MARCO TEÓRICO

1. BENEFICIOS:
Las carreteras cumplen una función crucial en la sociedad moderna,
proporcionando una mayor movilidad de personas, bienes y servicios.
Han jugado un papel importante en el progreso europeo y continúan
conduciendo el crecimiento socioeconómico.

Los beneficios de las carreteras de asfalto son diversos, incluido el costo-

beneficio, la reducción de la contaminación sonora, la mejora de la
seguridad y de la comodidad, la durabilidad y la capacidad de reciclaje.
Utilizar materiales de asfalto en la construcción de carreteras y en su
mantenimiento puede mejorar las condiciones para todos los usuarios de
las carreteras. Las nuevas tecnologías hacen del asfalto el único material
de carreteras sostenible de elección.

Así mismo el puente es una estructura que brinda los siguientes beneficios
globales a la población:

 Mejorar la movilidad de las personas que usan el transporte

público y privado en la zona.
 Disminución de tiempo de traslado al incrementar la velocidad
promedio.
 Reducción de tránsito en vialidades como Periférico Poniente,
Revolución y Patriotismo.
 Disminución de emisiones contaminantes en la zona, así como
ahorro de combustible.
 Modernizar la imagen urbana.
 Promover la educación vial
 Generación de empleos.
 Aprovecha el derecho de via.
2. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO:

Se define como tal el conjunto de operaciones ejecutadas sobre un

terreno con los instrumentos adecuados para poder confeccionar una
correcta representación gráfica o plano. Este plano resulta esencial
para situar correctamente cualquier obra que se desee llevar a cabo,
así como para elaborar cualquier proyecto técnico. Si se desea conocer
la posición de puntos en el área de interés, es necesario determinar su
ubicación mediante tres coordenadas que son latitud, longitud y
elevación o cota. Para realizar levantamientos topográficos se
necesitan varios instrumentos, como el nivel y la estación total. El
levantamiento topográfico es el punto de partida para poder realizar
toda una serie de etapas básicas dentro de la identificación y
señalamiento del terreno a edificar, como levantamiento de planos
(planimétricos y altimétricos), replanteo de planos, deslindes,
amojonamientos y demás. Existen dos grandes modalidades:

 Levantamiento topográfico planimétrico: es el conjunto de

operaciones necesarias para obtener los puntos y definir la
proyección sobre el plano de comparación.

 Levantamiento topográfico altimétrico: es el conjunto de

operaciones necesarias para obtener las alturas respecto al plano
de comparación.

La realización de un levantamiento topográfico de cualquier parte de la

superficie de la tierra, constituye una de las actividades principales de
la labor cotidiana de los topógrafos. En todo trabajo han de utilizarse
los métodos fundamentales de la topografía, la intersección, el itinerario
y la radiación, aprendiendo a escalonarlos adecuadamente unos con
otros y evitando la acumulación de errores.
 Digamos que el levantamiento topográfico es la primera fase
del estudio técnico y descriptivo de un terreno. Se trata de examinar la
superficie cuidadosamente teniendo en cuenta las características
físicas, geográficas y geológicas del terreno, pero también las
alteraciones existentes en el terreno y que se deban a la intervención
del hombre (construcción de taludes, excavaciones, canteras…).
En realidad, un levantamiento topográfico consiste en un acopio de
datos para poder realizar, con posterioridad, un plano que refleje el
mayor detalle y exactitud posible del terreno en cuestión. Además de
ser vital para la elaboración del plano del terreno, el levantamiento
topográfico es una herramienta muy importante durante los trabajos de
edificación porque con ellos se van poniendo las marcas en el terreno
que sirven como guía la construcción.

3. ESTUDIOS DE SUELO:
La ingeniería de caminos, y la construcción de calles y autopistas es, a
la vez, arte y ciencia. Sin embargo, los caminos son, en primer lugar, un
medio de transporte. Deben construirse para resistir y mantener
adecuadamente el paso de los vehículos. Con objeto de lograrlo, el
diseño de adoptar ciertos criterios de resistencia, seguridad y
uniformidad. La mayor parte de estos criterios proceden de la dura
escuela de la experiencia, mientras que algunos han evolucionado con
la investigación y sus correspondientes ensayos. Así se ha establecido
normas generales. Pero Estas se encuentran sujetas a modificaciones,
ya que los caminos están asociados Íntimamente con la superficie de la
tierra, la cual rara vez se sujeta a criterios matemáticos.

