PRESENTACIÓN

El presente informe proporciona información sobre la visita a campo a una obra en

ejecución donde se puede aprender todo sobre pavimentación realizadas con fines
académicos para el curso de pavimentos Dichos resultados de esta visita serán
utilizados posteriormente para realizar tocar el tema de mescla asfáltica en frio.

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 CAPÍTULO I GENERALIDADES

1.1.- INTRODUCCIÓN
El presente informe de pavimentos las mezclas asfálticas en frío se vuelven
atractivas, como una alternativa en contraposición con el uso de las mezclas
asfálticas en caliente, debido a la creciente necesidad de encontrar soluciones que
representen una economía en las inversiones, y que al mismo tiempo permitan un
desarrollo sostenible. Es por esta razón que se considera importante que en Costa
Rica se inicie la revisión y estudio de las ventajas de la aplicación de esta tecnología.
La producción de estas mezclas implica un ahorro en el consumo de energía, así
como, una reducción en la generación de vapores tóxicos y polvo. Como ventaja
que presentan este tipo de mezclas está su versatilidad, pues permite utilizar una
gran variedad de agregados y tipos de emulsiones; además, pueden ser utilizadas en
condiciones ambientales diversas. Cuando se trata de capas de rodamiento, las
mezclas frías de graduación densa se utilizan típicamente para tránsitos medios y
livianos, pero las de graduación abierta se han utilizado con éxito para tránsitos
pesados. Para la reparación de deterioros, como roturas de la superficie, se podrán
utilizar las mezclas en frío, seleccionando la que más se adapte a las características
del deterioro. Debido a estas razones es importante profundizar en el conocimiento
de esta tecnología, en sus posibles usos y especificaciones para poder aplicarla
correctamente en nuestro medio. Es necesario realizar una revisión de los ensayos
de laboratorio que se utilizan para el diseño y caracterización de desempeño de
estas mezclas, tanto para los componentes, como para la combinación de éstos.
Luego de la conceptualización y diseño de esta alternativa, es necesario hacer
hincapié en los procesos constructivos que produzcan un desempeño adecuado de
esta tecnología. La decisión del uso de estas mezclas, dependerá de algunas
consideraciones tales como: la comparación técnica-económica, la magnitud y lugar
de emplazamiento de la obra, el tránsito, las condiciones climáticas reinantes, entre
otras. La finalidad de esta investigación será brindar las bases para que esta
alternativa de mantenimiento sea aprovechada junto con todas las ventajas que

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ofrece al determinar las técnicas más idóneas para su diseño en laboratorio,
construcción, así como el proceso de verificación / control de calidad.
Las preocupaciones por la conservación del medio ambiente a nivel mundial, hacen
que las mezclas en frío representen una alternativa viable, pues la producción de
estas mezclas implica un ahorro en el consumo de energía, así como, una reducción
en la generación de vapores tóxicos y polvo. Como ventaja de este tipo de mezclas
está su versatilidad, pues permite utilizar una gran variedad de agregados y tipos de
emulsiones, además, pueden ser utilizadas en condiciones ambientales diversas, ya
que uno de los requerimientos es cumplir con una temperatura ambiente mayor
que 10 ºC, condición térmica que se puede cumplir en la mayoría de las zonas del
país. A nivel internacional se han observado buenos resultados al emplear este tipo
de mezclas en las distintas capas que conforman la estructura del pavimento, como
la subbase, base o capa de rodadura. Cuando se trata de capas de rodamiento, las
mezclas en frío de graduación densa se utilizan típicamente para tránsitos medios y
livianos, pero las de graduación abierta se han utilizado con éxito para tránsitos
pesados. Para la reparación de los tipos de deterioro como roturas de la superficie,
que penetran hasta la base o por debajo de ella, se podrán utilizar las mezclas en
frío seleccionando, la que más se adecúe a la medida de la rotura, de acuerdo con
sus características granulométricas y textura superficial. Debido a estas razones es
importante profundizar en el conocimiento de esta tecnología, en sus posibles usos
y especificaciones para poder aplicarla correctamente en nuestro medio. También
es necesario realizar una revisión de los ensayos de laboratorio que se utilizan para
el diseño y caracterización de desempeño de estas mezclas, tanto para los
componentes como para la combinación de los mismos. La decisión del uso de estas
mezclas, dependerá de algunas consideraciones tales como: la comparación
técnica-económica, la magnitud y lugar de emplazamiento de la obra, el tránsito, las
condiciones climáticas predominantes, entre otras. La finalidad de esta
investigación será brindar las bases para que esta alternativa de pavimentación
influya de manera positiva en el desarrollo de nuestro país.

