FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE: INGENIERÍA CIVIL

TESINA
TÍTULO:

“MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN DE CARRETERAS Y LA SEGURIDAD VIAL SEGÚN LOS

POBLADORES DE LA REGIÓN CALLAO- OVALO CENTENARIO HASTA AV. FAUCETT, 2018”

AUTOR (ES):
1. CASTILLO YNGA, JAKELINE NOEMI DNI: 75415230

2. JANAMPA CACÑAHUARAY, RUTH MELISSA DNI: 75897906

3. OROZCO CHINCHAY, LUIS EMERSON DNI: 44899809

ASESOR:

ALIAGA DIAZ, RISOS SÉFORA

1
2
3
I. INTRODUCCIÓN

1.1. REALIDAD PROBLEMÁTICA

A lo largo del tiempo se ha evidenciado una gran disposición por el progreso

continuo de las vías terrestres, los cuales son llevados de manera eficiente. Esto
muchas veces se debe a que cada vez se ha tomado más conciencia en cuanto a la
seguridad vial con la sociedad. El mantenimiento y rehabilitación de las carreteras ha
incrementado, muchas empresas públicas y privadas ya han operado esta, pudiendo
mejorar sus carreteras, buscando mejorarla con materiales eficaces y respectivos
estudios. Aplicar esto le facilita optimizar los daños que pueda ocasionar en un largo
plazo.

Una carretera es una dirección pública pavimentado que está disponible para la
circulación de vehículos, por lo general se trata de vías anchas que permiten la
facilidad en el tránsito de automóviles y el desarrollo de las ciudades, otorgando el
traslado de mercadería e insumos en una conexión de varios modos que acelera o
da movimiento económico de las comunidades vinculadas por estas vías, por ello es
importante un buen diseño de carreteras para evitar accidentes de tránsito. Los
agujeros en las pistas y el desmonte son una molestia para los vehículos que se
transportan en las carreteras, así como la falta de pintura y reflejantes en las líneas
centrales y laterales de la carretera.

En los últimos años en nuestro país se ha implementado estas mejoras, aunque

estos constantes mantenimiento y rehabilitación tiene como factor a las entidades
públicas ya que estos usan de manera deficiente el dinero destinado al transporte.
Este es el problema que observamos en la actualidad la falta de realizar estudios de
transporte correctos para tener vías con mayor resistencia, los cuales en su la
mayoría de países tiene un adecuado uso que otros, originando una favorable gestión
para la población, por ello realizamos la investigación de MANTENIMIENTO,
REHABILITACIÓN DE CARRETERAS Y LA SEGURIDAD VIAL SEGÚN LOS
POBLADORES DE LA REGIÓN CALLAO- OVALO CENTENARIO HASTA AV.
FAUCETT

4
“1.2 JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN”

Esta investigación detalla la mejora continua y el cuidado del medio ambiente

existen muchos factores a favor, pero también un poco en contra ya que en el Perú
no se ha implementado el mantenimiento adecuado de una carretera además aparte
contribuir con la economía siempre y cuando se haga el estudio correspondiente.

La investigación que se realizara será con el objetivo principal el cuidado del

medio ambiente el mantenimiento y rehabilitación para mejorar la carretera del sector
indicado siempre cumpliendo los requisitos adecuados y así poder ofrecer un
producto de calidad en el sector construcción porque se reducirá costos y aumentara
la calidad del pavimento y tendrá años más de vida útil.

1.2.1 JUSTIFICACIÓN TEÓRICA

Según Osuna, (2008) Que el diseño para llevar a cabo continuamente la
evaluación de la situación global de todas las vialidades, de una manera disponible y
objetiva. Se refiere al estado de los pavimentos y sus fines, grado de precisión, ya
que a través de eso se sabrá con exactitud el grado de deterioro y poder darle un
mantenimiento bueno y oportuno. (Pag.59)

1.2.2 JUSTIFICACIÓN METODOLÓGICA

Este trabajo de investigación tiene por finalidad dar una perspectiva al cliente y a
cierto sector de la población así como también dar a conocer acerca de las
condiciones del pavimento y a través de los estudios correspondientes poder aplicar
la investigación programas de mantenimiento y rehabilitación en la Avenida
Argentina, a través de los aspectos necesarios como es el control de calidad, diseño
y en lo económico que serán esenciales poder llevar a cabo nuestro trabajo eficaz y
a detalle con el avance de hoy en día en la tecnología.

