Sie sind auf Seite 1von 23

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJÉRCITO EXT. LATACUNGA


DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA
CARRERA INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

MANTENIMIENTO MECÁNICO AUTOMOTRIZ II

INFORME N° 2

SISTEMA DE DIRECCIÓN

DIRECCIÓN HIDRÁULICA

Integrantes:

- Julieta Bassante
- Adrián Chacón
- Gabriela Mayorga
- David Taipe
- Edwin Ramos

Fecha: 29 de Noviembre de 2016

OCTUBRE 2016 – FEBRERO 2017


1. OBJETIVO GENERAL

Comprender el funcionamiento de la dirección hidráulica de distintos tipos, en una


maqueta, desensamblándola e identificando sus partes.

2. OBJETIVO ESPECIFICO

 Reconocer cuando un sistema de dirección tiene un sistema de servo asistencia


hidráulica.
 Reconocer el varillaje que existe en el sistema de dirección hidráulica.
 Examinar los componentes de la dirección con servo asistencia hidráulica de cuatro
elementos didácticos distintos presentes en el laboratorio de mecánica de patio.
 Realizar las pruebas de inspección de la servodirección de un banco de pruebas de
piñón y cremallera, tornillo sin fin y bolas re circulantes.
 Desarmar la maqueta de servo asistencia hidráulica, entender su funcionamiento y
cada uno de sus componentes.

3. MARCO TEÓRICO

Dirección asistida

La dirección asistida es uno de los avances tecnológicos más importantes que


han ocurrido en la historia del automóvil. Debido al empleo de neumáticos de baja
presión y gran superficie de contacto, la maniobra en el volante de la dirección para
orientar las ruedas se hace difícil, sobre todo con el vehículo parado. Como no interesa
sobrepasar un cierto límite de desmultiplicación, porque se pierde excesivamente la
sensibilidad de la dirección, en los vehículos se recurre a la asistencia de la dirección,
que proporciona una gran ayuda al conductor en la realización de las maniobras y,
al mismo tiempo, permite una menor desmultiplicación, ganando al mismo tiempo
sensibilidad en el manejo y poder aplicar volantes de radio más pequeño.

La dirección asistida consiste en acoplar a un mecanismo de dirección simple, un


circuito de asistencia llamado servo-mando. Este circuito puede ser accionado por el
vacío de la admisión o el proporcionado por una bomba de vacío, la fuerza hidráulica
proporcionada por una bomba hidráulica, el aire comprimido proporcionado por un
compresor que también sirve para accionar los frenos y también últimamente asistido
por un motor eléctrico (dirección eléctrica).
Figura1: Dirección asistida
Fuente: taringa.net

El más usado hasta ahora es el de mando hidráulico (aunque actualmente


los sistemas de dirección con asistencia eléctrica le están comiendo terreno) del
que se muestra el esquema básico en la figura inferior. Puede verse en ella que el
volante de la dirección acciona un piñón, que a su vez mueve una cremallera como
en una dirección normal de este tipo; pero unido a esta cremallera se encuentra un
pistón alojado en el interior de un cilindro de manera que a una u otra de las
caras puede llegar el líquido a presión desde una válvula distribuidora, que a su
vez lo recibe de un depósito, en el que se mantiene almacenado a una presión
determinada, que proporciona una bomba y se conserva dentro de unos límites
por una válvula de descarga.

Figura2: Esquema de la dirección hidráulica


Fuente: aficionadosalamecanica.com

Funcionamiento

Funciona igual para cualquier sistema. Cuenta con un tanque de


almacenamiento, que suministra el aceite especial (generalmente Dexron II o III) a
una bomba, que a su vez es accionada por el motor del vehículo mediante una
correa proveniente del cigüeñal. Esta bomba acciona un mecanismo hidráulico, que
proporciona una fuerza que se suma al esfuerzo que debe hacer el conductor para
mover las llantas.
Distinguimos tres clases de funcionamiento: Línea recta, giro a la
izquierda y giro a la derecha.

Modelos de sistemas de servodirección hidráulica

Uno de los más empleados de este tipo de sistemas es el de Virex-


Fulmina, cuya disposición de elementos corresponde al tipo integral (mando
directo). Está formada por un dispositivo hidráulico de accionamiento, montado en
su interior, y un mecanismo desmultiplicador del tipo sinfín y tuerca.

