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Tinaja Hills Training Center.

Caterpillar

Certificación Minera 793F


Nombres: Nabor Romero villa y Julio Cahui Paz.
Número: 06 y 49.
Dealer: Matco-Mexico, Ferreyros-Perú
Facilitador: Luis Ávalos
Reporte de las pruebas realizadas: M4-B Dirección y Frenos - Práctica
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Literaturas, Herramientas de trabajo y Análisis de riesgos

Literatura de servicio, que se requiere para realizar las tareas a ejecutar

- Presión del sistema de freno – Prueba y Ajuste (KSNR8738).


- Presión del sistema - Aliviar (ksnr8738)
- Aire del sistema de freno (KSNR8738)
- Recuperación del sistema del acumulador del freno – Probar (KSNR8738)
- Sistema hidráulico del freno – (KSNR8738)
- Válvula de control freno – Calibrar (KSNR8738)
- Acumulador del freno – (KSNR8738)

Herramienta que se utilizó para realizar las tareas a ejecutar

-Manómetros Digitales de 5,000 y de 1,000 psi para tomar presiones


-Manómetros tetra gauges para tomar presiones
-Computadora y Técnico electrónico (Cat ET) para realizar Data Logger
-Radios para comunicación
-Pizarrón para anotaciones

Análisis de riesgos potenciales durante la ejecución de tareas en conjunto con la medida que
se debe tomar para prevenir accidente:

Riesgo Protocolo de Prevención


Atropellamiento por movimiento del equipo Realizar una inspección visual, usar tacones para
las llantas y bajar implementos.
Atrapamiento Comunicación, inspección de área de trabajo
Caídas en el equipo Inspeccionar alrededor del equipo, utilizar los
tres puntos de contacto, utilizar herramientas
como escaleras, arnés y el equipo de protección
personal.
Golpes Utilizar los tres puntos de contacto, y portar el
equipo de protección personal adecuado.
Movimientos repentinos Poner tacones a las ruedas y estar pendientes de
algún movimiento de la maquina.
Peligro a una descarga eléctrica Tener cuidado al conectar componentes
eléctricos, seguir procedimientos adecuados y el
equipo de protección personal.
Animales salvajes Revisar el equipo antes de trabajar en el.
Aceite caliente Uso de guantes y seguir procedimientos
Presiones residuales Liberar presiones antes de conectarse algún tap

Pruebas realizadas
*Prueba de la presión del TCS

Descripción de la prueba: Esta prueba se utiliza para verificar la operación del sistema de control
de tracción (TCS). La maquina no debe de estar en movimiento, con el freno de estacionamiento en
la posición desconectada. El personal de servicio debe vigilar la presión del aceite hidráulico del
freno para la operación correcta.

1-Bloquear los neumáticos y desconecte los frenos

2-Instale dos manómetros en la válvula del TCS

3-Accione la palanca de retardador y presione el interruptor de prueba del TCS al mismo tiempo.

4-Observe si hay una reducción de presión en el freno de la izquierda o un aumento de presión en el


freno de la izquierda, después de una breve pausa, observe si hay una reducción de presión en el
freno de la derecha.

MANOMETRO RUEDA IZQUIERDA MANOMETRO RUEDA DERECHA


Conclusión

Se realizo la prueba como indica el procedimiento, encontrando que los valores en las pruebas
fueron los sugerido, los valores de freno en cada rueda varían , esto subiendo la presión para la
aplicación del freno derecho o izquierdo, esto me indica que el TCS funciona correctamente, esto
para una correcta operación en superficies donde el camión pierda tracción.

*Prueba de la válvula de alivio del múltiple de prioridad

Esta prueba se realizara para poder probar la válvula de alivio de el múltiple de prioridad

1-Proceder a revisar el equipo por fugas o desperfectos.

2-Se procede a encender el equipo

3-Se procede a levantar la tolva y paso seguido colocar los cables de sujeción de volta, paso a esto
verificar si los cables se encuentran tensos.

4-Apagamos el equipo liberamos presiones y procedemos a conectar los manómetros.

5.-Colocar un manómetro de 2650+/-100 en la toma de presión montada en la válvula de prioridad


esto en el punto 3 según figura.

