 3 1062 1036
07:45 08:45 877 19 6 116 3 1021 989
08:00 09:00 766 17 7 124 4 918 881
2236 58 21 219 8
TOTAL 2,5H 2542 2516
88,0% 2,3% 0,8% 8,6% 0,3%
HORA PICO 1017 30 11 53 1 1112 1131
06:45 -
07:45 91,5% 2,7% 1,0% 4,8% 0,0% F.H.P. = 0,91
Con los volúmenes recolectados para cada intersección se procedió a calcular la

hora pico vehicular, la cual fue elaborada a partir de la integración de los
volúmenes horarios correspondientes a los movimientos que convergen a cada
una de las estaciones de conteo, permitiendo identificar la hora pico, es decir, fue
posible determinar los volúmenes vehiculares máximos, su composición, y el
factor de hora pico, por día y período de aforo. En el Cuadro 7-7 se muestran los
volúmenes horarios obtenidos para las cinco intersecciones evaluadas, así como
la hora pico obtenida.
ESTUDIOS, DISEÑOS Y CONSTRUCCiÓN PARA LA AMPLIACiÓN DE LA P·369; 11·01

Revisión 03
2011-10-18
,."nr UNION TEMPORAL AlA - ~ 21110
11
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ALCALDIA MAYOR
DE BOGOTÁ D.C.
lnstitulo
~ l"'1cy.;<:'_) Desarrollo Urbano
Cuadro 7-7 Volúmenes vehiculares horarios para las cinco (5)

intersecciones controladas.
Hora Uvianos Buses - Busetas Camiones MolDs Bicicletas Mixtos Equivalentes
06:30 07:30 5590 195 72 416 21 6294 6374

06:45 - 07:45 4988 174 78 388 19 5647 5731
07:00 - 08:00 4481 159 67 468 12 5187 5204
07:15 08:15 3994 112 50 520 10 4686 4606
07:30 08:30 4181 115 48 587 18 4949 4830
07:45 08:45 4616 128 58 687 18 5507 5366
08:00 09:00 4673 107 87 761 19 5647 5491
12182 363 179 1414 47
TOTAL Z,5H 14185 14077
85,9% 2,6% 1,3% 10,0% 0,2%
HORA PICO 5590 195 72 416 21 6294 6374
06:30 - 07:30 88,8% 3,1% 1,1% 6,6% 0,4% F.H.P. = 0,89
.,
Fuente: ProcesamIento mformac/On de campo.
Como es posible observar, la composición vehicular está dada mayoritariamente

por vehículos livianos con el 85.9% del total de los flujos registrados, seguido por
(
un 10% de vehículos tipo motocicletas y con porcentajes menores al 5% se
encuentran los buses y los camiones.
En este sentido, después de evaluar los accesos y salidas de las intersecciones

en la malla vial en estudio, se determinó que el período de mayor demanda se
presenta entre las 06:30 y las 07:30 horas. En el Cuadro 7-8 se presenta el
resumen de los resultados obtenidos para cada una de las estaciones -en
observación.

Revisión 03
2011-10-18
-
,.pp.p
••••••••••••••••
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UNION lEIIPORAI.. AlA - MI 2!D10
INGIENIEFIOB CIVILES
Cuadro 7-8 Hora Pico de la Malla Vial, 06:30 - 07:30 horas.

Revisión 03 2011-10-18
UNION TBlPORAL AlA -.wI 2010
11
ALCALOiA MAYOR
DE BOGOTÁ O.C.
Inslilulo
Desarrollo Urbano
FecNde
Aforo
Estación M~-~~- -:'~'
Topo de Vehículo
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ALTURA DE LA AUTOPISTA NORTE CON CALLE 134, EN BOGOTÁ D.e
Revisión 03 2011-10-18
UNION TEllPORAL AlA - AIII 2010
IJ
~1d.'.......,1
ALCALO(A MAYOR
,m"ml DE BOGOTÁ O.C.
1nstitulo
~ "">11'1:; ,,;. Desarrollo Urbano
Cuadro 7-8 (continuación) Hora Pico de la Malla Vial, 06:30 - 07:30 horas
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EstKión ovwn•• nto Livia Buses - Camiones U ••,•••.••
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·c lO INTERSECCIÓN 1.015 9 2 1.110 1.133
~ o
7.1.1 Intervalo de paso de los vehículos que circulan por las intersecciones
en estudio.
A partir del análisis de los registros de campo, se realizó el ejercicio de evaluar el

intervalo de paso de los vehículos en los accesos o salidas de cada una de jas
intersecciones evaluadas. En el Cuadro 7-9 se muestra el cálculo del intervalo de
paso vehicular para cada una de los accesos de las intersecciones en estudio.

Revisión 03
2011-10-18
UNION TBIPORAL AlA - •••• 2010
11
ALCALDíA MAYOR
DE BOGOTÁ D.C.
Institulo
Desarrollo Urbano
Cuadro 7-9 Intervalo de paso vehicular para cada una de las

intersecciones evaluadas.
Movimientos Intensidad Intervalo

Acceso I Hora Pico VHP
In te rse<:ción quejo Carriles Vehicular de paso
Salida Intersección (Mixtos)
integran (veh/min) (seg/veh)
Avenida Calle
Salida
134 por 9(4) 06:30 - 07:30 1314 2 10.95 5.48
Norte
Carrera 45A
Salida
2,9(4),7 1175 2 9.79 6.13
Norte
Carrera 45A
Acceso
por Calle 2,6 08:00 - 09:00 1312 2 10.93 5.49
Sur
134A
Acceso
4,9(4) 60 1 0.50 120.00
Este
Acceso
Carrera 45A 2,9(2) 1185 2 9.88 6.07
Sur
por Calle 06:30 - 07:30
Salida
1340 3,9(2) 1151 2 9.59 6.26
Este
Autopista
Acceso
Norte por 9(3), 9(3)A 06:30 - 07:30 1118 2 9.32 6.44
Oeste
Calle 1340
Autopista
Salida
Norte por 9(1) 06:45- 07:45 33 1 0.28 214.29
Oeste
Calle 134A
7.2 VOLÚMENES PEATONALES
Como se estableció al inicio de esta Sección, en conjunto con el registro de los

volúmenes vehiculares también se registraron volúmenes peatonales en los
accesos que se muestran en la Figura 7-2, considerando las posibles trayectorias
peatonales a partir de la implantación del nuevo puente peatonal.

ALTURA DE LA AUTOPISTA NORTE CON CALLE 134, EN BOGOTÁ D.e
Revisión 03
2011-10-18
IJ
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J
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~ION TEMPORAl AlA - ••• 2010 ALCALDíA MAYOR
DE BOGOTÁ D.C.
Inslituto
Desarrollo Urbano
Cuadro 7-12 Volúmenes peatonales horarios, intersección 03 - Carrera 45

A por Calle 134 D.
Acceso Sur Acceso Oeste
Hora -- ~w---:--
Movinlienlo
··w:f·· Total
06:30 . 07:30 10 36 46 06:30 07:30 35: 32 67

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0;;:.;5 ~~~~ ..1 __ 3~
..:....~::~5+--2?- .~~ _
Ó700-· - 00:00- --- ·5·--· r--29 ·~-34-
07:45 7: 30 37
07:00 - 08:00 24' 46 70

-_._---~----- -----------,----------- ------ --_._-------- ------- ----,---------
_0:~~s.._~_.~~~5. __.. _~.
07:30 . 08:30 7:
•. ~21 .. ~
22
f----- -----. -.- .-.- - -- - ~ .• -. - -~.--
07:45 . 08:45 11: 18
26
29
29
~~ :~~~~~r_-_-~t~_~-L~
07:45 - 08:45
__~~-.. ~.~
41: 44 85
_ .. ------------- ---- ---- --:------------- -- ----_. f---- - .--.- ... ·r-·-.---.....
08:00 . 09:00 12 19 31 08:00 - 09:00 41: 36 77
rorAL 2.5H 25 I 69 94 rorAL 2.5H 85 J 115 110
Cuadro 7-13 Volúmenes peatonales horarios, intersección 04 - Autopista

Norte por Calle 134 D.
Acceso Oeste
Movimiento
Hora --¡¡:S-:-·-5=¡¡- Tobll
1-06~:30_-~0~7:30-+._~64_.;...: _40 !I!"_

06:45 - 07:45 59 34 93
-07:00-'··00:00 ~-·6&-:--··31--· 97
------------- ----------.,-- -------- .. _. ----
07:15 - 08:15 69: 27 96
07:30 - 08:30 .- -s5~·T--2·5~·--Só-·-
07:45 . 08:45 48 27 75
08:00 - 09:00 43 25 68
137 I 75 212

Revisión 04
2011-11-01
11
ALCALDIA MAYOR
DE BOGOTA D.C.
lnslituto
Desarrollo Urbano
Cuadro 7-14 Volúmenes peatonales horarios, intersección 05 - Autopista

Norte por Calle 134 A.
Acceso Oeste
06:)(} - 07:30 41 68
73
B2
B9
lDO
90
69
lIS
Considerando lo anteriormente expuesto, el mayor volumen peatonal se presenta

en el acceso norte de la intersección Avenida Calle 134 por Carrera 45 A con una
demanda máxima de 143 peatones en el período de 06:30 a 07:30 horas, lo cual
equivale a 2.38 peatones I minuto.
En la intersección 5, aledaña al acceso occidental del nuevo puente peatonal, la

demanda máxima peatonal se presentó entre las 07:30 y las 08:30 horas con un
valor de 100 peatones, equivalente a 1.67 peatones I minuto.
7.2.1 Flujo peatonal y nivel de servicio de la infraestructura peatonal

de las intersecciones en estudio.
La metodología aplicada para la evaluación de las condiciones operacionales

actuales de la circulación peatonal corresponde a la recomendada por el Manual
de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el Transporte para
Bogotá D.C., versión 2005, para el análisis de pasos peatonales de flujo continuo,
tomando como referencia los indicadores recomendados por el HCM - Highway
Capacity Manual para circulación por andenes y senderos; las magnitudes de los

ESTACiÓN ALcALÁ DEL SISTEMA TRANSMllENIO UBICADA A LA
ALTURA DE LA AUTOPISTA NORTE CON CALLE 134, EN BOGOTA D.e
Revisión 04
2011-11-01
•••• 1EIIPORAI..AlA -MI 21111
11
ALCALDIA MAYOR
DE BOGOTÁ D.C.
InsUtuta
Desarrollo Urbano
volúmenes peatonales; y las características de la infraestructura vial adyacente al

acceso occidental del nuevo puente peatonal. A continuación, se detalla el
proceso de análisis:
Cálculo del flujo peatonal por unidad de ancho [peatlmin/m]: tomando como
referencia la siguiente ecuación matemática.
=~
Fp l~'
lSl!(:
Donde:
Vp: flujo peatonal por unidad de ancho [peatlmin/m]
V15<volumen peatonal en el período de máxima demanda, peatl15 mino
WE: ancho efectivo total del paso peatonal
Una vez revisada la información resultante de los aforos peatonales efectuados,

se establece que los períodos de máxima demanda de estos, en general son
iguales a los vehiculares.
Para la estimación del nivel de servicio al que actualmente opera cada uno de los
pasos peatonales, se utilizó la Tabla 1.10 del Manual de Planeación y Diseño para
la Administración del Tránsito y el Transporte, citado en la Sección 5.
En el Cuadro 7-15 se muestra el cálculo del flujo peatonal por unidad de ancho
para cada una de las intersecciones evaluadas y el nivel de servicio al que operan
actualmente.

