Trabajo Final Carreteras 1

DOCENTE:
Ing. Fernando Campos
CURSO:
Ingeniería de Carreteras
SECCIÓN:
CX-61
GRUPO:
N° 4
INTEGRANTES:
o Dinklang Meza, Kristell Katicsa.

(U201317191)
o Burga Castaños, Arnold Fabian.
(U201417963)
o Mas Mendez, Jhon Anderson
(U201410118)
o Santos Díaz, Vanessa del Rosario
(U201412620)
2
23 de Febrero, 2017
1
INTRODUCCION:
Una carretera es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida

fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Las carreteras cumplen
una función vital en la articulación e integración territorial del país al posibilitar la
interconexión y comunicación, ya sea una carretera vecinal, departamental o nacional,
así está contribuye a la reducción del tiempo de viaje y costo del transporte de las personas.
Esta es proyectada en base a criterios de funcionalidad, estética, economía, comodidad y

seguridad. Esta, puede variar según las condiciones del terreno, condiciones físicas,
geográficas, condiciones climatológicas y geológicas, condiciones topográficas,
condiciones sociales y económicas, los cuales permiten seguir un diseño y construcción
adecuado en base condiciones óptimas de tiempo y espacio.
OBJETIVOS:
El objetivo de este proyecto es generar un diseño geométrico de una vía sobre el terreno
establecido en base al Manual de Carreteras: Diseño Geométrico (DG-2014), la cual,
considera la característica del terreno, para poder seleccionar un material adecuado y
utilizar métodos a seguir para la construcción de la carretera.
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
 Realizar un Diseño geométrico del terreno ubicado en el departamento de Abancay,

que cumpla con la normativa establecida por el Manual de Carreteras: Diseño
Geométrico (DG-2014) para el diseño geométrico de carreteras y permita asegurar
una vía funcional, económica y segura.
 Determinar la velocidad de diseño (50km/h por restricciones económicas).
 Determinar la orografía del terreno, para poder determinar el tipo de carreteras a
diseñar.
 Determinar las tangentes máximas y mínimas, radios mínimos, peraltes máximos y
peraltes necesarios según el Manual de Carreteras: Diseño Geométrico (DG-2014).
 Trazar un alineamiento vertical que contenga tramos y curvas verticales
 Diseñar el alineamiento vertical al eje del proyecto de la carretera siguiendo las
pautas del Manual de Carreteras: Diseño Geométrico (DG-2014), mediante el uso
del Auto CAD Civil 3D.
 Determinar las longitudes de las pendientes máximas, tangentes y curvas verticales,
según el Manual de Carreteras: Diseño Geométrico (DG-2014).
 Generar el perfil longitudinal que contenga el alineamiento horizontal y vertical de la
vía.
 Realizar el diagrama curva-masa de nuestra carretera para saber cuánto corte y
relleno requerirá la construcción de la carretera.
2
MEMORIA DESCRIPTIVA
El presente trabajo tiene como objetivo elegir una de cuatro propuestas para un tramo de
carretera, en este caso el tramo asignado por el docente fue el 4-4, tramo que tiene las
siguientes coordenadas UTM:
- Origen: 758010, 8458790
- Destino: 759040, 8459480
Según las coordenadas UTM mencionadas anteriormente, el tramo 4-4 se ubica en el

departamento de Apurímac, el terreno de este departamento es, en su mayoría,
ONDULADO con ligeros picos, se considera como dato importante que la carretera se
encuentra a más de 3000 m.s.n.m., se recalca que en esta zona las precipitaciones anuales
son mayores a 500 mm.
El fin de tener 4 propuestas es comparar cada una de las carreteras y llegar a elegir una, la
cual deba cumplir con los requerimientos exigidos según NORMA PERUANA DE
CARRETERAS DG 2014, así mismo la carretera elegida debe ser económica pero segura.
Dentro de cada una de las propuestas presentadas a continuación se encontrarán:

- Diseño de Alineamiento Horizontal
- Diseño de Alineamiento Vertical
- Dimensionamiento de la sección típica y cálculo de volúmenes
- Presentación de planos
- Visualización en 3D de la vía diseñada
3
PROPUESTA DE VANESSA SANTOS
Se tienen como dato dados por el docente IMDA= 300 veh/día, CARRETERA DE
TERCERA CLASE
Lo primero que se debe hacer es realizar las líneas gradiente y tangente, con estas
obtendremos la pendiente transversal y por ende la clasificación de la carretera según
orografía, siendo para esta propuesta la siguiente:
- PENDIENTE TRANSVERSAL: entre 11 y 50%, TERRENO ONDULADO,
CARRETERA TIPO 2.
Al tener la carretera de TERCERA CLASE CON OROGRAFÍA ONDULADA, con ayuda de
la tabla 204.01 se obtiene un rango de velocidad de diseño de 40 a 90 km/h, teniendo en
cuenta que existen restricciones económicas elegí la VELOCIDAD DE DISEÑO = 50 km/h.
DISEÑO DE ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Con la siguiente tabla, se elegirá el valor máximo de peralte según el tipo de carretera
(orografía)
PERALTE MÁXIMO = 8%
Con el estos datos ya obtuvimos se calcula el radio mínimo para las curvas circulares
50
𝑓𝑚𝑎𝑥 = 0.2 − = 0.16
1250
502
𝑅𝑚𝑖𝑛 = = 82.021𝑚
127(0.16 + 0.08)
RADIO MÍNIMO = 85m
Según la línea tangente obtenida se realizarán las curvas en esta carretera, si bien es
cierto el radio mínimo es 85m, se obtuvieron 5 curvas, por comodidad se decidió cambiar
dos de las cinco curvas a un radio de 125 y las otras tres seguirán manteniendo el radio
de 85 m, se pasa a calcular por tabla el nuevo peral máximo para cada curva.
4
C1: R=125m
C2: R=85m
C3: R=125m
C4: R=85m
C5: R=85m
Seguidamente se hará el cálculo de sobreanchos para cada curva, para esto se necesita
hallar la longitud de la clotoide o curva de transición mediante los 3 criterios en cada curva.
Se debe tener en cuenta que el vehículo más grande que transitará por esta carretera será
el B3-1, se usó la siguiente ecuación:
TRANSICIÓN
LONGITUD DE
RADIO PERALTE DE PERALTE SOBRE LONGITUD
LA ESPIRAL
(M) (%) ANCHO Sa
(M)
L1 L2 L3
125 7.2 30 8 8 22 1.25 30
85 8 45 11 11 34 1.7 40
125 7.2 30 8 8 22 1.25 30
85 8 45 11 11 34 1.7 40
85 8 45 11 11 34 1.7 40
5
DISEÑO DE ALINEAMIENTO VERTICAL
Una vez realizado el sobreancho se hará el perfil longitudinal de esta carretera, para luego
trazar con una polilínea tramos cuantos creamos necesario para colocar las pendientes de
entradas y salidas de las curvas verticales.
Con este perfil, nos salen los siguientes datos:
Con los valores de pendiente de entrada, pendiente de salida, el tipo de curva y A, pasamos
a hallar la longitud de cada una de las curvas, por el método de Dp:
• CURVA 1, CURVA CONVEXA

CURVA 2, CURVA CÓNCAVA
50 ∗ 2.5 502 50 ∗ 2.5 502
𝐷𝑝 = + = 65.48 𝐷𝑝 = +
3.6 254(0.35 − 0.030) 3.6 254(0.35 − 0.060)
= 68.137
Cumple con: Dp > L
Cumple con: Dp > L
200(√1.07 + √0.15)2 120 + 3.5 ∗ 68.137
𝐿 = 2 ∗ 65.48 − 𝐿 = 2 ∗ 69.137 −
3.36 2.87
𝑳 = 𝟏𝟐 𝒎
𝑳 = 𝟏𝟏 𝒎
CURVA 3, CURVA CÓNCAVA

50∗2.5 502
𝐷𝑝 = 3.6
+ 254(0.35−0.035) = 65.483
Cumple con: Dp > L
120 + 3.5 ∗ 65.483
𝐿 = 2 ∗ 66.783 −
1.53
𝑳 = 𝟒𝟎 𝒎
6
Así mismo, L tiene que ser mayor o igual que la velocidad de diseño, entonces:
C1, L=50m
C2, L=50m
C3, L=50 m
DIMENSIONAMIENTO DE LA SECCIÓN TÍPICA Y CÁLCULO DE VOLÚMENES
- ANCHO DE CARRIL: 3M
- ANCHO DE LA BERMA: 0.9 M
- BOMBEO DE LA BERMA: 2.5%
- TALUD DE CORTE: 1:1

