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Introducción..........................................................................................................................................3
Objetivo específico................................................................................................................................4
I.1.-Localización..................................................................................................................... 4
I.2.- Extenson.......................................................................................................................... 6
I.3.-Orografía.......................................................................................................................... 6
I.4.-Hidrografía....................................................................................................................... 7
I.5.-Clima................................................................................................................................ 7
III.5.2.- Subyacente.............................................................................................................................. 15
III.5.3.- Subrasante.............................................................................................................................. 16
III.5.4.- Sub-base................................................................................................................................. 17
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V.- Diseño de Juntas Transversales……………………...................................................................29
V.- Conclusion.……………………………………..........................................................................30
V.- Bibliografia……………………………………..........................................................................30
Introducción
En este proyecto se diseñaran los espesores de cada capa que integra un pavimento tanto
flexible como rígido, considerando el número de ejes equivalentes y tipo de ejes
equivalentes del tramo carretero Puebla-Tlaxcala. Y poder seleccionar el tipo de pavimento
más viable para nuestro tramo carretero. Después se describen cuatro métodos diferentes
como PCA, AASTHO, UNAM y AASTHO.
Objetivo general
Diseñar un kilómetro del tramo carretero puebla-Tlaxcala con el fin de conocer las
secciones en función de diferentes métodos de diseño de pavimentos tanto flexibles como
rígidos.
Objetivo especifico
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I.-Descripción del entorno físico del proyecto.
I.1.-Localización
Dentro de este capítulo se hará mención a los estados de Tlaxcala y Puebla ya que este
tramo carretero está comprendido entre dichos estados con un kilometraje de 33.22.
El Estado de Tlaxcala se localiza en la meseta central del país, en una posición estratégica
entre el Distrito Federal y los Estados de México y Puebla, principales centros de consumo,
y el puerto de Veracruz el más importante de México en materia de tránsito de mercancías,
tanto de exportación como de importación.
Altitud.- Más baja: 2,200 msnm. (En la cuenca del valle de Puebla Tlaxcala), más alta
4,420 msnm (en la parte superior de la Malinche). Coordenadas geográficas extremas: Al
norte 19°44´, al sur 19°06´ de latitud norte; al este 97°38´, al norte 98° 43´ de longitud
oeste.
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Mapa de Tlaxcala.
Mapa de Puebla.
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1.2.- Extensión
Puebla. La Entidad tiene una superficie total de 33,919 Km2 que representa el 1.7% de la
nacional; ocupa el vigésimo primer lugar en el país. En cuanto a su integración territorial,
Puebla cuenta con 4,930 localidades.
I.3.-Orografía
Puebla. Está determinado principalmente por la Sierra Madre Oriental y la Cordillera Neo
volcánica, la primera con el nombre de la Sierra Norte de Puebla, se introduce al territorio
poblano por el Noroeste. Presenta altitudes de 4,282 metros sobre el nivel del mar. Entre las
cumbres más altas sobresalen el Pico de Orizaba con 5,747 metros el Popocatépetl con
5,452 metros, el Iztaccíhuatl con 5,286 metros y la Malinche 4,461 metros, al sur del
territorio la Sierra Madre de Oaxaca.
La Sierra Madre del Golfo, corre de sur a norte, paralela a la costa; entre la sierra de
Tehuacán y una faja serrana que se forma entre el Pico de Orizaba y el Cofre de Perote, la
Sierra Negra, en los límites con Veracruz. Existen también montañas aisladas como:
Jaltomate, La Magdalena, cerro Pinto, cerro de Pizarro, Vigía Alta, Peñón del Rosario,
cerro del Eje, Nanahuatzin, Chichintepec, Macuila, El Zoapilli y Temezcalco. Entre los
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macizos montañosos se encuentran numerosos valles y amplias llanuras como las de
Puebla, Tehuacán, San Martín Texmelucan y Atlixco.
1.4.- Hidrografía
Puebla. El sistema hidrográfico de Puebla está constituido por tres vertientes; la interna, la
del Golfo y la del Pacífico. La vertiente del Pacífico está formada por el río Atoyac, que
descienden por la parte oriente, y del río Zahuapan, que se origina en Tlaxcala. En el Cañón
del Diablo forma la presa de Val sequillo o Manuel Ávila Camacho. Aquí recibe las aguas
de los ríos Álcesela, cuya corriente se debe a la gran cantidad de manantiales que recibe el
Popocatépetl. En la vertiente interna están los ríos Tlapanala, Valiente, y en el oeste
Capulines, Cuautla napa y Atzala.
