REPUBLICA DE COLOMBIA

ALCALDIA MAYOR DE BOGOTA D.C.

I n s t it u t o
D E S A R R O LLO U R B A N O

CONTRATO IDU-1841 DE 2013

“CONSULTORÍA PARA LA FACTIBILIDAD, ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA

CONSTRUCCIÓN DEL PASO PEATONAL DE LA CALLE 151 CON CARRERA 15,
COSTADO SUR, SOBRE EL CANAL DEL NORTE EN BOGOTÁ D.C.”

APENDICE F

ESPECIFICACIONES PARA EL PLAN GENERAL DE MANEJO DE TRÁFICO

SEÑALIZACION Y DESVIOS

BOGOTÁ D.C., FEBRERO DE 2016

 APÉNDICE F
FACTIBILIDAD, ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA
CONSTRUCCIÓN DEL PASO PEATONAL DE LA
CALLE 151 CON CARRERA 15, COSTADO SUR,
SOBRE EL CANAL DEL NORTE DE BOGOTÁ, D.C.

APÉNDICE F

1. INTRODUCCIÓN

El presente Apéndice, correspondiente a las especificaciones para el Plan de Manejo de

Tránsito, señalización y desvíos para la CONSTRUCCIÓN DE UN PASO PEATONAL DE LA
CALLE 151 CON CARRERA 15, COSTADO SUR, SOBRE EL CANAL DEL NORTE EN
BOGOTÁ D.C, contiene los lineamientos de obligatorio cumplimiento para el Contratista
durante la Etapa de Construcción al que se refiere la Cláusula del Contrato de Construcción
OBLIGACIONES PRINCIPALES DEL CONTRATISTA. Por lo tanto, se entenderá que el
contenido de este documento es de obligatorio cumplimiento para el Contratista y en ningún
caso se considerará como un documento guía o un conjunto de sugerencias.

Es responsabilidad del Contratista elaborar previo al inicio de las obras un plan para la zona de
obra incluida en la presente licitación; en cualquier caso, el único responsable será el
Contratista y por tanto no podrá en ninguna circunstancia desconocer los criterios, condiciones,
metodologías, parámetros y en general el contenido y estrategias del Plan de Manejo que se le
apruebe

El documento elaborar, corresponde al Plan de Manejo de Tránsito, Señalización y Desvíos, al

momento de iniciar cada una de las etapas de intervención el Contratista debe presentar el
PMT ajustado a las condiciones prevalecientes del momento, entendiendo que los ajustes que
se realicen no se considerarán como costos adicionales y por tal razón no causarán
reclamaciones por lo que el IDU no reconocerá ningún valor por estos ajustes.

1.1 OBJETIVO GENERAL

Plantear y definir los requerimientos técnicos mínimos y las condiciones generales que el
contratista deberá tener en cuenta para la elaboración, implementación y seguimiento del Plan
De Manejo De Tránsito para la etapa de construcción de las obras objeto del contrato IDU
1841-2013.

2. LOCALIZACIÓN

Los tramos viales a intervenir se encuentran ubicados en la localidad de Usaquen en la ciudad

de Bogotá D.C de acuerdo al siguiente cuadro:

LOCALIDAD NOMENCLATURA CIV´S

01 – Usaquén CL 151 POR KR 15 (COSTADO SUR – OCCIDENTAL) 1003031 - 1002952

En las Figuras 1, se presenta la localización general del proyecto en estudio respecto a la malla
vial de la Ciudad de Bogotá, D.C., y se distingue en detalle los tramo de vía respecto a la malla
vial de cada localidad.

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SOBRE EL CANAL DEL NORTE DE BOGOTÁ, D.C.

Figura 1. Localidad de Usaquén – Zona de obra CL 151 POR KR 15

Fuente: elaboración propia, a partir de imagen de http://mapas.simur.gov.co/.

Área de influencia directa del proyecto.

2. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACION ACTUAL

Los trabajos a ejecutar se desarrollarán en el norte de la ciudad de Bogotá D.C en la localidad

de Usaquén, en la intersección de la Calle 151 por Carrera 15.