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1.2.- OBEJTIVO
El objetivo principal de este estudio es proveer el soporte técnico relacionado con
los conceptos teóricos y prácticos, de la utilización de las mezclas asfálticas en frío,
para la implementación de esta alternativa de pavimentación en Costa Rica, para lo
cual se consideraron los siguientes aspectos:
•La definición de mezclas en frío y las diferentes formas de clasificarlas.
•Los procedimientos de ensayo de laboratorio (diseño y desempeño).
•Las especificaciones de calidad.

1.3.- DEFINICIÓN DE MEZCLA ASFÁLTICA EN FRÍO

La mezcla asfáltica en frío es una mezcla de agregado mineral con o sin relleno
mineral, con asfalto emulsionado o rebajado, todo el proceso se lleva a cabo a
temperatura ambiente. En la Tabla 1 se muestra un resumen de la recomendación
de uso de las emulsiones asfálticas y asfaltos rebajados para la fabricación de los
distintos tipos de mezclas en frío. En RECOPE sólo se produce un tipo de emulsión
clasificada como CRS-1h, por lo cual según esta tabla, en Costa Rica se necesitaría
comenzar a producir otros tipos de emulsiones para poder producir mezclas
asfálticas en frío. En general, las mezclas en frío se clasifican dependiendo del
ligante que se utilice, la manera de mezclado, por su granulometría, si se utiliza
material reciclado y finalmente, por periodo de almacenamiento. Estas
clasificaciones se describen brevemente a continuación. Clasificación según el
ligante utilizado La mezcla asfáltica en frío con emulsión es producida con asfalto
que ha sido emulsionado en agua antes de mezclarlo con el agregado. En este
estado de emulsión el asfalto es menos viscoso y la mezcla es más fácil de trabajar y
compactar. La emulsión romperá luego de que suficiente agua se haya evaporado y
la mezcla en frío comienza a tener una buena resistencia. Se utiliza comúnmente
como material para bacheo en rutas de bajo tránsito.

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La mezcla con asfalto rebajado es producida con asfalto que ha sido disuelto en
keroseno u otra fracción más liviana del petróleo, antes de mezclarlo con el
agregado. Luego de que la mezcla es colocada la fracción volátil se evapora. Debido
a que esto resulta en contaminación del aire, el uso de asfaltos rebajados es ilegal
en los Estados Unidos desde los años 70. Aunque son muy utilizados en Europa y el
resto del mundo, especialmente para el reciclado de pavimentos ya oxidados.

1.4.- CLASIFICACIÓN SEGÚN EL MÉTODO DE MEZCLADO

Las mezclas en frío se clasifican según el método de mezclado, en dos tipos:
mezclado en planta y mezclado en el sitio de pavimentación. Las mezclas en frío
mezcladas en planta se producen en plantas estacionarias, que permiten un control
más estricto desde la producción de los materiales hasta el proporcionamiento
durante el mezclado. La colocación y la compactación se hacen con los equipos
convencionales de pavimentación. Las mezclas en frío mezcladas en el sitio, se
producen en el lugar de pavimentación por medio de plantas móviles, niveladoras,
o equipo especial de mezclado en sitio.

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1.5.- CLASIFICACIÓN SEGÚN EL TIPO DE CURVA GRANULOMÉTRICA
También, se pueden clasificar dependiendo del tipo de curva granulométrica de los
agregados, es decir, agregado de graduación abierta o de graduación densa.
Además, existen mezclas en frío con material recuperado del pavimento que ha sido
removido de su sitio original y reducido a tamaño de partícula con los
procedimientos adecuados, puede ser usado para la fabricación de mezclas
asfálticas mezcladas y colocadas en frío. Al material de reciclado se le puede añadir
más agregado, relleno mineral o asfalto.

