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Trucaje de Motores

Aporte
Fecha de entrega: 07/12/2017

Neumáticos
El neumático liso, también conocido por su nombre en inglés slick,1 es un tipo de neumático que carece de
dibujo en la banda de rodadura, usado principalmente en competición. Los primeros neumáticos lisos fueron
fabricados por M&H Tires, a principios de los años 1950; pensados para su uso en carreras de aceleración.
Al eliminar los surcos, el neumático tiene la mayor superficie posible en contacto con la carretera, y maximiza
el agarre para cualquier tamaño de neumático. Se usan en las cuatro ruedas para la competición en carretera
y circuito, pues tanto dirección, frenado y tracción requieren del máximo agarre posible; pero en carreras de
aceleración sólo se usan en las ruedas motrices.
Su uso está prohibido para la carretera abierta, pues un automóvil de turismo debe equipar neumáticos
capaces de operar correctamente en
cualquier superficie. Por tanto, las
utilizaciones de los neumáticos lisos se
limitan a la competición, ya que los
pilotos pueden disponer de varios
juegos de neumáticos durante las
carreras y pueden cambiarlos según el
estado de la pista.
Al no tener dibujo alguno, las
deformaciones sufridas por el peso son
mínimas, lo que permite el uso de
compuestos más suaves evitando un
desgaste y dañado excesivos.
En condiciones normales de asfalto las
ruedas lisas tienen menos agarre que
unas con dibujo, tanto en curvas como
en rectas.
En 1998, este tipo de neumático se prohibió en la Fórmula 1, aunque se volvió a recuperar en el 2009.
Tipos de neumáticos
Por su construcción existen tres tipos de neumáticos:
Diagonales: en su construcción las distintas capas de material se colocan de forma diagonal, unas sobre
otras.
Radiales o con radios: en esta construcción las capas de material se colocan unas sobre otras en línea
recta, sin sesgo. Este sistema permite dotar de mayor estabilidad y resistencia a la cubierta.
Autoportante: en esta construcción las capas de material se colocan unas sobre otras en línea recta, sin
sesgo, también en los flancos. Este sistema permite dotar de mayor resistencia a la cubierta aunque es
menos confortable por ser más rígida, se usa en vehículos deportivos y tiene la ventaja de poder rodar sin
presión de aire a una velocidad limitada, sin perder su forma.
Igualmente y según su uso de cámara tenemos:
Neumáticos tubetype (TT): aquellos que usan cámara y una llanta específica para ello. No pueden montarse
sin cámara. Se usan en algunos 4x4, motocicletas, y vehículos agrícolas. Neumáticos tubeless (TL) o sin
cámara: estos neumáticos no emplean cámara. Para evitar la pérdida de aire tienen una parte en el interior
del neumático llamada talón que, como tiene unos aros de acero en su interior, evitan que se salga de la
llanta. La llanta debe ser específica para estos neumáticos. Se emplea prácticamente en todos los vehículos.

1 José Avila
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Fecha de entrega: 07/12/2017

Neumático de bicicleta.
Ruedas semi-neumáticas y no-neumáticas: son neumáticos solo de goma (semi neumáticos y no
neumáticos), se usan en vehículos pequeños como diablos, carretillas, trollys o coches de pedales. Otros
nombres son rueda semi-neumática de caucho y rueda
neumática semi.

Dimensiones y simbología

135/80 R 14 80P: 135 milímetros de ancho; 80 % de perfil;

neumático radial; 14 pulgadas; 450 kg de carga máxima;
150 km/h de velocidad máxima.

Las dimensiones de los neumáticos se representan de la

siguiente forma:

225/50R16 91W

Donde:

 El primer número es la anchura seccional nominal del neumático en milímetros, desde un borde de la banda
de rodadura hasta el otro.
 El segundo número indica la altura del perfil y se expresa en porcentaje respecto de la anchura. En algunas
cubiertas se prescinde del mismo, considerando que equivale a un perfil 80.
 La "R" indica que la construcción de la carcasa del neumático es de tipo "radial". Si por el contrario, la
construcción fuese de tipo "diagonal" (habitual en algunos equipos agrícolas e industriales), se utilizaría el
símbolo "-".
 El tercer número es el diámetro de la circunferencia interior del neumático en pulgadas, o también, el
diámetro de la llanta sobre la que se monta.
 El cuarto número indica el índice de carga del neumático. Este índice se rige por unas tablas en que se
recogen las equivalencias en kg del mismo. En el ejemplo el índice "91" equivale a 615 kg por cubierta.
 Finalmente la letra indica la velocidad máxima a la que el neumático podrá circular sin romperse o averiarse.
Cada letra equivale a una velocidad y en el ejemplo el código W supone una velocidad de hasta 270 km/h.

