Sistema de Control de La Dirección: Contenido

DIRECCIÓN
STC
A
B
SECCIÓN
SISTEMA DE CONTROL DE LA DIRECCIÓN C
E
CONTENIDO
EPS Código de diagnóstico de fallas C1601 VOLT BA- F
TERÍA ......................................................................14
INFORMACIÓN DE SERVICIO ..................... 2 Código de diagnóstico de fallas C1604 SENSOR
DE TORSIÓN ..........................................................15 STC
PRECAUCIONES ................................................ 2 Código de diagnóstico de fallas C1606 MOTOR
Precauciones para el Sistema de sujeción suple- EPS .........................................................................16
mentario (SRS) “BOLSA DE AIRE” y “PRETEN- Código de diagnóstico de fallas C1607 EEPROM....18
SOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” ................. 2 H
Código de diagnóstico de fallas C1608 UNIDAD
Aviso de servicio o precauciones para el sistema CONTROL ...............................................................18
EPS ........................................................................... 2 Código de diagnóstico de fallas C1609 VELO
VHCL CAN ..............................................................18 I
SISTEMA EPS ..................................................... 4
Código de diagnóstico de fallas C1610 RPM MOT
Descripción del sistema ............................................ 4
CAN .........................................................................19
Esquema ................................................................... 5
Código de diagnóstico de fallas U1000 CIRC J
Comunicación CAN ................................................... 5
COM CAN ................................................................20
DIAGNÓSTICO DE FALLAS .............................. 6 Inspección de componentes ....................................20
Función a prueba de fallas ........................................ 6 K
DIAGNÓSTICO DE FALLAS POR SÍNTO-
Cómo realizar el diagnóstico de fallas ...................... 6
Ubicación de partes componentes ............................ 7
MAS ................................................................... 21
Diagrama eléctrico - EPS - ........................................ 8 La luz de advertencia del EPS no enciende ............21
La luz de advertencia del EPS no se apaga ............21 L
Valores de referencia de la señal de entrada y sa-
Volante de la dirección duro o ligero al girarlo ........23
lida de la unidad de control del EPS ......................... 9
Funcionamiento de CONSULT-III (EPS) ................. 11 Desequilibrio de la fuerza de giro y regreso del vo-
Tabla de síntomas ................................................... 13 lante de dirección entre derecha e izquierda ...........24 M
Desequilibrio de la fuerza de giro de volante de di-
DIAGNÓSTICO DE FALLAS PARA EL SIS- rección (variación de torsión) ..................................24
TEMA ..................................................................14 N
Revisión: diciembre de 2009 STC-1 2010 Tiida GOM

PRECAUCIONES
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [EPS]
INFORMACIÓN DE SERVICIO
PRECAUCIONES
Precauciones para el Sistema de sujeción suplementario (SRS) “BOLSA DE AIRE” y
“PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” INFOID:0000000005700017
El Sistema de sujeción suplementario, como la “BOLSA DE AIRE” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE

SEGURIDAD”, utilizado junto con un cinturón de seguridad delantero, ayuda a reducir el riesgo o gravedad de
las lesiones al conductor y el pasajero delantero en ciertos tipos de choques. La información necesaria para
dar servicio al sistema de manera segura se incluye en la sección SRS y SB de este Manual de servicio.
ADVERTENCIA:
• Para evitar dejar el SRS inoperable, lo que podría incrementar el riesgo de lesiones o muerte en caso
de un choque que provocara el inflado de las bolsas de aire, todo trabajo de mantenimiento lo
deberá llevar a cabo un distribuidor autorizado de NISSAN/INFINITI.
• El mantenimiento inadecuado, incluyendo el desmontaje e instalación incorrectos del SRS, puede
ocasionar lesiones por activación accidental del sistema. Consulte el procedimiento de desmontaje
del cable en espiral y el módulo de la bolsa de aire en la sección SRS.
• No utilice equipo de prueba de sistemas eléctricos en ningún circuito relacionado con el SRS, a
menos que así se especifique en este Manual de servicio. Los mazos de cables del SRS se identifi-
can por el color amarillo y/o anaranjado de dichos mazos de cables o sus conectores.
PRECAUCIONES CUANDO SE USAN HERRAMIENTAS Y MARTILLOS ELÉCTRICOS O NEUMÁ-
TICOS
ADVERTENCIA:
• Al trabajar cerca de la unidad del sensor de diagnóstico de la bolsa de aire u otros sensores de sis-
tema de bolsas de aire con el interruptor de encendido en ENC o el motor en marcha, no use herra-
mientas neumáticas ni eléctricas, ni golpee cerca del (o los) sensor(es) con un martillo. La vibración
intensa podría activar el (o los) sensor(es) y desplegar la(s) bolsa(s) de aire, lo que probablemente le
causaría graves lesiones.
• Si piensa usar herramientas neumáticas o eléctricas o a golpear con un martillo, ponga siempre el
interruptor de encendido en APAG, desconecte el acumulador y espere al menos 3 minutos antes de
realizar cualquier servicio.
Aviso de servicio o precauciones para el sistema EPS INFOID:0000000005401874
PRECAUCIÓN:
Compruebe o confirme lo siguiente al realizar el diagnóstico de fallas.
• Compruebe todas las causas posibles pidiendo al cliente información sobre el síntoma y su condi-
ción en caso de que se presente una falla, como cuando se enciende la luz de advertencia del EPS.
• Compruebe si la presión de aire y el tamaño de las llantas son apropiados, si se utiliza la pieza espe-
cificada para el volante de dirección y si la unidad de control es una pieza genuina.
• Compruebe si la conexión del conjunto de columna de dirección y conjunto de mecanismo de direc-
ción es adecuada (verifique que no haya tornillos de instalación flojos, varillas, botas cubrepolvo y
selladores dañados, fugas de grasa, etc).
• Compruebe si la alineación de ruedas se ajustó correctamente.
• Compruebe si hay algún daño o modificación a la suspensión o la carrocería que resulte en el
aumento de peso o la altura libre al suelo alterada.
• Compruebe si las condiciones de la instalación de cada articulación y suspensión son apropiadas.
• Compruebe si el voltaje del acumulador es apropiado
• Compruebe si las condiciones de la conexión de cada conector son apropiadas.