Revisión 04
2011-11-01
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11
......_8 .
,."ml UNION TEIlPORAL AlA - AIII 2010 ALCALDíA MAYOR
DE BOGOTÁ D.C.
InShtuto
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Desarrollo Urbano
Cuadro 7-15 Flujo peatonal por unidad de ancho y nivel de servicio para cada una de las intersecciones en
estudio.
Volumen Máxima Ancho andén Flujo peatonal por

Acceso / Período Máxima
Intersección Demanda Peatonal franja peatonal unidad de ancho Nivel de Servicio
Salida Demanda Peatonal
(Peat/hora) (m) (Peat/min/metro)
Avenida Calle 134 por

Norte 06 :30 - 07 :30 143 5.00 0.48 A
Carrera 45A
Norte 08:00 - 09:00 27 2.00 0.23 A

Carrera 45A por Calle
Sur 08:00 - 09:00 27 2.00 0.23 A
134A
Este 06:30 - 07:30 40 2.00 0.33 A
Carrera 45A por Calle Sur 06:30 - 07:30 46 2.00 0.38 A
1340
Oeste 07:45 - 08:45 85 2.00 0.71 A
Autopista Norte por

Oeste 06:30 - 07:30 104 4.00 0.43 A
Calle 1340
Autopista Nort.e por

Oeste 07:30 - 08:30 100 4.00 0.42 A
Calle 134A

ESTUDIO DE TRANSITO. 7 7 Página 7-15
Revisión 04 1, 2011-11-01
-
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-,,-,
_u. --- UIIIOIIlEIIPORAL AlA - MI 2811
InsIiIuIo
Desarrollo Urbano
Como es posible observar, todos los senderos peatonales presentan un nivel de

servicio A.
7.3 CONFLICTO VEHlcULO - PEATÓN
En este numeral se caracterizará el conflicto vehículo - peatón presente en cada

una de las intersecciones evaluadas (situación actual) y, la situación que se
presentará para cada uno de los escenarios contemplados con proyecto
7.3.1 Situaci6n Actual.
A partir de la información registrada en campo, para cada una de las

intersecciones se establecieron las condiciones en las que actualmente operan
calculando intensidad vehicular, intervalos de paso vehicular, tasas de flujo
peatonal, intervalos de paso peatonal y velocidad de marcha mínima en cada uno
de los accesos observados. Los resultados de dichos cálculos se relacionan en el
Cuadro 7-16.
Como puede observarse en el Cuadro 7-16, los intervalos de paso peatonal son
muy superiores a los intervalos de paso vehicular, conservando velocidades de
marcha razonables y dentro de los rangos que contempla el Manual de Planeación
y Diseño para la Administración del Tránsito y el Transporte, en su numeral
1.1.7.1.

ALTURA DE LA AUTOPISTA NORTE CON CALLE 134, EN BOOOT Á D.C
Revisión 04 2011-11-01
11
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UNJONTEUPORAl AlA - AlU 2010 ALCALDIA MAYOR
DE BOGOTÁ D.C.
Instituto
Desarrollo Urbano
Cuadro 7-16 Características de operación actuales de los pasos peatonales en las intersecciones evaluadas.
Velocidad de
Período Período Intervalo Tasa de Intervalo
Intensidad Marcha Peatonal
Acceso / Máxima Máxima de paso flujo de paso
Intersección Vehicular Requerida para
Salida Demanda Demanda Vehicular peatonal peatonal
(veh/min) cruzar
Vehicular Peatonal (seg/veh) (peat/min) (seg/peat)
(m/s)
Avenida Calle
134 por Salida Norte 06:30 - 07:30 06:30 - 07:30 10.95 5.48 2.38 25.17 1.09
Carrera 45A
Carrera 45A Salida Norte 08:00 - 09:00 9.79 6.13 0.45 133.33 1.14
por Calle Acceso Sur 08:00 - 09:00 08:00 - 09:00 10.93 5.49 0.45 133.33 1.28
134A Acceso Este 06:30 - 07:30 0.50 120.00 0.67 90.00 0.06
Carrera 45A Acceso Sur 06:30 - 07:30 9.88 6.07 0.77 78.26 1.15
06:30 - 07:30 1.12
por Calle Salida Este 07:45 -08:45 9.59 6.26 1.42 42.35
Autopista
Norte por Acceso Oeste 06:30 - 07:30 06:30 - 07:30 9.32 6.44 1.73 34.62 1.09
Calle 1340
Autopista
Norte por Salida Oeste 06:45 - 07:45 07:30 - 08:30 0.28 214.29 1.67 36.00 0.03
Calle 134A
ESTUDIOS, DISEÑOS Y CONSTRUCCiÓN PARA LA AMPLIACiÓN DE LA ESTACiÓN ALCALÁ DEL SISTEMA TRANSMILENIO P-369; 11-01
UBICADA A LAAL TURA DE LA AUTOPISTA NORTE CON CALLE 134, EN BOGOTÁ D.C
Revisión 04 2011-11-01
'.u·,
UNION 11!IIPORAL AlA -.wI 2010
11
ALCALOIA MAYOR
DE BOGOTÁ O.C.
Instituto
",~:cI.""""",1
~t"'1,y.;~).
Desarrollo Urbano
7.3.2 Situación con proyecto.
A partir de la información primaria registrada en el puente existente sobre la Calle

137 y para establecer las demandas máximas sobre la nueva estructura a
diferente nivel, se procedió a realizar una distribución porcentual de las demandas
peatonales por acceso, contemplando las intensiones de uso que se muestran en
el Cuadro 7-17.
Cuadro 7-17 Distribución de demandas peatonales para cada uno de los

accesos del nuevo puente.
Porcentaje de peatones que utilizan la nueva estructura de paso

Acceso
70% 60% 50% 40% 30% 100%
Acceso Oriental
1704 1460 1217 974 730 2434
(Peat/hora)
Acceso Occidental
2481 2126 1772 1418 1063 3544
(peat/hora)
Dichas demandas fueron calculadas a partir de la demanda máxima registrada

para cada uno de los accesos que conforman el puente existente y conservando el
esquema utilizado para el cálculo del nivel de servicio de la nueva estructura,
efectuado en la Sección 6 del presente documento. Así mismo, se contempló la
posibilidad de que el puente nuevo asuma el total de las máximas demandas
registradas, como el escenario más crítico posible.
A partir de las consideraciones mencionadas anteriormente, se realizó una

distribución porcentual de los flujos peatonales provenientes del acceso Occidental
del nuevo puente peatonal, las cuales se relacionan en el Cuadro 7-18.
Adicionalmente, se calculan los volúmenes peatonales que cruzarían por cada uno
de los accesos de las intersecciones en estudio.

Revisión 04 2011-11-01
UNION TEMPORAL AlA - AlU 2010
11
ALCALDíA MAYOR
DE BOGOTÁ D,C,
Instituto
Arquh ••••••••••
~~"'t'~,J¡v..
C¡,.)
nier •• Desarrollo Urbano
Cuadro 7-18 Calculo peatones/hora que cruzan los accesos de cada intersección en evaluación.
Porcentaje
Volumen
Acceso / peatones que Volumen Volumen Volumen Volumen Volumen
Intersección peatonal
Salida cruzan el peatonal (70%) peatonal (60%) peatonal (50%) peatonal (40%) peatonal (30%)
(100%)
acceso / salida
Avenida Calle 134 1063
Norte 30% 744 638 532 425 319
por Carrera 45A
Norte 20% 496 425 354 284 213 709
Carrera 45A por
Sur 20% 496 425 354 284 213 709
Calle 134A
Este 10% 248 213 177 142 106 354
Sur 20% 496 425 354 284 213 709

Carrera 45A por
Calle 1340 Oeste 20% 496 425 354 284 213 709
Autopista Norte
Oeste 45% 1116 957 797 638 478 1595
por Calle 1340
Autopista Norte
Oeste 55% 1365 1169 975 780 585 1949
por Calle 134A
ESTUDIOS, DISEÑOS Y CONSTRUCCiÓN PARA LA AMPLIACiÓN DE LA ESTACiÓN ALCALÁ DEL SISTEMA TRANSMILENIO P-369; 11-01
UBICADA A LA ALTURA DE LA AUTOPISTA NORTE CON CALLE 134, EN BOGOTÁ D.C
ESTUDIO DE TRÁNSITO, Página 7-19
Revisión 04 2011-11-01
-
,·;p·n
--e::.~
..aoIIlEIIPORAI.. AlA -MI 2010
Instituto
Desarrollo Urbano
A partir de la información anterior, se procedió a calcular el flujo peatonal por

unidad de ancho y nivel de servicio para cada una de las intersecciones en
evaluación, considerando la distribución porcentual adoptada para cada una de las
mismas. Igualmente, se integraron las máximas demandas peatonales
encontradas a partir del procesamiento de los volúmenes peatonales registrados
para cada intersección evaluada. Los resultados se muestran en los Cuadros 7-19
al 7-24.
ESTUDIOS, DISEtilOS y CONSTRUCCiÓN PARA LA AMPLIACiÓN DE LA P-369; 11-01

ALTURA DE LA AUTOPISTA NORTE CON CALLE 134, EN BOGOTA o.c
Revisión 04
2011-11-01
:.'P.'
i1
ALCALDfA
DE BOGOTÁ
MAYOR
D.C.
lnslitulo
""l1li11•••• e ••
;,···1;. •..•
;.';).
ierll Desarrollo Urbano
estudio. Considerando que el 70% de los peatones utilizan la nueva estructura.
Volumen Peatonal
Ancho andén franja Volumen Máxima Volumen Peatonal Flujo peatonal por
Acceso / provenient·e del Nivel de
Intersección peatonal Demanda Peatonal Total unidad de ancho
Salida puente Servicio
(m) (Peat/hora) (peat/hora). (Peat/min/metro)
(Peat/hora)

Norte 5.00 143 744 887 2.96 B
Carrera 45A
Norte 2.00 27 496 523 4.36 B

Sur 2.00 27 496 523 4.36 B
134A
Este 2.00 40 248 288 2.40 B
Sur 2.00 46 496 542 4.52 B
1340
Oeste 2.00 85 496 581 4.84 B
Autopista Norte por

Oeste 4.00 104 1116 1220 5.08 B
Calle 1340
Autopista Norte por

Oeste 4.00 100 1365 1465 6.10 B
Calle 134A

Revisión 04
2011-11-01
,."ml
•.•• ION TEMPORAL AlA - AlU 2010
iJ
ALCALDíA
DE BOGOTÁ
MAYOR
D.C.
!nstilulo
Ar",~cct •• e ll!enicrn Desarrollo Urbano

'::"'~'¡f fI." C;.A
Volumen Peatonal
Acceso / proveniente del Nivel de
(m) (Peat/hora) (peat/hora) (Peat/min/metro)
(Peatjhora)

Norte 5.00 143 638 781 2.60 B
Carrera 45A
Norte 2.00 27 425 452 3.77 8

Sur 2.00 27 425 452 3.77 8
134A
Este 2.00 40 213 253 2.11 8
Sur 2.00 46 425 471 3.93 B

134D Oeste 2.00 85 425 510 4.25 B
Autopista Norte por 4.42

Oeste 4.00 104 957 1061 B
Calle 134D
Autopista Norte por

Oeste 4.00 100 1169 1269 5.29 8
Calle 134A

Revisión 04 2011-11-01
i1
,.".,
~qu.1CI1I e lIIIcniel'lI
~"--Ifo ~~ <; •.•
~ION TEMPORAL AlA - AlU 21110 ALCALDíA MAYOR
DE BOGOTÁ D.C.
lnstilulo
Desarrollo Urbano
Volumen Peatonal
(Peat/hora)

Norte 5.00 143 532 675 2.25 B
Carrera 4SA
Norte 2.00 27 354 381 3.18 B

Sur 2.00 27 354 381 3.18 B
134A
Este 2.00 40 177 217 1.81 B
Carrera 45A por Calle Sur 2.00 46 354 400 3.33 B
134D 354 439 3.66 B

Oeste 2.00 85
Autopista Norte por

Oeste 4.00 104 797 901 3.75 B
Calle 134D
Autopista Norte por

Oeste 4.00 100 975 1075 4.48 B
Calle 134A

Revisión 04 2011-11-01
l'
:."El UNION TEMPORAL AlA - AlU 2010
11
ALCALDíA
DE BOGOTÁ D.C.
MAYOR
Institulo
"'QU~edll e _nierll
':¡~"'I; M<;J.
Desarrollo Urbano
Volumen Peatonal
Salida puent.e Servicio
1m) (Peatjhora) (peat/hora) (Peat/min/metro)
(Peatjhora)

Norte 5.00 143 425 568 1.89 B
Carrera 45A
Norte 2.00 27 284 311 2 ..59 B

Sur 2.00 27 284 311 2.59 B
134A
Este 2.00 40 142 182 1.52 A
1340 284 369 3.08 B

Oeste 2.00 85
Autopista Norte por

Oeste 4.00 104 638 742 3.09 B
Calle 1340
Autopista Norte por

Oeste 4.00 100 780 880 3.67 B
Calle 134A

Revísión 04 2011-11-01
i1
ALCALDíA MAYOR
'.!I.r DE BOGOrÁ D,C,

lnslilulO
~lIIIacctlle _nierl.
"S~·'iI~i)",~ ""
Desarrollo Urbano
Volumen Peatonal
Ancho andén franja Volumen Máxima Volumen P,eatonal Flujo peatonal por
Acceso I proveniente del Nivel de
(Peat/hora)