- TALUD DE RELLENO: 1:2
7
8
9
VISUALIZACIÓN EN 3D DE LA CARRETERA
10
PROPUESTA DE KRISTELL DINKLANG
TERCERA CLASE
CARRETERA TIPO 2.
(orografía)
50
𝑓𝑚𝑎𝑥 = 0.2 − = 0.16
1250
502
𝑅𝑚𝑖𝑛 = = 82.021𝑚
127(0.16 + 0.08)
RADIO MÍNIMO = 85m
las curvas a un radio de 120, 150 y 95m, se pasa a calcular por tabla el nuevo peralte
máximo para cada curva.
11
C1: R=150
C2: R=120
C3: R=150
C4: R=95
TRANSICIÓN
LONGITUD DE
LA ESPIRAL
(M) (%) ANCHO Sa
(M)
L1 L2 L3
150 6.5 30 11.54 11.54 18.46 1.07 30
120 7.3 30 10.27 10.27 19.73 1.28 30
150 6.5 30 11.54 11.54 18.46 1.07 30
95 7.8 40 12.82 12.82 27.18 1.56 40
12
L=155 L=50
13
L=50 L=55
DISEÑO DE SECCIONES TRANSVERSALES

• Carretera de 3° Clase IMDA < 400
• Calzada de 2 carriles, ancho mínimo de carril 3.00 m
• Ancho de berma = 0.9 m
• Precipitacion > 500 mm/año
• Bombeo de calzada = 2.5%
• Bombeo de berma = 4.0%
14
DISEÑO DE CURVA MASA
Al diseñar un camino no basta ajustarse a las especificaciones sobre pendientes, curvas
verticales, drenaje, etc., para obtener un resultado satisfactorio, sino que también es
igualmente importante conseguir la mayor economía posible en el movimiento de tierras.
Esta economía se consigue excavando y rellenando solamente lo indispensable y
acarreando los materiales la menor distancia posible
Este estudio de las cantidades de excavación y de relleno, su compensación y movimiento,
se lleva a cabo mediante un diagrama de curva-masa
15
En base al diagrama curva-masa, nos salen los cortes y rellenos de la carretera. En la
siguiente imagen nos presentan algunos casos de corte y relleno de la carretera.
Para determinar los volúmenes acumulados se consideran positivos los cortes y negativos
los rellenos, haciéndose la suma algebraicamente algebraicamente, es decir sumando
sumando los volúmenes volúmenes de signo positivo y restando los de signo negativo
16
RECORRIDO EN 3D
17
PROPUESTA DE ARNOLD BURGA
TERCERA CLASE
CARRETERA TIPO 2.
(orografía)
40
𝑓𝑚𝑎𝑥 = 0.2 − = 0.168 ≈ 0.17
1250
402
𝑅𝑚𝑖𝑛 = = 50.39𝑚
127(0.17 + 0.08)
RADIO MÍNIMO = 55m
las curvas a un radio de 120 y 65m, se pasa a calcular por tabla el nuevo peralte máximo
para cada curva.
18
C1: R=120
C2: R=120
C3: R=120
C4: R=65
TRANSICIÓN
LONGITUD DE
LA ESPIRAL
(M) (%) ANCHO Sa
(M)
L1 L2 L3
120 6.1 30 10.27 10.27 19.73 1.28 30
120 6.1 30 10.27 10.27 19.73 1.28 30
120 6.1 30 10.27 10.27 19.73 1.28 30
65 7.8 30 12.82 12.82 27.18 2.15 30
19
L=50 L=120
20
L=50

• Precipitación > 500 mm/año
21
Al diseñar un camino no basta ajustarse a las especificaciones sobre pendientes, curvas
verticales, drenaje, etc., para obtener un resultado satisfactorio, sino que también es
igualmente importante conseguir la mayor economía posible en el movimiento de tierras.
Esta economía se consigue excavando y rellenando solamente lo indispensable y
acarreando los materiales la menor distancia posible
Este estudio de las cantidades de excavación y de relleno, su compensación y
movimiento, se lleva a cabo mediante un diagrama de curva-masa

22
RECORRIDO EN 3D
23
PROPUESTA DE JHON MAS
TERCERA CLASE
obtendremos la pendiente transversal y por consiguiente la clasificación de la carretera
según orografía, siendo para esta propuesta la siguiente:
CARRETERA TIPO 2.
(orografía)
24
Debido a que mi carretera es ondulada tipo 2, la pendiente máxima que se debe asumir es
de 8%
50
𝑓𝑚𝑎𝑥 = 0.2 − = 0.16
1250
502
𝑅𝑚𝑖𝑛 = = 82.021𝑚
127(0.16 + 0.08)
RADIO MÍNIMO = 85m

