Sistema de carga del automóvil

El sistema eléctrico está conformado por el circuito de carga, el circuito de arranque y el

circuito de encendido. El sistema eléctrico difiere entre los motores Diesel y gasolina, en que
estos últimos necesitan de un circuito adicional para lograr el encendido de la mezcla de
combustible.
El circuito de carga es el encargado de suministrar la corriente eléctrica a la batería
(acumulador) y a todos los sistemas y componentes que requieren de la energía eléctrica
durante el funcionamiento del motor. En este artículo vamos a trabajar el Sistema de carga el
automóvil, sus principales partes y funcionamiento.

Funcionamiento

Para la puesta en marcha del motor de combustión interna, la batería suministra la corriente
necesaria y se descarga durante este proceso. El alternador que está en funcionamiento, envía
corriente a la batería para recargarla y suministrar la energía a otras necesidades del sistema,
el regulador controla el voltaje y la corriente, la batería actúa en conjunto para controlar el
voltaje, la corriente e indicar el flujo de esta.

Cuando el motor se apaga el alternador se detiene y deja de generar corriente, en este

momento el voltaje en el generador es 0 y la batería se encuentra a plena carga, por tal razón
tiende a enviar corriente al generador, para evitar daños en el alternador y la descarga de la
batería se abre el disyuntor o relé.

El circuito eléctrico de carga está formado por: batería, alternador, regulador y amperímetro.

Batería (acumulador)

Es la fuente inicial de la corriente eléctrica y actúa en todos los circuitos; funciona por un
proceso electroquímico que produce corriente eléctrica, que permite almacenar energía de
forma química. La batería está compuesta de varias celdas conectadas entre sí en serie, la
cuales tienen unas placas positivas de (PbO2) dióxido de plomo y unas placas negativas de
plomo esponjoso (PB), unas placas aislantes intercalando las anteriores y se encuentran
sumergidas en un baño electrolítico de (H2SO4) ácido sulfúrico, cada celda genera 2 voltios,
por tanto si tiene tres celdas produce 6 voltios, si tiene 6 celdas genera 12 voltios.

En la parte superior se encuentran dos postes o bornes, que son los puentes de unión entre
las celdas y también encontramos las tapas de llenado de los vasos. La carga de la batería
depende de la concentración del electrolito y la diferencia entre los materiales de las placas.

Alternador (generador)

Es el encargado de generar la corriente eléctrica, lo realiza a través de un proceso

electromagnético, donde convierte la energía mecánica a través del movimiento en energía
eléctrica. El alternador es impulsado por el motor del automóvil, a través de una de las
correas, en algunos casos solo acopla el alternador o acopla diferentes componentes también
es denominada correa de accesorios. Existen dos tipos de generar el Dinamo y el alternador.

El dinamo es un generador eléctrico destinado a la transformación de flujo magnético en

electricidad mediante el fenómeno de la inducción electromagnética, generando una corriente
continua.

El alternador es una máquina eléctrica, capaz de transformar energía mecánica en energía

eléctrica, generando una corriente alterna mediante inducción electromagnética. Esto quiere
decir que tiene una bobina reactora que genera energía de corriente alterna. Esta corriente
alterna luego es convertida a corriente directa a través del puente rectificador del alternador
que es un puente de diodos.

Regulador

Este elemento es el encargado de ajustar el voltaje generado por el alternador, la señal que
recibe tiene unos picos, este regulador se encarga de nivelarlos. El funcionamiento del
regulador consiste en detectar el voltaje suministrado por el alternador llegue a un valor
constante (aproximadamente 14-15V).
Amperímetro

El amperímetro es un indicador de carga o descarga de la batería, puede ser una aguja que
marca el voltaje o como se observa hoy en día una luz indicadora en el tablero de instrumentos
que tiene la forma o la figura de la batería, la cual en caso de que la tensión no sea la adecuada
se encenderá en el tablero de instrumentos.