5
1.2.3 JUSTIFICACIÓN PRÁCTICA
Las posibles soluciones en nuestro tema de investigación es primero el cuidado
del medio ambiente y la mejora continua que uno busca siempre, queremos aplicar a
través del base de datos y uso de la tecnología en el mantenimiento y rehabilitación
de la carretera que sea producto bueno y de calidad va influir de gran manera positiva
va involucrar varios factores tanto social, económico y ambiental. Por eso
recogeremos información de la población para saber su problemática y lo haremos a
través de preguntas de la mejora continua y el cuidado del medio ambiente que serán
analizadas para proponer un plan de mitigación.

Apolinario (2012). Realizó la tesis para obtener el título profesional de Ingeniero en

Civil titulada “Innovación del método VIZIR en estrategias de conservación y
mantenimiento de carreteras con bajo volumen de tránsito” su objetivo principal
es crear una metodología tipo VIZIR, para la estimación de carreteras de mínimo
tránsito, para la toma de decisiones en las actividades de conservación y
mantenimiento. En esta investigación se llega a concluir que el conocimiento de los
requisitos en que está un pavimento y de su conducta en el tiempo, son de vital
importancia para el diseño y construcción.

Torres, Aranda (2015) en su tesis denominada “Inspecciones de Seguridad

Vial”, un estudio realizado en la Pontificia Universidad Católica del Perú (Tesis para
optar el Título de Ingeniero Civil), cuyo objetivo fue detallar una investigación sobre
la Auditorías e Inspecciones de Seguridad Vial ejecutadas en varios países como
prevención ante accidentes, realizando indicadores que otorguen su aplicación. Con
este trabajo se llegó a la conclusión de que existen factores causales en un accidente
de tránsito. El factor con elevado grado de influencia, es el humano. Es por ello, la
tasa de accidentes se concentra en limitar actitudes indebidas del conductor y/o
peatón.

6
1.2.2 INTERNACIONAL

Rodríguez, (2011). Realizó la tesis para obtener el grado académico de Magíster

en Vías Terrestres titulada “Modelo de Gestión de Conservación Vial para reducir
los costos de Mantenimiento Vial y Operación Vehicular en los Caminos
Rurales de las Poblaciones de Riobamba, San Luis, Punín, Flores, Cebadas de
la Provincia de Chimborazo” tiene como objetivo disminuir los costos de operación
y mantenimiento vial, en los carreteras de la comunidad de la provincia de
Chimborazo. La metodología que se utilizó es una investigación descriptiva debido a
que se describe un modelo de gestión de conservación del mantenimiento vial.

Rodríguez, Triana, (2015) con la tesis “estudio de seguridad vial y

rehabilitación de pavimentos de la carrera 24 entre calles 23 y 45 en el Municipio
de Calarcá (Quindio)”, (Tesis para optar por el Título de Ingeniero Civil). Los autores
presentan como objetivo absoluto, realizar un proyecto de seguridad vial y
alternativas óptimas de recuperación de pavimento respaldado por los manuales
colombianos, para cambiar positivamente la calidad de vida de la población. Con este
trabajo se llegó a la conclusión que los resultados logrados en las labores de campo
y laboratorio se optó una alternativa que abarca ambos tipos de pavimento para la
mejora continua de las estructurales.

Briones, (2014). Realizó la tesis para obtener el título profesional de Ingeniero

Civil titulada” Magister en Gestión y Políticas Publicas” Las grandes redes viales, con
grandes inversiones, no fueron supervisadas eficientemente, además la
rehabilitación es solo una parte del presupuesto. El propósito de este análisis es
procurar que la selección de los caminos en el mantenimiento y rehabilitación sea la
ideal ya que por el mantenimiento insuficiente un uso mayor a lo previsto, sufre
deterioros por eso es mejor hacer los estudios correspondientes, ya que una de las
causas principales será el tema económico sino se hace a tiempo el mantenimiento.

7
¿Qué relación existe entre el mantenimiento más la rehabilitación de carreteras y la
seguridad vial según los pobladores de la región Callao - Ovalo Centenario hasta la
av. Faucett, 2018?

¿Qué relación existe entre la presencia en el mantenimiento más la rehabilitación de

carreteras y la seguridad vial según los pobladores de la Región Callao- Ovalo
Centenario hasta la av. Faucett, 2018?

¿Qué relación existe entre los factores de decisión económicos para el

mantenimiento más la rehabilitación de carreteras y la seguridad vial según los
pobladores de la Región Callao- Ovalo Centenario hasta la av. Faucett, 2018?

¿Qué relación existe entre los factores de decisión sociales para el mantenimiento
más la rehabilitación de carreteras y la seguridad vial según los pobladores de la
Región Callao- Ovalo Centenario hasta la av. Faucett, 2018?

