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INGENIERIA DE TRÁNSITO
(PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO)
Presentado a:
INGENIERO. ANDRES LÓPEZ
DOCENTE
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CONTENIDO
Pág.
1. Introducción…………………………………………………………………..……4
2. Objetivos………….…………………………………………………………….......5
3. Alcance……...………………………….…………………………………………..6
5. Responsabilidades…………………….………………………..……………………8
6. Característica de la obra………………………………………………………....9 - 11
7. Diseño PMT……………………………………………………………............12 - 13
8. Secuencia de la obra…………………………………………………………..…….14
9. Señalización……………………………………………………………….....…15– 21
INTRODUCCIÓN
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Por medio de la asignatura de Ingeniería de Tránsito y Transporte y del presente trabajo se
busca disminuir los impactos negativos que se dan por la realización de las obras, en los
flujos vehiculares y peatonales, mediante el Plan de Manejo de Tráfico. (PMT).
A partir de esto, se llevará un control continuo sobre las condiciones que se deben dar para
hacer una correcta intervención en la vía entre los Municipios Villeta – Utica Cundinamarca
que corresponde a una distancia de 27 km, para que éstas den cumpliendo a la normatividad
nacional establecida.
- Este Documento muestra el diseño del Plan de Manejo de Tráfico para la ruta
comprendida entre los municipios Villeta – Utica Departamento de Cundinamarca.
OBJETIVOS
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GENERAL
Mitigar el impacto negativo generado por las obras que se desarrollan en el trayecto
correspondido entre los Municipios Villeta – Utica, Dpto. de Cundinamarca, con el
propósito de ofrecer un ambiente seguro y cómodo para conductores y transeúntes
de esta vía, dando el debido cumplimiento a las normas establecidas para la
regulación del tránsito nacional.
ESPECIFICOS
ALCANCE
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El presente documento, el Plan General de Manejo de Tráfico, contiene los lineamientos de
obligatorio cumplimiento para el proyecto de mejoramiento de la vía Villeta – Utica, Dpto.
de Cundinamarca al momento del manejo de tráfico y su debida señalización.
Por ende, se deberá dar el debido y estricto cumplimiento al contenido de este documento y
por ningún caso se deberá considerar dicho documento como una guía o de sugerencias.
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Existiendo una problemática del mal estado de la vía (deterioro) y la gran demora en el
tránsito de esta vía y viéndose la necesidad de mitigar los impactos negativos generados por
dicha situación se busca dar solución y de esta forma la de generar un proceso de
mejoramiento para la adecuación de este trayecto.
Por lo dicho anteriormente se presenta el Plan de Manejo del Tráfico para la permisión de la
autoridad competente, con la principal finalidad de mitigar el impacto en la movilización de
los usuarios de la vía.
RESPONSABILIDADES
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El diseño del Plan de Manejo de Tráfico será responsabilidad del Ingeniero Especialista de
Tránsito ING. MAYRA ALEJANDRA FORERO TRIANA y su implementación será
responsabilidad del Ingeniero Residente de Obra ING. JOHAN ANDRÉS HERNANDEZ
FRANCO.
CARACTERISTICAS DE LA OBRA
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LOCALIZACIÓN
La vía está comprendida entre los Municipios de la región del Gualivá, Departamento de
Cundinamarca VILLETA- ÚTICA.
Con una distancia de recorrido de 27 Km, haciendo paso ésta por la subestación La
Magdalena, Municipio de Quebradanegra.
TIPO DE OBRA
El tipo de obra a desarrollar corresponde al mejoramiento y mantenimiento de la vía
mencionada.
DURACIÓN DE LA OBRA
Se trabajarán los días hábiles de la semana en horario diurno; de lunes a sábado entre las
7:00 a.m. y las 5:00 p.m.
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La intervención se llevará a cabo de forma parcial y organizada, es decir se tendrá paso
restringido a un solo carril y una vez rehabilitado dicho costado se trabajará de forma
contraria, esto para cumplir con un programa de realización de un plazo máximo 3 meses
calendario.
EQUIPOS Y MAQUINARIA
Los equipos y/ maquinaria necesarios para la ejecución de la obra se considera como
mediana, los cuales no generan restricciones en el espacio remanente para el tránsito
vehicular y/o peatonal. Estos serán:
Retroexcavadora
compactador de cilindro
mezcladora de concreto
motoniveladora
vibrocompactadoras
volquetas
Usos del Suelo: Sobre el corredor de ejecución de la obra se encuentran ubicados sectores
de ganadería y agrícola.
Sitios Especiales: Sobre el área de influencia del proyecto a ejecutar se encuentran fincas
productoras de caña de azúcar, maíz y ganado.
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intermunicipal (Flota Santa Fe) y el servicio de transporte municipal Villeta – Utica
(Cootransutica).
