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B MOTOR
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

SECCIÓN EC EC
E
CONTENIDOS
QG (CON EURO-OBD) NATS (sistema antirrobo de Nissan) ...................... 51 F
Indicador de avería (MI) ......................................... 51
ÍNDICE DE DTC ........................................................ 10 Cuadro de funcionamiento del sistema OBD ......... 55
Índice alfabético ..................................................... 10 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS .................................. 60 G
Índice numérico de DTC ........................................ 12 Introducción al diagnóstico de averías ................... 60
PRECAUCIONES ..................................................... 15 Cuadro de orden de inspección de DTC ................ 64
Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSOR Cuadro del sistema de autoprotección ................... 65
DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del sistema de H
Inspección básica ................................................... 67
seguridad suplementario (SRS) ............................. 15 Cuadro matriz de síntomas .................................... 72
Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del Ubicación de los componentes de control del motor... 77
motor y la T/A ......................................................... 15 Diagrama del sistema ............................................. 81 I
Precaución ............................................................. 16 Disposición de los terminales del conector de la ins-
Esquemas de conexiones y diagnóstico de averías... 18 talación del ECM .................................................... 83
PREPARACIÓN ........................................................ 19 Terminales del ECM y valor de referencia .............. 83 J
Herramientas especiales de servicio ..................... 19 Función de CONSULT-II ......................................... 91
Herramientas comerciales de servicio ................... 19 Funcionamiento de la herramienta de escáner
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ................... 21 genérico (GST) ..................................................... 104
Diagrama del sistema ............................................ 21 K
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Esquema de mangueras de vacío ......................... 22 de monitor de datos .............................................. 105
Cuadro del sistema ................................................ 23 Gráfico de referencia del sensor principal en la
Control de inyección de combustible (MFI) ............ 24 modalidad Monitor datos ...................................... 108 L
Sistema de encendido electrónico (EI) .................. 26 DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPE-
Control de corte del acondicionador de aire .......... 27 CIFICACIÓN .............................................................111
Control de corte de combustible (sin carga y muchas Descripción ............................................................111 M
revoluciones) .......................................................... 28 Condiciones de prueba ..........................................111
Comunicación CAN ................................................ 28 Procedimiento de inspección .................................111
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO ............. 31 Procedimiento de diagnóstico .............................. 112
Comprobación de la velocidad de ralentí y del DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCI-
avance del encendido ............................................ 31 DENTE INTERMITENTE ......................................... 115
Aprendizaje de la posición liberada del pedal del Descripción ........................................................... 115
acelerador .............................................................. 32 Procedimiento de diagnóstico .............................. 115
Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA
de la mariposa ........................................................ 32 EL ECM ................................................................... 116
Aprendizaje del volumen de aire al ralentí ............. 32 Esquema de conexiones ...................................... 116
Comprobación de la presión de combustible ......... 35 Procedimiento de diagnóstico .............................. 117
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO Inspección de los componentes ........................... 121
(OBD) ........................................................................ 37 DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN
Introducción ............................................................ 37 CAN ......................................................................... 122
Sistema de detección de dos recorridos ................ 37 Descripción ........................................................... 122
Información de diagnóstico relacionada con las Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 122
emisiones ............................................................... 38
EC-1
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 122 de monitor de datos .............................................. 157
Esquema de conexiones ...................................... 123 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 157
Procedimiento de diagnóstico .............................. 124 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 158
DTC P0011 CONTROL RVA ................................... 125 Esquema de conexiones ....................................... 159
Descripción ........................................................... 125 Procedimiento de diagnóstico ............................... 160
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Inspección de los componentes ............................ 161
de monitor de datos .............................................. 125 Desmontaje y montaje .......................................... 163
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 127 DTC P0133 CO2S1 ................................................. 164
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 127 Descripción de componentes ................................ 164
Procedimiento de diagnóstico .............................. 128 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
DTC P0031, P0032 CALENTADOR CO2S1 ........... 129 de monitor de datos .............................................. 164
Descripción ........................................................... 129 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 164
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Procedimiento de confirmación de DTC ............... 165
de monitor de datos .............................................. 129 Comprobación del funcionamiento global ............. 166
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 129 Esquema de conexiones ....................................... 167
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 129 Procedimiento de diagnóstico ............................... 168
Esquema de conexiones ...................................... 131 Inspección de los componentes ............................ 172
Procedimiento de diagnóstico .............................. 132 Desmontaje y montaje .......................................... 173
Inspección de los componentes ........................... 134 DTC P0134 CO2S1 ................................................. 174
Desmontaje y montaje .......................................... 134 Descripción de componentes ................................ 174
DTC P0037, P0038 CALENTADOR CO2S2 ........... 135 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Descripción ........................................................... 135 de monitor de datos .............................................. 174
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 174
de monitor de datos .............................................. 135 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 175
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 135 Comprobación del funcionamiento global ............. 175
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 135 Esquema de conexiones ....................................... 177
Esquema de conexiones ...................................... 137 Procedimiento de diagnóstico ............................... 178
Procedimiento de diagnóstico .............................. 138 Inspección de los componentes ............................ 179
Inspección de los componentes ........................... 140 Desmontaje y montaje .......................................... 180
Desmontaje y montaje .......................................... 140 DTC P0138 CO2S2 ................................................. 181
DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF ....................... 141 Descripción de componentes ................................ 181
Descripción de componentes ............................... 141 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos .............................................. 181
de monitor de datos .............................................. 141 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 181
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 141 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 182
Inspección de los componentes ........................... 146 Desmontaje y montaje .......................................... 187
Desmontaje y montaje .......................................... 146 DTC P0139 CO2S2 ................................................. 188
DTC P0112, P0113 SENSOR TAE .......................... 147 Descripción de componentes ................................ 188
Descripción de componentes ............................... 147 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 147 de monitor de datos .............................................. 188
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 147 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 188
Esquema de conexiones ...................................... 149 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 189
Procedimiento de diagnóstico .............................. 150 Comprobación del funcionamiento global ............. 190
Inspección de los componentes ........................... 151 Esquema de conexiones ....................................... 191
Desmontaje y montaje .......................................... 151 Procedimiento de diagnóstico ............................... 192
DTC P0117, P0118 SENSOR TRM ......................... 152 Inspección de los componentes ............................ 194
Descripción de componentes ............................... 152 Desmontaje y montaje .......................................... 196
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 152 DTC P0171 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYEC-
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 153 CIÓN DE COMBUSTIBLE ....................................... 197
Desmontaje y montaje .......................................... 156 Procedimiento de diagnóstico ............................... 200
DTC P0132 CO2S1 ................................................. 157 DTC P0172 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYEC-
Descripción de componentes ............................... 157 CIÓN DE COMBUSTIBLE ....................................... 204
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 204
EC-2
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 204 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Esquema de conexiones ...................................... 206 de monitor de datos .............................................. 250 A
Procedimiento de diagnóstico .............................. 207 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 250
DTC P0221 SENSOR PM ....................................... 210 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 250
Descripción de componentes ............................... 210 Esquema de conexiones ...................................... 252 EC
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Procedimiento de diagnóstico .............................. 253
de monitor de datos ............................................. 210 Inspección de los componentes ........................... 255
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 210 Desmontaje y montaje .......................................... 256
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 210 DTC P0340 SENSOR PAL (FASE) ......................... 257 C
Esquema de conexiones ...................................... 212 Descripción de componentes ............................... 257
Inspección de los componentes ........................... 215 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 257 D
Desmontaje y montaje .......................................... 216 Esquema de conexiones ...................................... 258
DTC P0222, P0223 SENSOR PM .......................... 217 Procedimiento de diagnóstico .............................. 259
Descripción de componentes ............................... 217 Inspección de los componentes ........................... 261 E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Desmontaje y montaje .......................................... 262
de monitor de datos ............................................. 217 DTC P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 217 TRES VÍAS .............................................................. 263
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 217 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 263 F
Procedimiento de diagnóstico .............................. 221 Comprobación del funcionamiento global ............ 264
Inspección de los componentes ........................... 222 Procedimiento de diagnóstico .............................. 265 G
Desmontaje y montaje .......................................... 223 DTC P0444 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL
DTC P0226 SENSOR PPA ..................................... 224 DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO
Descripción de componentes ............................... 224 EVAP ....................................................................... 268 H
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Descripción ........................................................... 268
de monitor de datos ............................................. 224 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 224 de monitor de datos .............................................. 268
I
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 224 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 269
Procedimiento de diagnóstico .............................. 228 Esquema de conexiones ...................................... 270
Inspección de los componentes ........................... 231 Procedimiento de diagnóstico .............................. 271 J
Desmontaje y montaje .......................................... 231 Inspección de los componentes ........................... 273
DTC P0227, P0228 SENSOR PPA ......................... 232 Desmontaje y montaje .......................................... 273
Descripción de componentes ............................... 232 DTC P0500 VSS ...................................................... 274 K
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Descripción ........................................................... 274
de monitor de datos ............................................. 232 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 274
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 232 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 274 L
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 233 Comprobación del funcionamiento global ............ 275
Esquema de conexiones ...................................... 235 Procedimiento de diagnóstico .............................. 276
Procedimiento de diagnóstico .............................. 236 DTC P0550 SENSOR PSP ..................................... 277
Inspección de los componentes ........................... 239 Descripción de componentes ............................... 277 M
Desmontaje y montaje .......................................... 239 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO DE de monitor de datos .............................................. 277
VARIOS CILINDROS, FALLO DE ENCENDIDO DE Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 277
CILINDROS Nº 1 - 4 ............................................... 240 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 277
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 240 Esquema de conexiones ...................................... 278
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 240 Procedimiento de diagnóstico .............................. 279
Procedimiento de diagnóstico .............................. 241 Inspección de los componentes ........................... 281
DTC P0327, P0328 SD ........................................... 246 DTC P0605 ECM ..................................................... 282
Descripción de componentes ............................... 246 Descripción de componentes ............................... 282
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 246 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 282
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 246 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 282
Esquema de conexiones ...................................... 247 Procedimiento de diagnóstico .............................. 284
Procedimiento de diagnóstico .............................. 248 DTC P1065 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM. 285
Inspección de los componentes ........................... 249 Descripción de componentes ............................... 285
Desmontaje y montaje .......................................... 249 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 285
DTC P0335 SENSOR PCG (POS) ......................... 250 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 285
Descripción de componentes ............................... 250
EC-3
Esquema de conexiones ...................................... 286 DTC P1144 CO2S1 .................................................. 324
Procedimiento de diagnóstico .............................. 287 Descripción de componentes ................................ 324
DTC P1111 VÁLVULA SOLENOIDE CONTROL Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
RVA ......................................................................... 289 de monitor de datos .............................................. 324
Descripción de componentes ............................... 289 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 324
de monitor de datos .............................................. 289 Comprobación del funcionamiento global ............. 327
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 289 Procedimiento de diagnóstico ............................... 327
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 289 Inspección de los componentes ............................ 329
Esquema de conexiones ...................................... 291 Desmontaje y montaje .......................................... 330
Procedimiento de diagnóstico .............................. 292 DTC P1146 CO2S2 .................................................. 331
Inspección de los componentes ........................... 293 Descripción de componentes ................................ 331
DTC P1121 ACTUADOR DE CONTROL ELÉC- de monitor de datos .............................................. 331
TRICO DE LA MARIPOSA ..................................... 295 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 331
Descripción de componentes ............................... 295 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 331
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 295 Comprobación del funcionamiento global ............. 333
Procedimiento de diagnóstico .............................. 296 Procedimiento de diagnóstico ............................... 335
Desmontaje y montaje .......................................... 297 Inspección de los componentes ............................ 337
DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO Desmontaje y montaje .......................................... 339
DE LA MARIPOSA .................................................. 298 DTC P1147 CO2S2 .................................................. 340
Descripción ........................................................... 298 Descripción de componentes ................................ 340
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 298 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Inspección de los componentes ........................... 304 Comprobación del funcionamiento global ............. 342
Desmontaje y montaje .......................................... 304 Esquema de conexiones ....................................... 343
DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CON- Procedimiento de diagnóstico ............................... 344
TROL DE LA MARIPOSA ....................................... 305 Inspección de los componentes ............................ 346
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR.349
de monitor de datos .............................................. 305 Descripción del sistema ........................................ 349
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 305 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Procedimiento de diagnóstico .............................. 309 Comprobación del funcionamiento global ............. 350
DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARI- Procedimiento de diagnóstico ............................... 353
POSA ....................................................................... 312 Las 12 causas principales de sobrecalentamiento.358
Descripción de componentes ............................... 312 Inspección de los componentes ............................ 359
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 312 DTC P1223, P1224 SENSOR PM ........................... 360
Esquema de conexiones ...................................... 313 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Procedimiento de diagnóstico .............................. 314 de monitor de datos .............................................. 360
Inspección de los componentes ........................... 315 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 360
Desmontaje y montaje .......................................... 316 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 360
DTC P1143 CO2S1 ................................................. 317 Esquema de conexiones ....................................... 362
Descripción de componentes ............................... 317 Procedimiento de diagnóstico ............................... 364
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 317 DTC P1225 SENSOR PM ........................................ 367
Comprobación del funcionamiento global ............ 320 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 367
Inspección de los componentes ........................... 322 Procedimiento de diagnóstico ............................... 368
Desmontaje y montaje .......................................... 323 Desmontaje y montaje .......................................... 368
EC-4
DTC P1226 SENSOR PM ....................................... 369 Procedimiento de diagnóstico .............................. 411
Descripción de componentes ............................... 369 Inspección de los componentes ........................... 414 A
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 369 SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE ....... 415
Procedimiento de diagnóstico .............................. 370 Descripción de componentes ............................... 415 EC
Desmontaje y montaje .......................................... 370 Esquema de conexiones ...................................... 416
DTC P1227, P1228 SENSOR PPA ......................... 371 Procedimiento de diagnóstico .............................. 417
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA ........................... 420 C
de monitor de datos ............................................. 371 Descripción ........................................................... 420
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 371 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 371 de monitor de datos .............................................. 420 D
Esquema de conexiones ...................................... 374 Esquema de conexiones ...................................... 421
Procedimiento de diagnóstico .............................. 375 Procedimiento de diagnóstico .............................. 422
Inspección de los componentes ........................... 378 CONECTORES DE ENLACE DE DATOS Y MI ...... 425 E
Desmontaje y montaje .......................................... 378 Esquema de conexiones —Modelos de cond. izq.. 425
DTC P1229 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SEN- Esquema de conexiones —Modelos de cond. dch.. 426
SOR ........................................................................ 379 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPO-
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 379 RATIVAS ................................................................. 427 F
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 379 Descripción ........................................................... 427
Esquema de conexiones ...................................... 380 Inspección de los componentes ........................... 429
Procedimiento de diagnóstico .............................. 381 VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER DEL G
DTC P1706 CONTACTO PNP ................................ 383 CIGÜEÑAL .............................................................. 430
Descripción de componentes ............................... 383 Descripción ........................................................... 430
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Inspección de los componentes ........................... 430 H
de monitor de datos ............................................. 383 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 383 (SDS) ....................................................................... 432
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 383 Presión del combustible ....................................... 432
I
Comprobación del funcionamiento global ............ 384 Velocidad de ralentí y avance del encendido ....... 432
Esquema de conexiones ...................................... 385 Valor de carga calculado ...................................... 432
Procedimiento de diagnóstico .............................. 386 Medidor masa caudal aire .................................... 432
DTC P1805 CONTACTO DE FRENO ..................... 388 Sensor de temperatura del aire de admisión ........ 432 J
Descripción .......................................................... 388 Sensor de temperatura del refrigerante del motor. 432
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Calentador del sensor 1 de oxígeno calefactado . 432
de monitor de datos ............................................. 388 Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado . 432 K
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 388 Sensor de posición del cigüeñal (POS) ................ 432
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 388 Sensor de posición del árbol de levas (FASE) ..... 432
Esquema de conexiones ...................................... 389 Motor de control de la mariposa ........................... 433 L
Procedimiento de diagnóstico .............................. 390 Inyector ................................................................. 433
Inspección de los componentes ........................... 392 Bomba de combustible ......................................... 433
SEÑAL DE ENCENDIDO ....................................... 393
Descripción de componentes ............................... 393 M
QG (SIN EURO-OBD)
Esquema de conexiones ...................................... 394
Procedimiento de diagnóstico .............................. 397 ÍNDICE DE DTC ...................................................... 434
Inspección de los componentes ........................... 402 Índice alfabético .................................................... 434
Desmontaje y montaje .......................................... 402 Índice numérico del DTC ...................................... 435
CIRCUITO DEL INYECTOR ................................... 403 PRECAUCIONES .................................................... 437
Descripción de componentes ............................... 403 Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSOR
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del sistema de
de monitor de datos ............................................. 403 seguridad suplementario (SRS) ........................... 437
Esquema de conexiones ...................................... 404 Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del
Procedimiento de diagnóstico .............................. 405 motor .................................................................... 437
Inspección de los componentes ........................... 408 Precaución ............................................................ 437
Desmontaje y montaje .......................................... 408 Esquemas de conexiones y diagnóstico de averías. 440
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ... 409 PREPARACIÓN ...................................................... 441
Descripción .......................................................... 409 Herramientas especiales de servicio .................... 441
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Herramientas comerciales de servicio .................. 441
de monitor de datos ............................................. 409 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR ................. 443
Esquema de conexiones ...................................... 410 Diagrama del sistema ........................................... 443
EC-5
Esquema de mangueras de vacío ........................ 444 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 526
Cuadro del sistema ............................................... 445 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 526
Control de inyección de combustible (MFI) .......... 446 Esquema de conexiones ....................................... 527
Sistema de encendido electrónico (EI) ................. 448 Procedimiento de diagnóstico ............................... 528
Control de corte del acondicionador de aire ......... 449 DTC P0102, P0103 SENSOR MAF ......................... 529
Control de corte de combustible (sin carga y muchas Descripción de componentes ................................ 529
revoluciones) ........................................................ 450 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Comunicación CAN .............................................. 450 de monitor de datos .............................................. 529
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO ........... 453 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 529
Comprobación de la velocidad de ralentí y del Procedimiento de confirmación de DTC ............... 530
avance del encendido ........................................... 453 Esquema de conexiones ....................................... 532
Aprendizaje de la posición liberada del pedal del Procedimiento de diagnóstico ............................... 533
acelerador ............................................................. 454 Inspección de los componentes ............................ 535
Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula Desmontaje y montaje .......................................... 535
de la mariposa ...................................................... 454 DTC P0117, P0118 SENSOR TRM ......................... 536
Aprendizaje del volumen de aire al ralentí ........... 454 Descripción de componentes ................................ 536
Comprobación de la presión de combustible ....... 457 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 536
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO Procedimiento de confirmación de DTC ............... 537
(OBD) ...................................................................... 459 Esquema de conexiones ....................................... 538
Introducción .......................................................... 459 Procedimiento de diagnóstico ............................... 539
Sistema de detección de dos recorridos .............. 459 Inspección de los componentes ............................ 540
Información de diagnóstico relacionada con las Desmontaje y montaje .......................................... 540
emisiones ............................................................. 459 DTC P0132 CO2S1 ................................................. 541
NATS (sistema antirrobo Nissan) ......................... 462 Descripción de componentes ................................ 541
Indicador de avería (MI) ....................................... 462 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS ................................. 466 de monitor de datos .............................................. 541
Introducción al diagnóstico de averías ................. 466 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 541
Cuadro de orden de inspección de DTC .............. 470 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 542
Cuadro del sistema de autoprotección ................. 471 Esquema de conexiones ....................................... 543
Inspección básica ................................................. 473 Procedimiento de diagnóstico ............................... 544
Cuadro matriz de síntomas .................................. 478 Inspección de los componentes ............................ 545
Ubicación de los componentes de control del motor. 483 Desmontaje y montaje .......................................... 547
Diagrama del sistema ........................................... 487 DTC P0134 CO2S1 ................................................. 548
Disposición de los terminales del conector de la ins- Descripción de componentes ................................ 548
talación del ECM ................................................... 489 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Terminales del ECM y valor de referencia ............ 489 de monitor de datos .............................................. 548
Función de CONSULT-II ....................................... 497 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 548
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Comprobación del funcionamiento global ............. 549
de monitor de datos .............................................. 508 Esquema de conexiones ....................................... 550
Gráfico de referencia del sensor principal en la Procedimiento de diagnóstico ............................... 551
modalidad Monitor datos ...................................... 512 Inspección de los componentes ............................ 552
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPE- Desmontaje y montaje .......................................... 553
CIFICACIÓN ............................................................ 515 DTC P0138 CO2S2 ................................................. 554
Descripción ........................................................... 515 Descripción de componentes ................................ 554
Condiciones de prueba ......................................... 515 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Procedimiento de inspección ................................ 515 de monitor de datos .............................................. 554
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCI- Procedimiento de confirmación de DTC ............... 554
DENTE INTERMITENTE ......................................... 519 Esquema de conexiones ....................................... 556
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA Desmontaje y montaje .......................................... 560
EL ECM ................................................................... 520 DTC P0221 SENSOR PM ........................................ 561
Esquema de conexiones ...................................... 520 Descripción de componentes ................................ 561
Inspección de los componentes ........................... 525 de monitor de datos .............................................. 561
DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 561
CAN ......................................................................... 526 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 561
Descripción ........................................................... 526 Esquema de conexiones ....................................... 563
EC-6
Procedimiento de diagnóstico .............................. 565 DTC P0605 ECM ..................................................... 609
Inspección de los componentes ........................... 566 Descripción de componentes ............................... 609 A
DTC P0222, P0223 SENSOR PM .......................... 568 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 609
Descripción de componentes ............................... 568 Procedimiento de diagnóstico .............................. 611 EC
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad DTC P1065 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM. 612
de monitor de datos ............................................. 568 Descripción de componentes ............................... 612
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 568 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 612
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 568 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 612 C
Esquema de conexiones ...................................... 570 Esquema de conexiones ...................................... 613
Procedimiento de diagnóstico .............................. 572 Procedimiento de diagnóstico .............................. 614
Inspección de los componentes ........................... 573 DTC P1121 ACTUADOR DE CONTROL ELÉC- D
Desmontaje y montaje .......................................... 574 TRICO DE LA MARIPOSA ..................................... 616
DTC P0226 SENSOR PPA ..................................... 575 Descripción de componentes ............................... 616
Descripción de componentes ............................... 575 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 616 E
de monitor de datos ............................................. 575 Procedimiento de diagnóstico .............................. 618
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 575 DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO F
Esquema de conexiones ...................................... 578 DE LA MARIPOSA ................................................. 619
Procedimiento de diagnóstico .............................. 579 Descripción ........................................................... 619
Inspección de los componentes ........................... 582 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 619 G
Desmontaje y montaje .......................................... 582 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 619
DTC P0227, P0228 SENSOR PPA ......................... 583 Esquema de conexiones ...................................... 621
Descripción de componentes ............................... 583 Procedimiento de diagnóstico .............................. 622 H
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Inspección de los componentes ........................... 626
de monitor de datos ............................................. 583 Desmontaje y montaje .......................................... 626
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 583 DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CON-
I
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 584 TROL DE LA MARIPOSA ....................................... 627
Esquema de conexiones ...................................... 586 Descripción de componentes ............................... 627
Inspección de los componentes ........................... 590 de monitor de datos .............................................. 627 J
DTC P0327, P0328 SD ........................................... 591 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 627
Descripción de componentes ............................... 591 Esquema de conexiones ...................................... 629 K
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 591 Procedimiento de diagnóstico .............................. 630
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 591 Inspección de los componentes ........................... 633
Esquema de conexiones ...................................... 592 DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARI- L
Procedimiento de diagnóstico .............................. 593 POSA ...................................................................... 634
DTC P0335 SENSOR PCG (POS) ......................... 595 Procedimiento de confirmación de DTC ............... 634 M
Descripción de componentes ............................... 595 Esquema de conexiones ...................................... 635
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Procedimiento de diagnóstico .............................. 636
de monitor de datos ............................................. 595 Inspección de los componentes ........................... 637
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 595 DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR. 639
Esquema de conexiones ...................................... 597 Descripción del sistema ........................................ 639
Inspección de los componentes ........................... 600 de monitor de datos .............................................. 639
DTC P0340 SENSOR PAL (FASE) ......................... 602 Comprobación del funcionamiento global ............ 640
Descripción de componentes ............................... 602 Esquema de conexiones ...................................... 642
Lógica de diagnóstico en el vehículo ................... 602 Procedimiento de diagnóstico .............................. 643
Procedimiento de confirmación de DTC .............. 602 Las 12 causas principales de sobrecalentamiento. 648
Esquema de conexiones ...................................... 604 Inspección de los componentes ........................... 649
Procedimiento de diagnóstico .............................. 605 DTC P1223, P1224 SENSOR PM ........................... 650
EC-7
de monitor de datos .............................................. 650 Inspección de los componentes ............................ 688
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 650 Desmontaje y montaje .......................................... 688
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 650 SENSOR TAE .......................................................... 689
Procedimiento de diagnóstico .............................. 654 Esquema de conexiones ....................................... 690
DTC P1225 SENSOR PM ....................................... 657 Desmontaje y montaje .......................................... 693
Descripción de componentes ............................... 657 CO2S1 ..................................................................... 694
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 657 Descripción de componentes ................................ 694
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 657 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Desmontaje y montaje .......................................... 658 Esquema de conexiones ....................................... 695
DTC P1226 SENSOR PM ....................................... 659 Procedimiento de diagnóstico ............................... 696
Descripción de componentes ............................... 659 Inspección de los componentes ............................ 699
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 659 CO2S2 ..................................................................... 702
Procedimiento de diagnóstico .............................. 660 Descripción de componentes ................................ 702
DTC P1227, P1228 SENSOR PPA ......................... 661 de monitor de datos .............................................. 702
Descripción de componentes ............................... 661 Esquema de conexiones ....................................... 703
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Procedimiento de diagnóstico ............................... 704
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 662 SEÑAL DE ENCENDIDO ........................................ 708
Procedimiento de diagnóstico .............................. 665 Esquema de conexiones ....................................... 709
DTC P1229 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SEN- Desmontaje y montaje .......................................... 718
SOR ......................................................................... 669 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLU-
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 669 MEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP ............. 719
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 669 Descripción ........................................................... 719
Esquema de conexiones ...................................... 670 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
DTC P1805 CONTACTO DE FRENO ..................... 673 Esquema de conexiones ....................................... 721
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 673 VSS .......................................................................... 727
Procedimiento de confirmación de DTC ............... 673 Descripción ........................................................... 727
Procedimiento de diagnóstico .............................. 676 SENSOR DE PRESIÓN DE LA SERVODIRECCIÓN.728
Inspección de los componentes ........................... 678 Descripción de componentes ................................ 728
CALENTADOR DEL CO2S1 ................................... 679 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Descripción ........................................................... 679 de monitor de datos .............................................. 728
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Esquema de conexiones ....................................... 729
de monitor de datos .............................................. 679 Procedimiento de diagnóstico ............................... 730
Esquema de conexiones ...................................... 680 Inspección de los componentes ............................ 732
Procedimiento de diagnóstico .............................. 681 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL RVA ......... 733
Inspección de los componentes ........................... 683 Descripción ........................................................... 733
CALENTADOR DEL CO2S2 ................................... 684 de monitor de datos .............................................. 733
Descripción ........................................................... 684 Esquema de conexiones ....................................... 735
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Procedimiento de diagnóstico ............................... 736
Esquema de conexiones ...................................... 685 Desmontaje y montaje .......................................... 739
Procedimiento de diagnóstico .............................. 686 CONTACTO PNP ..................................................... 740
Descripción de componentes ...............................
EC-8
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Esquema de conexiones ...................................... 762
de monitor de datos ............................................. 740 Procedimiento de diagnóstico .............................. 763 A
Esquema de conexiones ...................................... 741 CONECTORES DE ENLACE DE DATOS Y MI ...... 766
Procedimiento de diagnóstico .............................. 742 Esquema de conexiones —Modelos de cond. izq.. 766
CIRCUITO DEL INYECTOR ................................... 744 Esquema de conexiones —Modelos de cond. dch.. 767 EC
Descripción de componentes ............................... 744 SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPO-
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad RATIVAS ................................................................. 768
de monitor de datos ............................................. 744 Descripción ........................................................... 768
Esquema de conexiones ...................................... 745 Inspección de los componentes ........................... 770 C
Procedimiento de diagnóstico .............................. 746 VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER DEL
Inspección de los componentes ........................... 749 CIGÜEÑAL .............................................................. 771
Desmontaje y montaje .......................................... 749 Descripción ........................................................... 771 D
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ... 750 Inspección de los componentes ........................... 771
Descripción .......................................................... 750 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad (SDS) ....................................................................... 773 E
de monitor de datos ............................................. 750 Presión del combustible ....................................... 773
Esquema de conexiones ...................................... 751 Velocidad de ralentí y avance del encendido ....... 773
Procedimiento de diagnóstico .............................. 752 Valor de carga calculado ...................................... 773
Inspección de los componentes ........................... 755 Medidor masa caudal aire .................................... 773 F
Desmontaje y montaje .......................................... 755 Sensor de temperatura del aire de admisión ........ 773
SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE ....... 756 Sensor de temperatura del refrigerante del motor. 773
Descripción de componentes ............................... 756 Calentador del sensor 1 de oxígeno calefactado . 773 G
Esquema de conexiones ...................................... 757 Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado . 773
Procedimiento de diagnóstico .............................. 758 Sensor de posición del cigüeñal (POS) ................ 773
Desmontaje y montaje .......................................... 760 Sensor de posición del árbol de levas (FASE) ..... 773 H
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA .......................... 761 Motor de control de la mariposa ........................... 774
Descripción .......................................................... 761 Inyector ................................................................. 774
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Bomba de combustible ......................................... 774
I
de monitor de datos ............................................. 761
EC-9
ÍNDICE DE DTC
[QG (CON EURO-OBD)]
ÍNDICE DE DTC PFP:00024
Índice alfabético EBS00K2T
Consultar el “Número de aprobación de tipo” de la placa de identificación para comprobar si el vehículo es un

modelo equipado con el sistema Euro-OBD (E-OBD). Consultar GI-39.
NOTA:
Si se visualiza el DTC U1000 o U1001 con otro DTC, primero realizar el diagnóstico de averías para el
DTC U1000, U1001. Consultar EC-122, "DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN" .
×: Aplicable –: No aplicable
DTC*1
Elementos El MI se
CONSULT-II Recorrido Página de referencia
(Términos de la pantalla CONSULT-II) ilumina
ECM*3
GST*2
FUNC 1ª VELOC T/A P0731 0731 2 × AT-141
CIRC/SEN 1 PPA P0227 0227 1 × EC-232
CIRC/SEN 1 PPA P0228 0228 1 × EC-232
CIRC/SEN 2 PPA P1227 1227 1 × EC-371
CIRC/SEN 2 PPA P1228 1228 1 × EC-371
SENSOR PPA P0226 0226 1 × EC-224
CIR SEN TEMP ATF P0710 0710 2 × AT-125
INT FRENO/CIRCUITO P1805 1805 2 – EC-388
CIRC COMUN CAN U1000 1000*5 1 × EC-122
CIRC COMUN CAN U1001 1001*5 2 – EC-122
SEN/CIRC PCG P0335 0335 2 × EC-250
SEN/CIRC PAL-B1 P0340 0340 2 × EC-257
MEMORIZACION PMC P1225 1225 2 – EC-367
MEMORIZACION PMC P1226 1226 2 – EC-369
FALLA ENC CIL 1 P0301 0301 2 × EC-240
FALLA ENC CIL 2 P0302 0302 2 × EC-240
FALLA ENC CIL 3 P0303 0303 2 × EC-240
FALLA ENC CIL 4 P0304 0304 2 × EC-240
ECM P0605 0605 1ó2 ×o– EC-282
CIRC/BACK UP ECM P1065 1065 2 × EC-285
CIRC/SENS TRM P0117 0117 1 × EC-152
SOBRECALENTO MTR P1217 1217 1 × EC-349
SEÑ RPM MOTOR P0725 0725 1 × AT-137
ACTR CME P1121 1121 1ó2 × EC-295
CIRC/FUNC CME P1122 1122 1 × EC-298
MOT CME P1128 1128 1 × EC-312
POT MOT CME P1124 1124 1 × EC-305
POT MOT CME P1126 1126 1 × EC-305
SIS COMB-POBRE-B1 P0171 0171 2 × EC-197
SIS COMB-RICO-B1 P0172 0172 2 × EC-204
CO2S1 (B1) P0132 0132 2 × EC-157
EC-10
ÍNDICE DE DTC
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC*1
Elementos El MI se A
ECM*3
GST*2
CO2S1 (B1) P0133 0133 2 × EC-164 EC
CO2S1 (B1) P0134 0134 2 × EC-174
CO2S1 (B1) P1143 1143 2 × EC-317
CO2S1 (B1) P1144 1144 2 × EC-324 C
C S O2 C1 (B1) P0031 0031 2 × EC-129
C S O2 C1 (B1) P0032 0032 2 × EC-129
D
CO2S2 (B1) P0138 0138 2 × EC-181
CO2S2 (B1) P0139 0139 2 × EC-188
CO2S2 (B1) P1146 1146 2 × EC-331 E
CO2S2 (B1) P1147 1147 2 × EC-340
C S O2 C2 (B1) P0037 0037 2 × EC-135
F
C S O2 C2 (B1) P0038 0038 2 × EC-135
CIRCUITO/SEN TAE P0112 0112 2 × EC-147
CIRCUITO/SEN TAE P0113 0113 2 × EC-147 G
CNT REG V ADM-B1 P0011 0011 2 – EC-125
CIRC V REG V ADM-B1 P1111 1111 2 × EC-289
H
CIRC/SENS DETONAC-B1 P0327 0327 2 – EC-246
CIRC/SENS DETONAC-B1 P0328 0328 2 – EC-246
CIRC SOL PRES L P0745 0745 2 × AT-174 I
CIRCUITO SEN MAF P0102 0102 1 × EC-141
F/ENC CIL MUL P0300 0300 2 × EC-240
J
NATS MAL FUNCIONAM P1610 - P1615 1610 - 1615 2 – EC-51
NO SE DETECTA DTC. Parpa- Parpa- K
PUEDEN NECESITARSE Nº de DTC – EC-52
MÁS PRUEBAS. deando*4 deando*4
NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE P0000 0000 – – — L
MÁS PRUEBAS.
CIRC/SOL EMB ESC P1760 1760 2 × AT-197
CIRC INT PNP P0705 0705 2 × AT-119
M
CIRC/INT POS P-N P1706 1706 2 × EC-383
V/CONT VOLUM PURG P0444 0444 2 × EC-268
SEN P DIR POT/CIR P0550 0550 2 – EC-277
CIRC POT SENSOR P1229 1229 1 × EC-379
CIRC/A VAL SOL CMB P0750 0750 1 × AT-181
CIRC/B VAL SOL CMB P0755 0755 1 × AT-186
CIRC SOL TCC P0740 0740 2 × AT-169
CIRC/SEN 1 PM P0222 0222 1 × EC-217
CIRC/SEN 1 PM P0223 0223 1 × EC-217
CIRC/SEN 2 PM P1223 1223 1 × EC-360
CIRC/SEN 2 PM P1224 1224 1 × EC-360
SENSOR PM P0221 0221 1 × EC-210
SEN TPV/CIRC T/A P1705 1705 1 × AT-191
EC-11
ÍNDICE DE DTC
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC*1
Elementos El MI se
2 ECM*3
GST*
SIST CAT 3 V-B1 P0420 0420 2 × EC-263
SEN VEL VEH/TA CIR *6 P0720 0720 2 × AT-131

CIRC SEN VEL VEHIC P0500 0500 2 × EC-274
er
*1: El nº del DTC del 1 recorrido es el mismo que el nº del DTC.
*2: Estos números los prescribe la ISO 15031-5.
*3: En el Modo Prueba Diagnosis II (resultados del autodiagnóstico), estos números los controla NISSAN.
*4: Cuando funciona el motor.
*5: Para solucionar los problemas de este DTC hace falta CONSULT-II.
*6: Si las operaciones de autoprotección de ambos autodiagnósticos se producen, se ilumina el indicador de avería.
Índice numérico de DTC EBS00K2U

NOTA:
×: Aplicable –: No aplicable
1
DTC*
Elementos El MI se
2 ECM*3
GST*
Parpa- NO SE DETECTA DTC. Parpa-

Nº de DTC 4 PUEDEN NECESITARSE – EC-52
deando* MÁS PRUEBAS. deando*4
U1000 1000*5 CIRC COMUN CAN 1 × EC-122

U1001 1001*5 CIRC COMUN CAN 2 – EC-122
NO SE DETECTA DTC.
P0000 0000 PUEDEN NECESITARSE – – —
MÁS PRUEBAS.
P0011 0011 CNT REG V ADM-B1 2 – EC-125
P0031 0031 C S O2 C1 (B1) 2 × EC-129
P0032 0032 C S O2 C1 (B1) 2 × EC-129
P0037 0037 C S O2 C2 (B1) 2 × EC-135
P0038 0038 C S O2 C2 (B1) 2 × EC-135
P0102 0102 CIRCUITO SEN MAF 1 × EC-141
P0112 0112 CIRCUITO/SEN TAE 2 × EC-147
P0113 0113 CIRCUITO/SEN TAE 2 × EC-147
P0117 0117 CIRC/SENS TRM 1 × EC-152
P0132 0132 CO2S1 (B1) 2 × EC-157
P0133 0133 CO2S1 (B1) 2 × EC-164
P0134 0134 CO2S1 (B1) 2 × EC-174
P0138 0138 CO2S2 (B1) 2 × EC-181
P0139 0139 CO2S2 (B1) 2 × EC-188
P0171 0171 SIS COMB-POBRE-B1 2 × EC-197
P0172 0172 SIS COMB-RICO-B1 2 × EC-204
P0221 0221 SENSOR PM 1 × EC-210
EC-12
ÍNDICE DE DTC
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC*1
Elementos El MI se A
ECM*3
GST*2
P0222 0222 CIRC/SEN 1 PM 1 × EC-217 EC
P0223 0223 CIRC/SEN 1 PM 1 × EC-217
P0226 0226 SENSOR PPA 1 × EC-224
P0227 0227 CIRC/SEN 1 PPA 1 × EC-232 C
P0228 0228 CIRC/SEN 1 PPA 1 × EC-232
P0300 0300 F/ENC CIL MUL 2 × EC-240
D
P0301 0301 FALLA ENC CIL 1 2 × EC-240
P0302 0302 FALLA ENC CIL 2 2 × EC-240
P0303 0303 FALLA ENC CIL 3 2 × EC-240 E
P0304 0304 FALLA ENC CIL 4 2 × EC-240
P0327 0327 CIRC/SENS DETONAC-B1 2 – EC-246
F
P0328 0328 CIRC/SENS DETONAC-B1 2 – EC-246
P0335 0335 SEN/CIRC PCG 2 × EC-250
P0340 0340 SEN/CIRC PAL-B1 2 × EC-257 G
P0420 0420 SIST CAT 3 V-B1 2 × EC-263
P0444 0444 V/CONT VOLUM PURG 2 × EC-268
H
P0500 0500 CIRC SEN VEL VEHIC 2 × EC-274
P0550 0550 SEN P DIR POT/CIR 2 – EC-277
P0605 0605 ECM 1ó2 ×o– EC-282 I
P0705 0705 CIRC INT PNP 2 × AT-119
P0710 0710 CIR SEN TEMP ATF 2 × AT-125
J
P0720 0720 SEN VEL VEH/TA CIR*6 2 × AT-131
P0725 0725 SEÑ RPM MOTOR 2 × AT-137
P0731 0731 FUNC 1ª VELOC T/A 2 × AT-141 K
P0732 0732 FUNC 2ª VELOC T/A 2 × AT-148
L
P0740 0740 CIRC SOL TCC 2 × AT-169

P0745 0745 CIRC SOL PRES L 2 × AT-174
M
P0750 0750 CIRC/A VAL SOL CMB 1 × AT-181
P0755 0755 CIRC/B VAL SOL CMB 1 × AT-186
P1065 1065 CIRC/BACK UP ECM 2 × EC-285
P1111 1111 CIRC V REG V ADM-B1 2 × EC-289
P1121 1121 ACTR CME 1ó2 × EC-295
P1122 1122 CIRC/FUNC CME 1 × EC-298
P1124 1124 POT MOT CME 1 × EC-305
P1126 1126 POT MOT CME 1 × EC-305
P1128 1128 MOT CME 1 × EC-312
P1143 1143 CO2S1 (B1) 2 × EC-317
P1144 1144 CO2S1 (B1) 2 × EC-324
P1146 1146 CO2S2 (B1) 2 × EC-331
P1147 1147 CO2S2 (B1) 2 × EC-340
EC-13
ÍNDICE DE DTC
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC*1
Elementos El MI se
2 ECM*3
GST*
P1217 1217 SOBRECALENTO MTR 1 × EC-349
P1223 1223 CIRC/SEN 2 PM 1 × EC-360
P1224 1224 CIRC/SEN 2 PM 1 × EC-360
P1225 1225 MEMORIZACION PMC 2 – EC-367
P1226 1226 MEMORIZACION PMC 2 – EC-369
P1227 1227 CIRC/SEN 2 PPA 1 × EC-371
P1228 1228 CIRC/SEN 2 PPA 1 × EC-371
P1229 1229 CIRC POT SENSOR 1 × EC-379
P1610 - P1615 1610 - 1615 NATS MAL FUNCIONAM 2 – EC-51
P1705 1705 SEN TPV/CIRC T/A 1 × AT-191
P1706 1706 CIRC/INT POS P-N 2 × EC-383
P1760 1760 CIRC/SOL EMB ESC 2 × AT-197
P1805 1805 INT FRENO/CIRCUITO 2 – EC-388
*1: El nº del DTC del 1er recorrido es el mismo que el nº del DTC.
*6: Si las operaciones de autoprotección de ambos autodiagnósticos se producen, se ilumina el indicador de avería.
EC-14
PRECAUCIONES
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIONES PFP:00001
A
Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGU-
RIDAD” del sistema de seguridad suplementario (SRS) EBS00K2V
El “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del sistema de seguridad suplementario, EC

usados junto con los cinturones de seguridad delanteros, ayudan a reducir el riesgo o la gravedad de las
lesiones del conductor y del pasajero delantero en determinados tipos de colisiones frontales. La información
necesaria para atender el sistema de forma segura, se incluye en las secciones SRS y SB de este Manual de C
taller.
ADVERTENCIA:
● Para evitar que el SRS deje de funcionar, lo que podría aumentar el riesgo de lesiones o falleci-
miento en caso de una colisión que activara el airbag, todo el mantenimiento debe realizarse en D
un concesionario autorizado de NISSAN/INFINITI.
● Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puede
producir lesiones personales debido a la activación involuntaria del sistema. Para obtener infor- E
mación sobre el desmontaje del cable en espiral y el módulo del airbag, consultar la sección SRS.
● No utilizar equipos de prueba eléctricos en los circuitos relacionados con el SRS, a menos que se
indique en este Manual de Taller. Las instalaciones de cableado del SRS se reconocen por el color F
amarillo y/o naranja del conector de la instalación.
Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor y la T/A EBS00K2W
G
El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo. Dicho sistema hará que el indicador de avería
(MI) se encienda para avisar al conductor de la presencia de una avería que puede provocar el deterioro del
sistema de emisiones.
H
PRECAUCIÓN:
● Asegurarse de poner el interruptor de encendido en “OFF” y de desconectar el cable de masa de
la batería antes de realizar cualquier reparación o inspección. Un circuito abierto o cortocircuito
en los interruptores, sensores, válvulas solenoides, etc. asociados, provocará que el indicador de I
avería se encienda.
● Asegurarse de conectar y bloquear los conectores de forma segura después del trabajo. Un
conector suelto (desbloqueado) hará que el indicador de avería se ilumine debido a un circuito J
abierto. (Asegurarse de que el conector no esté mojado, no tenga grasa ni suciedad, y que los ter-
minales no estén doblados, etc.)
● Algunos sistemas y componentes, especialmente los relacionados con el OBD, podrían estar utili- K
zando un nuevo tipo de conector de instalación antideslizante. Para ver una descripción del
mismo y cómo desconectarlo, consultar EL-7.
● Asegurarse de dirigir y asegurar las instalaciones correctamente después del trabajo. La interfe- L
rencia de la instalación con un soporte, etc. puede ser la causa de que el indicador de avería se
ilumine debido al cortocircuito.
● Asegurarse de conectar los tubos de goma correctamente después del trabajo. Un tubo de goma
desconectado o mal conectado puede causar que el indicador de avería se ilumine debido a una M
avería en el sistema de inyección del combustible.
● Asegurarse de borrar la información innecesaria relacionada con averías (reparaciones termina-
das) del ECM y del TCM (módulo de control de transmisión) antes de devolver el vehículo al
cliente.
EC-15
PRECAUCIONES
[QG (CON EURO-OBD)]
Precaución EBS00K2X
● Utilizar siempre una batería de 12 voltios como suministro

eléctrico.
● No intentar desconectar los cables de la batería mientras el
motor esté en marcha.
● Antes de conectar o desconectar el conector de la instala-
ción del ECM, poner el interruptor de encendido en “OFF” y
desconectar el cable de masa de la batería. Si no lo hace, el
ECM puede estropearse puesto que se le aplicaría voltaje
de batería aun cuando se ha puesto el interruptor de encen-
dido en “OFF”.
● Antes de desmontar las piezas, poner el interruptor de SEF289H
encendido en “OFF” y desconectar el cable de masa de la

batería.
● No desarmar el ECM.
● Si el cable de la batería está desconectado, la memoria vol-
verá a los valores iniciales del ECM.
El ECM comenzará en ese momento el autocontrol a partir
de sus valores iniciales. El funcionamiento del motor puede
variar ligeramente cuando el borne está desconectado. Sin
embargo, esto no indica ninguna avería. No es necesario
sustituir una pieza debido a una ligera variación.
PBIB1164E
● Al conectar el conector de la instalación del ECM, apretarlo

con palancas tal como se muestra a la derecha.
MBIB0145E
● Cuando se conecten los conectores de clavija en el ECM o

se desconecten de él, tener cuidado de no estropear los ter-
minales de clavija (doblarlos o romperlos).
Asegurarse de que el terminal de clavija del ECM no está
doblado ni roto al conectar los conectores de clavija.
● Conectar firmemente los conectores de la instalación del
ECM.
Una mala conexión puede causar que un voltaje extremada-
mente alto (incremento brusco) se establezca en la bobina
y el condensador, pudiendo estropear los CI.
● Mantener la instalación del sistema de control del motor a PBIB0090E
una distancia mínima de 10 cm de la instalación contigua, a

fin de evitar averías del sistema de control del motor debidas a la recepción de ruido externo, un
peor funcionamiento de los CI, etc.
● Mantener las piezas del sistema de control del motor y la instalación secas.
EC-16
PRECAUCIONES
[QG (CON EURO-OBD)]
● Antes de sustituir el ECM, realizar la inspección “Termina-
les del ECM y valor de referencia” y asegurarse de que el A
ECM funciona correctamente. Consultar EC-83, "Terminales
del ECM y valor de referencia" .
● Manejar cuidadosamente el medidor masa caudal aire para EC
evitar estropearlo.
● No desarmar el medidor masa caudal aire.
● No limpiar el medidor masa caudal aire con ningún tipo de C
detergente.
● No desarmar el actuador de control eléctrico de la mari- MEF040D
posa. D
● Incluso una pequeña fuga en el sistema de admisión de aire puede ser la causa de problemas gra-
ves.
● No golpear ni sacudir el sensor de posición del árbol de levas (FASE) ni el sensor de posición del E
cigüeñal (POS).
● Tras realizar cada DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS, llevar a
cabo un "Procedimiento de confirmación de DTC" o una
F
"Comprobación del funcionamiento global".
El DTC no debe visualizarse en el “Procedimiento de confir-
mación de DTC” si la reparación ha terminado. La “Com-
probación el funcionamiento global” debería ser correcta si G
la reparación ha terminado.
SAT652J
I
● Al medir las señales del ECM con un multímetro, conectar
una caja de conexiones (SST) y un adaptador del cable en Y
(SST) entre el ECM y el conector de la instalación del ECM.
J
● Al medir las señales del ECM con un multímetro, nunca
debe permitirse que las dos sondas entren en contacto.
El contacto accidental de las sondas provocará un cortocir-
cuito y daños en el transistor de potencia del ECM. K
● No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje
de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Uti-
lizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como L
puede ser tierra.
SEF348N
EC-17
PRECAUCIONES
[QG (CON EURO-OBD)]
● No poner en funcionamiento la bomba de combustible si no
hay combustible en los conductos.
● Apretar las abrazaderas de la manguera de combustible al
par especificado.
MBIB0046E
● No pisar el pedal del acelerador al arrancar.