Norte 5.00 143 319 462 1.54 A.
Carrera 45,A
Norte 2.00 27 213 240 2.00 B

Sur 2.00 27 213 240 2.00 B
134A
Este 2.00 40 106 146 1.22 A
1340 213 298 2.48 B

Oeste 2.00 85
Autopista Norte por

Oeste 4.00 104 478 582 2.43 B
Calle 1340
Autopista Norte por

Oeste 4.00 100 585 685 2.85 B
Calle 134A

Revisión 04 2011-11-01
,."ml
~ION TEMPORAL AlA - AlU 2010
i1
ALCALDfA
DE BOGOrÁ
MAYOR
D.C.
lnsli!tllo
"'QUi!cct ••• ",íerll
~~ --'1\ " <;..a
••.•
Desarrollo Urbano
Volumen Peatonal
(m) (Peal/hora) (peat/hora) (Peat/min/metro)
(Peat/hora)

Norte 5.00 143 1063 1206 4.02 B
Carrera 45A
Norte 2.00 27 709 736 6.13 8

Sur 2.00 27 709 736 6.13 8
134A
Este 2.00 40 354 394 3.28 8
Carrera 45A por Calle Sur 2.00 46 709 755 6.29 8

1340
Oeste 2.00 85 709 794 6.62 8
Autopista Norte por

Oeste 4.00 104 1595 1699 7.08 8
Calle 134D
Autopista Norte por

Oeste 4.00 100 1949 2049 8.54 B
Calle 134A

ALTURA DE LA AUTOPISTA NORTE CON 'CALLE 134, EN BOGOTÁ D.C
Revisión 04
2011-11-01
11
(
l.".'
•••• ft"'81C ••••••••••
)(sr' 1...,,~),
UNION TEMPORAL AlA - ••• 21110 ALCALDíA MAYOR
DE BOGOTÁ D.C.
Instituto
Desarrollo Urbano
De otra parte, para cada uno de los escenarios propuestos se establecieron las
características en las cuales operarían, calculando, tasas de flujo peatonal e
intervalos de paso peatonal en cada acceso de las intersecciones en estudio. El
intervalo de paso peatonal fue comparado con el intervalo de paso vehicular
actual, con el fin de establecer los accesos / salidas donde se presentarán
conflictos. Las tasas de flujo peatonal calculadas se muestran en el Cuadro 7-25 y
los intervalos de paso peatonal en el Cuadro 7-26.
Cuadro 7-25 Tasas de flujo peatonal para cada uno de los escenarios
contemplados.
Tasa de Tasa de Tasa de Tasa de Tasa de Tasa de

flujo flujo flujo flujo flujo flujo
Acceso
Intersección peatonal peatonal peatonal peatonal peatonal peatonal
/ Salida
(peat/min) (peat/min) (peat/min) (peat/min) (peat!min) (peat!min)
70% 60% 50% 40% 30% 100%
Avenida Calle
Salida
134 por 14.78 13.02 11.25 9.47 7.70 20.10
Norte
Carrera 45A
Salida
8.72 7.53 6.35 5.18 4.00 12.27
Norte
Carrera 45A
Acceso
por Calle 8.72 7.53 6.35 5.18 4.00 12.27
Sur
134A
Acceso
4.80 4.22 3.62 3.03 2.43 6.57
Este
Acceso
Carrera 45A 9.03 7.85 6.67 5.50 4.32 12.58
Sur
por Calle
Salida
1340 9.68 8.50 7.32 6.15 4.97 13.23
Este
Autopista
Acceso
Norte por 20.33 17.68 15.02 12.37 9.70 28.32
Oeste
Calle 1340
Autopista
Salida
Norte por 24.42 21.15 17.92 14.67 11.42 34.15
Oeste
Calle 134A

Revisión 04
2011-11-01
UNION TEMPORAL AlA - AlM 2010 ~ .. ALCALDíA MAYOR
DE BOGOTÁ D.C.
!nstitulo
AI'1IU~'c1oSe Ingeniero,
':'~i,d¡;;lI':"S.;'
Desarrollo Urbano
Cuadro 7-26 Intervalo de paso peatonal para cada uno de los escenarios
contemplados.
. Acceso
Intersección
/ Salida
Avenida Calle
Salida
134 por 5.48 4.06 4.61 5.33 6.34 7.79 2.99
Norte
Carrera 45A
Salida
6.13 6.88 7.97 9.45 11.58 15.00 4.89
Norte
Carrera 45A
Acceso
po!" Calle 5.49 6.88 7.97 9.45 11.58 15.00 4.89
Sur
134A
Acceso
120.00 12.50 14.22 16.57 19.80 24.69 9.13
Este
Acceso
Carrera 45A 6.07 6.64 7.64 9.00 10.91 13.89 4.77
Sur
por Calle
Salida
1340 6.26 6.20 7.06 g.20 9.76 12.07 4.54
Este
Autopista
Acceso
Norte por 6.44 2.95 3.39 3.99 4.85 6.19 2.12
Oeste
Calle i34D
Autopista
Salida
'Norte por 214 ..29 2.46 2.84 3.35 4.09 5.25 1.76
Oeste
Calle 134A
Como es posible observar en el Cuadro 7-26, las intersecciones Avenida Calle 134
por Carrera 45A y Autopista Norte por Calle 1340 presentan intervalo de paso
peatonal menores a los intervalos de paso vehicular. Para el escenario crítico en el
cual el 100% de la demanda actual del puente existente en la Calle 137 es
asumida por la nueva estructura de paso peatonal, la única intersección que
posiblemente no presente conflictos es la Autopista Norte por Calle 134A, adjunta
al acceso Occidental del nuevo puente peatonal.

Revisión 04 2011-11-01
UNJON TEMPORAL AlA - AlM 2010 ALCALDíA MAYOR
DE BOGOTA D.C.
Instituto
Arqunectos • Ingenieros
.:'!'.nf.klji:, $.":' Desarrollo Urbano
7.4 SITUACIONES DE INTERCAMBIO MODAL
Con el fin de atender las observaciones formuladas por la SDM, paralelo a la toma
de información complementaria para establecer conflictos vehículo peatón por la
construcción del nuevo puente peatonal, se realizó una inspección visual a los
posibles intercambios modales que se presentan en cercanías al puente existente
de la Calle 137, en el período 06:30 - 09:00 horas, período en el cual se registran
las máximas demandas peatonales para la estructura de paso peatonal a diferente
nivel existente en la Estación Alcalá.
Dicha inspección permitió establecer que la mayoría de los usuarios de la

estructura llegan a la misma a pie, mientras unos pocos llegan en transporte
público colectivo e individual, sin que se presenten acumulaciones de vehículos
sobre la Autopista Norte o sobre la Calle 137, debido a la dinámica vehicular que
se presenta en el período observado.
Arribo de usuarios del sistema a la Estación Arribo de usuarios del sistema a la Estación
Alcalá Costado Oriental Alcalá Costado Occidental.

ESTACIÓN ALCALÁ DEL SISTEMA TRANSMILENIO UBICADA A LA
Revisión 04
2011-11-01
UNION TEMPORAL AlA - AlM 2010 ALCALDíA MAYOR
DE BOGOTÁ D.C.
lnstituto
Art¡utteC1oS e Ingenieros
':"~¡ldil¡h~;
5.~ Desarrollo Urbano
Sin embargo, en la toma de información primaria realizada en el puente vehicular

existente se observó que sobre la Carrera 45 A circula una ruta de la empresa
Transporte Panamericanos S.A., ruta circular 537, la cual eventualmente mantiene
uno o dos vehículos a la espera de pasajeros únicamente en las horas de la tarde.
Vehículos de la empresa Transporte Panamericanos sobre la Carrera 45 A.

Revisión 04
2011-11-01
-
,.;;m;
••••••••••••
_u.
UNIOIITEllPORAL AlA -A-. 2010
Instituto
Desarrollo Urbano
8 UBICACiÓN ESPECíFICA Y CRITERIOS DE DISEÑO DEL PUENTE

PEATONAL NUEVO
8.1 CRITERIOS PARTICULARES DE DISEÑO
El proyecto de espacio público está definido por la implantación de un nuevo

puente peatonal sobre el costado Sur del proyecto (Vagones nuevos de la
Estación Transmilenio ALCALÁ Calle 134) y al Norte del puente vehicular
existente de la Calle 134 con Autopista Norte.
El tema de las plazoletas que se generan para servir de soporte al nuevo puente
por el costado Sur, en cercanía a la Calle 134, se desarrolla teniendo en cuenta
dos áreas planteadas como soporte a las rampas de acceso. Por el costado
Oriental, se usa una amplia área verde la cual tiene un uso actual duro en un bajo
porcentaje y que recoge el tráfico peatonal de la Autopista Norte que viene del
costado Sur. Esta área se verificó en el I.D.R.D, para establecer si era pertinente
para el uso que requiere el proyecto y además para verificar si había proyectos
con los cuales empalmar la propuesta, se encontró que son áreas libres verdes
correspondientes a cesiones, tal y como se puede observar en los planos
urbanísticos de la Urbanización Nueva Autopista (U38/4-10).
La zona Occidental del proyecto en el tema de la plazoleta, se enmarca en una

zona construida, con algunos elementos tales como ciclo ruta, arborización y
andenes con mobiliario. En este punto y a propósito de la localización y paso de la
red de Tibitoc, se establecieron una serie de puntos así:

Revisión 04
2011-11-01
-
,-,p-z
••••••••••••
~
UNION lBIPORAL AlA - MI 21110
Instituto
Desarrollo Urbano
8.1.1 Tipologia de Espacio Público
En tal medida, corresponde realizar los diseños del puente peatonal específico, el
cual tiene como característica principal, recoger el flujo de peatones de los
costados Oriente y Occidente del sector y encaminarlos por dos rampas hacia el
puente como tal, desde donde y por el tramo central, se establecerá una tercera
rampa peatonal que lleve a los peatones hacia los nuevos vagones de la estación.
Es decir, que los espacios que se desarrollan a partir de la necesidad de

implementar rampas (por el costado Oriente y Occidente), son los puntos
denominados plazoletas, donde se establecen los criterios de diseño y los
andenes con todos los elementos normativos que se requieren: a saber, módulos
de andenes con su debida especificación en términos de modulación,
confinamientos y superficies de piso, arborización propuesta tanto en zonas
verdes como en contenedores de raíz, trazado de rampas peatonales y superficies
de guía y alerta, que garanticen que los espacios se puedan utilizar por parte de la
totalidad de usuarios sin ningún tipo de limitación.

Revisión 04
2011-11-01
.• •.. "
AI'lIU~.c1os • Ingenieros
A<;n(;k'ih~;S_,l.
UNJON TEMPORAl AlA - AlM 2010 ALCALDíA MAYOR
DE BOGOTÁ D.C •
lnslitulo
Desarrollo Urbano
Figura 8-1 Proyecto General Puente Peatonal Nuevo Costados Oriente -

Occidente.

ESTACION ALCALÁ DEL SISTEMA TRANSMILENIO UBICADA A LA
ESTUDIO DE TRÁNSITO. Págína 8-3
Revisión 04
2011-11-01
~ Institulo
AMlu~ec1os g Ingenieros Desarrollo Urbano
A.,,(~:.¡,,::IfI;S.t:
PLAZOLETA COSTADO ORIENTAL
Figura 8-2 Plazoleta Costado Oriental del Proyecto.
En este costado, se utilizó una modulación de confinamientos a 8.00m con el fin

de establecer unos paños de andén adecuados a la escala del puente. El bordillo
que confina estos andenes es el prefabricado, y el material de andén que se
propone es el adoquín de concreto de tráfico peatonal, el cual deberá ser instalado
sobre una cama de arena con un espesor mínimo de 4 cm y una sub base
granular con un espesor mínimo a 25 cm incluyendo la compactación. Sobre los
dos extremos de la plazoleta se establecen dos rampas peatonales con una
pendiente del 10%, sobre las cuales se hace el cambio de acera y el acceso a la
plazoleta como tal. Sobre estas rampas se trazan líneas guía para los usuarios-
con necesidad de tener franjas de ayuda táctil, estas son básicamente superficies

Revisión 04
2011-11-01
UNION TEMPORAL AlA - AlM 2010 ALCALDíA MAYOR
DE .BOGOTÁ D.C.
lnslitu10
Al'llu~ectos e Ingenieros
),~.-;.ci,1rl,1_; S.,l Desarrollo Urbano
en loseta guía y loseta toperol, que marca el cambio de recorrido hacia zonas de
cruce vehicular y hacia los tramos de rampa de acceso o descenso del puente.
En este costado además, se establecieron zonas y puntos para arborización, pues

la idea es la de mantener el árbol como un elemento cualificador del espacio. En
este aspecto y apoyados en la especialidad forestal, se establecieron puntos
específicos para siembra y así mismo, condiciones de siembra sobre un área
verde y en contenedores de raíz los cuales siguen la trama y modulación general
de los andenes de la plazoleta.
PLAZOLETA COSTADO OCCIDENTAL
Figura 8-3 Plazoleta Costado Occidental del Proyecto.
En este costado, la plazoleta tiene dos componentes que hay que recalcar, por
una parte, la red de Tibitoc,que hace específica la localización general del puente.