1.5 HIPÓTESIS:

1.5.1 Hipótesis general:

El mantenimiento más la rehabilitación de carreteras tiene relación significativo

con la seguridad vial según los pobladores de la región Callao - Ovalo Centenario
hasta la av. Faucett, 2018.

1.5.2 Hipótesis específicas:

La carretera en el mantenimiento más la rehabilitación de carreteras tiene relación

significativo con la seguridad vial según los pobladores de la región Callao - Ovalo
Centenario hasta la av. Faucett, 2018.

8
Los factores de decisión económicos para el mantenimiento más la rehabilitación
de carreteras tiene relación significativo con la seguridad vial según los pobladores
de la región Callao - Ovalo Centenario hasta la av. Faucett, 2018.

Los factores de decisión sociales para el mantenimiento más la rehabilitación de

carreteras tiene relación significativo con la seguridad vial según los pobladores
de la región Callao - Ovalo Centenario hasta la av. Faucett, 2018.

Determinar la relación entre mantenimiento más la rehabilitación de carreteras y

la seguridad vial según los pobladores de la región Callao - Ovalo Centenario hasta
la av. Faucett, 2018.

Determinar la relación entre la carretera en el mantenimiento más la rehabilitación

de carreteras y la seguridad vial según los pobladores de la región Callao - Ovalo
Centenario hasta la av. Faucett, 2018.

Determinar la relación entre los factores de decisión económicos para el

mantenimiento, rehabilitación de carreteras y la seguridad vial según los
pobladores de la región Callao - Ovalo Centenario hasta la av. Faucett, 2018.

Determinar la relación entre los factores de decisión sociales para el

mantenimiento, rehabilitación de carreteras y la seguridad vial según los
pobladores de la región Callao - Ovalo Centenario hasta la av. Faucett, 2018.

9
 1. Variable X: Mantenimiento y Rehabilitación de carreteras

Al respecto el MTC (2013), lo define así:

“La Rehabilitación es el desarrollo de mejorar las obras para devolver a
la infraestructura vial sus características originales con un nuevo periodo
de servicio; las cuales están principalmente en reparación, refuerzo y/o
recuperación de pavimentos.” (p.15)

Para Vera y Moreno (2011), lo define así:

El mantenimiento vial tiene como propósito prever que la vía se
mantenga en óptimo nivel de servicio. (p. 2)

2. Variable Y: Seguridad Vial

Para Fundación MAPFRE (2013), Lo define así:

La seguridad vial se refiere a la prevención de accidentes de tráfico.
(s.p).

Para La Guía de Educación en Seguridad Vial (2008), Lo define así:

Seguridad vial es la responsabilidad que cuenta con la participación
activa de organismos, tanto población y entidades públicas. (p. 11)

Dimensiones de la variable X: Mantenimiento y Rehabilitación de carreteras

Visualización económica y social:

La visualización es “crear” lo que deseamos y ver algo como un hecho.
(Martín, 2011, párr. 2)

10
Indicadores
Carretera:
Según el MTC la carretera nos dice que son: “Camino para el tránsito de
vehículos motorizados, de por lo menos dos ejes”

Factores de decisión por lo económico

Según Martán, (2011) nos dice que:
“son factores que afectan al comprar y gastos de los consumidores”

Congestión vehicular:
Según Bayona y Márquez, (2015) nos dice que:
La congestión vehicular se define como: “un flujo de tránsito con mayor
volumen de circulación”

Dimensiones de la variable Y: Seguridad Vial

Seguridad:
Según Nobile, (2003) nos dice que:
Ausencia de riesgos que va desde los campos del análisis internacional
hasta su sentido más restringido de salvaguardar la seguridad del ser
humano.

Indicadores
Presencia de señales y conductores
Según Ministerio del interior (s.f) nos dice que:
Son órdenes que limita y prohíbe a todos los vehículos que circulan por la
vía pública.

Presencia de la población:
Según Pacheco, González, Zurita y Figueroa (s.f) nos dice que:
Son los elementos que vamos a estudiar.

11
 Para definir población, Borda (2013) sostiene al respecto: “Una población, ES
un conjunto de elementos sobre quienes se desea dar solución de investigación.”
(p.169)

La población está constituida por 70 pobladores y conductores de la Región

Callao- de la avenida argentina que abarca desde el Ovalo Centenario hasta
Faucett.

2.2.2 Muestra:

Para definir muestra, Franco sostiene al respecto: “La muestra refleja las
características que definen la población de la que fue extraída”. (2011, párr. 6)

12
El total de muestra para la presente investigación está conformado por 59
pobladores y conductores de la Región Callao- de la avenida argentina que
abarca desde el Ovalo Centenario hasta Faucett.

