Emisiones

Para otros usos de este término, véase emisión.

Emisiones son todos los fluidos gaseosos, puros o con sustancias en suspensión; así
como toda forma de energía radioactiva, electromagnética o sonora, que emanen como
residuos o productos de la actividad humana o natural (por ejemplo: las plantas emiten
CO2)

Emisiones atmosféricas de una procesadora de pulpa y papel en Oulu.

Índice
[ocultar]

 1Emisión atmosférica

o 1.1Emisiones vehiculares

 2Véase también

 3Enlaces externos

Emisión atmosférica[editar]
Es el vertido de determinadas sustancias a la atmósfera.
Las plantas termoeléctricas son consideradas fuentes importantes de emisiones
atmosféricas y pueden afectar la calidad del aire en el área local o regional. La combustión
que ocurre en los proyectos termoeléctricos emite dióxido de azufre (SO2), óxidos de
nitrógeno (NOx), monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono (CO2) y material
particulado (que pueden contener metales menores). Las cantidades de cada uno
dependerán del tipo y el tamaño de la instalación y del tipo y calidad del combustible, y la
manera en que se queme. La dispersión y las concentraciones de estas emisiones, a nivel
de la tierra, son el resultado de una interacción compleja de las características físicas de la
chimenea de la planta, las cualidades físicas y químicas de las emisiones, las condiciones
meteorológicas en el sitio, o cerca del mismo durante el tiempo que se requiere para que
las emisiones se trasladen desde la chimenea hasta el receptor a nivel de la tierra, las
condiciones topográficas del sitio de la planta y las áreas circundantes, y la naturaleza de
los receptores (p.ej., seres humanos, cultivos y vegetación nativa).
Artículo principal: Impacto ambiental potencial de proyectos de centrales termoeléctricas
Motores mal regulados provocan emisiones contaminantes.