Para determinar el flujo vehicular de influencia en esta zona se realizó un aforo de 4 horas;
evidenciando los siguientes resultados:
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El Plan general de Manejo de Tráfico tiene como objetivo principal mitigar el impacto que
se pueda ejercer en las obras del proyecto MEJORAMIENTO DE LA VÍA VILLETA –
ÚTICA, DPTO., DE CUNDINAMARCA.
Esto se realizará de acuerdo con los lineamientos establecidos en el Manual de Señalización
del Invias y con todo lo relacionado con planes de manejo de tráfico, en la zona de
influencia del proyecto Municipio de Villeta, Quebranegra y Útica, Cundinamarca.
Para el manejo de los vehículos de uso particular y para efectos de contrarrestar los
impactos negativos sobre su circulación, que irremediablemente se estarán generando en el
desarrollo de dicha obra, este PMT plantea un horario de restricción vehicular temporal
para la ejecución de los trabajos que se desarrollará mediante cierres temporales de un carril
con paso intermitente para cada uno de los sentidos de circulación regulado por medio de
banderero.
De acuerdo con los datos obtenidos en el aforo vehicular; podemos observar que el tránsito
de este tipo de vehículos posee una frecuencia media – baja y de esta manera podemos
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deducir que el número de pasajeros transportados es consistentemente regular considerando
que tienen como destino municipios vecinos, principalmente (Villeta, Cund).
Para ello se llevará a cabo la misma restricción del manejo de transito particular, donde se
dará vía por un solo carril intermitentemente para ambos sentidos.
Con este manejo vehicular no se tendrá mayor complicación, puesto que el bus y rutas
escolares pasarían su primer servicio del día a las 6:00 am hora en que no se han iniciado
labores y su regreso será a las 2:00 pm, hora en las que se les dará prioridad por llevar
estudiantes menores de edad de regreso a su destino.
Para los Peatones, en la zona urbana (Inspección La Magdalena) donde existen paraderos
de transporte público, se implementará un corredor de tránsito peatonal paralelo a las zonas
de trabajo para permitir la circulación peatonal.
Para los Ciclistas, los cuales son de bajo tránsito en los días de lunes a sábado, podrán
utilizar sin impedimento la vía puesto que el corredor será habilitado para el día Domingo
ya que no se implementarán los trabajos sobre la vía y como está por decreto de la Alcaldía
municipal de Utica, Cundinamarca ser el día deportivo en bicicleta en el trayecto (Vía
Villeta – Utica).
Implementación de desvíos
SECUENCIA DE LA OBRA
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Para proveer el manejo de la obra y acorde con la infraestructura disponible, el plan general
de manejo de tráfico se utilizará de forma precisa y correcta la señalización de acuerdo con
lo estipulado en las normas del ministerio de trasporte y el tránsito municipal.
Las principales actividades que se ejecutaran en cada tramo de obra son respectivamente las
siguientes:
Una vez esté socializado el proyecto Mantenimiento de la vía (Villeta – Utica) Dpto., de
Cundinamarca se llevará a cabo con la localización, trazado y replanteo de los tramos a
ejecutar inicialmente entregados por la Interventoría, los cuales deberán tener los permisos
necesarios para la ejecución de las actividades; previo a iniciación de las actividades se
procederá a instalar los elementos informativos respecto a los datos de la obra ya ejecutada.
SEÑALIZACIÓN
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Para la ejecución del proyecto se deberá implementar medidas técnicas apropiadas, que se
incorporan a lo largo de la realización de la obra, esto con el objeto de reducir el riesgo de
accidentes del flujo vehicular (conductores), el flujo peatonal (transeúntes) y personal de la
obra que intervienen en el mismo.
Los dispositivos diseñados para la regulación del tránsito deberán ser puestos en cada uno
de los tramos de la vía donde se irá a intervenir, estos tendrán que permanecer durante la
ejecución de la misma y serán retirados una vez cesen las condiciones que dieron origen a
su instalación.
SEÑALES PREVENTIVAS
Tiene por objeto advertir a los usuarios de la vía la existencia de una condición peligrosa y
la naturaleza de esta, los colores distintivos son: fondo amarillo, símbolo y orla negras.
Las señales preventivas deberán ubicarse con suficiente anticipación al lugar de inicio de la
obra. Se identifican con el código SP.
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Esta señal se empleará en la obra para indicar la proximidad a un tramo de la vía que se ve
afectado por la ejecución de un trabajo que perturba el tránsito por la calzada o sus zonas
aledañas.
Esta señal se empleará para advertir la proximidad a un sector por el que habitualmente
circula equipo pesado para el desarrollo de obras.
SPO-03. BANDERERO
Esta señal se empleará para advertir a los conductores la aproximación a un tramo de vía
que estará regulado por personal de la obra, el cual utilizará señales manuales
SEÑALES REGLAMENTARIAS
Los trabajos en las vías públicas o en las zonas próximas a ellas que afecten el tránsito,
originan situaciones que requieren atención especial. Si en tales condiciones son necesarias
medidas de reglamentación diferentes a las usadas normalmente, los dispositivos
reglamentarios permanentes se removerán o se cubrirán adecuadamente y se reemplazarán
por los que resulten apropiados para las nuevas condiciones del tránsito. Estas señales se
identificarán con el código SRO-Número.
