INDICE

1. MARCO TEORICO
- definición de transporte - transporte urbano
- transporte interurbano
2. EVALUACION DE COMPONENTES
2.1. INFRAESTRUCTURA VIAL
- estado de vías - tramos y concesiones
- capacidad de carga - capacidad de transporte
- secciones de vía
2.2. SISTEMAS MODALES
- automotriz - marítimo
- ferroviario
- pasajero /origen – destino/ frecuencia
2.3. TIPOS DE CARGA Y TRAYECTO
- bienes y productos - tiempo de viaje
- destinos
2.4. ANALISIS DE ESTRUCTURA VIAL
- rol y función
- carácter internacional, nacional, regional, provincial, distrital.
- conexión
3. EVALUACION DE PLANES EXISTENTES Y PROYECTOS FUTUROS.
4. PUNTOS DE CONFLICTO Y ESTUDIO DE IMPACTO VIAL
5. DIAGNOSTICO Y TENDENCIAS
6. CONCLUSIONES
1. MARCO TEORICO
 definición de transporte:
A continuación se incluye una serie de definiciones sobre el concepto de transporte, con lo que nos da una pauta para una definición
propia del transporte.

 “Es, de todas las operaciones que efectúa el ser humano, una de las más necesarias y la más multiforme a la vez. No hay uno sólo
de nuestros actos que no implique en su elaboración, en su realización, el desplazamiento de personas, de cosas, de
pensamiento.” (Fuentes, 1960)

 Además del transporte como actividad económica, productiva y de renta, debemos considerar el transporte individual como
actividad económica y objeto de consumo, por ejemplo para el transporte entre lugares de residencia y de trabajo o para el
consumo de ocio (descanso, esparcimiento o deporte).” (González, 1973)

 Es un proceso tecnológico, económico y social que tiene la función de trasladar en el espacio a personas y bienes, o sea, para
llevar satisfacciones a necesidades distantes o viceversa, para vencer las barreras de tiempo y espacio, de tal forma que se
conserven ciertas propiedades cualitativas de ambos.” (Muñoz de Luna, 1976).

 “El transporte es un sistema integrado por tres elementos fundamentales interaccionados entre sí: la infraestructura, el vehículo
y la empresa o servicio.” (Izquierdo, 2001).

 El transporte es una actividad del sector terciario, entendida como el desplazamiento de objetos o personas (contenido) de un
lugar (punto de origen) a otro (punto de destino) en un vehículo (medio o sistema de transporte) que utiliza una determinada
infraestructura (red de transporte). Esta ha sido una de las actividades terciarias que mayor expansión ha experimentado a lo
largo de los últimos dos siglos, debido a la industrialización; al aumento del comercio y de los desplazamientos humanos tanto a
escala nacional como internacional; y los avances técnicos que se han producido y que han repercutido en una mayor rapidez,
capacidad, seguridad y menor coste de los transportes. (Wikipedia, 2014).

De estos conceptos, y tomando como referencia a Islas y Zaragoza (2007), podemos concluir lo siguiente: es un proceso, esto es, un
conjunto de acciones que se repite constantemente; que tiene por objeto el cambio de posición con respecto al espacio de personas y/o
cosas, cuya utilidad es mayor en otro lugar. Además, por esto último, se encuentra íntimamente ligado a eventos económicos y
sociales, por lo que reviste gran importancia al condicionar la realización de tales eventos a las características de cantidad, calidad y
de forma que se puedan otorgar a las acciones de traslado.

 transporte urbano e interurbano:

Transporte urbano e interurbano es todo aquel transporte de personas que discurra íntegramente por suelo urbano, definido por la
legislación urbanística, así como los que estén exclusivamente dedicados a comunicar entre sí núcleos urbanos diferentes, situados
dentro de un mismo término municipal. (Felipe palacios)
Ambos términos se encuentran relacionados; pero a la vez diferenciados por el ámbito de trabajo en el que se encuentran:

 El transporte urbano es el servicio público de pasaje que se presta en el interior de una ciudad o pueblo mediante rutas
previamente establecidas en autobuses o camiones a cambio del pago de una tarifa que normalmente fija el gobierno.