Emisiones vehiculares[editar]
Emisiones de fuentes móviles referidas al parque automotor. En relación a las emisiones
de vehículos acompañamos algunas informaciones referentes al problema que pueden
causar en las grandes ciudades y las medidas que se están llevando a cabo para
combatirlos.
La otra limpieza de la ciudad
Mantener limpios los centros de las ciudades no es solo recoger los diferentes tipos de
basura que puedan acumularse y limpiar las calles diariamente. Mantener limpios los
centros de las ciudades implica garantizar una calidad del aire que respiramos al pasear
por allí. Para ello, desde las instituciones se han comenzado a proponer y a llevar a cabo
diferentes medidas para reducir la contaminación atmosférica en las ciudades, que
principalmente está causada por los coches que circulan por ella y que según la
Organización Mundial de la Salud causa 80.000 muertes cada año, 3.500 en el área
metropolitana. Precisamente eso es uno de los principales problemas con los que se están
encontrando las administraciones públicas en algunas ciudades españolas: la superación
de los límites de contaminación que establece la Unión Europea. El diario El País del
28/1/2011 publicaba: “Barcelona excede los límites legales fijados por la Unión Europea
(UE) en partículas contaminantes (PM10) desde que la normativa entró en vigor, en 2005,
y el nivel máximo de dióxido de nitrógeno que la ley comunitaria aplica a partir de este
año”. Un límite que no cumple tampoco Madrid, y que está establecido en una media anual
máxima de dióxido de nitrógeno de 40 microgramos por metro. Esto ha hecho que
comiencen a plantearse y a llevarse a cabo medidas que limitan el uso del vehículo
privado en ciertas zonas de la ciudad. Estas medidas pueden parecer impopulares, y
provocan que gran cantidad de usuarios del coche tengan que buscar alternativas para
acceder al centro. Unas alternativas que deben surgir desde las propias administraciones
públicas, ya que no es posible reducir la contaminación con medidas únicamente
restrictivas. Es necesario que se fomente el transporte público urbano e interurbano y que
se estimule la inversión en proyectos como la implantación de carriles para bicicletas para
garantizar una circulación fluida, rápida y segura sin necesidad de desplazarse en coche.
Las restricciones que afectan a los coches que circulan por vías centrales de las
principales ciudades no es algo que haya surgido en España, pero la situación ha hecho
que sea necesario aplicar medidas similares a las que se llevan a cabo en otros países.
Por ejemplo, en el centro de Londres es necesario pagar 12 € al día para circular por el
centro, y en París se están planteando limitar el acceso a los vehículos más
contaminantes. Uno de los empleados de la administración pública de la capital francesa
decía recientemente en una radio nacional: “lo siento, pero no tiene sentido circular con un
vehículo deportivo por una ciudad”. Esa medida, la de limitar el acceso a los vehículos más
contaminantes, es la que se pretende llevar a cabo durante este año en Barcelona para
reducir la contaminación, y la misma medida se llevará a cabo en 2013 con vehículos
menos contaminantes. En Madrid, se ha decidido restringir el acceso al círculo que
describe la M30 sobre la capital a los vehículos de más de 11 años de antigüedad, ya que
se considera que son esos vehículos los que tienen una mayor emisión de gases
contaminantes a la atmósfera. Por otra parte, en Sevilla se lleva a cabo una limitación en la
circulación de vehículos por el casco antiguo que hace que sólo puedan circular por las
calles del casco antiguo los vehículos de los residentes, y durante un periodo máximo de
45 minutos. Otras ciudades como Granada decidieron repartir el uso del espacio público
dependiendo del número de matrícula: los días pares podrían circular por las calles del
centro solo los vehículos con matrícula acabada en número par, y los impares los
vehículos con matrícula terminada en cifra impar.
Debate sobre las medidas más efectivas
Viendo las diferentes medidas aplicadas y en proyecto de aplicación para reducir la
contaminación de las ciudades surge el debate sobre cuáles son las más efectivas. Existen
posturas a favor del cobro de un peaje para poder circular por el centro de las ciudades,
posturas que defienden que lo más eficaz es limitar el acceso de los vehículos que no
cumplan unos requisitos y que excedan el límite de contaminación, otras medidas tratan de
repartir el espacio entre todos limitando únicamente el tiempo de uso del mismo, y otras
proponen limitar la velocidad permitida para reducir las emisiones. Desde las experiencias
de otras ciudades del mundo podemos decir que medidas como la que se está llevando a
cabo en Londres, con el cobro por hacer uso del centro con un vehículo particular, ha
hecho que la contaminación se reduzca un 50%. Estocolmo, que también aplica esa
medida ha reducido el tráfico y las contaminaciones en un 15%. Por otra parte, la medida
de limitar el acceso a los vehículos más contaminantes ha permitido que se reduzca la
contaminación en un 10% en ciudades como Berlín. Aunque ese porcentaje parezca
menor, desde el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) aseguran que la
medida que solo limita el acceso mediante un peaje permite “acceder a la ciudad con
vehículos muy contaminantes y eso beneficia a los ciudadanos con mayor poder
adquisitivo", y añaden que “sin reducir el número de vehículos contaminantes la lucha
contra la contaminación es inviable”. Otras medidas que se están llevando a cabo es la de
designar zonas con un límite de velocidad de 80 kilómetros por hora. En Rotterdam esa
medida supuso la reducción de un 30% de las emisiones, y ahora se plantea su
implantación en Barcelona. En cualquier caso, los expertos hablan de la necesidad de que
los vehículos más contaminantes comiencen a desaparecer y para ello la medida más
efectiva a largo plazo es la de limitar su acceso al centro de las ciudades.
Métodos de combatir la contaminación.
Vivimos en un mundo donde estamos rodeados de elementos contaminantes, muchos de
ellos podrían ser reducidos si todos pusiéramos de nuestra parte.

La contaminación es un factor muy importante que afecta a la salud de

todos los ciudadanos, tanto a mayores como a pequeños.