● Inmediatamente después de la puesta en marcha del motor,
no revolucionarlo innecesariamente.
● No revolucionar el motor justo antes de pararlo.
SEF709Y
● Al montar un equipo de radiotelefonía o un teléfono móvil,

asegurarse de cumplir lo siguiente, puesto que los siste-
mas de control electrónico pueden verse negativamente
afectados dependiendo del lugar de montaje.
– Mantener la antena lo más alejada posible de las unidades
de control electrónico.
– Mantener la línea de alimentación de la antena a más de 20
cm de la instalación de los controles electrónicos.
No deben instalarse en paralelo durante distancias prolon-
gadas.
– Ajustar la antena y la línea de alimentación de la antena de SEF708Y
modo que la radio de onda estacionaria no aumente de

tamaño.
– Asegurarse de conectar la radio a masa de la carrocería del vehículo.
Esquemas de conexiones y diagnóstico de averías EBS00K2Y
Al leer esquemas de conexiones, consultar lo siguiente:

● GI-12
● EL-11 para el circuito de distribución eléctrica
Al realizar diagnósticos de averías, consultar lo siguiente:
● GI-32
● GI-22
EC-18
PREPARACIÓN
[QG (CON EURO-OBD)]
PREPARACIÓN PFP:00002
A
Herramientas especiales de servicio EBS00K2Z
Número de referencia
Descripción
Denominación EC
KV10117100 Aflojar o apretar los sensores de oxígeno calefac-
Llave del sensor de tado con tuercas hexagonales de 22 mm
oxígeno calefactado
C
D
S-NT379
KV10114400 Afloja o aprieta los sensores de oxígeno calefac-

Llave del sensor de tado
E
oxígeno calefactado a: 22 mm
F
S-NT636
KV109E0010 Medir las señales del ECM con un multímetro

Caja de conexiones G
S-NT825
KV109E0080 Medir las señales del ECM con un multímetro I

Adaptador de cable di-
visor
J
S-NT826
K
Herramientas comerciales de servicio EBS00K30
Denominación Descripción L
Desconexión rápida Desmontaje de los conectores rápidos de la man-
de conectores guera de combustible del compartimento del mo-
tor
(Disponible en la Sec. 164 del CATÁLOGO DE M
PIEZAS: nº de pieza. 16441 6N210)
PBIC0198E
Racor del tapón de su- Comprobación de la presión de apertura de la vál-

ministro de combusti- vula de descarga de vacío del depósito de com-
ble bustible
S-NT653
EC-19
PREPARACIÓN
[QG (CON EURO-OBD)]
Denominación Descripción
Llave de tubo Desmontaje y montaje del sensor de temperatura
del líquido refrigerante del motor
S-NT705
Limpiador de la rosca Reacondicionamiento de las roscas del sistema

del sensor de oxíge- de escape antes del montaje del nuevo sensor de
no, oxígeno. Se usa junto con un lubricante antides-
por ejemplo: (J- gaste tal como se muestra a continuación.
43897-18) a: 18 mm de diámetro con un paso de 1,5 mm
(J-43897-12) para los sensores de oxígeno de zirconia
b: 12 mm de diámetro con una separación de
AEM488 1,25 mm para el sensor de oxígeno de titania
Lubricante antides- Lubrica la herramientas para limpiar la rosca del
gaste sensor de oxígeno durante el reacondicionamien-
por ejemplo: (Perma- to de las roscas del sistema de escape.
texTM 133AR o equi-
valente que cumpla la
especificación MIL-A-
907)
S-NT779
EC-20
[QG (CON EURO-OBD)]
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR PFP:23710
A
Diagrama del sistema EBS00K31
EC
MBIB0239E
EC-21
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de mangueras de vacío EBS00K33
MBIB0013E
Consultar EC-21, "Diagrama del sistema" del sistema de control de vacío.
EC-22
[QG (CON EURO-OBD)]
Cuadro del sistema EBS00K34
A
Entrada (Sensor) Función del ECM Salida (Actuador)
● Sensor de posición del árbol de levas Control de la inyección de combustible y de la
Inyectores de combustible
(FASE) relación de mezcla
EC
● Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sistema de encendido electrónico Transistor de potencia
● Medidor masa caudal aire Control de la bomba de combustible Relé de la bomba de combustible
● Sensor de temperatura del refrigerante del
Sistema de diagnóstico en el vehículo MI (en el tablero de control) *3 C
motor
● Sensor 1 de oxígeno calefactado Válvula solenoide de control de
Control de la temporización de la válvula de
● Sensor de posición de la mariposa temporización de la válvula de
admisión
admisión D
● Sensor de la posición del pedal del acelera-
dor Control del calentador del sensor 1 de oxí- Calentador del sensor 1 de oxígeno
● Contacto de posición de estacionamiento/ geno calefactado calefactado
Punto muerto (PNP) Control del calentador del sensor 2 de oxí- Calentador del sensor 2 de oxígeno E
● Sensor de temperatura del aire de admisión geno calefactado calefactado
● Sensor de presión de la servodirección Válvula solenoide de control del
● Interruptor de encendido Control del flujo de purga del cartucho EVAP volumen de purga del cartucho F
EVAP
● Contacto de la luz de freno
● Voltaje de la batería Control de cierre del acondicionador de aire Relé del acondicionador de aire*3
● Sensor de explosiones G
● Sensor de presión de refrigerante
● Sensor 2 de oxígeno calefactado *1
H
● TCM (módulo de control de la transmi- Relé del ventilador de refrigera-
sión)*2 Control del ventilador de refrigeración
ción*3
● Interruptor del acondicionador de aire*2
I
● Señal de la velocidad del vehículo*2
● Señal de carga eléctrica *2
*1: En condiciones normales, este sensor no se utiliza para controlar el sistema del motor. J
*2: Estas señales se envían al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
*3: Las señales de salida se envían desde el ECM a través de la línea de comunicación CAN.
K
EC-23
[QG (CON EURO-OBD)]
Control de inyección de combustible (MFI) EBS00K35
CUADRO DE SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA

Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Sensor de posición del árbol de levas Revoluciones del motor*3 y posición
(FASE) de los pistones
Medidor masa caudal aire Cantidad de aire de admisión

Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del
motor motor
Densidad de oxígeno en los gases de
Sensor 1 de oxígeno calefactado
escape
Sensor de posición de la mariposa Posición de la mariposa
Sensor de la posición del pedal del acelera-
Posición del pedal del acelerador Control de la inyección
dor Inyectores de com-
de combustible y de la
Contacto de posición de estacionamiento/ bustible
Posición de los engranajes relación de mezcla
Punto muerto (PNP)
Sensor de explosiones Estado de explosiones del motor
Batería Voltaje de la batería*3
Sensor de presión de la servodirección Funcionamiento de la servodirección
Sensor 2 de oxígeno calefactado *1 escape
Señal de la velocidad del vehículo*2 Velocidad del vehículo

Funcionamiento del acondicionador
Interruptor del acondicionador de aire *2 de aire
*1: En condiciones normales, este sensor no se utiliza para controlar el funcionamiento del motor.
*2: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
*3: El ECM determina el estado de la señal de arranque mediante las señales de las revoluciones del motor y el voltaje de la batería.
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

La cantidad de combustible inyectada desde el inyector de combustible viene determinada por el ECM. Éste
controla la duración de la apertura de la válvula (duración del impulso de inyección). La cantidad de combus-
tible inyectado es un valor programado en la memoria del ECM. El valor del programa está preestablecido por
las condiciones de funcionamiento del motor. Estas condiciones están determinadas por las señales de
entrada (en las revoluciones del motor y el aire de admisión) del sensor de posición del cigüeñal (POS), el
sensor de posición del árbol de levas (FASE) y el medidor masa caudal aire.
DISTINTAS COMPENSACIONES PARA AUMENTAR O REDUCIR LA INYECCIÓN DE COMBUS-
TIBLE
Además, se compensa la cantidad de combustible inyectado para mejorar el rendimiento del motor bajo dis-
tintas condiciones de funcionamiento, tal como se muestra a continuación.
<Incremento de combustible>
● Durante el calentamiento
● Cuando se arranca el motor
● Durante la aceleración
● Funcionamiento con el motor caliente
● Cuando la palanca selectora se cambia de “N” a “D” (modelos con T/A)
● Funcionamiento con mucha carga y a alta velocidad
<Reducción de combustible>
● Durante la desaceleración
● Durante el funcionamiento con el motor muy revolucionado
EC-24
[QG (CON EURO-OBD)]
CONTROL DE REALIMENTACIÓN DE LA RELACIÓN DE LA MEZCLA (CONTROL POR BUCLE
CERRADO) A
EC
D
PBIB0121E
El sistema de realimentación de la relación de la mezcla proporciona la mejor relación de la mezcla aire-com-

bustible para conducción del vehículo y el control de emisiones. El catalizador de tres vías (colector) puede E
reducir mejor las emisiones de CO, HC y NOx. Este sistema utiliza el sensor 1 de oxígeno calefactado en el
colector de escape para controlar si el funcionamiento del motor es rico o pobre. El ECM ajusta la amplitud del
impulso de inyección de acuerdo con la señal de voltaje del sensor. Para más información sobre el sensor 1
de oxígeno calefactado, consultar EC-164 . Mantiene la relación de la mezcla dentro del rango de estequio- F
métrica (mezcla idea de aire y combustible).
Esta etapa se conoce como la condición de control por bucle cerrado.
El sensor 2 de oxígeno calefactado se encuentra debajo del catalizador de tres vías (colector). A pesar de las G
características de conmutación del cambio del sensor 1 de oxígeno calefactado, la relación entre aire y com-
bustible la controla en la estequiométrica la señal del sensor 2 de oxígeno calefactado.
Control por bucle abierto H
La condición del sistema de bucle abierto se refiere a cuando el ECM detecta alguna de las siguientes condi-
ciones. La realimentación se detiene para mantener estabilizada la combustión del combustible.
● Desaceleración y aceleración I
● Avería del sensor 1 de oxígeno calefactado o de su circuito
● Activación insuficiente del sensor 1 de oxígeno calefactado a baja temperatura del refrigerante del motor J
● Temperatura elevada del refrigerante del motor
K
● Después de cambiar de “N” a “D” (modelos con T/A)
CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE DE LA RELACIÓN DE LA MEZCLA L
El sistema de control de realimentación de la relación de la mezcla controla la señal de relación de la mezcla
que transmite el sensor 1 de oxígeno calefactado. A continuación, esta señal de realimentación se envía al
ECM. Éste controla la relación básica de la mezcla de la forma más aproximada posible a la relación teórica M
de la mezcla. No obstante, la relación básica de mezcla no se controla necesariamente como se concibió ori-
ginalmente. Tanto las diferencias de fabricación (por ejemplo, la película caliente del medidor de masa de
caudal de aire) como los cambios de características durante el funcionamiento (por ejemplo, obturación del
inyector) afectan directamente a la relación de la mezcla.
En consecuencia, la diferencia entre las relaciones de mezcla básica y teórica se controlan en este sistema.
Esto se calcula en términos de “duración del impulso de inyección” para compensar automáticamente la dife-
rencia entre las dos relaciones.
La “compensación de combustible” se refiere al valor de compensación de realimentación comparándolo con
la duración de inyección básica. La compensación de combustible incluye una compensación a largo plazo y
otra a corto plazo.
La “compensación de combustible a corto plazo” se utiliza para mantener la relación de mezcla en su valor
teórico. La señal del sensor 1 de oxígeno calefactado indica si la relación de la mezcla es RICA o POBRE
comparada con el valor teórico. Dicha señal hace que se dispare una reducción de volumen de combustible si
la relación de la mezcla es rica y un aumento de volumen de combustible si la mezcla es pobre.
La “compensación de combustible a largo plazo” es, sobre todo, una compensación de combustible para
equilibrar la desviación no continua de la compensación de combustible a corto plazo desde el valor central.
Semejante desviación se producirá debido a las diferencias propias de cada motor, el desgaste por el paso
del tiempo o los cambios en el entorno de uso del vehículo.
EC-25
[QG (CON EURO-OBD)]
DISTRIBUCIÓN DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
SEF337W
Se utilizan dos tipos de sistemas.

Sistema secuencial de control de inyección de combustible
Se inyecta el combustible dentro de cada cilindro durante cada ciclo de motor de acuerdo con el orden de
encendido. Este sistema se utiliza cuando el motor está en marcha.
Sistema simultáneo del control de la inyección de combustible
Se inyecta el combustible simultáneamente dentro de los cuatro cilindros dos veces por cada ciclo de motor.
Es decir, se transmiten señales de impulso de la misma anchura simultáneamente desde el ECM.
Los cuatro inyectores reciben las señales dos veces para cada ciclo del motor.
Este sistema se utiliza cuando se está arrancando el motor o si está funcionando el sistema de autoprotec-
ción (CPU), o en ambos casos.
CORTE DE COMBUSTIBLE
Durante la desaceleración o funcionamiento del motor a velocidades excesivamente elevadas se corta la ali-
mentación de combustible de cada cilindro.
Sistema de encendido electrónico (EI) EBS00K36


motor motor
Control del avance del Transistor de poten-
Sensor de la posición del pedal del acelera- encendido cia
Posición del pedal del acelerador
dor
Sensor de explosiones Detonación del motor
Contacto de posición de estacionamiento/
Posición de los engranajes
Punto muerto (PNP)

EC-26
[QG (CON EURO-OBD)]
El avance del encendido lo controla el ECM para mantener la mejor A
mezcla de aire-combustible en cada condición de funcionamiento
del motor. Los datos de avance del encendido se guardan en el
ECM. Estos datos forman el mapa que se muestra. EC
El ECM recibe información, como la anchura del impulso de inyec-
ción y la señal del sensor de posición del árbol de levas. Al procesar
esta información, se transmiten señales de encendido al transistor
de potencia. C
p. ej., N: 1.800 rpm, Tp: 1,50 mseg
A °APMS
Durante las siguientes condiciones, el ECM revisa el avance del D
SEF742M
encendido de acuerdo con los otros datos almacenados en el ECM.
● Durante el arranque
● Durante el calentamiento E
● Al ralentí
● Con un voltaje bajo de la batería
● Durante la aceleración F
El sistema de retraso del sensor de explosiones está diseñado sólo para emergencias. El avance del encen-
dido básico está programado dentro del margen sin explosiones, si el combustible recomendado se utiliza en
condiciones secas. El sistema de retraso no funciona en condiciones de conducción normales. Si se produ- G
cen explosiones en el motor, el sensor de explosiones controla esta condición. La señal se transmite al ECM.
El ECM retarda el avance del encendido para eliminar la condición de explosiones.
Control de corte del acondicionador de aire EBS00K37
H
I
1 Señal ON del acondicionador de
Interruptor del acondicionador de aire* aire
Ángulo de apertura de la válvula de
Sensor de posición de la mariposa
la mariposa
J

Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Revoluciones del motor*2
Control de corte K
Temperatura del refrigerante del Relé del acondiciona-
Sensor de temperatura del refrigerante del motor del acondiciona-
motor dor de aire
dor de aire
L
Sensor de presión de refrigerante Presión de refrigerante
Funcionamiento de la servodirec-
Sensor de presión de la servodirección
ción M
1*: Estas señales se envían al ECM a través de la línea de comunicación CAN.

Este sistema mejora el funcionamiento del motor cuando se utiliza el acondicionador de aire.
El acondicionador de aire se desactiva en las siguientes condiciones.
● Si se pisa a fondo el pedal del acelerador.
● Al arrancar el motor.
● A altas revoluciones del motor.
● Cuando la temperatura del refrigerante del motor es excesivamente elevada.
● Al hacer funcionar la servodirección con el motor a bajas revoluciones o el vehículo a baja velocidad.
● Cuando las revoluciones del motor son excesivamente bajas.
● Cuando la presión del refrigerante es excesivamente baja o alta.
EC-27
[QG (CON EURO-OBD)]
Control de corte de combustible (sin carga y muchas revoluciones) EBS00K38

Punto muerto
Punto muerto (PNP)
dor
Control de corte de Inyectores de combus-
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del combustible tible
motor motor
Sensor de posición del árbol de levas Revoluciones del motor
(FASE)


Si la velocidad del motor es superior a 3.950 rpm sin ninguna carga (por ejemplo, en punto muerto y a más de
3.950 rpm), el combustible se cortará transcurrido un momento. El momento exacto en que se corta el com-
bustible depende de las revoluciones del motor.
El corte de combustible funcionará hasta que la velocidad del motor alcance las 1.500 rpm, a continuación se
cancela dicha función de corte.
NOTA:
Esta función es distinta del control de la desaceleración que aparece en “ Sistema de control la inyección de
combustible (MFI)”, EC-24 .
Comunicación CAN EBS00K39

CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación en serie para aplicación en tiempo real. Es una
línea de comunicación múltiplex en el vehículo con una velocidad alta de comunicación de datos y una capa-
cidad excelente de detección de errores. Un vehículo está provisto de muchas unidades de control electró-
nico y cada una de ellas comparte información y se conecta con otras unidades de control durante el
funcionamiento (no son independientes). En comunicación CAN, las unidades de control están conectadas
con 2 líneas de comunicación (línea CAN H, línea CAN L) que permiten transmitir información a alta velocidad
con un menor cableado. Todas las unidades de control transmiten y reciben datos, pero leen selectivamente
sólo los datos necesarios.
UNIDAD DE COMUNICACIÓN CAN
Tipo de carrocería Sedán/ 5DH/B/ 3DH/B
Eje 2WD
Motor QG18DE QG15DE/QG18DE
Caja de cambios T/A T/M
Control de frenos ABS
Unidad de comunicación CAN
ECM × ×
TCM ×
Unidad de control del sistema inteligente
× ×
de apertura
Conector de enlace de datos × ×
Cuadro de instrumentos × ×
Tipo de comunicación CAN EC-29, "Tipo 1" EC-30, "Tipo 2"
×: Aplicable
EC-28
[QG (CON EURO-OBD)]
Tipo 1
DIAGRAMA DEL SISTEMA A
EC
D
SEL825Y

T: Transmite R: Recibe E
Unidad de control
Cuadro de instru-
Señales ECM TCM del sistema inteli-
mentos
gente de apertura F
Señal de velocidad del motor T R
Señal del contacto de frenos R T
G
Señal de la luneta térmica R T
Señal del interruptor del ventilador de cale-
R T
facción
H
Señal del interruptor del acondicionador de
R T
aire
Señal del MI T R
I
Señal de posición de la marcha actual T R
Señal de temperatura del refrigerante del
T R
motor J
Señal de consumo de combustible T R
Señal de velocidad del vehículo R T
Señal de aviso del cinturón de seguridad R T K
Señal del conmutador de faros T R
Señal de luz de ráfagas T R
L
Señal de velocidad del ventilador de refrige-
T R
ración del motor
Señal de seguro para niños T R
M
Señal del estado de los contactos de las
T R
puertas
Señal del compresor del A/A T R
Señal de posición del pedal del acelerador T R
Señal de revolución del eje de salida R T
Señal del interruptor de directa desactivada R T
Señal del indicador de directa desactivada T R
Señal de autodiagnóstico de T/A R T
EC-29
[QG (CON EURO-OBD)]
Tipo 2
DIAGRAMA DEL SISTEMA
SEL826Y

T: Transmite R: Recibe
Unidad de control del
Señales ECM sistema inteligente de Cuadro de instrumentos
apertura
Señal del interruptor del ventilador de calefacción R T
Señal del interruptor del acondicionador de aire R T
Señal del MI T R
Señal de temperatura del refrigerante del motor T R
Señal de aviso del cinturón de seguridad R T
Señal de velocidad del ventilador de refrigeración
T R
del motor
Señal del estado de los contactos de las puertas T R
EC-30
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO
[QG (CON EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO PFP:00018
A
Comprobación de la velocidad de ralentí y del avance del encendido EBS00K3A
VELOCIDAD DE RALENTÍ
Con CONSULT-II EC
Comprobar la velocidad de ralentí en el modo de “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II.
C
E
SEF058Y
Con GST
Comprobar la velocidad de ralentí en “MODE 1” con GST. F
AVANCE DEL ENCENDIDO

Se puede utilizar cualquiera de los dos métodos siguientes. G
Método A
1. Deslizar el protector de la instalación de la bobina de encendido Nº 1 para limpiar los cables.
2. Acoplar una lámpara estroboscópica a los cables tal como se H
indica.
3. Comprobar el avance del encendido.
I
MBIB0047E
K
Método B
L
1. Quitar la bobina de encendido nº1.
MBIB0048E
EC-31
[QG (CON EURO-OBD)]
2. Conectar la bobina de encendido nº1 y la bujía nº 1 con un
cable de alta tensión adecuado como se muestra, y enganchar
la abrazadera de la lámpara estroboscópica a este cable.
MBIB0049E
SEF166Y

Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador EBS00K3B
DESCRIPCIÓN
El “Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador” es un procedimiento para llegar a conocer la
posición en la que el pedal del acelerador se encuentra totalmente suelto mediante la supervisión de la señal
de salida del sensor de posición del pedal del acelerador. Debe llevarse a cabo cada vez que se desconecte
el conector de la instalación del sensor de posición del pedal del acelerador o el ECM.
PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO
1. Asegurarse de que el pedal del acelerador esté totalmente liberado.
2. Colocar el interruptor de encendido en posición “ON” y esperar un mínimo de 2 segundos.
3. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos.
Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa EBS00K3C
DESCRIPCIÓN
El “Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa” es un procedimiento para llegar a cono-
cer la posición de cierre total de la válvula de la mariposa mediante la supervisión de la señal de salida del
sensor de posición de la mariposa. Debe realizarse cada vez que se desconectan el conector de instalación
del actuador de control eléctrico de la mariposa o el ECM.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
Asegurarse de que la válvula de la mariposa se mueve durante más de 10 segundos confirmando el
sonido de funcionamiento.
Aprendizaje del volumen de aire al ralentí EBS00K3D
DESCRIPCIÓN
El “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí” es un procedimiento para llegar a conocer el volumen de aire al
ralentí que mantiene cada motor dentro del rango especificado. Se debe realizar bajo cualquiera de las
siguientes condiciones:
EC-32
[QG (CON EURO-OBD)]
● Cada vez que se sustituya el actuador de control eléctrico de la mariposa o el ECM.
● La velocidad de ralentí o el avance del encendido no cumplen las especificaciones. A
PREPARACIÓN
Antes de realizar el “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”, asegurarse de que se cumplen las condicio- EC
nes siguientes.
El aprendizaje se cancelará si deja de cumplirse cualquiera de las siguientes condiciones, aunque sea
durante un instante breve.
● Voltaje de la batería: Más de 12,9 V (al ralentí) C
● Temperatura del refrigerante de motor: 70 - 95°C
● Contacto PNP: ON
D
● Interruptor de carga eléctrica: OFF
(Acondicionador de aire, faros, luneta térmica)
En los vehículos equipados con sistemas de alumbrado diurno, colocar el contacto de alumbrado
en la primera posición para encender únicamente los testigos de los faros de posición. E
● Volante: Neutro (posición en línea recta)
● Velocidad del vehículo: Parado
F
● Caja de cambios: Motor caliente
Para los modelos con T/A con CONSULT-II, conducir el vehículo hasta que “S TEMP FLUIDO” en el
modo “MONITOR DATOS” del sistema de “T/A” indique menos de 0,9V.
Para los modelos con T/A sin CONSULT-II y los modelos con T/M, conducir el vehículo durante 10 minu- G
tos.
H
Con CONSULT-II
1. Realizar EC-32, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" .
2. Realizar EC-32, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
I
3. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
4. Comprobar si todos los elementos incluidos bajo el título “PREPARACIÓN” (mencionado anteriormente)
están en buen estado. J
5. Seleccionar “APRN VOL AIRE RLNT” en el modo “SOPORTE
TRABAJO”.
K
M
SEF217Z
6. Pulsar “COMIENZO” y esperar 20 segundos.
SEF454Y
EC-33
[QG (CON EURO-OBD)]
7. Asegurarse de que “CMPLT” se visualiza en la pantalla CON-
SULT-II. Si no se visualiza “CMPLT”, no se podrá realizar el
“Aprendizaje del volumen de aire al ralentí” con éxito. En ese
caso, averiguar el motivo del problema, para lo que debe con-
sultar la sección “Procedimiento de diagnóstico”, que encontrará
más adelante.
8. Revolucionar el motor dos o tres veces para asegurarse de que
la velocidad de ralentí y el avance del encendido se encuentran
dentro de las especificaciones.
ELEMENTO ESPECIFICACIÓN
MBIB0238E
Velocidad de ralentí T/M: 700±50 rpm

T/A: 800±50 rpm (en posición “P” o “N”)
Avance del encendido T/M: 8 ± 5° APMS
T/A: 10±5° APMS (en posición “P” o “N”)
Sin CONSULT-II
NOTA:
● Es conveniente medir exactamente el tiempo con un reloj.
● Si un circuito del sensor de posición del pedal del acelerador tiene una avería, es imposible cam-
biar la modalidad de diagnóstico.
están en buen estado.
6. Confirmar que el pedal del acelerador está totalmente suelto, girar el interruptor de encendido a la posi-
ción “ON” y esperar 3 segundos.
7. Repetir rápidamente cinco veces el procedimiento siguiente en 5 segundos.
a. Pisar a fondo el pedal del acelerador.
b. Soltar totalmente el pedal del acelerador.
8. Esperar 7 segundos, pisar a fondo el pedal del acelerador y mantenerlo pisado aproximadamente 20
segundos hasta que el indicador de avería deje de parpadear y se encienda.
9. Levantar totalmente el pie del pedal del acelerador un máximo de 3 segundos después de que se apague
el MI.
10. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
11. Esperar 20 segundos.
PBIB0665E
12. Revolucionar el motor dos o tres veces para asegurarse de que la velocidad de ralentí y el avance del
encendido se encuentran dentro de las especificaciones.
EC-34
[QG (CON EURO-OBD)]
T/A: 800±50 rpm (en posición “P” o “N”) A
13. Si la velocidad de ralentí y el avance del encendido no están dentro de las especificaciones, el “Aprendi- EC
zaje de volumen de aire al ralentí” no se realizará con éxito. En ese caso, averiguar el motivo del pro-
blema, para lo que debe consultar la sección “Procedimiento de diagnóstico”, que encontrará más
adelante. C
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO
Si el aprendizaje del aire al ralentí no puede realizarse con éxito, llevar a cabo lo siguiente:
D
1. Comprobar que la válvula de la mariposa esté completamente cerrada.
2. Comprobar el funcionamiento de la válvula PCV.
3. Comprobar que no se producen fugas de aire más abajo de la válvula de la mariposa. E
4. Si los tres elementos mencionados anteriormente cumplen lo especificado, los componentes del
motor y el estado de sus instalaciones es cuestionable. Comprobar y eliminar el origen del inci-
dente.
Es útil realizar el EC-111, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN" . F
5. Si se producen alguna de las siguientes condiciones tras la puesta en marcha del motor, elimine
la causa del problema y vuelva a realizar desde el principio el “Aprendizaje del volumen de aire al
ralentí”. G
– El motor se cala.
– Ralentí incorrecto.
H
Comprobación de la presión de combustible EBS00K3E
DESCARGA DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

Antes de desconectar la conducción del combustible, descargar la presión de combustible de la con- I
ducción para eliminar el peligro.
NOTA:
Colocar algún recipiente debajo del conducto de combustible desconectado, ya que puede derra- J
marse combustible. La presión del combustible no puede aliviarse totalmente porque los modelos
N16 carecen de sistema de retorno de combustible.
Con CONSULT-II K
2. Realizar “ALIVIO PRES COMBUST” en el modo “SOPORTE
TRABAJO” con CONSULT-II. L
3. Poner en marcha el motor.
4. Cuando el motor se cale, hacerlo girar dos o tres veces para
descargar toda la presión de combustible. M
5. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
SEF214Y
EC-35
[QG (CON EURO-OBD)]
Sin CONSULT-II
1. Desmontar el fusible de la bomba de combustible, que se
encuentra en la caja de fusibles.
descargar toda la presión de combustible.
5. Volver a montar el fusible de la bomba cuando el sistema de
combustible haya sido reparado.
MBIB0262E
COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

NOTA:
● Al volver a conectar las conducciones de combustible, usar siempre abrazaderas nuevas.
● Asegurarse de que el tornillo de la abrazadera no esté en contacto con las piezas adyacentes.
● Utilizar un destornillador dinamométrico para apretar las abrazaderas.
● Utilizar un manómetro para comprobar la presión de combustible.
1. Eliminar la presión de combustible totalmente. Consultar EC-35, "DESCARGA DE LA PRESIÓN DE
COMBUSTIBLE" .
2. Montar el manómetro de combustible en la línea de combustible
como se indica en la ilustración.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y comprobar
si hay fugas de combustible.
4. Poner el motor en marcha y comprobar si hay fugas.
5. Leer la medición del manómetro de combustible.
Al Aproximadamente 350 kPa (3,5 bar, 3,57 kg/
ralentí: cm2 )
6. Si el resultado no es satisfactorio, continuar con el paso MBIB0050E
siguiente.
7. Comprobar lo siguiente.
● Presencia de obstrucciones en las mangueras y las tuberías de combustible
● Filtro de combustible, por si está obstruido
● Bomba de combustible
● Obstrucciones en el regulador de presión
Si el resultado es correcto, volver a colocar el regulador de presión de combustible.

Si es incorrecto, reparar o sustituir.
EC-36
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)
[QG (CON EURO-OBD)]
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD) PFP:00028
A
Introducción EBS00K3F
El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo, que detecta las averías relacionadas con los
sensores o actuadores del motor. El ECM también registra información acerca de los distintos diagnósticos EC
relacionados con emisiones, que incluye:
Información de diagnóstico relacionada con las emisiones Estándar ISO
Código de avería (DTC) Modo 3 de ISO 15031-5 C
Datos del cuadro inmovilizado Modo 2 de ISO 15031-5
Código de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) Modo 1 de ISO 15031-5
D
Código de avería del 1er recorrido (DTC del 1er recorrido) Modo 7 de ISO 15031-5
Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido

Valores de la prueba y límites de la prueba Modo 6 de ISO 15031-5 E
Código de calibración Modo 9 de ISO 15031-5
La información anterior puede comprobarse utilizando los procedimientos del cuadro siguiente. F
×: Aplicable —: No aplicable
Datos del cuadro
DTC DTC del 1er Datos del cuadro inmovilizado del Código del Valor de la
recorrido inmovilizado SRT prueba G
1er recorrido
CONSULT-II × × × × × —
GST × × *1 × — × × H
ECM × ×*2 — — — —
*1: Los DTCs del 1er recorrido para el autodiagnóstico relacionado con elementos del SRT no pueden visualizarse en la pantalla del I
GST.
*2: Si los DTCs y los DTCs del 1er recorrido aparecen simultáneamente en la pantalla será difícil distinguir unos de otros con claridad.
El indicador de averías del panel de instrumentos se enciende cuando se detecta la misma avería en dos J
recorridos consecutivos (sistema de detección de dos recorridos) o cuando el ECM entra en el modo de auto-
protección. (Consultar EC-65 .)
Sistema de detección de dos recorridos EBS00K3G
K
Cuando una avería se detecta por primera vez, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado
del 1er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM. El indicador de avería no se encenderá en L
esta fase. <1er recorrido>
Si se vuelve a detectar la misma avería durante el próximo trayecto, el DTC y los datos del cuadro inmovili-
zado se almacenan en la memoria del ECM y el indicador de avería se ilumina. El indicador de avería se M
enciende al mismo tiempo que se almacena el DTC. <2º recorrido> El “recorrido” en la “Lógica de detección
de dos recorridos” representa un modo de conducción en la que el autodiagnóstico se realiza durante el fun-
cionamiento del vehículo. Los elementos específicos del diagnóstico en el vehículo causarán que el ECM
haga que se ilumine o que parpadee el MI y que el DTC y los datos del cuadro inmovilizado queden almace-
nados, incluso en el 1er recorrido, tal como se indica a continuación.
EC-37
[QG (CON EURO-OBD)]
MI DTC DTC del 1er recorrido
Elementos 1er recorrido 2º recorrido Se visua- Se visua- Se visua- Se visua-

Parpa- Ilumina- Parpa- Ilumina- liza el 1er liza el 2º liza el 1er liza el 2º
deo ción deo ción recorrido recorrido recorrido recorrido
Fallo de encendido (posible daño

en el catalizador de tres vías) —
× — — — — — × —
DTC: P0300 - P0304 se está
detectando
Fallo de encendido (posible daño
en el catalizador de tres vías) —
— — × — — × — —
DTC: P0300 - P0304 se está
detectando
Diagnóstico de detección de un
— × — — × — × —
recorrido (Consultar EC-10 .)
Excepto lo anterior — — — × — × × —
Cuando hay un circuito abierto en el circuito del MI, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el MI
cuando hay una avería en el sistema de control del motor.
Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrónicamente y la pieza del ECM relacionada con el diagnós-
tico se detectan continuamente como incorrectas durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de que el
sistema de control del motor está averiado y el circuito del MI está abierto por medio de la función de autopro-
tección.
La función de autoprotección también funciona al mismo tiempo que el diagnóstico anterior excepto el circuito
del MI y avisa al conductor para que repare la avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de La velocidad del motor no aumenta a más de 2.500 rpm debido al
autoprotección corte de combustible
Información de diagnóstico relacionada con las emisiones EBS00K3H
ELEMENTOS DE LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES

DTC*1 Valor de
Elementos prueba/
(Términos de la pantalla CON-
Código del
Límite de DTC del 1er Página de refe-
CONSULT-II SRT recorrido rencia
SULT-II) ECM prueba
GST*2
(sólo GST)
CIRC COMUN CAN U1000 1000*3 — — — EC-122
CIRC COMUN CAN U1001 1001*3 — — × EC-122

NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE P0000 0000 — — — —
MÁS PRUEBAS.
CNT REG V ADM-B1 P0011 0011 — — × EC-125
C S O2 C1 (B1) P0031 0031 × × ×*4 EC-129
C S O2 C1 (B1) P0032 0032 × × ×*4 EC-129
C S O2 C2 (B1) P0037 0037 × × ×*4 EC-135
C S O2 C2 (B1) P0038 0038 × × ×*4 EC-135

CIRCUITO SEN MAF P0102 0102 — — — EC-141
CIRCUITO SEN MAF P0103 0103 — — — EC-141
CIRCUITO/SEN TAE P0112 0112 — — × EC-147
CIRCUITO/SEN TAE P0113 0113 — — × EC-147
CIRC/SENS TRM P0117 0117 — — — EC-152
CIRC/SENS TRM P0118 0118 — — — EC-152
CO2S1 (B1) P0132 0132 × × ×*4 EC-157
EC-38
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC*1 Valor de
Elementos prueba/ A
Código del
SULT-II) ECM prueba
GST*2
(sólo GST)
EC
CO2S1 (B1) P0133 0133 × × ×*4 EC-164
CO2S1 (B1) P0134 0134 × × ×*4 EC-174
× ×
C
CO2S2 (B1) P0138 0138 ×*4 EC-181
CO2S2 (B1) P0139 0139 × × ×*4 EC-188

SIS COMB-POBRE-B1 P0171 0171 — — × EC-197 D
SIS COMB-RICO-B1 P0172 0172 — — × EC-204
SENSOR PM P0221 0221 — — — EC-210
E
CIRC/SEN 1 PM P0222 0222 — — — EC-217
CIRC/SEN 1 PM P0223 0223 — — — EC-217
SENSOR PPA P0226 0226 — — — EC-224 F
CIRC/SEN 1 PPA P0227 0227 — — — EC-232
CIRC/SEN 1 PPA P0228 0228 — — — EC-232
F/ENC CIL MUL P0300 0300 — — × EC-240 G
FALLA ENC CIL 1 P0301 0301 — — × EC-240
FALLA ENC CIL 2 P0302 0302 — — × EC-240 H
FALLA ENC CIL 3 P0303 0303 — — × EC-240
FALLA ENC CIL 4 P0304 0304 — — × EC-240
CIRC/SENS DETONAC-B1 P0327 0327 — — × EC-246 I
CIRC/SENS DETONAC-B1 P0328 0328 — — × EC-246
SEN/CIRC PCG P0335 0335 — — × EC-250
J
SEN/CIRC PAL-B1 P0340 0340 — — × EC-257
SIST CAT 3 V-B1 P0420 0420 × × ×*4 EC-263
V/CONT VOLUM PURG P0444 0444 — — × EC-268 K
CIRC SEN VEL VEHIC P0500 0500 — — × EC-274
SEN P DIR POT/CIR P0550 0550 — — × EC-277
L
ECM P0605 0605 — — × EC-282
CIRC INT PNP P0705 0705 — — × AT-119
CIR SEN TEMP ATF P0710 0710 — — × AT-125 M
CIRC TA/SEN VEL VEHIC*5 P0720 0720 — — × AT-131
SEÑ RPM MOTOR P0725 0725 — — × AT-137
FUNC 1ª VELOC T/A P0731 0731 — — × AT-141
CIRC SOL TCC P0740 0740 — — × AT-169
CIRC SOL PRES L P0745 0745 — — × AT-174
CIRC/A VAL SOL CMB P0750 0750 — — — AT-181
CIRC/B VAL SOL CMB P0755 0755 — — — AT-186
CIRC/BACK UP ECM P1065 1065 — — × EC-285
CIRC V REG V ADM-B1 P1111 1111 — — × EC-289
ACTR CME P1121 1121 — — × EC-295
EC-39
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC*1 Valor de
Elementos prueba/
Código del
SULT-II) ECM prueba
GST*2
(sólo GST)
CIRC/FUNC CME P1122 1122 — — — EC-298
POT MOT CME P1124 1124 — — — EC-305
POT MOT CME P1126 1126 — — — EC-305
MOT CME P1128 1128 — — — EC-312
CO2S1 (B1) P1143 1143 × × ×*4 EC-317
CO2S1 (B1) P1144 1144 × × ×*4 EC-324
CO2S2 (B1) P1146 1146 × × ×* 4 EC-331
CO2S2 (B1) P1147 1147 × × ×*4 EC-340

SOBRECALENTO MTR P1217 1217 — — — EC-349
CIRC/SEN 2 PM P1223 1223 — — — EC-360
CIRC/SEN 2 PM P1224 1224 — — — EC-360
MEMORIZACION PMC P1225 1225 — — × EC-367
MEMORIZACION PMC P1226 1226 — — × EC-369
CIRC/SEN 2 PPA P1227 1227 — — — EC-371
CIRC/SEN 2 PPA P1228 1228 — — — EC-371
CIRC POT SENSOR P1229 1229 — — — EC-379
NATS MAL FUNCIONAM P1610 - P1615 1610 - 1615 — — × EC-51
SEN TPV/CIRC T/A P1705 1705 — — — AT-191
CIRC/INT POS P-N P1706 1706 — — × EC-383
CIRC/SOL EMB ESC P1760 1760 — — × AT-197
INT FRENO/CIRCUITO P1805 1805 — — × EC-388
*4: No pueden visualizarse con el GST.
DTC Y DTC DEL 1ER RECORRIDO

Aparece el DTC del 1er recorrido (cuyo número es el mismo que el número de DTC) del último resultado de
autodiagnóstico obtenido. Si la memoria del ECM se borró previamente y el DTC del 1er recorrido no volvió a
aparecer, el DTC del 1er recorrido no aparecerá.
Si una avería se detecta durante el 1er recorrido, el DTC del 1er recorrido queda almacenado en la memoria
del ECM. El indicador de avería no se iluminará (lógica de detección de dos recorridos). Si no se detecta la
misma avería en el 2º recorrido (coincidiendo con el patrón de conducción requerido), el DTC del 1er recorrido
se borra de la memoria del ECM. Si se vuelve a detectar la misma avería durante el 2º recorrido, el DTC del
1er recorrido y el del 2° quedan almacenados en la memoria del ECM y el indicador de avería se ilumina. Es
decir, el DTC queda almacenado en la memoria del ECM y el indicador de avería se ilumina cuando se pro-
duce la misma avería durante dos recorridos consecutivos. Si un DTC de un 1er recorrido queda almacenado
y se realiza una operación no diagnóstica entre el 1er y el 2º recorrido, sólo el DTC del 1er recorrido permane-
cerá almacenado. Los DTCs y los DTCs del 1er recorrido, para las averías que hacen que se ilumine o deste-
lle el MI, están almacenados en la memoria del ECM.
Los procedimientos para eliminar el DTC y el DTC de 1er recorrido de la memoria del ECM se describen en
EC-49, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" .
Para las averías en que aparecen los DTC de 1er recorrido, consultar EC-38, "ELEMENTOS DE LA INFOR-
MACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" . Estos elementos los exigen las regu-
EC-40
[QG (CON EURO-OBD)]
laciones legales para controlar continuamente el sistema o componente. Además, los elementos controlados
de modo no continuo también se visualizan en CONSULT-II. A
El DTC del 1er recorrido se especifica en el Modo 7 de la ISO 15031-5. La detección del DTC del 1er recorrido
tiene lugar sin que el MI se encienda y por eso no advierte al conductor de que hay una avería. Sin embargo,
la detección del DTC del 1er recorrido no impide que se controle el vehículo, por ejemplo, durante las pruebas EC
de inspección/mantenimiento (I/M).
Cuando se detecte un DTC del 1er recorrido, marque, imprima o anote y borre los datos del DTC (1er reco-
rrido) y del marco inmovilizado, tal como se especifica en el paso II del procedimiento “Flujo de trabajo”, con- C
sultar EC-61, "PROCEDIMIENTO DE TRABAJO" . A continuación, lleve a cabo el “Procedimiento de
confirmación de DTC” o la “Comprobación general de las funciones” para intentar duplicar la avería. Si la ave-
ría se duplica, hay que reparar el elemento.
D
Cómo leer los DTCs y los DTCs de 1er recorrido
El DTC y el DTC de 1er recorrido pueden leerse siguiendo los métodos siguientes.
Con CONSULT-II E
Con GST
Ejemplos con CONSULT-II o GST (herramienta de escáner genérico): P0340, P0705, P0750, etc.
Estos DTC los prescribe la ISO 15031-5. F
(CONSULT-II también visualiza el componente o sistema averiado)
Sin herramientas
El número de parpadeos del indicador de avería en el modo de prueba de diagnóstico II (resultados del auto- G
diagnóstico) indica el DTC. Ejemplo: 0102, 0340 etc.
Estos DTC están controlados por NISSAN.
● El nº del DTC del 1er recorrido es el mismo que el nº del DTC. H
● La aparición de un DTC indica una avería. Sin embargo, ni el GST ni el modo de prueba de diag-
nóstico II indican si se sigue produciendo la avería o si ha aparecido en el pasado pero ha vuelto
la normalidad. CONSULT-II puede identificar el estado de la avería, como se indica a continuación.
I
Por lo tanto, se recomienda utilizar CONSULT-II (si se dispone de él).
A continuación se presenta una muestra de la pantalla CONSULT-II para el DTC y el DTC del 1er recorrido. El
DTC o DTC del 1er recorrido se visualiza en el modo RESULT AUTODIAGNOSIS de CONSULT-II. Los datos J
de tiempo indican la cantidad de veces que se ha conducido el vehículo después de detectar un DTC por
última vez.
Si el DTC se detecta en la actualidad, la información sobre tiempo será “0”.
K
Si un DTC del 1er recorrido queda almacenado en el ECM, la información sobre tiempo será “[1t]”.
PBIB0911E
DATOS DEL MARCO INMOVILIZADO Y DATOS DEL MARCO INMOVILIZADO DEL 1ER RECO-
RRIDO
El ECM registra las condiciones de conducción, como el estado del sistema de combustible, el valor de carga
calculado, la temperatura del refrigerante del motor, la compensación de combustible a corto plazo, la com-
pensación de combustible a largo plazo, la velocidad del motor, la velocidad del vehículo, el programa básico
de combustible y la temperatura del aire de admisión en el momento en el que se detecta una avería.
Los datos almacenados en la memoria del ECM, junto con el DTC del 1er recorrido, son los datos del cuadro
inmovilizado del 1er recorrido. Los datos, almacenados junto con los datos DTC, se denominan datos del cua-
dro inmovilizado y visualizados en CONSULT-II o GST. Los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
EC-41
[QG (CON EURO-OBD)]
sólo pueden visualizarse en la pantalla de CONSULT-II, no en el GST. Para obtener más información al res-
pecto, consultar EC-95, "Datos del cuadro inmovilizado y datos del cuadro inmovilizado de 1er recorrido" .
En el ECM sólo se puede almacenar un grupo de datos del cuadro inmovilizado (datos del cuadro inmovili-
zado del 1er recorrido o datos del cuadro inmovilizado). Los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido se
almacenan en la memoria del ECM junto con el DTC de 1er recorrido. No existe ninguna prioridad para los
datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido y se ponen al día cada vez que un DTC de un 1er recorrido dis-
tinto es detectado. Sin embargo, cuando los datos del cuadro inmovilizado (detección del 2º recorrido/MI ilu-
minado) quedan almacenados en la memoria del ECM, los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido ya
no permanecerán almacenados. Tener presente que sólo un juego de datos del cuadro inmovilizado puede
ser almacenado en el ECM. El ECM tiene las siguientes prioridades para actualizar los datos.
Prioridad Elementos
Datos del cuadro Fallo de encendido — DTC: P0300 - P0304
1
inmovilizado Función del sistema de inyección de combustible — DTC: P0171, P0172
2 Excepto los elementos anteriores (incluyendo los elementos relacionados con la T/A)
3 Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
Por ejemplo, se ha detectado la avería del EGR (Prioridad: 2) y los datos del cuadro inmovilizado se han
almacenado en el 2º recorrido. A continuación, cuando se detecta el fallo de encendido (Prioridad: 1) en otro
recorrido, los datos del cuadro inmovilizado se actualizarán en el fallo de encendido a partir de la avería del
EGR. Los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido se actualizan cada vez que se detecta una avería
distinta. No existe prioridad para los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido. Sin embargo, en cuanto
se almacenen los datos del cuadro inmovilizado en la memoria del ECM, los datos inmovilizados del 1er reco-
rrido dejarán de almacenarse (porque en el ECM sólo puede almacenarse un dato del cuadro inmovilizado o
un dato del cuadro inmovilizado del 1er recorrido). Si los datos del cuadro inmovilizado permanecen almace-
nados en la memoria del ECM y unos datos del cuadro inmovilizado con la misma prioridad ocurrieran más
tarde, los primeros (originales) datos del cuadro inmovilizado permanecerán intactos en la memoria del ECM.
Cuando se borra la memoria del ECM, ambos datos, los datos del cuadro inmovilizado y los datos del cuadro
inmovilizado del 1er recorrido (junto con los DTCs) resultarán borrados. Los procedimientos para borrar la
memoria del ECM se describen en EC-49, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELA-
CIONADA CON LAS EMISIONES" .
CÓDIGO DE PRUEBA DE DISPONIBILIDAD DEL SISTEMA (SRT)
El código de la Prueba de disponibilidad del sistema (SRT) se especifica en el Modo 1 de ISO 15031-5.
Al formar parte de un test mejorado de emisiones de Inspección y mantenimiento (I/M), determinados estados
exigen que se utilice el estado de la SRT para indicar si el ECM ha realizado el autodiagnóstico de los siste-
mas y componentes principales de las emisiones. La prueba debe haber finalizado antes de proceder con la
inspección de emisiones.
Si un vehículo no ha pasado satisfactoriamente la Inspección de emisiones del estado debido a que uno o
varios elementos del SRT indican “INCMP”, utilice la información de este Manual de Taller para ajustar el SRT
en “CMPLT”.
En la mayoría de los casos, el ECM completará automáticamente su ciclo de autodiagnóstico durante el uso
normal y el estado del SRT indicará “CMPLT” para cada sistema de aplicación. Cuando “CMPLT” esté ajus-
tado, el estado del SRT permanecerá “CMPLT” hasta que se haya borrado la memoria del autodiagnóstico.
A veces, algunas partes de la prueba de autodiagnóstico podrían no completarse como resultado del modo de
conducción habitual del cliente; el SRT indicará “INCMP” en estos elementos.
NOTA:
El SRT también indicará “INCMP” si la memoria del autodiagnóstico se borra por cualquier motivo o si el sumi-
nistro de alimentación de la memoria del ECM se corta durante varias horas.
Si, durante el estado de inspección de emisiones, el SRT indica “CMPLT” en todos los elementos comproba-
dos, el inspector continuará con la prueba de emisiones. Sin embargo, si el SRT indica “INCMP” en uno o
varios elementos del SRT, el vehículo se devolverá al cliente sin probarlo.
NOTA:
Si el indicador de avería está encendido durante la inspección de emisiones de estado, el vehículo se devol-
verá también al cliente sin ser probado, aunque el SRT indique “CMPLT” en todos los elementos probados.
Por tanto, es importante comprobar el SRT (“CMPLT”) y el DTC (nº de DTC) antes de la inspección.
EC-42
[QG (CON EURO-OBD)]
Elemento del SRT
La tabla siguiente indica los elementos de autodiagnóstico necesarios para definir el SRT como “CMPLT”. A
Elemento del SRT Prioridad del Elementos de autodiagnóstico requeridos para definir el SRT como
(indicación de CON-
rendimiento*1 “CMPLT” Nº de DTC corres-
EC
SULT-II)
pondiente
CATALIZADOR 2 Función del catalizador de tres vías P0420

CO2S 1 Sensor 1 de oxígeno calefactado P0132 C
Sensor 1 de oxígeno calefactado P0133
D
Sensor 2 de oxígeno calefactado P0138 E
F
CAL CO2S 1 Calentador del sensor 1 de oxígeno calefactado P0031, P0032
Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado P0037, P0038 G
1*: Si se requiere la finalización de varios SRT, realizar los patrones de conducción (procedimiento de confirmación de DTC) de uno en
uno basándose en la prioridad de los modelos con CONSULT-II.
Distribución del ajuste del SRT H

El SRT se define como “CMPLT” una vez que el autodiagnóstico se ha realizado una o varias veces. La termi-
nación del SRT se hace sin tener en cuenta los resultados (correcto o incorrecto). La distribución del ajuste
difiere en función de que los resultados sean correctos o incorrectos y se muestra en la siguiente tabla. I
Ejemplo
Resultado de autodiagnóstico Ciclo de encendido
Diagnóstico
← ON → OFF ← ON → OFF ← ON → OFF ← ON → J
Todos correctos Caso 1 P0400 OK (1) — (1) OK (2) — (2)
P0402 OK (1) — (1) — (1) OK (2)
K
P1402 OK (1) OK (2) — (2) — (2)
SRT del EGR “CMPLT” “CMPLT” “CMPLT” “CMPLT”
Caso 2 P0400 OK (1) — (1) — (1) — (1) L
P0402 — (0) — (0) OK (1) — (1)
P1402 OK (1) OK (2) — (2) — (2)
M
SRT del EGR “INCMP” “INCMP” “CMPLT” “CMPLT”
Existe incorrecto Caso 3 P0400 Correcto Correcto — —
P0402 — — — —
Incorrecto
P1402 Incorrecto — Incorrecto (Incorrecto con-
secutivo)
(1er recorrido) DTC del 1er

—
DTC del 1er DTC
DTC recorrido recorrido (= MI “ON”)
SRT del EGR “INCMP” “INCMP” “INCMP” “CMPLT”
Correcto: Autodiagnóstico llevado a cabo con resultado correcto.
Incorrecto: Autodiagnóstico llevado a cabo con resultado incorrecto.
—: Autodiagnóstico no realizado.
Cuando todos los autodiagnósticos relacionados con SRT obtienen resultados correctos en un único ciclo
(encendido OFF-ON-OFF), el SRT indicará “CMPLT”. → Caso 1 anterior
EC-43
[QG (CON EURO-OBD)]
Cuando todos los autodiagnósticos relacionados con SRT obtienen resultados correctos en varios ciclos, el
SRT indicará “CMPLT” cuando el autodiagnóstico respectivo tenga por lo menos un resultado correcto. →
Caso 2 anterior
Cuando uno o más autodiagnósticos relacionados de SRT obtienen resultados incorrectos en 2 ciclos conse-
cutivos, el SRT también indica “CMPLT”. → Caso 3 anterior
La tabla anterior indica que el número mínimo de ciclos para ajustar el SRT en “INCMP” es uno (1) para cada
autodiagnóstico (Casos 1 y 2) o dos (2) para uno de los autodiagnósticos (Caso 3). Sin embargo, para prepa-
rar la inspección de las emisiones de los estados, hay que ejecutar dos veces cada autodiagnóstico (Caso 3)
por las razones siguientes:
● El SRT indicará “CMPLT” cuando el autodiagnóstico respectivo tenga un (1) resultado correcto.
● La inspección de emisiones necesita que el SRT obtenga “CMPLT” sólo con los resultados de autodiag-
nóstico correctos.
● Si durante el patrón de conducción del SRT, el DTC del 1er recorrido (Incorrecto) se detecta antes que el
“CMPLT” del SRT, la memoria del autodiagnóstico deberá borrarse del ECM después de la reparación.
● Si se borra el DTC del 1er recorrido, todos los SRT indicarán “INCMP”.
NOTA:
El SRT puede definirse como “CMPLT” junto con los DTCs. Por tanto, la comprobación del DTC debe
realizarse siempre antes de el estado de inspección de emisiones aunque el SRT indique “CMPLT”.
Procedimiento de servicio del SRT
Si un vehículo no ha pasado satisfactoriamente el estado de inspección de emisiones debido a que uno o
varios elementos del SRT indican “INCMP”, revisar la secuencia de diagnóstico del procedimiento de trabajo
indicado a continuación.
EC-44
[QG (CON EURO-OBD)]
EC
SEF573XB
*1 EC-41 *2 EC-45 *3 EC-46
Cómo visualizar el código SRT