Revisión 04
2011-11-01
-
..••...
,·sp·,
~
UllION TEllPORAL AlA - MI 2010
Esto trae como consecuencia, el traslado de la ciclo ruta a un costado del tramo
de ascenso al puente, la cual tiene como finalidad recoger el recorrido de ciclistas
que vienen a lo largo de la Autopista Norte en las calles que preceden al tramo y
guiarlas hasta el pompeyano para que continúen por ésta, al paso por la plazoleta
nueva del puente propuesto. La ciclo ruta se suspende por la necesidad de dejar
libre el área de recibo del puente a nivel peatonal, pues este problema ha sido
recurrente en el espacio por cuestiones de ubicar el puente peatonal nuevo en un
punto lejano a la red de Tibitoc, en cuestiones de cimentación. La ciclo ruta no
obstante, deberá mediante una señalización de piso en pintura, sugerir el
empalme con la línea que viene desde la Autopista Norte y dentro de la plazoleta
que se propone, guiar al ciclista hasta el paso pompeyano, para continuar su
recorrido a lo largo de la autopista.
Por otra parte, ante la implantación del puente, el área de acceso al mismo se
reduce, por lo cual es imperativo el uso de un paso pompeyano, el cual garantiza
la continuidad del recorrido peatonal y cicloruta sobre los andenes del costado
occidental.

Revisión 04
2011-11-01
-
¡·,,·z
••••••••••••••••
_u
IHOII TEllPORALAlA-MI 2810
Instituto
Desarrollo Urbano
8.2 CONDICIONES FISICAS:
1 Puente en estructura Metálica Tipo Transmilenio.
2 Longitud Total
TRAMO LOCALIZACION LONGITUD
Separador Central (Autopista

TRAMO 1 50.22 m.
Norte) Vagones _ Puente
TRAMO 2 Costado Occidental 22.71 m.
TRAMO 3 Costado Occidental 29.80 m.
TRAMO 4 Sobre la Autopista Norte 85.20 m.
TRAMO 5 Costado Oriental 54.80 m.
TOTAL 306.73 m.
Rampa en concreto costado Occidental: 9.25m.
Rampa en concreto costado Oriental: 14.00 m.
Localización Apoyos del puente: Se induye en el Anexo 5, el plano de

cimentación, en el cual se puede observar la localización de los apoyos
con su respectiva nomenclatura y coordenadas.
3 Características Geométricas:
Ancho del tablero: 2.55 m.
Ancho efectivo de circulación: 2.40 m.

ESTACiÓN ALcAJ...A DEL SISTEMA TRANSMILENIO UBICADA A LA
Revisión 04 2011-11-01
UNION TEMPORALAIA-AlM 2010 ALCALDíA MAYOR
DE BOGOTÁ D.C.
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Desarrollo Urbano
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Figura 8-4 Sección Transversal puente peatonal Calle 137, Estación Alcalá
ESTUDIOS, DISEÑOS Y CONSTRUCCiÓN PARA LA AMPLIACiÓN DE P-369; 11-01

LA ESTACiÓN ALCALÁ DEL SISTEMA TRANSMILENIO UBICADA A LA
,,' ALTURA DE LA AUTOPISTA NORTE CON CALLE 134, EN BOGOTÁ D.C
Revisión 04 2011-11-01
-
¡-PP-P
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UllION lEIIPORAl. AlA - A-. 2010
Instituto
Desarrollo Urbano
Tramo 2 Rampa costado Occidental: tiene una pendiente del 10%, con un
descanso intermedio, une la rampa de concreto de este costado con el
descanso que sirve como cambio de dirección y sentido.
Tramo 3 Rampa costado Occidental: tiene una pendiente del 10%, con un
descanso intermedio, une el descanso que sirve como cambio de
dirección y sentido, hasta el tramo principal del puente que atraviesa la
Autopista.
Tramo 6 Rampa costado Oriental: tiene una pendiente del 10%, con un
descanso intermedio, une el tramo principal con el descanso que sirve
como cambio de dirección y sentido, adema tiene continuidad en escalera
hasta el nivel 0.0.
Tramo 7 Rampa costado Oriental: tiene una pendiente del 10%, con un
descanso intermedio, une el descanso que sirve como cambio de
dirección y sentido, hasta la rampa de concreto de este costado.

Revisión 04
2011-11-01
•••• 1EIIPORALAIA-MI 211.••
11
ALCALDIA MAYOR
DE BOGOTÁ D.C.
Instituto
Desarrollo Urbano
9 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
A continuación, se presentan, a manera de conclusiones, los resultados

alcanzados en cuanto a volúmenes vehiculares registrados en las calzadas
rápidas de la Autopista Norte en proximidades de la Estación Alcalá, la evaluación
de la capacidad y de los niveles de servicio del puente peatonal localizado en la
Calle 137, el cual proporciona acceso y salida a la Estación Alcalá y la evaluación
de la capacidad y de los niveles de servicio del puente proyectado en el costado
Sur, en proximidades de la Calle 134. Adicionalmente, se presentan una serie de
recomendaciones para ser tenidas en cuenta por las demás áreas dentro de los
Estudios y Diseños de la Ampliación de la Estación Alcalá.
9.1 CONCLUSIONES
» De acuerdo con los resultados de los aforos realizados por la SDM en la

Estación Maestra de la Autopista Norte por Calle 127 en Marzo de 2011, los
flujos registrados en 24 horas sobre las calzadas rápidas de la Autopista Norte
corresponden a:
CALZADA CALZADA
TIPO DE VEHíCULO
SUR-NORTE NORTE-SUR
Veh. Livianos 53.951 47.404
Motocicletas 6.448 4.657
Bicicletas 2 2
Colecti\Os 20 18
Busetas 1 5

ESTACiÓN AlcALÁ DEL SISTEMA TRANSMILENIO UBICADA A LA
Revisión 04
2011-11-01
lNmt TEllPORAI..AlA-MI 2110
11
ALCALDIA MAYOR
DE BOGOTA D.C.
Instituto
Desarrollo Urbano
r CALZADA CALZADA
-,
TIPO DE VEHíCULO
SUR-NORTE NORTE-SUR
Buses 59 48
Buses especiales 1341 1730
Buses intermunicipales 11 19
Buses articulados 3168 2967
Camiones C2 pequeño 1073 1103
Camiones C2 grande 1334 982
Camiones C3 164 186
Camiones C4 42 28
Camiones C5 113 112
l Camiones >C5 190 401

.J
~ Los resultados de las mediciones de los flujos peatonales permiten establecer

que la máxima demanda peatonal registrada un día atípico corresponde a 1301
Oriental del puente peatonal ya 2012 peatones por hora, equivalentes a 33.53
peatones por minuto para el acceso Occidental.
~ La información incluida en los Cuadros 3-3 a 3-5 permite establecer que la

máxima demanda peatonal registrada un día típico, en las horas de la mañana,
corresponde a 2434 peatones por hora, equivalentes a 40.57 peatones por
minuto para el acceso Oriental del puente peatonal y a 3544 peatones por
hora, equivalentes a 59.07 peatones por minuto para el acceso Occidental. Los

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.,
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~~
UNION TEllPORAL AlA -.wI 2010
Instituto
Desarrollo Urbano
resultados para el pico del medio día indican que la máxima demanda peatonal
registrada corresponde a 1184 peatones por hora, equivalentes a 19.73
peatones por minuto para el acceso Oriental del puente peatonal y a 1519
Occidental. Finalmente, para las horas de la tarde, la máxima demanda
peatonal corresponde a 2343 peatones por hora, equivalentes a 39.05
peatones por minuto para el acceso Oriental del puente peatonal y a 3535
Occidental.
~ Adicionalmente, se observa que las demandas del acceso Occidental son poco
más o menos el 150% de las demandas del acceso Oriental en los dos
períodos de observación, típico y atípico, tal y como se puede comprobar al
examinar la información incluida en los Cuadros 3-6 y 3-7.
~ En cuanto a la utilización del ciclo parqueadero, se pudo comprobar que el

número de personas que lo utilizan es mínimo, llegando a ser trece (13) en el
día típico y seis (6) en el día atípico.
~ Los resultados de la evaluación del nivel de servicio al cual están operando los
diferentes componentes del puente peatonal existente en la Calle 137, indican
que para la situación más crítica se registra un nivel de servicio D, la cual
corresponde al acceso Occidental del puente peatonal para el período pico de
la mañana, de un día típico.
~ Asumiendo una capacidad de 75 peatones por minuto y por metro de

circulación, tal como lo sugiere el Manual de Planeación y Diseño para la

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.,
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p·np·n
_u.
.
UIIION 1BIPORAl. AlA -.wI 2810
Administración del Tránsito y el Transporte, se calcularon para las máximas

demandas peatonales registradas la correspondiente relación
volumen/capacidad, registrándose que existe una capacidad sobrante que para
la situación más crítica corresponde al 67% de la capacidad teórica asumida.
~ Tomando como referencia los flujos peatonales registrados para la condición

más crítica, es decir, 2.434 peatones en la hora de máxima demanda en el
acceso Oriental y 3.544 peatones en el acceso Occidental del puente actual, se
estimaron los volúmenes peatonales a 20 años, utilizando una tasa media de
crecimiento anual igual a 8%, arrojando los siguientes resultados: 11.342
peatones por hora para el acceso Oriental y 16.515 peatones por hora para el
acceso Occidental.
~ Los resultados anteriores corresponden a 189 peatones por minuto para el

acceso Oriental y a 275 peatones por minuto para el acceso Occidental,
equivalentes a 78.75 peatones por minuto y por metro de ancho efectivo de
puente para el acceso Oriental y a 114.6 peatones por minuto y por metro de
ancho para el acceso Occidental.
~ De acuerdo con los niveles de servicio establecidos en el Manual de

Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el Transporte, para
las demandas estimadas para 20 años, el nivel de servicio correspondería a F,
resultado que permitiría comprobar que, para las demandas previstas para el
año de diseño, el puente peatonal existente no sería capaz de manejar los
flujos peatonales previstos, razón por la cual, además de los aspectos
funcionales y operativos de la Estación Alcalá ampliada, se requiere el contar
con otro puente peatonal localizado en el costado Sur de la estación.
ESTUDIOS. DISEtilOS y CONSTRUCCiÓN PARA LA AMPLIACiÓN DE LA P-369; 11-01

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UllION TEllPORAL AlA -.wI 2010 (QFtnt~
INOENlEROa CIVILES
Instituto
Desarrollo Urbano
~ Con el fin de determinar los conflictos que se pudieran generar entre los
peatones y los vehículos que circulan por el espacio público adyacente al
acceso occidental del nuevo puente peatonal, particularmente como producto
de la interacción resultante en los accesos vehiculares de las diferentes
intersecciones cercanas a dicho acceso del puente peatonal, se llevaron a
cabo los cálculos de los intervalos de paso para cada uno de estos actores y
los análisis correspondientes, identificándose los siguientes resultados:
:::::}El mayor volumen peatonal se presenta en el acceso Norte de la

intersección Avenida Calle 134 por Carrera 45 A con una demanda máxima
de 143 peatones en el período de 06:30 a 07:30 horas, lo cual equivale a
2.38 peatones I minuto.
:::::}En la intersección 5, aledaña al acceso occidental del nuevo puente

peatonal, la demanda máxima peatonal se presentó entre las 07:30 y las
08:30 horas con un valor de 100 peatones, equivalente a 1.67 peatones I
minuto.
:::::}Como se puede observar al examinar el Cuadro 7-15, todos los senderos

peatonales, bajo la condición actual, presentan un nivel de servicio A.
:::::}De la información consignada en el Cuadro 7-16, los intervalos de paso

peatonal son muy superiores a los intervalos de paso vehicular,
conservando velocidades de marcha razonables y dentro de los rangos que
contempla el Manual de Planeación y Diseño para la Administración del
Tránsito y el Transporte, en su numeral 1.1.7.1.