Sistema de carga inteligente

En la actualidad los vehículos están provistos de un Sistema de carga inteligente, generalmente

gobernados por la ECU o el computador principal del auto. Este recibe señales del alternador,
donde obtiene el nivel y estado de carga. También puede efectuar correcciones de acuerdo a
las señales recibidas, manteniendo a la batería en una carga adecuada teniendo en cuenta las
condiciones de funcionamiento del motor (RPM) y al número de accesorios que se encuentren
activos y funcionando en ese momento, ejemplo: aire acondicionado, luces altas y bajas, radio,
reproductor DVD etc. El sistema a su vez está en la capacidad de determinar el tiempo restante
de uso, por ejemplo, del radio cuando el vehículo está estacionado.

Este sistema al ser controlado por la ECU prolonga la vida útil de la batería, ya que la corriente
que envía el alternador es regulada teniendo en cuenta la temperatura de la misma,
normalmente se conoce que una batería cuando esta fría responde mejor a una tensión más
alta comparada con una batería caliente, que responde mejor a una tensión ligeramente más
baja, la ECU evalúa la temperatura directamente en la batería o en un sensor de temperatura
en el regulador, y permite que la alimentación de tensión proveniente del alternador varíe en
función de dicha temperatura manteniendo una carga ideal.

Introducción

El sistema de carga tiene como objetivo generar la corriente eléctrica requerida para alimentar
los diferentes circuitos eléctricos del automóvil y recargar el acumulador. El alternador es el
elemento principal de este sistema el cual transforma la energía mecánica en energía eléctrica
con base en la formación de campos magnéticos (rotor) que atraviesan los embobinados
(estator), induciendo de esta manera un voltaje y una corriente eléctrica de tipo alterna que
posteriormente es rectificada a corriente directa por los diodos que se encuentran dentro del
alternador.

Para que el sistema de carga se encuentre operando satisfactoriamente debe generar de 13.5V
a 15.0V con el motor encendido.

Equipo y herramientas

• Multímetro

• Pinza inductiva

• Lámpara de pruebas
• Cables puente

• Estetoscopio

• Juego de autoclee

• Juego de llaves

• Juego de desarmadores

• Juego de pinzas

Materiales requeridos

• Limpiador para terminales eléctricas

• Franela o estopa

• Grasa

• Solvente biodegradable

• Lija

Recomendaciones de seguridad

Se deben proteger los ojos con lentes de seguridad al trabajar debajo del automóvil.

Se debe desconectar el acumulador antes de desmontar el alternador para evitar un corto

circuito durante el proceso.

A continuación, se describe el sistema de carga.

Inspección
*Revisa los conectores del alternador que no se encuentren flojos, sucios, quebrados, corridos,
etc.; en caso necesario apriétalos, límpialos o reemplázalos.

*En caso de que el regulador de voltaje sea externo, revisa que los conectores no se
encuentren flojos, sucios, quebrados, corridos, etc.; en caso necesario apriétalos, límpialos o
reemplázalos.

*Inspecciona el alambrado del alternador y del regulador, los cuales no deben tener grietas,
desgaste por rozamiento, rupturas, etc.; suéldalo, aíslalo o reemplázalo en caso necesario.
Enciende el motor.

*Usa un estetoscopio para localizar ruidos anormales en el alternador, los cuales son síntomas
de baleros dañados o de rozadura de alguna pieza interna del alternador. Si aparecen estos
ruidos será necesario reparar el alternador.

*Fusible principal

*El fusible principal puede ser un cable fusible o un fusible.

*Cable fusible Localiza el cable fusible, el cual puede estar en el compartimiento del motor.

*Conecta la pinza de la lámpara de pruebas a tierra.

*Conecta la punta de la lámpara a un extremo del cable fusible y verifica que encienda.

*Conecta la punta de la lámpara al otro extremo del cable fusible y verifica que encienda, en
caso de que la lámpara no encienda, reemplaza el cable fusible.

El sistema de carga requiere mantenimiento. La batería debe estar completamente cargada y

las conexiones deben mantenerse limpias y apretadas.

Los diagnósticos del sistema de carga por lo regular son bastante directos, pues los problemas
son eléctricos o mecánicos.

El diagrama de flujo para resolver problemas que verás enseguida te enlista los problemas que
se presentan más comúnmente en los sistemas de carga, su causa posible y las acciones
recomendadas para resolver el problema.