Es vital para la seguridad, respetar estrictamente las

medidas de las cubiertas, así como el índice de carga y
código de velocidad. Instalar cubiertas con menores
índices puede ser causa de accidente.

En las indicaciones en los laterales de los neumáticos,

también se puede leer la fecha de fabricación. Junto a la
marca DOT, un grabado de cuatro cifras indica cuando fue
creado. Los dos primeros números indican la semana del
año, y los dos siguientes, el año de fabricación. Así, un
neumático con el código DOT 4905, fue fabricado en la
49.ª semana del año 2005

2 José Avila
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Presión de aire para neumáticos de competencia

La tabla a continuación presenta presiones de aire para utilizar durante competencias, estas
recomendaciones son un punto inicial, el conductor las puede ajustar a su preferencia. Ajuste las presiones
en incrementos de 2 psi. Luego de la competencia las presiones deben ser ajustadas a presiones normales.

Tipo de vehículo Posición Presión

Tracción delantera Frente 35-45 psi

Atrás 30-40 psi

Motor al frente/poder trasero Frente 35-45 psi

Atrás 30-40 psi

Motor atrás/poder trasero Frente 35-45 psi

Atrás 35-40psi

Al competir con neumáticos DOT legales, la presión de aire es una de las consideraciones más importantes
para ajustar la maniobrabilidad de su auto, especialmente en los casos cuando los ajustes de suspensión
son limitados. El cuadro siguiente presenta algunos cambios que usted puede realizar, para cambiar el
balance del auto.

Guía para mayor maniobrabilidad

Ajuste Disminuye subvirar Disminuye sobrevirar

Presión rueda frontal Alta Baja

Presión rueda trasera Baja Alta

Ancho rueda frontal Grande Pequeño

Ancho rueda trasera Pequeño Grande

Ángulo comba (camber) delantero Más negativo Más positivo

Ángulo comba (camber) trasero Más positivo Más negativo

Toe rueda frontal Hacia fuera (divergencia) Hacia dentro (convergencia)

Toe rueda trasera Hacia dentro (convergencia) Hacia fuera (divergencia)

Caster rueda delantera Más positivo Más negativo

Resortes frontales Suave Rígido

Resortes traseros Rígido Suave

3 José Avila
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Fecha de entrega: 07/12/2017

Barra estabilizadora frontal Suave (delgada) Rígida (gruesa)

Rear Anti-sway Bar Rígida (gruesa) Suave (delgada)

Distribución de peso Más hacia atrás Más hacia delante

Para obtener un desgaste parejo en neumáticos DOT, hay que tener cuidado de no utilizar una presión de
aire muy baja. Los neumáticos Hoosier Radials pueden desgastarse irregularmente si tienen presiones bajas
y trabajan mejor a presiones más altas, aproximadamente en la mitad de los 30 psi, hasta los 50 psi.
Neumáticos desinflados causan un desgaste en la parte externa de la banda de rodamiento. Probablemente,
el mejor ajuste que puede realizarse para mejorar el desgaste es la forma de conducir. Evite "derrapar",
trancar los neumáticos al frenar y maneje en forma pareja.
Presión de aire durante la lluvia
Para carreras en las carreteras o autocross aumente la presión de 6 a 10 psi más de lo normal de la que
usa durante condiciones secas. Deslizarse sobre el agua (hydroplaning) ocurre cuando existe agua entre el
área de contacto y la carret/techpage.jsp?techid=10&ln=sp">área de contacto más pequeña, además, de
ayudar a mantener las ranuras y canales abiertos para que el agua salga con más facilidad.

4 José Avila