Unidad de Análisis: Cada poblador y conductor de la Región Callao- de la

avenida argentina que abarca desde el Ovalo Centenario hasta Faucett.

Diseño muestral: Muestreo aleatorio simple.

La técnica que se usó para la recolección de datos es la encuesta. Para Kuznik,

Hurtado & Espinal (2010): “la encuesta es una técnica de recogida de datos, de
un procedimiento de investigación […]” (p.317).

Arias (2014), menciona que “las técnicas de recolección de datos son las
distintas formas de obtener información” (pp.53).
La encuesta directa cuenta con 12 preguntas:

13
  Cuestionario válido y confiable de 6 ítems para la variable:
Mantenimiento y rehabilitación de carreteras
 Cuestionario válido y confiable de 6 ítems para la variable: Seguridad vial

2.3.3 Validez:
“La validez mide la variable que pretende medir” (Hernández et al., 2010, p.
201).”
El instrumento que se utilizó para la investigación ha sido sometido a juicio de
expertos, de la Escuela de Ingeniería Civil, las cuales son:
 José Félix Benavides
 Ericka Bonilla

Según Bernal (2010), “la confiabilidad son puntuaciones que se les examina en
distintas ocasiones con las mismas encuestas a las personas” (p. 247).

Variable Independiete “X” y Variable dependiente “Y”

14
La fiabilidad para las variables “X” y “Y” señala que la prueba es confiable ya que
se obtuvo el valor de 0.530; por lo tanto, la fiabilidad del instrumento y de los ítems
es moderado.

15
16
17
a) HIPÓTESIS GENERAL:

El mantenimiento más la rehabilitación de carreteras tiene un efecto significativo con

la seguridad vial según los pobladores de la región Callao - Ovalo Centenario hasta
la av. Faucett, 2018.

Hipótesis Nula (Ho):

El mantenimiento más la rehabilitación de carreteras no tiene un efecto significativo
con la seguridad vial según los pobladores de la región Callao - Ovalo Centenario
hasta la av. Faucett, 2018.
Hipótesis de Investigación (H1):
El mantenimiento más la rehabilitación de carreteras si tiene un efecto significativo
con la seguridad vial según los pobladores de la región Callao - Ovalo Centenario
hasta la av. Faucett, 2018.

18
19
b) HIPÓTESIS ESPECÍFICA 1

H0: La visualización de carreteras no tiene efecto significativamente con el

mantenimiento y rehabilitación en las carreteras de la Región Callao- Ovalo
Centenario hasta Faucett, 2018.
H1: La visualización si tiene efecto significativamente con el mantenimiento y
rehabilitación en las carreteras de la Región Callao- Ovalo Centenario hasta
Faucett, 2018.

Valor de significancia: α= 0.05

20
 Sig. (Bilateral): p=0.000

Como se muestra en la tabla 16, p=0.000 < α= 0.05, la hipótesis nula se

rechaza, hipótesis alterna se acepta es la visualización si tiene efecto
significativamente con el mantenimiento y rehabilitación de las carreteras
de la Región Callao- Ovalo Centenario hasta Faucett, 2018. Existiendo una
correlación de 44.9%

C) HIPÓTESIS ESPECÍFICA 2
H0: Lo económico no tiene efecto significativamente con el mantenimiento y
rehabilitación en las carreteras de la Región Callao- Ovalo Centenario hasta
Faucett, 2018.
H1: Lo económico si tiene efecto significativamente con el mantenimiento y
rehabilitación en las carreteras de la Región Callao- Ovalo Centenario hasta
Faucett, 2018.

Valor de significancia: α= 0.05

21
 Como se muestra en la tabla 17, p=0.020 < α= 0.05, la hipótesis nula se
rechaza, hipótesis alterna se acepta, es decir, lo económico si tiene efecto
significativamente con el mantenimiento y rehabilitación de la carretera de la
Región Callao- Ovalo Centenario hasta Faucett, 2018. Correlación 30%

D) HIPÓTESIS ESPECÍFICA 3
H0: Lo social no tiene efecto significativamente con el mantenimiento y
rehabilitación en la carretera de la Región Callao- Ovalo Centenario hasta
Faucett, 2018.

H1: Lo social si tiene efecto significativamente con el mantenimiento y

rehabilitación en la carretera de la Región Callao- Ovalo Centenario hasta
Faucett, 2018.