1.6.- CLASIFICACIÓN SEGÚN EL TIPO DE MANTENIMIENTO

El mayor uso de mezclas en frío es en el mantenimiento, y consisten en tres tipos:
“de uso inmediato”, que en muchos casos han sido patentizadas como productos
previamente preparados, “de apilamiento”, cuyo uso está previsto para el largo
plazo (más de 6 meses) y “de apilamiento utilizando RAP” (Reclaimed Asphalt
Pavement) las cuales utilizan material recuperado en frío.
Mezclas en frío “de apilamiento”: estas mezclas pueden ser usadas luego de
periodos de almacenamiento de más de 6 meses, y se mantienen trabajables sin
tener que ser calentadas. Un cascarón delgado se forma en la superficie del
apilamiento, pero debajo de este, la mezcla mantiene sus características.
La producción de las mezclas para apilar es una operación relativamente simple, el
equipo básico requerido para producir grandes cantidades incluye un tambor
mezclador y un sistema para la adecuada dosificación de los agregados y la
emulsión. El control de la dosificación se realiza por peso. La mezcla debe ser
almacenada en un área limpia para evitar su contaminación. No se debe almacenar
en un área baja donde el agua se pueda introducir dentro de la mezcla, por esta
razón es recomendado almacenarla en un área cubierta que provea una mejor
protección y ayude a mantener la trabajabilidad.

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Las emulsiones asfálticas contienen pequeñas cantidades de solventes, que
generalmente producen el mejor resultado para las mezclas en frío, utilizadas para
bacheo. La mezcla se rigidiza cuando el solvente se evapora. A la hora de dosificar el
agua dentro de la mezcla, se debe tomar en cuenta el tiempo con el que se dispone
para abrir el tránsito nuevamente.
Finalmente, se tienen las mezclas en frío para bacheo (cold patching), que pueden
ser fabricadas en mezcladoras pequeñas o también vienen empacadas bajo una
marca registrada.
Estas mezclas se utilizan para bacheo de emergencia, cuya duración es corta solo
para evitar que el daño se extienda a las capas subyacentes o el hueco se haga más
grande. Luego se somete a un tratamiento más duradero. Se aplican en climas secos
y húmedos, lo cual las hace muy versátiles.
Esto se puede realizar manualmente o también se puede utilizar equipo
especializado de mezclado e inyección.

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1.7.- MATERIALES
400.02 Los materiales a utilizar deberán responder a los siguientes requerimientos:
(a) Agregados pétreos y polvo mineral.
Los agregados pétreos empleados para la ejecución de cualquier tratamiento o
mezcla bituminosa deberán poseer una naturaleza tal, que al aplicársele una capa
del material asfáltico por utilizar en el trabajo, ésta no se desprenda por la acción
del agua y del tránsito. Sólo se admitirá el empleo de agregados con características
hidrófilas, si se añade algún aditivo de comprobada eficacia para proporcionar una
buena adhesividad.
Para el objeto de estas especificaciones, se denominará agregado grueso la porción
del agregado retenido en el tamiz de 4.75 mm (N° 4); agregado fino la porción
comprendida entre los tamices de 4.75 mm y 75 mm (N° 4 y N° 200) y polvo mineral
o llenante la que pase el tamiz de 75 mm (N° 200).
El agregado grueso deberá proceder de la trituración de roca o de grava o por una
combinación de ambas; sus fragmentos deberán ser limpios, resistentes y durables,
sin exceso de partículas planas, alargadas, blandas o desintegrables. Estará exento
de polvo, tierra, terrones de arcilla u otras sustancias objetables que puedan
impedir la adhesión completa del asfalto. Sus requisitos básicos de calidad se
presentan en cada especificación.
El polvo mineral o llenante provendrá de los procesos de trituración de los
agregados pétreos o podrá ser de aporte de productos comerciales, generalmente
cal hidratada o cemento portland. Podrá usarse una fracción del material
preveniente de la clasificación, siempre que se verifique que no tenga actividad y
que sea no plástico. Su peso unitario aparente, determinado por el ensayo de
sedimentación en tolueno, deberá encontrarse entre cinco y ocho décimas de
gramo por centímetro cúbico (0,5 y 0,8 g/cm³ ) (BS 812, NLT 176) y su coeficiente de
emulsibilidad deberá ser inferior a seis décimas (0,6).
La mezcla de los agregados grueso y fino y el polvo mineral deberá ajustarse a las
exigencias de la respectiva especificación, en cuanto a su granulometría.
(b) Cemento asfáltico