CON CONSULT-II
Seleccionando “ESTADO SRT” en el modo “CONFIRMACIÓN DTC”
con CONSULT-II.
En el caso de los elementos cuyos códigos SRT están definidos,
aparece un “CMPLT” en la pantalla de CONSULT-II; sin embargo, en
el caso de los elementos cuyos códigos del SRT están definidos,
aparece “INCMP”.
A la derecha se muestra un ejemplo de código SRT en la pantalla de
CONSULT-II.
“INCMP” significa que no ha finalizado el autodiagnóstico y que no
se ha definido el SRT. “CMPLT” significa que se ha realizado el auto- PBIB0666E
diagnóstico y que se ha definido el SRT.
EC-45
[QG (CON EURO-OBD)]
Con GST
Seleccionando la modalidad 1 con GST (herramienta genérica de escáner)
Cómo ajustar el código SRT
Para ajustar todos los códigos SRT, hay que realizar una o más veces el autodiagnóstico para los elementos
indicados arriba. Cada diagnóstico puede requerir un periodo de conducción bastante largo, bajo distintas
condiciones.
CON CONSULT-II
Realizar el procedimiento correspondiente de confirmación de DTC, uno por uno, basándose en la “Prioridad
de realización” de la tabla de EC-43, "Elemento del SRT" .
SIN CONSULT-II
En la página siguiente se describe el patrón de conducción más eficaz para ajustar correctamente los códigos
de SRT. El patrón de conducción debería realizarse una o más veces para definir todos los códigos de SRT.
EC-46
[QG (CON EURO-OBD)]
Patrón de conducción
A
EC
MBIB0241E
EC-47
[QG (CON EURO-OBD)]
● El tiempo necesario para cada diagnóstico varía en función del estado de la superficie de la carretera,
condiciones climatológicas, altitud, hábitos individuales de conducción, etc.
La zona A hace referencia al rango en el que el tiempo, necesario para el diagnóstico en condiciones nor-
males*, es el más breve.
La zona B hace referencia al área en la que puede seguir realizándose el diagnóstico si éste no se ha
finalizado en la zona A.
*: Las condiciones normales son las siguientes:
● Nivel del mar
● Carretera llana
● Temperatura ambiente: 20 - 30°C
● El diagnóstico se realiza lo más rápido posible en condiciones normales.
Bajo diferentes condiciones (por ejemplo: temperatura ambiente diferente de 20 - 30°C), también se
puede realizar el diagnóstico.
Patrón 1:
● El motor se arranca con una temperatura del refrigerante del motor de −10 a 35°C
(donde el voltaje entre el terminal 72 del ECM y masa es de 3,0 a 4,3 V).
● El motor debe funcionar al ralentí hasta que la temperatura del refrigerante del motor supere los
70°C (donde el voltaje entre el terminal 72 del ECM y masa es inferior a 1,4 V).
Patrón 2:
● Cuando se reanuda una conducción constante, incluso tras una interrupción, se pueden realizar todos los
diagnósticos. En tal caso, el tiempo necesario para realizar el diagnóstico podría ser mayor.
*1: Pisar el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo alcance 90 km/h y, a continuación, sol-
tarlo y no volver a pisarlo durante más de 10 segundos. Pisar el pedal del acelerador hasta que la velocidad
del vehículo vuelva a alcanzar 90 km/h.
*2: Es aconsejable comprobar la velocidad del vehículo con el GST.
Posición de la palanca selectora en modelos con T/A
Colocar la palanca selectora en la posición “D” con el selector de directa activado..
VALOR DE PRUEBA Y LÍMITE DE PRUEBA (SÓLO GST — NO APLICABLE A CONSULT-II)
Ésta es la información que se especifica en el Modo 6 de la ISO 15031-5.
El valor de prueba es un parámetro utilizado para determinar si una prueba de diagnóstico de circuito/sistema
es “Correcto” o “Incorrecto” mientras lo controla el ECM durante el autodiagnóstico. El límite de prueba es un
valor de referencia especificado como valor máximo o mínimo que se compara con el valor de prueba que se
controla.
Los elementos para los que se visualizan estos datos (valor de prueba y límite de prueba) son los mismos que
los elementos de los códigos de SRT.
Estos datos (valor de prueba y límite de prueba) están especificados por la prueba ID (TID) y componentes ID
(CID) y pueden ser visualizados en la pantalla del GST.
Valor de prueba (pantalla del
Elemento de la prueba de autodiagnós- GST) Límite de
Elemento del SRT Aplicación
tico prueba
TID CID
CATALIZADOR Función del catalizador de tres vías 01H 01H Máx. ×
09H 04H Máx. ×
0AH 84H Mín. ×
Sensor 1 de oxígeno calefactado 0BH 04H Máx. ×
0CH 04H Máx. ×
CO2S 0DH 04H Máx. ×
19H 86H Mín. ×
1AH 86H Mín. ×
1BH 06H Máx. ×
1CH 06H Máx. ×
EC-48
[QG (CON EURO-OBD)]
Valor de prueba (pantalla del
Elemento de la prueba de autodiagnós- GST) Límite de A
Elemento del SRT Aplicación
tico prueba
TID CID
Calentador del sensor 1 de oxígeno cale- 29H 08H Máx. ×

factado
EC
2AH 88H Mín. ×
CAL CO2S
Calentador del sensor 2 de oxígeno cale- 2DH 0AH Máx. ×
factado 2EH 8AH Mín. × C
CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES
Cómo borrar los DTCs (Con CONSULT-II)
D
La información de diagnóstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse seleccionando
“BORRA” en el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
Si los DTCs se visualizan para ambos ECM y TCM (módulo de control de transmisión), tendrán que elimi-
narse individualmente del ECM y TCM. E
NOTA:
Si el DTC no es para elementos relacionados con T/A (consultar EC-10, "ÍNDICE DE DTC" ), omitir los
pasos 2 - 4. F
1. Si el interruptor de encendido permanece en “ON” tras la reparación, asegurarse de poner el interruptor
de encendido en “OFF” una vez. Esperar al menos 10 segundos y girar de nuevo hasta “ON” (motor
parado). G
2. Encender CONSULT-II y pulsar “T/A”.
3. Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.
4. Pulsar “BORRA”. [El DTC del TCM (módulo de control de la transmisión) se borrará]. A continuación, pul- H
sar “VUELTA” dos veces.
5. Pulsar “MOTOR”.
6. Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”. I
EC-49
[QG (CON EURO-OBD)]
7. Pulsar “BORRA”. (Se borrará el DTC del ECM.)
SEF966X
Cómo borrar los DTCs ( con GST)

Para borrar la información de diagnóstico relacionada con las emisiones del ECM, seleccionar Mode 4 con
GST.
NOTA:
Si el DTC no es para elementos relacionados con T/A (consultar EC-10, "ÍNDICE DE DTC" ), omitir el
paso 2.
parado).
2. Realizar el “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNÓSTICO (sin CONSULT-II)” de la sección AT, “DIAG-
NÓSTICO DE AVERÍAS”, “Autodiagnóstico”. (Se puede omitir el paso de calentamiento del motor al reali-
zar el diagnóstico sólo para borrar el DTC).
3. Seleccionar MODE 4 con GST (herramienta de escáner genérico).
Cómo borrar los DTCs ( sin herramienta)
1. Si el interruptor de encendido permanece en ON tras el trabajo de reparación, asegurarse de poner el
interruptor de encendido en OFF una vez.
2. Esperar al menos 10 segundos y girar de nuevo hasta “ON” (motor parado).
3. Cambiar el Modo Prueba Diagnosis de Modo II a Modo I pisando el pedal del acelerador. Consultar EC-
53, "CÓMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS" .
● Si se desconecta la batería, la información de diagnóstico relacionada con las emisiones se per-
derá al cabo de aproximadamente 24 horas.
● Los datos siguientes desaparecen cuando se borra la memoria del ECM.
– Códigos de avería (DTC)
EC-50
[QG (CON EURO-OBD)]
– Códigos de avería del 1er recorrido
– Datos del cuadro inmovilizado A
– Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido

– Códigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) EC
– Valores de la prueba
– Otros
Los procedimientos de trabajo reales se describen utilizando un DTC como ejemplo. Asegurarse de que no C
sólo el DTC, sino también todos los datos mencionados, se borran de la memoria del ECM durante los proce-
dimientos de trabajo.
NATS (sistema antirrobo de Nissan) EBS00K3I
D
● Si el indicador de seguridad se enciende con el interruptor

de encendido en la posición “ON” o aparece el mensaje
“NATS MAL FUNCIONAM” en la pantalla de “RESUL AUTO- E
DIAGNOSIS”, realizar la modalidad de resultados de auto-
diagnóstico con CONSULT-II. Consultar EL-386.
● Confirmar que no se visualizan resultados del autodiagnós- F
tico del NATS antes de pulsar “BORRAR” en la modalidad
“RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
● Para sustituir el ECM, es preciso realizar una inicialización G
del sistema NATS y registrar todos los códigos de identifi-
cación de las llaves de contacto de NATS con CONSULT-II, SEF515Y
empleando la tarjeta de programa de NATS. H

Por lo tanto, hay que asegurarse de que el propietario del vehículo haya entregado todas las lla-
ves. En cuanto a los procedimientos de inicialización de NATS y el registro del código de identifi-
cación de la llave de contacto de NATS, consultar el manual de funcionamiento de CONSULT-II,
NATS. I
Indicador de avería (MI) EBS00K3J
DESCRIPCIÓN
J
El MI está ubicado en el tablero de instrumentos.
1. El indicador de avería se encenderá cuando se gira el interrup-
tor de encendido a la posición ON con el motor parado. Esto es
una comprobación de la bombilla. K
● Si el MI no se enciende, consultar EL-129 o EC-425 .
2. Cuando se pone en marcha el motor, debería apagarse el indi-
L
cador de avería.
Si el indicador de avería permanece encendido significa que el
sistema de diagnóstico en el vehículo ha detectado una avería
en el sistema del motor. M
SAT652J
FUNCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO

El sistema de diagnóstico en el vehículo dispone de las cuatro funciones siguientes.
EC-51
[QG (CON EURO-OBD)]
Modo Prueba Estado LLAVE y Función Explicación de la función
Diagnosis MOTOR Status
Modo I Interruptor de COMPROBACIÓN DE BOMBI- Esta función comprueba si la bombilla del indicador de
encendido en la LLAS avería está dañada (fundida, circuito abierto, etc.)
posición “ON” Si el MI no se enciende, comprobar el circuito del MI.
Motor parado
Motor funcio- AVISO DE Esta es una condición normal de conducción. Cuando se

nando AVERÍA detecta una avería dos veces en dos ciclos de conducción
consecutivos (sistema de detección de dos recorridos), el
indicador de avería se iluminará para informar al conduc-
tor que se ha detectado una avería.
Las siguientes averías harán que se ilumine o parpadee el
indicador de avería en el 1er recorrido.
● “Fallo de encendido (posible daño en el catalizador de
tres vías)”
● “Diagnóstico de detección de un recorrido”
Modo II Interruptor de RESULTADOS DE Esta función permite que puedan leerse los DTCs y los
encendido en la AUTODIAGNÓSTICO DTCs de 1er recorrido.
posición “ON”
Motor parado
Motor funcio- MONITOR DE SENSOR 1 DE Esta función permite leer el estado de la mezcla de com-
nando OXÍGENO CALEFACTADO bustible (pobre o rica), supervisado por el sensor 1 de oxí-
geno calefactado.
Cuando hay un circuito abierto en el circuito del MI, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el MI
tección.
autoprotección corte de combustible.
MI parpadeando sin DTC

Si el ECM está en el Modo Prueba Diagnosis II, el indicador de avería puede parpadear cuando el motor está
en funcionamiento. En este caso, comprobar el modo prueba diagnosis del ECM, EC-53, "CÓMO CAMBIAR
EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS" .
Cómo cambiar los modos prueba diagnosis (función) y los detalles de las funciones anteriores se describen
más adelante, EC-53, "CÓMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS" .
La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones desaparecerá al borrar la memoria del
ECM.
● Códigos de avería (DTC)
EC-52
[QG (CON EURO-OBD)]
● Códigos de avería del 1er recorrido
● Datos del cuadro inmovilizado A
● Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido

● Códigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) EC
● Valores de la prueba
● Otros
CÓMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS C
NOTA:
D
● Después de poner el interruptor de encendido en “OFF”, el ECM siempre vuelve al Modo Prueba
Diagnosis I. E
Cómo definir el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)

F
a. Pisar a fondo el pedal del acelerador. G
segundos hasta que el MI empiece a parpadear. H
4. Soltar totalmente el pedal del acelerador.
El ECM entra en el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico).
I
PBIB0092E L
Cómo establecer el Modo Prueba Diagnosis II (monitor de sensor 1 de oxígeno calefactado)
1. Establecer el ECM en el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico). Consultar EC-53,
"Cómo definir el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)" . M
El ECM ha entrado en el Modo Prueba Diagnosis II (monitor del sensor 1 de oxígeno calefactado)
Cómo borrar el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)
"Cómo definir el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)" .
2. Pisar a fondo el pedal del acelerador y mantenerlo pisado durante más de 10 segundos.
La información de diagnóstico relacionada con las emisiones se borra de la memoria de reserva del ECM.
3. Soltar totalmente el pedal del acelerador y confirmar que se visualiza el DTC 0000.
MODO PRUEBA DIAGNOSIS I — COMPROBACIÓN DE LA BOMBILLA
En esta modalidad, el MI en el tablero de instrumentos debería permanecer encendido. Si permanece apa-
gada, comprobar la bombilla. Consultar EL-129 o EC-425 .
EC-53
[QG (CON EURO-OBD)]
MODO PRUEBA DIAGNOSIS I — AVISO DE AVERÍA
MI Estado
ON Cuando se detecta una avería.
OFF Ninguna avería.
● Estos números de DTC se explican en Modo Prueba Diagnosis II (RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO)
MODO PRUEBA DIAGNOSIS II — RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO

En este modo, el DTC y DTC del 1er recorrido vienen indicados por el número de veces que el indicador de
avería parpadea tal como se indica a continuación.
El DTC y el DTC del 1er recorrido aparecen visualizados al mismo tiempo. Si el MI no se ilumina en el Modo
Prueba Diagnosis I (aviso de avería), todos los elementos visualizados están en los DTCs del 1er recorrido. Si
sólo se visualiza un código cuando el MI se ilumina en la modalidad prueba diagnosis II (RESULTADOS DEL
AUTODIAGNÓSTICO), éste será un DTC; si se visualizan dos o más códigos, podrían tratarse de DTC o
DTC de 1er recorrido. Nº de DTC es el mismo que el del DTC del 1er recorrido. Estos códigos sin identificar
pueden identificarse mediante el uso de CONSULT-II o GST. Se utilizará un DTC como ejemplo de cómo leer
un código.
SEF952W
Un código de avería en particular puede ser identificado por el número de parpadeos representando un
número de cuatro dígitos. El “cero” viene representado por diez parpadeos. La duración del encendido y apa-
gado de los destellos que representan las milésimas es de 1,2 segundos, que se reparten en un ciclo de 0,6
segundos para el encendido y 0,6 segundos para el apagado.
Las centésimas y dígitos inferiores confeccionan un ciclo de 100 segundos encendidos y 0,3 segundos apa-
gados.
Los cambios de un numeral a otro se producen en intervalos de 1,0 segundo OFF. En otras palabras, el último
dígito se muestra en la pantalla 1,3 segundos después de que el dígito anterior haya desaparecido.
El intervalo de cambio de un código de avería por otro es de 1,8 segundos apagados.
De esta manera, todas las averías detectadas son clasificadas por sus números de DTC. El DTC “0000” no
indica ninguna avería. (Consultar EC-10, "ÍNDICE DE DTC" )
Para borrar el DTC de la memoria de reserva del ECM pulsar el pedal del acelerador. Consultar EC-53,
"CÓMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS" .
● Si se desconecta la batería, los DTCs desaparecerán de la memoria de reserva al cabo de aproxi-
madamente 24 horas.
● Hay que tener cuidado de no borrar la memoria almacenada antes de empezar los diagnósticos de
averías.
EC-54
[QG (CON EURO-OBD)]
MODO PRUEBA DIAGNOSIS II — MONITOR DE SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO
En este modo, el indicador de avería muestra el estado de la mezcla de combustible (pobre o rica) que super- A
visa el sensor 1 de oxígeno calefactado.
Condición de la mezcla de combustible en Condición del control de realimentación de
MI EC
los gases de escape la relación de aire-combustible
ON Pobre
Sistema de bucle cerrado
OFF Rica
C
*Permanece ON u OFF Cualquier condición Sistema de bucle abierto
*: Mantiene las condiciones justo antes de cambiar al bucle abierto.
Para comprobar la función del sensor 1 de oxígeno calefactado, arrancar el motor en Modo II de prueba de D
diagnóstico y calentarlo hasta que el indicador de la temperatura del refrigerante del motor señale la mitad del
medidor.
Seguidamente, hacer funcionar el motor a 2.000 rpm aproximadamente durante unos 2 minutos sin ninguna E
carga. A continuación, asegurarse de que el MI se enciende más de 5 veces en 10 segundos con el motor
funcionando a 2.000 rpm sin carga.
Cuadro de funcionamiento del sistema OBD EBS00K3K F
RELACIÓN ENTRE EL MI, DTC DEL 1ER RECORRIDO, DTC Y ELEMENTOS DETECTABLES
● La primera vez que se detecta una avería, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del
G
1er recorrido se almacenan en la memoria del ECM.
● Si se vuelve a detectar la misma avería en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos del cuadro
inmovilizado se almacenan en la memoria del ECM y el MI se ilumina. Para más detalles, consultar EC-
H
37, "Sistema de detección de dos recorridos" .
● El MI se apagará tras conducir el vehículo 3 veces sin averías. La conducción se contabiliza únicamente
si cumple los patrones de conducción (tal como están almacenados en el ECM). Si se produce otra ave-
ría mientras se está contabilizando, el contador volverá a iniciarse. I
● El DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenarán hasta que el vehículo se haya conducido 40
veces (patrón de conducción A) sin que vuelva a aparecer la misma avería (exceptuando el fallo de
encendido y el sistema de inyección de combustible). Para el fallo de encendido y el sistema de la inyec- J
ción de combustible, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenarán hasta que el vehículo se
haya conducido 80 veces (patrón de conducción C) sin que vuelva a producirse la misma avería. El
“COD” en el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” de CONSULT-II contará las veces que el vehículo ha sido K
conducido.
● El DTC del 1er recorrido no se visualiza cuando los resultados del autodiagnóstico muestran “Correcto”
en el 2º recorrido. L
CUADRO RESUMEN
Sistema de inyección de com-
Elementos Fallo de encendido Otro M
bustible
Indicador de avería (se apaga) 3 (patrón B) 3 (patrón B) 3 (patrón B)
DTC, datos del cuadro inmovili-
80 (patrón C) 80 (patrón C) 40 (patrón A)
zado (sin visualización)
DTC del 1er recorrido (borrado) 1 (patrón C), *1 1 (patrón C), *1 1 (patrón B)
Datos del cuadro inmovilizado
*1, *2 *1, *2 1 (patrón B)
del 1er recorrido (borrados)
Para obtener más información acerca de los patrones “B” y “C” del “Sistema de inyección de combustible” y “Fallo de encendido”, con-
sultar EC-57 .
Para obtener más información acerca de los patrones “A” y “B” de “Otros”, consultar EC-59 .
*1: Se borra la temporización cuando se detecta correcto.
*2: Se borra la temporización cuando la misma avería se detecta en el 2º recorrido.
EC-55
[QG (CON EURO-OBD)]
RELACIÓN ENTRE MI, DTC, DTC DE 1ER RECORRIDO Y PATRONES DE CONDUCCIÓN EN
FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DEL ESCAPE>, SISTEMA DE INYEC-
CIÓN DE COMBUSTIBLE
SEF392SA
*1: Cuando la misma avería se detecta *2: El MI se apagará tras conducir el *3: Si se detecta la misma avería en dos
en dos recorridos consecutivos, el vehículo 3 veces (patrón B) sin ave- recorridos consecutivos, el DTC y
indicador de avería se iluminará. rías. los datos del cuadro inmovilizado se
almacenarán en el ECM.
EC-56
[QG (CON EURO-OBD)]
*4: El DTC y los datos del cuadro inmo- *5: La primera vez que se detecta una *6: El DTC del 1er recorrido y los datos
vilizado dejarán de aparecer cuando avería, el DTC del 1er recorrido y los del cuadro inmovilizado del 1er reco- A
se haya conducido el vehículo 80
datos del cuadro inmovilizado del 1er rrido se borrarán al detectar
veces (patrón C) sin la misma ave-
recorrido se almacenarán en el correcto.
ría. (El DTC y los datos del cuadro
ECM. EC
inmovilizado se mantienen en el
ECM.)
*7: Cuando la misma avería se detecta *8: El DTC del 1er recorrido se borrará si
en el 2º recorrido, los datos del cua- el vehículo se conduce una vez C
dro inmovilizado del 1er recorrido se (patrón C) sin la misma avería tras
borrarán. almacenar el DTC en el ECM.
EXPLICACIÓN DE LOS PATRONES DE CONDUCCIÓN DE “FALLO DE ENCENDIDO <DETE- D

RIORO DE LA CALIDAD DEL ESCAPE>”, “SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE”
<Patrón de conducción B>
El patrón de conducción B significa que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente: E
Todos los componentes y sistemas deben ser controlados por lo menos una vez por el sistema OBD.
● El contador B se borrará cuando la avería se detecte una vez, sin tener en cuenta el tipo de patrón de
conducción. F
● El contador B seguirá contando cuando el patrón de conducción B se haya satisfecho sin producirse nin-
guna avería.
● El MI se apagará cuando el contador B llegue a 3. (*2 en el “CUADRO DE FUNCIONAMIENTO DEL SIS- G
TEMA OBD”)
<Patrón de conducción C>
El patrón de conducción C significa que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente: H
1. Las siguientes condiciones deben cumplirse simultáneamente:
Velocidad del motor: (velocidad del motor en los datos del cuadro inmovilizado) ±375 rpm
Valor de carga calculado: (valor de carga calculado en los datos del cuadro inmovilizado) x (1 ± 0,1) [%] I
Estado (T) de la temperatura del refrigerante del motor:
● Cuando los datos del cuadro inmovilizado son inferiores a 70°C, “T” debe ser inferior a 70°C.
● Cuando los datos del cuadro inmovilizado son superiores o iguales a 70°C, “T” debe ser superior o igual J
a 70°C.
Ejemplo:
Si los datos del cuadro inmovilizado almacenados son los siguientes: K
Velocidad del motor: 850 rpm, Valor de carga calculado: 30%, Temperatura refrigerante motor: 80°C
Para satisfacer el patrón de conducción C, el vehículo debería funcionar bajo las siguientes condiciones:
Velocidad del motor: 475 - 1.225 rpm, Valor de carga calculado: 27 - 33%, Temperatura del refrigerante del L
motor: más de 70°C
● El contador C se borrará cuando se detecte una avería, sin tener en cuenta (1).
● El contador C seguirá contabilizando cuando (1) se cumpla sin la misma avería. M
● El DTC no se visualizará cuando el contador C llegue a 80.
● El DTC del 1er recorrido se borrará si el contador C se contabiliza una vez sin la misma avería tras el
almacenamiento del DTC en el ECM.
EC-57
[QG (CON EURO-OBD)]
RELACIÓN ENTRE EL MI, EL DTC DEL 1ER RECORRIDO, EL DTC Y LOS PATRONES DE CON-
DUCCIÓN EXCEPTO PARA “FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DEL
ESCAPE>”, “SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE”
SEF393SA
*1: Cuando la misma avería se detecta *2: El MI se apagará tras conducir el *3: Si se detecta la misma avería en dos
en dos recorridos consecutivos, el vehículo 3 veces (patrón B) sin ave- recorridos consecutivos, el DTC y
indicador de avería se iluminará. rías. los datos del cuadro inmovilizado se
almacenarán en el ECM.
EC-58
[QG (CON EURO-OBD)]
*4: El DTC y los datos del cuadro inmo- *5: La primera vez que se detecta una *6: El DTC del 1er recorrido se borrará si
vilizado dejarán de aparecer cuando avería, el DTC del 1er recorrido y los el vehículo se conduce una vez A
se haya conducido el vehículo 40 (patrón B) sin la misma avería.
datos del cuadro inmovilizado del 1er
veces (patrón A) sin la misma avería.
recorrido se almacenarán en el
(El DTC y los datos del cuadro inmo-
ECM. EC
vilizado se mantienen en el ECM.)
*7: Cuando la misma avería se detecta
en el 2º recorrido, los datos del cua-
dro inmovilizado del 1er recorrido se C
borrarán.
EXPLICACIÓN DE LOS PATRONES DE CONDUCCIÓN EXCEPTO PARA “FALLO DE ENCEN-

DIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DEL ESCAPE>”, “SISTEMA DE INYECCIÓN DE COM- D
BUSTIBLE”
<Patrón de conducción A>
E
AEC574
● El contador A se borrará cuando se detecte una avería, sin tener en cuenta (1) a (4). K
● El contador A seguirá contabilizando cuando (1) a (4) se satisfagan sin la misma avería.
● El DTC no se visualizará cuando el contador A llegue a 40.
L
<Patrón de conducción B>
El patrón de conducción B significa que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente:
Todos los componentes y sistemas deben ser controlados por lo menos una vez por el sistema OBD.
M
● El contador B se borrará cuando la avería se detecte una vez, sin tener en cuenta el tipo de patrón de
conducción.
● El contador B seguirá contabilizando cuando el patrón de conducción B se satisfaga sin ninguna avería.
● El MI se apagará cuando el contador B llegue a 3 (*2 en el “CUADRO DE FUNCIONAMIENTO DEL SIS-
TEMA OBD”).
EC-59
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PFP:00004
Introducción al diagnóstico de averías EBS00K3L
INTRODUCCIÓN
El motor tiene un ECM para controlar los principales sistemas, como
los sistemas de control de combustible, control del encendido, con-
trol de ralentí, etc. El ECM acepta señales de entrada de los senso-
res y acciona instantáneamente los actuadores. Es importante que
ambas señales de entrada y salida estén limpias y estables. Al
mismo tiempo, es importante que no haya averías como pérdida de
hermeticidad, bujías sucias u otras averías en el motor.
MEF036D
Es mucho más difícil diagnosticar una avería que ocurre intermiten-

temente que los que se producen continuamente. La mayoría de los
incidentes intermitentes están causados por malas conexiones eléc-
tricas o circuitos defectuosos. En este caso, la comprobación dete-
nida de los circuitos pertinentes ayudará a evitar que se sustituyan
piezas en buen estado.
SEF233G
Una comprobación visual puede no detectar la causa de los inciden-

tes. Debería realizarse una prueba de
Debería realizarse una prueba de carretera con CONSULT-II (o
GST) o con un multímetro conectado. Siga el “Procedimiento de tra-
bajo” de EC-61 .
Antes de efectuar las comprobaciones, dedicar unos minutos a
hablar con el cliente que dice tener problemas al conducir. El cliente
es una buena fuente de información para este tipo de problemas,
especialmente para los incidentes intermitentes. Averiguar cuáles
son los síntomas y en qué condiciones. Debe utilizarse una “Hoja de
diagnosis” como la del ejemplo en EC-64 .
SEF234G
Empezar el diagnóstico tratando primero con los incidentes “conven-
cionales”. Esto ayudará a investigar las averías relacionadas con la gobernabilidad de un vehículo cuyo motor
está controlado electrónicamente.
EC-60
[QG (CON EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
Cuadro del procedimiento A
EC
MBIB0159E
*1: Si los datos de tiempo de “RESUL *2: Si los datos de tiempo de “RESUL *3: Si no puede llevarse a cabo el sis-
AUTODIAGNOSIS” no son “0” o AUTODIAGNOSIS” no son “0” o tema de diagnóstico en el vehículo,
“[1t]”, realizar un EC-115, "DIAG- “[1t]”, realizar un EC-115, "DIAG- revisar el suministro eléctrico princi-
NÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN NÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN pal y el circuito de masa. Consultar
INCIDENTE INTERMITENTE" . INCIDENTE INTERMITENTE" . EC-116, "CIRCUITO DE SUMINIS-
TRO ELÉCTRICO PARA EL ECM" .
*4: Si la pieza averiada no se puede *5: EC-47, "Patrón de conducción" *6: EC-111, "DIAGNÓSTICO DE AVE-
detectar, realizar un EC-115, "DIAG- RÍAS - VALOR DE ESPECIFICA-
NÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN CIÓN"
INCIDENTE INTERMITENTE" .
EC-61
[QG (CON EURO-OBD)]
Descripción del procedimiento de trabajo
PASO DESCRIPCIÓN
Para obtener más información acerca de las condiciones y el entorno en que se ha producido el incidente o el sín-
PASO I
toma, utilice la “HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO”, EC-63 .
Antes de confirmar la avería, comprobar y anotar (imprimirlo con CONSULT-II o GST) el DTC (1er recorrido) y los
datos del cuadro inmovilizado (1er recorrido) y, a continuación, borrar el DTC y los datos. (Consultar EC-49, "CÓMO
BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" ). El DTC (1er recorrido)
y los datos del cuadro inmovilizado (1er recorrido) se pueden utilizar al duplicar el accidente en los pasos III y IV.
PASO II Si el incidente no puede verificarse, realizar EC-115, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTER-
MITENTE" .
Estudiar la relación entre la causa, especificada por el DTC (del 1er recorrido), y el síntoma descrito por el cliente. (El
“Cuadro matriz de síntomas” será de utilidad. Consultar EC-72 .)
Para obtener más información, consultar también los boletines de servicio relacionados.
Tratar de confirmar el síntoma y bajo qué condiciones ocurrió el incidente.
La “HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO” y los datos del cuadro inmovilizado son útiles para comprobar el
incidente. Conectar CONSULT-II al vehículo en la modalidad de “MONITOR DATOS” (“DISP AUTO”)” y comprobar
PASO III los resultados de diagnóstico en tiempo real.
Si el incidente no puede verificarse, realizar EC-115, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTER-
MITENTE" .
Si se detecta un código de avería, omitir el PASO IV y realizar el PASO V.
Intentar detectar el DTC (1er recorrido) conduciendo (o realizando) el “Procedimiento de confirmación de DTC”. Com-
probar y leer el DTC (1er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1er recorrido) utilizando CONSULT-II o GST.
Durante la verificación del DTC (del 1er recorrido), asegurarse de conectar CONSULT-II al vehículo en el modo
"MONITOR DATOS (DISP AUTO)'' y comprobar los resultados de diagnóstico de tiempo real.
PASO IV MITENTE" .
En caso de que no se disponga de “Procedimiento de confirmación de DTC”, realizar en su lugar “Comprobación del
funcionamiento global”. Aunque con esta comprobación no se pueda visualizar el DTC (del 1er recorrido), esta “com-
probación” simplificada es una alternativa eficaz.
El resultado “Incorrecto” de la “Comprobación del funcionamiento global” significa lo mismo que la detección de un
DTC (del 1er recorrido).
Llevar a cabo el procedimiento adecuado basándose en los resultados de los PASOS I a IV.
Si se indica un código de avería, realizar el DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA EL DTC XXXX.
Si se indica el código normal, proceder con la INSPECCIÓN BÁSICA. (Consultar EC-67 .) Si se dispone de CON-
PASO V SULT-II, realizar el modo “MONITOR DATOS (ESPEC)” con CONSULT-II y proceder con “DIAGNÓSTICO DE AVE-
RÍAS – VALOR DE ESPECIFICACIÓN”. (Consultar EC-111 .) (Si se detecta una avería, proceder a “REPARAR/
SUSTITUIR”.) A continuación, realizar las inspecciones de acuerdo con el Cuadro matriz de síntomas. (Consultar
EC-72 .)
Identificar dónde se debe empezar el diagnóstico basándose en el estudio de la relación entre los síntomas y las
causas posibles. Inspeccionar el sistema por si está trabado o por si los conectores están flojos o el cableado
dañado usando (siguiendo) las “Disposiciones de las instalaciones”.
Sacudir cuidadosamente los conectores relacionados, los componentes o las instalaciones de cableado al mismo
tiempo que el equipo CONSULT-II está en la modalidad “MONITOR DATOS” (“DISP AUTO”).
Comprobar el voltaje de los terminales del ECM relacionados o visualizar los datos de salida de los sensores relacio-
PASO VI nados con CONSULT-II. Consultar EC-83 , EC-105 .
El “PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO” en la sección EC contiene una descripción basada en la inspección del
circuito abierto. En el procedimiento de diagnóstico, también es necesario inspeccionar el circuito para ver si existen
cortocircuitos. Para más detalles, consultar “Inspección del circuito” en GI-22.
Reparar o sustituir las piezas averiadas.
Si no se puede detectar la pieza averiada, realizar EC-115, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE" .
Una vez reparado el circuito o sustituido un componente, debe ponerse en marcha el motor en las mismas condicio-
nes y circunstancias que provocaron la queja inicial del cliente.
Realizar el “Procedimiento de confirmación de DTC” y confirme que se detecta el código normal (Código de avería
N° P0000). Si sigue detectándose el incidente en la comprobación final, realizar el paso VI utilizando un método dis-
PASO VII tinto del anterior.
Antes de devolver el vehículo al cliente, asegurarse de borrar el DTC innecesario (reparaciones terminadas) (1er
recorrido) en el ECM y TCM (módulo de control de la transmisión). (Consultar EC-49, "CÓMO BORRAR LA INFOR-
MACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" y AT-42, "CÓMO BORRAR LOS DTCs" .)
EC-62
[QG (CON EURO-OBD)]
HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO
Descripción A
Hay varias condiciones de funcionamiento que causan el mal funcio-
namiento de los componentes del motor. Un buen conocimiento de
tales condiciones puede hacer que el diagnóstico de averías sea EC
más rápido y preciso.
En general, cada cliente percibe los incidentes de forma diferente.
Es importante entender perfectamente los síntomas o las condicio- C
nes que originan la queja del cliente.
Utilizar una hoja de trabajo para diagnóstico, como la de la página
siguiente, a fin de organizar toda la información para la reparación
de averías. D
Algunas condiciones pueden hacer que el indicador de averías (MI)
SEF907L
se encienda de forma constante o que parpadee y que se detecte un
DTC. Ejemplos: E
● El vehículo se ha quedado sin combustible, lo que ha provocado un fallo de encendido.
● El tapón de suministro de combustible no se ha dejado abierto o no se ha cerrado correctamente, lo que
permite que el combustible se evapore. F
EC-63
[QG (CON EURO-OBD)]
Ejemplo de hoja de trabajo para diagnóstico
MTBL0017
Cuadro de orden de inspección de DTC EBS00K3M
Si se visualizan varios DTC a la vez, realizar las inspecciones una por una, siguiendo el cuadro de orden de
inspección.
NOTA:
Si se visualiza el DTC U1000 y/o U1001 con otro DTC, primero realizar el diagnóstico de averías para el
EC-64
[QG (CON EURO-OBD)]
Prioridad Elementos detectados (DTC)
A
1 ● U1000 U1001 Línea de comunicación CAN
● P0102 P0103 Medidor de masa de caudal de aire
● P0112 P0113 Sensor de temperatura del aire de admisión
EC
● P0117 P0118 Sensor de temperatura del refrigerante del motor
● P0221 P0222 P0223 P1223 P1224 P1225 P1226 P1229 Sensor de posición de la mariposa
● P0226 P0227 P0228 P1227 P1228 Sensor de posición del pedal del acelerador
C
● P0327 P0328 Sensor de explosiones
● P0335 Sensor de posición del cigüeñal (POS)
● P0340 Sensor de posición del árbol de levas (FASE) D
● P0500 Sensor de velocidad del vehículo
● P0705 Contacto de posición de estacionamiento/Punto muerto (PNP)
● P0605 ECM E
● P1610-P1615 NATS (sistema antirrobo de Nissan)
● P1706 Contacto de posición de estacionamiento/Punto muerto (PNP)
2 ● P0031 P0032 Calentador del sensor 1 de oxígeno calefactado F
● P0037 P0038 Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado
● P0132 P0133 P0134 P1143 P1144 Sensor 1 de oxígeno calefactado
● P0138 P0139 P1146 P1147 Sensor 2 de oxígeno calefactado G
● P0550 Sensor de presión de la servodirección
● P0710-P0725, P0740-P0755, P1705 P1760 Válvula solenoide y sensores relacionados con T/A
● P1065 Suministro eléctrico del ECM H
● P1111 Válvula solenoide de control de temporización de la válvula de admisión
● P1122 Función de control eléctrico de la mariposa
● P1124 P1126 P1128 Actuador de control eléctrico de la mariposa I
● P1805 Contacto de frenos
3 ● P0011 Control de temporización de la válvula de admisión
J
● P0171 P0172 Función del sistema de inyección de combustible
● P0300 - P0304 Fallo de encendido
● P0420 Función del catalizador de tres vías
K
● P0444 Válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP
● P0731-P0734 Función de T/A
● P1121 Actuador de control eléctrico de la mariposa
L
● P1217 Sobrecalentamiento del motor (sobrecalentamiento)
Cuadro del sistema de autoprotección EBS00K3N
● Cuando se detectan los DTCs enumerados a continuación, el ECM entra en la modalidad de autoprotec- M
ción y se ilumina el MI.
Nº de DTC Puntos detectados Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
P0102 Circuito del medidor masa La velocidad del motor no sube a más de 2.400 rpm debido al corte de combustible..
P0103 caudal aire
EC-65
[QG (CON EURO-OBD)]
P0117 Circuito del sensor de tem- El ECM determina la temperatura del refrigerante del motor basándose en el tiempo
P0118 peratura del refrigerante de transcurrido después de girar el interruptor de encendido a la posición “ON” o
motor “START”.
CONSULT-II muestra la temperatura del refrigerante del motor seleccionada por el
ECM.
Temperatura del refrigerante del motor seleccio-
Estado
nada (pantalla de CONSULT-II)
Justo al girar el interruptor de
40°C
encendido a ON o COMIENZO
Más de aprox. 4 minutos después
de poner el interruptor de encen- 80°C
dido en ON o Start
40 - 80°C
Excepto por lo anterior
(depende del tiempo)
Cuando se activa el sistema de autoprotección del sensor de la temperatura del refri-
gerante del motor, el ventilador de refrigeración funciona mientras el motor esté en
funcionamiento.
Sensor de posición de la El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación
P0221
mariposa de la apertura de la mariposa para que la posición al ralentí esté en un margen de +10
P0222
grados.
P0223
El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de la mariposa para que sea
P1223
menor de lo normal.
P1224
Por tanto, la aceleración será escasa.
P0226 Sensor de la posición del El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación
P0227 pedal del acelerador de la apertura de la mariposa para que la posición al ralentí esté en un margen de +10
P0228 grados.
P1227 El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de la mariposa para que sea
P1228 menor de lo normal.
P1121 Actuador del control eléc- Mientras se conduce el vehículo, se ralentiza gradualmente con el corte de combusti-
trico de la mariposa ble. Una vez que el vehículo se detiene, el motor se para.
(el ECM ha detectado que El motor puede volver a arrancar en la posición “N” o “P” y las revoluciones del motor
la válvula de la mariposa se no superarán las 1.000 rpm
ha atascado en la posición
de abierta.)
P1122 Función de control eléc- El ECM deja de supervisar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte
trico de la mariposa de retorno mantiene la válvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente
5 grados).
P1124 Relé del motor del control El ECM deja de supervisar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte
P1126 de la mariposa de retorno mantiene la válvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente
5 grados).
P1128 El ECM deja de supervisar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte
Motor de control de la mari-
de retorno mantiene la válvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente
posa
5 grados).
P1229 Suministro eléctrico del El ECM deja de supervisar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte
sensor de retorno mantiene la válvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente
5 grados).
● Cuando hay un circuito abierto en el circuito del MI, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el MI
Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrónicamente y la pieza del ECM relacionada con el diag-
nóstico se detectan continuamente como incorrectas durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de
que el sistema de control del motor está averiado y el circuito del MI está abierto por medio de la función
de autoprotección.
La función de autoprotección también funciona al mismo tiempo que el diagnóstico anterior excepto el cir-
cuito del MI y avisa al conductor para que repare la avería.
EC-66
[QG (CON EURO-OBD)]
Inspección básica EBS00K3O
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN A
1. Comprobar los registros de servicio por si alguna reparación reciente indica una avería relacionada o hay
necesidad de efectuar el mantenimiento programado. EC
2. Abrir el capó del motor y comprobar lo siguiente:
– Conectores de la instalación por si las conexiones son incorrec-
tas C
– La instalación del cableado por si hay conexiones irregulares,
constricciones y cortes
– Las mangueras de vacío por si están cortadas, retorcidas o sus D
conexiones son incorrectas
– Las mangueras y las conducciones por si hay fugas
– Obstrucción del filtro de aire E
– Junta SEF983U
3. Confirmar que no se aplican cargas eléctricas ni mecánicas.

F
– El conmutador de faros está apagado.
– El interruptor del acondicionador de aire está apagado.
– El interruptor de la luneta térmica está apagado.
G
– El volante está en posición recta, etc.
4. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta que la aguja de
temperatura del refrigerante del motor señale el centro del indi- H
cador.
Asegurarse de que el motor funciona a menos de 1.000 rpm
SEF976U
K
5. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante aproximada-
mente 2 minutos sin carga.
6. Asegurarse de que no se visualiza ningún DTC con CONSULT-
L
II ni GST.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
M
Incorrecto>>IR A 2.
SEF977U
2. REPARAR O SUSTITUIR
Reparar o sustituir los componentes según sea necesario de conformidad con el “Procedimiento de diagnós-
tico” correspondiente.
>> IR A 3.
EC-67
[QG (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ DE REFERENCIA
Con CONSULT-II
1. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante aproximadamente 2 minutos sin carga.
2. Revolucionar el motor (2.000 a 3.000 rpm) dos o tres veces sin
carga y a continuación hacerlo funcionar a velocidad de ralentí
durante aproximadamente 1 minuto.
SEF978U
3. Lea la velocidad de ralentí en el modo de “MONITOR DATOS”

con CONSULT-II.
T/M: 700 ± 50 rpm
T/A: 800 ± 50 rpm (en posición “P” o “N”)
SEF058Y
Sin CONSULT-II
2. Revolucionar el motor (2.000 a 3.000 rpm) dos o tres veces sin carga y a continuación hacerlo funcionar
a velocidad de ralentí durante aproximadamente 1 minuto.
3. Comprobar la velocidad de ralentí.
T/M: 700 ± 50 rpm
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 4.
4. REALIZAR EL APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN LIBERADA DEL PEDAL DEL ACELERADOR

1. Parar el motor.
>> IR A 5.
5. REALIZAR EL APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN DE CIERRE DE LA VÁLVULA DE LA MARIPOSA

Realizar EC-32, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" .
>> IR A 6.
EC-68
[QG (CON EURO-OBD)]
6. REALIZAR EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ A
Consultar EC-32, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .
¿Se ha realizado con éxito el ″Aprendizaje del volu-
men de aire al ralentí″? EC
Sí o no
Sí >> IR A 7. C
No >> 1. Seguir las instrucciones de “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí”.
2. IR A 4.
7. VUELVA A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ DE REFERENCIA D
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. E
2. Lea la velocidad de ralentí en el modo de “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
T/M: 700 ± 50 rpm F
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. G
T/M: 700 ± 50 rpm H
Correcto>>IR A 10. I
Incorrecto>>IR A 8.
8. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA J

Comprobar lo siguiente.
● Revisar el sensor de posición del árbol de levas (FASE) y el circuito. Consultar EC-257 .
K
● Revisar el sensor de posición del cigüeñal (POS) y el circuito. Consultar EC-250 .
Correcto>>IR A 9. L
Incorrecto>>1. Reparar o sustituir.
2. IR A 4.
M
9. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM
1. Comprobar el funcionamiento del ECM sustituyéndolo por otro ECM que se sepa que funciona correcta-
mente. (Es posible que el ECM sea la causa del incidente, pero no suele ser lo habitual).
2. Realizar la inicialización de sistema de NATS y el registro de los códigos de la llave de contacto de NATS.
Consultar EC-51, "NATS (sistema antirrobo de Nissan)" .
>> IR A 4.
EC-69
[QG (CON EURO-OBD)]
10. COMPROBAR EL AVANCE DEL ENCENDIDO
1. Poner en marcha el motor al ralentí.
2. Comprobar el avance del encendido con una luz de avance.
T/M: 8 ± 5° APMS
T/A: 10 ± 5° APMS (en posición “P” o “N”)
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 11.