El circuito hidráulico está constituido (figura inferior) por una bomba de


presión (2) accionada por el motor del vehículo y cuya misión es enviar aceite a
presión al dispositivo de mando o mecanismo integral (1) de la servodirección.
El aceite es aspirado de un depósito (3) que lleva incorporado un filtro para la
depuración del aceite. La conducción del aceite a presión entre los tres elementos
se realiza a través de las tuberías flexibles (4, 5 y 6) del tipo de alta presión.

Figura3: Servodirección Virex-Fulmina


Fuente: mecanicayautomocion.blogspot.com
El émbolo (1) del dispositivo hidráulico (figura 5), alojado en el interior del
mecanismo de la dirección, actúa al mismo tiempo como amortiguador de las
oscilaciones que se pudieran transmitir desde las ruedas a la dirección. Por
ejemplo, en caso de un reventón en una de las ruedas, la válvula de distribución (2)
reacciona automáticamente en sentido inverso al provocado por el reventón; esto
permite al conductor mantener el control del vehículo hasta poderlo parar con solo
mantener sujeto el volante.
Existe además, un dispositivo hidráulico de reacción de esfuerzos sobre
el volante, proporcional al esfuerzo realizado por la dirección, que permite al
conductor conocer las reacciones del vehículo en todo momento, haciendo la
dirección sensible al mando.

La dirección asistida se divide en dirección simple o mando mecánico y en


el sistema de asistencia a la dirección o mando hidráulico:

Dispositivo de mando mecánico

El mando mecánico está formado por un mecanismo desmultiplicador de


tornillo sinfín y tuerca. El husillo del sinfín (3), unido al árbol de la dirección, va
apoyado, a través del dispositivo elástico de la válvula distribuidora (2) sobre dos
rodamientos axiales. El giro del volante se transmite del husillo (3) a la tuerca (4),
que se desplaza longitudinalmente empujado al émbolo de mando (1) unido a ella.
El émbolo va unido, a su vez, a través de una biela (5), a la manivela (6) que hace
girar al eje (7) y al brazo de mando (8).

Figura4: Dispositivo de mando eléctrico


Fuente: mecanicayautomocion.blogspot.com

Dispositivo de mando hidráulico

La válvula de distribución (figura 6), situada en el interior del cuerpo


central de la servodirección, está formada por una caja de válvulas (1), en cuyo
interior se desplaza una corredera (2) movida por el árbol de la dirección (3). Esta
válvula canaliza, según la maniobra realizada en el volante, el aceite a presión
hacia uno u otro lado del émbolo (4) de doble efecto.

Mientras no se actúa sobre el volante; las válvulas se mantienen abiertas por


estar situada la corredera en su posición media. Esta posición es mantenida por un
dispositivo elástico de regulación por muelles (5), que tienen una tensión inicial
apropiada a las características del vehículo. En esta posición el aceite tiene libre
paso de entrada y salida por el interior del distribuidor sin que realice presión
alguna sobre las caras del émbolo.

Figura5: Válvula de distribución


Fuente: mecanicayautomocion.blogspot.com

Al girar el volante para tomar una curva, es necesario vencer previamente la


fuerza de resistencia que oponen los muelles para actuar las válvulas; esto hace
que, para maniobras que requieren poco esfuerzo sobre el volante, las válvulas no
actúan, realizándose la maniobra con el dispositivo mecánico sin intervención del
mecanismo de asistencia.

Vencido ese pequeño esfuerzo, y para mayores maniobras con el volante,


las válvulas actúan desplazándose en uno u otro sentido y contando el paso de
aceite a presión en una de las caras del émbolo. La presión del aceite sobre la otra
cara del émbolo ayuda al conductor a realizar la maniobra necesaria. En las figuras
inferiores pueden verse el funcionamiento y como se desplaza la corredera y los
anillos que forman las válvulas, así como el paso de aceite al lado
correspondiente del émbolo. El aceite sin presión, desalojado por el émbolo es
expulsado a través de la válvula correspondiente nuevamente al depósito.
Figura6: Funcionamiento de la válvula de distribución
Fuente: mecanicayautomocion.blogspot.com

La presión de aceite necesaria en cada maniobra es regulada


automáticamente en función del esfuerzo de reacción necesario para hacer girar las
ruedas del vehículo.