PRECAUCIONES
• Antes de conectar o desconectar el conector de mazo de
cables de la unidad de control del EPS, gire el interruptor de A
encendido a la posición “APAG” y desconecte el cable de tie-
rra del acumulador. Esto es necesario debido a que aun
cuando el interruptor de encendido está en la posición
B
“APAG” se aplica voltaje del acumulador a la unidad de con-
trol del EPS.
SEF289H
D
• Cuando enchufe o desenchufe los conectores de pasadores
que entran o salen de la unidad de control del EPS, tenga cui-
dado de no dañar (doblar o romper) los pasadores de las ter- E
minales.
Al conectar los conectores de pasadores, asegúrese de que
no estén doblados ni rotos en la terminal de pasadores de la
unidad de control del EPS. F
STC
SEF291H
• Antes de reemplazar la unidad de control del EPS, realice la H

inspección de la señal de entrada/salida de la unidad de con-
trol del EPS para asegurarse de que la unidad de control del
EPS funcione correctamente. Consulte STC-9, "Valores de I
referencia de la señal de entrada y salida de la unidad de con-
trol del EPS".
J
K
SDIA1848E

SISTEMA EPS
SISTEMA EPS
Descripción del sistema INFOID:0000000005401875
UNIDAD CONTROL EPS

• La unidad de control del EPS realiza una operación aritmética en
los datos como la fuerza de giro del volante de dirección (señal del
sensor) desde el sensor de torsión, la señal de velocidad del vehí-
culo, etc. Luego genera una torsión de asistencia óptima para el
motor del EPS, según las condiciones de manejo.
• La unidad de control del EPS disminuye la salida al motor del EPS
a la vez que utiliza en extremo la función de dirección asistida (por
ejemplo, la dirección completa) para proteger el motor del EPS y la
unidad de control del EPS (estado de protección contra sobre-
carga). Mientras activa el estado de protección contra sobrecarga,
la torsión de asistencia disminuye gradualmente y la fuerza de giro
SGIA1647E
del volante de dirección se vuelve pesada. La torsión de asistencia
normal se reactiva al no maniobrar.
• En caso de un error en el sistema eléctrico, la función a prueba de fallas detiene las señales de salida al
motor del EPS. Luego, el estado anterior cambia al estado de dirección manual.
• El autodiagnóstico se puede hacer con CONSULT-III.
MOTOR EPS
El motor del EPS proporciona la torsión de asistencia mediante la señal de control de la unidad de control del
EPS.
SENSOR PAR
El sensor de torsión detecta la torsión de la dirección y transmite la
señal a la unidad de control del EPS.
SGIA1648E
ENGRANAJE REDUCTOR
El engranaje reductor aumenta la torsión de asistencia procedente del motor del EPS mediante engranes sin
fin y salidas hacia el eje de la columna.
LUZ DE ADVERTENCIA DEL EPS
Se enciende cuando hay una falla en el sistema EPS. Indica que el modo a prueba de fallas está funcionando
y entra en un estado de dirección manual (la fuerza de giro del volante de dirección se vuelve pesada).
También se enciende cuando el interruptor de encendido está en ENC, para comprobar la luz. Se apaga des-
pués de que el motor arranca si el sistema está en condiciones normales.
Indicación de luz de advertencia del EPS
Condición Luz de advertencia del EPS

Se enciende cuando el interruptor de encendido está en ENC.
Comprobación de la luz
Se apaga después del arranque del motor.
Funcionamiento incorrecto del sistema EPS ENC
Excepto lo anterior (sistema normal) APAG

SISTEMA EPS
Esquema INFOID:0000000005401876
SGIA1649E F
DESCRIPCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES

STC
Piezas que lo integran Función
• Envía una señal de torsión asistida óptima al motor del EPS.
Unidad de control del EPS • Reduce las señales de salida al motor del EPS y protege el motor del EPS y la unidad de H
(Unidad de control de la dirección control del EPS cuando se usa la dirección asistida de forma continua y excesiva.
asistida eléctricamente) • Como una función a prueba de fallas, apaga la señal de salida al motor del EPS y luego entra
en un estado de dirección manual, si se detecta una falla en el sistema EPS.
I
Motor del EPS Produce la torsión de asistencia mediante una señal del control de la unidad de control del EPS.
Detecta la fuerza de giro del volante de dirección y produce una señal del sensor a la unidad de
Sensor de torsión
control del EPS.
J
Aumenta la torsión de asistencia producida por el motor mediante el engranaje sin fin y lo trans-
Engranaje reductor
mite al eje de la columna.
Luz de advertencia del EPS Se ilumina si se detecta una falla en el sistema eléctrico del sistema EPS. K
Transmite las señales siguientes vía comunicación CAN a la unidad de control del EPS.
ECM
• Señal de estado del motor
Actuador y unidad eléctrica (unidad Transmite las señales siguientes vía comunicación CAN a la unidad de control del EPS. L
de control) del ABS • Señal de velocidad del vehículo
Transmite las señales siguientes vía comunicación CAN a la unidad de control del EPS.
Medidor combinado
• Señal de velocidad del vehículo
M
Comunicación CAN INFOID:0000000005401877
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA N

CAN (red de área del controlador) es una línea de comunicación serial para aplicaciones en tiempo real. Es
una línea de comunicación múltiple a bordo del vehículo, con alta velocidad de comunicación de datos y exce-
lentes capacidades de detección de errores. El vehículo está equipado con muchas unidades de control elec- O
trónicas, y cada unidad de control comparte información y enlaces con otras unidades de control durante la
operación (no independiente). En comunicación CAN, las unidades de control se conectan con 2 líneas de
comunicación (línea CAN H y línea CAN L) para permitir una elevada tasa de transmisión de información con P
menos cableado. Cada unidad de control transmite y recibe datos, pero sólo lee selectivamente los datos
requeridos.
Para ver los detalles, consulte LAN-9, "Descripción del sistema".