El corredor de estudio para localización del proyecto, la Calle 151, está constituido por una vía
doble calzada (tipo V-4), enmarcada al este por la Avenida Laureano Gómez (AK 9), y al
costado oeste por la Avenida Jorge Uribe Botero (AK 15). A partir de este punto se transforma
en una calzada sencilla con vía única en cada sentido hasta llegar a la Avenida Santa Bárbara
(AK 19). La existencia del Centro Comercial Cedritos, a la altura de la Carrera 16, del antiguo
Colegio Rochester y de la Escuela Colombiana de Rehabilitación, accediendo por la Carrera
15, convierte al cruce sobre el Canal del Norte en una zona de alta concurrencia peatonal que,
por la ausencia de andenes amplios y seguros principalmente en el costado sur de la calle 151,
además del embudo generado por el cambio de calzada, acaba convirtiéndose en un foco de
alto riesgo de accidentalidad muy peligroso tanto para vehículos como peatones.

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Ilustración 1. Intersección CL 151 por KR 15. Zona directa del proyecto.

KR 15

CL 151

Fuente: Elaboración Propia

3. DISEÑO DEL PLAN GENERAL DE MANEJO DE TRÁFICO

3.1. Objetivo general

Definir los requerimientos técnicos mínimos que deberá tener en cuenta el contratista de obra
para la elaboración del Plan de manejo de Tráfico estableciendo una guía para la protección de
los usuarios, la señalización de las obras y la divulgación de información del contenido general
del PMT durante la ejecución de obras en el espacio de uso público, así como determinar los
resultados mínimos aceptables en cuanto a manejo del impacto de la intervención sobre el
tránsito vehicular y peatonal en la ciudad.

Partiendo del conocimiento y magnitud de las obras, según los diseños definitivos a
implementar para la adecuación de las vías y/o intersecciones y/o puentes peatonales, se
deberá elaborar un Plan de Manejo de Tráfico, Señalización y Desvíos de carácter general,
considerando el desarrollo de las obras, dando alcance a los términos de referencia
establecidos “Apéndice F”.

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3.2. Alcances

El Contratista deberá cumplir todas las obligaciones establecidas en el “Manual para el Manejo
del Tráfico por Obras Civiles en Zonas Urbanas” de la SDM y por el “Manual de Señalización
Vial. Dispositivos uniformes para la Regulación del Tránsito en Calles Carreteras y Ciclorrutas
de Colombia Resolución 1885 1 7 de junio de 2015” del Ministerio del Transporte y por la
Ley 769 de 2002 Código Nacional de Tránsito y demás medidas destinadas a garantizar la
seguridad, movilidad y accesibilidad de los usuarios de las vías, así como desarrollar los
procedimientos establecidos para garantizar la adecuada coordinación, planificación y
ejecución de las medidas establecidas.

El Contratista deberá incluir en los costos del PMT lo correspondiente a señalización, y los que
resulten para la formulación e implementación del plan de manejo de tráfico.

Establecer las recomendaciones sobre seguridad vial durante la implementación y operación

del plan de manejo de tráfico, señalización y desvíos de acuerdo con las políticas de la SDM,
en este aspecto, esta entidad considera necesario para la elaboración del plan general de
manejo de tráfico tener en cuenta las especificaciones estipuladas en los documentos que se
relacionan en el numeral 3.3.(Normas aplicables).

3.3. Normas Aplicables

La elaboración del PMT, debe cumplir puntualmente con los requerimientos contenidos en los
documentos que se listan a continuación:

 Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el Transporte de

Bogotá.
 Manual para el Manejo del Tránsito por Obras Civiles en Zonas Urbanas.
 Manual sobre dispositivos para la regulación del tránsito en calles y carreteras del
Ministerio de Transporte, que se puede adquirir en el INVIAS
 Manual de respeto al ciudadano, que se puede adquirir en el IDU
 Manual de Identidad Visual de las Obras, que se puede adquirir en el IDU.
 Manual de señalización vial, dispositivos uniformes para la regulación del tránsito en
calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia. Resolución 1885 del 17 de junio de 2015.
 Concepto Técnico No 16. Procedimiento para gestionar los Planes de Manejo de
Tránsito.
 Concepto Técnico No 17: Recomendaciones de especificaciones técnicas mínimas para
dispositivos luminosos (tipo flecha).
 Concepto Técnico No 18: Concepto técnico mediante el cual la Dirección de Seguridad
Vial y Comportamiento del Tránsito, adopta las especificaciones técnicas mínimas que
debe cumplir la implementación de cierres parciales sobre las vías de la malla vial
arterial, en cuanto a transición de carriles y señalización luminosa para el adecuado
control del tráfico en las zonas afectadas por obras.