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El cemento asfáltico a emplear en los riegos de liga y en las mezclas asfálticas
elaboradas en caliente será clasificado por viscosidad absoluta y por penetración. Su
empleo será según las características climáticas de la región, la correspondiente
carta viscosidad del cemento asfáltico y tal como lo indica la Tabla N° 400-1, las
consideraciones del Proyecto y las indicaciones del Supervisor.

Los requisitos de calidad del cemento asfáltico son los que establecen las
Tablas N° 400-2 y N° 400-3.
El cemento asfáltico debe presentar un aspecto homogéneo, libre de agua y no
formar espuma cuando es calentado a temperatura de 175°C.
El cemento asfáltico podrá modificarse mediante la adición de activantes,
rejuvenecedores, polímeros, asfaltos naturales o cualquier otro producto
garantizado por los productos correspondientes. En tales casos, las especificaciones
particulares establecerán el tipo de adición y las especificaciones que deberán
cumplir tanto el ligante modificado como las mezclas asfálticas resultantes. La
dosificación y dispersión homogénea del producto de adición deberán tener la
aprobación del Supervisor.

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(c) Emulsiones asfálticas
De acuerdo con la aplicación y según lo establezca la respectiva especificación, se
utilizarán emulsiones catiónicas de rotura rápida, media o lenta, cuyas
características básicas se presentan en la Tabla N° 400-4.
Las emulsiones catiónicas podrán ser modificadas mediante polímeros, en tal caso
las Especificaciones de calidad, dosificación y dispersión del producto deberán tener
la aprobación del Supervisor.

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(d) Asfaltos diluidos (Tipo Cutback)
Se aplicarán en determinados casos, según lo establezca la respectiva
especificación.
Estos asfaltos pueden ser de curado medio (MC) o curado rápido (RC).
Los asfaltos de curado medio responderán a los requisitos de calidad que se indican
en la Tabla N° 400-5 y los de curado rápido a los de la Tabla N° 400-6.

(e) Aditivos mejoradores de adherencia

En caso de que los requisitos de adhesividad indicados en cada especificación no
sean satisfechos, no se permitirá el empleo del agregado, salvo que se incorpore un
producto mejorador de adherencia de calidad reconocida, en una proporción que
deberá ser aprobada por el Supervisor

(f) Temperatura de Aplicación del Material Bituminoso

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El material bituminoso a utilizar en los diferentes trabajos según la especificación
respectiva será obligatoriamente aplicado dentro de los rangos establecidos por la
carta viscosidad - temperatura debidamente aprobado por el Supervisor.
EQUIPO
400.03 Todos los equipos empleados deberán ser compatibles con los
procedimientos de construcción adoptados y requieren la aprobación previa del
Supervisor teniendo en cuenta que su capacidad y eficiencia se ajusten al programa
de ejecución de las obras y al cumplimiento de las exigencias de calidad de la
presente especificación y de la correspondiente a la respectiva partida de trabajo.

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1.8.- ACEPTACIÓN DE LOS TRABAJOS

Los trabajos para su aceptación estarán sujetos a lo siguiente:

(a) Controles

Durante la ejecución de los trabajos, el Supervisor efectuará los siguientes controles

principales:

 Verificar la implementación para cada fase de los trabajos de lo

especificado en la Sección 103 de este documento.

 Verificar el estado y funcionamiento de todo el equipo empleado por

el Contratista.