DIAGNÓSTICO DE FALLAS
Función a prueba de fallas INFOID:0000000005401878
• Si llegara a ocurrir una falla en el sistema y la unidad de control la detectara, la luz de advertencia del EPS
en el medidor combinado se encenderá para indicar la falla del sistema.
• Cuando la luz de advertencia del EPS está encendida, ingresa en un estado de dirección manual. (La
fuerza de giro de control del volante de dirección se vuelve pesada).
Cómo realizar el diagnóstico de fallas INFOID:0000000005401879
CONCEPTO BÁSICO
• Para realizar el diagnóstico de fallas, debe entender los sistemas del vehículo (el control y el mecanismo)
por completo.
• Es también importante aclarar las quejas del cliente antes de
comenzar la inspección.
Ante todo, reproduzca los síntomas y entiéndalos muy bien. Sea
cuidadoso al preguntar al cliente sobre sus quejas. A veces, será
necesario verificar los síntomas conduciendo el vehículo con el
cliente.
PRECAUCIÓN:
Los clientes no son profesionales. Es peligroso tratar de adi-
vinar cosas como “quizás el cliente quiso decir eso...” o “qui-
zás el cliente mencionará este síntoma”.
SEF233G
• Es esencial verificar los síntomas desde el principio para reparar

las fallas por completo.
Para fallas intermitentes, reproduzca los síntomas en base a la
entrevista del cliente y ejemplos pasados. No realice la inspección
basado en suposiciones. La mayoría de las fallas intermitentes
son causadas por contactos deficientes. En este caso, será útil
sacudir el mazo de cables o el conector a mano. Al reparar sin nin-
gún diagnóstico del síntoma, no puede suponer que las fallas se
han eliminado realmente.
SEF234G
PRECAUCIONES PARA EL DIAGNÓSTICO DE FALLAS

• Asegúrese de verificar los procedimientos del diagnóstico de fallas por anticipado. Consulte "Cómo realizar
el diagnóstico de fallas".
• Siempre borre la memoria después de terminar el diagnóstico de fallas. Consulte STC-11, "Funcionamiento
de CONSULT-III (EPS)".
• Al verificar la continuidad y el voltaje entre las unidades, asegúrese de verificar que las terminales del
conector no estén desconectadas, flojas, dobladas o caídas. Repare o reemplace la pieza correspondiente
si se detecta cualquier condición anormal.
• Tenga cuidado de no extender forzadamente cualquier terminal de conector si se usa un probador de circui-
tos para la comprobación.
• Siempre confirme las precauciones generales. Consulte GI-2, "Precaución general".

ENTREVISTA
• Las quejas varían dependiendo de la persona. Es importante clari- A
ficar las observaciones reales del cliente.
• Pregunte al cliente cuáles son los síntomas que se presentan y en
qué condiciones. Use la información para reproducir el síntoma del B
vehículo.
SEF907L D
Ubicación de partes componentes INFOID:0000000005401880
STC
AWGIA0027ZZ
M53, M54, M60 de la unidad de

1. Luz de advertencia del EPS 2. 3. Motor del EPS
control del EPS
4. M63 del sensor de torsión 5. Engranaje reductor

Diagrama eléctrico - EPS - INFOID:0000000005401881
BGWA0003E

STC
AAGWA0005GB
P
Valores de referencia de la señal de entrada y salida de la unidad de control del EPS
INFOID:0000000005401882
ESPECIFICACIONES CON CONSULT-III

PRECAUCIÓN:
La señal de salida indica la fecha del cálculo de la unidad de control del EPS. Los valores normales se
mostrarán aun en caso de que el circuito de salida (mazo de cables) esté abierto.

Elemento de monitoreo (Unidad) Contenido Condición Valor de la pantalla

Voltaje del suministro de
VOL MOTOR (V) corriente de la unidad de Interruptor de encendido: ENC Voltaje del acumulador
control del EPS
Volante de dirección:
sin virar (no hay fuerza 0.00 N·m
Fuerza de giro del volante Motor en mar- de dirección)
SENSOR PAR (N·m)
de dirección cha 0 – 8.19 Nm*1 (El valor
Con dirección cambia según se vire a iz-
quierda o derecha)
sin virar (no hay fuerza 0.00 A
Corriente de mando al Motor en mar- de dirección)
SEÑ MTR (A)
motor del EPS cha 0 – 65.00 A (El valor se
cambia según la direc-
Con dirección
ción izquierda o derecha)
sin virar (no hay fuerza 0.00 A
Corriente de consumo del Motor en mar- de dirección)
CORRIENTE MOTOR (A)
motor del EPS cha 0 – 65.00 A*2 (El valor
Con dirección cambia según se vire a iz-
quierda o derecha)
Vehículo detenido 0 km/h (0 MPH)
VEL VEHÍCULO (km/h) o (MPH) Velocidad del vehículo Aproximadamente igual a

Mientras maneja la indicación en el velocí-
metro (dentro de ±10%)*3
Condición de luz de ad- Luz de advertencia del EPS: ENC ENC

TESTIGO (ENC/APAG)
vertencia del EPS Luz de advertencia del EPS: APAG APAG
APAG
viraje normal
Estado de protección con- Motor en mar-
EST DEVAL (ENC/APAG) Volante de dirección:
tra sobrecarga cha
Dirección a más del ENC*4
tope
Motor detenido
(Velocidad del motor: menos de 400 DETENIDO
ESTADO MOTOR (FUNC/DETE- rpm)
Estado del motor
NIDO)
Motor en marcha
FUNC
(Velocidad del motor: 400 rpm o más)
*1: Antes del valor, se muestra “I” cuando se vira a la izquierda y “D” cuando se vira a la derecha.
*2: Casi de acuerdo con el valor de “SEÑ MTR”. No es una falla aunque estos valores no concuerden al girar rápidamente el volante.
*3: No es una falla, aunque quizás no corresponda justo después de poner el interruptor de encendido en ENC.
*4: Gira a APAG después de esperar un tiempo corto.