Este esfuerzo de reacción depende de la carga que gravita sobre las ruedas
del estado de los neumáticos y de la velocidad del vehículo en el momento de
efectuarse la maniobra.

Para cada presión de maniobra, que oscila de 0 a 70 kg/cm2, se produce un


auto equilibrio en las válvulas que regulan con su mayor o menor paso de aceite la
presión necesario.

En el interior del cuerpo de válvulas, y situada entre los conductos de


entrada y salida de aceite, hay instalada una válvula de seguridad que, en caso
de avería en el sistema hidráulico, establece automáticamente la circulación
continua de aceite sin transmitir presión de uno al otro lado del émbolo. Con esto
se anula el peligro de bloqueo en la dirección y se permite la conducción mecánica
sin la ayuda de la servodirección. Dada la misión que cumple esta válvula, está
prevista de forma que, ni por desgaste no por causa accidental, pueda anularse su
funcionamiento.

COMPONENTES DE UN SISTEMA HIDRÁULICO

Tanque

Depósito de aceite para suministro del sistema hidráulico. Capacidad


adecuada, por lo general sellado, pero no siempre, debe mantenerse limpio y debe
tener suficiente resistencia. Se diseñan para evitar la recirculación continua del
mismo líquido. Existen desviadores que constituyen una forma de amortiguar la
turbulencia. Además, el aceite tiene tiempo de refrescarse antes de retornar al
sistema. Por otro lado, el tubo de aceite, pero sobre el fondo del tanque. De esta
forma se reduce las posibilidades de cavitación debidas a la falta de aceite y
también se evita la admisión de los sedimentos que se depositan en el fondo.

Nota: La suciedad es el peor enemigo de los componentes del sistema


hidráulico. Se debe tener mucho cuidado para evitar que penetre al sistema.
Asegúrese antes que nada, que el recipiente y el aceite que use para llenar el tanque
estén limpios.

Bomba Hidráulica

Es el corazón del sistema hidráulico. Su trabajo, si no nos falla la memoria,


es crear flujo y no presión. El uso de la fuerza para activar implementos y
necesidad de levantar la producción ha llevado a usar sistemas a mayor presión y
bombas de mayor capacidad.

En un sistema hidráulico se usan las bombas de desplazamiento positivo como


las de engranajes, paletas o de pistones. El uso de éstas depende del rango de
presiones del sistema. Por ejemplo, los rangos donde trabajan sin afectar
negativamente su eficiencia volumétrica son:

• Bomba de engranajes: hasta 1000 psi.


• Bomba de paletas: hasta 2000 psi.
• Bomba de pistones: hasta 5000 psi.

Evidentemente el adelanto técnico cambiará periódicamente estos rangos.

Por otro lado estas bombas serán afectadas considerablemente si no


evitamos la acción del enemigo número uno del sistema hidráulico, la suciedad.
Cuando la bomba funciona en un sistema limpio, libre de aire y con el aceite
adecuado, tendrá una larga vida. Lógicamente, aparte de su desgaste normal
debido a la fricción, la bomba también puede fallar por diferentes causas ajenas a
este desgaste. En todos los casos cuando una bomba falla, se determinaré primero
la causa a fin de que no vuelva a ocurrir lo mismo en el nuevo repuesto instalado.

La bomba puede ser de engranajes, de paletas o de pistones.

a. Bomba de engranajes: Es de desplazamiento positivo, es decir una bomba en


el cual el desplazamiento (caudal) por revolución no puede variarse.
Figra7: Bomba de engranajes
Fuente: es.scribd.com

b. Bomba de paletas:

Pueden ser:

 De paletas rectas: Las ranuras para las aletas en el motor son rectas desde el
centro, por lo tanto la bomba puede girar en cualquier dirección.
 De paletas rebajadas: La paleta tiene un rebajo en el cual actúa el aceite a
presión que junto con la fuerza centrífuga mantiene las paletas contra el anillo.
 De paletas con resorte: Las paletas son mantenidas contra el anillo en el lado
de descarga por los resortes, la fuerza centrífuga y la presión de aceite detrás
de la paleta.
 De inserto en las paletas: La presión del aceite entre la paleta y el extremo de
un inserto de acero que se desplaza en una ranura cortada en la paleta
ayudan a mantener la Paleta contra el anillo.

