SkyActiv

Mazda SKYACTIV es una marca registrada para una serie de tecnolog�as desarrolladas
por la empresa japonesa Mazda, la cual comprende una reingenier�a del veh�culo en
motor, transmisi�n, carrocer�a, frenos, direcci�n y suspensi�n. Esto est� pensado
para lograr un aprovechamiento de la energ�a m�s eficiente, logrando una
disminuci�n del consumo de combustible. El primer modelo con tecnolog�a Skyactiv es
el Mazda CX-5, que se present� en p�blico en el Sal�n del Autom�vil de Frankfurt de
2011 y que est� en el mercado desde mediados de 2012.

�ndice
1 Tecnolog�a SKYACTIV
2 Carrocer�a y chasis SKYACTIV
3 Motor de gasolina SKYACTIV-G
4 Motor di�sel SKYACTIV-D
5 Transmisiones SKYACTIV Drive y SKYACTIV MT
6 Sistema de control G-Vectoring (GVC)
7 Referencias
8 Enlaces externos
Tecnolog�a SKYACTIV

Nueva Mazda CX-9 con tecnolog�a Skyactiv

La tecnolog�a SKYACTIV incorpora todo un conjunto de tecnolog�a que apuesta por
optimizar lo ya conocido. Es decir, Mazda apuesta principalmente por coches con
motores de combusti�n en lugar de los veh�culos el�ctricos, h�bridos o movidos por
pila de combustible. La tecnolog�a fue pensada bajo la premisa de lograr motores
m�s eficientes, con optimizados sistemas de suspensi�n, frenos, direcci�n, y
carrocer�as fabricadas con materiales m�s livianos, pero a la vez, m�s resistentes
y seguros. Esto se traduce en una reducci�n de peso y mayores niveles de seguridad
en colisiones, combinado con el dise�o, sin recurrir a materiales que elevan su
costo, que mejoran su comportamiento din�mico.

Carrocer�a y chasis SKYACTIV

tecnolog�a Skyactiv para autom�vil

La marca ha denominado a la carroceria como SKYACTIV-BODY, la cual crea una cabina
8% m�s liviana que genera menor consumo de combustible, y al mismo tiempo, 30% m�s
resistente para una mayor estabilidad de manejo, eficiencia y confort.

Uno de los objetivos de la tecnolog�a SKYACTIV es reducir el peso de los coches

pero evitando utilizar materiales exclusivos y muchas veces caros como la fibra de
carbono o el aluminio. Esta fijaci�n hacia lo liviano es lo que Mazda denomina �la
estrategia del gramo�. La firma japonesa quiere que los coches de su nueva
generaci�n sean 100 kg. m�s ligeros que los actuales.

La nueva tecnolog�a SKYACTIV, adem�s de su ligereza, tambi�n se caracteriza por la

geometr�a y ubicaci�n de los brazos de suspensi�n, las caracter�sticas de los
amortiguadores y el sistema de direcci�n, los cuales fueron dise�ados para asegurar
una respuesta ligera y lineal de la direcci�n a velocidades bajas y medias, junto
con la estabilidad del veh�culo a altas velocidades.

Otros cambios que presenta la nueva tecnolog�a SKYACTIV es la introducci�n de una

direcci�n asistida el�ctrica (EPAS) y la modificaci�n de la geometr�a de la
suspensi�n trasera. Los amortiguadores traseros cuentan con una disposici�n
inclinada que ofrece una mejor sensaci�n para el conductor, incluso sobre
superficies con baches. Esta nueva suspensi�n ofrece un frenado preciso, seguro y
de f�cil control en todas las condiciones de uso. La direcci�n cuenta con
asistencia el�ctrica, permitiendo una conducci�n relajante en el tr�fico urbano y
una sensaci�n deportiva en carreteras curvas, brindando una respuesta �gil que
evita al conductor tener que girar excesivamente al volante, lo que se traduce en
agilidad, seguridad, estabilidad y confort.

Motor de gasolina SKYACTIV-G

Motor de gasolina Skyactiv-G

La generaci�n de motores SKYACTIV-G de inyecci�n directa y alta relaci�n de
comprensi�n ofrece desarrollos en el sistema de escape, pistones e inyectores, que
se destacan por su alta eficiencia y la relaci�n de compresi�n, reducci�n en la
fricci�n y en el peso funcionando un bajo consumo de gasolina corriente.

La nueva tecnolog�a SKYACTIV puede montar motores de gasolina o di�sel. El nuevo

motor de gasolina de Mazda, con tecnolog�a SKYACTIV, se ha construido a partir del
actual MZR 2.0. Es un motor de 4 cilindros, que eroga 165 CV a 6.000 r.p.m y ofrece
un par motor de 210Nm a 4.000 r.p.m. La principal novedad de este motor es su
extraordinaria relaci�n de compresi�n: 14,0:1. Una relaci�n de compresi�n as� s�lo
se ha visto en motores de alta competici�n, nunca en un veh�culo de serie.