1. Parar el motor.
>> IR A 12.

>> IR A 13.
13. REALIZAR EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ

¿Se ha realizado con éxito el ″Aprendizaje del volumen
de aire al ralentí″?
Sí o no
Sí >> IR A 14.
2. IR A 4.
14. VUELVA A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ DE REFERENCIA

Con CONSULT-II
T/M: 700 ± 50 rpm
Sin CONSULT-II
T/M: 700 ± 50 rpm
Correcto>> IR A 15.
EC-70
[QG (CON EURO-OBD)]
15. COMPROBAR DE NUEVO EL AVANCE DEL ENCENDIDO A
EC
T/M: 8 ± 5° APMS
Correcto o incorrecto C
D
16. COMPROBAR EL MONTAJE DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN
Comprobar el montaje de la cadena de distribución. Consultar EM-49, "CADENA DE DISTRIBUCIÓN" .
Correcto o incorrecto E
Correcto>>IR A 17.
Incorrecto>>1. Reparar el montaje de la cadena de distribución.
2. IR A 4. F
17. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA

G
● Revisar el sensor de posición del cigüeñal (POS) y el circuito. Consultar EC-250 . H
Correcto>>IR A 18.
Incorrecto>>1. Reparar o sustituir. I
2. IR A 4.
18. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM J

mente. (Es posible que el ECM sea la causa del incidente, pero no suele ser lo habitual).
K
Consultar EC-51, "NATS (sistema antirrobo de Nissan)" .
L
>> IR A 4.
EC-71
[QG (CON EURO-OBD)]
Cuadro matriz de síntomas EBS00K3P
SISTEMA — SISTEMA DE CONTROL BÁSICO DEL MOTOR

SÍNTOMA
VACILACIÓN/ACELERACIÓN INVOLUNTARIA/BAJA DE RÉGIMEN
SOBRECALENTAMIENTO/TEMPERATURA DEL AGUA ELEVADA

CUESTA/NO ARRANCA/ARRANCA DE NUEVO (EXC. HA)
FALTA DE POTENCIA/ACELERACIÓN POBRE
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

PICADO DE VÁLVULAS/DETONACIÓN
ESCASO/NO RETORNO A RALENTÍ

Página de
CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

RALENTÍ DESIGUAL/OSCILANTE
referencia
RALENTÍ ALTO/RALENTÍ BAJO
VIBRACIÓN AL RALENTÍ
BATERÍA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA
Código de síntoma de garantía AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA

Com- Circuito de la bomba de combusti-
1 1 2 3 2 2 2 3 2 EC-409
bustible
ble
Sistema regulador de la presión de
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-35
combustible
Circuito del inyector 1 1 2 3 2 2 2 2 EC-403
Sistema de control de emisiones EC-268,
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4
evaporativas EC-427
Aire Sistema de ventilación positiva del
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 1 EC-430
cárter del cigüeñal
Ajuste incorrecto de la velocidad de
3 3 1 1 1 1 1 EC-67
ralentí
EC-295,
Actuador del control eléctrico de la
1 1 2 3 3 2 2 2 2 2 2 EC-298EC-
mariposa
305EC-312
Encen- Ajuste incorrecto del avance del
3 3 1 1 1 1 1 1 EC-67
dido encendido
Circuito del encendido 1 1 2 2 2 2 2 2 EC-393
Suministro eléctrico principal y circuito de
2 2 3 3 3 3 3 2 3 EC-116
masa
Circuito del medidor masa caudal aire 1 1 2 2 2 2 2 2 EC-141
Circuito del sensor de temperatura del refri-
1 1 2 2 2 3 2 2 3 1 2 EC-152
gerante de motor
EC-210EC-
217EC-
Circuito del sensor de posición de la mari-
1 2 2 2 2 2 2 2 360EC-
posa
367EC-
369EC-379
Circuito del sensor de posición del pedal del EC-224EC-
3 2 1 2 2
acelerador 232EC-371
EC-72
[QG (CON EURO-OBD)]
SÍNTOMA
A

EC

C

D

Página de

referencia

E
BATERÍA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA
F

H
EC-157,
EC-164 ,
Circuito del sensor 1 de oxígeno calefactado 1 2 3 2 2 2 2 EC-174 ,
EC-317 , I
EC-324
Circuito del sensor de explosiones 2 2 3 EC-246
Circuito del sensor de posición del cigüeñal J
2 2 EC-250
(POS)
Circuito del sensor de posición del árbol de
2 2 EC-257
levas (FASE) K
Circuito de la señal de la velocidad del vehí-
2 3 3 3 EC-274
culo
Circuito del sensor de presión de la servodi- L
2 3 3 3 3 EC-277
rección
EC-282,
ECM 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3
EC-285 M
Circuito de la válvula solenoide de control de
3 3 2 1 3 2 2 3 3 EC-289
temporización de la válvula de admisión
Circuito del contacto PNP 3 3 3 3 3 3 3 EC-383
Circuito del sensor de presión de refrigerante 2 3 3 3 3 4 EC-415
Circuito de la señal de carga eléctrica 3 3 3 3 EC-420
Circuito del acondicionador de aire 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 2 ATC-31
1 - 6: Estos números hacen referencia al orden de inspección.
(continúa en la página siguiente)
EC-73
[QG (CON EURO-OBD)]
SISTEMA — MECÁNICA DEL MOTOR Y OTROS
SÍNTOMA



Página de

referencia
BATERÍA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA

Combusti- Depósito de combustible FE-4
ble 5
Tubería de combustible 5 5 5 5 5 5 FE-4
Cierre de vapor —
5
Depósito de la válvula —
Combustible pobre (gasolina 5 5 5 5 5 5 5
—
densa, bajo octanaje)
Aire Conducto de aire EM-15
Filtro de aire EM-15
Fuga en el conducto de aire
(medidor masa caudal aire —
EM-15
actuador de control eléctrico de
5 5 5 5 5 5
la mariposa)
5 5 5 5
Actuador del control eléctrico de
EM-17
la mariposa
Fuga de aire del colector de
EM-17
admisión/conducto/junta
Arran- Batería SC-3
cando 1 1 1 1 1 1 1 1
Circuito del alternador SC-27
Circuito de arranque 3 SC-13
Placa de la señal/volante del
6 EM-73
motor/placa de conducción
Contacto PNP AT-124,
4
MT-21
EC-74
[QG (CON EURO-OBD)]
SÍNTOMA
A

EC

C

D

Página de

referencia

E
BATERÍA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA
F

H
Motor Culata
5 5 5 5 5 5 5 5 EM-60
Junta de culata 4 3
Bloque de cilindros I
Pistón 4
Segmento del pistón
6 6 6 6 6 6 6 6 EM-73 J
Biela
Cojinete
Cigüeñal K
Meca- Cadena de distribución EM-49
nismo de
Árbol de levas EM-33
la válvula L
Control de la temporización de la
5 5 5 5 5 5 5 5 EM-49
válvula de admisión
Válvula de admisión
3 EM-60 M
Válvula de escape
Escape Colector de escape/Tubo/Silen-
ciador/Junta EM-20, FE-
5 5 5 5 5 5 5 5
26
Catalizador de tres vías
Lubrica- Cárter de aceite/colador de EM-23, LC-
ción aceite/bomba de aceite/filtro de 5, LC-9,
aceite/canalización de aceite 5 5 5 5 5 5 5 5 2 LC-4
Nivel de aceite (bajo)/Aceite
LC-8
sucio
EC-75
[QG (CON EURO-OBD)]
SÍNTOMA



Página de

referencia
BATERÍA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA

Refrigera- Radiador/Manguito/Tapón de
LC-12
ción suministro del radiador
Termostato 5 LC-15
Bomba de agua LC-14
5 5 5 5 5 5 5 2 5
Canalización de agua LC-12
Ventilador de refrigeración 5 LC-17
Nivel de refrigerante (bajo)/Refri-
LC-17
gerante contaminado
EC-51 o
NATS (sistema antirrobo de Nissan) 1 1
EL-386
EC-76
[QG (CON EURO-OBD)]
Ubicación de los componentes de control del motor EBS00K3Q
EC
MBIB0246E
EC-77
[QG (CON EURO-OBD)]
MBIB0259E
EC-78
[QG (CON EURO-OBD)]
EC
MBIB0260E
EC-79
[QG (CON EURO-OBD)]
MBIB0261E
EC-80
[QG (CON EURO-OBD)]
Diagrama del sistema EBS00K3R
EC
YEC274A
EC-81
[QG (CON EURO-OBD)]
YEC275A
EC-82
[QG (CON EURO-OBD)]
Disposición de los terminales del conector de la instalación del ECM EBS00K3S
EC
MBIB0045E D
Terminales del ECM y valor de referencia EBS00K3T
PREPARACIÓN E
1. ECM se encuentra detrás de la guantera. Para llevar a cabo
esta inspección, desmontar la guantera.
2. Desmontar el protector de la instalación del ECM.
F
H
MBIB0258E
3. Al desconectar el conector de la instalación del ECM, aflojar con

una palanca tal como se muestra a la derecha. I
4. Conectar la caja de conexión (SST) y el adaptador de cable divi-
sor (SST) entre el ECM y el conector de la instalación del ECM.
● Emplear el máximo cuidado en no tocar dos clavijas al mismo
J
tiempo.
● Los datos sirven para realizar comparaciones y puede que no
sean exactos. K
MBIB0145E
L
CUADRO DE INSPECCIÓN DEL ECM
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
CONSULT -II mide la señal de impulso. M
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra.
EC-83
[QG (CON EURO-OBD)]
Nº DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando]
1 B Masa del ECM Masa del motor
● Velocidad de ralentí
● Estado de calentamiento
● Velocidad del motor: Bajo 3.800 rpm des-
pués de cumplir las siguientes condicio-
nes. 0-1V
● Mantener la velocidad del motor entre
Calentador del sensor 2 de 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al
2 R/B ralentí durante un minuto sin ninguna
carga
[Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado.
VOLTAJE DE LA BATERÍA
[El motor está funcionando] (11 - 14V)
● Las revoluciones del motor están por
encima de las 3.800 rpm
Suministro eléctrico del
3 R motor de control de la mari- [Interruptor de encendido en “ON”]
(11 - 14V)
posa
[Interruptor de encendido en “ON”] 0 - 14V

W ● Motor parado.
(cond.
● Posición de la palanca de cambios es “D”
izq.) Motor de control de la mari-
4 (modelos con T/A).
BR posa (cerrado)
(cond. ● Posición de la palanca de cambios es “1”
dch.) (modelos con T/M).
● El pedal del acelerador está suelto PBIB0534E

● Motor parado.
B (cond.
Motor de control de la mari- ● Posición de la palanca de cambios es “D”
izq.)
5 posa (modelos con T/A).
Y (cond.
(Abierta) ● Posición de la palanca de cambios es “1”
dch.)
(modelos con T/M).
● El pedal del acelerador está pisado PBIB0533E

0,5 - 4,0 V
Sensor de presión de la ser- ● Se está girando el volante.
12 L
vodirección [El motor está funcionando]
0,4 - 0,8 V
● No se está girando el volante.
EC-84
[QG (CON EURO-OBD)]
Nº DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC) A
NAL CABLE
Aproximadamente 3,0 V
EC
● Velocidad de ralentí C
PBIB0527E
Sensor de posición del
13 R D
cigüeñal (POS)
[El motor está funcionando] E

● La velocidad del motor es de 2.000 rpm
F
PBIB0528E
1-4V
G
● Velocidad de ralentí H
PBIB0525E
Sensor de posición del árbol
14 R
de levas (FASE)
1-4V
I
[El motor está funcionando] J

PBIB0526E
K

15 W Sensor de explosiones Aproximadamente 2,5 V
L
● La velocidad del motor es de 3.000 rpm M
Sensor 2 de oxígeno cale- justo después de que se hayan dado las
16 W siguientes condiciones. 0 - Aproximadamente 1,0 V
factado
3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al
ralentí durante un minuto sin ninguna
carga
EC-85
[QG (CON EURO-OBD)]
Nº DE COLOR
NAL CABLE
(11 - 14 V)

Válvula solenoide de control

PBIB0050E
19 GY/L del volumen de purga del
cartucho EVAP
Aproximadamente 10V

● La velocidad del motor es de unas 2.000
rpm (más de 100 segundos después de
haber arrancado el motor).
PBIB0520E
(11 - 14V)

22 G/B Inyector Nº 3
PBIB0529E
23 R/B Inyector Nº 1
41 L/B Inyector Nº 4 VOLTAJE DE LA BATERÍA
42 Y/B Inyector Nº 2
(11 - 14V)

PBIB0530E
Aproximadamente 7,0V
● La velocidad del motor es menos de 3.200
rpm (modelos con T/A)
rpm (modelos con T/M)
Calentador del sensor 1 de PBIB0519E
24 G
● Motor parado.
● La velocidad del motor es más de 3.200 (11 - 14V)
rpm (modelos con T/A).
● La velocidad del motor es más de 3.600
rpm (modelos con T/M).
Masa del sensor de posición [El motor está funcionando]

29 B Aproximadamente 0V
del árbol de levas (FASE) ● Velocidad de ralentí

del cigüeñal (POS) ● Velocidad de ralentí
EC-86
[QG (CON EURO-OBD)]
Nº DE COLOR
NAL CABLE
Aproximadamente de 0 a 4,8V
Sensor de la temperatura del
El voltaje de salida varía en fun- EC
34 BR aire [El motor está funcionando]
ción de la temperatura del aire
de admisión.
Sensor 1 de oxígeno cale- 0 - Aproximadamente 1,0 V C
35 W ● Estado de calentamiento
factado (cambia periódicamente)
Suministro eléctrico del sen- D
45 R sor [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5V
(medidor masa caudal aire)
Suministro eléctrico del sen-
sor
E
46 R (sensor de la presión de [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5V
refrigerante)
)
F
sor
47 G [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5V
(sensor de la posición de la
mariposa) G
● Motor parado.
H
(modelos con T/A).
Más de 0,36 V
● Posición de la palanca de cambios es “1”
(modelos con T/M). I
● Pedal del acelerador completamente
Sensor 1 de posición de la suelto
49 W
mariposa
[Interruptor de encendido en “ON”] J
● Motor parado.
(modelos con T/A). Menos de 4,75 V K
(modelos con T/M).
● Pedal del acelerador pisado a fondo L
● Estado de calentamiento 1,0 - 1,7V
● Velocidad de ralentí M
50 Y Medidor masa caudal aire
Masa del sensor [El motor está funcionando]
54 - (circuito de la protección del Aproximadamente 0V
sensor de explosiones) ● Velocidad de ralentí

(sensor de la presión de la
57 B ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0V
servodirección/sensor de la
presión del refrigerante) ● Velocidad de ralentí
EC-87
[QG (CON EURO-OBD)]
Nº DE COLOR
NAL CABLE
0 - 0,1V

60 L/R Señal de encend. Nº 3

PBIB0521E
61 BR Señal de encend. Nº 1
79 GY/R Señal de encend. Nº 4
0 - 0,2 V
80 PU Señal de encend. Nº 2

PBIB0522E
(11 - 14 V)


62 Y/R de temporización de la vál- MBIB0052E
vula de admisión
7 - 10V

● Cuando se revoluciona rápidamente el
motor a 2.000 rpm
PBIB0532E

sor
(sensor de presión de la ser-
vodirección)

66 B (sensor de la posición de la ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0V
mariposa) ● Velocidad de ralentí
Masa del sensor
EC-88
[QG (CON EURO-OBD)]
Nº DE COLOR
NAL CABLE
● Motor parado. EC
(modelos con T/A).
Menos de 4,75 V
● Posición de la palanca de cambios es “1” C
(modelos con T/M).
68 R
mariposa D
● Motor parado.
● Posición de la palanca de cambios es “D” E
(modelos con T/A). Más de 0,36 V
(modelos con T/M).
● Pedal del acelerador pisado a fondo F
69 L
Sensor de presión de refri-
1-4V
G
gerante ● El interruptor de A/A y el del ventilador
están en “ON”.
(El compresor funciona.)
H
Sensor de temperatura del El voltaje de salida varía en fun-
72 BR/W [El motor está funcionando]
refrigerante del motor ción de la temperatura del refri-
gerante del motor. I
73 B (sensor de temperatura del ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0V
refrigerante del motor) ● Velocidad de ralentí J
74 B (sensor de oxígeno calefac- ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0V
tado) ● Velocidad de ralentí K

82 B (sensor de posición del ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0V
pedal del acelerador 1) L

M
pedal del acelerador 2) ● Velocidad de ralentí
● El conmutador de alumbrado está en la (11 - 14V)
Señal de carga eléctrica posición “2”.
84 R/Y
(señal de faros) [Interruptor de encendido en “ON”]
● El conmutador de alumbrado está en la Aproximadamente 0V
posición “OFF”.
[Interruptor de encendido en “ON”] VOLTAJE DE LA BATERÍA
85 LG Conector de enlace de datos
● CONSULT-II o GST están desconectados. (11 - 14V)
86 R Línea de comunicación CAN [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 2,3V

sor
90 R [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5V
(sensor de posición del
pedal del acelerador 1)
EC-89
[QG (CON EURO-OBD)]
Nº DE COLOR
NAL CABLE
sor
(sensor de posición del
94 L Línea de comunicación CAN [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 2,8 V
● Motor parado.
0,175 - 0,335V
Sensor 2 de posición del suelto
98 LG
pedal del acelerador
● Motor parado. Más de 1,95 V
● Pedal del acelerador pisado a fondo
Aproximadamente 0V
● Pedal del freno completamente liberado
101 R/G Contacto de la luz de freno
● Pedal del freno pisado a fondo (11 - 14V)

● La posición de la palanca de cambios es
P (T/A) “P” o “N” (modelos con T/A). Aproximadamente 0V
102 G/OR Contacto PNP ● La posición de la palanca de cambios es
(T/M) “Neutra” (modelos con T/M).
Aproximadamente 5V
● Excepto la posición de engranaje anterior
Relé del motor del control de [Interruptor de encendido en OFF]
104 OR (11 - 14V)
la mariposa
[Interruptor de encendido en “ON”] 0-1V
● Motor parado.
0,35 - 0,67V
106 L
[Interruptor de encendido en OFF] 0V
109 B/R Interruptor de encendido VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 - 14V)
[Interruptor de encendido en OFF]
● Durante 5 segundos después de haber 0-1V
Relé del ECM (desconexión puesto el interruptor de encendido en
111 W/G “OFF”.
automática)
● Han pasado 5 segundos desde que se (11 - 14V)
puso el interruptor de encendido en OFF
EC-90
[QG (CON EURO-OBD)]
Nº DE COLOR
NAL CABLE
● Durante un segundo después de girar el EC
0-1V
interruptor de encendido a la posición “ON”
Relé de la bomba de com-
113 B/P [El motor está funcionando]
bustible
[Interruptor de encendido en “ON”] C
● Más de un segundo después de poner el (11 - 14V)
interruptor de encendido en "ON".
115 B [El motor está funcionando] D

Masa del ECM Masa del motor
116 B ● Velocidad de ralentí
119 W Suministro eléctrico para el VOLTAJE DE LA BATERÍA
120 W ECM (11 - 14V) E
Suministro eléctrico para el VOLTAJE DE LA BATERÍA
121 W/L [Interruptor de encendido en “OFF”]
ECM (reserva) (11 - 14V)
: voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio). F
Función de CONSULT-II EBS00K3U
FUNCIÓN G
Modo Prueba Diagnosis Función
Este modo permite al técnico ajustar algunos dispositivos de manera más rápida y precisa siguiendo
Soporte trabajo
las indicaciones de la unidad CONSULT-II. H
er
Los resultados del autodiagnóstico, tales como el DTC del 1 recorrido, los DTCs y los datos del cua-
Resultados del autodiagnós-
tico dro inmovilizado del 1er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado, pueden leerse y borrarse rápi-
damente.**1 I
Monitor datos Pueden leerse los datos de entrada/salida del ECM.
Se puede leer la entrada y la salida de la especificación del programa básico de combustible, el AFM,
Monitor datos (ESPEC)
el valor del control de realimentación A/F y los restantes elementos del monitor de datos.
J
Modo de prueba de diagnóstico en la que CONSULT-II controla algunos actuadores, aparte de los
Test activo
ECM, y cambia también algunos parámetros en un rango especificado.
K
Este modo se utiliza para informar a los clientes del momento en que el estado de su vehículo
Test de función
requiere un mantenimiento periódico.
Confirmación del DTC Y El estado de las pruebas de control de los sistemas, así como los resultados y el estado del autodiag-
SRT nóstico se pueden confirmar. L
Número de pieza del ECM Se puede leer el número de pieza del ECM.
*1: La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones desaparecerá al borrar la memoria del ECM.
M
● Códigos de avería del 1er recorrido
● Datos del cuadro inmovilizado
● Códigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT)
● Valores de la prueba
● Otros
EC-91
[QG (CON EURO-OBD)]
APLICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE CONTROL/COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR
MODO PRUEBA DIAGNOSIS
RESULTADOS DEL
Confirmación
AUTODIAGNÓS-
MONI- CONFIRMACIÓN
TICO “MONI
Elemento SOPORT TOR
TOR TEST SOPOR
E TRA- DATOS DATOS
DATO ACTIVO TE
BAJO CUADRO (ESPE ESTADO
DTC*1 S” TRA-
INMOVILI C) SRT
BAJO
ZADO*2 DTC
Sensor de posición del cigüeñal
× × × ×
(POS)
Sensor de posición del árbol de
× × × ×
levas (FASE)
Medidor masa caudal aire × × ×
UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR
Sensor de temperatura del refrige-

× × × × ×
rante del motor
Sensor 1 de oxígeno calefactado × × × × ×
Sensor 2 de oxígeno calefactado × × × × ×
Señal de velocidad del vehículo × × × ×
Sensor de la posición del pedal del
× × ×
acelerador
Sensor de posición de la mariposa × × ×
ENTRADA
Sensor de temperatura del aire de

× × × ×
admisión
Sensor de explosiones ×
Sensor de presión de refrigerante × ×
Contacto de posición de la mari-
posa cerrada (señal del sensor de × ×
posición del pedal del acelerador)
Interruptor del acondicionador de
× ×
aire
Contacto de posición de estaciona-
× × ×
miento/Punto muerto (PNP)
Contacto de la luz de freno × × ×
Sensor de presión de la servodi-
× × ×
rección
Voltaje de la batería × ×
Señal de carga eléctrica × ×
EC-92
[QG (CON EURO-OBD)]
A
RESULTADOS DEL
Confirmación
AUTODIAGNÓS-
MONI- CONFIRMACIÓN
TICO “MONI
Elemento SOPORT TOR EC
TOR TEST SOPOR
E TRA- DATOS DATOS
DATO ACTIVO TE
BAJO CUADRO (ESPE ESTADO
DTC*1 S” TRA-
INMOVILI C) SRT
BAJO C
ZADO*2 DTC
Inyectores × × ×
D
Transistor de potencia (avance del
× × ×
encendido)
Relé del motor del control de la
× × × E
mariposa
Motor de control de la mariposa ×
Válvula solenoide de control del
F
volumen de purga del cartucho × × × ×
EVAP
SALIDA
Relé del acondicionador de aire × ×

G
Relé de la bomba de combustible × × × ×
Relé del ventilador de refrigeración × × × ×
Calentador del sensor 1 de oxí-
× × × ×
H
geno calefactado
× × × ×
geno calefactado
I
Válvula solenoide de control de
temporización de la válvula de × × × ×
admisión
J
Valor de carga calculado × × ×
X: Aplicable
*1: Este elemento incluye los DTCs del 1er recorrido. K
*2: Este modo incluye datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado. Los elementos aparecen en la
pantalla de CONSULT-II en el modo de datos del cuadro inmovilizado solamente si se detecta un DTC del 1er recorrido o un DTC. Para
obtener más información al respecto, consultar EC-41, "DATOS DEL MARCO INMOVILIZADO Y DATOS DEL MARCO INMOVILIZADO
L
DEL 1er RECORRIDO" .
PROCEDIMIENTO PARA LA INSPECCIÓN CON CONSULT-II

1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”. M
2. Conectar “CONSULT-II” y el “CONVERTIDO CONSULT-II” al
conector de enlace de datos, situado bajo el tablero de instru-
mentos del lado del conductor.
3. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
MBIB0251E
EC-93
[QG (CON EURO-OBD)]
4. Pulsar “COMIENZO (VEH BAS NISSAN)”.
MBIB0233E
Si no se indica “MOTOR” ir a GI-38.
SEF995X
6. Realizar cada modo prueba diagnosis de acuerdo con cada pro-

cedimiento de servicio.
Para obtener más información, véase el manual de funciona-
miento de CONSULT-II.
SEF824Y
MODALIDAD SOPORTE TRABAJO

Elemento de trabajo
ELEMENTO DE TRABAJO ESTADO Uso
DESCARGA DE LA PRESIÓN DE ● LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE PARARÁ PUL- Cuando se descarga la presión
COMBUSTIBLE SANDO “COMIENZO” DURANTE EL RALENTÍ. de combustible de la conducción
GIRAR UNAS CUANTAS VECES DESPUÉS DE QUE de combustible
SE CALE EL MOTOR.
APREN VOL AIRE RALEN ● SE MEMORIZA EN EL ECM EL VOLUMEN DE AIRE EN Durante el aprendizaje del volu-
RALENTÍ QUE MANTIENE EL MOTOR DENTRO DEL men de aire al ralentí
ALCANCE ESPECIFICADO.
CON AUTOAPRENDIZAJE ● EL COEFICIENTE DE LA RELACIÓN DE LA MEZCLA Al borrar el coeficiente del valor
DE CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE VUELVE A SU de control de autoaprendizaje
VALOR ORIGINAL.
AJUS RPM RALNTI OBJ* ● CONDICIÓN DE RALENTÍ Al ajustar la velocidad de ralentí
deseada
AJUS REG ENCD OBJ* ● CONDICIÓN DE RALENTÍ Al ajustar el avance del encen-
dido deseado
Tras el ajuste, confirmar el
avance del encendido de referen-
cia con una lámpara estroboscó-
pica.
*: Esta función no es necesaria en el procedimiento de servicio habitual.
EC-94
[QG (CON EURO-OBD)]
MODO RESUL AUTODIAGNOSIS
Elemento de autodiagnóstico A
En cuanto a los elementos de “DTC y DTC del 1er recorrido”, consultar EC-10, "ÍNDICE DE DTC" .
Datos del cuadro inmovilizado y datos del cuadro inmovilizado de 1er recorrido EC
Elemento de los datos
del cuadro inmovili- Descripción
zado*1 C
COD AVER DIAG ● El sistema de control/componente de control del motor tiene un código de avería que aparece como
[PXXXX] “PXXXX”. (Consultar EC-10, "ÍNDICE DE DTC" .)
● En el momento en que se detecta una avería, aparece el mensaje “Estado sistema inyección combusti- D
ble”.
● Aparece uno de los siguientes modos.
“MODO 2”: Bucle abierto debido a la detección de una avería del sistema E
SIST COMB-B1 “MODO 3”: Bucle abierto debido a las condiciones de conducción (enriquecimiento de alimentación, enri-
quecimiento de desaceleración)
“MODO 4”: Bucle cerrado - utilizando el(los) sensor(es) de oxígeno como realimentación para el control de
combustible F
“MODO 5”: Bucle abierto - no ha satisfecho todavía las condiciones para pasar a bucle cerrado
VAL CAR/CAL [%] ● Se visualiza el valor de carga calculado en el momento en que se detecta una avería.
TEMP MOTOR [°C] ● Se visualiza la temperatura del refrigerante del motor en el momento en que se detecta una avería. G
● Aparece la compensación de combustible a largo plazo en el momento en que se detecta una avería.
COMP COMB L B1
[%] ● Esto indica una compensación mucho más gradual para el programa base de combustible que la compen-
sación de combustible a corto plazo. H
● Aparece la compensación de combustible a corto plazo en el momento en que se detecta una avería.
COMP COMB C B1
[%] ● Esta compensación indica la compensación dinámica o instantánea para el programa base de combusti-
ble. I
MOTOR [rpm] ● Aparecen las revoluciones del motor en el momento en que se detecta una avería.
VELOCIDAD VEH
● Aparece la velocidad del vehículo en el momento en que se detecta una avería. J
[km/h]
PROG COMB BAS
● Se visualiza el programa básico de combustible en el momento en que se detecta un avería.
[mseg]
K
SE TEMP A/ADM [°C] ● Se visualiza la temperatura del aire de admisión en el momento en que se detecta una avería.
*1: Los elementos son los mismos que los de los datos del cuadro inmovilizado de 1er recorrido.
MODO “MONITOR DATOS” L

Elemento controlado
×: Aplicable
SEÑA- M
LES SEÑA-
MNTR
DE LES
Elemento contro- SOPRT
ENTRA PRIN- Descripción Observaciones
lado [Unidad] DIAG
DA CIPA-
CAN
DEL LES
ECM
● Se pierde precisión si la velocidad
● Indica las revoluciones del motor calcu- del motor desciende por debajo
ladas a partir de las señales del sensor de las rpm al ralentí.
MOTOR [rpm] × × de posición del cigüeñal (POS) y el sen-
sor de posición del árbol de levas ● Si la señal se interrumpe mientras
(FASE). el motor está funcionando, puede
mostrar un valor anormal.
SE FL AIRE ● Aparece el voltaje de la señal del medi- ● Cuando se para el motor, se
× ×
MASA-B1 [V] dor masa caudal aire. indica un valor determinado.
EC-95
[QG (CON EURO-OBD)]
SEÑA-
LES SEÑA-
MNTR
DE LES
lado [Unidad] DIAG
DA CIPA-
CAN
DEL LES
ECM
● El “Programa básico de combustible”
indica la amplitud del impulso de la
PROG COMB BAS
× inyección de combustible programada
[mseg]
en el ECM, antes de efectuar cualquier
corrección en el vehículo.
● Cuando se para el motor, se
indica un valor determinado.
● Se indica el valor medio del factor de
ALFA AIR/COMB- ● Estos datos incluyen también los
× corrección por ciclo de la realimentación
B1 [%] datos para el control de aprendi-
de la relación aire-combustible.
zaje de la relación aire-combusti-
ble.
● Cuando el circuito del sensor de
temperatura del refrigerante de
● Se visualiza la temperatura del refrige-
motor está abierto o tiene un cor-
SENS TEMP MOT rante del motor (determinada por el vol-
× × tocircuito, el ECM adopta la moda-
[°C] taje de la señal del sensor de
lidad de autoprotección. Aparece
temperatura del refrigerante del motor).
la temperatura del refrigerante del
motor determinada por el ECM.
● Aparece el voltaje de la señal del sensor
CO2S1 (B1) [V] × ×
1 de oxígeno calefactado.
CO2S2 (B1) [V] ×
● Se visualiza la señal del sensor 1 de ● Después de poner el interruptor
oxígeno calefactado durante el control de encendido en “ON”, aparece la
de realimentación de la relación aire- palabra “RICO” hasta que
combustible: empieza el control de la realimen-
M S O2 C1 (B1) RICO: significa que la mezcla es “rica” y
× × tación de la relación de la mezcla.
[RICO/POBRE] que se está alterando el control para
conseguir una mezcla pobre. ● Cuando se ha fijado la realimenta-
POBRE: significa que la mezcla es ción de la relación aire-combusti-
“pobre” y que se está alterando el con- ble, aparece constantemente el
trol para conseguir una mezcla rica. valor anterior a la fijación.
● Señal del sensor 2 de oxígeno calefac-

tado:
RICO: significa que la cantidad de oxí-
M CO2S2 (B1) geno detrás del catalizador de tres vías ● Cuando se para el motor, se
×
[RICO/POBRE] es relativamente pequeña. indica un valor determinado.
POBRE: significa que la cantidad de
oxígeno detrás del catalizador de tres
vías es relativamente grande.
● Aparece la velocidad del vehículo calcu-
SENS VEL VEHIC
× × lada a partir de la señal de velocidad del
[km/h]
vehículo.
● Se visualiza el voltaje del suministro
VOLT BATERIA [V] × ×
eléctrico del ECM.
SEN1 ACEL [V] × × ● Se visualiza el voltaje de la señal del
sensor de posición del pedal del acele-
SEN ACEL 2 [V] × rador.
SENS MARIP 1 [V] × × ● Se visualiza el voltaje de la señal del
SENS MARIP 2 [V] × sensor de posición de la mariposa.
EC-96
[QG (CON EURO-OBD)]
SEÑA-
LES SEÑA- A
MNTR
DE LES
lado [Unidad] DIAG
DA CIPA-
CAN EC
DEL LES
ECM
● Se indica la temperatura del aire de
SE TEMP A/ADM
× ×
admisión (determinada por el voltaje de C
[°C] la señal del sensor de temperatura del
aire de admisión).
● Indica la condición de encendido o apa- D
gado de la señal de arranque calculada
● Tras poner en marcha el motor,
SEÑAL ARRAN- a partir de las señales del sensor de
× × aparece [OFF], independiente-
QUE [ON/OFF] posición del cigüeñal (POS), el sensor
mente de la señal de arranque.
de posición del árbol de levas (FASE) y E
el voltaje de la batería.
● Indica la posición de ralentí [ON/OFF]
POS MARIP que calcula el ECM en función de la
× × F
CRRDA[ON/OFF] señal del sensor del pedal del acelera-
dor.
● Indica el estado [ON/OFF] del interrup-
SEÑ AIRE ACND tor del acondicionador de aire conforme G
× ×
[ON/OFF] a lo determinado por la señal del acon-
dicionador de aire.
INT POS P/N

● Indica la condición [ON/OFF] a partir de H
× × la señal de posición del contacto de
[ON/OFF]
estacionamiento/Punto muerto (PNP).
● Se indica el estado [ON/OFF] del mano- I
SEÑ SERVODIRE contacto de aceite de la servodirección,
× ×
[ON/OFF] determinado por la señal del manocon-
tacto de aceite de la servodirección.
● Indica el estado [ON/OFF] de la señal J
de carga eléctrica.
ON: el interruptor de la luneta térmica
SEÑAL CARGA está encendido o el interruptor de alum-
× × K
[ON/OFF] brado está en la 2ª posición, o ambos.
OFF: tanto el interruptor de la luneta tér-
mica como el conmutador de alumbrado
están desconectados. L
INT ENCEND ● Indica el estado [ON/OFF] del interrup-
×
[ON/OFF] tor de encendido.
INT VENT CAL

● Indica el estado [ON/OFF] de la señal M
× del interruptor del ventilador de calefac-
[ON/OFF]
ción.
INT FRENO ● Indica el estado [ON/OFF] de la señal
×
[ON/OFF] del contacto de la luz de freno.
● Indica la amplitud del impulso de inyec-
IMPULSO INY-B1 ción de combustible real compensada ● Cuando se para el motor, se
×
[mseg] por el ECM en función de las señales de indica un valor calculado.
entrada.
● Indica el avance de la inyección calcu-
REG AVA ENCEN ● Cuando se para el motor, se
× lada por el ECM en función de las seña-
[APMS] indica un valor determinado.
les de entrada.
● “Valor de carga calculado” indica el
VAL CAR/CAL [%] valor de la corriente de aire actual divi-
dido por la corriente de aire máxima.
● Indica el caudal de aire calculado por el
FLUJO AIR MAS
ECM según el voltaje de la señal del
[g·m/s]
medidor masa caudal aire.
EC-97
[QG (CON EURO-OBD)]
SEÑA-
LES SEÑA-
MNTR
DE LES
lado [Unidad] DIAG
DA CIPA-
CAN
DEL LES
ECM
● Indica el valor del control de la válvula
solenoide de control del volumen de
purga del filtro de EVAP calculado por el
V/CONT VOLUM ECM en función de las señales de
PURG [%] entrada.
● Si el valor aumenta la apertura se hace
mayor.
REG V ADM (B1) ● Indica [°CA] del ángulo de admisión
[°CA] avanzado del árbol de levas.
● Se indica el estado de control de la vál-
vula solenoide de control de temporiza-
ción de la válvula de admisión
(determinado por el ECM en función de
SOL REG V (B1)
las señales de entrada).
[%]
ON: está funcionando el control de
ajuste de la válvula de admisión.
OFF: el control de temporización de la
válvula de admisión no funciona.
● Se indica el estado de control del relé
RELE A/A [ON/ de la bomba de combustible (determi-
×
OFF] nado por el ECM en base a las señales
de entrada).
● Indica el estado de control del relé de la
RELE BOMB bomba de combustible determinado por
×
COMB [ON/OFF] el ECM en función de las señales de
entrada.
RELE MARIP [ON/ bomba de combustible determinado por
×
OFF] el ECM en función de las señales de
entrada.
● Indica el estado del ventilador de refri-
geración (determinado por el ECM en
VENT RADIADOR
función de las señales de entrada).
[ON/OFF]
ON ... Funcionamiento
OFF: se detiene
● Indica el estado [ON/OFF] del calenta-
C S O2 C1 (B1) dor del sensor 1 de oxígeno calefactado
[ON/OFF] determinado por el ECM en función de
las señales de entrada.
VEL VEHICULO
× lada a partir de la señal de velocidad del
[km/h]
vehículo que envía el TCM.
● Presenta el estado del aprendizaje del
volumen de aire al ralentí
AUN: el aprendizaje del volumen de aire
APRND V/A RLNTI
al ralentí no se ha realizado todavía.
[AUN/CMPLT]
CMPLT...El aprendizaje del volumen de
aire al ralentí ya se ha realizado con
éxito.
EC-98
[QG (CON EURO-OBD)]
SEÑA-
LES SEÑA- A
MNTR
DE LES
lado [Unidad] DIAG
DA CIPA-
CAN EC
DEL LES
ECM
VIAJE TRAS MIL
● Distancia recorrida con el MI activado.
[km] C
● Indica el valor del calentador del sensor
SO2 REND CAL 1 de oxígeno calefactado determinado
[%] por el ECM en función de las señales de D
entrada.
● Aparece el voltaje de la señal de la pre-
SEN PRES AA [V] ×
sión del refrigerante.
E
Voltaje [V]
Frecuencia
[mseg], [Hz] o [%] ● Sólo se visualiza “#” si el elemento
F
visualizado no se puede medir.
REND-ALTO ● Voltaje, frecuencia, ciclo de trabajo o
amplitud del impulso medidos por la ● Las cifras con “#” son temporales.
REND-BAJO Son las mismas cifras que en un
sonda.
ANCHRA PLS- conjunto de datos reales que ha G
ALTO sido previamente medido.
ANCHRA PLS-
BAJO H
COMUN CAN
[CORRECTO/ ×
INCORRECTO]
I
CIRC CAN 1
×
[OK/DESCON]
CIRC CAN 2 J
×
[OK/DESCON]
CIRC CAN 3 Estos elementos no aparecen en
× ● Indica el estado de la comunicación de
●
[OK/DESCON] la modalidad “SELECCION DEL
la línea de comunicación CAN. K
CIRC CAN 4 MENU”.
×
[OK/DESCON]
CIRC CAN 5
× L
[OK/DESCON]
CIRC CAN 6
×
[OK/DESCON]
M
CIRC CAN 7
×
[OK/DESCON]
NOTA:
● Se borran automáticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehículo que se está examinando.
MODO DE MONITOR DE DATOS (ESPEC)

Elemento controlado
Seña-
Seña-
les de
Elemento controlado les
entrada Descripción Observaciones
[Unidad] princi-
del
pales
ECM
● Indica las revoluciones del motor calcu-
MOTOR [rpm] × × ladas a partir de la señal del sensor de
posición del cigüeñal (POS).
SE FL AIRE MASA- ● Aparece el voltaje de la señal de especi- ● Cuando funciona el motor se indica el
× ×
B1 [V] ficación del medidor masa caudal aire. rango de la especificación.
EC-99
[QG (CON EURO-OBD)]
Seña-
Seña-
les de
[Unidad] princi-
del
pales
ECM
PROG COMB BAS ● Cuando funciona el motor se indica el
[mseg] rango de la especificación.
● Cuando funciona el motor se indica el
● Se indica el valor medio del factor de rango de la especificación.
ALFA AIR/COMB-B1
× corrección por ciclo de la realimentación ● Estos datos incluyen también los datos
[%]
de la relación aire-combustible. para el control de aprendizaje de la rela-
ción aire-combustible.
NOTA:
MODO DE TEST ACTIVO

Elemento de prueba
ELEMENTO DE ELEMENTO A COMPROBAR
ESTADO VALORACIÓN
PRUEBA (SOLUCIÓN)
● Motor: volver a la condición de
avería original. Si desaparece el síntoma de la ano- ● Instalación y conectores
INYECC COM-
● Cambiar la cantidad de inyección malía, consultar ELEMENTO DE ● Inyectores de combustible
BUSTIBLE
de combustible usando CON- COMPROBACIÓN. ● Sensor 1 de oxígeno calefactado
SULT-II
avería original.
Si desaparece el síntoma de la ano-
● Lámpara estroboscópica: Ajus- ● Realizar el “Aprendizaje del volu-
AVNC ENCEND malía, consultar ELEMENTO DE
tada men de aire al ralentí”.
COMPROBACIÓN.
● Retrasar el avance del encen-
dido usando CONSULT-II.
● Motor: Después de calentar el
motor, ralentizarlo. ● Instalación y conectores
● Interruptor del A/A “OFF” ● Compresión
BALANCE ● Palanca selectora: El motor funciona irregularmente o ● Inyectores de combustible
POTENCIA N (modelos con T/A) se para. ● Transistor de potencia
Neutral (modelos con T/M)
● Bujías
● Cortar la señal de cada inyector,
una por una, usando CONSULT- ● Bobinas de encendido
II.
● Instalación y conectores
● Interruptor de encendido: ON
● Relé del ventilador de refrigera-
VENT RADIA- ● Apagar y encender el ventilador El ventilador de refrigeración gira y
ción
DOR* de refrigeración con CONSULT- se para.
II. ● Motor del ventilador de refrigera-
ción
● Motor: volver a la condición de ● Instalación y conectores
avería original. Si desaparece el síntoma de la ano-
TEMP REFRIG ● Sensor de temperatura del refri-
● Cambiar la temperatura del refri- malía, consultar ELEMENTO DE
MOTOR gerante del motor
gerante del motor con CON- COMPROBACIÓN.
SULT-II. ● Inyectores de combustible
(motor parado)
RELE BOMB ● Activar y desactivar el relé de la El relé de la bomba de combustible ● Instalación y conectores
COMB bomba de combustible con CON- produce el ruido de funcionamiento. ● Relé de la bomba de combustible
SULT-II y escuchar el sonido de
funcionamiento.
EC-100
[QG (CON EURO-OBD)]
ESTADO VALORACIÓN
PRUEBA (SOLUCIÓN) A
● Motor: tras el calentamiento,
hacer funcionar el motor a 1.500
rpm EC
V/CONT VOLUM Las revoluciones del motor cambian ● Instalación y conectores
PURG ● Cambiar el porcentaje de aper- en base al porcentaje de apertura. ● Válvula solenoide
tura de la válvula de solenoide de
control del volumen de la purga
de filtro EVAP con CONSULT-II. C
ANGULO AS ● Válvula solenoide de control de
malía, consultar ELEMENTO DE
DIST VAL ● Cambiar el ajuste de la válvula temporización de la válvula de D
COMPROBACIÓN.
de admisión con CONSULT-II. admisión
*: Dejar el ventilador de refrigeración en “OFF” con CONSULT-II mientras el motor está funcionando puede provocar un sobrecalenta-
miento del motor. E
MODALIDAD DE CONFIRMACIÓN DE DTC Y SRT
Modo de ESTADO SRT
F
Para obtener más detalles, consultar EC-42, "CÓDIGO DE PRUEBA DE DISPONIBILIDAD DEL SISTEMA
(SRT)" .
Modo de soporte de trabajo de SRT G
Este modo permite que un técnico conduzca el vehículo para definir el SRT mientras controla el estado del
SRT.
Modo de soporte de trabajo de DTC H
Modalidad de la prueba Elemento de prueba Estado Página de referencia
CO2S1 (B1) P0133 EC-164
I
CO2S1 (B1) P0134 EC-174
CO2S1
CO2S1 (B1) P1143 EC-317
Consultar el diagnóstico
CO2S1 (B1) P1144 de averías correspon- EC-324 J
diente para el DTC.
CO2S2 (B1) P0139 EC-188
CO2S2 CO2S2 (B1) P1146 EC-331
K
CO2S2 (B1) P1147 EC-340
DIAGNÓSTICO EN TIEMPO REAL EN EL MODO MONITOR DE DATOS (REGISTRO DE LOS

DATOS DEL VEHÍCULO) L
Descripción
El CONSULT-II tiene dos tipos de disparadores, que pueden ser seleccionados pulsando “AJUSTE” en la
modalidad “MONITOR DATOS”. M
1. “DISP AUTO” (Disparador automático):
● En la pantalla de CONSULT-II se identificará la avería en
tiempo real.
Es decir, el DTC/DTC del 1er recorrido y el elemento averiado
se visualizarán si el ECM detecta la avería.
En el momento en que el ECM detecte una avería, “MONI-
TOR” de la pantalla “MONITOR DATOS” cambiará a “Regis-
trando datos ... xx%”, tal como se muestra a la derecha, y los
datos posteriores a la detección de la avería se grabarán. A
continuación cuando el porcentaje es de 100%, se visualizará
la pantalla “DIA TIEMP REAL”. Si se pulsa STOP durante
“Registrando datos... xx%”, la pantalla “DIA TIEMP REAL” SEF705Y
también se visualizará.
El tiempo de registro después de la detección de una avería y la
EC-101
[QG (CON EURO-OBD)]
velocidad de registro se pueden cambiar con “PUNTO
DISPA” y “Velocidad de registro”. Consultar el MANUAL DE
FUNCIONAMIENTO DE CONSULT-II.
2. “DISP MANU” (Disparador manual):
● El DTC/DTC del 1er recorrido y el elemento averiado no se
visualizarán automáticamente en la pantalla de CONSULT-II
aun cuando el ECM detecte una avería.
“MONITOR DATOS” puede llevarse a cabo continuamente
incluso cuando se detecta una avería.
SEF707X
EC-102
[QG (CON EURO-OBD)]
Funcionamiento
1. “DISP AUTO” A
er
● Mientras se intenta detectar el DTC/DTC del 1 recorrido realizando el “Procedimiento de confirmación
de DTC”, asegurarse de seleccionar el modo “MONITOR DATOS (DISP AUTO)” . La avería puede con-
firmarse en el mismo momento que se detecta. EC
● Durante el proceso de reducción de las causas posibles, la unidad CONSULT-II debe establecerse en
el modo “MONITOR DATOS” (“DISP AUTO”)“, sobre todo en el caso de un incidente de aparición inter-
mitente. C
Al inspeccionar el circuito sacudiendo (o torciendo) suavemente los conectores, los componentes y la
instalación que se suponen defectuosos mediante el “Procedimiento de confirmación de DTC”, se
visualizará el DTC/DTC de 1er recorrido en el momento en que se detecte un avería. (Consultar “Prue- D
bas de simulación de incidentes” in GI-23.)
2. “DISP MANU”
● Si se visualiza una avería justo después de haber seleccionado “MONITOR DATOS”, reiniciar CON- E
SULT-II a “DISP MANU”. Al seleccionar “DISP MANU” se pueden controlar y almacenar los datos. Los
datos pueden utilizarse para diagnósticos posteriores, tales como la comparación con el valor para el
estado de funcionamiento normal.
F
PBIB0197E
EC-103
[QG (CON EURO-OBD)]
Funcionamiento de la herramienta de escáner genérico (GST) EBS00K3V
DESCRIPCIÓN
La herramienta de escáner genérico (herramienta de escáner
OBDII) cumple con la norma ISO 15031-4 y tiene ocho funciones
distintas que se explican a continuación.
La norma ISO9141 se utiliza como protocolo.
En este Manual de Taller se utilizan los términos “GST” o “Herra-
mienta de escáner genérico” indistintamente.
SEF139P
FUNCIÓN
Este modo permite acceder a los valores actuales de datos relacionados con las emisio-
MODE 1 READINESS TESTS nes, entre los que se incluyen las entradas y salidas analógicas, las entradas y salidas
digitales y la información sobre el estado del sistema.
Este modo permite el acceso a los valores de los datos relacionados con las emisiones
que almacenó el ECM durante el modo del cuadro inmovilizado. Para obtener más infor-
MODE 2 (FREEZE DATA) mación al respecto, consultar EC-41, "DATOS DEL MARCO INMOVILIZADO Y DATOS
DEL MARCO INMOVILIZADO DEL 1er RECORRIDO" .
Este modo permite acceder a los códigos de avería del tren de potencia relacionados
MODE 3 DTC
con las emisiones almacenadas por el ECM.
Este modo puede borrar toda la información referente al diagnóstico relacionado con las
emisiones. Incluye lo siguiente:
● Borrar el número de los códigos de avería (MODE 1)
● Borrar los códigos de avería (MODE 3)
MODE 4 CLEAR DIAG INFO
● Borrar los códigos de avería de los datos del cuadro inmovilizado (MODE 1)
● Borrar los datos del cuadro inmovilizado (MODE 2)
● Reinicializar el estado de la prueba de control del sistema (MODE 1)
● Borrar los resultados de la prueba de control en el vehículo (MODE 6 y 7)
Este modo permite acceder a los resultados de las pruebas de control de diagnóstico en
MODE 6 (ON BOARD TESTS)
el vehículo de los componentes/sistema específicas que no se controlan continuamente.
Este modo permite realizar una prueba externa al vehículo con el fin de obtener resulta-
MODE 7 (ON BOARD TESTS) dos sobre los sistemas/componentes del tren de potencia que se controlan continua-
mente durante condiciones de conducción normales.
MODE 8 — Este modo no es válido para este vehículo.
Este modo permite a los dispositivos de prueba externos al vehículo solicitar información
MODE 9 (CALIBRATION ID) específica del vehículo, como el Número de identificación del vehículo (VIN) y los ID de
calibración.
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN CON GST

2. Conectar “GST” al conector de enlace de datos, que se encuen-
tra debajo del panel de instrumentos del lado del conductor y
cerca de la tapa de la caja de fusibles.
MBIB0251E
EC-104
[QG (CON EURO-OBD)]
4. Entrar en el programa siguiendo las instrucciones que aparecen
en pantalla o en el manual de funcionamiento. A
(*: En relación a las pantallas GST en esta sección, se muestran
pantallas de ejemplo.)
EC
SEF398S
D
5. Realizar cada modo de diagnóstico de acuerdo con cada proce-
dimiento de servicio.
Para obtener más información, consultar el Manual de funcio- E
namiento de GST del fabricante de la herramienta.
G
SEF416S
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00K3W