Figura8: Bomba de paletas


Fuente: es.scribd.co

Válvula de control o direccional

Consiste en un carrete con dos o más bandas maquinadas que puede


moverse dentro de una perforación o cuerpo de válvula. El juego entre las bandas
de la válvula de carrete y la perforación en el cuerpo de la válvula es
sumamente pequeño el ajuste de alta precisión de la válvula al cuerpo,
necesario para impedir filtraciones a presión alta requiere limpieza absoluta para
evitar desgastes prematuros. A fin de impedir distorsión del cuerpo de la válvula y
atascamientos es necesario dar el torque correcto a todos los pernos al armar.

Las válvulas de control del tipo de carrete son válvulas deslizantes. Puesto que el
carrete se mueve hacia adelante y hacia atrás permite que el aceite fluya a través de
la válvula o impida su flujo.

Figura9: Válvula de control


Fuente: es.scribd.com

Válvula de presión máxima o válvula de alivio

Son válvulas limitadoras y que no controlan la presión actual de trabajo. Solamente


la carga controla esta presión. Recuerde que la bomba no produce presión. La
presión es el sistema hidráulico es el resultado de la restricción al flujo y la
presión en cualquier momento dependerá de la carga aplicada en el cilindro
hidráulico.

Figura10: Válvula de presión máxima


Fuente: es.scribd.com
Figura11: Componentes del sistema de dirección hidráulica
Fuente: es.scribd.com

Válvula de dirección hidráulica

Las siguientes válvulas hidráulicas las encontraremos en la mayoría de los


sistemas hidráulicos, su propósito principal es el de bloquear o dirigir el flujo de
aceite a un circuito determinado, podrá ser para levantar o para bajar la hoja
topadora de un tractor Es también conocida como válvula carrete.

Puede ser de:

 Dos posiciones (Avance y retroceso)


 Tres posiciones (Levantar, sostener, bajar)
 Cuatro posiciones (levantar, sostener, bajar, flotante

` PARTES DE LA CAJA HIDRÁULICA DE CREMALLERA

 Cremallera
 Carcaza
 Tornillo sin fin
 Válvula interna de tornillo sin fin
 Líneas de fluido (tubería)
 Pistón (división de
cámaras de
Carter)
 Bush
4. HERRAMIENTAS UTILIZADAS

Código y
Material y/o Equipo Características Figura
cantidad

Cámara de fotos 1 Servirá para visualizar las


diferentes prácticas.

Herramientas. Servirá para desarmar y


varias
armar el sistema.

Protegerá el cuerpo de
Equipo de protección. 3
caídas y golpes.

Combo y taco de Servirá para golpear los


1
madera engranajes sin dañarlos

Protegerá la cuerpo de
Mandil 1
salpicaduras de líquidos
Servirá para limpiar los
Franela 1
derrames de líquidos.

5. PROCEDIMIENTO

MAQUTA DE TORNILLO SIN FIN Y BOLAS RECIRCULANTES


1. Con la ayuda de las herramientas adecuadas desarme la maqueta y reconozca todos sus
componentes, entre ellos:

1: Pistón Operador
2: Cámara del cilindro
operador
3: Conductos radiales

1: Tornillo sin fin


2: Árbol de mando

Árbol de salida con sector


helicoidal

Desarmar la bomba de aceite del


tipo paletas

1. Paletas
2. Anillo de levas
Eje del rotor

MAQUTA DE DIRECCIÓN HIDRAÚLICA INTEGRAL

1. Con la ayuda de las herramientas adecuadas procedemos al chequeo de la


maqueta, reconocimiento de todos sus componentes y adecuarla para su correcto
funcionamiento:
Realizamos una inspección en la maqueta para analizar si es que existen fugas en
la misma.

