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Motores de Combustión Interna

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA


GUÍA DE TALLER Nº 03
Análisis, evaluación y desarrollo de un informe del
estado de la culata de un motor Diésel.

I. Objetivos

 Analizar, evaluar, los parámetros de la culata, comparándola con especificaciones


técnicas del manual de servicio.
 Preparar un informe del estado actual para la toma de decisiones para un
mantenimiento futuro.

LUGAR DE REALIZACION DURACION DE LA TAREA


TALLER G2 01 SESION

II. Implementos de seguridad

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Motores de Combustión Interna

III. Recursos a emplear (Herramientas, equipos de diagnóstico, módulos,


manuales, planos, insumos, etc.)
- Escuadra - Calibrador de láminas
- Pasta esmeril - Azul de prusia
- Motor

IV. Equipo de trabajo

Nombre del alumno Responsabilidad en el equipo

V. Procedimiento del trabajo:


1. Desmontaje de la culata del motor.
Importante: Marcaje de la posición del árbol de levas y el eje de balancines con respecto al
cigüeñal antes de quitar la correa o cadena de la distribución.
Si es un motor con árbol de levas en cabeza marcar la posición de este con respecto al
cigüeñal cuando este se encuentre en el PMS, si el árbol de levas esta en el bloque, tengo
que marcar la posición de este y la del eje de balancines con respecto al cigüeñal en su PMS.

 Retirar el aceite y el agua del motor.


 Desmontaje de la culata sobre le banco de trabajo.
 Limpieza de la culata y componentes.
 Verificación de la culata y sus componentes

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2. Puntos clave y observaciones.

 No desmontar la culata en caliente para evitar deformaciones.


 Aflojar las tuercas del eje de balancines de los extremos hacia el centro para evitar
deformaciones.

 Aflojar la culata de los extremos al centro de forma alterna de un lado a otro para evitar
tensiones (Método de la X). También puede aplicar el método del espiral

 Para despegar la culata hacerlo con pequeños golpes con un martillo de plástico, nunca
haciendo palanca.
 Marcar todas las piezas para montarlas nuevamente en el lugar de origen, no
intercambiarlas.

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3. Verificaciones

 Comprobar la estanqueidad de la culata en un taller especializado.


 Desmontar las válvulas de la culata, con el extractor de válvulas útil especial para este
trabajo.

 Comprobar el estado de la junta culata. (Comprobar la inexistencia de grietas en la junta)


 Comprobar la planimetría de la superficie de apoyo. (valor promedio: inferior a 0,05 mm).
De preferencia usar el manual de especificaciones técnicas.

Observación:
Si la culata ésta dentro de los límites para ser reacondicionada,
deberá enviarse a un taller especializado para su rectificación.

 Comprobar el estado de los asientos de las válvulas (No deben existir ralladuras y
picaduras. Rectificar sí es preciso).
 Comprobar las válvulas (vástago y asientos). (No debe existir desgaste en el vástago:
cinturas. El margen no debe estar afilado) .
 Comprobar guías de válvulas. El juego entre la guía y la válvula nunca debe sobrepasar
los 0,15mm.

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 Comprobar la verticalidad de los muelles de las válvulas. No debe exceder de 2mm


 Verificar la hermeticidad de las válvulas. Asentar válvulas si es necesario.

PROCEDIMIENTO PROFESIONAL DEL ACENTAMIENTO DE VÁLVULAS:

Para realizar el asentamiento de válvulas, se deben seguir los siguientes pasos:

1.- Retiramos la tapa de cabezote utilizando las herramientas adecuadas.


2.- Una vez retirada la tapa del cabezote, empezamos a desarmar el mismo, teniendo en
cuenta la posición de los balancines, del árbol de levas y de la cadena de distribución.
3.- Una vez desarmado el cabezote, procedemos a desmontar el mismo del Block.
4.- Con la ayuda de la prensa de válvulas, retiramos los seguros medio cono para poder
sacar las válvulas.
5.- Una vez retiradas las válvulas del cabezote, procedemos a colocar la pomada esmeril
en la válvula con la ayuda de una ventosa.
6.- Una vez colocada la pomada esmeril en la válvula, volvemos a colocar la válvula en
el asiento de válvula y con breves giros empezamos a lijar el asiento de válvula hasta
tener una superficie uniforme.
7.- Para conocer que el asiento de válvula esta uniforme, en la válvula colocamos azul
mecánico, para que de esta manera en un solo golpe de la válvula con el asiento, éste
marque una señal y verificar si el asiento esta uniforme.

Nota: se deben realizar los pasos 5-6-7 en todos los asientos de válvulas sin excepción.

4. Montaje de la culata.
 El montaje será a la inversa del desmontaje, teniendo especial cuidado en el par de apriete
de los tornillos de la culata y en la posición de las marcas del cigüeñal con respecto al
árbol de levas o al eje de balancines.

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 Importante: los tornillos de la culata van montados con un par de apriete dado por el
fabricante que tendremos que mirar en la documentación y que se lo daremos con la llave
dinamométrica.
 Inconvenientes imputables a la culata:
1. Falta de rendimiento motor:
- Fugas de compresión.
- Fugas de compresión entre culata y asientos.
2. Consumo de aceite, presencia de humo azul en el escape:
- Paso de aceite entre la guía de la válvula y la culata.
- Paso de aceite entre la válvula y su guía.
- Paso de aceite a la cámara de compresión por fisura en la culata.
- Paso de presión al circuito de refrigeración, presencia de humo blanco en el escape,
pudiéndose apreciar también burbujas en el vaso de expansión del circuito de
refrigeración:
- Fisura en la culata.
- Falta de planimetría en la culata.

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