Te recomiendo que siempre comiences con una inspección visual detallada. Si con esto no
consigues hallar la causa posible, existen varias pruebas disponibles que te ayudarán a
encontrar el problema:

* Prueba de Salida del Alternador (sin carga)

* Prueba de Salida del Alternador (con carga)

* Pruebas de Caída de Voltaje

* Prueba de Diodos

FUSIBLES

* Consulta el diagrama eléctrico del sistema de carga para identificar los fusibles del vehículo
que estás atendiendo.
* Revisa la continuidad de estos componentes.

CORREA DEL ALTERNADOR

* Buenas condiciones

* Buena alineación

* Tensión apropiada, ni muy floja porque puede rasparse ni muy apretada porque podría
arruinar el balero frontal y quebrar el ajustador.

RUIDOS DEL ALTERNADOR

Escucha atentamente cualquier ruido inusual mientras el alternador está operando:

* Chirridos y chillidos te pueden indicar un problema con los baleros o una correa desgastada o
indebidamente tensionada o floja quizá.
* Zumbidos pueden ser una señal de que uno más diodos del puente rectificador están
defectuosos debido a un campo magnético pulsante o vibración excesiva.

LUZ INDICADORA DE CARGA

* La luz indicadora deberá iluminarse solo cuando la llave de encendido la gires a ON y el

motor NO esté trabajando.

* La luz indicadora deberá apagarse cuando enciendas el motor. Si la luz indicadora no

funciona tal y como se indica arriba, deberás revisar el diagrama eléctrico del sistema de carga
para cerciorarte de lo que está ocurriendo.

PRUEBA DE SALIDA DEL ALTERNADOR (SIN CARGA)

Sigue los pasos a continuación para realizar el procedimiento empleando un equipo de

pruebas SUN VAT-40 o similar:

1. Coloca el control de carga del probador en OFF.

2. Conecta las pinzas.

* Rojo a la terminal positiva (representado en rojo).

* Negro a la terminal negativa (representado en negro).

* La sonda tipo gancho engánchala al cable de tierra de la batería (representado en gris).

3. Coloca el rango de voltaje del probador en la escala apropiada.

4. Calibra a cero ambos medidores del probador, solo si es necesario.

5. Gira la llave de encendido a ON (no enciendas el motor).

6. Registra la lectura del amperímetro.

* Esta es la corriente descarga (típicamente alrededor de 6 amperes).

* El alternador debe suministrar esta cantidad de corriente antes de que pueda proveer
corriente de

carga para la batería.

7. Enciende el motor y ajusta la velocidad alrededor de 2000 RPM.

8. Permite que el motor se caliente durante 3-4 minutos.

9. Registra la lectura del amperímetro.

* Agrega la corriente de descarga (del paso 4) a esta nueva lectura en el amperímetro. La suma
total debería ser menos de 10 amperes.

* La batería podría no estar completamente cargada si la corriente total resultante es mayor a

10 amperes. Monitorea el amperímetro, la lectura deberá descender a medida que a batería se
carga.

10. Registra la lectura del voltímetro.

* La lectura del voltímetro debería estar dentro de especificación para el alternador durante
toda la prueba. Este valor típicamente es entre 13.5 y 14.5 volts.

* Si la lectura del voltímetro es mayor de los especificado, el regulador de voltaje

probablemente está dañado. Reemplázalo si es posible o al alternador completo.

* Si la lectura del alternador es menor de lo especificado, la causa podría ser un regulador

dañado o también alguna falla en el cableado del alternador. Reemplaza el alternador si el
regulador de voltaje es interno.

* Para alternadores con reguladores de voltaje montados externamente, confirma la causa

aterrizando la terminal S del alternador (o la que aplique, según cada diagrama de cada
marca). Esto desvía al regulador. Si el voltaje se incrementa, el regulador probablemente está
defectuoso. Si el voltaje se mantiene por debajo, reemplaza o repara el alternador puesto que
hay un problema con los embobinados.

11. Quita la tierra del alternador en la terminal S (o la que resulte aplicable según el diagrama).

Conclusión