Revisamos que la banda no


se encuentre floja.
Si la banda esta floja la
bomba no suministra
suficiente presión en las
mangueras por lo cual la
dirección se pondría dura.

Revisamos el estado de la
polea.

Chequeamos que exista presión


en la manguera de salida de la
bomba.
El líquido hidráulico tiene que
estar en su nivel correcto de
referencia para que exista presión
del fluido desde la bomba al
cajetín de la dirección.

La presión del
manómetro no es la
correcta.

Procedimos a sangrar todo el


líquido del sistema
Luego de limpiar el tamiz,
procedimos al llenado del
recipiente con aceite hidráulico
nuevo.

Encendimos la maqueta la cual funciono correctamente.


INSPECCIÓN DEL SISTEMA DE DIRECCIÓN HIDRAÚLICA

CHEVROLET OPTRA

1. Tanque reservorio

2. Bomba de dirección

CHEVROLET VITARA 5P
1. Tanque reservorio
2. Bomba de dirección

CHEVROLET CAPTIVA

1.Muñón de dirección

1.Guardapolvos
2.Extremo del Tensor
HYUNDAI TERRACAN

1.Tanque reservorio

2. Bomba de dirección
6. ANALISIS DE RESULTADOS

 La maqueta funcionó correctamente cuando realizamos el sangrado del sistema,


gracias a esto la presión y por ende el sistema de dirección mejoró completamente.
 Si la banda esta floja la bomba no suministra suficiente presión en las mangueras
por lo cual la dirección se pondrá dura.
 Si existen fugas en el sistema la presión también se verá afectada lo cual repercute
en el desempeño de la dirección hidráulica.

7. CONCLUSIONES.

 Los sistemas de dirección hidráulica los podemos encontrar en diferentes tipos y


configuraciones.
 El sistema de dirección hidráulico más común es el de piñón y cremallera.
 En los sistemas de dirección hidráulica tenemos que utilizar mangueras que resistan
la presión correcta a la que funciona el sistema. Aunque son un poco más costosas,
deben utilizarse.
 Cuando realizamos un diagnostico en el sistema de dirección hidráulica tenemos
que tomar en cuenta aspectos básicos como la tensión de la banda que activa la
bomba, estado del muelle que controla la válvula de sobrepresión.
 En sistemas hidráulicos como en la dirección, la presión que genera la bomba es
indispensable por eso debemos basarnos en los manuales del fabricante para
conocer el rango de presión en el cual debe trabajar la bomba de cada modelo y así
diagnosticar correctamente los problemas de la misma.

8. RECOMENDACIONES.

 Al momento de realizar la inspección en el vehículo, asegurarse de que el mismo se


encuentre en una posición correcta.
 Utilizar los equipos y herramientas adecuadas para evitar accidentes al momento de
realizar las prácticas.
 Tener un orden correcto al momento de realizar las prácticas para poder identificar
los distintos componentes de la columna de dirección.
 Realizar un ajuste adecuado en los pernos y tornillos para evitar que estos se aflojen
y ocasionen un accidente.

9. BIBLIOGRAFIA.
- pato3353. (27 de Diciembre de 2012). es.scribd.com. Recuperado el 15 de mayo de
2015, de http://es.scribd.com/doc/118111021/Columna-de-direccion-automotriz

- INTA. (27 de Julio de 2006). inta.es. Recuperado el 15 de mayo de 2015, de


http://www.inta.es/descubreAprende/htm/hechos3.htm

- newoffer. (10 de Noviembre de 2013). taringa.net. Obtenido


dettp://www.taringa.net/post/autos-motos/17175236/Direccion-Hidraulica-Automotriz-
Como-funciona.html

- Wikipedia. (5 de Junio de 2014). es.wikipedia.org. Recuperado el 15 de mayo de


2015, de http://es.wikipedia.org/wiki/Direcci%C3%B3n_asistida

- Meganeboy, D. (18 de Enero de 2014). aficionadosalamecanica.net. Recuperado


el 15 de mayo de 2015, de http://www.aficionadosalamecanica.net/direccion.htm

- Belló, M. Á. (s.f.). Circuitos de fluidos. Suspensión y Dirección. España:


Paraninfo.