DISPOSICIÓN DE LAS TERMINALES DEL CONECTOR DEL MAZO DE CABLES DEL EPS
A
SGIA1624E
D
TERMINALES Y VALORES DE REFERENCIA PARA LA UNIDAD DE CONTROL DEL EPS
Los datos son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.
Co-
lor E
Terminal del Elemento Condición Datos (aprox.)
ca-
ble
F
Volante de dirección: Sin di-
rección
2.5 V
(No hay ninguna fuerza de
Motor en mar- dirección) STC
4 V Subsensor de torsión
cha
1.7 V – 3.3 V
Volante de dirección: Con di-
(El valor cambia según se vire
rección
a izquierda o derecha) H
Interruptor de encendido: ENC 8V
5 BR Corriente del sensor de torsión
Interruptor de encendido: APAG 0V
I
rección 2.5 V
Motor en mar- (No hay fuerza de dirección)
6 G Sensor de torsión principal
cha 1.7 V – 3.3 V J
Volante de dirección: Con di-
(El valor cambia según se vire
rección
a izquierda o derecha)
7 R Tierra del sensor de torsión Siempre 0V K
9 L CAN-H — —
Interruptor de encendido: ENC Voltaje del acumulador
10 O Suministro de corriente L
Interruptor de encendido: APAG 0V
16 P CAN-L — —
Interruptor de encendido: ENC Voltaje del acumulador M
17 R Corriente (respaldo de memoria)
Interruptor de encendido: APAG Voltaje del acumulador
18 B Tierra Siempre 0V
19 — Motor (+) — — N
20 — Motor (–) — —
PRECAUCIÓN:
O
Cuando use un probador de circuitos para medir el voltaje durante la inspección, asegúrese de no estirar con fuerza ninguna
terminal del conector.
Funcionamiento de CONSULT-III (EPS) INFOID:0000000005401883 P
FUNCIONAMIENTO
CONSULT-III puede mostrar cada punto de diagnóstico usando los modos de prueba de diagnóstico indica-
dos a continuación.

Modo de diagnóstico del EPS Descripción

RESULTADOS AUTODIAG • Muestra los resultados del auto-diagnóstico del EPS.
MONITOR DATOS • Despliega en tiempo real los datos de entrada/salida del EPS.
MNTR SOPRT DIAG CAN • Puede leerse el resultado del diagnóstico de transmisión/recepción de comunicación CAN.
IDENTIFICACIÓN ECU • El número de pieza de la unidad de control del EPS se puede leer.
RESULTADOS DEL MODO DE AUTODIAGNÓSTICO

Lista de elementos en pantalla
Elemento
(Términos de la pantalla del CON- El elemento de diagnóstico se detecta cuando... Punto de comprobación
SULT-III)
VOLT ACUM Cuando se detecta la falla de suministro eléctrico a la unidad de con-
STC-14
[C1601] trol.
SENSOR PAR Cuando se detecta una falla del sensor de torsión montado en el con-
STC-15
[C1604] junto de la columna de dirección.
MOTOR EPS Cuando se detecta una falla del accionador del motor de la unidad de
STC-16
[C1606] control del EPS o una falla del motor del EPS.
EEPROM Cuando se detecta una falla del sistema de la memoria (EEPROM)
STC-18
[C1607] en la unidad de control del EPS.
UNIDAD CONTROL
Cuando la falla interna se detecta en la unidad de control del EPS. STC-18
[C1608]
VELO VHCL CAN Cuando la falla se detecta en la señal de velocidad del vehículo con
STC-18
[C1609] comunicación CAN.
RPM MOTOR CAN Cuando la falla se detecta en la señal de estado del motor recibida
STC-19
[C1610] con comunicación CAN.
CIRC COM CAN Cuando la unidad de control del EPS no transmite ni recibe una señal
STC-20
[U1000] de comunicación CAN por 2 o más segundos.
NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE MÁS No se ha detectado ningún elemento NG. —
PRUEBAS.
PRECAUCIÓN:
Si “CIRC COM CAN [U1000]” se muestra con otros códigos de diagnóstico de fallas, realice primero el diagnóstico de fallas
para la línea de comunicación CAN.
Cómo borrar los resultados de autodiagnóstico

1. Realice la inspección correspondiente del elemento averiado y luego repare o reemplace.
2. Gire el interruptor de encendido a “APAG” para borrar la memoria.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC y seleccione el modo “RESULTADOS AUTODIAG" con CON-
SULT-III.
4. Toque “BORRA” en la pantalla CONSULT-III para borrar la memoria del código de diagnóstico de fallas.
PRECAUCIÓN:
Si la memoria no se puede borrar, realice el diagnóstico.
MONITOR DATOS
Lista de elementos en pantalla
Elemento de monitoreo (Unidad) Observaciones

VOLT BATERÍA (V) Se muestra el voltaje de suministro eléctrico para la unidad de control del EPS
SENSOR PAR (N·m) Se muestra la fuerza de giro del volante de dirección detectada por el sensor de torsión
SEÑ MTR (A) Se muestra el valor de mando actual al motor del EPS
CORRIENTE MOTOR (A) Se muestra el valor actual consumido por el motor del EPS
TORSIÓN ASISTIDA (Nm)* Muestra la torsión asistida que genera la dirección eléctricamente asistida.

Elemento de monitoreo (Unidad) Observaciones

A
TEMP U/C (°C) Muestra la temperatura de la unidad de control del EPS.
Normalmente muestra 100%. En caso de dirección estacionaria excesiva, la curvatura
NIVEL ASIST (%) de asistencia disminuye en forma gradual. Sin embargo, regresa a 100% al dejarla en
reposo. B
La velocidad del vehículo se muestra de la señal de velocidad del vehículo con comu-
VEL VEHÍCULO (km/h) o (MPH)
nicación CAN
TESTIGO (ENC/APAG) Aparece el estado de control de la luz de advertencia del EPS C
La velocidad del motor se muestra desde la señal de estado del motor con comunica-
ESTADO MOTOR (DETENIDO/FUNC)
ción CAN
D
* : Se indica un valor fijo, sin importar que se haga girar la dirección.
NÚMERO DE PIEZA DE LA UNIDAD DE CONTROL DEL EPS