I.5.- Clima
Tlaxcala. El clima de Tlaxcala es templado en las tierras altas, salvo en la cumbre del
volcán La Malinche, donde es frío, por lo general son raras las temperaturas elevadas: en
efecto, el calor es moderado y casi nunca pasa de los 30° C. En muchas madrugadas
durante el invierno hiela en casi todo el estado: entonces los termómetros bajan más allá del
cero. La nieve es poco frecuente con excepción de la cumbre de La Malinche.
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Puebla. La situación geográfica y la diversidad de alturas y regiones naturales, han
conferido al Estado de Puebla una integración climatológica de las más variadas del país.
Las características climáticas promedio de la entidad con una temperatura media de 16ºC,
llegando en verano a 17.1ºC y en invierno a 16ºC, la estación de lluvias se inicia en mayo,
se establece en junio y termina en octubre, con un promedio anual de precipitación de 801
milímetros.
El tramo carretero Puebla- Tlaxcala, es una vía de comunicación federal libre de suma
importancia para el estado de Tlaxcala, ya que une los estados de Tlaxcala y Puebla.
Este enlace, promueve el transporte de productos del campo y productos industriales entre
estos dos estados y con las comunidades que colindan.
Por otro lado, se tiene la plena intención, de analizar y diseñar este proyecto para
determinar qué tipo de pavimento le es más adecuado, ya sea flexible o rígido para un
periodo de vida útil de 20 años.
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La información relacionada con el aforo, fue tomada de los datos viales que proporciona la
Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT), la cual se publica cada año desde la
Dirección General de Servicios Técnicos.
Dependiendo del aforo vehicular, se calculara la cantidad de ejes equivalentes los cuales
tienen suma importancia para la aplicación de los métodos de diseño para el pavimento
flexible; estos métodos son; el DISPAV-5, AASTHO y el Catalogo Español. Para el diseño
del pavimento rígido, se emplearan los siguientes AASTHO, PCA y el Catalogo Español.
Para este caso se trabajara con la clasificación técnica oficial. Esta se tiene las siguientes
características:
Tipo especial.- Para transito promedio diario anual superior a 3000 vehículos, equivalente a
un tránsito horario máximo anual de 360 vehículos o más. Estos tipos de caminos requieren
de un estudio especial, pudiendo tener corona de dos o de cuatro carriles en un solo cuerpo
designando A2 y A4, respectivamente, o empleando 4 carriles en dos cuerpos diferentes,
designándoles como A4 S.
Tipo A.- Para un tránsito promedio diario anual de 1500 a 3000 equivalente a un tránsito
horario máximo anual de 180 a 36 vehículos.
Tipo B. Para un tránsito promedio diario anual de 500 a 1500 equivalente a un tránsito
horario máximo anual de 60 a 180 vehículos.
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Tipo C.- Para un tránsito promedio diario anual de 50 a 500 equivalentes a un tránsito
horario máximo anual de 6 a 60 vehículos.
Tipo D.- Para un tránsito similar al tipo C pero con especificaciones para proyecto que lo
hacen más económico de construir.
Tipo E.- Para un tránsito promedio diario anual de 100 vehículos, con ancho de corona y
calzada de 4.00 metros.
En función del aforo vehicular de la SCT Tlaxcala, en el año 2014 para el tramo carretero
libre Puebla-Tlaxcala se tiene la siguiente composición vehicular.
AP 6723
B2 33
C2 753
C3 17
T3-S2 406
T3-S3 58
T3-S2-R4 290
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III.3.- Vida útil del proyecto.
Para este caso se ha determinado una vida útil de proyecto de 20 años, ya que con este dato
homogenizamos criterios en los diferentes métodos de diseño que se van a emplear. Es
decir, tanto para pavimentos flexibles como para pavimentos rígidos se pretende que los
espesores de diseño sean lo más parecidos posibles.
Para obtener este dato se procedió de la siguiente manera: primero se investigaron los
aforos vehiculares de 10 años anteriores es decir de
2005,2006,2007,2008,2009,2010,2011,2012,2013,2014.