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Adicionalmente, el Contratista al momento de la elaboración del Plan de Manejo de Tráfico así

como durante su ejecución, deberá cumplir con todas y cada una de las obligaciones que en
cuanto a este particular se encuentran contenidas en el Plan de Manejo Ambiental y Social.

Los aspectos no contemplados dentro de este documento, deberán regirse por lo estipulado en
los manuales establecidos anteriormente.

3.4. Tránsito Peatonal

La seguridad del tránsito peatonal y vehicular debe ser un elemento integral y de alta prioridad.
La señalización dispuesta por el Contratista debe permitir la fácil identificación por parte de los
peatones de los corredores provisionales dispuestos para su tránsito.

Se deben plantear adecuaciones de manejo peatonal siguiendo los lineamientos de las

características de las obras descritas, referente a las condiciones de seguridad, evitando áreas
de circulación ocultas y sin iluminación.

Adicional a lo solicitado en las normas que rigen el PMT, es necesario que los senderos
peatonales provisionales que se implementen durante obra deben tener en cuenta los
siguientes lineamientos:

 Se debe separar el flujo peatonal de las zonas de obra. Adicionalmente deberá calcularse la
sección transversal efectiva mínima para adecuar los senderos peatonales.
 Los senderos peatonales deben conducir al peatón en forma clara de un origen a un
destino, manteniendo la conectividad a lo largo de toda la zona de obra.
 Deben estar claramente señalizados desde las zonas de aproximación y durante su
recorrido.
 A lo largo del sendero se debe contar con iluminación adecuada que brinde seguridad al
peatón en horario nocturno.
 Los senderos deben garantizar superficies duras antideslizantes que permitan el
desplazamiento de personas con movilidad reducida, en puntos de quiebre por diferencias
de nivel se deben implementar rampas.
 Para los cruces peatonales de vías, que obligan a la concentración de peatones en un
punto, se debe evaluar la necesidad de contar con el apoyo de bandereros que garanticen
la seguridad peatonal.

3.5. Continuidad del Tráfico Vehicular

Las condiciones de obra deberán obstruir en la menor medida posible la circulación vehicular,
generando condiciones de seguridad para conductores, usuarios y residentes. La continuidad
del tránsito sobre los carriles afectados se debe realizar mediante la implementación del
respectivo plan de manejo de tráfico aprobado, en los tramos en los cuales se requieran,
informados por el Contratista y conceptuados por la Interventoría para aprobación del IDU.

Actualmente la zona de las obras a ejecutar se localizan sobre el espacio público (zonas
verdes) al costado sur - occidental del cruce de la calle 151 por carrera 15, por lo tanto durante

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el tiempo que se realicen las actividades de construcción se afectaran en menor medida los
flujos vehiculares dentro del área directa de influencia del proyecto. Sin embargo se deberán
tener en cuenta las vías cercanas al área directa del proyecto garantizando en todo momento
las condiciones de obra necesarias obstruyendo lo menos posible la circulación vehicular,
generando condiciones de seguridad para conductores, usuarios y residentes.

3.6. Condiciones de Intervención

El contratista debe prevenir dentro del PMT el manejo de accesos a la zona de obra, así como
las afectaciones puntuales a la conectividad, para lo cual debe proponer medidas de mitigación
durante el tiempo de duración de las obras.

La seguridad de los peatones es fundamental y por tanto se deben tomar medidas para aislar
su tráfico en el frente de obra y segregarlos del tráfico vehicular cuando haya intervención en
los andenes.

La señalización será implementada de tal forma que tanto los peatones como conductores
tengan la claridad necesaria para su desplazamiento en el eje del proyecto y su área de
influencia.

Los criterios de seguridad tanto de los peatones como de los vehículos que circulen por el área
de influencia del proyecto, estarán presentes en todas las afectaciones (alteraciones) a realizar,
garantizando el normal desenvolvimiento de los habitantes y usuarios del área del proyecto.