Valor de significancia: α= 0.05 Tabla N° 18. Relación social * Seguridad Vial

Correlaciones

MANTENIMI
ENTO Y
REHABILITA
CION DE
CARRETERA
S

SOCIAL

Rho de social 1,000 ,556**

Coeficiente de
Spearman
correlación

Sig. (bilateral) . ,000

N 59 59

22
 Mantenim ,556** 1,000
Coeficiente de
iento y correlación

rehabilitac
ión de Sig. (bilateral) ,000 .

carreteras
N 59 59

Sig. (Bilateral): p=0.000

Como se muestra en la tabla 17, p=0.000 < α= 0.05, la hipótesis nula se

rechaza, hipótesis alterna se acepta, es decir, lo social si se relaciona
significativamente con el mantenimiento y rehabilitación de la carretera de la
Región Callao- Ovalo Centenario hasta Faucett. Correlacion 55,6%

3.3. ANÁLISIS DE RESULTADOS DESCRIPTIVOS

El análisis a las 59 encuestas realizadas a los pobladores de la Región Callao-
Ovalo Centenario hasta Faucett

23
TABLA N° 1: DISTRIBUCIÓN DE LAS FRECUENCIAS DE LOS POBLADORES
DE LA REGIÓN CALLAO- ÓVALO CENTENARIO HASTA FAUCETT SEGÚN
EDAD

Edad (años) Frecuencia Porcentaje Porcentaje Porcentaje

Valido % acumulado %
%

[19-24> 10 16.95 16.95 16.95

[24-29> 14 23.73 23.73 40.68

[29-34> 10 16.95 16.95 57.63

[34-39> 10 16.95 16.95 74.58

[39-44> 12 20.34 20.34 94.92

[44-49> 2 3.38 3.38 98.3

[49-54] 1 1.70 1.70 100

Total 59 100 100

24
 CALLAO- OVALO CENTENARIO HASTA FAUCETT.

Fuente: Datos obtenidos de la encuesta

25
INTERPRETACIÓN:

Con la información optada, la muestra de los pobladores de distribución de las

frecuencias de los pobladores de la región callao- ovalo centenario hasta Faucett
está constituida en mayor porcentaje por pobladores masculino con un 54.24%
mientras que en menor porcentaje se constituye por estudiantes del género
femenino con un 45.76%.

26
27
 DIMENSIÓN VISUALIZACIÓN ECONÓMICO SOCIAL

Fuente: datos obtenidos de la encuesta

INTERPRETACIÓN:

Se aprecia a través de la información obtenida de los pobladores de distribución

de las frecuencias de los pobladores de la región callao- ovalo centenario hasta
Faucett, que el 74.6% creen que la carretera de la av. argentina necesita
mantenimiento y rehabilitación, mientras que el 25.4% restante manifiestan no
creen que la carretera de la av. argentina necesita mantenimiento y rehabilitación.

28
 DIMENSIÓN VISUALIZACIÓN ECONÓMICO SOCIAL

Fuente: datos obtenidos de la encuesta

INTERPRETACIÓN:

Se aprecia a través de la información obtenida de los pobladores de distribución

de las frecuencias de los pobladores de la región callao- ovalo centenario hasta
faucett, que el 54.24% creen que el alcalde no contribuye de una u otra manera
a la carretera de la av. Argentina hasta el ovalo centenario, mientras que el
45.76% restante manifiestan creen que el alcalde si contribuye de una u otra
manera a la carretera de la av. Argentina hasta el ovalo centenario.

29
 DIMENSIÓN VISUALIZACIÓN ECONÓMICO SOCIAL

Fuente: datos obtenidos de la encuesta

INTERPRETACIÓN:

Se aprecia a través de la información obtenida de los pobladores de distribución

de las frecuencias de los pobladores de la región callao- ovalo centenario hasta
Faucett, que el 37.29% de estos consideran que el monto de mantenimiento de la
carretera es muy elevado, el 52.54% consideran que es elevado, mientras que el
10.17% restante de los pobladores consideran que es nada elevado.

30
 DIMENSIÓN VISUALIZACIÓN ECONÓMICO SOCIAL

Fuente: datos obtenidos de la encuesta

INTERPRETACIÓN:

Se aprecia a través de la información obtenida de los pobladores de distribución de las

frecuencias de los pobladores de la región callao- ovalo centenario hasta Faucett, que
el 83.05% creen que el exceso de vehículos si contribuye el mal estado, mientras que
el 16.95% restante manifiestan que creen que el exceso de vehículos no contribuye el
mal estado de la carretera de la av. Argentina hasta el ovalo centenario.