Una alta relaci�n de compresi�n en un motor de gasolina mejora la eficiencia

t�rmica y como consecuencia, baja el consumo de combustible. Pero tambi�n provoca
f�cilmente el picado de v�lvulas o �autoencendido� debido a la cantidad y superior
presi�n de los gases residuales calientes presentes en la c�mara de combusti�n.
Para solucionar este aspecto, Mazda ha dise�ado un nuevo colector de escape 4-2-1
relativamente largo, que evacua mejor los gases y evita que retornen al interior de
la c�mara de combusti�n. Tambi�n se ha mejorado la pulverizaci�n del combustible,
se ha acortado la duraci�n de la combusti�n y se han a�adido cavidades a los
pistones para hacer la combusti�n m�s r�pida, minimizando as� el efecto de
autoencendido.

El motor de gasolina SKYACTIV-G tambi�n se caracteriza por funcionar con unas

m�nimas �p�rdidas de bombeo�, que b�sicamente es el vac�o que se produce en la
c�mara de combusti�n cuando el pist�n inicia su carrera descendente. Estas
�perdidas de bombeo�, que perjudican la eficiencia del motor, se eliminan mediante
un sistema de sincronizaci�n secuencial de las v�lvulas de admisi�n y escape (S-
VT).

El nuevo motor con tecnolog�a SKYACTIV monta pistones y bielas m�s ligeros. Como
consume menos energ�a para funcionar, el consumo de combustible tambi�n es
inferior.

El Mazda 2 que se comercializa exclusivamente en Jap�n, conocido como Mazda Demio,

es el primer coche que incorpora motor con tecnolog�a SKYACTIV. Se trata de un
SKYACTIV-G de 1.3 litros de cilindrada e inyecci�n directa de gasolina. Su consumo
es de 3,3 litros/100 kil�metros (30 kil�metros por litro).

Motor di�sel SKYACTIV-D

Motor di�sel Skyactiv-D

El nuevo motor di�sel con tecnolog�a SKYACTIV se caracteriza por lo contrario de su
hermano de gasolina: su baja relaci�n de compresi�n: 14,0 a 1.

Una baja relaci�n de compresi�n reduce la temperatura y la presi�n de combusti�n

cuando el pist�n est� en punto muerto superior. As�, la ignici�n es m�s lenta y se
mejora la mezcla del aire y el combustible. De esta manera, la combusti�n es m�s
uniforme, limpia y genera menos consumo y residuos contaminantes.

La baja relaci�n de compresi�n tambi�n se traduce en una menor tensi�n en los

componentes y esto permite reducir el peso. Las paredes de la culata (motor) de
este motor son m�s delgadas, mientras que su bloque de cilindro (motor) es de
aluminio.
Una baja relaci�n de compresi�n en un motor di�sel provoca generalmente problemas a
la hora de arrancar en fr�o. Para solucionar este aspecto, Mazda ha equipado este
motor con buj�as incandescentes cer�micas, piezoinyectores de orificios m�ltiples y
un sistema de control variable de las v�lvula de escape.

Transmisiones SKYACTIV Drive y SKYACTIV MT

Transmisi�n autom�tica Skyactiv-Drive

El conjunto de tecnolog�as SKYACTIV se completa con una nueva generaci�n de
transmisiones, manuales y autom�ticas, ambas de 6 velocidades, que incorporan
cambios suaves y �giles, siendo m�s efectivas y ligeras.

La transmisi�n autom�tica SKYACTIV-Drive, combina todas las ventajas de todos los

tipos de transmisi�n autom�tica (AT convencional, caja de cambios de doble embrague
� DCT o la transmisi�n variable continua transmisi�n variable continua � CVT). De
esta manera, se elimina la p�rdida de potencia en la aceleraci�n entregando
arranques suaves y potentes, generando una sensaci�n directa de manejo.

Por otro lado, la transmisi�n mec�nica SKYACTIV-MT se caracteriza por su dise�o

liviano y compacto que contribuye al aumento de la eficiencia de combustible a
trav�s de una reducida fricci�n mec�nica y eficiencia del espacio.

Sistema de control G-Vectoring (GVC)

Con la Tecnolog�a G- Vectoring se busca que las fuerzas G que el cuerpo recibe al
conducir, sean minimizadas para lograr m�s estabilidad y respuesta de direcci�n al
veh�culo. Este control se realiza tomando la informaci�n de movimiento y asistiendo
al conductor en cada maniobra de giro para generar cambios suaves de fuerzas G
sobre el cuerpo, al frenar, girar y acelerar en una curva.