Muchos factores de la contaminación que existen hoy en día no se pueden controlar, como
las fábricas, industrias, calefacciones, petroquímicas... ya que son una fuente muy grande
de empleo y una fuente mayor de ingresos para la economía nacional. Pero en el caso
concreto de las emisiones que son producidas por los vehículos, la población, podría
aportar un granito de arena para poder sobrellevar mejor dicha contaminación. Todo lo que
se pueda hacer hoy será beneficioso para el futuro y el planeta y es más, nuestra salud y
las de nuestros futuros descendientes nos lo agradecerán. Además añadir que las
condiciones climatológicas son un factor muy importante para la salud del planeta, ya que
si nos encontramos en un periodo donde escasea la cantidad de chubasco y lluvias se
crea un ambiente "invernadero", lo cual la polución se queda centrada en las diferentes
partes de la metrópolis. Lo cual nos lleva a indices muy altos de contaminación. Esto
conlleva a generar una inestabilidad en el planeta y unas consecuencias bastante
desfavorables para la salud de todos los ciudadanos

En las ciudades grandes hay mucha circulación de vehículos y mucho tráfico por lo que se
genera una gran contaminación por las grandes cantidades de emisiones que generan.
Para poder vivir en una ciudad más limpia de humos y reducir las tasas de contaminación,
se está llevando a cabo una serie de medidas, que sido obligada derivado de los altos
indices de contaminación y las pocas lluvias. Esta medida se ya ha llevado a cabo en otras
capitales del mundo occidental y se ha podido demostrar el éxito de esta. Se trata de
circular los vehículos con las matriculas número par los días pares y viceversa, los
vehículos con las matriculas número impar los días impares. Con todo esto se reduciría la
contaminación y se fomenta el uso del transporte público o el compartir coche con los
compañeros de trabajo y vecinos. Esta medida se ha empezado a llevar a cabo en Madrid,
los días laborales de 06:30 a 21:00 horas. Esta medida sólo afecta al perímetro interior de
la M-30, es decir, a los distritos de Centro, Tetuán, Chamartín, Chamberí, Salamanca,
Retiro y Arganzuela.
Existen excepciones en esta medida, la limitación de la circulación a la mitad del parque
móvil no afectará:

 Al transporte público colectivo.

 A las bicicletas.

 A los vehículos de personas con movilidad reducida con la autorización especial

correspondiente y con el titular en el vehículo.

 A los vehículos de alta ocupación. ( se entiende con vehículos de alta ocupación

aquellos que viajen tres o más pasajeros)

 A los vehículos de modelos cero emisiones, híbridos o propulsados con gas licuado
de petróleo o gas natural comprimido.

 A los vehículos de servicios de emergencias.

También estarán exentos de estas medidas:

 Las motocicletas, los triciclos y los ciclomotores.

 Las camiones de distribución de mercancías y las camionetas de mudanzas.

 Las grúas.

 Los coches de autoescuelas.

 Los vehículos municipales de atención de incidencia.

 Las unidades móviles de producción y retransmisión audiovisual.

En caso de no cumplir con este nuevo método, el conductor infractor será sancionado con
una multa dineraria de noventa euros, reduciéndose a cuarenta y cinco euros si se paga
en el momento. Es una medida para la fomentación de los ciudadanos y para poder
conseguir una ciudad más limpia. Sabemos que hoy en día el vehículo es una herramienta
imprescindible para el día a día y mucho más cuando se trata de ciudades tan pobladas,
para ello además de realizar estas medidas de control de circulación, se debería
promocionar la compra de los vehículos híbridos y eléctricos ya que son un modo de
transporte mucho más ecológico.
 Efecto de las
emisiones de gases
al medioambiente

La generación de contaminantes emitidos al medioambiente por el sector industrial es variada,

dependiendo de la rama industrial y de la composición del sector en cada región del país. Las zonas con
mayor volumen de emisiones a la atmósfera son, en general, corredores industriales y zonas donde
además hay una fuerte presencia de refinerías y/o plantas termoeléctricas. Se aprecia además una clara
correlación entre la emisión de SO2 y el volumen total de contaminantes emitidos en ellas, debido a la
naturaleza del combustible empleado, que suele tener un alto contenido de azufre. Esta tendencia debe
revertirse, en parte, con la introducción de nuevos combustibles más livianos.