ESTACiÓN ALcfJJ..Á DEL SISTEMA TRANSMILENIO UBICADA A LA
ESTUDIO DE TRANSITO. pagina 9-5
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INGENIEROS CIVIU5S
••••••••••••••
AtIOdIdMS.A.
Instituto
Desarrollo Urbano
~ Tal y como se puede observar en los resultados incluidos en los Cuadros 7-

19 a 7-23 para todos los escenarios contemplados, es decir, variando el
porcentaje de usuarios que utilizarían, en el futuro, el nuevo puente
peatonal, los senderos peatonales, bajo la condición con proyecto,
presentan un nivel de servicio B.
~ Como es posible observar en el Cuadro 7-26, las intersecciones Avenida

Calle 134 por Carrera 45A y Autopista Norte por Calle 1340 presentan
intervalo de paso peatonal menores a los intervalos de paso vehicular,
originándose, en estas condiciones, colas. Para el escenario crítico en el
cual el 100% de la demanda actual del puente existente en la Calle 137 es
asumida por la nueva estructura de paso peatonal, la única intersección que
posiblemente no presente conflictos es la Autopista Norte por Calle 134A,
adjunta al acceso Occidental del nuevo puente peatonal.
~ Los resultados anteriores muestran niveles de servicio satisfactorios para todos

los accesos peatonales identificados y analizados a través del estudio de
tránsito.
~ En forma similar, para los sitios potenciales de conflicto vehicular - peatonal se

registraron indicadores de operación satisfactorios.
~ A este nivel, no se considera apropiado introducir en los cruces examinados

señalización orientada a mejorar las condiciones de seguridad vial, tipo
pompeyanos o reductores de velocidad, puesto que en la actualidad en las
horas pico el represamiento de los flujos correspondientes al movimiento
Oriente - Sur de la Calle 134, es bien importante. Sugiriéndose que, una vez

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r."Er UNION TEMPORAL AlA - AIII 2010
11
ALCALDíA MAYOR
DE BOGOTÁ D.C.
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Inslilulo
Desarrollo Urbano
se construya la ampliación de la calzada lenta Sur - Norte debajo del puente

vehicular de la Calle 134, se evalúen las nuevas condiciones de operación del
flujo Oriente - Sur, con el fin de involucrar la señalización que asegure mayor
seguridad vial para los cruces potenciales de conflicto.
9.2 RECOMENDACIONES
~ Para efectos de diseñar la estructura de las losas de las calzadas rápidas de la

Autopista Norte en el proceso de ampliación de la Estación Alcalá, se
recomienda utilizar las proyecciones del tránsito promedio diario incluidas en
los Cuadros 9-1 y 9-2:

Autopista Norte, sector Calles 134 a 138, Sentido Sur - Norte.
CwnIones CMnIones CMnIones c.v-s ele

de 3 .¡es de 4 .¡es de 5.s mas ele 5 ejes Motos Total Mixtos
168 43 116 195 7103 66240
2031 12490 71952 1093 4006 273 70 188 316 44658 122556
/ ESTUDIOS, DISEÑOS Y CONSTRUCCiÓN PARA LA AMPLIACiÓN DE LA P-369; 11-01

\
\ ESTACiÓN ALCALÁ DEL SISTEMA TRANSMILENIO UBICADA A LA
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UNION TEMPORAL AlA - MIl 2010
11
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ALCALDíA MAYOR
DE BOGOTÁ D.C.
k,slltulo
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~ .-,1fy.;c,,); Desarrollo Urbano

Autopista Norte, sector Calles 134 a 138, Sentido Norte - Sur.
Año ~~-- livianos Buses C~ C~ ClIIIIionn Camiones Camiones ele Motos Total Mixtos
ArtIc •••••••• de 2 efes de 3 efes de , ejes de 6 ejes mas ele 5 ej••
~ Para efectos de la elaboración de los Planes de Manejo de Tránsito durante la

etapa de construcción de la ampliación de la Estación Alcalá, se recomienda
utilizar los volúmenes vehiculares registrados por la Secretaría Distrital de
Movilidad en Marzo de 2011, incluidos en la Sección 7-1 yen el Anexo 1.
~ De acuerdo con los resultados del análisis efectuado en la Sección 6, se

considera indispensable la construcción del puente peatonal localizado en el
costado Sur de la Estación Alcalá ampliada, con el propósito de permitir
atender las demandas de peatones previstas para un horizonte de 20 años,
bajo los supuestos planteados a través de esta Sección.
~ Asumiendo que las demandas peatonales se distribuyan proporcionalmente

entre los dos puentes, manteniéndose las misma distribuciones entre accesos

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-_
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•••••••••••••••
.....
UllION TEllPORAL AlA -.wI 2010
Instituto
Desarrollo Urbano
y salidas y, además, que el ancho efectivo de circulación se mantenga en 2.40

metros para el nuevo puente, se tendría que para la situación más crítica el
nivel de servicio tanto para el acceso Oriental como para el acceso Occidental
correspondería a E al finalizar el período de diseño.

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UNION TEMPORAL AlA· AlM 2010 CQfLF1JLTDA
INGIIiNIIiAOll ClVlL1i8
ANEXOS
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INCI&NIIiA08 CIVI •.••
CONTENIDO DE ANEXOS
ANEXO 1 INFORMACiÓN SECUNDARIA - ESTACiÓN MAESTRA AÑO 2011.

(MAGNÉTICO)
ANEXO 2 INFORMACiÓN SECUNDARIA - ESTACiÓN MAESTRA AÑOS:

2007,2008 Y 2009. (MAGNÉTICO)
ANEXO 3 CÁLCULO DE LAS TASAS DE CRECIMIENTO Y PROYECCIONES

DEL TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO. (MAGNÉTICO)
ANEXO 4 VOLÚMENES PEATONALES EN PERIoDOS DE 15 MINUTOS Y

VOLÚMENES HORARIOS PARA ACCESO ORIENTAL Y
OCCIDENTAL DEL PUENTE PEATONAL EXISTENTE.
ANEXO 5 PLANTA DE CIMENTACiÓN PUENTE CALLE 134 CON

AUTOPISTA NORTE.
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.NCI&N.8ACa CIVIL.a8
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ANEXO 1 A3
(MAGNÉTICO).
-
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••••••••••••••
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UNION TEMPORAL AlA - AlM 2010 ~LTDA
INCIaN_FIOB OIYILaII
ANEXO 4
VOLÚMENES PEATONALES EN PERíODOS DE 15
MINUTOS Y VOLÚMENES HORARIOS PARA ACCESO
ORIENTAL Y OCCIDENTAL DEL PUENTE PEATONAL
EXISTENTE.
ESTUDIO DE TRÁNSITO PARA LA AMPLIACIÓN DE LI\ ESTACIÓN ALCALÁ DEL SISTEMA TRANSMILENIO
Estad6n: Puente Peatonal A~tOPlsta Norte por calle 137
ACCESO AL PUEmCQSTADO ORIENTAL

VOLÚMENESPEATONALES· DATOSDE CAMPO VOLÚMENESDE PEATONESHORARIOS
Intervalo ----- M!!y!!nJ!I!ID! _ Total Hora

_______
H!!l!lll!!!!ntg _ ___
Total
ENTRAN SALEN ENTRAN SALEN
07:00 64 192 256 07:00 - 08:00 278 796 1074

t----I---- r------ -------
07:15 82 154 236 07:15 • 08:15 265 813 1078
---------- ---- ----- -- ..-------- -_._ .. -.------ .._.-
07:30 85 240 325 07:30 - 08:30 257 816 1073
---------- --------------1----------- -------- ----
07:45 47 210 257 07:45 - 08:45 252 775 1027
--;;;00 --s-¡- 209 260
--------
08:00 - 09:00
--------- ---
276 765 1041
----- --------¡------- -- ----
08:15 74 157 231 08:15 - 09:15 302 743 1045
---- ----¡------ -------- -- "-_._--- ------_ .. --------_. ----_ .. --- ------- - -
08:30 80 199 279 08:30 - 09:30 307 744 1051
---11----- 1--:-:-- ----- -------- --------- ----------- ------------
08:45 71 200 271 08:45 - 09:45 309 705 1014
--- 09:00-- ---77r---úi7- - 264---- 09:00- 10:00 320 700
------------------------ --- ------- ------ _ ..... _--_ ...__ ... _------- 1020
.--._._- --------- - --
09:15 79 158 237 09: 15 - 10: 15 346 654 1000
---------- -----_._----- ------ ---~._- -- .._-,_._-~_. __ ... ,--- ---_ .. _._ .._---. __ .-_ ..
09:30 82 160 242 09:30 - 10:30 344 638 982
---+- --- ---- ------ ------------f----- ----------
09:45 82 195 277 09:45 - 10:45 363 617 980
----- ----- ¡------ ------ -------------------f------ ------------
10:00 103 141 244 10:00 - 1l:00 380 567 947
---- ----- t--------------
10:15 77 142 219 10:15 - 1l:15 407 570 977
------- -------- --------~-[-----
10:30 101 139 240 10:30 - 1l:30 464 573 1037
10:45 99 --1~ ~- ------ ----1----- ----
------¡------- ---- -------- 10:45 - 11:45 469 557 1026
------_ .._---- ----------
11:00 130 144 274 1l:00 - 12:00 472 521 993
------ ---~ ¡----- ------ -----_._-- ------------_._--
11:15 134 145 279 ll: 15 - 12: 15 464 485 949
11:30 106 123 229 11:30 - 12:30 497 436 933
11:45 102 109 211 11:45 - 12:45 607
------- ---------- ----- ----- 428 1035
12:00 122 108 230 12:00 - 13:00 681
---------- ------ ------------ 451 1132
12:15 167 96 263 12:15 748 - 13:15 457 1205
12:30 -216- -lli-- -331--- ----- ---- - - -----
12:30 - 13:30
- - -- ----
---- ------1----- ------ 814 487 1301
_~~:~-=-
12:45 176 132 308 12:45 - 13:45
--------- ------ -------_. ----- 785 512 1297
13:00 189 114 303
----- ------ --------- 14~ __ .!.'J5_ _ ~~~ .!.2?!._
13:15 233 126 359 13:15 - 14:15 762 468 1230
----- ---- 1----- ----- ----------- -----f------- ------
13:30 187 140 327
------ ---------_._- ~-_._-- 13:30 - 14:30 717 491
---------------1------ ---------------
1208
13:45 186 96 282
6~3 __ __ 459 1141
14;0 --156- '--106------262--- _13:~5_: __ 14:~
---- 14:00 - 15:00 621 460 1081

14:15 188 149 337 ---------- ------ -------
602 454 1056
--¡:¡;il -152- 108-- --260 --
14: 15 - 15: 15
---------------------- ------- -------- ------------
~~f-~=~~i-~:~-~t~-~~r-~-~~F:---::~
-- ----------- --- --- [-------- 14:30 - 15:30 594 405 999
14:45 125 97 222
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----- ------ ¡-------- --------------
..!~! 1~__~~~ _
15:15
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180 100
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280 15:15 - 16:15 567 322---- 1 889
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15:30 120 76 196 ----------- -- ----------- -----------
- --- ----- ---'--- 15:30 - 16:30 513 310 823
15:45 132 67 199
---1----
16:00 135
----
79
-----
214
_ ~~~5-- ~~~-_-=498-- -8~9~__ 1_-
16:00 - 17:00 485 338 823
16:15 126 88 - --214-- 16:15 - 17:15 462 310 772
__ ..!2~ - 16:30 -:11:30 -480--
=_~:3~
16:45
- 10~
119
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84 203 -- -----------
32S-SOS-
f---
---r--------I-------
----t---- ------ - _ 495 337 832
_~7:00__ _ 112 51 ~3__ --_._-_
16:45 - 17:45
_----- .. -'--_.-._- -----..__ . __ .
_17:~_-_~:~ 51~__ -':~~__ 863

17:15 144 106 250
----- -------1----- -------- 17:15 - 18:15 531 372 903
17:30 120 96 216 ----------_. __ • ------- + ••• _-----._-----
- --- ----- ---------

17:3~ __~ __1~~3_~ ~_l __. __ 3~~ __ 857
17:45 134
--------- ---- --- --- 100 234
... ---- __
~~:4~_'~_~_ 524 309
~-
-_.'--- 833
_..t~;OO 1]] 70 203 1---
--[------ ------- 16:00 • 19:00 506 267 773
18: 15 134 70 204
--;;30- --123---t--- - --- ------- TOTAL UH 5893 6037 11930
- 69 1~~__
18:45 116 58 174
ESTUDIO DE TRÁNSITO PARA LA AMPLIACIÓN DE LA ESTACIÓN ALCALÁ DEL SISTEMA TRANSMILENIO
Estad6n: Puente Peatonal Autopista Norte por Calle 137
ESCALERAS PUENTE COSTADO OCCIPENTAL

VOlÚMENES PEATONALES - DATOS DE CAMPO VOLÚMENES DE PEATDNES HORARIOS
Hora Total
07:00 154 175 329 07:00 - 08:00 750 871 1621