31
 DIMENSIÓN VISUALIZACIÓN ECONÓMICO SOCIAL

Fuente: datos obtenidos de la encuesta

INTERPRETACIÓN:

Se aprecia a través de la información obtenida de los pobladores de distribución de las

frecuencias de los pobladores de la región callao- ovalo centenario hasta Faucett, que
el 86.44% creen que hacer el mantenimiento de carreteras crea un caos vehicular,
mientras que el 13.56% restante manifiestan que creen que hacer el mantenimiento

32
de carreteras no crea un caos vehicular, de la carretera de la av. Argentina hasta el
ovalo centenario.

DIMENSIÓN SEGURIDAD

Fuente: datos obtenidos de la encuesta

INTERPRETACIÓN:

Se aprecia a través de la información obtenida de los pobladores de distribución de las

frecuencias de los pobladores de la región callao- ovalo centenario hasta Faucett, que
el 49.15% creen que la carretera de la av. Argentina tiene buena señalización,

33
mientras que el 50.85% restante manifiestan no creen que la carretera de la av.
Argentina tiene buena señalización.

34
INTERPRETACIÓN:

Se aprecia a través de la información obtenida de los pobladores de distribución

de las frecuencias de los pobladores de la región callao- ovalo centenario hasta
Faucett, el 69.49% creen que los conductores influyen mucho en los accidentes
de tránsito, mientras que el 30.51% restante manifiestan que los conductores
influyen poco en los accidentes de tránsito.

DIMENSIÓN SEGURIDAD

37
INTERPRETACIÓN:
Se aprecia a través de la información obtenida de los pobladores de distribución
de las frecuencias de los pobladores de la región callao- ovalo centenario hasta
Faucett, el 49.15% creen que siempre afecta la escasez de la seguridad vial, el
44.07% creen que a veces afecta la escasez de la seguridad vial, mientras el
6.78% restante manifiestan que nunca afecta la escasez de la seguridad vial.

DIMENSIÓN SEGURIDAD

40
INTERPRETACIÓN:

Se aprecia a través de la información obtenida de los pobladores de distribución

de las frecuencias de los pobladores de la región callao- ovalo centenario hasta
Faucett, el 47.48% creen que a veces los conductores respetan las
señalizaciones, el 40.68% creen que nunca respetan las señalizaciones,
mientras el 11.86% restante creen que siempre respetan las señalizaciones.

DIMENSIÓN SEGURIDAD

Fuente: datos obtenidos de la encuesta

41
INTERPRETACIÓN:

Se aprecia a través de la información obtenida de los pobladores de distribución

de las frecuencias de los pobladores de la región callao- ovalo centenario hasta
Faucett, el 45.76% Considera que la reducción de accidentes el factor más
importante para tener seguridad vial, el 27.12% Considera que la mayor
movilidad ese el factor más importante para tener seguridad, mientras el 27.12%
considera que la localización de servicios es el factor más importante para tener
seguridad vial.

42
 DIMENSIÓN SEGURIDAD

Fuente: datos obtenidos de la encuesta

INTERPRETACIÓN:

Se aprecia a través de la información obtenida de los pobladores de

distribución de las frecuencias de los pobladores de la región callao- ovalo
centenario hasta Faucett, el 32.20% siempre respeta las señalizaciones de
tránsito, el 33.90% normalmente respeta las señalizaciones de tránsito, el
27.12% a veces respeta las señalizaciones de tránsito mientras, el 6.78
nunca respeta las señalizaciones de tránsito.

IV. DISCUSIÓN

En conformidad a los resultados que se optaron la investigación de la

relación que existe entre el mantenimiento y rehabilitación y la seguridad vial,
para ello se llevó a cabo una encuesta como muestra de 59 pobladores de la
Región Callao - OVALO CENTENARIO HASTA AV. FAUCETT. De la investigación se
finalizó a desarrollar lo siguiente:

Hipótesis General y Objetivo:

Se tuvo como objetivo general determinar la relación que existe entre

mantenimiento más la rehabilitación de carreteras y la seguridad vial según los
pobladores de la región Callao - Ovalo Centenario hasta la av. Faucett, 2018.
En conformidad a la estimación de los pobladores señalan que, si tiene relación

43
de las variables nombradas y gracias a la prueba de Regresión Lineal, se da
como aceptado la hipótesis nula, por consiguiente, se rechaza la hipótesis de
investigación. Con ayuda del resultado producto de la estadística las variables
disponen una correlación de 0.151, el cual nos demuestra que es una relación
negativo.

Hipótesis Específico 1 y Objetivo:

Se tuvo como objetivo específico determinar la relación que existe entre la

presencia en el mantenimiento más la rehabilitación de carreteras y la seguridad
vial según los pobladores de la región Callao - Ovalo Centenario hasta la av.
Faucett, 2018. En conformidad a la estimación de los pobladores señalan que
si tiene relación de las variables nombradas. Se da como rechazada la hipótesis
nula, por consiguiente, se acepta la hipótesis de investigación. Con ayuda del
resultado producto de la estadística las variables disponen una correlación de
0.449, lo cual nos demuestra que es una relación positiva muy fuerte.