TRANSPORTE Y VIALIDAD – TALLER VERTICAL B

 El transporte interurbano se presta de un pueblo o ciudad a otro que normalmente son conurbadas, los viajes interurbanos
son largos, menos frecuentes y recurrentes.

 movilidad urbana:
 Es un medio para permitir a los ciudadanos, colectivos y empresas acceder a la multiplicidad de servicios, equipamientos y
oportunidades que ofrece la ciudad.

 Su objetivo es que los ciudadanos puedan alcanzar el destino deseado en condiciones de seguridad, comodidad e igualdad y de la
forma más autónoma y rápida posible.

 Movilidad no es sinónimo de transporte.

 Las políticas de movilidad urbana deben ofrecer soluciones a todos los ciudadanos: peatones, ciclistas, personas con
discapacidades, usuarios del transporte público, automovilistas, etc.
  Para lograr la máxima eficiencia y reducir las necesidades de desplazamiento es más importante “crear cercanía”, es decir, que
se pueda estudiar, comprar, trabajar y divertirse cerca del lugar de residencia que “producir transporte”.

2. EVALUACION DE COMPONENTES
2.1. INFRAESTRUCTURA VIAL
- estado de vías - tramos y concesiones
- capacidad de carga - capacidad de transporte
- secciones de vía

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1. Carretera Panamericana Sur
Longitud: 1, 234,54 km 1. Panamericana sur
Ruta: Lima, Ica, Arequipa, 2. Av. colectora principal
Moquegua, Tacna 3. Av. Principal de Cocachacra
2. Costanera Norte 4. Carretera a la punta
Longitud: 43 km
 Fuente: Plan Vial dela provincia de Islay 2008 Fuente: Elaboración propia

Estado de vías

VIALIDAD –– TALLER
TRANSPORTE YY VIALIDAD
TRANSPORTE VERTICAL BB
TALLER VERTICAL
AFIRMADO ADOQUINADO 1%
7%

TROCHA TROCHA
50%
ASFALTADO

ASFALTADO AFIRMADO
42%
ADOQUINADO 1

TRANSPORTE Y VIALIDAD – TALLER VERTICAL B

 Concesiones en Transporte es un órgano de línea de ámbito nacional a cargo de la promoción de la inversión privada en
infraestructura de transportes y potenciar el Programa de Concesiones de infraestructura de transportes. Estimula la
participación del sector privado en la ejecución (construcción, mejoramiento y/o rehabilitación) de obras de infraestructura de
transporte público y la explotación de dicha infraestructura por un periodo de tiempo determinado.
Sus funciones son:

 Promover la participación de la inversión privada en el financiamiento y desarrollo de la

infraestructura de transporte (proyectos con rentabilidad atractiva para los inversionistas).
 Garantizar la conservación de la infraestructura en el largo plazo, bajo estándares internacionales.
 Ampliar la oferta de infraestructura, de forma tal, que faciliten e impulsen el desarrollo de las
diferentes actividades económicas que se realizan en nuestro país.
 Descentralizar la gestión de la conservación de la infraestructura alcanzando niveles de servicio por
el que los usuarios estén dispuestos a pagar.
 Integrar zonas de difícil acceso a los principales centros económicos a través del mejoramiento y
ampliación de la infraestructura, permitiendo reducir costos de transporte y ampliar los mercados.
 Incentivar la creación de instrumentos financieros que generarán un mayor dinamismo en el
mercado de capitales.
 Independizar la gestión de la conservación y el mantenimiento de las infraestructuras, de las
decisiones políticas, evitando en casos de crisis fiscales, la utilización de los recursos para fines
diferentes a la conservación.
 Disminuir la presión sobre la caja fiscal por concepto de inversiones, reduciendo la exposición a
nuevo endeudamiento.
 Atraer la participación privada hacia la infraestructura de transportes, llevando modernidad a los
servicios que reciben los usuarios a través de las mejoras tecnológicas.
 Elevar los niveles de seguridad en las infraestructuras de transporte, reduciendo la probabilidad de
accidentes.
 Descentralizar la asignación de los recursos generados por la recaudación.