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Esta señal se empleará para notificar a los conductores el inicio de un tramo de vía por el
cual no se permite circular mientras duren las obras.
SRO-02. DESVÍO
Se usará esta señal para reglamentar el paso alternado de los vehículos, cuando en una
calzada de dos carriles se cierra uno de ellos.
Se usará esta señal para reglamentar el paso alternado de los vehículos, cuando en una
calzada de dos carriles se cierra uno de ellos
SEÑALES INFORMATIVAS.
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Esta señal indicará el inicio de los trabajos en la vía o zona adyacente a ella, con el mensaje
"INICIO DE OBRA". Igualmente, se instalará otra señal con las mismas características,
pero indicando el sitio de finalización de la obra, con la leyenda "FIN DE OBRA".
Esta señal se empleará para prevenir a los conductores sobre la proximidad a un tramo de
vía en el cual se ha cerrado uno o varios carriles de circulación. El texto de la señal deberá
mencionar el (los) carril(es) inhabilitado(s) para el servicio. Por ejemplo: "CARRIL
CENTRAL CERRADO".
BARRICADAS.
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Las barricadas estarán formadas por bandas o listones horizontales, con una longitud entre
2,0 m y 2,4 m y una altura de 0,20 m, separados por espacios iguales a sus alturas. Las
bandas serán fijadas a postes firmemente hincados cuando sean fijadas para obras de larga
duración y sobre caballetes cuando sean portátiles para obras de corta duración.
DISPOSITIVOS LUMINOSOS
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Se emplearán estos dispositivos en horas nocturnas o en condiciones climáticas adversas,
por lo tanto, es necesario complementar las señales verticales y los elementos de
canalización con dispositivos luminosos, tales como reflectores, luces permanentes y luces
intermitentes o de destello.
REFLECTORES
Estos dispositivos se usarán cuando se desarrollen trabajos nocturnos para iluminar la zona
de trabajo, también para iluminar el banderero. Se debe tener cuidado en iluminar
correctamente el área deseada para evitar el encandilamiento de los conductores.
DISPOSITIVOS MANUALES
En este proyecto por sus características puntuales, la regulación del tránsito alternado se
realizará mediante banderero en cada en cada extremo de la obra, con radios que permitan
la comunicación entre ellos.
Con el fin de que el banderero conozca cuándo permitir el tránsito por el acceso que
controla, empleará algunos de los siguientes sistemas:
Identificar por medio de la placa de la matrícula o describir el último vehículo, al banderero
del otro extremo.
AUXILIAR DE TRANSITO
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Son dispositivos que se usan comúnmente en las horas del día para efectos de regulación
del tránsito en vías afectadas por la ejecución de obras.
Las paletas son elementos fabricados en madera, plástico u otros materiales semirrígidos
livianos, con forma octagonal con las características de la señal SR-01 (Pare). Estas tienen
por una cara el fondo rojo con la palabra "PARE" en letras blancas y por la otra cara fondo
verde y la palabra "SIGA" en blanco
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DIVULGACIÓN DEL PMT
Una vez el PMT sea aprobado para la ejecución del Proyecto Mejoramiento y
Mantenimiento de la vía Villeta – Utica, se dará a conocer la información y divulgación del
Plan de Manejo de Tráfico oportunamente a los usuarios del sector, para esto se llevará a
cabo por medio de la siguiente manera:
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CONTROL Y SEGUIMIENTO
Una vez cuando el Plan de Manejo de Tráfico esté en ejecución, se dispondrá del personal
suficiente y de los elementos que sean necesarios para llevar un seguimiento organizado y
eficiente del mismo.
El personal requerido y las funciones que deberá ejercer de acuerdo con su cargo durante la
ejecución dicha obra se muestra de la siguiente manera.
1. Auxiliares de transito:
*Para el adecuado desempeño de sus funciones estará dotado de paletas con los mensajes
PARE y SIGA (una por cada cara) y/o lámparas operadas manualmente, como parte de su
indumentaria se requiere un uniforme color naranja y casco de acuerdo con las
especificaciones definidas por el Manual de Señalización — 2004. *Tomado de
file:///C:/Users/M.AlejandraF/Desktop/Transito/municipio%20de%20viani.pdf
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2. Personal a cargo de señalización:
La implementación del Plan de Manejo del Tránsito antes del inicio de la obras debe estar a
cargo del residente, por lo que las señales necesarias y el equipo requerido han de estar
instalados y disponibles antes del inicio de esta.
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PLAN DE CONTINGENCIA
Con el fin de desplegar estas acciones se espera que permitan atender en forma oportuna las
diferentes alteraciones al tráfico ocasionadas por choques, accidentes o vehículos varados,
entre otros.
Para esta posible alteración a la normalidad de la obra, los servicios que serán
proporcionados para qué se presenten en la zona de emergencia son:
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