AÑO TPDA X Y X2 XY Y2
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Linea de Tendencia
10000
9000
8000
7000
6000
5000
y = 316.99x + 5406.9
4000
R² = 0.852
3000
2000
1000
0
0 2 4 6 8 10 12
12
2025 21 12063.69 1.03
2026 22 12380.68 1.03
2027 23 12697.67 1.03
2028 24 13014.66 1.02
2029 25 13331.65 1.02
2030 26 13648.64 1.02
2031 27 13965.63 1.02
2032 28 14282.62 1.02
2033 29 14599.61 1.02
2034 30 14916.6 1.02
2035 31 15233.59 1.02
TASA 1.03
DE CRE
III.5.1.- Terraplén
Esta capa se constituye con los suelos y fragmentos de roca, producto de cortes o de la
extracción de bancos, y en ningún caso deben ocuparse materiales altamente orgánicos y/o
productos de despalmes.
Los ensayes requeridos para determinar las características de los materiales a emplearse en
la construcción de esta capa, son descritos en los manuales de la SCT que se muestra en la
siguiente tabla:
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Anexo 1 Referencias de apoyo. Fuente SCT N-CMT-1-01
Después de realizar los ensayes anotados en la tabla anterior, los resultados deberán ser
comparados con los requisitos de calidad que pide la SCT en su norma "N-CMT-1-01".
La calidad que deben cumplir los materiales a ser empleados en la construcción de esta
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III.5.2.- Subyacente
Esta capa se constituye bajo la subrasante y puede o no ser requerida, esto dependerá del
número de ejes equivalentes de transito esperados durante la vida útil del pavimento.
Los materiales que constituyen esta capa, son suelos y fragmentos de roca, producto de
cortes o de la extracción de bancos.
Si la densidad del tránsito es menor a 10,000 ejes equivalentes durante la vida útil
del proyecto, no será necesario construir esta capa.
Si la intensidad del tránsito es de 10,000 a 1 millón de ejes equivalentes, esta capa
deberá contar con un espesor mínimo de 30 cm.
Si la intensidad del tránsito es de 1 millón a 10 millones de ejes equivalentes, esta
capa deberá ser construida con un espesor mínimo de 70 cm.
Si la intensidad del tránsito es mayor a 10 millones de ejes equivalentes, esta capa
requerirá un diseño especial.
Los requisitos de calidad con que deben cumplir los materiales que conformaran esta capa,
de acuerdo a la norma, son los mostrados en el siguiente anexo:
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Tomando en cuenta que no existe bancos de la región que tenga material que cumpla con la
norma N-CMT-1-02/02 de SCT para esta capa, se tomara el mismo material con el que se
construirá el terraplén, ya que cumple con los requisitos mínimos que solicita la Secretaria
además se observara, que cumple con el 10% mínimo de fragmentos de rocas chicas para
que sea un suelo compactable.
III.5.3.- Subrasante
Las características de la calidad que deben cumplir los materiales que conformaran esta
capa, de acuerdo a la norma de la SCT N-CMT-1-03 son los siguientes:
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III.5.4.- Sub-base
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III.5.6.- Carpeta Asfáltica
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Las mezclas asfálticas de granulometría densa se utilizaran cuando la intensidad del tránsito
es mayor o igual a un millón de ejes equivalentes (de 8.2 toneladas) como es el caso de este
proyecto; la granulometría y los requisitos de calidad de los pétreos a utilizar en este tipo de
mezclas está indicado en el siguiente anexo:
El material en esta capa para colocar la carpeta de concreto hidráulico será del banco de
material número 030 de Tepeyanco, el cual se encuentra ubicado en el kilómetro 24+500
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III.5.7.- Losa de concreto hidráulico
Concreto hidráulico clase 1. Es el concreto cuya masa volumétrica, en estado fresco, está•
comprendida entre dos mil doscientos (2.200) y dos mil cuatrocientos (2 400) kilogramos
por metro cúbico, determinada de acuerdo con lo indicado en el Manual
M•MMP•2•02•053, Características del Concreto con Incluso de Aire. Al alcanzar su
fraguado final tendrá• una resistencia a la compresión (f¨c) igual a veinticuatro coma cinco
(24,5) MP (250 kg/cm²) o mayor.
Concreto hidráulico clase. Es el concreto cuya masa volumétrica, en estado fresco, está•
comprendida entre mil ochocientos (1.800) y dos mil doscientos (2 200) kilogramos por
metro cúbico, determinada de acuerdo con lo indicado en el Manual M•MMP•2•02•053,
Características del Concreto con Incluso de Aire. Al llegar a su fraguado final, tendrá• una
resistencia a la compresión (f´c) menor de veinticuatro coma cinco (24,5) MP (250 kg/cm²).
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IV.- Métodos de diseño.