Hipótesis Específico 2 y Objetivo:

Se tuvo como objetivo específico determinar el efecto que existe entre los
factores de decisión económicos para el mantenimiento, rehabilitación de
carreteras y la seguridad vial según los pobladores de la región Callao - Ovalo
Centenario hasta la av. Faucett, 2018. En conformidad a la estimación de los
pobladores señalan que si tiene relación entre las variables nombradas. Se da
como rechazada la hipótesis nula, por lo consiguiente, se aceptó la hipótesis de
investigación. Con ayuda del resultado producto de la estadística las variables
disponen correlación de 0.302, lo cual nos demuestra que es una relación
positiva muy fuerte.

Hipótesis Específico 3 y Objetivo:

Se tuvo como objetivo específico determinar la relación que existe entre los
factores de decisión sociales para el mantenimiento, rehabilitación de carreteras
y la seguridad vial según los pobladores de la región Callao - Ovalo Centenario
hasta la av. Faucett, 2018. En conformidad a la estimación de los pobladores
señalan que si tiene relación entre las variables nombradas. Se da como

44
rechazada la hipótesis nula, por consiguiente, se aceptó la hipótesis de
investigación. Con ayuda del resultado producto de la estadística las variables
disponen correlación de 0.556, lo cual nos demuestra que es una relación
positiva muy fuerte.

V. CONCLUSIONES
Primera: Se determinó que el mantenimiento y rehabilitación de carreteras y la
seguridad
vial están relacionados con los pobladores de la Región Callao- Ovalo
Centenario hasta Faucett con una significancia al nivel de 0.254 que es
mayor al nivel de 0.05 se concluye que no existe relación significativa
entre dichas variables aceptándose la hipótesis nula infiriéndose que la
variación de una variable no implica la variación de la otra variable. Por
lo cual se estima que el mantenimiento y rehabilitación no es factor
que disminuya la seguridad vial y esto es percibido por los pobladores
encuestados.

Segunda: Se desarrolló que la visualización y el mantenimiento, rehabilitación están

relacionados con los pobladores de la Región Callao- Ovalo Centenario
hasta Faucett con una significancia al nivel de 0.000 que es menor al nivel
de 0.05 se concluye que si existe relación significativa entre dichas
variables aceptándose la hipótesis alterna infiriéndose que la variación
de una variable si implica la variación de la otra variable. Por lo cual se
estima que la visualización si es factor que disminuya el mantenimiento
y rehabilitación, esta es percibida por los pobladores encuestados.

Tercera: Se concluyó que lo económico y el mantenimiento, rehabilitación están

adecuadamente relacionados con los pobladores de la Región Callao-
Ovalo Centenario hasta Faucett con una significancia al nivel de 0.020
que es menor al nivel de 0.05 se determina que si existe relación
significativa de las variables dando como aceptado la hipótesis alterna
desprendiendo que la variación de una variable si compromete la
variación de la otra variable. Por lo cual se aprecia que lo económico si

45
 es factor que minimice el mantenimiento y rehabilitación y esto es
percibido por los pobladores encuestados.

Cuarta: Se determinó que lo social y la seguridad vial están relacionados con los
pobladores de la Región Callao- Ovalo Centenario hasta Faucett con una
significancia al nivel de 0.000 que es menor al nivel de 0.05 se concluye
que si existe relación significativa entre dichas variables aceptándose la
hipótesis alterna desprendiendo que la variación de una variable si
compromete la variación de la otra variable. Por lo cual se aprecia que lo
social si es factor que minimice la seguridad vial y esto es percibido por los
pobladores encuestados.

VI. RECOMENDACIONES

Primera: Se recomienda realizar una estrategia para el mantenimiento y rehabilitación

cada cierto tiempo para que la carretera se pueda mantener en buenas condiciones y
satisfacer las necesidades de los pobladores.

Segunda: Se recomienda realizar una estrategia para la seguridad vial de los pobladores,
guiándolos con el fin de que contribuyan y se concienticen para el mantenimiento y buen
uso de esta carretera.

Tercera: Se recomienda establecer una estrategia para los factores económicos a través
de un seguimiento mensual evaluando el presupuesto que conllevaría la rehabilitación
de la carretera.

Cuarta: Se recomienda que para la congestión vehicular se busque concientizar a los

conductores de empresas de transporte que circulan constantemente tengan una
educación vial adecuada para que todos los ciudadanos se sientan cómodos.