Principales objetivos
Los principales objetivos del Programa de Concesiones de
Infraestructura de Transportes son:

 Promover la participación de la inversión privada en el

financiamiento y desarrollo de la infraestructura de
 transporte (proyectos con rentabilidad atractiva para los inversionistas).
 Garantizar la conservación de la infraestructura en el largo plazo, bajo estándares internacionales de
serviciabilidad, independizándola de los ciclos políticos.
 Ampliar la oferta de infraestructura, de forma tal que faciliten e impulsen el desarrollo de las diferentes
actividades económicas que se realizan en nuestro país.
 Descentralizar la gestión de la conservación de la infraestructura alcanzando niveles de
servicio por el que los usuarios estén dispuestos a pagar.

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CONCESIONES

CONCESIONARIA UBICACIÓN PLAZO

Arequipa,
C. Vial del Sur S.A.
DEFINICIÓN IIRSA Sur T5 Matarani –
(COVISUR)
Moquegua,
25 años
Azángaro e Ilo - Juliaca Puno
CARRETERAS

Contrato
administrativo que
autoriza Arequipa,
Dv. Quilca – Dv. Arequipa C. Peruana de Vías
una ocupación privada (Repartición) Dv. Matarani – Moquegua, 25 años
de una porción de la vía COVINCA S.A. Tacna
Dv. Moquegua- Dv. Ilo Tacna
pública por – La Concordia
un particular, mediante
una renta. Pese a su
RIL
FUENTE: Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC)
 LEYENDA
Dv. Quilca – Dv.
Arequipa (Repartición)
Dv. Matarani – Dv.
Moquegua- Dv. Ilo Tacna
– La Concordia
Ferrocarril del Sur y
Sur-Oriente
IIRSA Sur T5 Matarani –
Azángaro e Ilo - Juliaca

VERTICAL BB
Secciones de FUENTE:
vía Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC)

TRANSPORTE YY VIALIDAD
TRANSPORTE TALLER VERTICAL
VIALIDAD –– TALLER
Fuente: Elaboración propia

TRANSPORTE Y VIALIDAD – TALLER VERTICAL B

Capacidad de carga
la red vial del Perú está organizada en
tres niveles:
(i) Red primaria o nacional;
(ii) Red secundaria o
departamental (Regional);
(iii) Red terciaria o caminos
vecinales.
 TRANSPORTE Y VIALIDAD – TALLER VERTICAL B
tipos de operación existen en el transporte de carga por carretera
Los vehículos de transporte de carga por carretera tienen gran versatilidad y pueden llevar a cabo varios tipos
de operación de transporte.

