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OpenSource CFD 2008

International Conference, Berlin, 5th December 2008

Evaluation of Aerodynamic
Noise Propagation
Thorsten Grahs Open Source CFD, Berlin 2008
05.11.2008

Dirk Clasen, Thorsten Grahs R. Lenevu, J. Manera, S. Caro


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CAE-Methods, Volkswagen AG Germany Free Field Technology, Belgium

Entwicklung Aufbau
Funktionsauslegung Ausstattung und
Methoden, EKAB
Agenda
1. Motivation

2. Vision
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3. Physical modelling

4. Test case

5. Results
05.11.2008

6. Summary & Outlook


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Methoden, EKAB
Motivation
Aero acoustics:

Aim: Improvement of passenger comfort (reduction of driving


noise)
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Which parts are involved?


• side mirrors
• hvac-ducts
• sun roof
• wipers
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• rain gutters
• a-pillar
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• …

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Methoden, EKAB
Motivation
Why do we compute?

• reduction of prototype models


i.e. reduction of development time and costs.
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• qualitative analysis (i.e. a/b comparison better/worse)


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• quantitative analysis (requires massive ressources


i.e. computational time )
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Vision

Example:
Qualitative analysis between two different side mirror
geometries
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Noise: higher lower


computed outside from CFD
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Validated with measurments inside the car (where you want it)
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Vision: process chain into the car
external aerodynamics transmisson through side window
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function of transmission

SPL at the driver‘s ear


CFD-calculation
external aero/side mirror
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FEM/SEA - cabin
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Vision
Problematic:

• computation time/turbulence modelling


CFD (DES/SAS/LES) very time consuming (days/weeks)
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• transmission through side window


function is nonlinear above 500 Hz
• computing SPL inside the car:
FEM only valid for frecuencies < 300Hz,

Domain of interest (side mirror) ~ 1-4 kHz


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maybe SEA (Statistical Energy Analysis)


is a promising approach
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Physical modelling

Relevant noise sources: dipoles, quadrupoles

Intensity of Dipoles und Quadrupole:


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8 −5 2
I D ~ ρV c L 6 −3 2
I Q ~ ρV c L

 V  for Ma ~0.1 => V=33.33m/s i.e. I Q = 0.01


2
IQ
~ 
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ID c ID
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=> regard only the dipole terms


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Example – Volkswagen Passat

• computation conducted on a
part modell of the
Volkswagen Passat
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a-pillar/side window

• comparison with
measurment
(pressure fluctuation
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on side window)
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Example – measurement

• measurement at the
Volkswagen Passat
in the
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aero acoustic wind tunnel


by AUDI

• measured:
microphone measurements
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(pressure fluctuation)
on the side window
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Example - Computational Mesh

• IcemCFD Mesh– tet2hex


(refinement for mirror wake and a-pillar)
• surface mesh
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(mirror/side window):
fine
• volume mesh
(refinement area):
coarser
• # of cells:
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~ 3 Mill. cells
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Example - Boundary Conditions

• DES calculation with OpenFOAM


solver oodles with SpalartAllmaras-turbulence
model
on 128 CPUs computation time ~ 4 days
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• lateral boundaries: symmetry planes


• outlet: Opening (transmissive),
relative pressure, p = 0 Pa

sides
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inlet
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walls
outlet

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Results – Mean Velocitiy
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low high low high


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Results - Deviatoric surface pressure
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• Vortices
vizualised
high
by
iso-surface
p′ = -50
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low
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Results - Cutting plane deviatoric pressure
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low high

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Results – Vortex dynamics

• Vortices vizualisedby iso-surface of Q (2.invariant of nabla u)


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Results - Sound Pressure Level

 p′ 
SPL = 20log rms−5 
 2 ×10 
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low high low high

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Results - Discrete SPL spectra vs. experiment
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Pressure sensor

directly in the wake

of the side mirror


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Results - Discrete SPL spectra vs. experiment
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Pressure sensor

in the middle of the

side window
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Summary

• formation of the sturctures in the mirror are reasonable


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• discrete SPL spectra for sensor locations not directly in the wake
of the side mirror in good agreement with the measurement

•bad SPL spectra for sensor location directly in the wake of the
mirror due to the turbulent structure.
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Outlook

upcoming tasks:

• computing with a more detailed model (i.e. more cells)


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• propagation of the noise into the car (FFT)

• development of an SEA-model

• integration into the development process


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Thank
you
for
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your
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