DATOS
VIALIDAD 2 CARRILES POR SENTIDO
MODULO DE RUPTURA MR 300 36 512.091038 PSI
TIPO DE SUELO SUBRASANTE=GO(GRAVA MAL
GTRADUADA
VSR= VALOR RELATIVO DE 20%
SOPORTE
MODULO DE REACCION K PCI 370PCI
FACTOR DE SEGURIDAD DE CARGA 1.1
PERIODO DE DISEÑO 20AÑOS
TASA DE CRESIMIENTO ANUAL 1.03
MR
ESFUERZOS EQUIVALENTES
PARA RJES SENCILLOS 0.30751
PARA EJES TAMDEM 0.31259548
PARA EJESTRIDEM 0.2654376
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Proyecto Pasajuntas: Si x NO
Espesor inicial: 7.5 " Apoyo lateral: SI NO x
Mudulo de reaccion K subrasante: 300 PCI Periodo de diseño: 20 años NO
Modulo de ruptura MR (PSI): 512.09 Comentarios:
Factor de seguridad de carga, LFS: 1.1
Analisis de fatiga Analisis de erosion
Cargas del Multiplicada Repeticiones
Repeticiones Repeticion
eje en KIPS por LSF esperadas % De fatiga % De daño
permisibles permisibles
1 2 3 4 5 6 7
8- esfuerzo equivalente: 193 10- factor de erosion: 2.54
9- factor de relacion de esfuerzo: 0.38
EJES SENCILLOS
2.21 2.43 54192894 ilimitado - ilimitado -
2.21 2.43 54192894 ilimitado - ilimitado -
11.04 12.14 266960 ilimitado - ilimitado -
12.14 13.36 2335901 ilimitado - ilimitado -
12.14 13.36 6073342 ilimitado - ilimitado -
12.14 13.36 467180 ilimitado - ilimitado -
12.14 13.36 133480 ilimitado - ilimitado -
12.14 13.36 3270261 ilimitado - ilimitado -
22.08 24.28 266960 8000000 3.34 2500000 10.68
22.08 24.28 6073342 8000000 75.92 2500000 75.92
SUMATORIAS 79.25 86.60
COMO EL VALOR DE LAS SUMATORIAS SE APROXIMA AL 100% SE TOMARA QUE ESTE ESPESOR DE 7.5 "
(19.05CM) SE QUEDARA COMO EL ESPESOR, SIENDO UN ESPESOR REAL DE 20CM
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IV.2.- Pavimentos rígido método AASTHO
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FORMULACION
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IV.3.- Método de diseño de pavimento flexible del instituto de ingeniería. (UNAM)
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BASE SUB-BASE SUBRASANTE TERRACERIAS
100.00 60.12 19.80 5.07
100.00 60.30 21.60 5.06
100.00 55.15 20.18 5.90
100.00 67.90 25.00 6.10
100.00 67.00 23.30 4.50
100.00 60.90 22.20 4.30
100.00 58.30 19.20 5.50
100.00 56.70 31.10 5.60
100.00 64.50 27.00 5.00
SUMATORIA 1000.00 609.57 234.08 52.83
MEDIA x 100.00 60.96 23.41 5.28
DESV. EST. 0.00 4.25 3.68 0.60
COEF. VAR. 0.00 0.07 0.16 0.11
VRS en % 100.00 57.39 20.31 4.78
ESPESO
NIVEL DE VALORE ESPESO
LOGARITM R VALOR
ELEMENTO ΣL VRS CONFIANZ S DE a2 R REAL
O BASE 10 GRAFIC DE a1
A a3 a4 EN CM.
AS Z
53475304.
CARPETA 97 7.73 100.00 0.90 24 2 1 12
53475304.
BASE 97 7.73 57.39 0.90 34 2 1 22
55434191.
SUBBASE 20 7.74 20.31 0.90 39 2 1 5
SUBRASAN 55434191.
TE 20 7.74 4.78 0.90 87 2 1 48
SUMA: 87
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I.4.- Pavimentos flexibles método AASTHO
DATOS DE ENTRADA
DATOS DE SALIDA
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Cálculo del número estructural
Log (10) W18 W18 Cálculo SN
FIJO
VARIABLE AJUSTAR
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V.- Diseño de Juntas Transversales
Espesor = 19.00cm
Espesor = 19.00 cm
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CONCLUSION
Pavimento Flexible
AASTHO 25 21 38
Pavimento Rígido
AASTHO 36.25
Con e este proyecto se le dan las herramientas suficientes al proyectista para poder tener
una buena toma de decisión al seleccionar que tipo de pavimentación se empleara en dicho
proyecto mediante criterio personal y de la misma experiencia de trabajo.
Bibliografía
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