La seguridad de la vía (referida a condiciones de circulación y de señalización) durante el

tiempo de ejecución de la Etapa de Construcción y hasta la terminación del Contrato son
responsabilidad del Contratista.

3.7. Información sobre el Plan de Manejo de Tráfico

La comunidad (peatones, conductores, residentes, comerciantes y transportadores) debe est ar

permanentemente informada sobre los cambios que afecten su movilidad, para lo cual el
Contratista debe proponer un programa de divulgación a aplicarse antes de la iniciación de
obras, durante la etapa de construcción, antes de que se apliquen cambio al plan de manejo y
al finalizar las obras, de manera que se mitiguen los casos de desorientación hacia la
comunidad.

La elaboración y divulgación de la información debe estar debidamente coordinada con la

ejecución del Plan de Gestión Social del contrato.

3.8. Manejo del Transporte Público

El Contratista debe garantizar la implementación oportuna y efectiva de la señalizacion de obra

que informe a las diferentes rutas de transporte público que transitan por el área directa de

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influencia del proyecto de su acercamiento a la zona de obra, dicha señalizacion deberá contar
con la previa aprobación de la Secretaria de la Movilidad.

3.9. Elaboración del Programa Detallado de Señalización.

El Contratista definirá los elementos de señalización a utilizar para la elaboración en la etapa

de ejecución de obra de los planos detallados de señalización necesaria y suficiente para
implementar físicamente las políticas adoptadas y el plan de manejo de tránsito en forma
autónoma, que deberá incluir:

 Señalización Vertical de aproximación: Señales Informativas, Preventivas y

Reglamentarias. Que indiquen con anterioridad la intervención realizada, que adviertan
de los peligros potenciales existentes en la zona de obra y que reglamenten condiciones
que requieren atención especial.
 Dispositivos para la canalización del Tránsito: Barricadas, conos, delineadores
tubulares, Barreras plásticas flexibles, cintas plásticas entre otros. Dispositivos que
permitan encausar el tránsito a través de la zona de trabajos.
 Dispositivos Luminosos: Luces intermitentes, luces de advertencia en barricadas,
reflectores, entre otros.
 Dispositivos Manuales: Banderas y paletas o linternas.
 El Contratista deberá aclarar que todos los anteriores elementos de señalización
deberán ser construidos y ubicados de acuerdo a las especificaciones técnicas
establecidos en el Manual de Señalización Vial, Dispositivos Uniformes para la
Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclorrutas de Colombia, resolución
1885 de 2015.
 Una vez definida la señalización, ésta debe quedar plasmada en planos detallados que
incluyan toda la señalización a instalar sobre la vía y los corredores alternos.
 El Contratista debe realizar un inventario de la señalización existente antes del inicio de
las obras, sobre el corredor y las vías a utilizar para desvíos incluyendo sentidos viales.

Es obligación del Contratista contar con una brigada que se encargue del mantenimiento y
asegure la permanencia de la señalización en los diferentes niveles, contando con inspectores,
que se encarguen de revisar la correcta ubicación y estado de la señalización y garanticen el
buen estado de la misma todos los días de la obra, incluyendo domingos y festivos.

3.10. Desvíos

En caso de requerirse la utilización de vías para desvíos, el Contratista deberá informarl o a la

interventoría para su concepto y al IDU para su autorización, y las actividades que se requieran
para la adecuación de estas vías se pagarán con los precios unitarios pactados dentro del
contrato.

Durante la Etapa de Construcción, previo concepto y autorización del IDU, las vías a utilizar
para desvíos deben adecuarse y mantenerse durante el tiempo que permanezcan los desvíos
en los términos establecidos en el contrato. Una vez terminada la Etapa de Construcción, el
Contratista realizará las Obras de mantenimiento de las vías que utilizó como desvío, en los
términos y condiciones previstas en el contrato.

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El uso de vías de desvío debe contar con la aceptación por parte del IDU y visto bueno de la
SDM, con el fin de conocer la viabilidad técnica, legal y las condiciones bajo las cuales puede
intervenir la vía propuesta y comprometerse a su mejoramiento y mantenimiento.

La seguridad de las vías utilizadas como desvíos durante la Etapa de Construcción (referida a
condiciones de circulación y de señalización) y el lapso durante el cual sean desarrolladas las
Obras de Adecuación de Desvíos será responsabilidad del Contratista.