Muestra un número de pieza de la unidad de control del EPS llevado por un vehículo. E
Tabla de síntomas INFOID:0000000005401884
Si la luz de advertencia del EPS se enciende, realice el autodiagnóstico. Consulte STC-11, "Funcionamiento de CONSULT-III (EPS)". F
Página de refe-
Síntoma Condición Punto de comprobación
rencia
La luz de advertencia del EPS no enciende al Línea de comunicación CAN STC
poner el interruptor de encendido en “ENC".
Interruptor de encendido: ENC STC-21
(Comprobación de luz de advertencia del Medidor combinado
EPS)
H
Línea de comunicación CAN
Suministro eléctrico y conexión
a tierra para la unidad de control
del EPS I
La luz de advertencia del EPS no se apaga
Sensor de torsión
por varios segundos después de arrancar el Motor en marcha STC-21
motor. Motor del EPS
J
Señal de velocidad del vehículo
Señal de estado del motor
Medidor combinado K
Línea de comunicación CAN
Señal de velocidad del vehículo
L
Señal de estado del motor
La fuerza de giro del volante de dirección • Mientras maneja
STC-23
está pesada o ligera al conducir. • Volante de dirección girando Motor del EPS
Fuerza de giro del volante de di- M
rección
(falla mecánica)
Alineación de las ruedas N
Desequilibrio de fuerza de dirección y regre- • Mientras maneja Fuerza de giro del volante de di- STC-24
so entre derecha e izquierda al conducir. • Volante de dirección girando rección
(falla mecánica)
O
Condición de instalación del eje
intermedio de la columna de di-
Desequilibrio de la fuerza de giro del volante rección
• Mientras maneja
de dirección al conducir (variación de fuerza STC-24 P
• Volante de dirección girando Fuerza de giro del volante de di-
de torsión).
rección
(falla mecánica)

DIAGNÓSTICO DE FALLAS PARA EL SISTEMA

Código de diagnóstico de fallas C1601 VOLT BATERÍA INFOID:0000000005401885
VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-III EN EL MODO MONITOR DATOS

Los datos son valores de referencia.
Elemento de monitoreo
Contenido Condición Valor de la pantalla
(Unidad)
Voltaje del suministro de corriente de la
VOL MOTOR (V) Interruptor de encendido: ENC Voltaje del acumulador
unidad de control del EPS
TERMINALES Y VALORES DE REFERENCIA PARA LA UNIDAD DE CONTROL DEL EPS

Consulte STC-9, "Valores de referencia de la señal de entrada y salida de la unidad de control del EPS".
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO
1.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA UNIDAD DE CONTROL DEL EPS
1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG.
2. Desenchufe el conector del mazo de cables de la unidad de control del EPS.
3. Gire el interruptor de encendido a ENC. (No arranque el motor).
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 10 del conector M53 (A) y
la terminal 17 del conector M54 (B) del mazo de cables de la
unidad de control del EPS y tierra.
Conector Terminal Voltaje

(A) M53 10 – Tierra Voltaje del acumulador
(B) M54 17 – Tierra Voltaje del acumulador
AWGIA0031ZZ
5. Gire el interruptor de encendido a “APAG”.


(A) M53 10 – Tierra Aprox. 0 V
(B) M54 17 – Tierra Voltaje del acumulador
7. Enchufe el conector del mazo de cables de la unidad de control
del EPS
¿El resultado de la inspección es normal? AWGIA0028ZZ
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Compruebe lo siguiente. Si cualquier elemento está dañado, repare o reemplace las piezas
dañadas.
• Eslabón fusible de 60 A (letra m, situado en la caja de fusibles y eslabones fusibles).
• Fusible de 10A [No.2, situado en el bloque de fusibles (J/B)].
• Mazo de cables en corto o abierto entre el acumulador y la terminal 17 del conector M54 del
mazo de cables de la unidad de control del EPS.
• Mazo de cables en corto o abierto entre el interruptor de encendido y la terminal 10 del conector
M53 del mazo de cables de la unidad de control del EPS.
2.VERIFIQUE EL CIRCUITO A TIERRA DE LA UNIDAD DE CONTROL DEL EPS

3. Compruebe la continuidad entre la terminal 18 del conector M54
del mazo de cables de la unidad de control del EPS y tierra. A
Conector Terminal Continuidad

M54 18 Sí B
Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al
suministro de corriente.
4. Enchufe el conector del mazo de cables de la unidad de control C
del EPS
SÍ >> VAYA A 3. D
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
3.COMPRUEBE EL DTC E
1. Arranque el motor.
¿Se apaga la luz de advertencia del EPS? F
SÍ >> Fin de la inspección.
NO >> Realice el autodiagnóstico, repare o reemplace las piezas dañadas. Consulte STC-11, "Funciona-
miento de CONSULT-III (EPS)".
STC
Código de diagnóstico de fallas C1604 SENSOR DE TORSIÓN INFOID:0000000005401886
VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-III EN EL MODO MONITOR DATOS H

(Unidad) I
rección 0.00 N·m
(No hay fuerza de dirección)
Fuerza de giro del volante Motor en mar- J
SENSOR PAR (N·m) 0 – 8.19 N·m*
de dirección cha
Volante de dirección: Con di- (El valor cambia según
rección se vire a izquierda o de-
recha) K
*: Antes del valor, se muestra “I” cuando se vira a la izquierda y “D” cuando se vira a la derecha.
TERMINALES Y VALORES DE REFERENCIA PARA LA UNIDAD DE CONTROL DEL EPS L

1.VERIFIQUE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TORSIÓN M
Con CONSULT-III
1. Arranque el motor. N
2. Seleccione el modo “MONITOR DATOS” para “EPS” en el CONSULT-III.
3. Verifique el valor de “SENSOR PAR”. Consulte STC-9, "Valores de referencia de la señal de entrada y
salida de la unidad de control del EPS". O
Sin CONSULT-III
2. Verifique el voltaje entre las terminales 4, 5, 6, 7 del conector de mazo de cables M53 de la unidad de P
control del EPS y la conexión a tierra. Consulte STC-9, "Valores de referencia de la señal de entrada y
salida de la unidad de control del EPS".
¿El resultado de la inspección es normal?
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2.