H
Observaciones:
● Los datos de especificación son valores de referencia.
● Los datos de especificación son valores de entrada/salida que detecta o suministra el ECM en el conector.
* Los datos de especificación pudieran no estar relacionados directamente con las señales/valores/funcionamiento de sus compo-
nentes. I
es decir Antes de comprobar REG AVA ENCEN, ajustar el avance del encendido con una lámpara estroboscópica, ya que el monitor
puede mostrar los datos de la especificación, en lugar del ajustar del encendido que no se ha ajustado a los datos de la especificación.
AJUSTAR ENCEN controla los datos que ha calculado el ECM en función de la entrada de señales del sensor de posición del cigüeñal
y otros sensores relacionados con el ajuste del encendido. J
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Tacómetro: Conectar K
Casi la misma velocidad que el
VEL MOTOR ● Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el valor de CONSULT-II
valor de CONSULT-II.
● Motor: después de calentarlo Ralentí Aprox. 1,0 - 1,7V L
● Interruptor del acondicionador
de aire: OFF
SE FL AIRE MASA-
B1 ● Palanca selectora:
N (modelos con T/A)
2.500 rpm Aprox. 1,5 - 2,1V M
Neutra (modelos con T/M)
● Sin carga
● Motor: después de calentarlo Ralentí 1,5 - 3,0 mseg
● Palanca selectora:
N (modelos con T/A)
PROG COMB BAS Neutral (modelos con T/M)
● Interruptor del acondicionador 2.000 rpm 1,2 - 3,0 mseg
de aire: OFF
● Sin carga
Manteniendo la velocidad del motor a
ALFA AIR/COMB-B1 ● Motor: después de calentarlo 75% - 125%
2.000 rpm
SENS TEMP MOT ● Motor: después de calentarlo Más de 70°C
CO2S1 (B1) ● Motor: después de calentarlo 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V
2.000 rpm
EC-105
[QG (CON EURO-OBD)]
ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo
● Mantener la velocidad del motor Revolucionando el motor desde
CO2S2 (B1) entre 3.500 y 4.000 rpm durante 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V
ralentí hasta 3.000 rpm rápidamente.
un minuto y al ralentí durante un
minuto sin ninguna carga
POBRE ←→ RICO
M CO2S1 (B1) ● Motor: después de calentarlo Cambia más de cinco veces en
2.000 rpm
10 segundos.
M CO2S2 (B1) entre 3.500 y 4.000 rpm durante POBRE ←→ RICO
● Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro con el Casi la misma velocidad que el
SE VEL VEH
valor de CONSULT-II. valor de CONSULT-II
VOLT BATERIA ● Interruptor de encendido: ON (motor parado) 11 - 14V
Pedal del acelerador: completa-
SEN1 ACEL ● Interruptor de encendido: ON 0,35 - 0,67V
mente liberado
SEN2 ACEL* (motor parado)
Pedal del acelerador: pisado a fondo Más de 3,9 V
● Interruptor de encendido: ON Pedal del acelerador: completa-
Más de 0,36 V
(motor parado) mente liberado
SEN1 MARIP
SEN2 MARIP* ● Palanca selectora:
D (modelo con T/A) Pedal del acelerador: pisado a fondo Menos de 4,75 V
1 (modelo con T/M)
SEÑ ARRANQUE ● Interruptor de encendido: ON → START → ON OFF → ON → OFF
ON
POS MARIP ● Interruptor de encendido: ON mente liberado
CRRDA (motor parado) Pedal del acelerador: ligeramente
OFF
pisado
OFF
aire: OFF
● Motor: después de calentar el
SEÑ AIRE ACND Interruptor del acondicionador de
motor, ponerlo al ralentí
aire: ON ON
(el compresor funciona.)
Palanca selectora: P o N (modelos
con T/A) ON
INT POS P/N ● Interruptor de encendido: ON Neutra (modelos con T/M)
Palanca selectora: excepto lo anterior OFF
El volante está en posición neutra.
● Motor: después de calentar el OFF
SEÑ SERVODIRE (dirección de avance)
El volante está girado. ON
El interruptor de la luneta térmica
está encendido o el conmutador del ON
alumbrado está en la 2ª posición.
SEÑAL CARGA ● Interruptor de encendido: ON
está apagado y el conmutador del OFF
alumbrado está apagado.
INT ENCEND ● Interruptor de encendido: ON → OFF → ON ON → OFF → ON
El ventilador de calefacción está fun-
ON
● Motor: después de calentar el cionando.
INT VENT CAL
motor, ponerlo al ralentí El ventilador de calefacción no fun-
OFF
ciona
EC-106
[QG (CON EURO-OBD)]
ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN A
Pedal del freno: completamente libe-
OFF
INT FRENO ● Interruptor de encendido: ON rado
Pedal del freno: ligeramente pisado ON EC
N (modelos con T/A) C
IMPULSO INY-B1 Neutral (modelos con T/M)
2.000 rpm 1,5 - 3,5 mseg
de aire: OFF D
● Sin carga
● Motor: después de calentarlo T/M: 8 ±5° APMS
Ralentí
● Palanca selectora: T/A: 10 ±5° APMS E
N (modelos con T/A)
REG AVA ENCEN Neutra (modelos con T/M)
● Interruptor del acondicionador 2.000 rpm 25° - 45° APMS
de aire: OFF
F
● Sin carga
● Motor: después de calentarlo Ralentí 10% - 35%
G
N (modelos con T/A)
VAL CAR/CAL Neutra (modelos con T/M)
● Interruptor del acondicionador 2.500 rpm 10% - 35% H
de aire: OFF
● Sin carga
● Motor: después de calentarlo Ralentí 1,0 - 4,0 g·m/s I
N (modelos con T/A)
FLUJO AIR MAS Neutra (modelos con T/M) J
● Interruptor del acondicionador 2.500 rpm 5,0 - 10,0 g·m/s
de aire: OFF
● Sin carga
K
● Motor: después de calentarlo Ralentí 0%
N (modelos con T/A)
V/CONT VOLUM L
PURG 2.000 rpm 15 - 30%
de aire: OFF
● Sin carga M
● Motor: después de calentarlo Ralentí −5° - 5°CA
N (modelos con T/A)
REG V ADM (B1) Neutra (modelos con T/M) Cuando se revoluciona rápidamente
Interruptor del acondicionador Aprox. 0° - 30°CA
● el motor a 2.000 rpm
de aire: OFF
● Sin carga
N (modelos con T/A)
SOL REG V (B1) Neutra (modelos con T/M) Cuando se revoluciona rápidamente
Interruptor del acondicionador Aprox. 0% - 60%
● el motor a 2.000 rpm
de aire: OFF
● Sin carga
EC-107
[QG (CON EURO-OBD)]
ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
OFF
aire: OFF
RELE A/A Interruptor del acondicionador de
aire: ON ON
(el compresor funciona)
● Durante un segundo después de girar el interruptor de encendido a la
posición ON ON
RELE BOMB COMB
● El motor funciona o gira
● Excepto por el estado anterior OFF
RELE MARIP ● Interruptor de encendido: ON ON
● Motor: después de calentar el La temperatura del refrigerante del
OFF
motor, ponerlo al ralentí motor es igual o inferior a 99°C
VENT RADIADOR
● Interruptor del acondicionador La temperatura del refrigerante del
ON
de aire: OFF motor es igual o superior a 100° C
● Velocidad del motor: Menos de 3.600 rpm (modelos con T/M) ON
C S O2 C1 (B1) Inferior a 3.200 rpm (modelos con T/A)
● Velocidad del motor: Más de 3.600 rpm (modelos con T/M)
OFF
Superior a 3.200 rpm (modelos con T/A)
● Velocidad del motor: Bajo 3.800 rpm después de cumplir las siguientes
condiciones.
● Motor: después de calentarlo ON
C S O2 C2 (B1)
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un
minuto y al ralentí durante un minuto sin ninguna carga
● Velocidad del motor: más de 3.800 rpm OFF
El vehículo se ha conducido después de 0 a 65.280 km
VIAJE TRAS MIL ● Interruptor de encendido: ON
de que el MI se encendiera.
● Temperatura del refrigerante del motor cuando el motor está en marcha:
más de 80º
SEN CALO2 DTY % Aprox. 50%
● Velocidad del motor: Menos de 3.600 rpm (modelos con T/M)
Inferior a 3.200 rpm (modelos con T/A)
● Interruptor de encendido: ON (motor parado) Aprox. 0V
SEN PRES AA ● Motor: Ralentí
1-4V
● Interruptor del acondicionador de aire: OFF
SE VEL VEH
COMUN CAN Correcto
CIRC CAN 1 Correcto
CIRC CAN 2 OK o DESCON
CIRC CAN 3 DESCON
CIRC CAN 4 Correcto
CIRC CAN 5 DESCON
CIRC CAN 6 Correcto
CIRC CAN 7 DESCON
*: El ECM convierte la señal del sensor 2 de posición del pedal del acelerador y la señal del sensor 2 de posición de la mariposa inter-
namente. Así, difieren de la señal del voltaje de los terminales del ECM.
Gráfico de referencia del sensor principal en la modalidad Monitor datos EBS00K3X
Los siguientes gráficos son gráficos de referencia del sensor principal en la modalidad de “MONITOR
DATOS”.
EC-108
[QG (CON EURO-OBD)]
POS MARIP CRRDA, SEN1 ACEL, SEN1 MARIP
A continuación se encuentran los datos de “POS MARIP CRRDA”, “SEN1 ACEL” y “SEN1 MARIP” cuando se A
pisa el pedal del acelerador con el interruptor de encendido en posición “ON” y con la palanca selectora en
posición D (modelos con T/A) o con la palanca selectora en la posición 1ª (modelos con T/M).
La señal de “SEN1 ACEL” y “SEN1 MARIP” debería aumentar gradualmente sin ningún descenso o ascenso EC
intermitentes una vez que se cambie “POS MARIP CRRDA” de “ON” a “OFF”.
PBIB0198E
VEL MOTOR, SE FL AIRE MASA-B1, SEN1 MARIP, CO2S2 (B1), CO2S1 (B1), IMPULSO INY-B1 F
A continuación se muestran los datos de “VEL MOTOR”, “SE FL AIRE MASA”, “SEN1 MARIP”, “CO2S2 (B1)”,
“CO2S1 (B1)” e “IMPULSO INY-B1” cuando se revoluciona el motor rápidamente a 4.800 rpm sin carga tras
calentar el motor suficientemente. G
Cada valor se da como referencia, el valor exacto puede variar.
M
SEF241Y
EC-109
[QG (CON EURO-OBD)]
PBIB0668E
EC-110
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN
[QG (CON EURO-OBD)]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN PFP:00031
A
Descripción EBS00K3Y
El valor de especificación (SP) indica la tolerancia del valor que se muestra en el modo “MONITOR DATOS
(ESPEC)” de CONSULT-II durante el funcionamiento normal del sistema de control del motor. Cuando el valor EC
en el modo “MONITOR DATOS (ESPEC)” está dentro del valor SP, el sistema de control del motor se consi-
dera correcto. Cuando el valor en el modo “Monitor datos (espec)” NO está dentro del valor SP, el sistema de
control del motor puede presentar una o más averías.
El valor SP se emplea para detectar las averías que puedan afectar al sistema de control del motor, pero no C
iluminará el testigo de indicador de avería (MI).
El valor SP se visualizará para los siguientes tres elementos:
● PROG COMB BAS (la amplitud del impulso de la inyección de combustible programada en el ECM antes D
de efectuar cualquier corrección en el vehículo aprendida)
● ALFA AIRE COMB-B (el valor medio del factor de corrección por ciclo de la realimentación de la relación
aire-combustible) E
● SE FL AIRE MASA-B1 (el voltaje de la señal del medidor masa caudal aire)
Condiciones de prueba EBS00K3Z
F
● Distancia recorrida por el vehículo: Más de 5.000 km
● Presión barométrica: 98,3 - 104,3 kPa (0,983 - 1,043 bar, 1,003 - 1,064 kg/cm2 )
● Temperatura atmosférica: 20 - 30°C G
● Caja de cambios: Motor caliente*1 H
● Carga eléctrica: Sin aplicar*2
● Velocidad del motor: Ralentí
*1: En los modelos con T/A, una vez que se ha calentado el motor hasta la temperatura normal de funciona- I
miento, conducir el vehículo hasta que “SE TEMP FLUIDO” (señal de sensor de temperatura de los fluidos en
T/A) indique una temperatura de más de 60°C.
En los modelos T/M, una vez que se ha calentado el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento, J
conducir el vehículo durante cinco minutos.
*2: El interruptor de la luneta térmica, interruptor del acondicionador de aire y el conmutador de alumbrado
están apagados. El volante está en posición de avance.
K
Procedimiento de inspección EBS00K40
NOTA:
Realizar el modo “MONITOR DATOS (ESPEC)” en visualización a L
máxima escala.
1. Realizar EC-67, "Inspección básica" .
2. Confirmar que se cumplen las condiciones de prueba indicadas M
anteriormente.
3. Seleccionar “PROG COMB BAS”, “ALFA AIRE COMB-B1/B2” y
“SE FL AIRE MASA-B1” en el modo “MONITOR DATOS
(ESPEC) con CONSULT-II.
4. Asegurarse de que los elementos en pantalla se ajustan al valor
SP. SEF601Z
5. Si es incorrecto, ir a EC-112, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-111
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00K41
SEF613ZD
EC-112
[QG (CON EURO-OBD)]
EC
SEF768Z
EC-113
[QG (CON EURO-OBD)]
SEF615ZA
EC-114
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE
[QG (CON EURO-OBD)]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE PFP:00006
A
Descripción EBS00K42
Los incidentes intermitentes (I/I) pueden ocurrir. En la mayoría de los casos, la avería se resuelve solo (la
pieza o función del circuito vuelve a la normalidad sin ninguna intervención). Es importante tener en cuenta EC
que los síntomas descritos en la queja del cliente no se suelen repetir en las visitas al DTC (1er recorrido).
Tener también presente que la causa más frecuente de incidentes I/I es una conexión eléctrica pobre. Por
este motivo, las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podrían no ser muy claras. Por consi- C
guiente, las comprobaciones de circuito, realizadas como parte estándar del procedimiento de diagnóstico,
podrían no indicar el área de la avería.
Situaciones corrientes de I/I
D
PASO en Procedi- Situación
miento de trabajo
II Se utiliza CONSULT-II. La pantalla RESUL AUTODIAGNOSIS muestra datos de tiempo diferentes de “0” o
“[1t]”. E
III El síntoma descrito por el cliente no vuelve a reproducirse.
IV El DTC (1er recorrido) no aparece durante el procedimiento de confirmación del DTC. F
VI El Procedimiento de diagnóstico para PXXXX no indica la zona averiada.

G
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
H
Borrar los DTCs del (1er recorrido). Consultar EC-49, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓS-
TICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" .
I
>> IR A 2.
2. COMPROBACIÓN DE LOS TERMINALES DE MASA J

Comprobar si los terminales de masa están oxidados o presentan conexiones flojas.
Consultar GI-23, “Pruebas de simulación de incidentes”.
Correcto o incorrecto K
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>> Reparar o sustituir.
L
3. BUSCAR ALGÚN INCIDENTE ELÉCTRICO
Realizar GI-23, “Pruebas de simulación de incidentes”. M
EC-115
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM
[QG (CON EURO-OBD)]
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM PFP:24110
Esquema de conexiones EBS00K44
YEC276A
EC-116
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
Nº DE EC
COLOR
TER- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
DE CABLE
MINAL
[El motor está funcionando] C
[Interruptor de encendido en OFF] 0V
Interruptor de encen-
109 B/R VOLTAJE DE LA BATERÍA D
dido [Interruptor de encendido en “ON”]
(11 - 14V)
[Interruptor de encendido en OFF] E
0-1V
Relé del ECM ● Durante 3 segundos tras poner el interruptor de
111 W/G (desconexión auto- encendido en OFF
mática) [Interruptor de encendido en OFF] F
● Han pasado 3 segundos desde que se puso el (11 - 14V)
interruptor de encendido en OFF
115 B [El motor está funcionando] G

119 W Suministro eléctrico VOLTAJE DE LA BATERÍA
120 W para el ECM (11 - 14V) H
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN I
Poner en marcha el motor.
¿Está funcionando el motor?
J
Sí o no
Sí >> IR A 10.
No >> IR A 2.
K
2. COMPROBAR EL CIRCUITO-I DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y a continuación ponerlo en “ON”. L
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 109 del ECM y masa con
CONSULT-II o con un multímetro.
Voltaje: Voltaje de la batería M
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
MBIB0015E
EC-117
[QG (CON EURO-OBD)]
● Conectores de la instalación M202, F115
● Conector M1 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible de 10A
● La instalación por si hay circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el fusible
>> Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o en

los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

I
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 1, 115 y 116 del ECM y masa del motor.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continui-
dad
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>> Reparar el circuito abierto o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los
conectores.
5. COMPROBAR EL CIRCUITO - II DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM

1. Desconectar el relé del ECM.
MBIB0247E
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 1 y 6 del relé del ECM

y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: Voltaje de la batería
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.
SEF420X
EC-118
[QG (CON EURO-OBD)]
6. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA A
● Fusible de 10A
● Fusible de 15A EC
● Si la instalación entre el relé del ECM y la batería está abierta o tiene un cortocircuito
C
los conectores.
7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR- D

CUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 111 del ECM y el terminal 2 del relé del ECM. E
dad F
2. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o al suministro eléctrico.
G
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>IR A 8.
8. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA H
● Conectores E225, F43 de la instalación I
● La instalación por si está abierta o tiene un cortocircuito entre el ECM y el relé del ECM
>> Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o en J

los conectores.
9. COMPROBAR EL RELÉ DEL ECM K

Consultar EC-121, "Inspección de los componentes" .
L
Correcto>>IR A EC-393, "SEÑAL DE ENCENDIDO" .
Incorrecto>>Sustituir el relé del ECM.
10. COMPROBAR EL CIRCUITO III DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM M
1. Parar el motor y esperar al menos 10 segundos.

2. Girar el interruptor de encendido a “ON” y, a continuación, ponerlo en la posición “OFF”.
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 119, 120 del ECM y
masa con CONSULT-II o con un comprobador.
Voltaje: Tras desconectar el interruptor de encen-
dido, la batería tendrá voltaje durante unos
cuantos segundos y a continuación descen-
derá aproximadamente a 0 V.
MBIB0016E
EC-119
[QG (CON EURO-OBD)]
Correcto>>IR A 14.
Incorrecto (no existe voltaje de batería.)>>IR A 11.
Incorrecto (existe voltaje de batería durante más de algunos segundos.)>>IR A 12.
11. COMPROBAR EL CIRCUITO - IV DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM

MBIB0247E
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 (modelos de cond. izq.)

o 5 (modelos de cond. dch.) del relé del ECM y masa con CON-
SULT-II o con un comprobador.
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>> Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o
al suministro eléctrico en la instalación o en los conecto-
res.
MBIB0263E
12. COMPROBAR EL CIRCUITO - V DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 119, 120 del ECM y el terminal 3 (mode-
los de cond. dch.) o 5 (modelos de cond. izq.) del relé del ECM.
dad
Correcto>>IR A 14.

● Conectores E225, F43 de la instalación

los conectores.
EC-120
[QG (CON EURO-OBD)]
14. COMPROBAR EL RELÉ DEL ECM A
Correcto>> IR A 15. EC
15. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR- C
CUITO II
D
E
dad
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico. F
Correcto>>IR A 16.
Incorrecto>> Reparar el circuito abierto o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los G
conectores.
16. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE H

Consultar EC-115, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .
I
Inspección de los componentes EBS00K46
RELÉ DEL ECM J

1. Aplicar una corriente continua de 12 V entre los terminales 1 y 2
del relé del ECM.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5, 6 y 7 del K
relé.
Estado Continuidad
L
Suministro de 12V de corriente continua
Sí
entre los terminales 1 y 2
OFF No
M
3. Si es incorrecto, sustituir el relé del ECM. PBIB0077E
EC-121
DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN PFP:23710
Descripción EBS00K47
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00K48
Nombre del diagnóstico

Nº de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
de averías
U1000*1 ● El ECM puede comunicarse con otras unida- ● Instalación o conectores

1000*1 Línea de comunicación des de control. (La línea de comunicación CAN pre-
CAN El ECM no puede comunicarse durante más senta un circuito abierto o un corto-
U1001*2 ●
tiempo que el especificado. circuito.)
1001*2
*1: Este autodiagnóstico tiene un procedimiento de detección de un recorrido.
*2: El MI no se iluminará para este diagnóstico.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00K49
1. Poner el interruptor de encendido en “ON” y esperar como mínimo 3 segundos.

2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-124, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-122
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00K4A
EC
YEC277A
EC-123
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00K4B
2. Seleccionar “MNTR SOPRT DIAG CAN” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Imprimir la pantalla de CONSULT-II.
Modelos con T/A
MBIB0180E
Modelos con T/M
MBIB0179E
>> IR A EL-509.
EC-124
DTC P0011 CONTROL RVA
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0011 CONTROL RVA PFP:23796
A
Descripción EBS00K4C

Función del EC
Sensor Señal de entrada del ECM Actuador
ECM
Revoluciones del motor
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Control de la C
Válvula solenoide de con-
temporización
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del trol de temporización de la
de la válvula de
motor motor válvula de admisión
admisión
Señal de la velocidad del vehículo* Velocidad del vehículo D
*: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
J
MBIB0121E
Este mecanismo controla hidráulicamente las fases de la leva con el ángulo de funcionamiento fijo de la vál-
vula de admisión. K
El ECM recibe señales tales como la posición del cigüeñal, la posición del árbol de levas, la velocidad del
motor y la temperatura de refrigerante del motor. A continuación, el ECM envía señales de impulsos de acti-
vación/desactivación a la válvula solenoide de control de temporización de la válvula de admisión según el L
estado de conducción. Esto permite controlar el momento en que se abre o se cierra la válvula de admisión,
con el fin de aumentar el par motor a velocidades bajas/medias y la salida a alta velocidad.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00K4D M
Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
N (modelos con T/A)
Aprox. 0° - 30°CA
● Interruptor del acondicionador el motor a 2.000 rpm
de aire: OFF
● Sin carga
EC-125
[QG (CON EURO-OBD)]
ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
N (modelos con T/A)
Aprox. 0% - 60%
de aire: OFF
● Sin carga
EC-126
[QG (CON EURO-OBD)]
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00K4E
A
El indicador de avería (MI) no se encenderá para este diagnóstico.
Nº de Nombre del diagnóstico
Estado de detección Causa posible
DTC de averías EC
● Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Rendimiento del control ● Sensor de posición del árbol de levas
P0011 Existe un hueco entre el ángulo de destino
de temporización de la (FASE) C
0011 y los grados del ángulo de control de fase.
válvula de admisión ● Acumulación de impurezas en la parte de
recogida de señales del árbol de levas
D
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN
El ECM se pone en modalidad de autoprotección cuando se detecta la avería.
Puntos detectados Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección E
Control de temporización de la válvula
La señal no se activa en la válvula solenoide y no funciona el control de la válvula
de admisión
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00K4F

F
PRECAUCIÓN:
Conducir siempre a velocidad moderada.
G
NOTA:
● Si el DTC P0011 se visualiza con el DTC P1111, realizar primero el diagnóstico de averías para
“DTC P1111”. Ver EC-289, "DTC P1111 VÁLVULA SOLENOIDE CONTROL RVA" .
H
● Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encen-
dido en “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batería está entre 10 I
V y 16 V al ralentí.
CON CONSULT-II J
1. Girar el interruptor de encedido “ON” y seleccionar las modali-
dades “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
2. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la tempera-
K
tura de funcionamiento normal.
3. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 20
segundos seguidos.
L
SENS VEL VHCL 100 - 120 km/h
VEL MOTOR 2.000 - 4.000 rpm
SENS TEMP MOT 60 - 120°C M
SEF174Y
PROG COMB BAS Más de 3,38 mseg
Modelos con T/A: Posición D
Palanca selectora
Modelos con T/M: Posición 5ª
4. Para el vehículo con el motor en marcha y dejar el ralentí durante 10 segundos.

Si no se detecta un DTC de 1er recorrido, continuar con el paso siguiente.
6. Mantener las siguientes condiciones durante al menos 10 segundos consecutivos.
VEL MOTOR De 1.700 a 3.175 rpm (se mantiene un giro constante).
SENS TEMP MOT 70 - 105°C
Palanca selectora Posición 1ª o 2ª
Conducción del vehículo cuesta arriba
Dificultad posición con- (La mayor carga del motor contribuirá a mantener las
ducción condiciones de conducción necesarias para esta
prueba.)
EC-127
[QG (CON EURO-OBD)]
7. Si se detecta el DTC 1er recorrido, ir a EC-128, "Procedimiento de diagnóstico" .
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado.
Procedimiento de diagnóstico EBS00K4G
1. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)

Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del cigüeñal (POS).
2. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE)

Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del árbol de levas (FASE).
3. COMPROBAR EL ÁRBOL DE LEVAS (ADMISIÓN)

● Acumulación de impurezas en la placa de la señal del extremo
trasero del árbol de levas
● Picaduras en la placa de la señal del extremo trasero del árbol
de levas
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Eliminar los residuos y limpiar la placa colectora del
extremo trasero del árbol de levas o sustituir el árbol de
levas. PBIB0565E
4. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE

Para un esquema de conexiones consultar EC-252, "Esquema de conexiones" para el sensor PCG (POS) y
EC-258, "Esquema de conexiones" del sensor PAL (FASE).
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-128
DTC P0031, P0032 CALENTADOR CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0031, P0032 CALENTADOR CO2S1 PFP:22690
A
Descripción EBS00K4H

Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador EC
levas (FASE)
Revoluciones del motor
Sensor de posición del cigüeñal Control del calentador del sen- Calentador del sensor 1 de
(POS)
C
sor 1 de oxígeno calefactado oxígeno calefactado
Sensor de temperatura del refrige- Temperatura del refrigerante
rante del motor del motor
D
El ECM realiza el control de activación/desactivación del calentador del sensor 1 de oxígeno calefactado
según la velocidad del motor y la temperatura del refrigerante del motor. Al arrancar el motor, el porcentaje de
control varía en función de la temperatura del refrigerante del motor. E
FUNCIONAMIENTO
Velocidad del motor rpm Calentador del sensor 1 de oxígeno calefactado
Más de 3.200 rpm (modelos con T/A)
F
OFF
Más de 3.600 rpm (modelos con T/M)
Inferior a 3.200 después de calentarlo (modelos con T/A).
ON G
Menos de 3.600 después de calentarlo (modelos con T/M).
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00K4I
Los datos de especificación son valores de referencia. H

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo I
● Velocidad del motor: Inferior a 3.200 rpm (modelos con T/A) ON
C S O2 C1 (B1) Menos de 3.600 rpm (modelos con T/M)
● Velocidad del motor: Superior a 3.200 rpm (modelos con T/A) J
OFF
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00K4J

K
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC de averías
El amperaje actual del circuito del calentador del ● Instalación o conectores L

sensor 1 de oxígeno calefactado se encuentra (El circuito del calentador del sensor
El circuito de control del 1 de oxígeno calefactado está
P0031 fuera del rango normal.
sensor 1 de oxígeno cale- abierto o tiene un cortocircuito.)
0031 (Se envía una señal de voltaje excesivamente bajo
factado está bajo M
al ECM a través del calentador del sensor 1 de oxí- ● Calentador del sensor 1 de oxígeno
geno calefactado.) calefactado
El amperaje actual del circuito del calentador del ● Instalación o conectores

sensor 1 de oxígeno calefactado se encuentra (El circuito del calentador del sensor
El circuito de control del 1 de oxígeno calefactado tiene un
sensor 1 de oxígeno cale- cortocircuito.)
0032 (Se envía una señal de voltaje excesivamente alto
factado está alto
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00K4K
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batería está entre
10,5 V y 16 V al ralentí.
EC-129
[QG (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccio-
nar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
4. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante un
mínimo de 6 segundos al ralentí.
5. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-132, "Procedi-
miento de diagnóstico" .
SEF058Y
CON GST
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante un mínimo de 6 segundos al ralentí.
5. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante un mínimo de 6 segundos al ralentí.
6. Seleccionar “MODE 3” con GST.
7. Si se detecta el DTC ir a EC-132, "Procedimiento de diagnóstico" .
● Cuando se utilice el GST, debe realizarse el doble de veces el “Procedimiento de confirmación de
DTC” que cuando se utilice CONSULT-II, ya que el GST no puede mostrar el MODE 7 (DTC del 1er
recorrido) de este diagnóstico. Por tanto, se recomienda usar CONSULT-II.
EC-130
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00K4L
EC
YEC282A
EC-131
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
MINAL CABLE
● Estado de calentamiento.
● La velocidad del motor es inferior a 3.200 rpm
(modelos con T/A)
(modelos con T/M)
Calentador del sensor 1 PBIB0519E
24 G
de oxígeno calefactado
● Motor parado.
● La velocidad del motor es superior a 3.200 rpm (11 - 14V)
(modelos con T/A)
● La velocidad del motor es superior a 3.600 rpm
(modelos con T/M)
: Voltaje medio para señal de impulso (se puede confirmar el señal de impulso medio con un osciloscopio.)
Procedimiento de diagnóstico EBS00K4M
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DE CO2S1

2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de oxí-
geno calefactado.
MBIB0091E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 4 de CO2S1 y masa con

CONSULT-II o con un comprobador.
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
PBIB0541E
EC-132
[QG (CON EURO-OBD)]
● Conectores de la instalación M182, E251
● Conectores de la instalación E75, F36 EC
● Fusible de 10A
C
● Si la instalación entre el sensor 1 de oxígeno calefactado y el fusible está abierta o tiene un cortocircuito
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la D

instalación o en los conectores.
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑALES DE SALIDA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN E

CORTOCIRCUITO
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. F
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 24 del ECM y el terminal 1 del CO2S1.
Debería existir continui- G
dad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc- H
trico.
Correcto>>IR A 4. I
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
4. COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO J

Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 1 de oxígeno calefactado.
L
M
EC-133
[QG (CON EURO-OBD)]
Inspección de los componentes EBS00K4N
CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO

1. Comprobar la resistencia entre los terminales del CO2S1 tal
como se indica a continuación.
Nº de terminal Resistencia
1y4 8 - 10 Ω a 20°C
2 y 1, 3, 4 ∞Ω
3 y 1, 2, 4 (No debería existir continuidad)
2. Si es incorrecto, sustituir el sensor 1 de oxígeno calefactado.

PRECAUCIÓN:
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se
haya caído desde una altura superior a 0,5 m sobre una
superficie dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno
nuevo.
● Antes de montar un sensor de oxígeno nuevo, limpiar la
rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca
del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubri-
cante antidesgaste autorizado.
PBIB0542E
Desmontaje y montaje EBS00K4O
SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO

Consultar EM-20, "COLECTOR DE ESCAPE Y CONVERTIDOR CATALÍTICO" .
EC-134
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0037, P0038 CALENTADOR CO2S2 PFP:226A0
A
Descripción EBS00K4P

Señal de entrada del EC
Sensor Función del ECM Actuador
ECM
Sensor de posición del árbol de levas
(FASE) Velocidad del motor C
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Control del calentador
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrige- del sensor 2 de oxígeno
geno calefactado
motor rante del motor calefactado
D
Cantidad de aire de
Medidor masa caudal aire
admisión
El ECM realiza el control de activación/desactivación del calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado E
según la velocidad del motor, la cantidad de aire de admisión y la temperatura del refrigerante del motor.
FUNCIONAMIENTO
F
Revoluciones del motor (rpm) Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado
Superior a 3.800 OFF
● Bajo 3.800 rpm después de cumplir las siguientes condiciones. G
ON
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm
durante un minuto y al ralentí sin carga H
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00K4Q
Los datos de especificación son valores de referencia. I

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
● Velocidad del motor: bajo 3.800 rpm después de cumplir las siguientes J
condiciones.
C S O2 C2 (B1)
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante un K
minuto y al ralentí sin carga
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00K4R

L

DTC de averías
M
sensor 2 de oxígeno calefactado se encuentra (El circuito del calentador del sensor 2
El circuito de control del de oxígeno calefactado está abierto o
sensor 2 de oxígeno tiene un cortocircuito.)
0037 (Se envía una señal de voltaje excesivamente bajo
calefactado está bajo

sensor 2 de oxígeno calefactado se encuentra (El circuito del calentador del sensor 2
El circuito de control del de oxígeno calefactado tiene un corto-
sensor 2 de oxígeno circuito.)
0038 (Se envía una señal de voltaje excesivamente alto
calefactado está alto
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00K4S
NOTA:
EC-135
[QG (CON EURO-OBD)]
Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batería está entre
10,5 V y 16 V al ralentí.
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con
CONSULT-II.
2. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal.
4. Arrancar y mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000
rpm sin carga como mínimo durante un minuto.
5. Dejar el motor al ralentí durante un minuto.
miento de diagnóstico"
SEF174Y
CON GST
3. Arrancar y mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm sin carga como mínimo durante un
minuto.
6. Arrancar y mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm sin carga como mínimo durante un
minuto.
9. Si se detecta el DTC, ir a EC-138, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-136
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00K4T
EC
YEC284A
EC-137
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
MINAL CABLE
● Velocidad del motor: bajo 3.800 rpm después de
cumplir las siguientes condiciones. 0 - 1,0V
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y
Calentador del sensor 2 4.000 rpm durante un minuto y al ralentí durante
2 R/B un minuto sin carga
● Motor parado
● Las revoluciones del motor están por encima de
las 3.800 rpm
Procedimiento de diagnóstico EBS00K4U
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CO2S2

geno calefactado.
MBIB0256E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 4 del CO2S2 y masa con

Voltaje: Voltaje de la
batería
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
PBIB0541E
EC-138
[QG (CON EURO-OBD)]
● Conector de la instalación E75, F36 EC
● Fusible de 10A
C
● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el sensor 2 de oxígeno calefactado y el fusible
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la D

3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN E

CORTOCIRCUITO
Debería existir continui- G
dad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc- H
trico.
Correcto>>IR A 4. I
4. COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO J

Correcto>>IR A 5.
L
M
EC-139
[QG (CON EURO-OBD)]
Inspección de los componentes EBS00K4V

como se indica a continuación .
1y4 2,3 - 4,3 Ω a 25°C
2 y 1, 3, 4 ∞Ω

PRECAUCIÓN:
superficie dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno
nuevo.
PBIB0542E
Desmontaje y montaje EBS00K4W

Consultar FE-10.
EC-140
DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF PFP:22680
A
Descripción de componentes EBS00K4X
El medidor masa caudal aire está colocado en el recorrido del aire

de admisión. Mide el coeficiente del caudal de admisión tomando la EC
medida de una parte del caudal de admisión total. Consta de una
película caliente a la que se suministra corriente eléctrica desde el
ECM. El ECM controla la temperatura de la película caliente en una
cantidad determinada. El calor que genera la película caliente se C
reduce cuando el flujo de aire de admisión circula a su alrededor.
Cuanto más aire fluye, mayor es la fuga de calor.
Por ello, el ECM debe suministrar más corriente eléctrica para man- D
tener la temperatura de la película caliente a medida que aumenta el
caudal de aire. El ECM detecta el caudal de aire mediante este cam-
SEC266C
bio de corriente.
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00K4Y

F
ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
● Motor: después de calentarlo Ralentí Aprox. 1,0 - 1,7V
G
de aire: OFF
SE FL AIRE MASA-
N (MODELOS CON T/A) 2.500 rpm Aprox. 1,5 - 2,1V H
● Sin carga
● Motor: después de calentarlo Ralentí 10% - 35% I
N (modelos con T/A)
VAL CAR/CAL Neutral (modelos con T/M) J
● Interruptor del acondicionador 2.500 rpm 10% - 35%
de aire: OFF
● Sin carga
K
● Motor: después de calentarlo Ralentí 1,0 - 4,0 g·m/s
N (modelos T/A)
Neutro (modelos T/M)
L
FLUJO AIR MAS
2.500 rpm 5,0 - 10,0 g·m/s
de aire: OFF
● Sin carga M
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00K4Z
Estos autodiagnósticos tienen un procedimiento de detección de un recorrido.

Nº de Nombre del diagnóstico de
DTC averías
● Instalación o conectores
Se ha enviado un voltaje demasiado bajo (El circuito del sensor está abierto o
P0102 Entrada baja del circuito del tiene un cortocircuito.)
desde el sensor al ECM cuando el motor
0102 medidor masa caudal aire
está funcionando. ● Fuga de aire de admisión
● Medidor masa caudal aire
P0103 Entrada alta del circuito del Un voltaje excesivamente alto se envía (El circuito del sensor está abierto o
0103 medidor masa caudal aire desde el sensor al ECM. tiene un cortocircuito.)
EC-141
[QG (CON EURO-OBD)]
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de
avería.
Puntos detectados Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
La velocidad del motor no sube a más de 2.400 rpm debido al corte de com-
Circuito del medidor masa caudal aire
bustible.
NOTA:
PROCEDIMIENTO PARA EL DTC P0102
Con CONSULT-II
3. Arrancar el motor y esperar un mínimo de 5 segundos.
4. Si se detecta el DTC, ir a EC-144, "Procedimiento de diagnós-
tico" .
SEF058Y
Con GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado.
Con CONSULT-II
3. Esperar al menos 5 segundos.
tico" .
Si no se detecta el DTC, ir al paso siguiente.
tico" .
SEF058Y
Con GST
Seguir el mismo procedimiento ”Con CONSULT-II” arriba indicado.
EC-142
[QG (CON EURO-OBD)]
EC
YEC278A
EC-143
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
NAL CABLE
45 R sensor (medidor masa [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5V
caudal de aire)
Medidor masa caudal ● Velocidad de ralentí
50 Y
aire [El motor está funcionando]

67 B (medidor masa caudal ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0V
aire) ● Velocidad de ralentí
¿Qué avería (P0102 o P0103) se duplica?
P0102 o P0103
P0102 >> IR A 2.
P0103 >> IR A 3.
2. COMPROBAR EL SISTEMA DE ADMISIÓN

Comprobar las conexiones de los elementos siguientes.
● Conducto de aire
● Mangueras de vacío
● El paso de aire de admisión entre el conducto de aire y el colector de admisión
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Volver a conectar las piezas.
3. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA

2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 4.
MBIB0095E
EC-144
[QG (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL MEDIDOR MAF A
1. Desconectar el conector de instalación del medidor MAF.
EC
D
MBIB0096E
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 4 del medidor MAF E

Terminal Voltaje
2 Aproximadamente 5V
F
4 Voltaje de la batería
Correcto o incorrecto G
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
PBIB0076E H

Comprobar lo siguiente. I
● Conectores de la instalación E225, F43
● Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito
J
● Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el relé del ECM está abierta o tiene un cortocircuito.
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la K

6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL MEDIDOR MAF ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR- L
TOCIRCUITO
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. M
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del medidor MAF y el terminal 67 del ECM.
dad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc-
trico.
Correcto>>IR A 7.
EC-145
[QG (CON EURO-OBD)]
7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL MEDIDOR MAF ESTÁ ABIERTO O
TIENE UN CORTOCIRCUITO
dad
trico.
Correcto>>IR A 8.
8. COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE

Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir el medidor masa caudal aire.


MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE

1. Volver a conectar los conectores de instalación desconectados.
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 50 del ECM (señal del
medidor masa caudal aire) y masa.
Estado Voltaje V
Interruptor de encendido en “ON” (motor
Aprox. 1,0
parado).
Ralentí (motor calentado hasta su temperatura
1,0 - 1,7
normal de funcionamiento).
2.500 rpm (motor calentado hasta su tempera-
1,5 - 2,1
tura normal de funcionamiento).
MBIB0017E
Ralentí a aproximadamente 4.000 rpm* 1,0 - 1,7 a aprox. 4,0
*: Comprobar si aumenta el voltaje en respuesta al incremento de las revoluciones del motor a unas 4.000 rpm.
4. Si el voltaje está fuera de la especificación, proceda de la forma siguiente.
a. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
b. Desconectar el conector de instalación del medidor masa caudal aire y volver a conectarlo de nuevo.
c. Vuelva a ejecutar los pasos 2 y 3.
5. Si es incorrecto, desmontar el medidor masa caudal aire del conducto de aire. Comprobar si la película
caliente está dañada o tiene polvo.
6. Si el resultado es incorrecto, limpiar o sustituir el medidor masa caudal aire.
Desmontaje y montaje EBS00K54

Consultar EM-15, "DEPURADOR Y CONDUCTO DE AIRE" .
EC-146
DTC P0112, P0113 SENSOR TAE
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0112, P0113 SENSOR TAE PFP:22630
A
Descripción de componentes EBS00K55
El sensor de la temperatura del aire de admisión está montado en el

medidor de masa de caudal de aire. El sensor detecta la tempera- EC
tura del aire de admisión y transmite una señal al ECM.
La unidad sensora de temperatura emplea un termistor que es sen-
sible a los cambios de temperatura. La resistencia eléctrica del ter-
mistor desciende en respuesta a la elevación de la temperatura. C
SEC266C
E
<Datos de referencia>
Temperatura del aire de
Voltaje* V Resistencia kΩ F
admisión °C
−10 4,43 7,9 - 9,3
25 3,32 1,9 - 2,1 G
80 1,23 0,31 - 0,37
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 34 del ECM
(sensor de temperatura del aire de admisión) y masa. H
PRECAUCIÓN: SEF012P
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de

entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una masa distinta a la de los terminales I
del ECM, como puede ser tierra.
J
de averías
Entrada baja en el circuito K
P0112 Un voltaje excesivamente bajo se envía ● Instalación o conectores
del sensor de temperatura
0112 desde el sensor al ECM. (El circuito del sensor está abierto o tiene
del aire de admisión
un cortocircuito.)
Entrada alta en el circuito
P0113 Un voltaje excesivamente alto se envía desde ● Sensor de temperatura del aire de admi- L
del sensor de temperatura sión
0113 el sensor al ECM.
del aire de admisión

M
NOTA:
CON CONSULT-II
SEF058Y
EC-147
[QG (CON EURO-OBD)]
CON GST
EC-148
[QG (CON EURO-OBD)]
EC
YEC279A
EC-149
[QG (CON EURO-OBD)]
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL

AIRE DE ADMISIÓN
2. Desconectar el conector de la instalación del medidor masa
caudal aire (en el que está montado el sensor de temperatura
de aire de admisión).
MBIB0096E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 5 del medidor MAF y

masa.
Voltaje: Aproximadamente 5V
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el
cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en
los conectores.
PBIB0066E
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMI-

SIÓN ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
dad
trico.
Correcto>>IR A 3.
3. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN

Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Sustituir el medidor masa caudal aire (con el sensor de temperatura del aire de admisión).


EC-150
[QG (CON EURO-OBD)]
Inspección de los componentes EBS00K5A
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN A

1. Comprobar la resistencia entre los terminales 3 y 5 del medidor
masa caudal aire en las siguientes condiciones.
EC
Temperatura del aire de admisión °C Resistencia kΩ
25 1,9 - 2,1
2. Si es incorrecto, sustituir el medidor masa caudal aire (con el C

sensor de temperatura del aire de admisión).
D
SEC266C
SEF012P
H
Desmontaje y montaje EBS00K5B
MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE I

EC-151
DTC P0117, P0118 SENSOR TRM
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0117, P0118 SENSOR TRM PFP:22630
Descripción de componentes EBS00K5C
El sensor de temperatura del refrigerante del motor es usado para

detectar la temperatura del refrigerante del motor. El sensor modifica
una señal de voltaje desde el ECM. La señal modificada vuelve al
ECM como la entrada de la temperatura del refrigerante del motor.
El sensor usa un termistor que es sensible al cambio de tempera-
tura. La resistencia eléctrica del termistor disminuye al aumentar la
temperatura.
SEF594K
Temperatura del refrige-
Voltaje* V Resistencia kΩ
rante del motor °C
−10 4,4 7,0 - 11,4
20 3,5 2,1 - 2,9
50 2,2 0,68 - 1,00
90 0,9 0,236 - 0,260
(sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa. SEF012P
PRECAUCIÓN:
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00K5D

Estado de detección del DTC Causa posible
DTC averías
Entrada baja del circuito del
sensor de temperatura del
0117 desde el sensor al ECM. (El circuito del sensor está abierto o
refrigerante del motor
tiene un cortocircuito.)
Entrada alta del circuito del Sensor de temperatura del refrigerante
P0118 Un voltaje excesivamente alto se envía desde ●
0118 el sensor al ECM. del motor
Cuando se detecta esta avería, el ECM se pone en modalidad de autoprotección y el indicador de avería (MI)
se enciende.
EC-152
[QG (CON EURO-OBD)]
A
La temperatura del refrigerante del motor vendrá determinada por el ECM basado en el tiempo después de
poner el interruptor de encendido en “ON” o “START”. CONSULT-II muestra la temperatura del refrigerante
del motor decidida por el ECM.
Temperatura del refrigerante del motor decidida
EC
Estado
(pantalla de CONSULT-II)
Circuito del sensor de Justo al girar el interruptor de encendido a ON o

40°C
temperatura del refrige- START C
rante de motor Más de aprox. 4 minutos después de poner el inte-
80°C
rruptor de encendido en ON o Start
40 - 80°C D
Cuando se activa el sistema de autoprotección del sensor de la temperatura del refrigerante del motor, el
ventilador de refrigeración funciona mientras el motor está en funcionamiento. E
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00K5E
NOTA: F
CON CONSULT-II G
3. Esperar al menos 5 segundos. H
tico" .
I
SEF058Y
K
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado. L
EC-153
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00K5F
YEC280A
EC-154
[QG (CON EURO-OBD)]
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR TRM A

2. Desconecte el conector de instalación del sensor de tempera- EC
tura del refrigerante del motor (TRM).
C
MBIB0097E
E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor TRM y masa

con CONSULT-II o con un comprobador. F
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el
cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en H
los conectores.
PBIB0080E
I
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR TRM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-
CIRCUITO
J
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del sensor de TRM y masa del motor.
K
dad
3. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléc- L
trico.
Correcto>>IR A 4. M
Incorrecto>>IR A 3.

● Comprobar la instalación entre el ECM y el sensor de temperatura del refrigerante del motor para ver si
está abierta o tiene un cortocircuito
● La instalación por si está abierta o tiene un cortocircuito entre el sensor de temperatura y el TCM (sólo
modelos con T/A)
>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la

EC-155
[QG (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante de motor.


Inspección de los componentes EBS00K5H
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

1. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del sensor
de temperatura del refrigerante del motor tal como se muestra
en la ilustración.
PBIB0081E
rante del motor °C
−10 4,4 7,0 - 11,4
20 3,5 2,1 - 2,9
50 2,2 0,68 - 1,00
90 0,9 0,236 - 0,260
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 72 del
ECM (sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa. SEF012P
2. Si es incorrecto, sustituir el sensor de temperatura del refrige-

rante del motor.
Desmontaje y montaje EBS00LQW

Consultar LC-15.
EC-156
DTC P0132 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0132 CO2S1 PFP:22690
A
Descripción de componentes EBS00K5J
El sensor 1 de oxígeno calefactado se encuentra en el colector de

escape. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape compa- EC
rado con el aire exterior. El sensor 1 de oxígeno calefactado tiene un
tubo cerrado por un extremo fabricado en zirconia cerámica. La zir-
conia genera un voltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mezcla
es más rica, a 0V cuando la mezcla es más pobre. La señal del sen- C
sor 1 de oxígeno calefactado se envía al ECM. El ECM ajusta la
duración del impulso de inyección para lograr la relación ideal de
aire-combustible. Esta relación ideal tiene lugar cerca del cambio D
radical de 1V a 0V.
SEF463R
H
SEF288D
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00K5K I

ELEMENTO DE J
COMPROBACIÓN
● Motor: Después de calen- Manteniendo la velocidad del motor a
CO2S1 (B1) 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V
tarlo 2.000 rpm
K
POBRE ←→ RICO
● Motor: después de calen- Manteniendo la velocidad del motor a
M S O2 C1 (B1) Cambia más de cinco veces en 10
tarlo 2.000 rpm
segundos.
L
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00K5L
Para juzgar la avería, el diagnóstico comprueba que la salida del

sensor 1 de oxígeno calefactado no es excesivamente alta. M
SEF301U
Nombre del diagnóstico de

averías
Voltaje alto del circuito del (El circuito del sensor está abierto o
P0132 Un voltaje excesivamente alto se envía
sensor 1 de oxígeno cale- tiene un cortocircuito.)
0132 desde el sensor al ECM.
factado
● Sensor 1 de oxígeno calefactado
EC-157
DTC P0132 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00K5M
NOTA:
CON CONSULT-II
5. Volver a arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 2 minutos.
SEF174Y
CON GST
EC-158
DTC P0132 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00K5N
EC
YEC281A
EC-159
DTC P0132 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
NAL CABLE
Sensor 1 de oxígeno 0 - Aproximadamente 1,0 V
calefactado (cambia periódicamente)
Masa del sensor de oxí- [El motor está funcionando]

geno calefactado ● Velocidad de ralentí
Procedimiento de diagnóstico EBS00K5O
1. VOLVER A APRETAR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO

2. Aflojar y volver a apretar el sensor 1 de oxígeno calefactado.
Pares de apriete: 40 - 60 N·m (4,1 - 6,2 kg-m)
>> IR A 2.
MBIB0098E
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR-

CUITO
geno calefactado.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 74
del ECM y el terminal 3 del CO2S1.
dad
4. Comprobar también la instalación para detectar cortocircuitos a
masa o cortocircuitos al suministro eléctrico. MBIB0091E
Correcto>>IR A 3.
EC-160
DTC P0132 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE A
UN CORTOCIRCUITO
Consultar el esquema de conexiones. EC
dad
C
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 35 del ECM o el terminal 2 del CO2S1 y
masa.
D
No debería existir continui-
dad.
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico. E
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la F
4. COMPROBAR EL CONECTOR CO2S1 PARA EL AGUA G

Comprobar si hay agua en los conectores del sensor 1 de oxígeno calefactado.
No debe haber agua.
H
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar o sustituir la instalación o los conectores. I
5. COMPROBAR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO

Consultar EC-161, "Inspección de los componentes" . J
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 1 de oxígeno calefactado. K

L
>> FIN DE LA INSPECCIÓN M

Inspección de los componentes EBS00K5P

Con CONSULT-II
2. Seleccionar “DISP MANU” y ajustar “PUNTO DISPA” al 100% en el modo de “MONITOR DATOS” con
CONSULT-II.
EC-161
DTC P0132 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
3. Seleccionar “CO2S1 (B1)” y “M S O2 C1 (B1)”.
4. Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm sin carga durante
los pasos siguientes.
5. Pulsar “RGSTR” en la pantalla de CONSULT-II.
SEF646Y
● “M S O2 C1 (B1)” en el modo de “MONITOR DATOS” cambia
de “RICO” a “POBRE” a “RICO” cinco veces en 10 segundos.
Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)” supera los 0,6V al menos una vez.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)” no llega a 0,3V al menos una vez.
● El voltaje de “CO2S1 (B1)” nunca pasa de 1V.
SEF217YA
SEF648Y
PRECAUCIÓN:
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se haya caído desde una altura superior a
0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo.
● Antes de montar un sensor de oxígeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el lim-
piador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
autorizado.
Sin CONSULT-II
2. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 35 del ECM (señal de CO2S1) y masa del motor.
3. Comprobar lo siguiente con las revoluciones del motor manteni-
das constantemente a 2.000 rpm sin carga.
● El voltaje fluctúa entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V más de cinco
veces durante 10 segundos.
● El voltaje máximo supera los 0,6V al menos una vez.
● El voltaje máximo no llega a 0,3V al menos una vez.
● El voltaje nunca pasa de 1V.
1 vez: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V

2 veces : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V
MBIB0018E
EC-162
DTC P0132 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se haya caído desde una altura superior a A
piador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste EC
autorizado.
Desmontaje y montaje EBS00K5Q
SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO C

EC-163
DTC P0133 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
Descripción de componentes EBS00K5R

escape. Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape compa-
es más rica, a 0V cuando la mezcla es más pobre. La señal del sen-
aire-combustible. Esta relación ideal tiene lugar cerca del cambio
radical de 1V a 0V.
SEF463R
SEF288D
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00K5S

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
CO2S1 (B1) ● Motor: Después de calentarlo 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V
2.000 rpm
POBRE ←→ RICO
M S O2 C1 (B1) ● Motor: después de calentarlo Cambia más de cinco veces en
2.000 rpm
10 segundos.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00K5T
Para juzgar la avería del sensor 1 de oxígeno calefactado, este diag-

nóstico mide el tiempo de respuesta de la señal del sensor 1 de oxí-
geno calefactado. El tiempo lo compensa el funcionamiento del
motor (velocidad y carga), la constante de control de realimentación
de combustible y el índice de temperaturas del sensor 1 de oxígeno
calefactado. El juicio se basa en si el tiempo compensado (índice de
tiempo de los ciclos del sensor 1 de oxígeno calefactado) es extre-
madamente largo o no.
SEF010V
EC-164
DTC P0133 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
Nombre del diagnóstico A

de averías
(El circuito del sensor está abierto o
tiene un cortocircuito.) EC
● Calentador del sensor 1 de oxígeno
Lentitud de respuesta del calefactado C
P0133 La respuesta a la señal de voltaje desde el
circuito del sensor 1 de ● Presión de combustible
0133 sensor tarda más tiempo que el especificado.
● Inyectores
● Fuga de aire de admisión D
● Fugas de gas de escape
● Válvula de mariposa
● Medidor masa caudal aire E
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00K5U
PRECAUCIÓN: F
Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en G
● Realizar siempre la prueba a una temperatura superior a −10°C. H
● Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batería es supe-
rior a 11 V al ralentí.
CON CONSULT-II I
J
3. Girar el interruptor de encendido a "ON" y seleccionar “CO2S1 (B1) P0133“ de “ CO2S1” en el modo de
“SOPORTE TRABAJO DTC” con CONSULT-II.
4. Pulsar “COMIENZO”.
K
5. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante al menos 3 minu-
tos.
NOTA:
L
No elevar nunca las revoluciones del motor por encima de
las 3.600 rpm (modelos con T/M) o 3.200 rpm (modelos con
T/A) después de este paso. Si se supera el límite de la velo-
cidad del motor, volver al paso 5. M
SEF338Z
6. Cuando se cumplen las condiciones siguientes, se visualizará

“PROBANDO” en la pantalla de CONSULT-II. Mantener las con-
diciones continuamente hasta que el mensaje “PROBANDO”
cambie a “COMPLETO”. (Tardará aproximadamente de 20 a 50
segundos.)
Velocidad del vehículo Más de 80 km/h
PROG COMB BAS 3,8 - 7,6 mseg (modelos con T/M)
3,8 - 8,2 mseg (modelos con T/A)
SEF339Z
Palanca selectora Posición adecuada
Si no se visualiza “PROBANDO” al cabo de 5 minutos, volver a intentarlo desde el paso 2.
EC-165
DTC P0133 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
7. Asegurarse que el mensaje “CORRECTO” aparezca después
de tocar “RESUL AUTODIAGNOSIS”. Si “INCORRECTO” apa-
rece, consultar EC-168, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEF658Y
Comprobación del funcionamiento global EBS00K5V
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor 1 de oxígeno cale-
factado. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.
CON GST
– El voltaje fluctúa entre 0 - 0,3V y 0,6 - 1,0V más de cinco veces
durante 10 segundos.
1 vez: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
2 veces : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V
→ 0 - 0,3V
4. Si es INCORRECTO, ir a EC-168, "Procedimiento de diagnós-
tico" .
MBIB0018E
EC-166
DTC P0133 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00K5W
EC
YEC281A
EC-167
DTC P0133 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
NAL CABLE

Procedimiento de diagnóstico EBS00K5X

>> IR A 2.
MBIB0095E

Aflojar y volver a apretar el sensor 1 de oxígeno calefactado.
>> IR A 3.
MBIB0098E
EC-168
DTC P0133 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE GASES DE ESCAPE A
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí.
2. Estar a la escucha de una fuga de gas de escape ante un catalizador de tres vías (colector).
EC
SEC502D
E
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar o sustituir. F
4. COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN

G
Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el medidor masa caudal aire.
Correcto>>IR A 5. H
Incorrecto>>Reparar o sustituir.
EC-169
DTC P0133 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
5. BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE
Con CONSULT-II
2. Seleccionar “CON AUTOAPRENDIZAJE” en la modalidad “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II.
3. Limpiar el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando
“BORRAR”.
4. Hacer funcionar el motor al ralentí durante un mínimo de 10
minutos.
¿Se detecta el DTC P0171 o P0172 del 1er recorrido?
¿Resulta difícil arrancar el motor?
SEF215Z
Sin CONSULT-II
caudal aire, arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí
durante 5 segundos como mínimo.
4. Detener el motor y volver a conectar el conector de instalación
del medidor masa caudal aire.
5. Asegurarse de que aparece DTC P0102.
6. Borrar la memoria del DTC. Consultar EC-49, "CÓMO BORRAR
LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON
LAS EMISIONES" .
7. Asegurarse de que aparece DTC P0000. MBIB0096E
minutos.
Sí o no
Sí >> Realizar un diagnóstico de averías para el DTC P0171 o el DTC P0172 (Consultar EC-197 o EC-
204 ).
No >> IR A 6.
EC-170
DTC P0133 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR- A
CUITO
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 1 de oxí- EC
geno calefactado.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 74 C
del ECM y el terminal 3 de CO2S1. Consultar el esquema de
conexiones.
Debería existir continui- D
dad
E
Correcto>>IR A 7. F
7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE G

UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 35 del ECM y el terminal 2 del CO2S1. H
dad I
masa.
Consultar el esquema de conexiones. J
dad.
K
Correcto>>IR A 8. L
8. COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO M

Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 1 de oxígeno calefactado averiado.

