UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TEMA: INFORME N°2 CLASIFICACION DE UNA RED VIAL

CURSO: INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL

URBANO

DOCENTE: HENRIQUEZ ULLOA JUAN PAUL EDWARD

INTEGRANTES:
JIBAJA SANTOS MARIBEL
PAZ FERNANDEZ FABIANO
VALDERRAMA POLO ENRIQUE

HORARIO: SABADOS 7:00 – 10:00 AM

TRUJILLO-2018
 INTRODUCCIÓN

El presente informe se refiere al tema de Clasificación de una Red Vial, una red
vial se puede definir como un conjunto de carreteras que pertenecen a la
misma clasificación funcional o también se determina como ruta a un camino
definido entre dos puntos determinados, con origen, itinerario y destino
debidamente identificados.

La red vial en el Perú está compuesta por más de 78,000 km. de carreteras,
organizada en tres grandes grupos: las carreteras longitudinales, las carreteras
de penetración y las carreteras de enlace. Estas rutas están a cargo
de PROVIAS, organismo descentralizado del ministerio de Transportes
y Comunicaciones, quien tiene la función mantener y ampliar dichas vías. Por
la calidad y el tipo de vehículos que las recorre podemos clasificarla en 3
categorías: autopistas, carreteras asfaltadas y caminos afirmados. Las
autopistas cuentan con dos carriles principales y uno de seguridad en cada
sentido de circulación, separados por una berma y poseen buena señalización.
En el Perú existen cerca de 300 km. de autopistas que corresponden a los
tramos de acceso norte y sur a Lima a través de la Carretera Panamericana.
Las carreteras asfaltadas sólo cuentan con un carril principal y una berma de
seguridad en cada sentido de circulación, separadas por un interlineado. En
este tipo de vía la señalización y los servicios básicos varían en relación a la
cercanía de las ciudades principales. La mayor parte de las vías peruanas son
caminos afirmados construidos en base a tierra y ripio. Existen 3 tipos de
caminos afirmados en el Perú: los que pertenecen a la red nacional, los
caminos secundarios y vecinales y las trochas carrozables.

INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y DISEÑO VIAL URBANO 2

INDICE
RED VIAL .................................................................................................................................... 5
1. Red Vial Nacional. ............................................................................................................ 6
1.1 Red Vial Departamental o Regional.. .................................................................... 7
1.2 Red Vial Vecinal o Rural.. ........................................................................................ 7
2. CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL EN EL PERÚ ..................................................... 8
2.1 SEGÚN SU FUNCIÓN: ......................................................................................... 8
2.1.1 Red Vial Primaria o Red Vial Nacional. ............................................................. 9
2.1.2 Red Vial Secundaria o Red Vial Departamental: ............................................ 9
2.1.3Red Vial Terciaria o Red Vecinal: Que está compuesta por caminos. .......... 9
3. SISTEMA VIAL URBANO ............................................................................................ 9
3.1 Clasificación Funcional de Sistemas Viales Urbanos ..................................... 9
a) Sistema de Arterias Urbanas Principales ........................................................... 10
b) Sistema de Arterias Urbanas Menores ................................................................ 10
c) Sistema de Colectores Urbanos ............................................................................ 10
d) Sistema de Calles Locales ...................................................................................... 10
4. SISTEMA VIAL METROPOLITANO ......................................................................... 10
4.1. VIAS DE ARTICULACION REGIONAL ............................................................... 10
4.1.1 RED VIAL PRIMARIA ........................................................................................... 11
4.1.2 RED VIAL SECUANDARIA.................................................................................. 12
5. SEGÚN A SU DEMANDA: ......................................................................................... 12
a) AUTOPISTAS ........................................................................................................... 12
b) CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL ....................................................... 12
c) CARRETERAS DE 1RA. CLASE.......................................................................... 12
d) CARRETERAS DE 2DA. CLASE:. ....................................................................... 13
e) CARRETERAS DE 3RA. CLASE: l. ..................................................................... 13
f) TROCHAS CARROZABLES: ................................................................................ 13
6. SEGÚN CONDICIONES OROGRÁFICAS: ............................................................. 13
a) CARRETERAS TIPO 1. .......................................................................................... 13
b) CARRETERAS TIPO 2 ........................................................................................... 13
c) CARRETERAS TIPO 3. .......................................................................................... 13