 Transporte troncal (trunking operation) En las operaciones de transporte de carga a nivel interurbano,
los vehículos requieren viajar grandes distancias, ya sea por transportar insumos de producción que van
 hacia las fábricas, productos de exportación que se dirigen hacia un puerto o productos importados que
son distribuidos en el interior de un país.
 Operaciones de entrega regionalImplican una o dos descargas por día desde un centro de distribución
principal hacia las facilidades de algunos grandes clientes. Se requiere de vehículos diseñados para viajes
de media distancia (por ejemplo, entre 150 a 300 km por día).
 Operaciones de entrega local. Hay algunos tipos de operación que requieren viajes de corta distancia por
día. Por ejemplo, las entregas y repartos a nivel local.
 Operaciones de recorridos mixtos. Es el caso de un vehículo para entregas urbanas y a la vez que trabaje en
la entrega a depósitos regionales
 Operaciones combinadas. Implican la realización de operaciones de distribución vinculadas con el
manipuleo y entrega de productos con diferentes dimensiones y tipo de embalaje. Ejemplos típicos son los
transportistas o terceros operadores que realizan el manipuleo y traslado de la producción de otras
compañías
 Operación de carga pesada en corta distancia. Está relacionada a trabajos en obras civiles (industria de
la construcción), en los que se movilizan grandes cantidades de arena, grava o desmonte desde y hacia el
área de construcción, pasando por la red vial de la ciudad, o el traslado de maquinaria industrial pesada
 Operaciones de transporte internacional. En este caso podrían presentarse algunos problemas que
deberán ser tomados en cuenta, como lo serían el tipo de terreno, las distancias y adicionalmente
minimizar todo riesgo de fallas mecánicas durante el trayecto en lugares apartados.
TRANSPORTE Y VIALIDAD – TALLER VERTICAL B
2.2. SISTEMAS MODALES

Se entiende por MODO de transporte a las entidades que se caracterizan por una similitud tecnológica, operativa
y administrativa. Dicha similitud se traduce en una forma específica de realizar el traslado de las personas y los
bienes por lo tanto en el sector podemos diferenciar distintos modos de transporte que generan movilidad como
las que presentamos a continuación.

- automotriz

En el transporte terrestre encontramos medios de transporte motorizados y no motorizados de los cuales nos
centraremos en estos últimos dentro del cual el servicio de transporte de pasajeros como de carga (mercancías)
que se viene brindando en el sistema vial de la provincia, permitirá tomar conocimiento de los recorridos y
frecuencias de las rutas de transporte, poder establecer los Poblados que están siendo atendidos, el costo del
viaje (tarifas),tipo de tecnología vehicular brindado por el servicio (camione

TRANSPORTE Y VIALIDAD – TALLER VERTICAL B

ta, camioneta rural. Microbús, otras) y de otras características de los servicios de trans
Porte público de pasajeros por carretera. Así mismo, permitirá identificar los vehículos pesados que son
empleados para brindar el servicio del transporte de carga el flete que se paga según distancias, capacidad de
transporte y la formalidad de los operadores del servicio.

TRANSPORTE DE PASAJEROS

MOTORIZADO

TRANSPORTE DE CARGA

TRANSPORTE
TERRESTRE

BICICLETAS

NO MOTORIZADO

A PIE
Transporte Público de Pasajeros: de
la información recabada en la
Provincia de Islay, el servicio de
transporte en general es adecuado,
ya que la provincia cuenta con vías
nacionales asfaltadas y en buen
estado por donde se da la
interconexión al interior y exterior

TRANSPORTE Y VIALIDAD – TALLER VERTICAL B

de la provincia y por ende el
servicio de transporte de pasajeros
utiliza en su mayoría estas vías.

Sin embargo es de destacar que el servicio de transporte de pasajeros en las rutas que unen la capital
departamental con todos los distritos de la
provincia, se valen de ómnibus y automóviles (station wagon). El desplazamiento hacia la capital
departamental es fluido con itinerarios de ruta, cantidad de viajes y pasajeros por día que
bordean los 1,500. El desplazamiento entre los Distritos y sus Centros Poblados se dan
mayormente en vehículos menores (automóviles y micros) llegando a movilizar alrededor
de 2,000 pasajeros diariamente, en diferentes itinerarios y rutas.

- marítima
También la provincia, tiene articulación vía marítima (a través de su Puerto de Matarani) con los puertos
nacionales así como con los puertos de otros continentes- destacando el comercio de ida y vuelta entre los
puertos del Callao, Chimbote é Ilo en el Perú; y, en el extranjero con los puertos de los países de Norteamérica,
Canadá, Japón, Corea, Alemania, España, entre otros.
El puerto de Matarani en el 2017 convirtió en el más importante del sur del país por los almacenes de
concentrado de cobre que se construyeron para las empresas Antapacay, Cerro Verde y Las Bambas. Desde estos
depósitos, el mineral es embarcado hacia China, el principal comprador.