-- .._------ _._---- --_._.- "------_.-
07:15 183 167 350 07: 15 - 08: 15 807 952 1759
---------------- -----._------ -----_._- --- ._ .... _-
07:30 208 251 459 07:30 - 08:30 822 977 1799
------1----- --- -----
07:15 205 278 483 07:45 - 08:45 796 929 1725
----- --------f----- --------- ----------- ------------------ --------
08:00 211 256 467 08:00 - 09:00 782 850 1632
- ----------
08:15
1----- -- 198 1- 192 390 _ 08:15 - 09:15 755 787 1542
08:30 182 203 385 08:30 - 09:30 729 776 1505
08:45
-- ----------- -------- ---------- ---- -------
191 199 390 08:45 - 09:45 708 747 1455
-------1----1---- -----_ ------ ----1----- _
09:00 184 193 377 09:00 - 10:00 689 749
------ ----- ---_._---- 1438
09:15 172 181 353 09: 15 - 10: 15 650 709 1359
------ ------ -------- --------------------
___ o
09:30 161 174 "
335 • _
09:30 - 10:30 637 653 1290
------------- ----- ...._-_.. - -._.------+---
09:45 172 201 373 647 618 1265
~----- ------_._- ---- "--- ---- .._- 09:45 - 10:45
10:00
-----
10:15
145
159
153
----- -----------
125
1----1---=-:: =--f---.'-C--- --
298
284
_
10:00
-----------
10:15
-
-
11:00
11:15
672
----------------------.-
680
548
558
_ 1238
1220
_-_ .. .
171 139 310

••• --------.-.--------.-- - +- ".0 ••
10:30 10:30 - 11:30

--------- ------1---=-:_---------- 686 591 1277
_ !~:~~
__ !_9~1_-!~- __ 3~~_ 10:45 - 11:45 664 636 1300
------------- --------- ----- --- -----------
11:00 153 163 316 625 678 1303
---- ---- ----- ----- 11:00 - 12:00
------_.~---_.--------- ------- --.--_._--
11:15 165 158 323
---------- ------ ----- .. _-- ---------- 11:15 - 12:15 652 657 1309
11:30 149 184 333 11:30 - 12:30
---- ------1----- ----- _ 690 656 13'16
11:45 158 173 331 11:45 - 12:45 783 661
------1----- ----- ---- __ 1444
12:00 180 142 322
---------- ------ -- -----
-------- 12:00 - 13:00 848 719 1567
12:15 ------- --------- -------------------
203 157 360 12: 15 - 13: 15 923 855
------.----.-- ---.------ ------- ---_ ·----_0 - 1778
12:30 - 13:30 932 957 1889
12:45 - 13:45 917 961 1878
13:00 - 14:00 855 955 1810
~---- ---------- -------- ..-.---------
13:15 - 14:15 793 901 1694
------------- ------ ----------1-----------
_!~:!_0_~~.:.3~ ~4 8~~ ~~~ __
13:45 - 14:45 770 834 1604
----.-._------- ---------._--. -..

15:00 - 16:00 730 681 1411
15:15 - 16:15 767
-. ----------- .. _----_ .... -.------ 668 -_ •• -.-. -._ •• __ .,_, '0 __ -
1435
15:30 - 16:30 725
------------------. --- ____ o. .. 654 ._
.. .. 1379
15:45 - 16:45 661
- ---. - -- -- -- ------ ----584 --- 1245
16:00 - 17:00 623 573
-.--. --------._---- ------- 1196
16: 15 - 17: 15 589 555 1144
16:30 - 17:30 589 565 1154
16:45 - 17:45 635
- ------- 605 1240
17:00 - 18:00 690
634 1324
17:15 - 18:15 672
613 1285
17:30 - 18:30 692
---._------._- .. _-- ---..--. 622
...-.- •.._----- .._--
1314
__~:45_~18~5 ~~!___ 610 1281
18:00 - 19:00 626 580
1206
TOTAL 12H 8706 8641 17347
ESTUDIO DE TRÁNSITO PARA LA AMPUACIÓN DE LA ESTACIÓN ALCALÁ DEL SISTEMA TRANSMILENIO
Estad6n: Puente Peatonal Autopista Norte por calle 137
ASCENSOR COSTAPO OCCIDENTAL

VOlÚMENES P!ATONALES· DATOSDE CAMPO VOLÚMENESDE PEATONESHORARIOS
Intervalo f4ovl!ll18l\~_ Total Hora Movimiento

SUBEN BAJAN --SUBEN-- ----jj,üAr. Total
07:00 20 9 29 07:00 - 08:00 55 48 103
----- -----¡----- ------ ------------------ ------ ----------
07: 15 14 10 24 07: 15 - 08: 15 56 54 110
------ ---- ----- --_ .._-
07:30 8 22 30 07:30 - 08:30 54 54 108
--- -------¡----- -------- -------- --------- ------
07:45 13 7 20 07:45 - 08:45 60 39 99
------J----- ------ ---------- ------- ----------- -------
08:00 21 15 36 08:00 - 09:00 62 50 112
----- ----- ---- -----_.--_. ---.----_.-. __ ..._ .._- ----_._---- -----.-._---_ ..
08:15 12 10 22 08:15 - 09:15 65 45 110
----- ------¡--------- -----
08:30 14 7 21 08:30 - 09:30 74 56 130
----1--- --- --- --------- ----- --------
08:45 15 18 33 08:45 - 09:45 85 63
----r---- -------
------ 148
09:00 24 10 34 09:00 - 10:00 91 62 153
09:15 21 21 42 09:15 - 10:15 84 59 143
---09:30 - -----2s--r-14-- ----39--- 09:30 - 10:30
----- ------ 81 51 132
09:45 21 17 38 09:45 - 10:45 76 44 120
------ -- ---- ---- -------- ---..-._---- _--_ .. _---- -_._-------- ..
..
10:00 17 7 24 10:00 - 11:00 64 43 107
------ ------- ----- 1------- -------_._----------- "------ .._---_. __ ._-_ ..•.
10:15 18 13 31 10:15 - 11:15 83 52 135
----- ---- ---- -----
~~ M 7 U 10:30 - 11:30
83 63 146
------ -----¡------
--------1----11---
10:45 9 16 25 86 80 .._-- 166
-------- ---- ------ ----._---- 10:45 - 11:45
.._ .. ---_. __ ._-~.- --_._.- -------_
11:00 36 16 52 11:00 - 12:00 98 82 180
---- -----t---- --------- --- ----------- -- --- ----------- ------
11: 15 18 24 42 11:15 - 12:15 86 78 164
r------I---~----I----I
11:30 23 24 47 11:30 - 12:30 79
------
11:45
---------1----
21 18 39
--68-_._. __ ._-
---_.147
-------- --------- -----_. 11:45 - 12:45 82 53 135
12:00 24 12 36 12:00 - 13:00 67 52 119
12:15 11 14
---_ ..._---
25 12:15 - 13:15 58 49 107
---- -----
------+----
12:30 26
35 9 12:30 - 13:30
----- ----t--------II---- 67 56 123
12:45 6 17 23 12:45 - 13:45
---- ----- --- ------ 63 63 126
13:00 15 9 24
---------- --- -- ~--- --- ---
13:00 - 14:00 75 62 137
-------- ----t---- ------ ---- ----------- ----- --_._-._-_ ..- --_ .._ _-
- 20 21 41
..
13:15
1------ _ 13:15 - 14:15 78
74 152
13:30 22 16 38 13:30 - 14:30 74 62 136
13:45 18 16 34 ----------------
-------1------- ------------
---------- ----- ----------- ------- 13:45 - 14:45 67 66 133
14:00 18 21 39
------ ---- --- ---- 14:00
- 15:00
_-------_. 80
----_ 67
..- .. _._---._---
147
-~~ -.!!l.__ 9 3.5 __
._ ...
14: 15
- 15: 15
~_._----_. --- - 72- --- -- ._-- 60 132
14:30 15 20 35 14:30 - 15:30
--1.;;45- ----ií---+---i7-- ---48----- 77 61 138
-------- ---------t------- --------- 14:45 - 15:45 77 73 150
15:00 10 14 24
--¡S;s---2i-- 10-----31---
r- 15:00 - 16:00
.. - ...
62
_- .. _-_._ ..
71 133
15:30 - -15 --1--32- ---4i--- 15:15 - 16:15 62 64 -áfi
----- -------- ----- ------ ___
15:3~ __~_!~:3~ __ ?~__ __!i~ 136
15:45 16 15 31
~~~!~~=
----- ------- ---_._---- ----------_ .. 15:45 - 16:45 68 48 116
--~5-~=
16:00 10 7 17
--- ----- ----- ------ ------ 16:00 - 17:00 68 46 114
16:15 29 12 41
----
___
1~2~
---~----- ----
1_3 ~ ~_
~~2~---17:15- ~_~-47~~
_!~~0 __-=--_~?:30 5.!___ _ 38 89
__ 16:45 _ 16 13 29
t------¡--- _ 16:45 - 17:45 56 41 97
17:00 17 8 25 ------- ----------- --- ---------
----j----t----I-- _ 17:00 - 62 18:00 39 101
17:15 5 3 8 ----------- ---- - ------- ----
-----1-------1------ _~~ __~8:15 __ -.?.!. ~! 92
__ ~~~o__ __l~____ ___ l? ~5 _ 17:30 - 18:30 55
_ __ .. __58 113
___~~~ __ 22 11 33 --------- .. ...--_.
18:00 - 6-- ----10 ------16--- ___

17:45
o .~. ___
18:45
• __ • 60 63 123
---------- 18:00 19:00 46 63
18:15 9 20 109
29 TOTALJ2H 830 685 1515
18:30 23 22 45
---- ----- ¡------ ----------
18:45 8 11 19
estación: Puente Peatonal AutopistaNorte por Calle 137
ACCESO AL PUENTECOSTAOO OCCIDENTAL (ASCENSOR + ESCALERASI

VOlÚMENES PEATONALI!S - DATOS DE CAMPO VOLÚMENES DE PEATONES HORARIOS
Movimiento
Inten/alo ENTRAÑ- SALEN Total Hora Total
07:00 174 184 358 07:00 • 08:00 805 919 1724

---_ .._,-"-------_._. ----------_. __ .. ---_._--_.
07:15 197 177 374 07: 15 - 08: 15 863 1006 1869
--~----- ~--~ ~~-- --_.__ .-.-
07:30 216 273 489 07:30 • 08:30 876
-----~-- .._----_ ----------- ------_ .._---
.. _._ ..__1031
._ _-_.-
..•
1907
07:45 218 285 503 07:45 • 08:45 856 968 1824
I-~--- ------ ~----
08:00 232 271 503 08:00 - 09:00 844 900 1744
------_._------ "-"-------. ----------
08:15 210 202 412 08: 15 • 09: 15 820 832 1652
----- ---- 1---- ----------- -------- ------f----------- ----------
08:30 196 210 406 08:30 - 09:30 803 832 1635
---------- ------------- ------------ ------ ._-----
08:15 206 217 423 08:45 • 09:45 793 810 1603
---- ----- ---- ---- ------_._-- ------ ------
09:00 208 203 411 09:00 • 10:00 780 811 1591
f------------- ---------- ------ ------- ---
09: 15 193 202 395 09: 15 • 10: 15 734 768 1502
-----~ ------- ------ ------ ~---------- ---------- -----------
09:30 186 188 374 09:30 • 10:30 718 704 1422
1---------- --- __
09:15 193 218 411 09:45 • 10:45 723 662 1385
------ ---- -------
10:00 162 160 322 10:00 11:00 736 591
--- -_._. --.-._-_.-.--_ .. 1327
10:15
- _ ..._------- 177
-----
138 315
---_ .._--- -----_._-----_.- 10:15 11:15
--_ .. _-----_._-
- 763 610
._._--
1373
10:30
~------ ---
191
--~
146
---
337
------
10:30 11:30 - 769 654 1423
10:15 206 147 353 10:45 • 11:45 750 716
--- ~---- ---------- 1466
11:00 189 179 368 723 760 1483
~---f------f____=~- -------- 11:00 - 12:00
------------------ --------------f------- -----------
11: 15 183 182 365 11:15 • 12:15 738 735 1473
c---- -----_1--_ --- _ ---------------- -_.-. _ .._----- - ....__ ._._--.-_.- _ .._--_._-----
11:30 172 208 380 11:30 - 12:30 769 724 1493
------ ---------- -------1------- -----
11:45 179 191 370
~--~ -------1---- ~--------- _1~~~_.:_!~~__ ~~~~ __~~~____ 1~79
12:00 204 154 358 12:00 • 13:00 915 771 1686
------ -~-- --~-I----------
------------------ ------------------------ ----
12:15 214 171 385 12:15 • 13:15 981 904 1885 _
---- I-----~--
12:30 268 198 466 2012
------- ---- r---------- ------ 12:30 • 13:30
-_.-. ------
999 1013
---------- --------.--
12:45 229 248 477 980 1024
---------'-- .. _- -""---- ----_ .._- "----._--------_. 12:45 • 13:45 2004
------ ---------- -- -'-'--~ -._.-
13:00 270 287 557 13:00 • 14:00 930 1017
--------1------ ------ _
_._._-_._---- .---._._------_._--_. __ .. -. .._- 1947
_!~ ~~~- -~~-- 13:15 • 14:15
------------- -----
871 975 1846
13:30 249 209 458 13:30 • 14:30 878
---- 907 1785
13:45 179 241 420
-------~--- -_._-----
------ ----- ---- --_._---- 13:45 • 14:45 837 900 1737
14:00 211 245 456
~-- -- ~~-- --~- -- ----- 14:00 • 15:00 896 870 1766
14:15 239 212 451 --------_.- -----_.- -. --'--'--'-- ----------
14:30 208 202
----- ---~ ---- 410
-----~
11:45 238 211 449
~---~
_ 15:~1-
--~f-------
15.? 18?
--------
!~8~
-~---._----_.+----
15:00 • 16:00
-------_ ..__ .- ------_._._
792 752
_-
..
----------- -------- ----------- 1544

_~~ __ ~2~ 172__ ~~ __ 15: 15 • 16: 15 829 732
------ 1561
__ 15:30 ~!~ 23!.__ __ ~~!
__ --------------
15:30 - 16:30 795
------ ---
720
1~~ 1~ MI 3~ -------- -- 1515
---------------1------- ---- _ 15:45 • 16:45 729 632 1361
16:00 192 163 355
------- --------1---------- -- _ 16:00 • 17:00 691 619 1310
16:15 194 165 359
----------- --~- -~------
_~~~~5_.
~~~. __ ~~"- __ 6~2 13_66
~:~-1_-150- _1~_~_3 _
1~:_30_. _17_:3~_ __~40 _ __~0~____.1_2~3 __
16:45 155 148 303
----- ------- ---- ---------- 16:45 ·_~:45 __ ~~ ~~ __ 1337
_17:00 _ ---.!~ __~~ __~~_ 17:00 • 18:00 752 673 1425
17:15 170 166 336
----- ---1----- ---- _ 17:15 • 18:15 723
201 186 387 --- ---- - ------- 654 1377
--~-
17:30
17:45
-------
216 175 -39-1--
17:30 • 18:30
--- f----- ~ _
_ 18:~_ 136 127 _~_2~~_ 18;00 - 19:00