Correcto>>IR A 10.
EC-171
DTC P0133 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
10. COMPROBAR LA VÁLVULA PCV
Correcto>>IR A 11.
Incorrecto>>Sustituir la válvula PCV.

Correcto>>IR A 12.


Inspección de los componentes EBS00K5Y

Con CONSULT-II
CONSULT-II.
SEF646Y
SEF217YA
EC-172
DTC P0133 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
EC
SEF648Y
PRECAUCIÓN: D
● Antes de montar un sensor de oxígeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el lim- E
autorizado.
Sin CONSULT-II F
G
veces durante 10 segundos. H

I
1 vez: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V

2 veces : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V J
PRECAUCIÓN: MBIB0018E

haya caído desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormi-
gón; utilizar uno nuevo. K
autorizado. L
Desmontaje y montaje EBS00K5Z

M
EC-173
DTC P0134 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]

radical de 1V a 0V.
SEF463R
SEF288D
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00K61

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
2.000 rpm
POBRE ←→ RICO
M S O2 C1 (B1) ● Motor: Después de calentarlo Cambia más de cinco veces en
2.000 rpm
10 segundos.
En la condición en la que la señal del sensor 1 de oxígeno calefac-

tado no se introduce, los circuitos del ECM leen un voltaje continuo
de aproximadamente 0,3 V. Por lo tanto, para este diagnóstico, se
controla el tiempo en que el voltaje de salida está entre 200 y 400
mV, y el diagnóstico controla que ese tiempo no sea anormalmente
largo.
SEF237U

de averías
No se detecta actividad en (El circuito del sensor está abierto o
P0134 El voltaje del sensor es constantemente de
el circuito alto del sensor tiene un cortocircuito.)
0134 unos 0,3V.
1 de oxígeno calefactado
EC-174
DTC P0134 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
A
PRECAUCIÓN:
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de encendido en EC
Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batería es superior a C
11 V al ralentí.
CON CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. D
2. Seleccionar “CO2S1 (B1) P0134” de “CO2S1” en el modo de “SOPORTE TRABAJO DTC” con CON-
SULT-II.
3. Pulsar “COMIENZO”. E
4. Dejar al ralentí durante un mínimo de 3 minutos.
NOTA:
No elevar nunca las revoluciones del motor por encima de F
T/A) después de este paso. Si se supera el límite de revolu-
ciones del motor, volver al paso 4. G
H
PBIB0544E

“PROBANDO” en la pantalla de CONSULT-II. Mantener las con- I
cambie a “COMPLETO“. (Tardará aproximadamente de 10 a 60
segundos.)
J
Velocidad del vehículo Más de 64 km/h
PROG COMB BAS 3,0 - 9,5 mseg
K

PBIB0545E
Si no se visualiza “PROBANDO” al cabo de 5 minutos, vol- L

ver a intentarlo desde el paso 2.
6. Asegurarse que el mensaje “OK” aparezca después de tocar
“RESUL AUTODIAGNOSIS”. Si “INCORRECTO” aparece, con- M
sultar EC-178, "Procedimiento de diagnóstico" .
SEC750C
Comprobación del funcionamiento global EBS00K64
CON GST
EC-175
DTC P0134 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
– El voltaje no se queda en el alcance de 0,2 a 0,4V.
4. Si INCORRECTO, ir a EC-178, "Procedimiento de diagnóstico" .
MBIB0018E
EC-176
DTC P0134 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
EC
YEC281A
EC-177
DTC P0134 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
NAL CABLE

>> IR A 2.
MBIB0095E

CUITO
geno calefactado.
conexiones.
dad
Correcto>>IR A 3.
EC-178
DTC P0134 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
UN CORTOCIRCUITO
dad
C
masa.
D
dad.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la F
4. COMPROBAR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO G

H
Correcto>>IR A 5.
5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE I

J
SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO K

Con CONSULT-II
L
CONSULT-II.
M
SEF646Y
EC-179
DTC P0134 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
SEF217YA
SEF648Y
PRECAUCIÓN:
autorizado.
Sin CONSULT-II
1 vez: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V

2 veces : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V

gón; utilizar uno nuevo.
autorizado.

EC-180
DTC P0138 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0138 CO2S2 PFP:226A0
A
El sensor 2 de oxígeno calefactado, después del catalizador de tres

vías (colector), controla el nivel de oxígeno en el gas de escape. EC
Aunque las características cambiantes del sensor 1 de oxígeno
calefactado cambien, la proporción de aire-combustible está contro-
lada estequiométricamente por la señal del sensor 2 de oxígeno
calefactado (trasero). C
Este sensor está hecho de zirconia cerámica. La zirconia genera un
voltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mezcla es más rica, a
0V cuando la mezcla es más pobre. D
En condiciones normales, el sensor 2 de oxígeno calefactado no se
utiliza para el funcionamiento del control del motor.
SEF327R
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00K6A

ELEMENTO DE F
COMPROBACIÓN
● Mantener la velocidad del motor Revolucionando el motor desde G
H
M S O2 C2 (B1) entre 3.500 y 4.000 rpm durante POBRE ←→ RICO
un minuto y al ralentí durante un I
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00K6B

J
El sensor 2 de oxígeno calefactado requiere más tiempo para pasar
de rico a pobre que el sensor 1 de oxígeno calefactado. La capaci-
dad de almacenamiento de oxígeno antes del catalizador de tres
K
vías (colector) es la causa de que se necesite más tiempo. Para juz-
gar las averías del sensor 2 de oxígeno calefactado, el ECM con-
trola si el voltaje es inusualmente alto durante las distintas
condiciones de conducción, como por ejemplo, el corte de combusti- L
ble.
M
SEF305UA

de averías
Voltaje alto en el circuito (El circuito del sensor está abierto o
del sensor 2 de oxígeno tiene un cortocircuito.)
calefactado
EC-181
DTC P0138 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00K6C
PRECAUCIÓN:
NOTA:
CON CONSULT-II
CONSULT-II.
4. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor entre 3.500
y 4.000 rpm durante al menos un minuto sin carga.
5. Dejar el motor al ralentí durante 2 minutos.
SEF174Y
CON GST
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante al menos un minuto
sin carga.
sin carga.
8. Seleccionar “Mode 3” con GST.
EC-182
DTC P0138 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00K6D
EC
YEC282A
EC-183
DTC P0138 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
TER- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
MINAL CABLE
Sensor 2 de oxígeno ● La velocidad del motor es de 3.000 rpm des-

16 W pués de cumplir las siguientes condiciones. 0 - Aproximadamente 1,0 V
calefactado
4.000 rpm durante un minuto y al ralentí
durante un minuto sin ninguna carga

Procedimiento de diagnóstico EBS00K6E

>> IR A 2.
MBIB0095E

CUITO
geno calefactado.
dad
Correcto>> IR A 3.
Incorrecto>> Reparar el circuito abierto, el cortocircuito a masa o el cortocircuito al suministro eléctrico en la
EC-184
DTC P0138 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DE CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN A
CORTOCIRCUITO
dad
C
masa.
D
dad.
Correcto>> IR A 4.
Incorrecto>> Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o F
en los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CONECTOR DEL CO2S2 TIENE AGUA G

Comprobar si hay agua en los conectores.
No debe haber agua.
H
Correcto>> IR A 5.
Incorrecto>> Reparar o sustituir la instalación o el conector. I

Correcto>> IR A 6.
Incorrecto>> Sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado. K

L

Inspección de los componentes EBS00K6F

Con CONSULT-II
sin carga.
EC-185
DTC P0138 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
5. Seleccionar “INYECC COMBUSTIBLE” en la modalidad “TEST
ACTIVO” y seleccionar “CO2S2 (B1)” como elemento en panta-
lla con CONSULT-II.
SEF662Y
6. Comprobar “CO2S2 (B1)” a la velocidad de ralentí cuando se esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE”
a ±25%.
SEF244YA
“CO2S2 (B1)” debería ser superior a 0,68V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTI-
BLE” sea +25%.
“CO2S2 (B1)” debería ser inferior a 0,56V por lo menos una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE”
sea −25%.
PRECAUCIÓN:
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia-
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori-
zado.
Sin CONSULT-II
sin carga.
6. Comprobar el voltaje cuando se esté revolucionando hasta
4.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces.
(Pisar y soltar el pedal del acelerador lo antes posible.)
El voltaje debería ser superior a 0,68V por lo menos una vez
durante este procedimiento.
Si el voltaje es superior 0,68V en el paso 6, el paso 7 no es
necesario.
7. Mantener el vehículo al ralentí durante 10 minutos y, a continua-
ción, comprobar el voltaje. O comprobar el voltaje al llanear
desde 80 km/h en posición D con la directa desconectada
(modelos con T/A), o en tercera velocidad (modelos con T/M). MBIB0020E
El voltaje debe ser inferior a 0,56 V al menos una vez
durante este proceso.
EC-186
DTC P0138 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
dor de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autori- EC
zado.
Desmontaje y montaje EBS00K6G

Consultar FE-10.
EC-187
DTC P0139 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
Descripción de componentes EBS00K6H

vías (colector), controla el nivel de oxígeno en el gas de escape.
calefactado (trasero).
0V cuando la mezcla es más pobre.
SEF327R
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00K6I

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN

vías es la causa de que se necesite más tiempo. Para juzgar las
averías del sensor 2 de oxígeno calefactado, el ECM controla si la
respuesta del cambio del voltaje del sensor es más rápida que la
especificada durante las distintas condiciones de conducción, como
por ejemplo, el corte de combustible.
SEF302U

DTC de averías
(El circuito del sensor está abierto o
Lentitud de respuesta del
P0139 El sensor requiere más tiempo para responder ● Sensor 2 de oxígeno calefactado
circuito del sensor 2 de
0139 entre rico y pobre que el tiempo especificado.
oxígeno calefactado ● Presión de combustible
● Inyectores
● Fuga de aire de admisión
EC-188
DTC P0139 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
A
PRECAUCIÓN:
NOTA:
● Aparecerá “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II cuando todas las pruebas “COND1”, EC
“COND2” y “COND3” se hayan finalizado.
dido en “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. C
Nunca parar el motor durante este procedimiento. Si se detiene el motor, volver a intentar este proce-
dimiento a partir del paso 2 en “Procedimiento para COND1”. D
CON CONSULT-II
Procedimiento para COND1
E
Para obtener mejores resultados, realizar el “SOPORTE TRABAJO DTC” a una temperatura de 0 a
30°C
F
sin carga.
G
SULT-II. H
7. Hacer funcionar el motor al ralentí durante al menos 30 segundos.
8. Revolucionar el motor hasta 2.000 rpm 2 ó 3 veces rápidamente sin carga. I
Si aparece “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II, ir al paso 2 en “Procedimiento para COND3”.
Si no aparece “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II, ir al paso siguiente.
9. Cuando se cumplan las condiciones siguientes, aparecerá “PROBANDO” en “COND1” en la pantalla de J
CONSULT-II. Mantener las condiciones continuamente hasta que el mensaje “PROBANDO” cambie a
“COMPLETO”. (Tardará aproximadamente unos 60 segundos.)
VEL MOTOR Más de 1.000 rpm K
SENS TEMP REFRIG 70 - 105°C
L
PBIB0552E
NOTA:
● Si no aparece “PROBANDO” después de 5 minutos, volver a intentarlo desde el paso 2 en el
“Procedimiento para COND1”.
● Si ya aparece “COMPLETO” en “COND2” en la pantalla de CONSULT-II antes de realizar el “Pro-
cedimiento para COND2”, no será necesario realizar el paso 1 del “Procedimiento para COND2”.
EC-189
DTC P0139 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
1. Al conducir, soltar el pedal del acelerador completamente con la
directa desactivada (sólo modelos con T/A) desde el estado
anterior [paso 9] hasta que la pantalla “INCOMPLETO” en
“COND2” en CONSULT-II haya vuelto a “COMP”. (Tardará
aproximadamente 4 segundos.)
NOTA:
Si ya aparece “COMPLETO” en “COND3” en la pantalla de CON-
SULT-II antes de realizar el “Procedimiento para COND3”, no
será necesario realizar el paso 1 del “Procedimiento para
COND3”.
PBIB0553E

1. Parar el vehículo y dejarlo al ralentí hasta que “INCOMPLETO”
de “COND3” en la pantalla de CONSULT-II cambie a “COM-
PLETO”. (Tardará un máximo de aproximadamente 6 minutos.)
2. Asegurarse de que aparece “Correcto” tras pulsar “RESUL
AUTODIAGNOSIS”.
Si se visualiza “Incorrecto”, consultar EC-192, "Procedimiento
de diagnóstico" .
Si se visualiza “NO PUEDE DIAGNOSTICARSE”, realizar lo
siguiente.
a. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y dejar el vehículo
en un lugar fresco (mojar el vehículo). SEF668Y
b. Poner el interruptor de encendido en “ON” y seleccionar “SENS

TEMP MOT” en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
c. Arrancar el motor y calentarlo mientras se controla la indicación de “SENS TEMP MOT” en CONSULT-II.
d. Cuando la indicación “SENS TEMP MOT” alcance los 70°C, ir al paso 3 “Procedimiento para COND 1”.
Comprobación del funcionamiento global EBS00K6L
Utilizar este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del sensor 2 de oxígeno
calefactado. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.
CON GST
sin carga.
El voltaje debe cambiar a más de 0,06 V durante 1 segundo
en este proceso.
Si el voltaje puede confirmarse en el paso 6, el paso 7 no
será necesario.
desde 80 km/h en posición D con la directa desactivada (T/A), o
en tercera velocidad (T/M). MBIB0020E
El voltaje debe cambiar a más de 0,06 V durante 1 segundo
en este proceso.
EC-190
DTC P0139 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00K6M
EC
YEC283A
EC-191
DTC P0139 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
MINAL CABLE

calefactado

Procedimiento de diagnóstico EBS00K6N

>> IR A 2.
MBIB0095E
EC-192
DTC P0139 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
2. BORRAR LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE A
Con CONSULT-II
EC
2. Seleccionar “CON AUTOAPRENDIZAJE” en la modalidad
“SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II.
“BORRAR”. C
minutos.
¿Se detecta el DTC P0171 o P0172 del 1er recorrido? D
E
SEF215Z
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. F
G
del medidor masa caudal aire. H
LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON I
LAS EMISIONES" .
J
minutos.
¿Resulta difícil arrancar el motor? K
Sí o no
Sí >> Realizar el diagnóstico de averías para DTC P0171 o P0172. Consultar EC-197 o EC-204 .
No >> IR A 3. L
EC-193
DTC P0139 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
CUITO
geno calefactado.
dad
5. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a
masa o al suministro eléctrico. MBIB0256E
Correcto>> IR A 4.
Incorrecto>> Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o
en los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DE CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN

CORTOCIRCUITO
dad
masa.
dad.
Correcto>> IR A 5.
en los conectores.

Correcto>> IR A 6.
Incorrecto>> Sustituir el sensor 2 de oxígeno calefactado.


Inspección de los componentes EBS00K6O

Con CONSULT-II
EC-194
DTC P0139 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante al menos un minuto A
sin carga.
5. Seleccionar “INYECC COMBUSTIBLE” en la modalidad “TEST EC
lla con CONSULT-II.
C
SEF662Y
E
a ±25%. F
I
SEF244YA
BLE” sea +25%. J
sea −25%.
PRECAUCIÓN: K
L
zado.
Sin CONSULT-II M
sin carga.
EC-195
DTC P0139 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
necesario.
PRECAUCIÓN:
zado.
Desmontaje y montaje EBS00K6P

Consultar FE-10.
EC-196
DTC P0171 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0171 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE PFP:16600
A
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00K6Q
Con el control de autoaprendizaje de la relación de la mezcla de aire y combustible, la relación de la mezcla

real puede acercase considerablemente a la relación de mezcla teórica basándose en la señal de realimenta- EC
ción de la relación de mezcla del sensor 1 de oxígeno calefactado. El ECM calcula la compensación necesa-
ria para corregir la diferencia entre las relaciones real y teórica.
En el caso de que la cantidad de la compensación sea muy grande (la relación de mezcla real es demasiado
pobre), el ECM juzga la condición como una avería del sistema de inyección de combustible y se enciende el C
indicador de avería (procedimiento de detección del 2º recorrido).
D
Sensor 1 de oxígeno calefac- escape Control de inyección de
tado (Señal de realimentación de la rela- combustible
ción de mezcla) E

DTC de averías F
● El sistema de inyección de combustible no fun- ● Inyectores G
El sistema de inyección ciona correctamente. ● Fugas de gas de escape
P0171
de combustible es dema- ● La cantidad de compensación de la relación de ● Presión de combustible incorrecta
0171
siado pobre la mezcla es demasiado grande. H
● Ausencia de combustible
(La relación de la mezcla es demasiado pobre.)
● Conexión incorrecta de la manguera
de PCV I
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00K6R
NOTA: J
CON CONSULT-II K
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccionar “CON AUTOAPRENDIZAJE” en el L
modo de “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II.
“BORRAR”. M
6. Arrancar de nuevo el motor y dejarlo al ralentí durante al menos
10 minutos.
El DTC del 1er recorrido P0171 debería detectarse en este
momento, si existe una avería. De ser así, ir a EC-200, "Proce-
dimiento de diagnóstico" .
7. Si resulta difícil arrancar el motor en el paso 6, también hay una
avería en el sistema de inyección de combustible.
SEF215Z
8. Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador. Si el
motor arranca, ir a EC-200, "Procedimiento de diagnóstico" Si el motor no se pone en marcha, comprobar
visualmente si hay fugas de aire de admisión y de escape.
EC-197
[QG (CON EURO-OBD)]
CON GST
caudal aire. A continuación, volver a arrancar y hacer funcionar
el motor al ralentí durante un mínimo de 5 segundos.
5. Seleccionar “MODE 3” con GST. Asegurarse de que se detecta
DTC P0102.
6. Seleccionar “MODE 4” con GST y borrar el DTC P0102.
10 minutos. MBIB0096E
8. Seleccionar “MODE 7” con GST. El DTC del 1er recorrido P0171

debería detectarse en este momento, si existe una avería. De ser así, ir a EC-200, "Procedimiento de
diagnóstico" .
9. Si resulta difícil arrancar el motor en el paso 7, el sistema de inyección de combustible tiene una avería.
10. Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador. Si el motor arranca, ir a EC-200, "Procedi-
Si el motor no se pone en marcha, comprobar visualmente si hay fugas de aire de admisión y de escape.
EC-198
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00K6S
EC
YEC285A
EC-199
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00K6T
1. COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE GAS DE ESCAPE

2. Escuchar si hay fugas de gas de escape delante del catalizador de tres vías (colector).
SEC502D
Correcto>> IR A 2.
2. COMPROBAR LAS FUGAS EN EL AIRE DE ADMISIÓN Y LA MANGUERA DE PCV

1. Escuchar si hay fugas de aire de admisión tras el medidor masa caudal aire.
2. Comprobar la conexión de la manguera de PCV
Correcto>> IR A 3.
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DEL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO ESTÁ ABIERTO Y

geno calefactado (CO2S1).
4. Comprobar la continuidad de instalación entre el terminal 35 del
ECM y el terminal 2 del CO2S1, el terminal 74 del ECM y el ter-
minal 3 de CO2S1.
dad
5. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales MBIB0091E
35 y del ECM o entre el terminal 2 del CO2S1 y masa.

No debería existir continuidad.
Correcto>> IR A 4.
en los conectores.
EC-200
[QG (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE A
COMBUSTIBLE" .
2. Montar el manómetro de combustible y comprobar la presión del combustible. Consultar EC-36, "COM- EC
PROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE" .
Al ralentí: Aproximadamente 350 kPa (3,5 bar, 3,57 kg/cm2 )

C
Correcto>> IR A 5.
Incorrecto>> Seguir las instrucciones de “COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE”. D

E
Con CONSULT-II
1. Montar todas las piezas desmontadas.
2. Comprobar “FLUJO AIR MAS” en el modo de “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
F
1,0 - 4,0 g·m/seg: al ralentí
5,0 - 10 g·m/seg: a 2.500 rpm
G
Con GST
2. Comprobar la señal del medidor de masa de caudal de aire en MODE 1 con GST. H
5,0 - 10 g·m/seg: a 2.500 rpm
I
Correcto>> IR A 6.
Incorrecto>> Comprobar si los conectores presentan terminales oxidados o conexiones flojas en el circuito J
del medidor masa caudal aire o masas del motor. Consultar EC-141, "DTC P0102, P0103 MEDI-
DOR MAF" .
K
EC-201
[QG (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES
Con CONSULT-II
2. Realizar “BALANCE POTENCIA” en el modo de “TEST
ACTIVO” con CONSULT-II.
3. Asegurarse de que cada circuito provoca una disminución
momentánea de las revoluciones del motor.
PBIB0133E
Sin CONSULT-II
2. Escuchar el sonido de funcionamiento de cada inyector.
Debe oírse un clic.
MEC703B
Correcto>> IR A 7.
Incorrecto>> Realizar el diagnóstico de averías para el EC-403, "CIRCUITO DEL INYECTOR" .
7. COMPROBAR EL INYECTOR
1. Confirmar que el motor está frío y que no hay peligro de incendio cerca del vehículo.
3. Desconectar los conectores de la instalación del inyector.
4. Desmontar la unión de la galería del inyector. Consultar EM-27, "INYECTOR Y TUBO DE COMBUSTI-
BLE" .
Mantener la manguera de combustible y todos los inyectores conectados a la galería del inyector.
Los conectores de instalación del inyector deben permanecer conectados.
5. Desconectar todos los conectores de la instalación de la bobina de encendido.
6. Colocar depósitos o recipientes debajo de cada inyector.
7. Poner el motor en marcha durante un mínimo de 3 segundos.
Asegurarse de que el combustible salga a chorros desde los
inyectores.
El combustible debe pulverizarse de forma uniforme
por cada inyector.
Correcto>> IR A 8.
Incorrecto>> Sustituir los inyectores de los que el combustible no
salga a chorros. Sustituir siempre las juntas tóricas por
unas nuevas. SEF595Q
EC-202
[QG (CON EURO-OBD)]
8. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE A
>> FIN DE LA INSPECCIÓN EC
EC-203
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0172 FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE PFP:16600
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00K6U
Con el control de autoaprendizaje de la relación de la mezcla de aire y combustible, la relación de la mezcla

real puede acercase considerablemente a la relación de mezcla teórica basándose en la señal de realimenta-
ción de la relación de mezcla del sensor 1 de oxígeno calefactado. El ECM calcula la compensación necesa-
ria para corregir la diferencia entre las relaciones real y teórica.
En el caso de que la cantidad de la compensación sea muy grande (la relación de mezcla real es demasiado
rica), el ECM juzga la condición como una avería del sistema de inyección de combustible y se enciende el
indicador de avería (procedimiento de detección del 2º recorrido).
escape Control de inyección
Sensor 1 de oxígeno calefactado Inyectores de combustible
(Señal de realimentación de la rela- de combustible
ción de mezcla)

DTC averías
● El sistema de inyección de combustible no fun-
El sistema de inyección de ciona correctamente. ● Inyectores
P0172
combustible es demasiado ● La cantidad de compensación de la relación de ● Fugas de gas de escape
0172
rico la mezcla es demasiado grande. ● Presión de combustible incorrecta
(La relación de la mezcla es demasiado rica.)
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00K6V
NOTA:
CON CONSULT-II
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccionar “CON AUTOAPRENDIZAJE” en el
modo de “SOPORTE TRABAJO” con CONSULT-II.
“BORRAR”.
10 minutos.
El DTC del 1er recorrido P0172 debería detectarse en este
momento, si existe una avería. De ser así, ir a EC-207, "Proce-
dimiento de diagnóstico" .
7. Si resulta difícil arrancar el motor en el paso 6, también hay una
avería en el sistema de inyección de combustible.
SEF215Z
8. Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador.
Si el motor arranca, ir a EC-207, "Procedimiento de diagnóstico" Si el motor no se pone en marcha, des-
montar las bujías de ignición y comprobar si hay suciedad, etc.
CON GST
EC-204
[QG (CON EURO-OBD)]
caudal aire. A continuación, volver a arrancar y hacer funcionar A
el motor al ralentí durante un mínimo de 5 segundos.
del medidor masa caudal aire. EC
5. Seleccionar “MODE 3” con GST. Asegurarse de que se detecta
DTC P0102.
6. Seleccionar “MODE 4” con GST y borrar el DTC P0102. C
10 minutos. MBIB0096E
8. Seleccionar “MODE 7” con GST. El DTC del 1er recorrido P0172 D

debería detectarse en este momento, si existe una avería. De ser así, ir a EC-207, "Procedimiento de
diagnóstico" .
9. Si resulta difícil arrancar el motor en el paso 7, el sistema de inyección de combustible tiene una avería. E
10. Arrancar el motor mientras se pisa el pedal del acelerador.
Si el motor arranca, ir a EC-207, "Procedimiento de diagnóstico" Si el motor no se pone en marcha, com-
probar visualmente si hay fugas de aire de admisión y de escape. F
EC-205
[QG (CON EURO-OBD)]
YEC285A
EC-206
[QG (CON EURO-OBD)]
1. COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE GAS DE ESCAPE A

2. Escuchar si hay fugas de gas de escape delante del catalizador de tres vías (colector). EC
E
SEC502D
F
Correcto>> IR A 2.
2. COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN G
Correcto o incorrecto H
Correcto>> IR A 3.
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DEL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO ESTÁ ABIERTO Y I

1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”. J
geno calefactado (CO2S1).
3. Desconectar el conector de la instalación del ECM. K
4. Comprobar la continuidad de instalación entre el terminal 35 del
ECM y el terminal 2 del CO2S1, el terminal 74 del ECM y el ter-
minal 3 de CO2S1. L
dad M
5. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales MBIB0091E
35 y del ECM o entre el terminal 2 del CO2S1 y masa.

No debería existir continuidad.
Correcto>> IR A 4.
en los conectores.
EC-207
[QG (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE" .
2. Montar el manómetro de combustible y comprobar la presión del combustible. Consultar EC-36, "COM-
Al ralentí: 350 kPa (3,5 bar, 3,57 kg/cm2)

Correcto>> IR A 5.
Incorrecto>> Seguir las instrucciones de “COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE”.

Con CONSULT-II
2. Comprobar “FLUJO AIR MAS” en el modo de “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
5,0 - 10 g·m/seg: a 2.500 rpm
Con GST
2. Comprobar la señal del medidor de masa de caudal de aire en MODE 1 con GST.
5,0 - 10 g·m/seg: a 2.500 rpm
Correcto>> IR A 6.
Incorrecto>> Comprobar si los conectores presentan terminales oxidados o conexiones flojas en el circuito
DOR MAF" .
EC-208
[QG (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES A
Con CONSULT-II
EC
momentánea de las revoluciones del motor. C
E
PBIB0133E
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor. F
Debe oírse un clic. G
MEC703B
J
Correcto>> IR A 7.
Incorrecto>> Realizar el diagnóstico de averías para el EC-403, "CIRCUITO DEL INYECTOR" .
K
1. Desmontar el conjunto del inyector. Consultar EM-27, "INYECTOR Y TUBO DE COMBUSTIBLE" . L
2. Confirmar que el motor está frío y que no hay peligro de incendio cerca del vehículo.
3. Desconectar los conectores de la instalación del inyector. M
Los conectores de instalación del inyector deben permanecer conectados.
5. Colocar depósitos o recipientes debajo de cada inyector.
6. Poner el motor en marcha durante un mínimo de 3 segundos.
Asegurarse de que no gotee combustible desde el inyector.
Correcto (no gotea).>> IR A 8.
Incorrecto (gotea).>> Sustituir los inyectores de los que gotee combustible. Sustituir siempre la junta tórica
por una nueva.

EC-209
DTC P0221 SENSOR PM
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0221 SENSOR PM PFP:16119
Descripción de componentes EBS00K6Y
El actuador de control de la mariposa eléctrica está compuesto de

elementos como un motor de control de la mariposa, un sensor de
posición de la mariposa, etc. El sensor de posición de la mariposa
responde al movimiento de la válvula de mariposa.
El sensor de posición de la mariposa presenta dos sensores. Estos
sensores son una especie de potenciómetros que transforman la
posición de la válvula de la mariposa en voltaje de salida y envían la
señal de salida al ECM. Asimismo, detectan la velocidad de apertura
y cierre de la válvula de la mariposa y suministran las señales de
voltaje al ECM. El ECM determina el ángulo de abertura en curso de
la válvula de la mariposa a partir de dichas señales y supervisa el
PBIB0145E
motor de control de la mariposa a fin de que el ángulo de abertura
de la válvula de la mariposa se ajuste correctamente a las condiciones de conducción.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00K6Z

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
Más de 0,36 V
(Motor parado) mente liberado
SEN1 MARIP
D (modelos con T/A) Pedal del acelerador: pisado a fondo Menos de 4,75 V
1 (modelos con T/M)
*: El ECM convierte la señal del sensor 2 de posición de la mariposa internamente. Así, difiere de la señal del voltaje del terminal del
ECM.
Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido.

DTC de averías
● Instalación o conector
Problema de rendimiento/ (El circuito del sensor PM 1 y 2 está
Se envía al ECM un voltaje racionalmente abierto o en cortocircuito.)
P0221 intervalo del circuito del
incorrecto en comparación con las señales
0221 sensor de posición de la ● Actuador del control eléctrico de la mari-
del sensor PM 1 y del sensor PM 2.
mariposa posa
(Sensor PM 1 y 2)
avería.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación de la apertura de la mariposa para que la posi-
ción al ralentí esté en un margen de +10 grados.
El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de la mariposa para que sea menor de lo normal.
NOTA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al
ralentí.
EC-210
DTC P0221 SENSOR PM
[QG (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. A
3. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo.
EC
tico" .
D
SEF058Y
CON GST E
EC-211
DTC P0221 SENSOR PM
[QG (CON EURO-OBD)]
YEC286A
EC-212
DTC P0221 SENSOR PM
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
Nº DE COLOR EC
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
NAL CABLE
Suministro eléctrico del C
47 G sensor (sensor de la posi- [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5V
ción de la mariposa)
D
● Motor parado.
E
(modelos con T/M).
Sensor 1 de posición de ● Pedal del acelerador completamente suelto
49 W F
la mariposa [Interruptor de encendido en “ON”]
● Motor parado.
(modelos con T/A). Menos de 4,75 V G
(modelos con T/M).
● Pedal del acelerador pisado a fondo H

66 B (sensor de la posición de ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0V
la mariposa) ● Velocidad de ralentí I
● Motor parado.
J
(modelos con T/A). Menos de 4,75 V
(modelos con T/M). K
Sensor 2 de posición de ● Pedal del acelerador totalmente liberado.
68 R
● Motor parado.
L
● Posición de la palanca de cambios es “1” M
(modelos con T/M).
EC-213
DTC P0221 SENSOR PM
[QG (CON EURO-OBD)]

>> IR A 2.
MBIB0095E
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE LA POSICIÓN DE LA

MARIPOSA
1. Desconectar el conector de la instalación del actuador de con-
trol eléctrico de la mariposa.
MBIB0254E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del actuador del control

eléctrico de la mariposa y masa con CONSULT-II o con el com-
probador.
Correcto>> IR A 4.
res.
PBIB0082E
EC-214
DTC P0221 SENSOR PM
[QG (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA ESTÁ A
ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 66 del ECM y el terminal 5 del actuador del
control eléctrico de la mariposa.
Consultar el esquema de conexiones. C
dad
D
Correcto>> IR A 4. E
en los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA F

MARIPOSA ESTÁ ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de instalación entre el terminal 49 del ECM y el terminal 4 del actuador del con- G
trol eléctrico de la mariposa, el terminal 68 del ECM y el terminal 2 del actuador del control eléctrico de la
mariposa.
H
dad
2. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o al suministro eléctrico. I
Correcto>> IR A 5.
Incorrecto>> Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o J
en los conectores.
5. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA K

L
Correcto>> IR A 7.
Incorrecto>> IR A 6.
6. SUSTITUIR EL ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA M
1. Sustituir el actuador del control eléctrico de la mariposa

3. Realizar EC-32, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" .


SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA

1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación desconectados.
EC-215
DTC P0221 SENSOR PM
[QG (CON EURO-OBD)]
4. Llevar la palanca selectora a la posición “D” (modelos con T/A) o a la posición “1ª” (modelos con T/M).
5. Comprobar el voltaje entre los terminales 49 (señal del sensor
PM 1), 68 (señal del sensor PM 2) del ECM y masa del motor en
las siguientes condiciones.
Terminal Pedal del acelerador Voltaje
49 Completamente libe-
Más de 0,36 V
(Sensor 1 de posición de la rado
mariposa) Pisado a fondo Menos de 4,75 V
Menos de 4,75 V
MBIB0022E
mariposa) Pisado a fondo Más de 0,36 V
6. Si es incorrecto, sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa e ir al paso siguiente.

ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA

Consultar EM-17, "COLECTOR DE ADMISIÓN" .
EC-216
DTC P0222, P0223 SENSOR PM
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0222, P0223 SENSOR PM PFP:16119
A

elementos como un motor de control de la mariposa, un sensor de EC
sensores son una especie de potenciómetros que transforman la C
y cierre de la válvula de la mariposa y suministran las señales de D
PBIB0145E
E
Los datos de especificación son valores de referencia. F

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
G
Más de 0,36 V
(Motor parado) mente liberado
SEN1 MARIP
D (modelos con T/A) Pedal del acelerador: pisado a fondo Menos de 4,75 V H
1 (modelos con T/M)
ECM. I
Estos autodiagnósticos tienen un procedimiento de detección de un recorrido. J

DTC de averías
Entrada baja en el circuito ● Instalación o conectores K
P0222 Se envía un voltaje excesivamente bajo del sen-
del sensor 1 de posición (El circuito del sensor PM 1 está
0222 sor PM 1 al ECM.
de la mariposa abierto o en cortocircuito.)
Entrada alta en el circuito ● Actuador del control eléctrico de la L
P0223 Se envía un voltaje excesivamente alto del sen- mariposa
del sensor 1 de posición
de la mariposa (Sensor PM 1)
M
avería.
NOTA:
ralentí.
EC-217
[QG (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
tico" .
SEF058Y
CON GST
EC-218
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00K7A
EC
YEC287A
EC-219
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
NAL CABLE
47 G sensor (sensor de la [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5V
posición de la mariposa)
● Motor parado.
(modelos con T/M).
49 W
● Motor parado.
(modelos con T/M).

la mariposa) ● Velocidad de ralentí
● Motor parado.
(modelos con T/M).
68 R
● Motor parado.
(modelos con T/M).
EC-220
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00K7B
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA A

2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor. EC
>> IR A 2.
C
MBIB0095E
E
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 DE LA POSICIÓN DE

LA MARIPOSA F
G
MBIB0254E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del actuador del control J

probador.
K
Voltaje: aproximadamente 5V
Correcto>> IR A 3. L
res.
PBIB0082E
M
EC-221
[QG (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 1 DE LA POSICIÓN DE LA MARIPOSA
ESTÁ ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO
dad
Correcto>> IR A 4.
en los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 1 DE POSICIÓN DE LA

1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 49 del ECM y el terminal 4 del actuador de
dad
Correcto>> IR A 5.
en los conectores.
5. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA

Correcto>> IR A 7.
6. SUSTITUIR EL ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA



Inspección de los componentes EBS00K7C

EC-222
[QG (CON EURO-OBD)]
4. Llevar la palanca selectora a la posición “D” (modelos con T/A) o a la posición “1ª” (modelos con T/M). A
las siguientes condiciones. EC
Más de 0,36 V C
68 Completamente libe- D
Menos de 4,75 V
MBIB0022E
6. Si es incorrecto, sustituir el actuador de control eléctrico de la mariposa e ir al paso siguiente. E

F
Desmontaje y montaje EBS00K7D

Consultar EM-17, "COLECTOR DE ADMISIÓN" . G
EC-223
DTC P0226 SENSOR PPA
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0226 SENSOR PPA PFP:18002
Descripción de componentes EBS00K7E
El sensor de posición del pedal del acelerador está montado en el

extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor
detecta la posición del acelerador y envía una señal al ECM.
El sensor de posición del pedal del acelerador tiene dos sensores.
Estos sensores son una especie de potenciómetros que transfor-
man la posición del pedal del acelerador en voltaje de salida y
envían la señal de salida al ECM. Asimismo, detectan la velocidad
de apertura y cierre del pedal del acelerador y suministran las seña-
les de voltaje al ECM. El ECM decide el ángulo de abertura en curso
del pedal del acelerador a partir de dichas señales y supervisa el
motor de control de la mariposa sobre la base de estas señales.
PBIB0146E
La posición al ralentí del pedal del acelerador la determina el ECM
que recibe la señal del sensor de la posición del pedal del acelerador. El ECM utiliza esta señal para el funcio-
namiento del motor, como el corte de combustible.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00K7F

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
mente liberado
ON
POS MARIP mente liberado
CRRDA Pedal del acelerador: ligeramente
OFF
pisado
*: El ECM convierte la señal del sensor 2 de posición del pedal del acelerador internamente. Así, difiere de la señal del voltaje del termi-
nal del ECM.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00K7G

Nº de Nombre del diagnóstico de ave-
DTC rías
Problema de rendimiento/intervalo Se envía al ECM un voltaje racionalmente (El circuito del sensor PPA 1 y 2 está
P0226 abierto o en cortocircuito.)
del circuito del sensor de posición incorrecto en comparación con las señales
0226
del pedal del acelerador del sensor PPA 1 y del sensor PPA 2. ● Sensor 1 y 2 de posición del pedal
del acelerador
avería.
El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de mariposa para que sea más lenta que en condiciones de funcionamiento nor-
mal.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00K7H
NOTA:
EC-224
[QG (CON EURO-OBD)]
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10V al A
ralentí.
EC
EC-225
[QG (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
tico" .
SEF058Y
CON GST
EC-226
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00K7I
EC
YEC288A
EC-227
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE
COLOR
TERMI- ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
DE CABLE
NAL

Masa del sensor
83 B (sensor de posición del [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0V
90 R sensor (sensor de posición [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5V
del pedal del acelerador 1)
91 G sensor (sensor de posición [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5V
del pedal del acelerador 2)
● Motor parado.
0,175 - 0,335V
98 LG
● Motor parado.
0,35 - 0,67V
106 L
Procedimiento de diagnóstico EBS00K7J

>> IR A 2.
MBIB0095E
EC-228
[QG (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PPA A
1. Desconectar el conector de instalación del sensor de posición
del pedal del acelerador (PPA).
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. EC
D
MBIB0152E
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 1 y 2 del sensor de E

PPA y masa con CONSULT-II o con el comprobador.
Voltaje: aproximadamente
5V F
Correcto>> IR A 4.
G
PBIB0782E H

● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor-
tocircuito J

K
los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PPA ESTÁ ABIERTO Y TIENE UN CORTO-
CIRCUITO L

3. Comprobar la continuidad de instalación entre el terminal 82 del ECM y el terminal 4 del sensor de PPA,
el terminal 83 del ECM y el terminal 5 del sensor de PPA.
dad
Correcto>> IR A 6.
EC-229
[QG (CON EURO-OBD)]
tocircuito

los conectores.
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PPA ESTÁ ABIERTO O

dad
Correcto>> IR A 8.

tocircuito

los conectores.
8. COMPROBAR EL SENSOR PPA

Correcto>> IR A 10.
9. SUSTITUIR EL SENSOR PPA

1. Sustituir el sensor de posición del pedal del acelerador

EC-230
[QG (CON EURO-OBD)]
Inspección de los componentes EBS00K7K
SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR A

3. Comprobar el voltaje entre los terminales 106 (señal del sensor EC
1 PPA), 98 (señal del sensor 2 PPA) del ECM y masa del motor
en las siguientes condiciones.
C

0,35 - 0,67V
(Sensor de posición del rado
D
pedal del acelerador 1) Pisado a fondo Más de 3,9 V
0,175 - 0,335V
E
MBIB0023E
4. Si es incorrecto, sustituir el conjunto del pedal del acelerador e ir al paso siguiente.
5. Realizar EC-32, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" . F
G
Desmontaje y montaje EBS00K7L
PEDAL DEL ACELERADOR

Consultar FE-3. H
EC-231
DTC P0227, P0228 SENSOR PPA
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0227, P0228 SENSOR PPA PFP:18002
Descripción de componentes EBS00K7M

extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor
man la posición del pedal del acelerador en voltaje de salida y
les de voltaje al ECM. El ECM decide el ángulo de abertura en curso
PBIB0146E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00K7N

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
mente liberado
ON
OFF
pisado
nal del ECM.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00K7O

DTC de averías
Entrada baja en el circuito ● Instalación o conectores
P0227 Se envía un voltaje excesivamente bajo del sensor
del sensor 1 de posición (El circuito del sensor PPA 1 está
0227 PPA 1 al ECM.
del pedal del acelerador abierto o en cortocircuito.)
● Sensor de la posición del pedal del
P0228 Se envía un voltaje excesivamente alto del sensor acelerador
del sensor 1 de posición (sensor de posición del pedal del
0228 PPA 1 al ECM.
del pedal del acelerador acelerador 1)
avería.
mal.
EC-232
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00K7P
A
NOTA:
CONDICIONES DE PRUEBA: EC
ralentí.
C
EC-233
[QG (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
tico" .
SEF058Y
CON GST
EC-234
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00K7Q
EC
YEC289A
EC-235
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE
COLOR
DE CABLE
NAL

Masa del sensor
83 B (sensor de posición del [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0V
90 R sor (sensor de posición del [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5V
91 G sor (sensor de posición del [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5V
● Motor parado.
0,175 - 0,335V
98 LG
● Motor parado.
0,35 - 0,67V
106 L
Procedimiento de diagnóstico EBS00K7R

>> IR A 2.
MBIB0095E
EC-236
[QG (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PPA 1 A
D
MBIB0152E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 2 del sensor PPA y masa E

con CONSULT-II o con un comprobador.
5V F
Correcto>> IR A 4.
G
PBIB0811E H

tocircuito J

K
los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PPA 1 ESTÁ ABIERTO Y TIENE UN COR-
TOCIRCUITO L

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 82 del ECM y el terminal 4 del sensor PPA.
dad
Correcto>> IR A 6.
EC-237
[QG (CON EURO-OBD)]
tocircuito

los conectores.
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PPA 1 ESTÁ ABIERTO O

dad
Correcto>> IR A 8.

tocircuito

los conectores.

Correcto>> IR A 10.


EC-238
[QG (CON EURO-OBD)]
Inspección de los componentes EBS00K7S
SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR A

3. Comprobar el voltaje entre los terminales 106 (señal del sensor EC
C

0,35 - 0,67V
D
0,175 - 0,335V
E
MBIB0023E
5. Realizar EC-32, "Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador" . F
G
Desmontaje y montaje EBS00K7T

Consultar FE-3. H
EC-239
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS, FALLO
DE ENCENDIDO DE CILINDROS Nº 1 - 4
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS, FALLO DE
ENCENDIDO DE CILINDROS Nº 1 - 4 PFP:00000
Cuando se produce un fallo de encendido, fluctúan las revoluciones del motor. Si fluctúan lo suficiente como
para que varíe la señal del sensor de posición del cigüeñal (PCG), el ECM puede determinar que se está pro-
duciendo un fallo de encendido.
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM
Diagnóstico en el vehículo del fallo de
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Revoluciones del motor
encendido
La lógica de detección del fallo de encendido consiste en las dos condiciones siguientes.
1. Lógica de detección de un recorrido (daños en el catalizador de tres vías)
En el 1er recorrido en que se produce un fallo de encendido que pueda dañar el catalizador de tres vías
(CTV) a causa de un sobrecalentamiento, el indicador de avería parpadeará.
Cuando se produce una condición de fallo de encendido, el ECM controla la señal del sensor de PCG
(POS) cada 200 revoluciones del motor, por si se produjera algún cambio.
Cuando la condición de fallo de encendido se reduce a un nivel tal que no pueda dañar al CTV, el indica-
dor de avería se apagará.
Si se produce otra condición de fallo de encendido que pueda dañar al CTV en un segundo recorrido, el
indicador de avería parpadeará.
Aunque la condición de fallo de encendido se reduce a un nivel tal que no pueda dañar al CTV, el indica-
dor de avería seguirá encendido.
Si se produce otra condición de fallo de encendido que pueda dañar al CTV, el indicador de avería
comenzará de nuevo a parpadear.
2. Lógica de detección de dos recorridos (deterioro de la calidad de escape)
En el caso de las condiciones de fallo de encendido que no dañen al CTV (pero que afecten a las emisio-
nes del vehículo), el indicador de avería sólo se encenderá cuando el fallo de encendido se detecte en un
segundo recorrido. Durante esta condición, el ECM controla la señal del sensor de PCG cada 1.000 revo-
luciones del motor.
Se puede detectar un fallo de encendido en un cilindro cualquiera o en varios cilindros.

de averías
Se ha detectado un fallo ● Bujía incorrecta
P0300
de encendido en varios Fallo de encendido en varios cilindros. ● Compresión insuficiente
0300
cilindros
● Presión de combustible incorrecta
Detectado de fallo de
P0301 ● El circuito del inyector está abierto o
encendido en el cilindro Fallos de encendido en el cilindro nº 1 tiene un cortocircuito
0301
nº 1
● Inyectores de combustible
Detección de fallo de
P0302 ● Fuga de aire de admisión
encendido en el cilindro Fallos de encendido en el cilindro nº 2
0302 ● El circuito de señal de encendido está
nº 2
abierto o tiene un cortocircuito
Detección de fallo de
P0303 ● Ausencia de combustible
encendido en el cilindro Fallos de encendido en el cilindro nº 3
0303 ● Volante del motor
nº 3
Detección de fallo de ● Sensor 1 de oxígeno calefactado
P0304
encendido en el cilindro Fallos de encendido en el cilindro nº 4 ● Conexión incorrecta de la manguera de
0304
nº 4 PCV
PRECAUCIÓN:
NOTA:
EC-240
[QG (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccionar el modo de “MONITOR DATOS” con A
CONSULT-II.
3. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos. EC
4. Volver a arrancar el motor y conducir entre 1.500 y 3.000 rpm
durante un mínimo de 3 minutos.
Mantenga el pedal del acelerador lo más estabilizado posi- C
ble.
NOTA:
Consultar los datos de la tabla de congelación para conocer D
las condiciones de la prueba en carretera.
miento de diagnóstico" . E
PBIB0164E
CON GST F
Procedimiento de diagnóstico EBS00K7W
G
1. COMPROBAR LAS FUGAS EN EL AIRE DE ADMISIÓN Y LA MANGUERA DE PCV
1. Arrancar motor y mantenerlo a velocidad de ralentí.
2. Escuchar si hay fugas de aire de admisión. H
3. Comprobar la conexión de la manguera de PCV
I
Correcto>> IR A 2.
2. COMPROBAR SI HAY OBSTRUCCIONES EN EL SISTEMA DE ESCAPE J
Detener el motor y comprobar visualmente el tubo de escape, el catalizador de tres vías y el silenciador por si
estuvieran abollados. K
Correcto>> IR A 3.
Incorrecto>> Reparar o sustituir. L
EC-241
[QG (CON EURO-OBD)]
3. REALIZAR LA PRUEBA DE BALANCE DE POTENCIA
Con CONSULT-II
ACTIVO“.
2. ¿Hay algún cilindro que no produzca un descenso momentáneo
de las revoluciones del motor?
PBIB0133E
Sin CONSULT-II
Cuando se desconecta el conector de la instalación de cada inyector
uno por uno, ¿hay algún cilindro que no produzca un descenso
momentáneo de la velocidad del motor?
Sí o no
Sí >> IR A 4.
No >> IR A 7.
MBIB0101E
¿Hacen ruido los inyectores al funcionar al ralentí?
Sí o no
Sí >> IR A 5.
No >> Comprobar el(los) inyector(es) y el(los) circuito(s). Con-
sultar EC-403, "CIRCUITO DEL INYECTOR" .
MEC703B
5. COMPROBAR LA CHISPA DE LA BUJÍA

1. Desconectar el conjunto de la bobina de encendido de la cubierta de balancines.
2. Conectar una bujía en buen estado al conjunto de la bobina de encendido.
3. Colocar el extremo de la bujía contra una masa adecuada y arrancar el motor.
4. Comprobar si hay chispas.
Correcto>> IR A 6.
Incorrecto>>Comprobar la bobina de encendido, el transistor de
potencia y sus circuitos. Consultar EC-393, "SEÑAL DE
ENCENDIDO" .
SEF575Q
EC-242
[QG (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR LAS BUJÍAS A
Desmontar las bujías y comprobar si están sucias, etc.
Incorrecto>> Reparar o sustituir la(s) bujía(s) por otra(s) de tipo
estándar. Para el tipo de bujía, consultar MA-7.
C
D
SEF156I
7. COMPROBAR LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN E
Comprobar la presión de compresión. Consultar EM-60, "COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMPRE-

SIÓN" .
Motor QG15DE F
Estándar: 1.372 kPa (13,720 bar, 13,99 kg/cm2 )/350 rpm
Mínima: 1.176 kPa (11,759 bar, 11,99 kg/cm2 )/350 rpm G
Diferencia entre cada 98 kPa (0,98 bar, 1,0 kg/cm2 )/350 rpm
cilindro:
H
Motor QG18DE
Estándar: 1.324 kPa (13,24 bar, 13,5 kg/cm2 )/350 rpm
Mínima: 1.128 kPa (11,28 bar, 11,5 kg/cm2 )/350 rpm I
Diferencia entre cada 98 kPa (0,98 bar, 1,0 kg/cm2 )/350 rpm
cilindro:
J
Correcto>> IR A 8.
Incorrecto>> Comprobar los pistones, los anillos de los pistones, las válvulas, los asientos de las válvulas y K
las juntas de culata.
8. COMPROBAR LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE L

COMBUSTIBLE" . M
3. Montar el manómetro de combustible y comprobar la presión del combustible. Consultar EC-36, "COM-
Al ralentí: aprox. 350 kPa (3,5 bar, 3,57 kg/cm2 )

Correcto>> IR A 9.
Incorrecto>> Seguir las instrucciones de “COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE”.
EC-243
[QG (CON EURO-OBD)]
Comprobar los elementos siguientes. Consultar EC-67, "Inspección básica" .
Elementos Especificaciones
Velocidad de ralentí obje- T/A 800 ± 50 rpm (en posición “P” o “N”)
tivo T/M 700 ± 50 rpm
T/A 10 ± 5° APMS (en posición “P” o “N”)
Avance del encendido
T/M 8 ± 5° APMS
Correcto>> IR A 10.
Incorrecto>> Seguir la “Inspección básica”.

Correcto>> IR A 12.