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El puerto de Matarani, además de exportar concentrados, también exporta cátodos de
cobre y una diversidad de productos (cebolla y borato) de las regiones del sur.

El puerto de Matarani en Arequipa se está

consolidando como una alternativa para los
cruceros que operan en la costa del Pacífico Sur,
permitiendo a los viajeros conocer los principales
atractivos turísticos de Arequipa, informó la
compañía Terminal Internacional del Sur (Tisur) el
cual desde el 2014 comenzó a recibir en sus
instalaciones cruceros provenientes de Europa ,Asia y
Estados Unidos .
Fuente: Tesis” PARADERO INTERURBANO Y COMERCIAL, EN EL CENTRO POBLADO EL FISCAL, DISTRITO DE COCACHACRA,
PROVINCIA DE ISLAY” -2016
- ferroviario
Su interconexión comercial (traslado de hidrocarburos) con los departamentos de Arequipa, Puno y Cusco es a
través de la vía férrea que une las capitales de dichos departamentos.

TRANSPORTE Y VIALIDAD – TALLER VERTICAL B

 TRANSPORTE Y VIALIDAD – TALLER VERTICAL B
Fuente: Ministerio de transportes y telecomunicaciones

- pasajero/origen – destino/frecuencia
TRANSPORTE Y VIALIDAD – TALLER VERTICAL B
 TRANSPORTE Y VIALIDAD – TALLER VERTICAL B
Fuente: Plan Vial de la Provincia de Islay 2008
 TRANSPORTE DE PASAJEROS
De los datos obtenidos de la tabla
anteriormente mostrada obtenemos
17% AUTO COMBIS los
41%
siguientes resultados:
12%
El transporte con mayor uso es el
MINIVAN OMNIBUS terrestre, dentro del cual el
30%
vehículo más
utilizado son los autos que sirven
de colectivos con un
41 % y las combis con un 30 %.

TRANSPORTE Y VIALIDAD – TALLER VERTICAL B

ORIGEN - DESTINO /SEMANA En cuanto a la frecuencia de viajes
que realizan los pobladores de
Cocachacra, el destino con mayor
Fuente: Elaboración propia incidencia es Mollendo –
1
Cocachacra, seguido por:
Cocachacra – Mollendo, Cocachacra
– Arequipa, estos son los destinos en
donde realizan sus actividades de
0 100 200 300 400 500 600 700 800
intercambio comercial y actividades
COCACHACRA- AREQUIPA COCACHACRA -MOLLENDO EL DIQUE - AREQUIPA LA PUNTA- COCACHACRA

LA CURVA-COCACHACRA MOLLENDO -COCACHACRA ILO-AREQUIPA AREQUIPA-ILO de trabajo.

2.3. TIPOS DE CARGA Y TRAYECTO
- bienes y productos

LAS RUTAS
A NIVEL MACRO COMERCIALES
El Perú los últimos años hemos
visto que va ganado presencia
gracias por su emplazamiento,
indagaremos en PROMPeru y
SIICEX
Como en la imagen podemos
observar
 LA VÍA COMERCIAL HACIA
ASIA, donde comprenden
los países de Rusia, China
y la capital de Hong Kong,
se exporta el producto de

TRANSPORTE Y VIALIDAD – TALLER VERTICAL B

la Uva

 VÍA COMERCIAL HACIA

AMÉRICA DEL NORTE,
donde comprenden los
países de Los Ángeles,
E.E.U.U y Manzanillo,
México donde se exporta
el Ají Paprika, Alcachofa,
Uva, Aceituna, Cebolla