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 d) CARRETERAS TIPO 4 ........................................................................................... 13
7. CLASIFICACION POR TRANSITIBILIDAD ............................................................ 14
 Carretera pavimentada. ........................................................................................ 14
 Carretera revestida. ............................................................................................... 14
 Carretera de tierra .................................................................................................. 14
8. CLASIFICACIÓN ADMINISTRATIVA ...................................................................... 14
9. CLASIFICACIÓN TÉCNICA OFICIAL ...................................................................... 14
I. CONCLUSIONES ............................................................................................................. 15
II. BIBLIOGRAFIA ................................................................................................................. 15

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 RED VIAL
Las redes viales están constituidas por el conjunto de vías terrestres marítimas
y aéreas a través de las cuales podemos lograr establecer relaciones
comérciales entre productores y consumidores o entre vendedores y
compradores.

La red vial en el Perú está compuesta por más de 78.000 km de carreteras,

organizada en tres grandes grupos: las carreteras longitudinales, las carreteras
de penetración y las carreteras de enlace. Una característica de las carreteras
del Perú con respecto a la de otros países no solo de Sudamérica sino del
mundo es la falta de señalización y la falta de nombres a las carreteras.
Normalmente se utilizan números para nombrar las carreteras en cualquier
país. En Perú sólo algunas tienen un número que le dé nombre [ej. Carretera
Central (20), Carretera Panamericana (1), Carretera Canta-Callao (18)], pero
las carreteras más alejadas de las ciudades principales, sobre todo en la sierra
y selva no tienen siquiera un número que las identifique ya sea en un mapa o
en un GPS.

Las rutas están a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado del Ministerio

de Transportes y Comunicaciones del Perú, este organismo tiene la función
mantener y ampliar dichas vías. Por la calidad y el tipo de vehículos que las
recorre podemos clasificarla en 3 categorías: autopistas, carreteras asfaltadas
y caminos afirmados:
Las autopistas cuentan con dos carriles principales y uno de seguridad en cada
sentido de circulación, separados por una berma y poseen buena señalización.
En el Perú existen cerca de 300 km de autopistas que corresponden a los
tramos de acceso norte y sur a Lima a través de la Carretera Panamericana.

Las carreteras asfaltadas sólo cuentan con un carril principal y una berma de
seguridad en cada sentido de circulación, separadas por un interlineado. En
este tipo de vía la señalización y los servicios básicos varían en relación a la
cercanía de las ciudades principales.
La mayor parte de las vías peruanas son caminos afirmados construidos en
base a tierra y ripio. Existen 3 tipos de caminos afirmados en el Perú: los que
pertenecen a la red nacional, los caminos secundarios y vecinales y las trochas
carrózales. (Red Vial Nacional 2018).

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1. Red Vial Nacional.
Corresponde a las carreteras de interés nacional
conformada por los principales ejes longitudinales y
transversales, que constituyen la base del Sistema
Nacional de Carreteras (SINAC). Sirve como elemento
receptor de las carreteras Departamentales o Regionales
y de las Carreteras Vecinales o Rurales.

LONGITUDINAL COSTA

LONGITUDINAL SIERRA

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 LONGITUDINAL SELVA

1.1 Red Vial Departamental o Regional.- Conformada por las carreteras que
constituyen la red vial circunscrita al ámbito de un gobierno regional. Articula
básicamente a la Red Vial Nacional con la Red Vial Vecinal o Rural.
Tiene vías complementarias o alimentadoras de la Red Vial Nacional y sirve
como elemento receptor de los caminos de la Red Vial Vecinal o Rural.