3.11. Procedimiento de coordinación con las autoridades Distritales

Las propuestas y parámetros de control que deberá tener en cuenta el contratista de obra y los
sustentos técnicos del mismo deberán ser elaborados por el Contratista para la situación de
antes de iniciar los trabajos y después de terminar los procedimientos y tipo de intervención,
cuyos parámetros deberán ser aprobados por la Interventoría y por la SDM o quien ejerza sus
funciones.

En caso de requerirse información y apoyo técnico o de cualquier otra índole, de las diferentes
Entidades del orden Distrital, para el diseño o implementación de los planes de manejo de
tráfico esta deberá ser coordinada por el IDU.

3.12. Aprobación De Los Pmt

Es obligación del Contratista contar previamente para la iniciación de la Construcción de las

obras, con un Plan de Manejo de Tránsito aprobado por la SDM de Bogotá.

El Contratista debe radicar a la SDM, el Plan de Manejo de Tránsito, debidamente aprobado

por la Interventoría. La SDM emite concepto de aprobación u observaciones a proyectos IDU
los días jueves, los cuales deben haber sido radicados con ocho días hábiles de anterioridad.

Una vez aprobado el Plan de Manejo de Tránsito por parte de la SDM, el contratista debe
enviar al IDU a la Dirección Técnica Ejecutora del proyecto copia física y en medio magnético
de dicho PMT, así como una copia a la Oficina de Gestión Ambiental para la actualización del
PIPMA.

3.13. Coordinación con Otras Intervenciones

El Contratista debe coordinar con las obras que se ejecuten en forma simultánea sobre el
corredor y la zona de influencia cuando se presenten interferencias entre ellas en los diferentes
planes de manejo de tráfico implementados. En todo caso, y aún en el evento de presentarse
interferencias entre los planes de manejo de tráfico de otras obras y el Plan de Manejo de
Tráfico, Señalización y Desvíos del Proyecto el Contratista deberá cumplir con todas las
obligaciones asumidas como consecuencia de la suscripción del Contrato de Obra, para lo cual
contará con el apoyo del IDU de ser necesario.

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El Contratista debe actualizar con la Subdirección Técnica de Licencias de Excavación del IDU,
el reporte de obras aprobadas por esta dependencia, a realizar en forma simultánea sobre el
corredor y el área de influencia.

3.14. Personal Dedicado Al Diseño, Implementación Y Seguimiento Del Plan De

Manejo De Tráfico

Para la ejecución de la obra, el Contratista debe mantener como mínimo el siguiente personal
dedicado a la elaboración e implementación del Plan de Manejo de Tránsito:

 Un (1) Especialista en Tránsito y Transporte: Ingeniero civil y/o de Vías y Transporte con
título de especialización en tránsito y/o transporte con 3 años de experiencia general, de
los cuales debe tener como mínimo 1 año de experiencia específica en el manejo de
tránsito en obras civiles urbanas. Dedicación mínima del 15% mensual en etapa de
preliminares y 20% mensual en etapa de construcción. Dentro de sus funciones se
encuentra el seguimiento y ajuste al PMT.

 Un (1) auxiliar de ingeniería: Estudiante de Ingeniería Civil ó de Vías y Transportes ó

Ingeniero Civil ó de Vías y Transportes, que tenga experiencia específica en proyectos
de infraestructura vial, de transporte o intersecciones a desnivel como Dibujante, en los
cuales haya adelantado Georreferenciación de señalización vial definitiva. Dedicación
mínima del 15% mensual en etapa de preliminares y 20% mensual en etapa de
construcción. Dentro de sus funciones se encuentra realizar el inventario de la
señalización existente y la georreferenciación de la señalización definitiva instalada en
el proyecto así como también el seguimiento a las actividades de bandereros y
aforadores.

 Brigadas de mantenimiento de la señalización: es el grupo de personas que se

encargan en forma permanente de mantener, revisar y reemplazar la señalización y
dispositivos de control de tránsito, incluye senderos peatonales y canalizaciones,
instaladas de acuerdo con lo establecido en el presente Apéndice.