2.VERIFIQUE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR

2. Desconecte el conector de mazo de cables de la unidad de control del EPS y el conector de mazo de
cables del sensor de torsión.
3. Compruebe la continuidad entre las terminales 4, 5, 6, 7 del
conector M53 (A) del mazo de cables de la unidad de control del
EPS y las terminales 1, 2, 3, 4 del conector M63 (B) del mazo de
cables del sensor de torsión.
Terminal Continuidad
4–3
5–2
Sí
6–1
SGIA1629E
7–4
Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto, ni a tierra ni al suministro de corriente.
4. Conecte el conector de mazo de cables de la unidad de control del EPS y el conector de mazo de cables
del sensor de torsión.
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Repare o reemplace las piezas dañadas.
3.VERIFIQUE LA UNIDAD DE CONTROL DEL EPS
Verifique la señal de entrada/salida de la unidad de control del EPS. Consulte STC-9, "Valores de referencia
de la señal de entrada y salida de la unidad de control del EPS".
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Verifique las terminales de alfiler de la unidad de control del EPS en busca de daños o conexio-
nes flojas con el conector del mazo de cables. Si cualquier elemento está dañado, repare o reem-
place las piezas dañadas.
4.COMPRUEBE EL DTC
Realice el autodiagnóstico después de conducir el vehículo por un rato.
NO >> El sensor de torsión tiene una falla. Reemplace el conjunto de la columna de dirección. Consulte
PS-9, "Desmontaje e instalación".
Código de diagnóstico de fallas C1606 MOTOR EPS INFOID:0000000005401887

(Unidad)
rección 0.00 A
(No hay fuerza de dirección)
Corriente de mando al
SEÑ MTR (A) Motor en marcha 0 – 65.00 A
motor del EPS
recha)

(Unidad) A
rección 0.00 A
(No hay fuerza de dirección) B
CORRIENTE MOTOR Corriente de consumo del
Motor en marcha 0 – 65.00 A*
(A) motor del EPS
recha)
C
* : Casi de acuerdo con el valor de “SEÑ MTR”. No es una falla aunque estos valores no concuerden al girar rápidamente el volante.
TERMINALES Y VALORES DE REFERENCIA PARA LA UNIDAD DE CONTROL DEL EPS D

E
1.VERIFIQUE LA SEÑAL DEL MOTOR DEL EPS
Con CONSULT-III F
2. Seleccione el modo “MONITOR DATOS” para “EPS” en el CONSULT-III.
3. Verifique los valores de “SEÑ MTR” y “CORRIENTE MOTOR”. Consulte STC-9, "Valores de referencia de
la señal de entrada y salida de la unidad de control del EPS". STC
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> VAYA A 2. H
2.VERIFIQUE EL MOTOR DEL EPS

1. Gire el interruptor de encendido a la posición APAG. I
3. Compruebe la resistencia entre las terminales del conector del
J
Conector Terminal Resistencia

M60 19 – 20 Aprox. 0.1 Ω o menos K
del EPS
¿El resultado de la inspección es normal? L
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> El motor del EPS tiene una falla. Reemplace el conjunto AWGIA0030ZZ
de la columna de dirección. Consulte PS-9, "Desmon- M

taje e instalación".
Verifique la señal de entrada/salida de la unidad de control del EPS. Consulte STC-9, "Valores de referencia N
SÍ >> VAYA A 4. O
place las piezas dañadas. P
4.COMPRUEBE EL DTC
NO >> VAYA A 3.

Código de diagnóstico de fallas C1607 EEPROM INFOID:0000000005401888
1.REALICE EL AUTODIAGNÓSTICO
Con CONSULT-III
2. Seleccione el modo “RESULTADOS AUTODIAG” para “EPS” con el CONSULT-III.
3. Pulse “BORRA”.
4. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
6. Realice nuevamente el autodiagnóstico.
¿Aparece “EEPROM [C1607]”?
SÍ >> Reemplace la unidad de control del EPS. Consulte PS-9, "Desmontaje e instalación".
NO >> Fin de la inspección.
Código de diagnóstico de fallas C1608 UNIDAD CONTROL INFOID:0000000005401889
1.REALICE EL AUTODIAGNÓSTICO
Con CONSULT-III
3. Pulse “BORRA”.
4. Gire el interruptor de encendido a APAG y espere por lo menos 10 segundos.
6. Realice nuevamente el autodiagnóstico.
¿Aparece “UNIDAD CONTROL [C1608]”?
SÍ >> Reemplace la unidad de control del EPS. Consulte PS-9, "Desmontaje e instalación".
Código de diagnóstico de fallas C1609 VELO VHCL CAN INFOID:0000000005401890

Elemento de monitoreo (Unidad) Contenido Condición Valor de la pantalla
Vehículo detenido 0 km/h (0 MPH)
Velocidad del ve-
VEL VEHÍCULO (km/h) o (MPH) Aproximadamente igual a la indicación en el ve-
hículo Mientras maneja
locímetro (dentro de ±10%)
* : No es una falla, aunque quizás no corresponda justo después de encender el interruptor de encendido.
1.VERIFIQUE EL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS CON EL MEDIDOR COMBINADO
Realice el autodiagnóstico con el medidor combinado Consulte DI-13, "Modo de autodiagnóstico del medidor
combinado".
¿Se detecta alguna falla mediante el autodiagnóstico?
SÍ >> Compruebe el sistema averiado.
NO >> VAYA A 2.
2.COMPRUEBE EL DTC CON ACTUADOR Y UNIDAD ELÉCTRICA (UNIDAD CONTROL) DEL ABS”
Realice el autodiagnóstico con el actuador y la unidad eléctrica (unidad de control) del ABS. Consulte BRC-
21, "Funcionamiento de CONSULT-III (ABS)".

NO >> VAYA A 3.
3.VERIFIQUE LA UNIDAD DE CONTROL DEL EPS A
B
SÍ >> VAYA A 4.
C
4.COMPRUEBE EL DTC D
SÍ >> Fin de la inspección. E
NO >> Realice el autodiagnóstico con el actuador del sistema de frenos antibloqueo, la unidad eléctrica
(unidad de control) y el medidor combinado. Consulte BRC-21, "Funcionamiento de CONSULT-III
(ABS)", DI-13, "Modo de autodiagnóstico del medidor combinado". F
Código de diagnóstico de fallas C1610 RPM MOT CAN INFOID:0000000005401891
VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-III EN EL MODO MONITOR DATOS STC