1.2 Red Vial Vecinal o Rural.- Conformada por las carreteras que constituyen
la red vial circunscrita al ámbito local, cuya función es articular las capitales de
provincia con capitales de distrito, éstos entre sí, con centros poblados o zonas
de influencia local y con las redes viales nacional y departamental o regional.
Tiene como objetivo principal servir de elemento de unión y comunicación entre
los principales centros poblados, entre los centros de producción de la zona a
que pertenecen, entre sí y con el resto del país, articulándose con la Red Vial
Departamental o Regional y/o de la Red Vial Nacional.

Para la clasificación de las rutas se han respetado los siguientes criterios de

jerarquización vial:
Son parte de la Red Vial Nacional, las carreteras que cumplan cualquiera de
los siguientes criterios:
 Interconectar al país longitudinalmente o transversalmente, permitiendo
la vinculación con los países vecinos.

 Interconectar las capitales de departamento.

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  Soportar regularmente el tránsito de larga distancia nacional o
internacional de personas y/o mercancías, facilitando el intercambio
comercial interno o del comercio exterior.

 Articular los puertos y/o aeropuertos de nivel nacional o internacional,

así como las vías férreas nacionales.

 Interconectar los principales centros de producción con los principales

centros de consumo.

Son parte de la Red Vial Departamental o Regional, las carreteras que cumplan
cualquiera de los siguientes criterios:
Interconectar la capital del departamento con las capitales de provincias o
estas entre sí.

 Facilitar principalmente el transporte de personas y el intercambio

comercial a nivel regional o departamental y que tengan influencia en el
movimiento económico regional.

 Interconectar capitales de distritos pertenecientes a más de una

provincia o permitir la conformación de circuitos con otras carreteras
departamentales o nacionales.

 Articular los puertos y/o aeropuertos de nivel regional.

 Son parte de la Red Vial Vecinal o Rural, aquellas otras carreteras no

incluidas en la Red Vial Nacional o en la Red Vial Departamental o
Regional.

2. CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL EN EL PERÚ

Se presenta las Clasificaciones de la Red Vial, de acuerdo a diferentes
factores, funcionales, geométricos, de demanda y geográficos, que permiten
definir claramente la Categoría y Jerarquización de una Vía en el Perú, a fin de
permitir el uso de características geométricas acordes con la Importancia de la
carretera en Estudio.

2.1 SEGÚN SU FUNCIÓN:

La Red Vial Nacional se clasifica en tres grandes Rubros:

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2.1.1 Red Vial Primaria o Red Vial Nacional: Que está conformada por
carreteras que unen las principales ciudades de la nación con puertos y
fronteras.
2.1.2 Red Vial Secundaria o Red Vial Departamental: Que está constituida
por la red vial circunscrita principalmente en la zona de un departamento,
división política de la nación o en zonas de influencia económica, estas
constituyen redes troncales departamentales.
2.1.3Red Vial Terciaria o Red Vecinal: Que está compuesta por caminos
troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones.
3. SISTEMA VIAL URBANO

Un sistema vial completamente funcional provee para una serie de

movimientos de distintas características dentro de un viaje. Hay seis etapas
dentro de la mayoría de los viajes: movimiento principal, transición, distribución,
colección, acceso y final.
La jerarquía de movimientos en áreas urbanas se ilustra en la Figura 1. Sin
embargo, la clasificación de vialidades es un poco complicada en áreas
urbanas, ya que debido a la alta densidad y usos de suelo, los centros
específicos de generación de viajes son muy difíciles de identificar; por lo tanto
se deben tomar en cuenta consideraciones adicionales, tales como continuidad
de las vialidades, distancia entre intersecciones, accesibilidad, de manera de
poder definir una red lógica y eficiente.