Se denomina pavimento a toda la estructura de una carretera, el

pavimento está conformado por:

o Rasante de pavimento
 Capa o Carpeta de Rodadura

o Capa Base
o Capa Drenante / Capa Binder (Esta capa se encuentra entre las
capas Base y Sub – base)
o Capa Sub – base
o Capa Sub – rasante
o Terreno de Fundación o Explanada

Estudio hidrológico de por lo menos de 50 años de antigüedad

Existen tres tipos de pavimentos que son:

 Pavimentos Flexibles (Concreto asfáltico - Tratamiento

Superficial).
 Pavimento Rígido.
 Pavimento Articulado.

Como antecedente necesario deberá recalcarse la gran importancia de la

geología en la cimentación de los puentes. Por muy científicamente que esté
diseñada una columna de un puente, en definitiva, el peso total del puente y las
cargas que soporta deberán descansar en el terreno de apoyo. Para el ingeniero
estructural las columnas y los estribos de un puente no son realmente
interesantes. Sin embargo, debe prestarles un interés más que pasajero, ya que
muy menudo el diseño de las cimentaciones compete al ingeniero estructural
responsable del diseño de la superestructura. Un informe geológico para hacer
estudios de cimentación de un puente debe incluir información sobre:

Características geológicas del lugar

Perfiles estratigráficos

Rocas existentes

Disponibilidad de materiales de construcción

Resistencia del Suelo.

Profundidades de cimentación de estructuras existentes en la vecindad.

Por otra parte, los parámetros más importantes de los sedimentos del
 cauce que de una u otra forma intervienen en el cálculo de las
profundidades máximas de socavación son: Densidad y peso específico,
velocidad de caída, distribución granulométrica, tamaño, desviación
estándar geométrica, peso específico de la mezcla agua-sedimento en
suspensión, viscosidad de la mezcla agua-sedimento en suspensión

4. ESTUDIO VISUAL:

La evaluación visual de puentes mediante una descripción de su “estado

o condición”, es una herramienta importante para la gestión de puentes.
Su principal objetivo es monitorear la funcionalidad y segura operación de
los puentes, alertando de forma temprana sobre los deterioros
observados.

De esta forma, se salvaguarda la seguridad de los usuarios y se ayuda a

la Administración a identificar la necesidad de labores de mantenimiento,
rehabilitación, reparación o recambio de puentes. Una inspección visual
realizada por inspectores calificados es la técnica inicial básica en toda
evaluación que permite identificar deterioros que podrían afectar la
capacidad estructural, detectar defectos constructivos o de diseño que
podrían afectar el desempeño, señalar la necesidad de profundizar la
evaluación mediante el uso de estudios específicos y reportar daños
riesgosos que requieran la atención inmediata de la estructura.

Algunas limitaciones prácticas en el uso actual en nuestro país de las

evaluaciones basadas en una inspección visual como la falta de una
calificación cualitativa del estado de la estructura, una carencia de
uniformidad en los reportes de evaluación, una limitada evaluación de los
elementos de protección ante eventos extremos y de seguridad vial en el
puente, y una desconexión directa entre los resultados de la inspección y
recomendaciones uniformizadas en función del estado de la estructura.
Esta propuesta busca resolver las carencias mencionadas anteriormente
mediante una guía de evaluación que califica la condición de los puentes
en Satisfactorio, Suficiente, Deficiente, Serio, Alarmante o Riesgo
Inaceptable.
Esta calificación se basa en aspectos de seguridad estructural, seguridad
vial, durabilidad y vulnerabilidad ante eventos extremos como amenazas
por sismo o crecidas de los ríos. Todos estos aspectos se analizan en un
contexto donde la importancia económica y operativa del puente es
también tomada en cuenta.
Así del mismo modo según el reglamento nacional de gestión de
infraestructura vial; nos dice que los aspectos generales de un estudio
visual nos permiten definir el curso de acción y los procedimientos
requeridos para alcanzar los objetivos y metas deseados, para lo cual
debe reunirse la siguiente información básica:

a) Diagramas viales.
b) Estadísticas y proyecciones del tráfico del índice medio diario
anual.
c) Inventario vial, donde se debe contener las instrucciones para
registrar el estado y características técnicas de la carretera.
d) Patrimonio vial, debe contener la cuantificación económica de la
infraestructura vial que comprende el valor del terreno, las obras
básicas y demás elementos integrantes de la via.