 Personal de apoyo (paletero-bandereros): corresponde al grupo de al menos 3 personas

que prestan apoyo en la vía para el manejo de peatones y del tránsito en donde se
considere necesario, quienes deben permanecer durante todo el tiempo de la obra.
Además, deberán cumplir con los requisitos establecidos en el Manual para el Manejo
del Tránsito por Obras Civiles en Zonas Urbanas y deben contar con una dotación
especial que los identifique y capacitados de manera periódica antes del inicio de sus
labores, verificada la misma por la Interventoría. Los bandereros distribuidos por turnos,
deben permanecer en la vía, como mínimo, cumpliendo la función asignada, durante el
horario de trabajo de las obras. El Contratista deberá dar la respectiva capacitación
previa al inicio de la implementación de plan de manejo de tránsito y realizar evaluación
en campo, las cuales serán exigidas y supervisadas por la Interventoría del proyecto.
Las capacitaciones para los bandereros se deben realizar semanalmente. Dedicación
mínima del 100% mensual en etapa de construcción.

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 Todo el personal asignado a la obra debe conocer el PMT vigente, debe concientizarse
sobre el respeto del mismo y la implicación que tiene sobre él cualquier afectación no
programada que se realice sobre la vía. Por lo que es de gran importancia el trabajo
coordinado entre el residente de obra y el personal de tránsito.

3.15. Implementación Y Seguimiento Del Pmt

El Contratista antes de iniciar (24 horas antes) obras, debe tener completamente implementado
el Plan de Manejo de Tránsito, que le permita realizar el cierre de la zona de vía de intervenir.
De no cumplir con este requisito, no podrá iniciar las obras correspondientes. La Interventoría
es la responsable de verificar el cumplimiento del PMT aprobado y de solicitar los ajustes que
considere necesarios para aprobación de la SDM. Cualquier ajuste que se realice al PMT
aprobado debe contar con la aprobación de la SDM.

Cualquier actividad que implique la afectación de zonas de espacio público que afecten la
movilidad tanto vehicular como peatonal debe contar con un PMT aprobado por la SDM. Si se
considera necesario, el Contratista y la Interventoría pueden solicitar a la SDM la realización de
comités de seguimiento al PMT. A estas reuniones deben asistir los especialistas de tránsito
del Contratista y de la Interventoría. De las reuniones que se realicen con la SDM, la
Interventoría debe levantar un acta, la cual debe ser firmada por los participantes. Durante toda
la etapa de obra, El Contratista siempre debe contar con PMT aprobado y vigente
implementado de acuerdo a los requerimientos de la SDM. Las zonas de excavación profunda
deben contar con una zona de aislamiento e implementar las medidas exigidas para tal efecto
en la Guía de Manejo Ambiental. El Contratista debe mantener y garantizar la permanencia de
toda la señalización aprobada en el PMT vigente durante todo el tiempo que dure la obra.

El robo, vandalismo o intervención de terceros sobre la señalización dispuesta por el

Contratista para la implementación del Plan de Manejo de Tránsito, no será causal que exima
al Contratista del cumplimiento de sus obligaciones y en este caso el Contratista debe reponer
a su costo la señalización que haya sido objeto de este tipo de actos.

Al finalizar el contrato, el Contratista debe presentar en medio físico y magnético un informe de

seguimiento al PMT implementado. El informe debe contener la descripción general del PMT
implementado, relacionando cantidades de señales y personal empleado, ajustes y prorrogas
realizadas, formatos y planos aprobados, adecuaciones temporales realizadas, volantes de
información y divulgación, actas de reuniones realizadas con la SDM, etc. Se debe documentar
con fotos. Este documento debe ser aprobado por la Interventoría y debe ser remitido al
coordinador del proyecto del IDU.

Una vez concluida la obra o tramo intervenido el Contratista debe proceder al retiro de toda la
señalización provisional, y restituir las condiciones afectadas o alteradas por el Plan de Manejo
de Tránsito, so pena de ser multado por la autoridad de tránsito competente. (Artículo 101 del
Código Nacional de Tránsito. Ley 769 de 2002).

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3.16. Manejo De Maquinaria, Equipos Y Vehículos De La Obra

El Contratista debe indicar los recorridos para el desplazamiento de la maquinaria y equipos

hasta el sitio de obra, cumpliendo con la normatividad vigente para trabajos eventuales en vía
pública que afectan la movilidad.