18:15 194 192 386
---- ---~ ------ ---------- TOTAt JZH
9536 9326 18862
___ 18:_3~ 185 179 364
18:45 157-- --145 ---J()2--
ESTUDIO DE TRÁNSITO PARA LA AMPLIACIÓN DE LA ESTACiÓN ALCALÁ DEL SISTEMA TRANSMILENIO
1Istad6n: Puente Peatonal Autopista Norte !lO!'calle 137
Acaso AL PUENTlCOsrADO ORIENTAL

VOLÚMENES PEATONALES - DATOS DE CAMPO VOlÚMENES DE PEATONES HORARIOS
____ Movl!l!!t!!.tQ _
IntlNalo ENTRAN SALEN
Total
06:00 127 184 311 06:00 - 01:00 524 989 1513
------- ---- --- ------------- -------- --------
06:15 119 170 289 06:15 - 07:15 567 1128 1695
-"--------- ------- ----- --_.-
06:30 121 287 408 06:30 - 01:30 648 1276 1924
---- .. _- --_._------ ---~-----_. o
06:45 157 348 505 06:15 - 07:15 765 1377 2142

------ ----- ---- -------
07:00
e------- 170
------ 323
----- 493 _ 07:00 - 08:00 830 1440 2270
07:15 200 318 518 01:15 - 08:15 836 1508
------- ------ ---- ------ 2344
~~ _ 2~~ f-- 388 ~~ _ 01:30 - 08:30 785 1594 2379
-----07:45 .----222 411 633
-_·---_.0_.
--oi4s----:-OS;45 ---707-- -U27 2434
----_._-_. -------_._ ..
08:00 176 391 567 08:00 - 09:00
------ ----- ---- ------- 666 1761 2127
--------
08:15 149 404 553 08:15 - 09:15 601 1712 2313
---_._-~-_. ----------- ---------- .-----_._-----
08:30 160 521 681 08:30 - 09:30 610 1578 2188
----------1----
08:45 181 445
-----
626
---------- --------
----- -- ---- ---- 08:45 - 09:15 569 1349 1918
----
------ ---------- 1---------
09:00 111 342 453 09:00 - 10:00 484 1102 1586
--." ..------- ----- ---- .._------_ ..
09:15 158 270 428 09:15 - 10:15 508 964 1472
------ ------ ---- -------- ---- ------- "-----
_ 09:30 -~~~-f---~~ 411
---- 09:~~ ~~ __ f-~~- __1~~~
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10:00 135 204
------- ---- -- ---------
339 10:00 - 11:00 538 687 1225
__ ~0:15 ~~ __ 1~ 299 _ 10:15 - 11:15 517 629 1146
10:30 130 149 279
-----+---'--------l------'-'--1----- 10:30 - 11:30
-----'--'---~-- 510 631
c 1141 _
10:45 118 190 308 10:15 - 11:15 507 625 1132
11:00 114 146 260 _
-------.---- ----_._--- .. _-_._----._----
c---- ------ - 11:00 - 12:00 517 535 1052
__ 11:1~_ __~~_I__-.!.~~- 294 11:15 - 12:15 556 491 1047
11:30 127 143 270
----_ .. _-- -_._--- ------ -----~ 11:30 - 12:30 565 473 1038
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------ ------ ----- ------- 593 529 1122
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----- ---+--------- -------- 594 551 1145
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_._------- -~-- ----- -------- 578 1181
------- ._--------
12:45 158f- __~ ~~_1__ 12:15 - 13:15 610 574 1184
13:00__ 15~_f-_~ __ 2~ 13:00 - 11:00 561 512 1073
13:15 166 155 321
... _-_._---------- --- ... _----
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13:30 ----- -------- -----" ---"
132 122 254
--._- ------ ----- ----_ ..- 13:30 - 11:30
._-----------
485
-_._~---_. ---~-
473 958
_ _----
13:45 109 111 220
---'-- --- ----- ----- 13:45 -, 11:15
._----- 488 505
--.----_ ..- -_._-----
993
..
11:00 123 117 240 11:00 - 15:00 499 522
----- ----1-------- ----- --------_. ----------- 1021
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--------- ----- - -------------- 11:15 - 15:15
--- .. _-------------. ---- ..
508 535 1043
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14:45 120 128
--._----- ---------- -- 248 14:45 - 15:45 573
---------- -------- .._---
481 1057
__ ~:OO ~3_2 13() ~~ 15:00 - 16:00 622 "78
. -_._--- --_._------------------
1100
---~ -~- ~-- -~~-- 15:15 - 16:15 644 414 1088
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1192
1282
1455
1629
1851
2083
2273
2343
2338
2199
1995
1823
1584
1364
TOTALJ4H 10301 11016 21317
ESTUDIO DE TRÁNSITO PARA LA AMPUACIÓN DE LA ESTACiÓN ALCALÁ DEL SISTEMA TRANSMILENIO
&tackln: Puente Peatonal Autopista Norte por calle 137
ESCALERASPUENf{COSTADO OCCIDENTAL
VOlÚMENES PEATONALES· DATOS DE CAMPO VOlÚMENES DE PEATONES HORARIOS
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_.- ------ -------- -----------
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I----j -- --- ------- 1-._--- ---- ----- ------
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----+------- _._-------
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1----1----- --- ---- --------- ------- ----- -_._---_._-_ ..
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---_._--- -------- --- ._---
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--------~- ------- --_.- ----~-- -------- -----._.--
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-------._- ._._------ - ....'.-"-- ----_ .. _-- ------------ -
1191 2863
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----- ------ --- ------
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1----1----- 1------ --------- ---------- .--------f--------
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------------ --------, ----- ------,-
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--._------- _.- --_._- ---- -_._ .. _-----_ .._.
__________ 0- __ - _
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--- ----- ---- ------ _.-- ------- ---------
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------ ---- ---- -----_._-- 09:30 • 10:30
. "--_ .._--_. .... __ 838 623
----._- -- .._- _.---- 1461
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1---I-O:-30--~--1-·7-6- -1-37- ~13 -
10:30 • 11:30 611 550 1161
.----- -------+----1-----1 -------" ----- ------_ ..
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--1··-- ....
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11:15
1----- 156 142 298 11:15 • 12:15 523 643
o_o. - _
1166
11:30 128 129 257
----- ------ _._-- ------ 11:30 •
-----.-------
12:30 495
----------- 1-.------
689 1184
_~~ Is.a 286_ 11:45 • 12:45 530 757 1287
-_._------- -.~-_._._----
~ 12:00 141 184 325 12:00 • 13:00
-~~-_._--_._----_.-
580 754 1334
i
---'---'-"-
12:15 128 188 316 12:15 . 13:15 628 738 1366
._-1----_. ------
-------- --.----- 1----- --- ----
12:30 163 197 360 12:30 . 13:30 686 729 1415
-----r---- ---------- ------1----- ---
12:45 148 185 333 12:15 • 13:45 670 739 1409
\ ----
13:00
----
189
-----
168
¡-----
357
------------- ------ ---._---
13:00 . 11:00 637 692 1329
13:15 186 179 365 13:15 . 11:15 571 718 1289
1----- ---1-----1----1
13:30 147 207 354 --------:-:~ --- ---
----- -----1----- ------ 13:30 • 11:30 500 703 1203
__ 13_:~5
__ --~~-t-E~- _~_3 __ 13:15 • 14:45 521 662 1183
14:00 123194 317 ..- 14:00 . 15:00
--'-- -_ .. _------
---- ._---'---_ 547 636 1183
11:15 115 164 279
------- --- -_._--- --------- -
14:15 . 15:15 570
----._ ... ----- -_ .. 645 1215
~:3~ 1~~I-~ 3~4_ 14:30 - 15:30 579 662
-------------- ----._--- ~_.- ----- 1241
1-__
H_:4_S
__ I__ 14_1_~_-=-1.:c12=--
_~~_3_ 11:45 • 15:15 563 685 1248
566 772 1338
572 797 1369
- --------- ------ ---- --
!~:~0~ __1~~ 6!~___ 789 1416
1S:45 144 199
------ ---- ------ 343
------ !5~~ _:.. ~~~ _ 663 83~ ~502
16:00 152 228 380 16:00_:....~:oo 723 902 1625
16:15 . 17:15 856 941 1797
_. - - _._--------- ---- ------ -----_. --- --_._._--
~~_~ __._1~~ 999__ 1-..!.()~_ 2031
16:45 • 1~~ __ !!.I'~ !!~~__ 2298
17:00 - 18:00
-----._---
1337 oo. 1335 2672
17:15 • 18:15 1439 1563 3002
17:30 . 18:30 1442 1772
17:45 376 ------- ... _---- .... ----- 3214
464 840
18:00 387
__
1!~..::~.:.4~ !~~~ 19~!__ 3326
495 882
18:00 . 19:00 1414 1908
_18:15 __ ~~ __ !,3 ._----------- ------:- _ .._------- 3322
798
----_._- 1~:I~~~~~_ ~963 3228
---- -----16:30 317 489
'---_ .._- 806 16:30 • 19:30 1113 1985-
-1-8;.;;--·-19;.;;- -949 --l906- 3098
---.--
18:45
19:00
385
238 r-sso-- -------
451
1--____
836
788
-------¡-------I-_-'-cc_
19:00 . 20:00 678 1882
2855
19:15 173 495 668 2560

---- --- ----- roTAL 14H 14283 13677 27960
19:30 153 410 563
19:15 114 427 541
ESTUDIO DE TRANSITO PARA LA AMPLlACIQN DE LA ESTACIQN ALCALA DEL SISTEMA
TRANSMILENJO
&ladón: Puente Peatonal Autopista Norte por calle 137
ASCENSOR COSTADO OCCIDENTAL

VOlOMENES PEATONAL.t:S - DATOS DE CAMPO VOlÚMENES DE PEATONES HORARIOS
___ H2l!!!1I!I!!!l! _
Hora Tolll1
SUBEN BAlAN
06:00 - 07:00 47 94 141
06:00 8 18 26 ----------- --_._--_ .. -----_._--
06:15 - 07:15 89 90 179
~--06:15 13 27 40
--------
06:30 - 07:30 118 78 196
__ 06:~ ~__ ~~ ~~ _
06:45 - 07:15 143 57 200
__ ~~ __ ~~_~~ 34__ ------- ---- ------
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07:15 42 15 57 07:15 - 08:15 104 47 151