Según la línea tangente obtenida se realizarán las curvas en esta carretera, si bien es cierto
el radio mínimo es 85m, se obtuvieron 3 curvas, por comodidad se decidió cambiar
El valor de las 4 curvas, dos de las 4 curvas con una radio de 100 y la otras dos con radios
de 120m y 150m, se pasa a calcular por tabla el nuevo peral máximo para cada curva.
C1: R=125m
C2: R=85m
C3: R=125m
C4: R=85m
C5: R=85m
25
Una vez realizado el sobreancho se hará el perfil longitudinal de la carretera, para luego
TRANSICIÓN
LONGITUD DE
LA ESPIRAL
(M) (%) ANCHO Sa
(M)
L1 L2 L3
100 7.8 40 11.54 11.54 18.46 1.49 40
120 7.3 30 10.27 10.27 19.73 1.28 30
150 6.5 30 11.54 11.54 18.46 1.07 30
26
L=40 L=100
L=55
27
• Precipitacion > 500 mm/año
28
Al diseñar un camino no basta ajustarse a las especificaciones sobre pendientes,
curvas verticales, drenaje, etc., para obtener un resultado satisfactorio, sino que
también es igualmente importante conseguir la mayor economía posible en el
movimiento de tierras. Esta economía se consigue excavando y rellenando
solamente lo indispensable y acarreando los materiales la menor distancia posible
Este estudio de las cantidades de excavación y de relleno, su compensación y
movimiento, se lleva a cabo mediante un diagrama de curva-masa.

29
RECORRIDO EN 3D
30
PROPUESTA DE ARNOLD BURGA
PROPUESTA ELEGIDA
La propuesta elegida será la del alumno ARNOLD BURGA, esta tiene los siguientes
parámetros:
- VELOCIDAD DE DISEÑO:
40km/h
- PENDIENTE MÁXIMA:
9% y la que se usó fue: 8.46 %
- LONGITUD TOTAL DE LA CARRETERA:

1KM 627.456M
- MOVIMIENTO DE TIERRAS:
1503 m3 de tierra que servirá para rellenar
31
32
33

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DOCENTE:

Ing. Fernando Campos

o Dinklang Meza, Kristell Katicsa.

Una carretera es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida

Esta es proyectada en base a criterios de funcionalidad, estética, economía, comodidad y

 Realizar un Diseño geométrico del terreno ubicado en el departamento de Abancay,

Según las coordenadas UTM mencionadas anteriormente, el tramo 4-4 se ubica en el

Dentro de cada una de las propuestas presentadas a continuación se encontrarán:

DISEÑO DE ALINEAMIENTO HORIZONTAL

RADIO MÍNIMO = 85m

125 7.2 30 8 8 22 1.25 30

125 7.2 30 8 8 22 1.25 30

Con este perfil, nos salen los siguientes datos:

• CURVA 1, CURVA CONVEXA

CURVA 3, CURVA CÓNCAVA

DIMENSIONAMIENTO DE LA SECCIÓN TÍPICA Y CÁLCULO DE VOLÚMENES

- ANCHO DE LA BERMA: 0.9 M

- BOMBEO DE LA BERMA: 2.5%

- TALUD DE CORTE: 1:1

DISEÑO DE ALINEAMIENTO HORIZONTAL

RADIO MÍNIMO = 85m

150 6.5 30 11.54 11.54 18.46 1.07 30

120 7.3 30 10.27 10.27 19.73 1.28 30

150 6.5 30 11.54 11.54 18.46 1.07 30

95 7.8 40 12.82 12.82 27.18 1.56 40

DISEÑO DE SECCIONES TRANSVERSALES

DISEÑO DE ALINEAMIENTO HORIZONTAL

RADIO MÍNIMO = 55m

120 6.1 30 10.27 10.27 19.73 1.28 30

120 6.1 30 10.27 10.27 19.73 1.28 30

120 6.1 30 10.27 10.27 19.73 1.28 30

65 7.8 30 12.82 12.82 27.18 2.15 30

DISEÑO DE SECCIONES TRANSVERSALES

En base al diagrama curva-masa, nos salen los cortes y rellenos de la carretera. En la

DISEÑO DE ALINEAMIENTO HORIZONTAL

RADIO MÍNIMO = 85m

Con este perfil, nos salen los siguientes datos:

100 7.8 40 11.54 11.54 18.46 1.49 40

120 7.3 30 10.27 10.27 19.73 1.28 30

150 6.5 30 11.54 11.54 18.46 1.07 30

En base al diagrama curva-masa, nos salen los cortes y rellenos de la carretera. En la

- LONGITUD TOTAL DE LA CARRETERA:

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