 VÍA COMERCIAL HACIA

EUROPA, a los países de
Holanda y Valencia,
LEYENDA DE RUTAS La nueva visión del mundo, España se exportan
COMERCIALES en el que la Cuenca del Cebolla, paprika,
VIA COMERCIAL HACIA ASIA
Pacifico adquiere relevancia y Alcachofa
VIA COMERCIAL HACIA
Perú por su ubicación
AMERICA DEL NORTE
estratégica pudiendo ser la  Vía Comercial hacia
VIA COMERCIAL HACIA
Puerta Comercial de Asia –
EUROPA Brasil y Chile, se
América del Sur
VIA COMERCIAL HACIA BRASIL exportan Aceituna y Ajo
Y CHILE
FUENTE: Estudio de Rutas Comerciales Internacionales (Taller B – 2016)

LIMA
A NIVEL MESO

El transporte de alimentos se da
entre los destinos son: Lima,
Cuzco, Juliaca, El Pedregal y
CUZCO Arequipa y parten desde
Cocachacra y La Pascana
En el Valle de Tambo los
productos agropecuarios que
exporta con cierta regularidad
son:

 AJI PAPRIKA


TRANSPORTE Y VIALIDAD – TALLER VERTICAL B

OREGANO
 CEBOLLA AMARILLA
JULIACA  COCHINILLA
 ACEITUNA
 AJO
 ARROZ
Pedregal AREQUIPA

COCACHACRA
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

La economía del distrito

El transporte de Cocachacra
de los alimentos se da porestá conformada principalmente por la actividad agrícola que representa
CAMIONES
el 46.71 por ciento DE 2 de
del total EJES
actividades realizadas por la población económicamente activa (PEA) y ocupa el
primer lugar en importancia. FUENTE: PVP (2008) PLAN VIAL
PROVINCIAL

La segunda actividad económica es el sector de las industrias manufactureras, que representa el 36.11 por ciento
de la PEA y que consiste principalmente en la transformación de las materias primas procedentes de la
agricultura.
Un claro ejemplo de esta actividad manufacturera es la industrialización de la caña de azúcar procesada en la
planta de la Central Azucarera Chucarapi (Pampa Blanca S.A.) que además del azúcar doméstica procesa alcohol,
melaza, ron, bagazo y otros derivados.
La tercera actividad económica es la explotación de minas y canteras que pretende incrementarse en la zona.
Otra actividad importante tanto en Cocachacra como en El Fiscal y Ayanquera es la pesca artesanal de
camarones. Cabe destacar que existen lugares como el centro poblado de San Camilo que se caracteriza porque el

ORTE Y VIALIDAD – TALLER VERTICAL B

100 por ciento de la PEA se dedica a la agricultura y ganadería.
Los principales cultivos sembrados en el distrito de Cocachacra utilizan
alrededor del 92% de la superficie total destinada a cultivos del distrito
(3,404 ha), siendo el más importante el arroz en cáscara (48.1%), seguido
de la papa (22.4%), el trigo (12.2%) y el ajo (10.8%).
En el caso del cultivo de arroz en cáscara, el área sembrada en el distrito
de Cocachacra representó cerca del 40% del área total sembrada de dicho
cultivo en toda la provincia durante la campaña 2006-2007.
Como dato adicional se puede mencionar que, actualmente, en el centro
poblado de Chucarapi se está exportando alcachofa.
El mercado final de la producción agrícola para los campesinos de San
Camilo son las ciudades de Arequipa y Tacna principalmente, mientras que
para los agricultores de Ayanquera el mercado final de sus productos son
Bolivia, Arequipa, Tacna, Moquegua e Ilo.

Uno de los principales atractivos turísticos del distrito de Cocachacra es el

recorrido del valle del río Tambo, donde habitan algunas especies de río
como el camarón. Asimismo, otro atractivo importante es la existencia de pinturas rupestres ubicadas en los
centros poblados Ayanquera y Quelgua.