6- Procedemos a conectarnos con el CAT ET y nos dirigimos a parámetros de anulación, y


procedemos a ajustar la velocidad de la bomba de enfriamiento de frenos a 1945 RPM, esto a bajas
RPM del motor .
Conclusiones

Los datos obtenidos en la prueba fueron de 2400 Psi, este valor se encuentra entro lo especificado
en el procedimiento de medición, este valor es el valor de la válvula de alivio de prioridad.

Al efectuar la activación de la válvula de alivio de prioridad, el flujo de aceite es enviado al


accionamiento del motor hidráulico de enfriamiento de frenos, de la grafica del data logger se puede
apreciar, cuando la presion de la bomba cae la velocidad de la bomba de enfriamiento de freno llega
a una velocidad promedio de 1300 RPM.

*Prueba de presión de Stand-By de los frenos

La prueba de presión de Stand-By se realiza para saber la presión de la bomba en el ciclo que se
realiza el Cut-in y Cut-out, cuando tenemos el ciclo de Cut-in y Cut-out, la bomba entra en un
momento a presión de Stand-by, esto por que se produce la descarga del acumulador , el
acumulador no necesita presión de bomba y empieza a descargar, entonces la bomba envía su flujo
a retorno a tanque, esta es la presión medida en ese momento. Esto debido a la válvula unloader.

1- Bloquear ruedas

2- Instalar el manómetro para la prueba este un manómetro de 5000 Psi.

3- La presion a tomar es de 150 +/- 150 Psi.


3-Arrancar el motor. Y cuando la bomba no cargue revisar la presión en el manómetro

4-Apagar el equipo y remover

Conexión con el tap de toma de presión Presión de Stand-By

Conclusion.

La presion obtenida se encuentra dentro del rango de especificaciones. La presion fue de 170 Psi
según imagen superior.

*Prueba de recuperación de presión del acumulador de freno

La presión de Cut-out y la presion de Cut-in no son ajustables, el ECM controla las presiones de
desactivación y de activación a través de los sensores de presión del acumulador y la válvula de
solenoide.

La evaluación de estos valores se toma para poder identificar las posibles fallas.

 La presión de la bomba no alcanza la presión de activación


 Se alcanza la presión de activación de la bomba pero no se alcanza la presión de Cut-out de
la bomba
 La presión de la bomba excede la presión de desactivación.

Cuando la bomba este en el ajuste de velocidad baja en vacío, la presión alternara entre la presión
de activación y la presión de desactivación. El ciclo debe producirse aproximadamente en 25
segundos. Si el ciclo es inferior a 25 segundos, en el sistema existe alguna fuga.

Procedimiento para realizar la prueba.


1- Conecte un conjunto de manguera con un Manometro de 5000 Psi, la toma de presion de los
acumuladores de frenos de servicio.

2-Arranque el motor deje que los acumuladores de los frenos se carguen completamente.

3-Mantenga el motor en velocidad baja en vacío, la presión en los acumuladores del freno
disminuirá debido a fugas en el sistema y a lubricación, la válvula de solenoide (Descarga) controla
el ciclo de carga de los acumuladores de los frenos. Deje que el ciclo de carga de los acumuladores
de los frenos produzca un mínimo de diez veces antes de hacer una medición.

4- Observe los valores de la presión de medición en el Cut-in y Cut-out. La presión de Cut-out es de


3000 +/- 70 Psi, y la presión de Cut-in es de 2100 +/- 70 Psi.

Conclusión.

En el data logger se tiene los valores de:

Presión del acumulador de freno de servicio

Presión del acumulador del freno secundario

Presión de bomba de freno

Se procedió a realizar un Data Logger, este desde el CAT ET para poder ver los ciclos de corte.

Se puede apreciar que en el acumulador de freno de servicio hace el Cut-in y Cut-out, el proceso de
Cut-in se da 2019 Psi y se observa que el proceso de Cut-out es de 2947 Psi los valores encontrados
se encuentran en el rango de las especificaciones.
*Producto Status Report del sistema de la transmisión (Reporte del estado del producto)