Elemento de monitoreo (Uni-
dad) H
El motor se detuvo (velocidad del motor: menos de
DETENIDO
ESTADO MOTOR (FUNC/DE- 400 rpm)
Estado del motor
TENIDO) Motor en marcha (velocidad del motor: 400 rpm o I
FUNC
más)
J
1.COMPRUEBE LOS DTC CON EL ECM
Realice el autodiagnóstico con ECM. Consulte EC-61, "Funcionamiento del CONSULT-III (MOTOR)" (con
HR16DE), EC-240, "Funcionamiento del CONSULT-III (MOTOR)" (con MR18DE) o EC-624, "Funcionamiento K
de CONSULT-III" (con MR18DE (FFV)).
SÍ >> Compruebe el sistema averiado. L
NO >> VAYA A 2.
M
N
SÍ >> VAYA A 3.
place las piezas dañadas. O
3.COMPRUEBE EL DTC
Realice el autodiagnóstico después de conducir un vehículo por un rato. P
NO >> Realice el autodiagnóstico con ECM. Consulte EC-61, "Funcionamiento del CONSULT-III
(MOTOR)" (con HR16DE), EC-240, "Funcionamiento del CONSULT-III (MOTOR)" (con MR18DE)
o EC-624, "Funcionamiento de CONSULT-III" (con MR18DE (FFV)).

Código de diagnóstico de fallas U1000 CIRC COM CAN INFOID:0000000005401892
1.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN CAN
Con CONSULT-III
1. Ponga el interruptor de encendido en ENC y arranque el motor.
3. Realice el autodiagnóstico.
¿Aparece “CIRC COM CAN" [U1000]”?
SÍ >> Imprima la pantalla del CONSULT-III y vaya a LAN-20, "Diagrama de flujo de diagnóstico de
fallas".
Inspección de componentes INFOID:0000000005401893
MOTOR EPS
1. Gire el interruptor de encendido a “APAG”.
3. Mida la resistencia entre las terminales del conector (A) del
Conector Terminal Resistencia

M60 19 – 20 Aprox. 0.1 Ω o menos
4. Si NG, reemplace el conjunto de la columna de dirección. Con-
sulte PS-9, "Desmontaje e instalación".
SGIA1630E

DIAGNÓSTICO DE FALLAS POR SÍNTOMAS

A
La luz de advertencia del EPS no enciende INFOID:0000000005401894
SÍNTOMA: B
La luz de advertencia del EPS no enciende al poner el interruptor de encendido en “ENC".
C
1.COMPRUEBE LA LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN DEL SISTEMA
Realice el autodiagnóstico. Consulte LAN-20, "Diagrama de flujo de diagnóstico de fallas".
¿Aparece “CIRC COM CAN" [U1000]”? D
SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas de la línea de comunicación CAN. Consulte STC-20, "Código de
diagnóstico de fallas U1000 CIRC COM CAN".
NO >> VAYA A 2. E
F
SÍ >> VAYA A 3. STC
3. COMPROBACIÓN DE SÍNTOMAS
H
Compruebe otra vez.

¿El resultado de la inspección es normal? I
NO >> Reemplace el medidor combinado. Consulte DI-22, "Desmontaje e instalación".
J
La luz de advertencia del EPS no se apaga INFOID:0000000005401895
SÍNTOMA:
La luz de advertencia del EPS no se apaga por varios segundos después de arrancar el motor. K
1.COMPRUEBE LOS RESULTADOS DEL AUTODIAGNÓSTICO L
Realice el autodiagnóstico. Consulte STC-11, "Funcionamiento de CONSULT-III (EPS)".
M
NO >> VAYA A 2.
2.VERIFIQUE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE LA UNIDAD DE CONTROL DEL EPS N
3. Gire el interruptor de encendido a ENC. (No arranque el motor). O
P
M53 (A) 10 – Tierra Voltaje del acumulador
M54 (B) 17 – Tierra Voltaje del acumulador
AWGIA0031ZZ



M53 (A) 10 – Tierra Aprox. 0 V
M54 (B) 17 – Tierra Voltaje del acumulador
del EPS
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Compruebe lo siguiente. Si cualquier elemento está dañado, repare o reemplace las piezas
dañadas.
• Eslabón fusible de 60 A (letra m , situado en la caja de fusibles y eslabones fusibles).
• Fusible de 10A [No.2, situado en el bloque de fusibles (J/B)].
• Mazo de cables en corto o abierto entre el acumulador y la terminal 17 del conector M54 del
• Mazo de cables en corto o abierto entre el interruptor de encendido y la terminal 10 del conector
M53 del mazo de cables de la unidad de control del EPS.
3.VERIFIQUE EL CIRCUITO A TIERRA DE LA UNIDAD DE CONTROL DEL EPS
3. Compruebe la continuidad entre la terminal 18 del conector M54
del mazo de cables de la unidad de control del EPS y tierra.
Conector Terminal Continuidad

M54 18 SÍ
Compruebe también que el mazo de cables no esté en corto al
suministro de corriente.
del EPS
SÍ >> VAYA A 4.
NO >> Repare el circuito abierto o en corto a tierra o al suministro de corriente en el mazo de cables o
los conectores.
SÍ >> VAYA A 5.
5.COMPROBACIÓN DE SÍNTOMAS
Compruebe otra vez.
NO >> Reemplace el medidor combinado. Consulte DI-22, "Desmontaje e instalación".

Volante de la dirección duro o ligero al girarlo INFOID:0000000005401896
A
SÍNTOMA:
La fuerza de giro del volante de dirección está pesada o ligera al conducir.
B
1.COMPRUEBE LA LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN DEL SISTEMA
Realice el autodiagnóstico. Consulte STC-11, "Funcionamiento de CONSULT-III (EPS)". C
¿Aparece “CIRC COM CAN" [U1000]”?
SÍ >> Realice el diagnóstico de fallas de la línea de comunicación CAN. Consulte STC-20, "Código de
diagnóstico de fallas U1000 CIRC COM CAN". D
NO >> VAYA A 2.
2.VERIFIQUE LA SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO E
Realice el autodiagnóstico con el actuador y la unidad eléctrica (unidad de control) del ABS. Consulte BRC-
21, "Funcionamiento de CONSULT-III (ABS)".
¿Se detecta alguna falla mediante el autodiagnóstico? F
NO >> VAYA A 3.
3.VERIFIQUE LA SEÑAL DEL MEDIDOR COMBINADO STC
Realice el autodiagnóstico con el medidor combinado Consulte DI-13, "Modo de autodiagnóstico del medidor
combinado".
¿Se detecta alguna falla mediante el autodiagnóstico? H
NO >> VAYA A 4.
4.VERIFIQUE LA SEÑAL DE ESTADO DEL MOTOR I
Realice el autodiagnóstico con ECM. Consulte EC-61, "Funcionamiento del CONSULT-III (MOTOR)" (con
HR16DE), EC-240, "Funcionamiento del CONSULT-III (MOTOR)" (con MR18DE) o EC-624, "Funcionamiento J
de CONSULT-III" (con MR18DE (FFV)).
SÍ >> Compruebe el sistema averiado. K
NO >> VAYA A 5.
5.VERIFIQUE EL SISTEMA DEL MOTOR DEL EPS
Realice el diagnóstico de fallas para el motor del EPS. Consulte STC-16, "Código de diagnóstico de fallas L
C1606 MOTOR EPS".
SÍ >> VAYA A 6. M
6.VERIFIQUE LA UNIDAD DE CONTROL DEL EPS N
¿El resultado de la inspección es normal? O
SÍ >> VAYA A 7.
place las piezas dañadas. P
Compruebe otra vez.