Figura 1.- Jerarquía de movimientos en Red Vial Urbana

3.1 Clasificación Funcional de Sistemas Viales Urbanos

Los cuatro sistemas funcionales de vialidades para áreas urbanas son las
arterias principales y las arterias menores (vialidad primaria), los colectores
(vialidad secundaria) y las calles locales.

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a) Sistema de Arterias Urbanas Principales
Este tipo de sistema sirve a los mayores centros de actividad en áreas urbanas,
los corredores con los más altos volúmenes vehiculares, los deseos de viaje
más largos y lleva una proporción alta de la totalidad de los viajes urbanos a
pesar de que constituyen un pequeño porcentaje de la red vial total de la
ciudad. Este tipo de sistemas incluyen autopistas y arterias principales con
control de acceso parcial o sin control de acceso.

b) Sistema de Arterias Urbanas Menores

Este sistema se interconecta y complementa al sistema anterior. Incluye a
todas las arterias no clasificadas como principales. Este sistema pone más
énfasis en acceso y ofrece menos movilidad de tránsito que el sistema
inmediatamente superior. Este sistema puede servir a rutas de autobuses
locales y proveer continuidad entre comunidades, pero idealmente, no debería
penetrar vecindarios.

c) Sistema de Colectores Urbanos

Este sistema provee acceso y circulación de tránsito dentro de vecindarios
residenciales, áreas comerciales e industriales. Este sistema colecta tránsito de
calles locales y los canaliza hacia el sistema de vialidades primarias.

d) Sistema de Calles Locales

Este sistema permite acceso directo a generadores de viajes, conectándolos
con los sistemas de vialidades superiores. Ofrece el nivel más bajo de
movilidad y por lo general, no debiera llevar rutas de autobuses (por
deficiencias en los sistemas viales de nuestras ciudades, esto muchas veces
no se cumple).
4. SISTEMA VIAL METROPOLITANO
Está compuesto por vías diferente función

4.1. VIAS DE ARTICULACION REGIONAL

Son la denominada vía expresa son las vías que articulan la ciudad de Trujillo
con su ámbito regional y nacional

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Está estructurado de acuerdo a su función en una red vial primaria y
secundaria.

4.1.1 RED VIAL PRIMARIA

Conformada por la vía de articulación regional o también referida vía expresa.
Esta vía permite la circulación del transporte pesado de pasajeros y de carga
así como la ubicación de terminales de transporte terrestre y comercio
mayorista.

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 4.1.2 RED VIAL SECUANDARIA
Esta red conformada por vías urbanas metropolitanas llamadas arterias. Son
las que articulan las diferentes unidades territoriales del área metropolitana e
integra la totalidad de la ciudad de Trujillo en forma longitudinal y transversal.

Son el primer anillo que lo constituye la Av. España , el segundo anillo

establecido por la Av. América , el tercer anillo constituido por la carretera
industrial la 26 de mayo la nueva vía propuesta que recorre el límite de la zona
de CHAN CHAN.

5. SEGÚN A SU DEMANDA:

a) AUTOPISTAS: Carretera de Índice Medio Diario Anual (IMDA) mayor de

4000 veh/día, de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles,
con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona
flujo vehicular completamente continuo. Se le denominará con la sigla
A.P.

b) CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL: De IMDA mayor de 4000

veh/dia, de calzadas separadas, cada una con dos o más carriles; con
control parcial de accesos. Se le denominará con la sigla MC
(Multicarril).

c) CARRETERAS DE 1RA. CLASE: Son aquellas con un IMDA entre

4000-2001 veh/día de una calzada de dos carriles (DC).

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 d) CARRETERAS DE 2DA. CLASE: Son aquellas de una calzada de dos
carriles (DC) que soportan entre 2000-400 veh/día.

e) CARRETERAS DE 3RA. CLASE: Son aquellas de una calzada que

soportan menos de 400 veh/día. El diseño de caminos del sistema
vecinal < 200 veh/día se rigen por las Normas emitidas por el MTC para
dicho fin y que no forman parte del presente Manual.

f) TROCHAS CARROZABLES: Es la categoría más baja de camino

transitable para vehículos automotores. Construido con un mínimo de
movimiento de tierras, que permite.