El contratista debe cumplir con la reglamentación para el transport e de la maquinaria y de los

equipos de la obra incluyendo los vehículos de transporte para condiciones especiales por
peso o dimensiones.

3.17. Evaluación

Para efectos de la evaluación del cumplimiento del Contratista en la ejecución de sus Labores
de Manejo de Tránsito, se verificará la debida ejecución de cada una de las actividades
señaladas en el Plan de Manejo de Tránsito aprobado, (incluyendo los ajustes efectuados en el
Comité de Tránsito) durante el mes correspondiente. Para esto, el Interventor efectuará las
revisiones necesarias durante la ejecución del Plan de manejo de Tránsito, a fin de determinar
el índice de cumplimiento del Contratista en cada una de las actividades requeridas.

Para la evaluación, la Interventoría debe verificar que actividades aplican.

Se evaluarán las siguientes actividades:

Señalización

Para efectos de la evaluación del cumplimiento del Contratista en cuanto a la señalización que
debe disponer de acuerdo con lo señalado en el Plan de Manejo de Tránsito y a la requerida
dentro de los ajustes realizados, se entenderá que una señal es considerada para efectos de
este numeral como efectivamente ejecutada, cuando cumple con las características físicas
señaladas en el Plan de Manejo de Tránsito, cumple con las especificaciones técnicas y
cuando se encuentra dispuesta durante el tiempo allí señalado.

Se evaluará en forma independiente la señalización por tipo reglamentaría, preventiva,

informativa, señalización luminosa elementos de canalización y demarcación.

La calificación del Contratista se efectuará dé acuerdo con los siguientes criterios:

 Si, el Contratista ejecuta el 100% de las actividades señaladas en el Plan de Manejo de

Tránsito (aprobado e incluyendo los ajustes que se efectúen en el Comité de Tránsito)
el Contratista recibirá una calificación del 100%.

 Si, el Contratista ejecuta menos del 100%, pero más del 90% de las actividades
señaladas en el Plan de Manejo de Tránsito (aprobado e incluyendo los ajustes que se
efectúen en el Comité de Tránsito) el Contratista recibirá una calificación del 90%.

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 Si, el Contratista ejecuta menos del 90%, pero más del 70% de las actividades
señaladas en el Plan de Manejo de Tránsito (aprobado e incluyendo los ajustes que se
efectúen en el Comité de Tránsito) el Contratista recibirá una calificación del 50%.

 Si, el Contratista ejecuta el 70% o menos de las actividades señaladas en el Plan de

Manejo de Tránsito (aprobado e incluyendo los ajustes que se efectúen en el Comité de
Tránsito) el Contratista recibirá una calificación del 0%

Manejo Peatonal

Para efectos de la evaluación del cumplimiento en cuanto al Manejo peatonal, que debe
realizar y mantener el Contratista, se entenderá que el manejo peatonal ha sido efectivamente
ejecutado cuando los senderos peatonales han sido debidamente señalizados conforme al Plan
de Manejo de Tránsito aprobado incluyendo los ajustes que se efectúen y ha tenido en cuenta
los lineamientos establecidos en el presente apéndice F.

La calificación del Contratista se efectuará dé acuerdo con los siguientes criterios:

 Si, el Contratista ejecuta el 100% de las actividades de manejo peatonal señaladas, el

Contratista recibirá una calificación del 100%.

 Si, el Contratista ejecuta menos del 100%, pero más del 90% de las actividades de
manejo peatonal señaladas, el Contratista recibirá una calificación del 90%.

 Si, el Contratista ejecuta menos del 90%, pero más del 70% de las actividades de
manejo peatonal señaladas, el Contratista recibirá una calificación del 50%.

 Si, el Contratista ejecuta el 70% o menos de las actividades de manejo peatonal

señaladas, el Contratista recibirá una calificación del 0%

Personal Asignado Al Plan De Manejo De Tránsito.

Del personal profesional y de apoyo (bandereros y brigadas de mantenimiento de señalización)

con que debe contar el Contratista se evalúa su efectiva disponibilidad en la obra y su dotación,
de acuerdo a lo aprobado en los PMT y a lo estipulado en el presente apéndice.

 Se otorga el 100% a la asistencia y disponibilidad total por parte del Contratista del
personal indicado en el Plan de Manejo de Tránsito, el presente apéndice y el
cumplimiento con su respectiva dotación.