 Verificar que las plantas de asfalto y de trituración estén provistas de

filtros, captadores de polvo, sedimentadores de lodo y otros
aditamentos que el Supervisor considere adecuados y necesarios
para impedir emanaciones de elementos particulados y gases que
puedan afectar el entorno ambiental.

 Comprobar que los materiales por utilizar cumplan todos los

requisitos de calidad exigidos en la Subsección 400.02.

 Supervisar la correcta aplicación del método aceptado como

resultado del tramo de prueba, en cuanto a la elaboración y manejo
de los agregados, así como la manufactura, transporte, colocación y
compactación de los tratamientos y mezclas asfálticas.

 Ejecutar ensayos de control de mezcla, de densidad de las probetas

de referencia, de densidad de la mezcla asfáltica compactada in situ,
de extracción de asfalto y granulometría; así como control de las
temperaturas de mezclado, descarga, extendido y compactación de

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 las mezclas (los requisitos de temperatura son aplicables sólo a las
mezclas elaboradas en caliente).

 Efectuar ensayos de control de mezcla, extracción de asfalto y

granulometría en lechadas asfálticas.

 Ejecutar ensayos para verificar las dosificaciones de agregados y

ligante en tratamientos superficiales, así como la granulometría de
aquellos.

 Efectuar ensayos para verificar las dosificaciones de ligante en riegos

de liga e imprimaciones.

 Vigilar la regularidad en la producción de los agregados y mezclas o

lechadas asfálticas durante el período de ejecución de las obras.

 Efectuar pruebas para verificar la eficiencia de los productos

mejoradores de adherencia, siempre que ellos se incorporen.

 Realizar las medidas necesarias para determinar espesores, levantar

perfiles, medir la textura superficial y comprobar la uniformidad de la
superficie, siempre que ello corresponda.

El Contratista rellenará inmediatamente con mezcla asfáltica, a su costo, todos los

orificios realizados con el fin de medir densidades en el terreno y compactará el
material de manera que su densidad cumpla con los requisitos indicados en la
respectiva especificación.

También cubrirá, sin costo para el MTC, las áreas en las que el Supervisor efectúe
verificaciones de la dosificación de riegos de imprimación y liga, tratamientos
superficiales y lechadas asfálticas.

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(b) Condiciones específicas para el recibo y tolerancias

Tanto las condiciones de recibo como las tolerancias para las obras ejecutadas, se
indican en las especificaciones correspondientes. Todos los ensayos y mediciones
requeridas para el recibo de los trabajos especificados, estarán a cargo del
Supervisor.
Aquellas áreas donde los defectos de calidad y las irregularidades excedan las
tolerancias, deberán ser corregidas por el Contratista, a su costo, de acuerdo con las
instrucciones del Supervisor y a satisfacción de éste.

(c)Medición

La medición se efectuará de la siguiente forma:

 Ejecución de riegos de imprimación y liga, sellos de arena-asfalto, tratamientos

superficiales y lechadas asfálticas
 Ejecución de mezclas densas y abiertas en frío y en caliente

(d)Pago

El pago se hará al respectivo precio unitario del contrato, por metro cuadrado, para
toda obra ejecutada de acuerdo con la respectiva especificación y aceptada a
satisfacción por el Supervisor.

En los casos en que el trabajo incluya el empleo de agregados pétreos, el precio

unitario deberá cubrir todos los costos de su adquisición, obtención de permisos y
derechos de explotación o alquiler de fuentes de materiales y canteras; la obtención
de licencias ambientales, las instalaciones provisionales, los costos de arreglo o
construcción de las vías de acceso a las fuentes y canteras; la preparación de las
zonas por explotar, así como todos los costos relacionados con la explotación,
selección, trituración, lavado, suministro de los materiales pétreos, desperdicios,
cargas, transportes, descargas, clasificación, transporte al punto de aplicación,

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colocación, mezcla (en el caso de lechadas asfálticas) y compactación de los
materiales utilizados, en los casos en que ello corresponda.

También, deberá incluir los costos de la definición de la fórmula de trabajo cuando

se requiera, los del tramo de prueba y todo costo relacionado con la correcta
ejecución de cada trabajo, según lo dispuesto en la Subsección

Se excluye del pago el costo de suministro y aplicación en el sitio de los materiales

bituminosos, que se pagarán de acuerdo a la especificación respectiva.