NO >> Compruebe la fuerza de giro del volante de dirección porque puede haber una falla mecánica.
Consulte PS-6, "Inspección y servicio en el vehículo".
Desequilibrio de la fuerza de giro y regreso del volante de dirección entre derecha e
izquierda INFOID:0000000005401897
SÍNTOMA:
Desequilibrio de fuerza de dirección y regreso entre derecha e izquierda al conducir.
1.COMPRUEBE LA LUZ DE ADVERTENCIA DEL EPS
Verifique la luz de advertencia del EPS con el motor en marcha.
¿Se apaga la luz de advertencia del EPS?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Vaya a STC-21, "La luz de advertencia del EPS no se apaga"
2.VERIFIQUE LA ALINEACIÓN DE LAS RUEDAS
Verifique la alineación de las ruedas. Consulte FSU-8, "Inspección de la alineación de las ruedas".
SÍ >> VAYA A 3.
NO >> Ajuste la alineación de las ruedas. Consulte FSU-8, "Inspección de la alineación de las ruedas".
SÍ >> VAYA A 4.
Compruebe otra vez.
Desequilibrio de la fuerza de giro de volante de dirección (variación de torsión)
INFOID:0000000005401898
SÍNTOMA:
Desequilibrio de la fuerza de giro del volante de dirección al conducir (variación de fuerza de torsión).
1.COMPRUEBE LA LUZ DE ADVERTENCIA DEL EPS
Verifique la luz de advertencia del EPS con el motor en marcha.
¿Se apaga la luz de advertencia del EPS?
SÍ >> VAYA A 2.
NO >> Vaya a STC-21, "La luz de advertencia del EPS no se apaga"
2.VERIFIQUE EL EJE INTERMEDIO DE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN
Verifique la conexión entre el eje intermedio y la pieza de montaje del conjunto de columna de dirección y
engranajes de dirección. Consulte PS-9, "Desmontaje e instalación".
SÍ >> VAYA A 3.

3.VERIFIQUE LA UNIDAD DE CONTROL DEL EPS A
B
SÍ >> VAYA A 4.
C
4.COMPROBACIÓN DE SÍNTOMAS D
Compruebe otra vez.
SÍ >> Fin de la inspección. E
F
STC

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Diagrama eléctrico - EPS - INFOID:0000000005401881

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Elemento de monitoreo (Unidad) Contenido Condición Valor de la pantalla

VEL VEHÍCULO (km/h) o (MPH) Velocidad del vehículo Aproximadamente igual a

Condición de luz de ad- Luz de advertencia del EPS: ENC ENC

Revisión: diciembre de 2009 STC-10 2010 Tiida GOM

Funcionamiento de CONSULT-III (EPS) INFOID:0000000005401883 P

Revisión: diciembre de 2009 STC-11 2010 Tiida GOM

Modo de diagnóstico del EPS Descripción

RESULTADOS DEL MODO DE AUTODIAGNÓSTICO

Cómo borrar los resultados de autodiagnóstico

Elemento de monitoreo (Unidad) Observaciones

Revisión: diciembre de 2009 STC-12 2010 Tiida GOM

Elemento de monitoreo (Unidad) Observaciones

NÚMERO DE PIEZA DE LA UNIDAD DE CONTROL DEL EPS

Revisión: diciembre de 2009 STC-13 2010 Tiida GOM

DIAGNÓSTICO DE FALLAS PARA EL SISTEMA

VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-III EN EL MODO MONITOR DATOS

TERMINALES Y VALORES DE REFERENCIA PARA LA UNIDAD DE CONTROL DEL EPS

Conector Terminal Voltaje

5. Gire el interruptor de encendido a “APAG”.

Conector Terminal Voltaje

Revisión: diciembre de 2009 STC-14 2010 Tiida GOM

Conector Terminal Continuidad

VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-III EN EL MODO MONITOR DATOS H

TERMINALES Y VALORES DE REFERENCIA PARA LA UNIDAD DE CONTROL DEL EPS L

Revisión: diciembre de 2009 STC-15 2010 Tiida GOM

2.VERIFIQUE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR

VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-III EN EL MODO MONITOR DATOS

Revisión: diciembre de 2009 STC-16 2010 Tiida GOM

TERMINALES Y VALORES DE REFERENCIA PARA LA UNIDAD DE CONTROL DEL EPS D

2.VERIFIQUE EL MOTOR DEL EPS

Conector Terminal Resistencia

de la columna de dirección. Consulte PS-9, "Desmon- M

Revisión: diciembre de 2009 STC-17 2010 Tiida GOM

Código de diagnóstico de fallas C1607 EEPROM INFOID:0000000005401888

VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-III EN EL MODO MONITOR DATOS

Revisión: diciembre de 2009 STC-18 2010 Tiida GOM

VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-III EN EL MODO MONITOR DATOS STC

Revisión: diciembre de 2009 STC-19 2010 Tiida GOM

Código de diagnóstico de fallas U1000 CIRC COM CAN INFOID:0000000005401892

Conector Terminal Resistencia

Revisión: diciembre de 2009 STC-20 2010 Tiida GOM