Con CONSULT-II
Comprobar la señal del medidor de masa de caudal de aire en el modo de “MONITOR DE DATOS” con CON-
SULT-II.
5,0 - 10,0 g·m/seg: a 2.500 rpm
Con GST
Comprobar la señal del medidor de masa de caudal de aire en MODE 1 con GST.
5,0 - 10,0 g·m/seg: a 2.500 rpm
Correcto>> IR A 12.
Incorrecto>> Comprobar si los conectores presentan terminales oxidados o conexiones flojas en el circuito
DOR MAF" .
12. COMPROBAR EL CUADRO MATRIZ DE SÍNTOMAS

Comprobar los elementos por síntomas de ralentí irregular en EC-72, "Cuadro matriz de síntomas" .
Correcto>> IR A 13.
13. BORRAR EL DTC DEL 1ER RECORRIDO

Alguna de las pruebas podría ser la causa de un ajuste de un DTC del 1er recorrido.
Borrar el DTC del 1er recorrido de la memoria del ECM tras realizar las pruebas. Consultar EC-49, "CÓMO
BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" .
>> IR A 14.
EC-244
[QG (CON EURO-OBD)]
EC-245
DTC P0327, P0328 SD
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0327, P0328 SD PFP:22060
Descripción de componentes EBS00K7X
El sensor de explosiones está fijado al bloque de cilindros. Detecta

las explosiones del motor por medio de un elemento piezoeléctrico.
La vibración de las detonaciones del bloque de cilindros se detectan
como presiones de vibración. Esta presión se convierte en una
señal de voltaje y se envía al ECM.
MBIB0102E
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00K7Y
El indicador de avería (MI) no se encenderá para estos diagnósticos.

Estado de detección de DTC Causa posible
DTC de averías
P0327 Entrada baja en el circuito Un voltaje excesivamente bajo se envía desde ● Instalación o conectores
0327 del sensor de explosiones el sensor al ECM. (El circuito del sensor está abierto o tiene
P0328 Entrada alta del circuito Un voltaje excesivamente alto se envía desde un cortocircuito.)
0328 del sensor de explosiones el sensor al ECM. ● Sensor de explosiones
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00K7Z
NOTA:
ralentí.
CON CONSULT-II
CONSULT-II.
2. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5
segundos a velocidad de ralentí.
SEF058Y
CON GST
EC-246
DTC P0327, P0328 SD
[QG (CON EURO-OBD)]
EC
YEC290A
EC-247
DTC P0327, P0328 SD
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
NAL CABLE
54 — (circuito de la protección del Aproximadamente 0V
1. COMPROBAR EL CIRCUITO I DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE EXPLOSIONES

3. Comprobar la resistencia entre el terminal 15 del ECM y masa del motor. Consultar el esquema de
conexiones.
NOTA:
Es necesario utilizar un ohmímetro con capacidad para medir más de 10 MΩ.
Resistencia: aproximadamente 530 - 590kΩ (a 20°C)
Correcto>> IR A 4.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO II DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE EXPLOSIONES

1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de explo-
siones.
del ECM y el terminal 1 del sensor de explosiones.
dad
masa o al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto MBIB0102E
Correcto>> IR A 3.
en los conectores.
3. COMPROBAR EL SENSOR DE EXPLOSIONES

Correcto>> IR A 5.
Incorrecto>> Sustituir el sensor de explosiones.
EC-248
DTC P0327, P0328 SD
[QG (CON EURO-OBD)]
Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 5. EC
D
MBIB0095E
5. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE E

F
SENSOR DE EXPLOSIONES G
Comprobar la resistencia entre el terminal 1 del sensor de explosio-
nes y masa.
NOTA: H
Es necesario utilizar un ohmímetro con capacidad para medir
más de 10 MΩ.
Resistencia: aproximadamente 530 - 590kΩ (a 20°C) I
PRECAUCIÓN:
No utilizar sensores de explosiones que se hayan caído o que
tengan daños visibles. Usar sólo nuevos. J
SEF227W

K
SENSOR DE EXPLOSIONES
Consultar EM-73, "BLOQUE DE CILINDROS" .
L
EC-249
DTC P0335 SENSOR PCG (POS)
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0335 SENSOR PCG (POS) PFP:23731
El sensor de posición del cigüeñal (PCG) (POS) se encuentra en el

alojamiento trasero del bloque de cilindros frente a los dientes de
engranaje (dientes de rueda) de la de señal del extremo del cigüe-
ñal. Detecta la fluctuación de las revoluciones del motor.
El sensor se compone de un imán permanente y un CI Hall.
Cuando el motor está funcionando, las partes alta y baja de los dien-
tes hacen que cambie la distancia con el sensor.
El espacio cambiante provoca los cambios del campo magnético
cerca del sensor.
Debido a los cambios del campo magnético, el voltaje desde el sen-
sor cambia.
PBIB0562E
El ECM recibe la señal de voltaje y detecta la fluctuación de las
revoluciones del motor.

ELEMENTO DE
COMPROBA- ESTADO ESPECIFICACIÓN
CIÓN
● Tacómetro: Conectar

DTC de averías
● El ECM no detecta la señal del sensor de posición
del cigüeñal (POS) durante los primeros segundos
de arrancar el motor con la manivela.
(el circuito del sensor está abierto
Circuito del sensor de ● La señal de impulsos apropiada del sensor de posi- o tiene un cortocircuito).
P0335
posición del cigüeñal ción del cigüeñal (POS) no se envía al ECM mien-
0335 ● Sensor de posición del cigüeñal
(POS) tras el motor está funcionando.
(POS)
● La señal del sensor de posición del cigüeñal (POS)
● Placa de señal
no está en el patrón normal durante el funciona-
miento del motor.
NOTA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10,5 V
con el interruptor de encendido en la posición “ON”.
CON CONSULT-II
2. Arrancar el motor con la palanca durante al menos 2 segundos
y dejarlo funcionar durante 5 segundos al ralentí.
SEF058Y
EC-250
[QG (CON EURO-OBD)]
CON GST
Seguir el mismo procedimiento “CON CONSULT-II” arriba indicado. A
EC
EC-251
[QG (CON EURO-OBD)]
YEC291A
EC-252
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
Nº DE COLOR EC
MINAL CABLE
Aproximadamente 3 V C

● Estado de calentamiento D
Sensor de posición PBIB0527E E

13 W
del cigüeñal (POS)
Aproximadamente 3 V
F
G
PBIB0528E
Masa del sensor de [El motor está funcionando] H

30 B posición del cigüeñal Aproximadamente 0V
(POS) ● Velocidad de ralentí
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
I
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA J

K
>> IR A 2.
MBIB0095E
EC-253
[QG (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN PCG
(POS)
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición
del cigüeñal (PCG) (POS).
MBIB0255E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor PCG (POS)

Voltaje: voltaje de la batería
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
SEF509Y

● Si la instalación entre el sensor de posición del cigüeñal (POS) y el ECM está abierta o tiene un cortocir-
cuito
● Si la instalación entre el relé de ECM y el sensor de posición del cigüeñal (POS) está abierta o tiene un
cortocircuito.

los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PCG (POS) ESTÁ ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 30 del ECM y el terminal 1 del sensor de
posición del cigüeñal (POS)
dad
4. Comprobar también la instalación por si hay un cortocircuito a masa o al suministro eléctrico.
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o
en los conectores.
EC-254
[QG (CON EURO-OBD)]
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PCG (POS) ESTÁ A
ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
posición del cigüeñal (POS). EC
dad C
D
Correcto>>IR A 6.
en los conectores.
E
Consultar EC-255, "Inspección de los componentes" . F
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del cigüeñal (POS). G
7. COMPROBAR EL DIENTE DE ENGRANAJE
Comprobar visualmente si el diente de engranaje de la placa de señal está desconchado. H
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Sustituir la placa de señal. I

J
>> FIN DE LA INSPECCIÓN K

Inspección de los componentes EBS00K8A
SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (POS)

1. Aflojar el perno de fijación del sensor. L
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal (POS).
3. Desmontar el sensor.
M
4. Comprobar visualmente el sensor por si presenta picaduras.
PBIB0563E
EC-255
[QG (CON EURO-OBD)]
5. Comprobar la resistencia como muestra la ilustración.
Nº de terminal (polaridad) Resistencia Ω (a 25°C)
3 (+) - 1 (-)
3 (+) - 2 (-) Excepto 0 ó ∞
2 (+) - 1 (-)
6. Si es incorrecto, sustituir el sensor de posición del cigüeñal
(POS).
MBIB0024E
Desmontaje y montaje EBS00K8B

EC-256
DTC P0340 SENSOR PAL (FASE)
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0340 SENSOR PAL (FASE) PFP:23731
A
Descripción de componentes EBS00K8C
El sensor de posición del árbol de levas (FASE) detecta la contrac-

ción con el árbol de levas de la válvula de admisión para identificar EC
un cilindro concreto. El sensor de posición del árbol de levas (FASE)
detecta la posición del pistón.
Cuando el sistema del sensor de posición del cigüeñal (POS) deja
de funcionar, el sensor de posición del árbol de levas (FASE) pro- C
porciona en su lugar varios controles de los componentes del motor,
empleando la temporización de señales de identificación de cilin-
dros. D
El sensor se compone de un imán permanente y un CI Hall.
PBIB0562E
E
El espacio cambiante provoca los cambios del campo magnético cerca del sensor.
Debido a los cambios del campo magnético, el voltaje desde el sensor cambia.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00K8D
F
DTC de averías
G
(el circuito del sensor está abierto o tiene
● La señal del nº de cilindro no se envía al un cortocircuito).
ECM durante los primeros segundos de giro ● Sensor de posición del árbol de levas H
Circuito del sensor de del motor. (FASE)
P0340
posición del árbol de ● La señal del nº de cilindro no se envía al ● Árbol de levas (admisión)
0340
levas (FASE) ECM durante el funcionamiento del motor.
● Motor de arranque (consultar SC-13). I
● La señal del nº de cilindro no es la del patrón
normal durante el funcionamiento del motor. ● Circuito del sistema de arranque (con-
sultar SC-13).
● Batería descargada (débil) J
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00K8E
NOTA:
K
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 10,5 V L
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. M
Si no se detecta un DTC de 1er recorrido, continuar con el paso
siguiente.
5. Mantener las revoluciones por encima de las 800 rpm durante
un mínimo de 5 segundos.
6. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-259, "Procedi- SEF013Y
CON GST
EC-257
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00K8F
YEC292A
EC-258
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
Nº DE COLOR EC
NAL CABLE
1,0 - 4,0V C


14 R del árbol de levas
(FASE) 1,0 - 4,0V
F
G
PBIB0526E

29 B posición del árbol de Aproximadamente 0V
levas (FASE) ● Velocidad de ralentí
I
1. COMPROBAR EL SISTEMA DE ARRANQUE J

Girar el interruptor de encendido a la posición “START”.
¿Gira el motor?
K
¿Funciona el motor de arranque?
Sí o no
Sí >> IR A 2. L
No >> Comprobar el sistema de arranque. (Consultar SC-13.)
2. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA M

>> IR A 3.
MBIB0095E
EC-259
[QG (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PAL (FASE)
del árbol de levas (FASE).
MBIB0104E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor PAL (FASE)

Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
SEF509Y

● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del árbol de levas (FASE) está abierta o tiene un
cortocircuito
● Si la instalación entre el relé del ECM y el sensor de posición del árbol de levas (FASE) está abierta o
tiene un cortocircuito

los conectores.
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PAL (FASE) ESTÁ ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 29 del ECM y el terminal 1 del sensor PAL
(FASE).
dad
Correcto>>IR A 6.
en los conectores.
EC-260
[QG (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PAL (FASE) ESTÁ ABIERTO A
O TIENE UN CORTOCIRCUITO
(FASE). EC
dad C
2. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro
eléctrico.
D
Correcto>>IR A 7.
en los conectores. E

F
Correcto>>IR A 8. G
8. COMPROBAR EL ÁRBOL DE LEVAS (ADMISIÓN) H

trasero del árbol de levas I
de levas
Correcto o incorrecto J
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Eliminar los residuos y limpiar la de señal del extremo
trasero del árbol de levas o sustituir el árbol de levas. K
PBIB0565E
9. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE L

M
Inspección de los componentes EBS00K8H
SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (FASE)

1. Aflojar el perno de fijación del sensor.
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del árbol de levas (FASE).
EC-261
[QG (CON EURO-OBD)]
PBIB0563E

3 (+) - 1 (-)
3 (+) - 2 (-) Excepto 0 ó ∞
2 (+) - 1 (-)
MBIB0024E
Desmontaje y montaje EBS00K8I

Consultar EM-30, "CUBIERTA DE BALANCINES" .
EC-262
DTC P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0420 FUNCIÓN DEL CATALIZADOR DE TRES VÍAS PFP:20905
A
El ECM controla la relación de frecuencia cambio de los sensores 1

y 2 de oxígeno calefactado. EC
Un catalizador de tres vías (colector) con una alta capacidad de
almacenamiento de oxigeno indicará una frecuencia baja de cambio
del sensor 2 de oxígeno calefactado. A medida que se reduce la
capacidad de almacenamiento de oxígeno, aumenta la frecuencia C
de cambio del sensor 2 de oxígeno calefactado.
Cuando la relación de frecuencia de los sensores 1 y 2 de oxígeno
calefactado se aproxima a un valor límite especificado, se diagnos- D
tica una avería en el catalizador de tres vías (colector).
SEF484YF

DTC averías
F
● Catalizador de tres vías (colector)
● Tubo de escape
● El catalizador de tres vías (colector) no funciona
La eficiencia del sistema correctamente. ● Fuga de aire de admisión G
P0420
del catalizador se encuen- ● El catalizador de tres vías (colector) no tiene ● Inyectores de combustible
0420
tra por debajo del umbral capacidad de almacenamiento de oxígeno sufi- ● Fugas en los inyectores
ciente.
● Bujía H
● Avance del encendido incorrecto

I
NOTA:
J
CON CONSULT-II
● Abrir el capó del motor y realizar el procedimiento siguiente. K
● No mantener el motor revolucionado durante más minutos de los que se especifican a continua-
ción.
1. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. L
sin carga. M
5. Seleccionar “CONFIRMACIÓN DTC Y SRT“ y, a continuación,
la modalidad “SOPORTE TRABAJO SRT” con CONSULT-II.
6. Subir el motor hasta entre 2.500 y 3.500 rpm, mantenerlo así 3
minutos y levantar totalmente el pie del pedal del acelerador.
Si el valor “INCMP” de “CATALIZADOR” ha pasado a ser
“CMPLT”, ir al paso 9
7. Esperar 5 segundos al ralentí.
PBIB0566E
EC-263
[QG (CON EURO-OBD)]
8. Subir el motor hasta que alcance entre 2.000 y 3.000 rpm y
mantenerlo así hasta que el valor “INCMP” de “CATALIZADOR”
cambie a “CMPLT” (tardará aproximadamente 5 minutos).
Si no se visualiza “CMPLT”, realizar lo siguiente.
en un lugar fresco (mojar el vehículo).
PBIB0567E

TEMP MOT” en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
c. Arrancar el motor y calentarlo mientras se controla la indicación
de “SENS TEMP MOT” en CONSULT-II.
d. Cuando la indicación de “SENS TEMP MOT” alcance los 70°C,
ir al paso 3.
SEF013Y
9. Seleccionar el modo de “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CON-

SULT-II.
10. Confirmar que no se haya detectado el DTC del 1er recorrido.
Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-265, "Procedi-
SEF535Z
Comprobación del funcionamiento global EBS00K8L
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del catalizador de tres vías (colector).
Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.
PRECAUCIÓN:
CON GST
sin carga.
EC-264
[QG (CON EURO-OBD)]
5. Ajustar las sondas de los voltímetros entre el terminal 35 del
ECM (señal de CO2S1) y masa del motor y entre el terminal 16 A
del ECM (señal de CO2S2) y masa del motor.
6. Mantener la velocidad del motor a 2.000 rpm constantemente
sin carga. EC
MBIB0018E
D
7. Asegurarse de que la frecuencia de cambio de voltaje (alta y
baja) entre el terminal 16 del ECM y masa del motor es notable-
mente inferior a la que haya entre el terminal 35 del ECM y
E
masa del motor.
Índice de frecuencia de cambio = A/B
A: Frecuencia de cambio de voltaje del sensor 2 de oxígeno
calefactado F
B: Frecuencia de cambio de voltaje del sensor 1 de oxígeno
calefactado
Este índice debería ser inferior a 0,75. G
Si el índice fuera superior que lo anteriormente dicho, significa
MBIB0124E
que el catalizador de tres vías no funciona correctamente. Ir a
EC-265, "Procedimiento de diagnóstico" .
NOTA: H
Si el voltaje del terminal 35 no cambia periódicamente más de cinco veces en diez segundos en el paso 7,
realizar antes el diagnóstico de averías para el “DTC P0133”. (Véase EC-164 .)
I
Procedimiento de diagnóstico EBS00K8M
1. COMPROBAR EL SISTEMA DE ESCAPE

J
Realizar una comprobación visual de los tubos de escape y del silenciador, por si tuvieran mellas.
Correcto>>IR A 2. K
2. COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE GAS DE ESCAPE

L
2. Escuchar si hay alguna fuga de gas de escape antes de llegar al catalizador de tres vías (colector).
M
SEC502D
Correcto>>IR A 3.
EC-265
[QG (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI HAY FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN
Correcto>>IR A 4.

Comprobar los elementos siguientes. Consultar EC-67, "Inspección básica" .
Elementos Especificaciones
T/M: 8° ± 5° APMS
Avance del encendido T/A: 10° ± 5° APMS
(en posición “P” o “N”)
T/M: 700 ± 50 rpm
Velocidad de ralentí objetivo T/A: 800 ± 50 rpm
(en posición “P” o “N”)
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Seguir la “Inspección básica”.
5. COMPROBAR LOS INYECTORES

1. Consultar el esquema de conexiones para los inyectores, EC-404 .
2. Detener el motor y girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 22, 23, 41, 42 del
ECM y masa con CONSULT-II o con un multímetro.
Debería detectarse el voltaje
de la batería.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Realizar EC-405, "Procedimiento de diagnóstico" .
MBIB0030E
6. COMPROBAR LA CHISPA DE LA BUJÍA

2. Desconectar el conjunto de la bobina de encendido de la cubierta de balancines.
3. Conectar una bujía en buen estado al conjunto de la bobina de encendido.
4. Colocar el extremo de la bujía contra una masa adecuada y arrancar el motor.
5. Comprobar si hay chispas.
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Comprobar la bobina de encendido con un transistor
de potencia y su circuito. Consultar EC-393, "SEÑAL
DE ENCENDIDO" .
SEF575Q
EC-266
[QG (CON EURO-OBD)]
7. COMPROBAR EL INYECTOR A
2. Desmontar el conjunto del inyector.
Consultar EM-27, "INYECTOR Y TUBO DE COMBUSTIBLE" . EC
4. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. C
Asegurarse de que no gotee combustible desde el inyector.
Correcto (no gotea).>>IR A 8. D
Incorrecto (gotea).>>Sustituir cualquier inyector del que gotee combustible.

F
Se arregla la avería.>>FIN DE LA INSPECCIÓN
No se arregla la avería.>>Sustituir el catalizador de tres vías (colector).
G
EC-267
DTC P0444 VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA
DEL CARTUCHO EVAP
[QG (CON EURO-OBD)]
DEL CARTUCHO EVAP PFP:14920
Descripción EBS00K8N

Sensor de posición del árbol de levas Velocidad del motor*2
(FASE)
motor motor
Batería Voltaje de la batería*2 Válvula solenoide de
Control del flujo
control del volumen de
Sensor de posición de la mariposa Posición de la mariposa de purga del car-
purga del cartucho
tucho EVAP
Sensor de la posición del pedal del acelera- EVAP
Posición de la mariposa cerrada
dor
escape
(señal de realimentación de la rela-
ción de mezcla)

*2: El ECM determina el estado de la señal de arranque por medio de las señales de las revoluciones del motor y del voltaje de la bate-
ría.
Este sistema controla la proporción de flujo de vapor de combustible desde el cartucho EVAP. La apertura del
conducto de derivación de vapor en la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP
cambia para controlar la proporción de flujo. La válvula solenoide de control del volumen de purga del cartu-
cho EVAP repite la operación de activación/desactivación dependiendo de la señal enviada desde el ECM. La
apertura de la válvula cambia para un control óptimo del motor. El valor óptimo almacenado en el ECM viene
determinado tras la consideración de distintos estados del motor. Cuando el motor está funcionando, la pro-
porción de flujo de vapor de combustible desde el cartucho EVAP se regula a medida que cambia el flujo de
aire.
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES
La válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho
EVAP utiliza una función de activación/desactivación para controlar
la proporción de flujo de vapor de combustible desde el cartucho
EVAP. La válvula solenoide de control del volumen de purga del car-
tucho EVAP se mueve por impulsos de activación/desactivación
desde el ECM. Cuanto más largo es el impulso de activación, mayor
es la cantidad de vapor de combustible que pasará a través de la
válvula.
SEF337U
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00K8O
EC-268
DEL CARTUCHO EVAP
[QG (CON EURO-OBD)]
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN A
COMPROBACIÓN
N (modelos con T/A) EC
Punto muerto (modelos con T/
V/C VOL PURG M) 2.000 rpm 15 - 30%
● Interruptor del acondicionador C
de aire: OFF
● Sin carga
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00K8P D
Nombre del diagnóstico de ave-

rías
E
El circuito de la válvula sole- (el circuito de la válvula solenoide está
P0444 noide de control del volumen de Se envía una señal de voltaje excesiva- abierto o tiene un cortocircuito).
0444 purga del cartucho EVAP está mente baja al ECM a través de la válvula
● Válvula solenoide de control del volu- F
abierto
men de purga del cartucho EVAP
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00K8Q

G
NOTA:
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. H
Antes de llevar a cabo el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería al ralentí
supera los 11 V.
I
CON CONSULT-II
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. J
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante un
mínimo de 13 segundos al ralentí.
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-271, "Procedi- K
M
SEF058Y
CON GST
EC-269
DEL CARTUCHO EVAP
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00K8R
YEC293A
EC-270
DEL CARTUCHO EVAP
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
Nº DE EC
COLOR
TER- ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
DE CABLE
MINAL
VOLTAJE DE LA BATERÍA C
(11 - 14V)
[El motor está funcionando] D

Válvula solenoide de E
control del volumen de PBIB0050E
19 GY/L
purga del cartucho
EVAP Aproximadamente 10V
F
● La velocidad del motor es de unas 2.000 rpm
(más de 100 segundos después de haber
G
arrancado el motor).
PBIB0520E
H
Procedimiento de diagnóstico EBS00K8S
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CON- I

TROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”. J
2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula sole-
noide de control del volumen de purga del cartucho EVAP.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. K
M
MBIB0113E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 de la válvula solenoide

de control del volumen de purga del cartucho EVAP y masa con
CONSULT-II o un comprobador.
Voltaje: voltaje de la bate-
ría
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
PBIB0148E
EC-271
DEL CARTUCHO EVAP
[QG (CON EURO-OBD)]
● Si la instalación entre la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP y el ECM
● Si la instalación entre la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP y el relé
del ECM está abierta o tiene un cortocircuito

los conectores.
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL

DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 19 del ECM y el terminal 2 de la válvula sole-
dad
Correcto (con CONSULT-II)>>IR A 4.
Correcto (sin CONSULT-II)>>IR A 5.
en los conectores.
4. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN

DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP
Con CONSULT-II
3. Realizar “V/C VOL PURG” en el modo de “TEST ACTIVO” con
CONSULT-II. Comprobar que la velocidad del motor varía
según la apertura de la válvula.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
PBIB0569E
5. COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTU-

CHO EVAP
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP.
EC-272
DEL CARTUCHO EVAP
[QG (CON EURO-OBD)]
Inspección de los componentes EBS00K8T
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP C

Con CONSULT-II
Comprobar la continuidad del conducto de aire de la válvula sole-
noide de control del volumen de purga del cartucho EVAP en las D
siguientes condiciones.
Estado Continuidad del conducto de aire
(valor de V/C VOL PURG) entre A y B E
100,0% Sí
0,0% No
F
PBIB0149E
Sin CONSULT-II G
noide de control del volumen de purga del cartucho EVAP en las
siguientes condiciones. H
Continuidad del conducto de aire

Estado
entre A y B
I
Suministro de 12V de corriente con-
Sí
tinua entre los terminales 1 y 2
Sin suministro No
J
PBIB0150E
Desmontaje y montaje EBS00K8U K

VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP
L
EC-273
DTC P0500 VSS
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0500 VSS PFP:32702
Descripción EBS00K8V
NOTA:
Si se visualiza el DTC P0500 con el DTC U1000 o U1001, primero realizar el diagnóstico de averías para
el DTC U1000, U1001. Consultar EC-122, "DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN" .
La señal de la señal de velocidad del vehículo es enviada desde el sensor de velocidad del vehículo (modelos
sin ABS) o desde el actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de control) (modelos con ABS) al cuadro de
instrumentos. El cuadro de instrumentos envía entonces una señal al ECM a través de la línea de comunica-
ción CAN.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00K8W

de averías
(el circuito del sensor de velocidad del vehí-
culo está abierto o tiene un cortocircuito).
Aunque se conduzca el vehículo, el ECM (la línea de comunicación CAN presenta un
P0500 Sensor de velocidad del circuito abierto o un cortocircuito).
recibe la señal de casi 0 km/h procedente
0500 vehículo
del sensor de velocidad del vehículo. ● Sensor de velocidad del vehículo (modelos sin
ABS)
● Actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad
de control) (modelos con ABS)
● Cuadro de instrumentos
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00K8X
PRECAUCIÓN:
NOTA:
Los pasos 1 y 2 se pueden realizar con las ruedas motrices elevadas en el taller o conduciendo el
vehículo. Si se considera que la prueba de carretera resulta más fácil, no será necesario elevar el vehí-
culo.
CON CONSULT-II
2. Leer “SENS VEL VHCL” en la modalidad de “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. La velocidad del vehí-
culo en CONSULT-II debería superar los 10 km/h al girar las ruedas con la marcha adecuada.
Si es incorrecto, ir a EC-276, "Procedimiento de diagnóstico" .
Si es correcto, ir al paso siguiente.
4. Calentar el motor hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento normal.
segundos consecutivos.
VEL MOTOR Más de 2.400 rpm (modelos QG15DE)
Más de 2.100 rpm (modelos QG18DE con T/A)
Más de 2.700 rpm (modelos QG18DE con T/M)
SENS TEMP MOT Más de 70°C
PROG COMB BAS Más de 4,6 mseg (modelos QG15DE)
Más de 5,2 mseg (modelos QG18DE con T/A)
Más de 4,3 mseg (modelos QG18DE con T/M)
Palanca selectora Posición adecuada SEF196Y
SEÑ SERVODIRE OFF
EC-274
DTC P0500 VSS
[QG (CON EURO-OBD)]
A
Comprobación del funcionamiento global EBS00K8Y
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito de señal de velocidad del vehí-
culo. Durante esta comprobación, podría dejar de confirmarse un DTC de 1er recorrido. EC
EC-275
DTC P0500 VSS
[QG (CON EURO-OBD)]
CON GST
1. Elevar las ruedas motrices.
3. Leer la señal de velocidad del vehículo en “MODE 1” con GST.
La señal de velocidad del vehículo en GST debería poder superar los 10 km/h al girar las ruedas con la
marcha adecuada.
Procedimiento de diagnóstico EBS00K8Z
1. COMPROBAR EL DTC CON EL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (MODELOS SIN ABS) O
CON EL ACTUADOR DE ABS Y UNIDAD ELÉCTRICA (UNIDAD DE CONTROL) (MODELOS CON ABS)
Consultar EL-123 (modelos sin ABS) o EL-124 (modelos con ABS).
Correcto>>IR A 2.
2. COMPROBAR EL CUADRO DE INSTRUMENTOS

Comprobar el funcionamiento del cuadro de instrumentos.
Consultar EL-112.
EC-276
DTC P0550 SENSOR PSP
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0550 SENSOR PSP PFP:49763
A
El sensor de presión de la servodirección (PSP) se monta en la

tubería de alta presión de la servodirección y detecta una carga de EC
la servodirección. Este sensor es un potenciómetro que transforma
la carga de la servodirección en voltaje de salida y envía la señal de
voltaje al ECM. El ECM controla el actuador de control eléctrico de
la mariposa y ajusta el ángulo de apertura de la válvula de la mari- C
posa para aumentar la velocidad del motor, y adapta la velocidad de
ralentí al incremento de la carga.
D
MBIB0250E
E

ELEMENTO DE F
COMPROBACIÓN
SEÑ SERVODIRE (Dirección de avance) G

H
Condición de detección del DTC Causa posible I
DTC de averías
P0550 Circuito del sensor de pre- Se envía un voltaje excesivamente bajo o (el circuito del sensor está abierto o tiene
0550 sión de la servodirección excesivamente alto desde el sensor al ECM. un cortocircuito). J
● Sensor de presión de la servodirección

K
NOTA:
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. L
CON CONSULT-II
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. M
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos al ralentí.
CON GST
EC-277
[QG (CON EURO-OBD)]
YEC294A
EC-278
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
Nº DE COLOR EC
MINAL CABLE
0,5 - 4,0V
Sensor de presión de la ● Se está girando el volante.
12 L
servodirección [El motor está funcionando]
0,4 - 0,8V
● No se está girando el volante. D
57 B (sensor de presión de la Aproximadamente 0V
servodirección) ● Velocidad de ralentí
E
65 G sensor (sensor de presión [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5V
de la servodirección)
F
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA G

H
>> IR A 2.
MBIB0095E
K
EC-279
[QG (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PSP
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor PSP (pre-
sión de la servodirección).
MBIB0250E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor PSP y masa

5V
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o
res.
SEF509Y
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PSP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-
CIRCUITO
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 57 del ECM y el terminal 1 del sensor PSP.
dad
Correcto>>IR A 4.
en los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PSP ESTÁ ABIERTO O

dad
Correcto>>IR A 5.
en los conectores.
EC-280
[QG (CON EURO-OBD)]
5. COMPROBAR EL SENSOR PSP A
Correcto>>IR A 6. EC
Incorrecto>>Sustituir el sensor PSP.
6. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE C

D
SENSOR DE PRESIÓN DE LA SERVODIRECCIÓN E

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 12 del ECM y masa en las F
Estado Voltaje G
El volante está totalmente girado. 0,5 - 4,0V
No se está girando el volante. 0,4 - 0,8V
H
MBIB0025E
I
EC-281
DTC P0605 ECM
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P0605 ECM PFP:23710
El ECM se compone de un microprocesador con conectores para la

entrada y salida de señales y para el suministro eléctrico. El ECM
controla el motor.
PBIB1164E
Este autodiagnóstico tiene un procedimiento de detección de uno o dos recorridos.

de averías
A) La función de cálculo del ECM está averiada.
P0605 Módulo de control del B) El sistema EEP-ROM del ECM está averiado.
● ECM
0605 motor
La función de autodesconexión del ECM está
C)
averiada.
El ECM se pone en modalidad de autoprotección cuando se detecta la avería A.
El ECM deja de supervisar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la vál-
Avería A
vula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
Realizar en primer lugar el “PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA A”. Si no se puede confirmar el DTC, rea-
lizar “PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA B”. Si no hay avería en el “PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA B”,
realizar “PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA C”.
NOTA:
PROCEDIMIENTO DE AVERÍA A
Con CONSULT-II
3. Si se detecta el 1er DTC, ir a EC-284, "Procedimiento de diag-
nóstico" .
SEF058Y
Con GST
EC-282
DTC P0605 ECM
[QG (CON EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA B
Con CONSULT-II A
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar al menos 1 segundo.
EC
3. Girar el interruptor de encendido a “OFF”, esperar como mínimo
10 segundos y, a continuación, ponerlo en “ON”.
C
SEF058Y
E
Con GST
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA C F
Con CONSULT-II
G
H
4. Repetir 32 veces el paso 3.
miento de diagnóstico" . I
J
SEF058Y
Con GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado. K
EC-283
DTC P0605 ECM
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00K9A
Con CONSULT-II
2. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
3. Pulsar “BORRA”.
4. Realizar el “Procedimiento de confirmación del DTC”.
Véase EC-282 .
5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC de 1er recorrido P0605?
Con GST
2. Seleccionar MODE 4 con GST.
Véase EC-282 .
Sí o no
Sí >> IR A 2.
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
2. SUSTITUIR EL ECM
1. Sustituir el ECM.
2. Llevar a cabo la inicialización del sistema NATS y el registro de todos los códigos de identificación de la
llave de contacto de NATS. Consultar EC-51, "NATS (sistema antirrobo de Nissan)" .
EC-284
DTC P1065 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P1065 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM PFP:23710
A
Descripción de componentes EBS00K9B
Se sigue suministrando voltaje de la batería al ECM aun cuando el

interruptor de encendido esté en la posición OFF para la función de EC
memoria del ECM que comprende la memoria de DTC, la memoria
de valores de compensación de la realimentación de la relación aire-
combustible, la memoria del valor de aprendizaje del volumen de
aire al ralentí, etc. C
PBIB1164E
E
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00K9C

DTC de averías F
[El circuito de suministro eléctrico
P1065 Circuito de suministro El sistema de RAM de reserva del ECM no (reserva) del ECM está abierto o tiene
1065 eléctrico del ECM funciona correctamente. G
un cortocircuito.]
● ECM
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00K9D

H
NOTA:
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. I
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar al menos 1 segundo. J
4. Girar el interruptor de encendido a “OFF”, esperar como mínimo K
5. Repetir cuatro veces los pasos 3 y 4.
6. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-287, "Procedi- L
M
SEF058Y
CON GST
EC-285
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00K9E
YEC295A
EC-286
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
Nº DE COLOR EC
MINAL CABLE
Suministro eléctrico para VOLTAJE DE LA BATERÍA C
121 W/L [Interruptor de encendido en OFF]
el ECM (reserva) (11 - 14V)
Procedimiento de diagnóstico EBS00K9F

D
1. COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
2. Desconectar el conector de la instalación del ECM. E
F
Correcto>>IR A 3. G
Incorrecto>>IR A 2.
H
MBIB0026E
2. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA I
● Conectores de la instalación E225, F43 J
● Fusible de 10A
● Si la instalación entre el ECM y la batería está abierta o tiene un cortocircuito
K
los conectores.
L
M
Correcto>>IR A 4.
en los conectores.
EC-287
[QG (CON EURO-OBD)]
4. REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC
Con CONSULT-II
Véase EC-285 .
Con GST
2. Seleccionar MODE 4 con GST.
Véase EC-285 .
Sí o no
Sí >> IR A 5.
5. SUSTITUIR EL ECM
llave de contacto de NATS. Consultar EC-51, "NATS (sistema antirrobo de Nissan)" .
EC-288
DTC P1111 VÁLVULA SOLENOIDE CONTROL RVA
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P1111 VÁLVULA SOLENOIDE CONTROL RVA PFP:23796
A
Descripción de componentes EBS00K9G
La válvula solenoide de control de temporización de la válvula de

admisión se activa mediante las señales ON/OFF del uso de impul- EC
sos (relación) del ECM.
admisión cambia la cantidad de aceite y la dirección del caudal a tra-
vés de la unidad de control de temporización de la válvula de admi- C
sión, o bien detiene el caudal de aceite.
La mayor anchura del impulso hace avanzar el ángulo de la válvula.
Una menor anchura del impulso retarda el ángulo de la válvula. D
Cuando las anchuras de los impulsos ON y OFF coinciden, la vál-
vula solenoide detiene el flujo de presión de aceite para devolver el
PBIB0195E
ángulo de la válvula de admisión a la posición de control.
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00K9H

F
ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
G
N (modelos con T/A)
SOL REG V (B1) M) Cuando se revoluciona rápidamente
Aprox. 0% - 60% H
el motor a 2.000 rpm
de aire: OFF
● Sin carga I
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00K9I
Nº de Nombre del diagnóstico J

DTC de averías
Circuito de la válvula (el circuito de la válvula solenoide está
Se envía un voltaje inadecuado al ECM a tra- K
P1111 solenoide de control de abierto o tiene un cortocircuito).
vés de la válvula solenoide de control de
1111 temporización de la vál-
temporización de la válvula de admisión. ● Válvula solenoide de control de temporiza-
vula de admisión
L
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00K9J
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”, poner el interruptor de M
encendido en “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
3. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí durante 5 segun-
dos.
SEF058Y
EC-289
[QG (CON EURO-OBD)]
CON GST
EC-290
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00K9K
EC
YEC296A
EC-291
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
(11 - 14V)
Válvula solenoide de Aproximadamente 7 - 10V

control de temporiza-
62 Y/R [El motor está funcionando]
ción de la válvula de
admisión ● Estado de calentamiento
● Cuando se revoluciona rápidamente el motor a
2.000 rpm
PBIB0532E
Procedimiento de diagnóstico EBS00K9L
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CON-

TROL RVA
noide de control de temporización de la válvula de admisión.
MBIB0106E

de control de temporización de la válvula de admisión y masa
ría
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
PBIB0285E
EC-292
[QG (CON EURO-OBD)]
2. DETECTAR PIEZA AVERIADA A
● Instalación entre la válvula solenoide de control de temporización de la válvula de admisión y el relé del EC
ECM abierta o en cortocircuito
>> Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o en C

los conectores.
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CON- D

TROL RVA ESTÁ ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO
E
noide de control de temporización de la válvula de admisión. Consultar el esquema de conexiones.
F
dad
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o al suministro eléctrico. G
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o H
en los conectores.
4. COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE TEMPORIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE I

ADMISIÓN
J
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir la válvula solenoide de control de temporización de la válvula de admisión.
K
Consultar EC-115, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" . L

M
Inspección de los componentes EBS00K9M
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE TEMPORIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN

1. Desconectar el conector de la instalación de la válvula solenoide de control de temporización de la vál-
vula de admisión.
2. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 de la válvula
solenoide de control de temporización de la válvula de admisión
en las condiciones siguientes.
Terminales Resistencia
1y2 Aproximadamente 8Ω a 20°C
∞Ω
1 ó 2 y masa
(No debería existir continuidad)
MBIB0027E
EC-293
[QG (CON EURO-OBD)]
Desmontaje y montaje EBS00K9N

Consultar EM-49, "CADENA DE DISTRIBUCIÓN" .
EC-294
DTC P1121 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P1121 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA PFP:16119
A
Descripción de componentes EBS00K9O
El actuador de control eléctrico de la mariposa está compuesto de elementos como un motor de control de la
mariposa, un sensor de posición de la mariposa, etc. EC
El ECM opera el motor de control de la mariposa, que abre y cierra la válvula de la mariposa.
El sensor de posición de la mariposa detecta la posición de la válvula de la mariposa y la velocidad de aper-
tura y cierre de dicha válvula, y suministra las señales de voltaje al ECM. El ECM determina el ángulo de
abertura en curso de la válvula de la mariposa a partir de dichas señales y supervisa el motor de control de la C
mariposa a fin de que el ángulo de abertura de la válvula de la mariposa se ajuste correctamente a las condi-
ciones de conducción.
D
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00K9P

Condición de detección del DTC Causa posible E
DTC de averías
El actuador de control eléctrico de la mariposa no
A) funciona correctamente debido a la avería del
resorte de retorno. F
En la modalidad de autoprotección, el ángulo de
P1121 Actuador del control B) apertura de la válvula de mariposa no se encuen- ● Actuador del control eléctrico de
1121 eléctrico de la mariposa tra en el rango especificado. la mariposa
G
El ECM ha detectado que la válvula de la mari-
posa se ha atascado en la posición de abierta.
C)
Este autodiagnóstico tiene el procedimiento
de detección de un recorrido. H
Cuando se detecta la avería A o B en dos recorridos consecutivos, el ECM entra en el modo autoprotección y I
el MI se ilumina.
Cuando se detecta la avería C incluso en el 1er recorrido, el ECM entra en el modo autoprotección y el MI se
ilumina J

El ECM controla el actuador eléctrico de la mariposa regulando la apertura de la mariposa en torno a la
Avería A K
posición de ralentí. Las revoluciones del motor no superarán las 2.000 rpm
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa regulando la apertura de la mariposa a un
Avería B
máximo de 20 grados.
L
Mientras se conduce el vehículo, se ralentiza gradualmente con el corte de combustible. Una vez que el
vehículo se detiene, el motor se para.
Avería C
El motor puede volver a arrancar en la posición “N” o “P” y las revoluciones del motor no superarán las
1.000 rpm M
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00K9Q
NOTA:
● Realizar en primer lugar el “PROCEDIMIENTO DE AVERÍA A Y B”. Si el DTC del 1er recorrido no se
puede confirmar, realizar el “PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA C”.
● Si no hay ninguna avería en el “PROCEDIMIENTO PARA AVERÍAS A Y B”, realizar el “PROCEDI-
MIENTO PARA AVERÍA C”.
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍAS A Y B
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar 1 segundo como mínimo.
EC-295
[QG (CON EURO-OBD)]
3. Colocar la palanca selectora en la posición “D” (modelos con T/
A) o en la posición “1ª” (modelos con T/M) y esperar 2 segundos
como mínimo.
SEF058Y
Con GST
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA C
Con CONSULT-II
3. Colocar la palanca selectora en la posición “D” (modelos con T/
A) o en la posición “1ª” (modelos con T/M) y esperar 2 segundos
como mínimo.
4. Cambiar la palanca selectora a la posición “N” o “P”.
5. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 3 segundos.
tico" .
SEF058Y
Con GST
Procedimiento de diagnóstico EBS00K9R
1. COMPROBAR VISUALMENTE EL ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA

1. Desmontar el conducto de aire de admisión.
2. Comprobar si hay alguna sustancia extraña entre la válvula de
mariposa y su caja.
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Extraer las sustancias extrañas y limpiar el actuador
de control eléctrico de la mariposa por dentro.
MBIB0107E

EC-296
[QG (CON EURO-OBD)]
Desmontaje y montaje EBS00K9S
ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA A

EC
EC-297
DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA PFP:16119
Descripción EBS00K9T
NOTA:
Si se visualiza el DTC P1122 con el DTC P1121 o 1126, primero realizar el diagnóstico de averías para
el DTC P1121 o P1126. Consultar EC-295 o EC-305 .
mariposa, un sensor de posición de la mariposa, etc.
El ECM hace funcionar el motor de control de la mariposa, que abre y cierra la válvula de la mariposa.
El ángulo de apertura actual de la válvula de la mariposa viene detectado por el sensor de posición de la mari-
posa y proporciona información al ECM para controlar el motor de control de la mariposa para hacer que el
ángulo de apertura de la válvula de la mariposa sea correcto en relación con las condiciones de conducción.

DTC de averías
● Instalación o conectores (el circuito del control del
motor de la mariposa está abierto o tiene un cortocir-
cuito).
Problema de rendi- ● Instalación o conectores (el circuito del relé del
P1122 La función de control eléctrico de la
miento del control eléc- motor de control de la mariposa está abierto o tiene
1122 mariposa no funciona correctamente.
trico de la mariposa un cortocircuito).
● Actuador del control eléctrico de la mariposa
● Relé del motor del control de la mariposa
avería.
El ECM deja de supervisar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la válvula de la mariposa en
una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
NOTA:
CON CONSULT-II
dos.
tico" .
SEF058Y
CON GST
EC-298
[QG (CON EURO-OBD)]
EC
YEC297A
EC-299
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
(11 - 14V)
posa
W
(mode- [Interruptor de encendido en “ON”] 0 - 14V
los de ● Motor parado.
cond.
BR posa (cerrada)
(mode- ● Posición de la palanca de cambios es “1”
los de (modelos con T/M).
cond. ● El pedal del acelerador está suelto. PBIB0534E
dch.)
B
cond.
Y posa (abierta)
(mode- ● Posición de la palanca de cambios es “1”
los de (modelos con T/M).
cond. ● El pedal del acelerador está pisado. PBIB0533E
dch.)
Relé del motor del control [Interruptor de encendido en “OFF”]
104 OR (11 - 14V)
de la mariposa
[Interruptor de encendido en “ON”] 0 - 1,0V

>> IR A 2.
MBIB0095E
EC-300
[QG (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA A
Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del ECM y masa en las con-
diciones siguientes utilizando CONSULT-II o el comprobador.
EC
Interruptor de encendido Voltaje
OFF Aproximadamente 0V
Voltaje de la batería C
ON
(11 - 14V)
Correcto>>IR A 10. D
Incorrecto>>IR A 3. MBIB0028E
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL E
DE LA MARIPOSA
F
2. Desconectar el relé del motor de control de la mariposa.
I
MBIB0248E
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 5 del relé del motor J

de control de la mariposa y masa.
ría K
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4. L
PBIB0575E
M
● Fusible de 15A
● Instalación, para detectar un circuito abierto o un cortocircuito entre el relé del motor de control de la mari-
posa y el fusible

los conectores.
EC-301
[QG (CON EURO-OBD)]
5. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE
LA MARIPOSA
2. Comprobar la continuidad entre el terminal 3 del ECM y el terminal 3 del relé del motor de control de la
mariposa.
Debería existir continuidad.
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.

● Si la instalación entre el ECM y el relé del motor de control de la mariposa presenta un circuito abierto o
cortocircuito.

los conectores.
7. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA

MARIPOSA
mariposa.
dad.
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>IR A 8.

cortocircuito.

los conectores.
9. COMPROBAR EL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA

Correcto>>IR A 13.
Incorrecto>>Sustituir el relé del motor de control de la mariposa.
EC-302
[QG (CON EURO-OBD)]
10. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARI- A
POSA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
2. Desconectar el conector de la instalación del actuador de con- EC
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre los siguientes C
terminales.
Terminal del actuador de
D
control eléctrico de la Terminal del ECM Continuidad
mariposa
4 Debería existir MBIB0254E E
3
5 No debería existir
6 F
5 Debería existir

Correcto>>IR A 11.
en los conectores. H

1. Desmontar el conducto de aire de admisión. I
2. Comprobar la presencia de materias extrañas entre la válvula
de la mariposa y el alojamiento.
Correcto>>IR A 12.
de control eléctrico de la mariposa por dentro. K
L
MBIB0107E
12. COMPROBAR EL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA M

Correcto>>IR A 13.

Correcto>>IR A 14.
Incorrecto>>Reparar o sustituir la instalación o los conectores.
EC-303
[QG (CON EURO-OBD)]
1. Sustituir el actuador del control eléctrico de la mariposa.

Inspección de los componentes EBS00K9Y
RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA

1. Aplicar una corriente continua de 12 V entre los terminales 1 y 2 del relé.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5 del relé.
Condiciones Continuidad
Suministro de 12V de
corriente continua entre los Sí
terminales 1 y 2
No se suministra corriente No
3. Si es incorrecto, sustituir el relé del motor de control de la mari-

posa.
PBIB0098E
MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA

1. Desconectar el conector de la instalación del actuador de control eléctrico de la mariposa.
2. Comprobar la resistencia entre los terminales 3 y 6.
Resistencia: aproximadamente 1 - 15 Ω (a 25°C)
3. Si es incorrecto, sustituir el actuador de control eléctrico de la
mariposa y continuar con el paso siguiente.
4. Realizar EC-32, "Aprendizaje de la posición de cierre de la vál-
vula de la mariposa" .
PBIB0095E
Desmontaje y montaje EBS00K9Z

EC-304
DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA PFP:16119
A
Descripción de componentes EBS00KA0
El suministro eléctrico para el motor de control de la mariposa se suministra al ECM a través del relé del
motor de control de la mariposa. El ECM controla la activación y desactivación del relé del motor de control de EC
la mariposa. Al girar el interruptor de encendido a la posición ON, el ECM envía una señal de encendido al
relé del motor de control de la mariposa y se suministra voltaje de la batería al ECM. Al girar el interruptor de
encendido a la posición OFF, el ECM envía una señal de apagado al relé del motor de control de la mariposa
y deja de suministrarse voltaje de la batería al ECM. C
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00KA1
Los datos de especificación son valores de referencia. D

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
RELE MARIP ● Interruptor de encendido: ON ON E
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00KA2
Estos autodiagnósticos tienen un procedimiento de detección de un recorrido. F

DTC de averías
G
● Instalación o conectores (el circuito del control
Cortocircuito en el relé del motor de la mariposa tiene un cortocir-
P1124 ECM detecta que el relé del motor de con-
del motor de control de cuito).
1124 trol de la mariposa está atascado en ON.
la mariposa H
El circuito del relé del ECM detecta que un voltaje del suministro ● Instalación o conectores (el circuito del control
P1126 del motor de la mariposa está abierto.)
motor de control de la eléctrico del motor de control de la mari-
1126 I
mariposa está abierto posa es excesivamente bajo. ● Relé del motor del control de la mariposa
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de J
avería.
K
El ECM deja de supervisar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la válvula de la mariposa
en una apertura fija (aproximadamente 5 grados).
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00KA3

L
NOTA:
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. M

ralentí.
Con CONSULT-II
EC-305
[QG (CON EURO-OBD)]
tico" .
SEF058Y
EC-306
[QG (CON EURO-OBD)]
Con GST
Seguir el mismo procedimiento “Con CONSULT-II” arriba indicado. A

Con CONSULT-II EC
3. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí durante 5 segun- C
dos.
tico" . D
SEF058Y
Con GST F
EC-307
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KA4
YEC298A
EC-308
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
Nº DE COLOR EC
MINAL CABLE
3 R motor de control de la [Interruptor de encendido en “ON”]
(11 - 14V)
mariposa
Relé del motor del control [Interruptor de encendido en “OFF”] D
104 OR (11 - 14V)
de la mariposa
Procedimiento de diagnóstico EBS00KA5 E

1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL
DE LA MARIPOSA
F
G
MBIB0248E
J
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 5 del relé del motor
Voltaje: voltaje de la bate- K
ría
L
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
M
PBIB0575E

● Fusible de 15A
● Instalación, para detectar un circuito abierto o un cortocircuito entre el relé del motor de control de la mari-
posa y el fusible

los conectores.
EC-309
[QG (CON EURO-OBD)]
LA MARIPOSA
mariposa.
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.

cortocircuito.

los conectores.

MARIPOSA
mariposa.
dad.
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.

cortocircuito.

los conectores.