07:30 - 08:30 84 39 123
_~~_:3~0 1-~3~1~+_~1~4~-1----45
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------ ----- ----- --------
08:00 12 10 22 08:00 - 09:00 91 33 124
------ ----- ---- ----- -------_._-- ..- ----- ._-- -------_ ..
08:15 - 09:15 96 34 130
08:15 22 7
.._--_._-- _.------
29
-----_ .. .. __
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-------- 1--------
08:15 19 8 27 08:45 - 09:45 103 48 151
---------1------ ------ ---------- ----1----------
09:00 - 10:00 105 46 151
---- ----17
09:00 11
-----
28
--,----- ---_.------- ---_._. ----,-----
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----------- ---------- --------
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----- ---- f-----
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--- ---1----- ------ ------------------1- ----
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----------- ------- -----
10:15 4 4 8 10:15 - 11:15 35 35 70
f------ ----1------ -----
10:30 9 9 18 10:30 - 11:30 37 37 74
---- ---- --- ------
10:15 12 12 24 10:45 - 11:15 72 36 36
------- ------- ------
11:00 10 10 20 11:00 - 12:00 28 28 56
---- --- --- ---- -------,----- ------- ----
11:15 6 6 12 11:15 - 12:15 28 28 56
..... _-----_. __ .-
11:30 8 8 16
-_11:30 - 12:30 32
._----~--
32
.._--~~,-,-
64
!~=
11:15 4 4 8 11:45 - 12:45 36 36 72
;; -- ------- -------- ---------- .'_.---_ .... _----- ----_ .._---- -_.-
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i\; 12:00 10 10 20 12:00 - 13:00 39 39 78
~ ':::':::12_:1_5-_-
__ 10 ~ __ _12:15
-=-_1~:. ~~_+---~-- 80
~ __ 1_2_:30 1~ 12 2~_ 12:30 - 13:30 52 43 95
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- 13:15
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62
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13:30 22 17 39
13:00 - 14:00
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13:15 - 11:15
13:30 - 14:30
----
79
78
-----_ ..._---- ---_._._--.
66
51
58
55
130
136
121
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13:45 24 10 34 13:45 - 14:15 _______
58 ._. __ 61"0._- 119
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:-_14:00 -í-_.!~~ - 16_~28_~ 11:00 - 15:00 52 70 122
11:15 8 12 20 14:15 - 15:15 54
------ ------ ---- ------- 71 125
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----+---------- -------- 14:45 - 15:45
--_._55..... ~ _._- 79 134
IS:oo - 16:00 52 82 134
15:15 - 16:15 56 82 138
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16:45 ~~ ?~__ 135
~~_- __17:00 ~~ f___~3- 131
___
~~~-=- 17:15 ~__ 69 144
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11:00 - 18:00 __ ~ ~_ ~_~
17:15 - 18:15 87 99 186
--------- ----------- -----
~~~~__ __~1 !~?_ 198
17:45 - 18:45 99 110 209
_1~'__OO ~~ __ ~ __~ ~ __
_!!'~_~__19:~ ?~_ 125 203
__ -E__ ~_
--.!.!:~__1_7 ~8.:.~
__=__.l9:15 7_1 1~~_ 187
~:~_---.!~ --~ --~--- 18:30 - 19:30 62 111 173
18:45 13 _~ ~ __
19:00 15 22 37
------- ------ -----
__ 19:15 8 --E ~_O_
~ __ ~ __ ~~ __ 32__
19:45 4 18 22
EstacIón, Puente Peatonal Autopista Norte por Calle 137

AcaSO AL puENTECOHAPD OCCIDENTAL (ASCENSOR t ESCALERAS!
VOUÍMENES PEATONAUS - DATOSDE CAMPO VOlÚMENES DE PEATONESHORARIOS
_____ M!!Y!!I!!@t!! _
Hora Tobol
ENTRAN SALEN
06:00 479 216 695 06:00 - 07:00 2014 925 2939
-------- ._---
06:15 525 230 755 06:15 - 07:15 2192 ~5 3137
I------I---r-------II------~
06:30 506 252 758 06:30 - 07:30 2293 972 3265
-------4----1-------- --------- ------ ----
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-------- -------
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--------------f--- --------- ------------- --------- ------
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-------- ------ ----- ----------
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------ -------- --_ .._-- -----
08:00 422 296 718 08:00 - 09:00 1557 1037 25~
08:15 420 327 747 -08;5-~09;í5--1391-- ----939-- ---újil
-_._---- ---- •... _-<- ----"---- -------
08:30 438 228 666 08:30 - 09:30 1244 769 2013
I-------I----t---- ------- ---------- ----- ------ -----
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------ -- ----- -----------
09:00 256 198 454 09:00 - 10:00 1063 687 1750
_._--------- ---_._------ -------
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--+---- -------- --------- ----
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---- ---- ---- ----- -------1----- --------
------
09:45 250 167 417 09:45 - 10:45 813 632 1445
----- t-----
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------ ---._------._- ----_._--- _._-------_.-
10:45 171 146 317 10:45 - 11:45 599 578 1177
----- ---- ---- -------- -----------t------------- ----
11:00 130 147 277 11:00 - 12:00 530 624 1154
----- ------- ----- -------
11:15 162 148 310 11:15 - 12:15 551 671
------ --- 1------- 1222
11:30 136 137 273 11:30 - 12:30 527 721 1248
---------- -------f---------- ------
_1_1__ __ I
:4_5 l_0_2_~_1_9_2_11__ 2_~
__ 1 11:45 - 12:45 566 793 1359
12:00 151 1~ 345
-- -- ---- ---_ _---- --------
..
12:00 - 13:00 619 793
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1412
12:15 138 198 336 12:15 - 13:15 670 776 1446
----------- ----------f---------- -------
12:30 175 209 384 12:30 - 13:30 738 772 1510
----------
12:45 155 192 347 12:45 - 13:45 732
------ -- t------ ------ 787 1519
13:00 202 177
------ ------.-.- ----- "--_379
.._._---_. 13:00 - 14:00
---------. ._._---__ _._---_ 716
...
743
-------
1459
13:15 206 1~ 400 13:15 - 14:15 649 776 1425
---- ------1------ ---------
13:30 169 224 393 13:30 - 14:30 566 758
_._----- -- --------- 1324
13:45 139 148 287
---- ---- ---- ------ 13:45 - 14:45 579 723 1302
14:00 135
----- 210 345 -11-;OO---:--¡S;oo-
599--- --706-
------- --------- ---_ .. _-_._---- -------- ._------- 1305
14:15 123 176 299
_14:1~__-_15:~ __ 6~_.21~ 1340
14:30 - 15:30 635 733 1368
14:45 159 131 290 -- ------ ------- ---------- --------
14:45 - 15:45 618 764 1382
15:00
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160 220
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380
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15:15 134 193 327
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15:45 159 221 380
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16:15 199 187 386 ---------- ------- -- 965 1756
._._-_ .. -_._----- ------------- 16:15 - 17:15 931 1010 1~1
16:30 200 256 456 16:30 - 17:30 1067 1106 2173
16:45 222 277 499
------- ---- -------- -------- 16:45 - 17:45 1239 1215··
--------1------- ------ 2454
_~:OO ~ 2~ __ ~~ __ 17:00 - 18:00 1427 1426
17:15 335 283 618 - -.- - -- ------ -~-. - 2853
-- ------- 17:15 - 18:15 1526 1662 3188
_17_:30 ~ ~~ 7~_ -17;0--:---18:30 -1533--r-¡-jjig-
17:45 ---------._----_ .. _------_. -_.".-._-- 3412
-~- t-~III!-- __ 8~8__ 17:'15 - 18:45 1504 2031
18:00 ---- -~ - - -- ---- - 3535
409 526 935
18:00 - 19:00 1492 2033 3525
18:15 342 500 --._------ ---- ---- --
---- ~-------- 842
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18:30 343 517 860
------- ------ ------ ------- 18:30 - 19:30 1175
-----._-----. -._-----
2096
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3271
_ 18;15_ 398 490 ~ __ -
18:45 - 19:45 991 2015 3006

19:00 253 572 825 ---------- ------- ------
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19:00 - 20:00 711 1970 2681
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19:30 159 436
14570 29789
--------- ---- ----- 595
19:45 118 445 563

Evaluación Estación ALCALÁ - Diseño Estación CALLE 142

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Teoría del Flujo Vehicular – Universidad Nacional de Colombia

Carreño – Duarte – Garcés – Moyano – Zarate

1.1. Objetivo general .................................................................................................................................... 7

1.2. Objetivos específicos............................................................................................................................. 7

Auditoría y consultoría .........................................................................................................................................10

3. Inventario de la información recibida ..................................................................................................... 12

4.1. Ubicación del proyecto ...................................................................................................................... 14

4.2. Uso del suelo ........................................................................................................................................ 14

4.3. Área de influencia ............................................................................................................................... 15

4.4. Otras generalidades ...........................................................................................................................16

5. Marco teórico ................................................................................................................................................16

5.1. Caracterización ...................................................................................................................................16

5.2. Variables macroscópicas...................................................................................................................16

5.2.1. Volumen peatonal .....................................................................................................................16

5.2.2. Velocidad peatonal ................................................................................................................... 17

5.2.3. Densidad peatonal .................................................................................................................... 17

5.2.4. Espacio peatonal ........................................................................................................................ 17

5.3. Variables microscópicas .................................................................................................................... 17

5.3.1. Espacio corporal ......................................................................................................................... 18

Carreño – Duarte – Garcés – Moyano – Zarate

5.3.2. Espacio adicional........................................................................................................................ 18

5.3.3. Ancho efectivo ............................................................................................................................ 18

5.3.4. Pelotones .....................................................................................................................................19

5.4. Flujos continuos ...................................................................................................................................19

5.4.1. Andenes y senderos peatonales............................................................................................ 20

5.4.2. Escaleras ......................................................................................................................................22

5.4.3. Zonas de espera ........................................................................................................................22

5.5. Puentes peatonales ........................................................................................................................... 23

5.6. Normatividad aplicable .................................................................................................................... 24

6. Identificación de los análisis realizados por la firma contratista..................................................... 24

6.1. Metodología usada ............................................................................................................................25

6.2. Alcance del proyecto ..........................................................................................................................25

6.3. Información secundaria presentada ............................................................................................. 26

a. Volúmenes vehiculares de la estación Maestra – Cl. 127 x Kr. 45. ........................................ 26

b. Comentarios al índice a ................................................................................................................... 29

c. Volúmenes peatonales tomados en campo ............................................................................... 30

d. Comentarios al índice c .................................................................................................................... 32

e. Análisis de la capacidad y el nivel de servicio en el puente peatonal de la Calle 137 ...... 32

f. Análisis de la capacidad y el nivel de servicio en el puente peatonal de la Calle 137 y del

g. Comentarios al índice f. ................................................................................................................... 36

7.1. Recomendaciones basadas en la información existente ......................................................... 39

7.2. Recomendaciones para complementar el estudio .................................................................... 39

8. Evaluación mediante lista de chequeo .................................................................................................. 43

Diseño de la ampliación de la estación de Transmilenio Calle 142......................................................... 49

10. Uso del suelo y estaciones aferentes del sistema ............................................................................ 51

11. Intermodalidad. ........................................................................................................................................... 53

12. Infraestructura actual ............................................................................................................................ 53

12.1. Interacción del puente peatonal con la estación ....................................................................... 54

12.2. Caracterización del puente peatonal ............................................................................................. 55

12.3. Sistema de transporte........................................................................................................................ 57

13. Aforos peatonales ................................................................................................................................... 59

13.1. Aforos peatonales del lunes 26 de marzo ................................................................................... 60

14. Proyección del crecimiento poblacional ............................................................................................ 70

Propuestas de intervención ............................................................................................................................... 76

15. Análisis sin propuestas nuevas. .......................................................................................................... 76

15.1. Volumen peatonal ............................................................................................................................. 76

15.2. Revisión de la infraestructura .......................................................................................................... 77

15.2.1. Infraestructura externa ............................................................................................................ 78

15.2.2. Infraestructura interna ............................................................................................................ 78

15.2.3. Problemática operacional ....................................................................................................... 79

15.3. Situación proyectada a 2038 .......................................................................................................... 79

15.3.1. Comparación de la situación sin intervención .................................................................. 79

Carreño – Duarte – Garcés – Moyano – Zarate