 Se otorga el 90% para una disponibilidad y cumplimiento de dotación mayor al 90% y

menor del 100%.

 Se otorga 50% para una disponibilidad y cumplimiento de dotación mayor al 70% y

menor o igual al 90%.

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SOBRE EL CANAL DEL NORTE DE BOGOTÁ, D.C.

 Se otorga 0% para disponibilidad y cumplimiento de dotación inferior o igual al 70%

Cumplimiento De Compromisos Y Tiempos Acordados En Los Pmt

Aprobados O En Los Comités De Tránsito Realizados.

Como resultado del seguimiento del PMT, se acordarán acciones concretas a seguir por el
Contratista, precisando los alcances y tiempos para su ejecución. Adicionalmente, los PMT se
aprueban con una vigencia establecida por el Contratista, por lo tanto se tendrá en cuenta su
cumplimiento y sus ampliaciones justificadas. Estos compromisos serán evaluados si se
cumplieron o no, con 100% para el cumplimiento y 0% para el caso contrario.

INCONFORMIDADES AL PMT

Se entenderán como inconformidades al PMT, las manifestaciones que en tal sentido formulen
las comunidades y o usuarios a través de los puntos CREA o en forma directa a las
autoridades Distritales y que de acuerdo con el IDU, la SDM o el comité mensual sean
avaladas como tales. En igual sentido se considerarán favorablemente las soluciones que el
Contratista tome en forma directa para atender las inconformidades recibidas. Para la
PARAMETRIZACIÓN de la calificación se tomarán en consideración, en porcentaje, el número
de soluciones dadas sobre el número de quejas presentadas, teniendo en cuenta la siguiente
fórmula

(Soluciones dadas/quejas recibidas) x 100

Si el porcentaje del producto de esta fórmula está entre el 100% y el 91% tendrá una
calificación de 100%, si se encuentra entre el 90% y el 71% tendrá una calificación de 90%, si
se encuentra entre el 70% y el 49% tendrá una calificación del 50% y si es inferior al 49%
tendrá una calificación de 0%.

3.18. Matriz De Evaluación De Cumplimiento Del Plan De Manejo De Tránsito

Teniendo en cuenta la valoración dada en el numeral 3.17 se consignan los valores obtenidos
en la siguiente matriz.

ITE PARÁMETROS EVALUADOS 100

90% 50% 0% OBSERVACIONES
M POR ACTIVIDAD %
Señalización
Señales reglamentarias
Señales preventivas
Señales informativas
1.0
Señalización luminosa
Elementos de canalización
(cintas, tubulares, maletines,
entre otros)

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 APÉNDICE F
FACTIBILIDAD, ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA
CONSTRUCCIÓN DEL PASO PEATONAL DE LA
CALLE 151 CON CARRERA 15, COSTADO SUR,
SOBRE EL CANAL DEL NORTE DE BOGOTÁ, D.C.

ITE PARÁMETROS EVALUADOS 100

90% 50% 0% OBSERVACIONES
M POR ACTIVIDAD %
Manejo Peatonal
Señalización
Adecuación, estado de la
2.0 superficie
Adecuación de rampas
Iluminación
Adecuación paraderos
Personal asignado al PMT
personal profesional
3.0
Bandereros
Brigada de mantenimiento
Cumplimiento de compromisos y
tiempos
4.0 Tiempo de vigencia de los PMT
Cumplimiento de compromisos
Oportunidad en la atención
Inconformidades al PMT
5.0 Número de Quejas recibidas
Soluciones dadas

El resultado de la evaluación de las actividades incluidas en la matriz de evaluación, será

promediado y el porcentaje que resulte de efectuar dicho promedio será el que efectivamente
será pagado al Contratista.

3.19. Remuneración

Si el Contratista cumple con la ejecución de todas las labores tendrá derecho a una eneava
(1/N) parte del valor total de la remuneración, si incumple parcialmente sólo tendrá derecho al
porcentaje aprobado por la Interventoría sobre la eneava parte de la Remuneración por Manejo
de Tráfico, Señalización y Desvíos del mes en que haya incumplido.

N: CORRESPONDE AL TIEMPO DE EJECUCIÓN DEL CONTRATO EN MESES

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