6. SEGÚN CONDICIONES OROGRÁFICAS:

a) CARRETERAS TIPO 1: Permite a los vehículos pesados mantener
aproximadamente la misma velocidad que la de los vehículos ligeros. La
inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es menor o
igual a 10%.

b) CARRETERAS TIPO 2: Es la combinación de alineamiento horizontal y

vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir sus velocidades
significativamente por debajo de las de los vehículos de pasajeros, sin
ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por
un intervalo de tiempo largo. La inclinación transversal del terreno,
normal al eje de la vía, varía entre 10 y 50%.

c) CARRETERAS TIPO 3: Es la combinación de alineamiento horizontal y

vertical que obliga a los vehículos pesados a reducir a velocidad
sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos
frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía,
varía entre 50 y 100%.
d) CARRETERAS TIPO 4: Es la combinación de alineamiento horizontal y
vertical que obliga a los vehículos pesados a operar a menores
velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en
terreno montañoso, para distancias significativas o a intervalos muy
frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía,
es mayor de 100%.

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 7. CLASIFICACION POR TRANSITIBILIDAD
En general corresponde a etapas de construcción y se dividen en:

 Carretera pavimentada: aquellas carreteras cuya superficie de

rodamiento corresponde a una capa de tratamiento superficial, de asfalto
o de concreto.
 Carretera revestida: aquellas carreteras cuya superficie de rodamiento
se le ha aplicado un tipo de revestimiento diferente a una capa de
pavimento. Son transitables en todo tiempo.
 Carretera de tierra: su superficie de rodamiento es en la tierra. En la
mayoría de los casos son transitables en tiempos secos. (Cal y Mayor
Reyes Spin ́ dola, Cárdenas Grisales y Radelat Egües 2007)
Esta clasificación casi universal, usada en la cartográfica y se presenta de la
siguiente manera:

8. CLASIFICACIÓN ADMINISTRATIVA

Por lo general es independiente de las características de la carretera. Llevan

su nombre de acuerdo a la dependencia del gobierno que tiene a su cargo la
construcción, operación y conservación; se clasifican en:

 Carretera federal: directamente a cargo de la Federación.

 Carretera estatal: a cargo de las Juntas Locales de Caminos.
 Carretera vecinal: construida con la cooperación de los particulares
beneficiados. Para su conservación, pasa a la clasificación anterior.
Carretera de cuota: a cargo de Caminos y Puentes Federales de Ingresos y
Servicios Conexos. La inversión es recuperable a través del pago de cuotas de
paso.
9. CLASIFICACIÓN TÉCNICA OFICIAL

Permite distinguir en forma precisa la categoría física de la carretera; tomando

en cuenta los volúmenes de tránsito y las especificaciones geométricas. Por lo
general esta clasificación asigna categorías por número o letra. En el caso
mexicano, la Secretaría de Comunicaciones y Transporte en sus N armas de

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Servicios Técnicos del Proyecto Geométrico de Carreteras [11, clasifica las
carreteras de acuerdo a su Tránsito Promedio Diario Anual (TPDA) para el
horizonte de proyecto, como sigue:

 TípoA4: para un TPDA de 5,000 a 20,000 vehículos.

 TípoA2: para un TPDA de 3,000 a 5,000 vehículos.
 TipoB: para un TPDA de 1,500 a 3,000 vehículos.
 TípoC: para un TPDA de 500 a 1 ,500 vehículos.
 TípoD: para un TPDA de 100 a 500 vehículos.
 Tipo E: para un TPDA hasta de 100 vehículos.

I. CONCLUSIONES
II. BIBLIOGRAFIA
 CAL Y MAYOR REYES SPÍNDOLA, R., CÁRDENAS
GRISALES, J. and RADELAT EGÜES, G. 2007. Ingeniería de
tránsito. México: s.n.

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