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 CAPITULO II IMPRIMACION ASFALTICA

2.1,- DEFINICION
El Contratista debe suministrar y aplicar material bituminoso a una base granular,
preparada con anterioridad, de acuerdo con las Especificaciones y de conformidad
con los planos o como indique el Supervisor. Consiste en la incorporación de asfalto
a la superficie de una base, a fin de prepararla para recibir una capa de pavimento
asfáltico.

2.0 MATERIALES
. El material asfáltico a aplicar en éste trabajo será el siguiente:
 Asfalto Cut-back, grado MC-30, que cumpla con los requisitos de la Tabla 400-5 y la
norma ASTM D-2027 (AASHTO M-82) (tipo curado medio).
 El material debe ser aplicado tal como sale de planta, sin agregar ningún solvente o
material que altere sus características.

2.3 EQUIPO
El equipo para la colocación de la capa de imprimación debe incluir una barredora
giratoria sopladora u otro tipo de barredora mecánica o un ventilador de aire
mecánico (aire a presión), una unidad calentadora para el material asfáltico y un
distribuidor asfáltico a presión.
El equipo señalado será el mínimo requerido para este tipo de trabajo; el
Contratista deberá proveer maquinaria adicional, si en opinión del Supervisor, la
misma resulta necesaria para la culminación exitosa del trabajo de acuerdo a la
presente especificación.

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2.4 REQUISITOS DE CONTRUCCION
El equipo para la colocación de la capa de imprimación debe incluir una barredora
giratoria sopladora u otro tipo de barredora mecánica o un ventilador de aire
mecánico (aire a presión), una unidad calentadora para el material asfáltico y un
distribuidor asfáltico a presión.
El equipo señalado será el mínimo requerido para este tipo de trabajo; el
Contratista deberá proveer maquinaria adicional, si en opinión del Supervisor, la
misma resulta necesaria para la culminación exitosa del trabajo de acuerdo a la
presente especificación.

2.5 APERTURA AL TRÁFICO Y MANTENIMIENTO

El área imprimada debe airearse sin ser arenada, por un término de 24 horas, a
menos que lo ordene de otra manera el Supervisor. Si el clima es frío, o el material
de imprimación no ha penetrado completamente en la superficie de la base, podrá
ser necesario un período más largo de tiempo. La aplicación de material de secado
(arena) deberá emplearse en caso de que el tránsito tuviese que ser desviado sobre
la capa imprimada, antes de que el material hubiese penetrado suficientemente,
para evitar que se adhiera a los neumáticos, para disminuir el posible daño debido a
lluvia antes de la aplicación completa o para retirar el exceso de material asfáltico
en la superficie. La arena a ser empleada deberá ser de preferencia de
granulometría gruesa y exenta de finos, dicho material deberá ser esparcido de
manera que ninguna rueda ni oruga puedan circular sobre material asfáltico
húmedo que se encuentre al descubierto. Toda arena sobre la base deberá ser
barrida antes de que se apliquen riegos adicionales sobre la superficie imprimada.
Deberá evitarse que la superficie imprimada quede expuesta por más de 07 días de
aplicado el riego de imprimación, siendo conveniente la colocación de la capa
asfáltica base tan pronto como sea posible.

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 CONCLUCIONES

 El asfalto en frio es una buena alternativa considerando las condiciones

climáticas del sector Samegua

 El proceso de fabricación de una mezclas asfáltica en frío menos costosa que

una mezcla asfáltica en caliente

 De acuerdo al nivel de servicio de transito una carpeta asfáltica en fría se

comporta de manera ideal para este proyecto

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 RECOMENDACIONES

 Se recomienda para el proceso de construcción de una mezcla asfáltica en

frio se deberá seguir las Especificaciones Generales E.G 2013

 Se recomienda hacer el colocado de mezcla asfáltica en frio a temperatura

atmosférica entre los 20 a 27 grados (entre las 11: 00 y 15:00 pm)

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