Emisiones industriales

El contaminante más representativo de las emisiones de la industria es el dióxido de azufre, que representa un
60% del total, seguido de los óxidos de nitrógeno (16%), el monóxido de carbono (10%), los hidrocarburos
(7%) y las partículas suspendidas totales (7%).

Contaminación por SO2

Este contaminante es el resultado de la combustión del azufre contenido en los combustibles fósiles (petróleos,
gasolina, diesel, carbón, etc.), de la fundición de minerales que contienen azufre y de otros procesos
industriales como la fabricación de ácido sulfúrico, papel, fertilizantes, etc.

El dióxido de azufre (SO2) es un gas incoloro, no inflamable y no explosivo, con un olor sofocante y altamente
soluble en el agua. Puede permanecer en la atmósfera entre dos y cuatro días. Durante este tiempo puede ser
transportado a miles de kilómetros y formar ácido sulfúrico, el cual se precipita en alguna otra región lejos de
su origen. Durante su proceso de oxidación en la atmósfera, este gas forma sulfatos, es decir, sales que
pueden ser transportadas en el material particulado respirable (PM10) y que en presencia de humedad forman
ácidos.

Tanto la exposición a sulfatos como a los ácidos derivados del SO2 es de

extremo riesgo para la salud, debido a que éstos ingresan directamente al
sistema circulatorio humano a través de las vías respiratorias.

El azufre es un veneno altamente nocivo para la salud de las personas,

aunque podemos ser más resistentes que otras criaturas que cohabitan con
nosotros. Por ejemplo, el nivel de 0,3 µg por metro cúbico de aire es un valor
que implica potencial riesgo para la salud humana, pero para los árboles, un
valor de 0,2 µg ya es muy grave. Por lo mismo, tanto los óxidos de azufre
(SOx) como el ácido sulfúrico (H2SO4) están relacionados con el daño y destrucción de la vegetación, deterioro
de los suelos, materiales de construcción y cursos de agua.

Efectos en la vegetación

Los elementos contaminantes se introducen en el vegetal, alterando en distinta medida su metabolismo, siendo
la fotosíntesis y la respiración los dos procesos afectados. Como resultado se produce un debilitamiento gradual
de la planta, que cada vez se hace más sensible a las plagas y enfermedades, y a la deficiencia hídrica. En las
plantas, el SO2 ocasiona daños irreversibles en los tejidos, provoca la caída de las hojas y la decoloración de las
mismas.

Efectos en los animales

Estos contaminantes actúan como sofocante irritante en el tracto respiratorio, incluso afectando el aparato
digestivo. La sensibilidad de cada especie a los contaminantes y a la acidificación es variable, siendo los grupos
más sensibles peces, líquenes, musgos y hongos, algunos de ellos esenciales para la vida de los árboles y los
organismos acuáticos pequeños.

Efecto en el agua

El principal efecto que se conoce es la acidificación de los lagos y canales

por la "lluvia ácida", la cual afecta de acuerdo a la sensibilidad de los
ecosistemas.

Efecto en los suelos

Se presenta la acidificación de los mismos, siendo la sensibilidad a ésta mayor en aquellas tierras donde la
degradación de los minerales se produce lentamente. Cuando el suelo se acidifica es esencial que sus
nutrientes se lixivien, lo cual reduce la fertilidad de la tierra. Además, el proceso de acidificación también libera
metales que pueden dañar a los microorganismos del suelo responsables de la descomposición, así como a los
pájaros y mamíferos superiores de la cadena alimentaria, incluido el hombre.

Por otro lado, el ácido sulfúrico ataca los materiales de construcción como mármol, cantera, cal y mortero.
Muchos de los monumentos, edificios, esculturas e iglesias se han deteriorado por esta causa.