Actividad 1

Recomendaciones para presentar la Actividad:

• Envía el desarrollo de esta actividad a tu tutor@ en un documento de Word,

que llamarás Evidencias 1.
• Procura marcar siempre tus trabajos con un encabezado como el siguiente:

Nombre ALIRIO ANGEL ARRIETA ZABALETA

Fecha
Actividad
Tema

Preguntas interpretativas

• El sistema de riel común Delphi es muy apropiado para lugares con estaciones.
Justifique esta afirmación basándose en el conocimiento adquirido hasta ahora.

R/= Es verdad, estos sistemas son apropiados para trabajar bajas temperaturas ya que
poseen un calefactor de combustible para prevenir q este se congele, lo puede calentar
a una temperatura de hasta 40 grados centígrados, evitando de esta forma el desgaste
prematuro de los elementos que tienen ajustes muy precisos (mieras). También el
combustible más caliente mejora el encendido. El combustible es calentado
eléctricamente y controlado por el mismo computador del sistema de inyección. El filtro
dispone de un sensor de temperatura instalado en el mismo.

• El sistema de inyección normal, en comparación con el sistema de riel común,

consume más combustible y genera más contaminación, debido a la estructura
de funcionamiento de la bomba mecánica de inyección. Esto se relaciona con la
forma de inyección del combustible atomizado (en pequeñas partículas) y con la
distribución de presión a lo largo de la abertura del muelle de contención.
Explique esta afirmación y justifique el enunciado.

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R/=Si, en el caso de los sistemas de inyección tradicional (bomba rotativa y bombas en línea)
ya que en la entrega de combustible pasa mucho tiempo desde el principio de envió y la
presión es crecientes sin ser estable, y de igual manera la inyección será creciente e inestable
quemando muchas más moléculas de combustible sin ser quemarse produciendo mayor
contaminación y ruido del motor; ya que no hay sistema que indique que efectivamente se
generando grandes niveles de contaminación, la única forma que el conductor visualice la
gran cantidad de humo que sale por el tubo de escape, o que se midan los gases de escape
con opacímetro; en el caso de riel común el sistema es controlado electrónicamente por la
computadora basándose en sensor MAF el cual le va indicar a la computadora cuanto aire
está entrando basada en esta información la computadora ya sabe cuánto combustible
inyectar, cuando el filtro de aire este obstruido la computadora basándose en dicho sensor
quita combustible o dosifica combustible de acurdo a la entrada de aire, controlando de esta
forma las emisiones contaminantes.

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Preguntas argumentativas

Preguntas de falso y verdadero con justificación. La justificación debe estar basada

en argumentos de peso que sostengan su posición.

• El sistema de riel común tiene como característica que la generación de presión

e inyección son completamente acopladas, y dicha presión depende de la
velocidad del motor.

R/=Sí, porque los sistemas de riel común, la presión se mantiene de forma permanente
mientras el motor este girando, y el inyector es obligado a abrirse solamente con los pulsos
que envía la ECU

• El sistema de riel común tiene como función principal controlar la inyección de

combustible, y como características secundarias mejorar la emisión de gases de
escape y la facilidad de chequeo de todo el sistema.
Sí, porque alcontrolar la inyección electrónicamente mejora la potencia del
motor, economiza más combustible y reduce las emisiones de gases
contaminantes a la atmosfera. Por medio de un sistema de exploración o
Scanner puede verificar el estado de todos los componentes electrónicos y
su funcionando

• Pequeñas partículas de combustible son inyectadas a baja presión en el

sistema de riel común, lo que aumenta el ruido del motor y la combustión,
aumentando así la fuerza del pistón y por tanto, del motor.
R/=Mientras más particulado es el combustible que se inyecta, mejor es la
combustión, más potencia, mas torque y mayor la economía de combustible,
en el caso de los sistemas de inyección de riel común diesel, la presión

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permanece igual para todos los cilindros, y la dosificación se hace en base a
una apertura por medio de solenoides

• El combustible caliente, a través de la válvula de bola, se manda al depósito de

combustible para mejorar el trabajo del motor.

R/=Cuando la temperatura del combustible es baja se hace re circular por

el filtro el cual tiene un calentador. El combustible se calienta para proteger
los componentes los cuales pueden sufrir desgaste o daños cuando las
temperaturas son muy bajas. El combustible después de calentado debe ir
al depósito, porque si se hace retornar al filtro producirá problemas en la
combustión por generación de burbujas de aire, y cuando las condiciones
de temperatura son desfavorables, especialmente en invierno.

• El sistema de alimentación de baja presión y el de alta presión, son en realidad,

un solo componente.
R/=En realidad son componentes diferentes aunque se encuentren en un mismo cuerpo, la
bomba de transferencia o de baja presión, puede estar sumergida en el depósito de
combustible o en la cola de la bomba de alta presión suministrando el combustible a la de alta
presión. La bomba de alta presión recibe el combustible de la bomba de transferencia y lo
envía al riel común a alta presión para ser dosificado con presiones que varías de entre 230
bares en ralentí y 2100 bares en máximas revoluciones

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• La presión usada en el riel común Delphi es de 8000 bares, mucho mayor que la
de sus predecesores, como el riel común Bosch, que alcanzaba presiones de
1350 bares.

R/=E1 primer enunciado es falso ya que solo soportaría 7000 bar, antes de explotar y
dañase; y se regula a un máximo de 1600 bar. Y el segundo enunciado es verdadero
porque este es el valor real utilizado en el sistema riel común Bosch

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Preguntas propositivas

¿Cómo solucionaría el problema de ruido y de presión variable en la

inyección convencional? Plantee una solución basado en las características del
riel común, y diga por qué asume esta decisión.

R/= puede configurar la cámara de combustión y los conductos de aire de

admisión, ocasionando una eficiente mezcla dentro de ella y de esta forma una
combustión más completa al inyectado, manteniendo una mezcla homogéneas
de aire y gases de escape, o utilizando nuevas tecnologías como las de turbo
cargadores que contribuyen abajar las emisiones de gases y proporcionan una
alta densidad de poder.

otra solución adecuada es transformar o motor un motor con todas las ventajas
del riel común ya que posee un sistema muy completo y con sensores que
mejoran tanto el rendimiento del motor como su vida útil, además porque nos
mejora la calidad de vida para nuestro planeta.

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 • Si el auto se choca, la bomba eléctrica seguirá encendida, inyectando
combustible al sistema, y pudiendo provocar un incendio o una explosión. Es por
esto que existe un sensor de inercia que desconecta la bomba en caso de un
accidente. ¿Qué problemas pueden surgir con este sistema? ¿Cómo podría
solucionarlos?
R/= Que la bola de acero de pronto se quede pegada y no se desconecte a tiempo una
solución es de pronto adecuar otro sistema que no quede tan expuesto a sufrir daños y
colocarlo en determinado lugar donde se pueda accionar y desactivar en casos de choque o
emergencias.

• Plantee la solución usada para crear una recirculación de combustible y una

realimentación para la bomba de transferencia

R/= Adicionar una válvula que logre envíalos de forma controlada, la válvula debe estar
compuesta por un diafragma unida a una válvula de paso. Esta mantendrá cerrada el paso de
comunicación entre los gases de escape y el conducto del colector de admisión, gracias al empuje
de un muelle calibrado. En la cámara superior del diafragma se localiza un tubo que se conecta
con la depresión generada por una bomba de vacío, el mismo que se controla por una válvula
solenoide o electro válvula.

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