Quinta: Se recomienda que la presencia de la población ponga mayor énfasis en la

responsabilidad y buen uso ya que de ellos depende que se encuentre en buenas
condiciones para el bienestar de ellos mismos.

46
VI. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

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conservación y mantenimiento de carreteras con bajo volumen de tránsito.
Tesis (Maestro en ciencias con mención en Ingeniería de Transportes). Perú.
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consulta: 15 de noviembre 2017]. Disponible en:
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Seguridad Vial. Lima: 2008. Disponible en:
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Gestión de Pavimentos con Herramienta HDM-4 para la Red Vial Nro. 5 Tramo
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humana. 2003. Disponible en:
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Sistema De Administración De Pavimentos Para La Red Vial De La Ciudad
De Mazatlán, Sin. Tesis (Ingeniero Civil). México. Universidad Nacional
Autónoma De México, 2008), Disponible
en:http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/132.248.52.1
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48
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Franco, Y., (27 de junio de 2011). [Fecha de consulta: 20 de noviembre de
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RODRÍGUEZ, Alexander. Modelo de Gestión de Conservación Vial para

reducir los costos de Mantenimiento Vial y Operación Vehicular en los
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rehabilitación de pavimentos de la carrera 24 entre calles 23 y 45 en el
Municipio de Calarcá-Quindio. Tesis (Ingeniero Civil). Colombia. Universidad
del Quindío, 2015), Disponible en:
https://www.academia.edu/24811273/INFORME_TRABAJO_DE_GRADO

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http://msctecnologiaeducativa3.blogspot.pe/p/poblacion-y-muestra_19.html

TORRES Dunia, ARANDA Fiorella. Inspecciones de seguridad vial. Tesis

(Ingeniería Civil). Lima: Pontificia Universidad Católica del Perú, 2015.
Disponible en:
file:///C:/Users/pc/Downloads/TORRES_DUNIA_ARANDA_FIORELLA_INSP
ECCIONES_SEGURIDAD_VIAL.pdf

49
 ANEXO 1
INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN

OBJETIVO: Determinar la relación que existe entre mantenimiento, rehabilitación de

carreteras y la seguridad vial de la Región Callao- Ovalo Centenario hasta Faucett.

INSTRUCCIONES:
● Este cuestionario está dividido en dos secciones: datos generales, que nos permite
caracterizar a la población de estudio y datos específicos que permiten registrar los datos.

● Responder las preguntas de acuerdo a su percepción personal.

● Responda todas las preguntas y elija solo una opción.
● Emplee lapicero al llenar el cuestionario.
● La respuestas serán anónimas y confidenciales

I. DATOS GENERALES:
1. Edad: _______ años
2. Género: Masculino ( ) Femenino ( )
II. DATOS ESPECIFICOS DE LA VARIABLE MANTENIMIENTO Y REHABILITACION DE
CARRETERAS:
1. ¿Te parecen impactantes las condiciones de la carretera?
a) Mucho
b) Poco

50
c) Nada
2. ¿Cree usted que la carretera de la av. Argentina necesita mantenimiento y
rehabilitación? a) Si
b) No
3. ¿T u crees que el alcalde contribuye de una u otra manera a la carretera de la
av. Argentina hasta el ovalo centenario? a) Si
b) No
4. ¿Cómo cree que sea el monto de mantenimiento de la carretera?
a) Muy elevado
b) Elevado
c) Nada elevado
5. ¿Cree usted que el exceso de vehículos contribuye el mal estado de la carretera?
a) Si
b) No
6. ¿Cree usted que al hacer el mantenimiento de carreteras crea un caos
vehicular? a) Si
b) No
III. DATOS ESPECIFICOS DE LA VARIABLE SEGURIDAD VIAL:
1. ¿Cree usted que la carretera de la av. Argentina tiene buena señalización?
a) Si
b) No
2. ¿Cuánto cree usted que influyen los conductores en los accidentes de
tránsito?
a) Mucho
b) Poco
c) Nada
3. ¿Afecta la escasez de la seguridad vial?
a) Siempre
b) A veces
c) Nunca
4. ¿Cree usted que los conductores respetan la señalización?
a) Siempre
b) A veces
c) Nunca
5. ¿Qué factor considera el más importante para tener seguridad vial?
a) Reducción de accidentes

51
b) Mayor movilidad
c) Localización de servicios
6. ¿Usted respeta las señales de tránsito?
a) Siempre
b) Normalmente
c) A veces
d) Nunca

Gracias por su colaboración

ANEXO 2
MATRIZ DE DATOS SPSS
VISTA DE DATOS

VISTA DE VARIABLES

52
53