Correcto>>IR A 8.
EC-310
[QG (CON EURO-OBD)]
Inspección de los componentes EBS00KA6
RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA C

Condiciones Continuidad D
terminales 1 y 2 E

F
posa.
PBIB0098E
EC-311
DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA PFP:16119
Descripción de componentes EBS00KA7
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00KA8

de averías
● Instalación o conectores (el circuito del
Cortocircuito en el control del motor de la mariposa tiene un
P1128 ECM detecta dos cortocircuitos entre ECM y el cortocircuito).
motor de control de la
1128 motor de control de la mariposa.
mariposa ● Actuador del control eléctrico de la mari-
posa (motor de control de la mariposa)
avería.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00KA9
NOTA:
CON CONSULT-II
dos.
tico" .
SEF058Y
CON GST
EC-312
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KAA
EC
YEC299A
EC-313
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
W
cond.
izq.) Motor de control de la
BR mariposa (cerrada)
(mode- ● Posición de la palanca de cambios es “1” (mode-
los de los con T/M).
cond. ● El pedal del acelerador está suelto. PBIB0534E
dch.)
B
cond.
Y mariposa (abierta)
(mode- ● Posición de la palanca de cambios es “1” (mode-
los de los con T/M).
cond. ● El pedal del acelerador está pisado. PBIB0533E
dch.)
Procedimiento de diagnóstico EBS00KAB

>> IR A 2.
MBIB0095E
EC-314
[QG (CON EURO-OBD)]
terminales.
D
mariposa
3
6 F
5 Debería existir

Correcto>>IR A 3.
3. COMPROBAR EL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA

Consultar EC-315, "Inspección de los componentes" . I
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 5. J

K
Correcto>>IR A 5. L


Inspección de los componentes EBS00KAC

EC-315
[QG (CON EURO-OBD)]
PBIB0095E
Desmontaje y montaje EBS00KAD

EC-316
DTC P1143 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
A
Descripción de componentes EBS00KAE

radical de 1V a 0V.
SEF463R
H
SEF288D
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00KAF I

ELEMENTO DE J
COMPROBACIÓN
2.000 rpm
K
POBRE ←→ RICO
2.000 rpm
10 segundos.
L
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00KAG
De cara a evaluar la avería, se controla la salida del sensor 1 de oxí-

geno calefactado para determinar si la salida “rica” es suficiente- M
mente alta y si la salida “pobre” es suficientemente baja. Cuando
ambas salidas cambian hacia el lado pobre, la avería se detectará.
SEF300U
EC-317
DTC P1143 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]

de averías
● Calentador del sensor 1 de oxígeno
Control de cambio a calefactado
P1143 El voltaje máximo y mínimo del sensor no llegan
pobre por sensor 1 de
1143 a los voltajes especificados. ● Presión de combustible
● Inyectores
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00KAH
PRECAUCIÓN:
NOTA:
● Realizar siempre la prueba a una temperatura superior a −10°C.
● Antes de realizar el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batería es superior a
los 11 V al ralentí.
CON CONSULT-II
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccionar “CO2S1 (B1) P1143” de “CO2S1” en la
modalidad “SOPORTE TRABAJO DTC” con CONSULT-II.
5. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante al menos 3 minu-
tos.
NOTA:
No elevar nunca las revoluciones del motor por encima de
cidad del motor, volver al paso 5.
PBIB0546E

cambie a “COMPLETO”. (Tardará aproximadamente 50 segun-
dos o más.)
VEL MOTOR 1.200 - 2.600 rpm (modelos con T/A)
1.700 - 2.600 rpm (modelos con T/M)
Velocidad del vehículo 50 - 100 km/h
PBIB0547E
EC-318
DTC P1143 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
7. Asegurarse de que se visualiza “Correcto” después de pulsar
“RESUL AUTODIAGNOSIS”. Si se visualiza “Incorrecto”, con- A
EC
SEC769C
EC-319
DTC P1143 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
Comprobación del funcionamiento global EBS00KAI
CON GST
3. Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida
constantemente a 2.000 rpm sin carga.
– El voltaje máximo supera los 0,6V al menos una vez.
– El voltaje máximo está por encima de 0,1 V al menos una vez.
MBIB0018E
Procedimiento de diagnóstico EBS00KAJ

>> IR A 2.
MBIB0095E

>> IR A 3.
MBIB0098E
EC-320
DTC P1143 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
Con CONSULT-II
EC
“BORRAR”.
C
minutos.
¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0171?
¿Resulta difícil arrancar el motor? D
SEF215Z
Sin CONSULT-II F
G
H
I
LAS EMISIONES" .
J
minutos.
K
Sí o no
L
Sí >> Realizar el diagnóstico de averías para el DTC P0171. Consultar EC-197 .
No >> IR A 4.
4. COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO M

Correcto>>IR A 5.

Correcto>>IR A 6.
EC-321
DTC P1143 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
Para el circuito, consultar EC-159, "Esquema de conexiones" .

Inspección de los componentes EBS00KAK

Con CONSULT-II
CONSULT-II.
SEF646Y
SEF217YA
SEF648Y
PRECAUCIÓN:
0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormigón: utilizar uno nuevo.
autorizado.
EC-322
DTC P1143 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. A
das constantemente a 2.000 rpm sin carga. EC
● El voltaje máximo supera los 0,6V al menos una vez. C

D
1 vez: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
2 veces : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V
E
gón: utilizar uno nuevo.
● Antes de montar un sensor de oxígeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el lim- F
autorizado.
G
Desmontaje y montaje EBS00KAL

H
EC-323
DTC P1144 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
Descripción de componentes EBS00KAM

radical de 1V a 0V.
SEF463R
SEF288D
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00KAN

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
2.000 rpm
POBRE ←→ RICO
2.000 rpm
10 segundos.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00KAO
De cara a evaluar la avería, se controla la salida del sensor 1 de oxí-

geno calefactado para determinar si la salida “rica” es suficiente-
mente alta. La salida “pobre” es suficientemente baja. Cuando
ambas salidas cambia hacia el lado rico, la avería se detectará.
SEF299U
EC-324
DTC P1144 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
Nº de Nombre del diagnóstico A

DTC de averías
Control de cambio a rico ● Calentador del sensor 1 de oxígeno EC
P1144 Los voltajes máximos y mínimos del sensor calefactado
por sensor 1 de oxígeno
1144 superan los voltajes especificados.
calefactado ● Presión de combustible
● Inyectores
C
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00KAP
PRECAUCIÓN:
Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura. D
NOTA:
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. E
● Realizar siempre la prueba a una temperatura superior a −10°C.
● Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, comprobar que el voltaje de la batería es supe- F
rior a 11 V al ralentí.
CON CONSULT-II G
2. Parar el motor y esperar un mínimo de 5 segundos.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccionar “CO2S1 (B1) P1144” de “CO2S1” en la H
modalidad “SOPORTE TRABAJO DTC” con CONSULT-II.
5. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante al menos 3 minu- I
tos.
NOTA:
No elevar nunca las revoluciones del motor por encima de J
cidad del motor, volver al paso 5.
K
PBIB0548E
L
diciones continuamente hasta que el mensaje “PROBANDO” M
cambie a “COMPLETO”. (Tardará aproximadamente 50 segun-
dos o más.)
Velocidad del vehículo 50 - 100 km/h
PBIB0549E
EC-325
DTC P1144 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
7. Asegurarse de que se visualiza “Correcto” después de pulsar
“RESUL AUTODIAGNOSIS”. Si se visualiza “Incorrecto”, con-
SEC772C
EC-326
DTC P1144 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
Comprobación del funcionamiento global EBS00KAQ
A
CON GST EC
3. Comprobar lo siguiente con una velocidad del motor mantenida C
constantemente a 2.000 rpm sin carga.
– El voltaje máximo no llega a los 0,8 V al menos una vez.
– El voltaje máximo no llega a 0,35 V al menos una vez. D
MBIB0018E F
Procedimiento de diagnóstico EBS00KAR
1. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA G

H
>> IR A 2.
I
MBIB0095E
K
Aflojar y volver a apretar el sensor 1 de oxígeno calefactado. L
M
>> IR A 3.
MBIB0098E
EC-327
DTC P1144 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
Con CONSULT-II
“BORRAR”.
minutos.
SEF215Z
Sin CONSULT-II
LAS EMISIONES" .
minutos.
Sí o no
No >> IR A 4.
4. COMPROBAR EL CONECTOR CO2S1 PARA EL AGUA

geno calefactado.
3. Comprobar si hay agua en los conectores.
No debe haber agua.
Correcto>>IR A 5.
MBIB0091E
EC-328
DTC P1144 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
5. COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO A
6. COMPROBAR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO C

D
Correcto>>IR A 7.

Para el circuito, consultar EC-159, "Esquema de conexiones" . F

G
Inspección de los componentes EBS00KAS

Con CONSULT-II
H
CONSULT-II.
I
J
L
SEF646Y
M
SEF217YA
EC-329
DTC P1144 CO2S1
[QG (CON EURO-OBD)]
SEF648Y
PRECAUCIÓN:
autorizado.
Sin CONSULT-II
1 vez: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V

2 veces : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V

autorizado.
Desmontaje y montaje EBS00KAT

EC-330
DTC P1146 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
A
Descripción de componentes EBS00KAU

vías (colector), controla el nivel de oxígeno en el gas de escape. EC
calefactado (trasero). C
0V cuando la mezcla es más pobre. D
SEF327R
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00KAV

ELEMENTO DE F
COMPROBACIÓN
● Mantener la velocidad del motor Revolucionando el motor desde G
H
un minuto y al ralentí durante un I
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00KAW

J
K
vías (colector) es la causa de que se necesite más tiempo. Para
evaluar las averías del sensor 2 de oxígeno calefactado, el ECM
controla si el voltaje mínimo del sensor es suficientemente bajo
durante las distintas condiciones de conducción, como por ejemplo, L
durante un corte de combustible.
M
SEF258VA

DTC averías
sensor está abierto o tiene un cortocir-
Control de cambio a pobre cuito).
P1146 El voltaje mínimo del sensor no llega al vol-
por sensor 2 de oxígeno ● Sensor 2 de oxígeno calefactado
1146 taje especificado.
calefactado
● Presión de combustible
● Inyectores
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00KAX
PRECAUCIÓN:
EC-331
DTC P1146 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
NOTA:
● Aparecerá “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II cuando todas las pruebas “COND1”,
● Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación del DTC”, girar siempre el interruptor
de encendido a la posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
Nunca parar el motor durante este procedimiento. Si se para el motor, volver a intentar el procedi-
miento desde el paso 2 de “Procedimiento para COND1”
CON CONSULT-II
Parar obtener los mejores resultados, realizar “SOPORTE TRABAJO DTC” a una temperatura de 0 a
30°C.
sin carga.
SULT-II.
7. Hacerlo funcionar durante como mínimo 30 segundos al ralentí.
8. Revolucionar el motor hasta 2.000 rpm 2 ó 3 veces rápidamente sin carga.
Si aparece “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II, ir al paso 2 de “Procedimiento para COND3”.
9. Cuando se cumplan las condiciones siguientes, aparecerá “PROBANDO” en “COND1” en la pantalla de
VEL MOTOR Más de 1.000 rpm
PBIB0555E
NOTA:
EC-332
DTC P1146 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
1. Al conducir, levantar completamente el pie del pedal del acele- A
rador con la directa desactivada (sólo en modelos con T/A)
desde la condición anterior [paso 9] hasta que “INCOMPLETO”
en “COND2” en la pantalla de CONSULT-II cambie a “COM- EC
PLETO”. (Tarddará aproximadamente 4 segundos.)
NOTA:
Si ya aparece “COMPLETO” en “COND3” en la pantalla de
C
CONSULT-II antes de realizar el “Procedimiento para
COND3”, no será necesario realizar el paso 1 del “Procedi-
miento para COND3”.
PBIB0556E
D

E
2. Cerciorarse de que aparece “Correcto” tras pulsar “RESUL
AUTODIAGNOSIS”. F
de diagnóstico" .
Si se visualiza “NO PUEDE DIAGNOSTICARSE”, realizar lo G
siguiente.
en un lugar fresco (mojar el vehículo). SEC775C
H
TEMP MOT” en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II
c. Arrancar el motor y calentarlo mientras se controla la indicación “S TEMP MOTOR” en CONSULT-II. I
d. Cuando la indicación “SENS TEMP MOT” alcance los 70°C, ir al paso 3 “Procedimiento para COND 1”.
Comprobación del funcionamiento global EBS00KAY
J
CON GST K
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante al menos un minuto L
sin carga.
5. Ajustar las sondas de voltímetro entre el terminal 16 del ECM (señal de CO2S2) y masa del motor. M
será necesario.
(modelos con T/A), en tercera velocidad (modelos con T/M). MBIB0020E
EC-333
DTC P1146 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KAZ
YEC283A
EC-334
DTC P1146 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
Nº DE COLOR EC
MINAL CABLE

calefactado D
E
Procedimiento de diagnóstico EBS00KB0 F

1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”. G
>> IR A 2. H
J
MBIB0095E
EC-335
DTC P1146 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
Con CONSULT-II
“BORRAR”.
minutos.
SEF215Z
Sin CONSULT-II
LAS EMISIONES" .
minutos.
Sí o no
No >> IR A 3.
EC-336
DTC P1146 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR- A
CUITO
2. Desconectar el conector de la instalación del sensor 2 de oxí- EC
geno calefactado.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 74 C
dad.
E
Correcto>>IR A 4. F
en los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DE CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN G

CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 16 del ECM y el terminal 2 del CO2S2. H
dad. I
masa.
dad.
K
Correcto>>IR A 5. L
en los conectores.
5. COMPROBAR EL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO M

Correcto>>IR A 6.


Inspección de los componentes EBS00KB1

Con CONSULT-II
EC-337
DTC P1146 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
sin carga.
4. Dejar el motor al ralentí y esperar a que pasen 2 minutos desde que se arrancó el motor.
lla con CONSULT-II.
SEF662Y
a ±25%.
SEF244YA
BLE” sea +25%.
sea −25%.
PRECAUCIÓN:
zado.
Sin CONSULT-II
sin carga.
EC-338
DTC P1146 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
4.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces. A
EC
necesario.
ción, comprobar el voltaje. O comprobar el voltaje al llanear C
El voltaje debe ser inferior a 0,56 V al menos una vez D
PRECAUCIÓN: E
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia- F
zado.
Desmontaje y montaje EBS00KB2 G
Consultar FE-10.
H
EC-339
DTC P1147 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
Descripción de componentes EBS00KB3

SEF327R
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00KB4

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00KB5

vías (colector) es la causa de que se necesite más tiempo. Para
evaluar las averías del sensor 2 de oxígeno calefactado, el ECM
controla si el voltaje máximo del sensor es suficientemente alto
durante las distintas condiciones de conducción, como por ejemplo,
durante un corte de combustible.
SEF259VA

DTC averías
cuito).
Control de voltaje máximo
P1147 El voltaje máximo del sensor no llega al vol- ● Sensor 2 de oxígeno calefactado
por sensor 2 de oxígeno cale-
1147 taje especificado.
factado ● Presión de combustible
● Inyectores
EC-340
DTC P1147 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00KB6
A
PRECAUCIÓN:
NOTA:
● Aparecerá “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II cuando todas las pruebas “COND1”, EC
● Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación del DTC”, girar siempre el interruptor
de encendido a la posición “OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. C
Nunca parar el motor durante este procedimiento. Si se para el motor, volver a intentar el procedi-
miento desde el paso 2 de “Procedimiento para COND1” D
CON CONSULT-II
E
Parar obtener los mejores resultados, realizar “SOPORTE TRABAJO DTC” a una temperatura de 0 a
30°C.
F
sin carga.
G
SULT-II. H
7. Hacerlo funcionar durante como mínimo 30 segundos al ralentí.
8. Revolucionar el motor hasta 2.000 rpm 2 ó 3 veces rápidamente sin carga. I
Si aparece “COMPLETO” en la pantalla de CONSULT-II, ir al paso 2 en “Procedimiento para COND3”.
9. Cuando se cumplan las condiciones siguientes, aparecerá “PROBANDO” en COND1” en la pantalla de J
VEL MOTOR Más de 1.000 rpm K
L
PBIB0557E
NOTA:
EC-341
DTC P1147 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
1. Al conducir, levantar completamente el pie del pedal del acele-
rador con la directa desactivada (sólo en modelos con T/A)
desde la condición anterior [paso 9] hasta que “INCOMPLETO”
en “COND2” en la pantalla de CONSULT-II cambie a “COM-
PLETO”. (Tarddará aproximadamente 4 segundos.)
NOTA:
Si ya aparece “COMPLETO” en “COND3” en la pantalla de
CONSULT-II antes de realizar el “Procedimiento para
COND3”, no será necesario realizar el paso 1 del “Procedi-
miento para COND3”.
PBIB0558E

2. Cerciorarse de que aparece “Correcto” tras pulsar “RESUL
AUTODIAGNOSIS”.
de diagnóstico" .
Si se visualiza “NO PUEDE DIAGNOSTICARSE”, realizar lo
siguiente.
en un lugar fresco (mojar el vehículo). SEC778C

TEMP MOT” en el modo “MONITOR DATOS” con CONSULT-II
c. Arrancar el motor y calentarlo mientras se controla la indicación “S TEMP MOTOR” en CONSULT-II.
d. Cuando la indicación de “SENS TEMP MOT” alcance los 70°C, ir al paso 3 “Procedimiento para COND
1”.
Comprobación del funcionamiento global EBS00KB7
CON GST
sin carga.
será necesario.
ción, comprobar el voltaje. comprobar el voltaje al llanear desde
80 km/h en posición D con la directa desconectada (modelos
con T/A), o en tercera velocidad (modelos con T/M). MBIB0020E
EC-342
DTC P1147 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KB8
EC
YEC283A
EC-343
DTC P1147 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
MINAL CABLE

calefactado

Procedimiento de diagnóstico EBS00KB9

>> IR A 2.
MBIB0095E
EC-344
DTC P1147 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
Con CONSULT-II
EC
“BORRAR”. C
minutos.
¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0171? D
E
SEF215Z
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. F
G
del medidor masa caudal aire. H
LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON I
LAS EMISIONES" .
J
minutos.
¿Resulta difícil arrancar el motor? K
Sí o no
No >> IR A 3. L
EC-345
DTC P1147 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
CUITO
geno calefactado.
dad.
Correcto>>IR A 4.
en los conectores.

CORTOCIRCUITO
dad.
masa.
dad.
Correcto>>IR A 5.
en los conectores.

Correcto>>IR A 6.


Inspección de los componentes EBS00KBA

Con CONSULT-II
EC-346
DTC P1147 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante al menos un minuto A
sin carga.
5. Seleccionar “INYECC COMBUSTIBLE” en la modalidad “TEST EC
lla con CONSULT-II.
C
SEF662Y
E
a ±25%. F
I
SEF244YA
BLE” sea +25%. J
sea −25%.
PRECAUCIÓN: K
L
zado.
Sin CONSULT-II M
sin carga.
EC-347
DTC P1147 CO2S2
[QG (CON EURO-OBD)]
necesario.
PRECAUCIÓN:
zado.
Desmontaje y montaje EBS00KBB

Consultar FE-10.
EC-348
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR PFP:00000
A
Descripción del sistema EBS00KBC
NOTA:
Si se visualiza el DTC P1217 con el DTC U1000 o U1001, primero realizar el diagnóstico de averías para EC
CONTROL DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
Función del C
ECM
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Velocidad del motor*1 D
Señal de velocidad del vehículo Velocidad del vehículo*2 Control del ven-
Relé(s) del ventilador de E
tilador de refri-
Sensor de temperatura del refrigerante del refrigeración
Temperatura del refrigerante del motor geración
motor
Interruptor del acondicionador de aire Señal ON del acondicionador de aire*2 F
ría. G
El ECM controla el ventilador de refrigeración en función de la velocidad del vehículo, la temperatura refrige-
H
rante motor, la presión del refrigerante y la señal del acondicionador de aire activado. El sistema de control
dispone de un control de dos pasos [ON/OFF].
El ECM envía una señal de control del ventilador de refrigeración a la unidad de control del sistema inteligente
de apertura a través de la línea de comunicación CAN, y la unidad de control del sistema inteligente de aper- I
tura controla los relés del ventilador de refrigeración.
FUNCIONAMIENTO
J
MBIB0036E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00KBD
EC-349
[QG (CON EURO-OBD)]
ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
OFF
aire: OFF
aire: ON ON
OFF
VENT RADIADOR
ON
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00KBE
Si el ventilador de refrigeración u otro componente en el sistema de refrigeración funciona mal, aumentará la

temperatura del refrigerante. Cuando la temperatura del refrigerante de motor alcanza un estado de tempera-
tura anormalmente elevada, se indica la existencia de una avería.
de averías
ventilador de refrigeración está abierto o
tiene un cortocircuito).
● Instalación o conectores (la línea de
● El ventilador de refrigeración no funciona comunicación CAN presenta un circuito
correctamente (sobrecalentamiento). abierto o un cortocircuito).
● El sistema del ventilador de refrigeración no ● Ventilador de refrigeración
Exceso de temperatura
P1217 funciona correctamente (sobrecalenta- ● Manguito del radiador
en el motor (sobreca-
1217 miento).
lentamiento) ● Radiador
● El refrigerante del motor no se añadió al sis-
● Tapón del radiador
tema mediante el método de suministro ade-
cuado. ● Bomba de agua
● Termostato
Para más información, consultar EC-358,
"Las 12 causas principales de sobrecalen-
tamiento" .
PRECAUCIÓN:
Cuando se indique una avería, asegurarse de que se cambia el refrigerante. Consultar LC-11. Además,
cambiar el aceite de motor. Consultar LC-8.
1. Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel especificado a una velocidad de 2 litros por
minuto. Asegurarse de utilizar refrigerante con la correcta relación de mezcla. Consultar MA-21.
2. Después de rellenar con refrigerante, hacer funcionar el motor para asegurar que no existen rui-
dos de movimiento de agua.
Comprobación del funcionamiento global EBS00KBF
Usar este procedimiento para comprobar la función global del ventilador de refrigeración. Durante esta com-
probación podría dejar de confirmarse un DTC.
ADVERTENCIA:
No debe desmontarse el tapón del radiador cuando el motor está caliente. El líquido del radiador que
se escapa a alta presión, puede provocar quemaduras graves.
Enrollar un trapo grueso alrededor del tapón. Quitar cuidadosamente el tapón girándolo un cuarto de
vuelta para permitir que escape la presión acumulada. A continuación, girar el tapón completamente
para abrirlo.
EC-350
[QG (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
1. Comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y el A
radiador.
Dejar que el motor se enfríe antes de comprobar el nivel del
refrigerante. EC
Si el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y/o en el
radiador está por debajo del margen correcto, omitir los pasos
siguientes e ir a EC-353, "Procedimiento de diagnóstico" .
C
2. Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. Si el cliente ha
puesto refrigerante, omitir los pasos siguientes e ir a EC-353,
"Procedimiento de diagnóstico" .
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. SEF621W
D
4. Realizar “VENT RADIADOR” en la modalidad de “TEST

ACTIVO” con CONSULT-II. E
5. Si los resultados son incorrectos, ir a EC-353, "Procedimiento
de diagnóstico" .
F
MBIB0037E
H
CON GST
1. Comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y el
radiador. I
refrigerante.
radiador está por debajo del margen correcto, omitir los pasos J
puesto refrigerante, omitir los pasos siguientes e ir a EC-353, K
3. Poner en marcha el motor. SEF621W
Tener cuidado de no sobrecalentar el motor. L

4. Conectar el interruptor del acondicionador de aire.
5. Conectar el dial del ventilador.
6. Comprobar que los ventiladores de refrigeración funcionan M
correctamente.
SEC163BA
EC-351
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KBG
YEC300A
EC-352
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00KBH
¿Se dispone de CONSULT-II?

Sí o no EC
Sí >> IR A 2.
No >> IR A 3.
C
2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
Con CONSULT-II D
2. Seleccionar “VENT RADIADOR” en la modalidad “TEST
ACTIVO” con CONSULT-II y pulsar “ON” en la pantalla de CON- E
SULT-II.
3. Asegurarse de que los ventiladores 1 y 2 de refrigeración fun-
cionan. F
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Comprobar el circuito de control del ventilador de refri- G
geración. (Ir a EC-356, "PROCEDIMIENTO A" .)
MBIB0037E
H
Sin CONSULT-II I
3. Conectar el dial del ventilador. J
cionan.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Comprobar el circuito de control del ventilador de refri-
geración. (Ir a EC-356, "PROCEDIMIENTO A" .) L
M
SEC163BA
EC-353
[QG (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR SI HAY FUGAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Aplicar presión al sistema de refrigeración con un probador y com-
probar si hay una caída de presión.
Presión de prueba: 157 kPa (1,57 bar, 1,6 kg/cm2 )
PRECAUCIÓN:
Una presión más alta que la especificada puede dañar el radia-
dor.
La presión no debería descender.
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Comprobar lo siguiente por si hay fugas SLC754A
● Manguera
● Radiador
● Bomba de agua
Consultar LC-14.
5. COMPROBAR EL TAPÓN DEL RADIADOR

Aplicar presión al tapón con un probador.
Presión de descarga del 59 - 98 kPa
tapón del radiador: (0,59 - 0,98 bar, 0,6 - 1 kg/
cm2)
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir el tapón del radiador.
SLC755A
6. COMPROBAR EL TERMOSTATO
1. Comprobar el estado de asiento de la válvula a temperaturas ambiente normales.
Debería asentarse herméticamente.
2. Comprobar la temperatura de apertura de la válvula y la eleva-
ción de la válvula.
Temperatura de apertura de 82°C (estándar)
la válvula:
Elevación de la válvula: Más de 8 mm/95°C
3. Comprobar si la válvula está cerrada a 5°C por debajo de la
temperatura de apertura de la válvula.
Para más detalles, consultar LC-15.
Correcto o incorrecto SLC343
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el termostato.

Correcto>>IR A 8.
EC-354
[QG (CON EURO-OBD)]
8. COMPROBAR LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES A
Si no se puede aislar la causa, ir a EC-358, "Las 12 causas principales de sobrecalentamiento" .
EC-355
[QG (CON EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO A
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL VENTILADOR DE REFRIGERA-
CIÓN
2. Desconectar el relé 1 del ventilador de refrigeración.
MBIB0247E
4. Comprobar el voltaje entre los terminales 1, 3, 6 del relé 1 del

ventilador de refrigeración y masa con CONSULT-II o con un
comprobador.
Voltaje: voltaje de la
batería
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
PBIB0951E

● Conector E106 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible de 10A
● Fusibles de enlace de 30A
● Si la instalación entre el relé 1 del ventilador de refrigeración y el fusible presenta un circuito abierto o cor-
tocircuito.
● Si la instalación entre el relé 1 del ventilador de refrigeración y la batería presenta un circuito abierto o
cortocircuito.

los conectores.
EC-356
[QG (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE LOS MOTORES DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN A
2. Desconectar los conectores de la instalación del motor 1 y del
motor 2 del ventilador de refrigeración. EC
del relé 1 del ventilador de refrigeración y el terminal 1 del motor
1 del ventilador de refrigeración, el terminal 2 del motor 1 del C
ventilador de refrigeración y masa de la carrocería.
Debería existir continuidad. D
E
del relé 1 del ventilador de refrigeración y el terminal 1 del motor 2 del ventilador de refrigeración, el termi-
nal 2 del motor 2 del ventilador de refrigeración y masa de la carrocería.
Consultar el esquema de conexiones. F
6. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o al suministro eléctrico. G
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o H
en los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN I

ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconectar la unidad de control del sistema inteligente de
apertura. J
de la unidad de control del sistema inteligente de apertura y el
terminal 2 del relé 1 del ventilador de refrigeración. K
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a L
Correcto>>IR A 6. M
Incorrecto>>IR A 5.

● Conectores de la instalación E251, M182 (modelos de cond. izq.)
● Conectores de la instalación E174, M159 (modelos de cond. dch.)
● Si la instalación está abierta o existe un cortocircuito entre la unidad de control del sistema inteligente de
apertura y el relé 1 del ventilador de refrigeración

los conectores.
EC-357
[QG (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR EL RELÉ 1 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el relé del ventilador de refrigeración.
7. COMPROBAR LOS MOTORES DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Sustituir los motores del ventilador de refrigeración.
8. COMPROBAR LA UNIDAD DE CONTROL DEL SISTEMA INTELIGENTE DE APERTURA

Consultar EL-368.
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir la unidad de control del sistema inteligente de apertura.

Realizar EC-115, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

Las 12 causas principales de sobrecalentamiento EBS00KBI
Motor Paso Punto de inspección Equipo Estándar Página de referencia

OFF 1 ● Radiador obstruido ● Visual Sin bloqueo —
● Condensador obstruido
● Rejilla del radiador obs-
truida
● Amortiguador blo-
queado
2 ● Mezcla de refrigerante ● Comprobador de refri- Mezcla de refrigerante 50 Véase MA-19.
gerante - 50%
3 ● Nivel de refrigerante ● Visual Refrigerante hasta el Véase MA-7.
nivel MÁX del depósito de
reserva y hasta la boca
de suministro del radiador
4 ● Tapón del radiador ● Probador de presión 59 - 98 kPa Véase LC-12.
(0,59 - 0,98 bar, 0,6 - 1
kg/cm2 ) (Límite)
ON*2 5 ● Fugas de refrigerante ● Visual Sin fugas Véase LC-11.
ON*2 6 ● Termostato ● Tocar los manguitos Ambos manguitos debe- Véase LC-15, y LC-16.
superior e inferior del rían estar calientes
radiador.
ON*1 7 ● Ventilador de refrigera- ● CONSULT-II Funcionando Véase diagnóstico de

ción averías para el DTC
P1217 (EC-349 ).
OFF 8 ● Fugas en la combus- ● Analizador del gas 4, Negativo —
tión de gas probador químico,
comprobador del color
EC-358
[QG (CON EURO-OBD)]
A
ON*3 9 ● Medidor de la tempera- ● Visual Indica menos de 3/4 al —
tura de refrigerante conducir
● Exceso de refrigerante ● Visual No hay derrame durante Véase MA-7.
en el depósito de la conducción ni al ralentí EC
reserva
OFF*4 10 ● Retorno de refrige- ● Visual Debería ser el nivel inicial Véase MA-7.
rante desde el depósito en el depósito de reserva C
de reserva al radiador
OFF 11 ● Culata ● Galga de espesor, 0,1 mm Véase EM-60, "CULATA"
regla Distorsión máxima (torce- .
D
dura)
12 ● Bloque de cilindros y ● Visual No hay desgaste en las Véase EM-73, "BLOQUE
pistones paredes del cilindro ni en DE CILINDROS" .
el pistón E
*1: Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
*2: Motor funcionando a 3.000 rpm durante 10 minutos.
*3: Conducir a 90 km/h durante 30 minutos y, a continuación, dejar el motor al ralentí durante 10 minutos. F
*4: Después de 60 minutos de tiempo de enfriamiento.
Para más información, consultar LC-23.
Inspección de los componentes EBS00KBJ

G
RELÉ 1 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
del relé. H
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5, 6 y 7 del
relé.
I
Estado Continuidad
Suministro de 12V de corriente
continua entre los terminales 1 Sí
y2 J
OFF No
PBIB0077E
3. Si es incorrecto, sustituir el relé del ventilador de refrigeración. K
MOTORES 1 Y 2 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
1. Desconectar los conectores de la instalación del motor del venti-
lador de refrigeración. L
2. Proporcionar voltaje de batería a los terminales del motor del
ventilador de refrigeración y comprobar el funcionamiento.
M
Terminales
(+) (−)
Motor del ventilador de
1 2
refrigeración
El motor del ventilador de refrigeración debe funcionar. MBIB0252E
3. Si es incorrecto, sustituir el motor del ventilador de refrigeración.
EC-359
[QG (CON EURO-OBD)]
Descripción de componentes EBS00KBK
El actuador de control eléctrico de la mariposa está compuesto de

PBIB0145E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00KBL

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
Más de 0,36 V
SEN1 MARIP
1 (modelo con T/M)
ECM.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00KBM

de averías
Entrada baja en el circuito
P1223 Se envía un voltaje excesivamente bajo del sen- ● Instalación o conectores (el circuito
1223 sor PM 2 al ECM. del sensor PM 2 está abierto o en cor-
de la mariposa
tocircuito).
P1224 Se envía un voltaje excesivamente alto del sen- ● Actuador del control eléctrico de la
del sensor 2 de posición mariposa (sensor PM 2)
de la mariposa
avería.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00KBN
NOTA:
ralentí.
EC-360
[QG (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
EC
tico" .
D
SEF058Y
CON GST E
EC-361
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KBO
YEC301A
EC-362
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
Nº DE COLOR EC
NAL CABLE
D
● Motor parado.
E
(modelos con T/M).
Sensor 1 de posición de ● Pedal del acelerador completamente suelto.
49 W F
● Motor parado.
(modelos con T/M).
● Pedal del acelerador pisado a fondo. H
Masa del sensor (sensor [El motor está funcionando]

66 B de la posición de la mari- ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0V
posa) ● Velocidad de ralentí I
● Motor parado.
J
68 R
● Motor parado.
L
(modelos con T/M).
● Pedal del acelerador pisado a fondo.
EC-363
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00KBP

>> IR A 2.
MBIB0095E
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 DE POSICIÓN DE LA

MARIPOSA
MBIB0254E

probador.
Correcto>>IR A 3.
res.
PBIB0082E
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 2 DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA ESTÁ

Correcto>>IR A 4.
en los conectores.
EC-364
[QG (CON EURO-OBD)]
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 2 DE POSICIÓN DE LA A
MARIPOSA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
control eléctrico de la mariposa. EC
C
Correcto>>IR A 5. D
en los conectores.
5. COMPROBAR EL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA E

Correcto o incorrecto F
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.
G
2. Realizar EC-32, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" . H
I

J
Inspección de los componentes EBS00KBQ

L
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. M
Completamente libe-
49 (sensor 1 de posición de Más de 0,36 V
rado
la mariposa)
Pisado a fondo Menos de 4,75 V
Completamente libe-
68 (sensor 2 de posición de Menos de 4,75 V
rado
la mariposa) MBIB0022E
Pisado a fondo Más de 0,36 V

EC-365
[QG (CON EURO-OBD)]
Desmontaje y montaje EBS00KBR

EC-366
DTC P1225 SENSOR PM
[QG (CON EURO-OBD)]
A
Descripción de componentes EBS00KBS

PBIB0145E
E
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00KBT
El indicador de avería no se iluminará en este autodiagnóstico. F

DTC de averías
G
Problema de rendi-
P1225 miento del aprendizaje El valor del aprendizaje de la posición cerrada de la ● Actuador del control eléctrico de la
1225 de la posición cerrada mariposa es demasiado bajo. mariposa (sensor PM 1 y 2)
de la mariposa H
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00KBU
NOTA: I
J
ralentí.
CON CONSULT-II K
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF” y esperar L
al menos 10 segundos.
5. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-368, "Procedi- M
SEF058Y
CON GST
EC-367
DTC P1225 SENSOR PM
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00KBV

Correcto>>IR A 2.
MBIB0107E


Desmontaje y montaje EBS00KBW

EC-368
DTC P1226 SENSOR PM
[QG (CON EURO-OBD)]
A
Descripción de componentes EBS00KBX

PBIB0145E
E
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00KBY
El indicador de avería no se iluminará en este autodiagnóstico. F

DTC de averías
G
Problema de rendi-
El aprendizaje de la posición cerrada de la mari- ● Actuador del control eléctrico de la mari-
P1226 miento del aprendizaje
posa no se realiza correctamente en sucesivas posa
1226 de la posición cerrada
ocasiones. (sensor PM 1 y 2)
de la mariposa H
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00KBZ
NOTA: I
J
ralentí.
CON CONSULT-II K
5. Repetir los pasos 3 y 4, 32 veces. M
er
6. Si se detecta el DTC del 1 recorrido, ir a EC-370, "Procedi-
SEF058Y
CON GST
EC-369
DTC P1226 SENSOR PM
[QG (CON EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00KC0

Correcto>>IR A 2.
MBIB0107E


Desmontaje y montaje EBS00KC1

EC-370
[QG (CON EURO-OBD)]
A
Descripción de componentes EBS00KC2

extremo superior del conjunto del pedal del acelerador. El sensor EC
man la posición del pedal del acelerador en voltaje de salida y C
les de voltaje al ECM. El ECM decide el ángulo de abertura en curso D
PBIB0146E
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00KC3
F
ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN G
mente liberado
Pedal del acelerador: pisado a fondo Más de 4,2 V H
ON
● Interruptor de encendido: ON I
OFF
pisado
nal del ECM. J
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00KC4
Estos autodiagnósticos tienen un procedimiento de detección de un recorrido. K

DTC de averías
L
Entrada baja en el circuito ● Instalación o conectores (el circuito
del sensor 2 de posición del sensor 2 PPA está abierto o en
1227 2 PPA al ECM.
del pedal del acelerador cortocircuito).
Entrada alta en el circuito ● Sensor de la posición del pedal del M
P1228 Se envía un voltaje excesivamente alto del sensor acelerador (sensor 2 de posición del
1228 2 PPA al ECM.
del pedal del acelerador pedal del acelerador)
avería.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00KC5
NOTA:
EC-371
[QG (CON EURO-OBD)]
ralentí.
EC-372
[QG (CON EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
EC
tico" .
D
SEF058Y
CON GST E
EC-373
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KC6
MBWA0237E
EC-374
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
Nº DE EC
COLOR
DE CABLE
NAL
Masa del sensor (sensor 1 [El motor está funcionando] C

82 B de posición del pedal del ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0V
acelerador) ● Velocidad de ralentí
Masa del sensor (sensor 2 D
83 B de posición del pedal del [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0V
acelerador)
Suministro eléctrico del E
sensor (sensor 1 de posi-
ción del pedal del acelera-
dor)
F
dor) G
● Motor parado.
0,175 - 0,335V
● Pedal del acelerador completamente H
98 LG
● Motor parado. Más de 1,95 V I
● Motor parado. J
0,35 - 0,67V
106 L
[Interruptor de encendido en “ON”] K
L
Procedimiento de diagnóstico EBS00KC7

M
>> IR A 2.
MBIB0095E
EC-375
[QG (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 PPA
MBIB0152E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor PPA y masa

Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
PBIB0812E

tocircuito

los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 2 PPA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR-
TOCIRCUITO
dad
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
EC-376
[QG (CON EURO-OBD)]
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del pedal del acelerador está abierta o tiene un cor- EC
tocircuito

los conectores.
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 2 PPA ESTÁ ABIERTO O D

Consultar el esquema de conexiones. E

dad F
Correcto>>IR A 8. G
Incorrecto>>IR A 7.

I
tocircuito
J
los conectores.
8. COMPROBAR EL SENSOR PPA K

Correcto o incorrecto L
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 9.
M

EC-377
[QG (CON EURO-OBD)]
Inspección de los componentes EBS00KC8
SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR


0,35 - 0,67V
(sensor 1 de posición del rado
pedal del acelerador) Pisado a fondo Más de 3,9 V
0,175 - 0,335V
MBIB0023E
Desmontaje y montaje EBS00KC9

Consultar FE-3.
EC-378
DTC P1229 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P1229 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PFP:16119
A
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00KCA

EC
DTC averías
● Instalación o conectores (el circuito del sensor
P1229 Cortocircuito del suministro
El ECM detecta que un voltaje del sumi- 1 y 2 de la PM tiene un cortocircuito). C
nistro eléctrico del sensor es excesiva-
1229 eléctrico del sensor ● Actuador del control eléctrico de la mariposa
mente bajo o alto.
(sensor PM 1 y 2)
D
avería. E
F
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00KCB
NOTA: G
CONDICIONES DE PRUEBA: H
Antes de realizar el procedimiento siguiente, confirmar que el voltaje de la batería es superior a 8 V al
ralentí.
CON CONSULT-II I
3. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 1 segundo. J
tico" .
K
SEF058Y
M
CON GST
EC-379
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KCC
YEC303A
EC-380
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
Nº DE COLOR EC
MINAL CABLE
47 G sensor (sensor de la [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5V
posición de la mariposa)
Procedimiento de diagnóstico EBS00KCD D

1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”. E
>> IR A 2. F
H
MBIB0095E
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE LA POSICIÓN DE LA I

MARIPOSA
trol eléctrico de la mariposa. J
MBIB0254E
M
probador.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
PBIB0082E
EC-381
[QG (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI LOS CIRCUITOS DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR TIENEN CORTO-
CIRCUITOS
● La instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico y cortocircuitos a masa entre el terminal 47
de ECM y el terminal 1 del actuador de control eléctrico de la mariposa.
● Terminal de clavija del ECM.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o los conectores.

Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.


EC-382
DTC P1706 CONTACTO PNP
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P1706 CONTACTO PNP PFP:32006
A
Descripción de componentes EBS00KCE
Cuando la posición de la palanca de cambio es “P” (sólo en modelos con T/A) o “N”, el conector de posición
de estacionamiento/punto muerto (PNP) está en “ON”. EC
El ECM detecta la posición porque existe la continuidad de la línea (señal “ON”).
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00KCF
C
ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
D
Palanca selectora:
P o N (modelos con T/A) ON
INT POS P/N ● Interruptor de encendido: ON Punto muerto (modelos con T/M)
E
Palanca selectora: Excepto lo ante-
OFF
rior
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00KCG

F
DTC averías
G
La señal del contacto de posición de estacio- contacto PNP está abierto o tiene un
Contacto de posición de
P1706 namiento/punto muerto (PNP) no ha cam- cortocircuito).
estacionamiento/punto
1706 biado durante el proceso de arranque del
muerto ● Contacto de posición de estaciona- H
motor y de conducción.
miento/punto muerto (PNP)
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00KCH

I
PRECAUCIÓN:
NOTA: J
CON CONSULT-II K
2. Seleccionar “INT POS P/N” en el modo “MONITOR DATOS” con
CONSULT-II. Comprobar la señal “INT POS P/N” en las siguien- L
tes condiciones.
Posición (palanca selectora) Señal correcta
M
Posición “P” (sólo modelos con T/A) y
ON
“N”
Excepto la posición de arriba OFF

Si es correcto, ir al paso siguiente. SEF212Y
EC-383
[QG (CON EURO-OBD)]
segundos consecutivos.
SENS TEMP MOT Más de 70°C
SENS VEL VEHI Más de 46 km/h
Comprobación del funcionamiento global EBS00KCI
Utilizar este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del circuito del contacto de posición de
estacionamiento/punto muerto (PNP). Durante esta comprobación, podría dejar de confirmarse un DTC de 1er
recorrido.
CON GST
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 102 (señal del contacto
PNP) y masa de la carrocería bajo las condiciones siguientes.
Condición (posición del engranaje) Voltaje V (datos validados)
Posición “P” (sólo modelos con T/A) y
Aproximadamente 0
“N”
Modelos con T/A: voltaje de la batería
Excepto la posición de arriba
Modelos con T/M: aproximadamente 5

MBIB0029E
EC-384
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KCJ
EC
YEC304A
EC-385
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE
COLOR DE
CABLE
MINAL
● La posición de la palanca de cambios es “P” o “N”
(modelos con T/A). Aproximadamente 0V
● La posición de la palanca de cambios es “Punto
P (T/A) muerto” (modelos con T/M).
102 Contacto PNP
G/OR (T/M)
Modelos con T/A
(11 - 14V)
● Excepto la posición de engranaje de arriba Modelos con T/M
Aproximadamente 5V
Procedimiento de diagnóstico EBS00KCK
1. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONTACTO PNP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR-
TOCIRCUITO
2. Desconectar el conector de la instalación del contacto PNP.
del contacto PNP y masa de la carrocería.
dad
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al
suministro eléctrico.
MBIB0253E
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los
conectores.
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO PNP ESTÁ ABIERTO O

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 102 del ECM y el terminal 1 del contacto
PNP.
dad
Correcto>>IR A 3.
en los conectores.
EC-386
[QG (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL CONTACTO PNP A
Consultar AT-119, "DTC P0705 CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO
(PNP)" (modelos con T/A) o MT-21 (modelos con T/M).
Correcto o incorrecto EC
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Sustituir el contacto PNP.
C

D

E
EC-387
DTC P1805 CONTACTO DE FRENO
[QG (CON EURO-OBD)]
DTC P1805 CONTACTO DE FRENO PFP:25320
Descripción EBS00KCL
La señal de contacto del freno se aplica al ECM a través del contacto de la luz de freno al pisar el pedal del
freno. Esta señal se emplea principalmente para reducir la velocidad del motor durante la conducción del
vehículo.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00KCM

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
OFF
Pedal del freno: ligeramente pisado ON
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00KCN
El indicador de avería no se iluminará en este autodiagnóstico.

DTC de averías
● Instalación o conectores (el circuito del con-
No se envía una señal del contacto de freno tacto de la luz de freno está abierto o tiene
P1805
Contacto de freno al ECM durante un tiempo extremadamente un cortocircuito).
1805
largo mientras se conduce el vehículo.
avería.
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa regulando que la abertura de la mariposa sea pequeña.
Por tanto, la aceleración será mala.
Condición de conducción
Cuando el motor está al ralentí Normal
Al acelerar Mala aceleración
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00KCO
CON CONSULT-II
2. Pisar completamente el pedal de freno durante al menos 5 segundos.
3. Borrar el DTC con CONSULT-II.
SEF058Y
CON GST
EC-388
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KCP
EC
YEC305A
EC-389
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE
COLOR
DE CABLE
MINAL
Aproximadamente 0V
Contacto de la luz de ● Pedal del freno completamente liberado
101 R/G
freno [El motor está funcionando] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Pedal del freno pisado (11 - 14V)
Procedimiento de diagnóstico EBS00KCQ
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO

2. Comprobar la luz de freno al pisar y liberar el pedal del freno.
Pedal del freno Luz de freno
Completamente suelto No iluminada
Pisado Iluminada
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 2.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO

1. Desconectar el conector de instalación del contacto de la luz de
freno.
MBIB0152E
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto de la luz de

freno y masa con CONSULT-II o un comprobador.
ría
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
PBIB0117E
EC-390
[QG (CON EURO-OBD)]
● Fusible de 10A
● Conector M2 del bloque de fusibles (J/B) EC
● Si la instalación entre el contacto de la luz de freno y la batería está abierta o tiene un cortocircuito
C
los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO D

freno. F
del ECM y el terminal 2 del contacto de la luz de freno.
G
dad
5. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a H
Correcto>>IR A 6. I
Incorrecto>>IR A 5.
● Conectores de la instalación M202, F115 K
● Si la instalación entre el ECM y el contacto de la luz de freno está abierta o tiene un cortocircuito
>> Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o en L

los conectores.
6. COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO M

Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el contacto de la luz de freno.

EC-391
[QG (CON EURO-OBD)]
Inspección de los componentes EBS00KCR
CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO

freno.
MBIB0152E
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del contacto

de la luz de freno bajo las siguientes condiciones.
Pedal del freno completa-
No debería existir
mente liberado
Pedal del freno pisado Debería existir
Si es incorrecto, ajustar el montaje del pedal del freno, consultar

BR-12 y volver a realizar el paso 2.
PBIB0118E
EC-392
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (CON EURO-OBD)]
SEÑAL DE ENCENDIDO PFP:22448
A
Descripción de componentes EBS00KCS
BOBINA DE ENCENDIDO Y TRANSISTOR DE POTENCIA

La señal de encendido del ECM se envía al transistor de potencia, EC
donde se aumenta. El transistor de potencia activa y desactiva el cir-
cuito principal de la bobina de encendido. Esta operación de activa-
ción y desactivación produce el alto voltaje adecuado en el circuito
secundario de la bobina. C
MBIB0111E
E
EC-393
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KCT
YEC306A
EC-394
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
Nº DE EC
COLOR
DE CABLE
NAL
0 - 1,0V
● Durante unos segundos después de poner
Relé del ECM (desco- el interruptor de encendido en “OFF”.
111 W/G D
nexión automática) [Interruptor de encendido en OFF]
● Han pasado más de algunos segundos des- VOLTAJE DE LA BATERÍA
pués de haber puesto el interruptor de (11 - 14V)
encendido en “OFF”. E
120 W para el ECM (11 - 14V)
F
EC-395
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (CON EURO-OBD)]
YEC307A
EC-396
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
Nº DE EC
COLOR
DE CABLE
NAL
0 - 0,1V C

60 L/R Señal de encend. nº 3

61 BR Señal de encend. nº 1 PBIB0521E E
79 GY/R Señal de encend. nº 4
0 - 0,2V
80 PU Señal de encend. nº 2
[El motor está funcionando] F

G
PBIB0522E
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio). H
Procedimiento de diagnóstico EBS00KCU
1. COMPROBAR EL ARRANQUE DEL MOTOR I

Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF” y poner de nuevo en marcha el motor.
Sí o no J
Sí (con CONSULT-II)>>IR A 2.
Sí (sin CONSULT-II)>>IR A 3.
No >> IR A 4. K
2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL

L
Con CONSULT-II
1. Realizar “BALANCE POTENCIA” en el modo de “TEST ACTIVO” con CONSULT-II.
2. Asegurarse de que cada circuito provoca una disminución M
PBIB0133E
EC-397
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (CON EURO-OBD)]
Sin CONSULT-II
1. Dejar el motor al ralentí.
2. Leer con un osciloscopio la señal de voltaje entre los terminales
60, 61, 79, 80 del ECM y masa.
3. Verificar que la pantalla del osciloscopio muestra la onda de
señal tal como se muestra en la ilustración.
PBIB0521E
MBIB0033E
4. COMPROBAR EL CIRCUITO I DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO

ría
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Ir a EC-116, "CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉC-
TRICO PARA EL ECM" .
MBIB0034E
5. COMPROBAR EL CIRCUITO II DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO

2. Desconectar el conector de la instalación del condensador.
4. Comprobar el voltaje existente entre el terminal 1 del condensa-
dor y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
ría
Correcto>>IR A 11.
Incorrecto>>IR A 6.
PBIB0624E
EC-398
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR EL CIRCUITO III DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO A
3. Comprobar la continuidad entre el terminal 7 del relé del ECM y EC
el terminal 1 del condensador.
C
dad
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a D
MBIB0247E
Correcto>>IR A 8. E
Incorrecto>>IR A 7.
7. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA F

● Comprobar si la instalación entre el relé del ECM y el condensador está abierta tiene un cortocircuito. G

los conectores. H
8. COMPROBAR EL CIRCUITO IV DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO

I
Comprobar el voltaje entre el terminal 6 del relé del ECM y masa con
Voltaje: voltaje de la bate- J
ría
Correcto>>IR A 10. K
Incorrecto>>IR A 9.
L
PBIB0625E
9. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA M

● Fusible de 15A
>> Reparar o sustituir la instalación o los conectores.
10. COMPROBAR EL RELÉ DEL ECM

Correcto>>IR A 18.
EC-399
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (CON EURO-OBD)]
11. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONDENSADOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del condensador y masa.
dad
Correcto>>IR A 12.
conectores.
12. COMPROBAR EL CONDENSADOR

Correcto>>IR A 13.
Incorrecto>>Sustituir el condensador.
13. COMPROBAR EL CIRCUITO V DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO

3. Desconectar el conector de la instalación de la bobina de
encendido.
MBIB0111E
5. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 de la bobina de encen-

dido y masa con CONSULT-II o con un comprobador.
ría
Correcto>> IR A 15.
SEF107S
EC-400
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (CON EURO-OBD)]
● Si la instalación entre la bomba de encendido y el relé del ECM está abierta o tiene un cortocircuito
EC
los conectores.
C
15. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO ESTÁ ABIERTO O
D
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 de la bobina de encendido y masa del
motor.

dad F
Correcto>>IR A 16. G
conectores.
H
16. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO ESTÁ
1. Desconectar el conector de la instalación del ECM. I
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 60, 61, 79, 80 del ECM y el terminal 1 de
la bobina de encendido.

dad
K
Correcto>>IR A 17. L
en los conectores.
17. COMPROBAR LA BOBINA DE ENCENDIDO CON EL TRANSISTOR DE POTENCIA M

Correcto>>IR A 18.
Incorrecto>>Sustituir la bobina de encendido con el transistor de potencia.

EC-401
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (CON EURO-OBD)]
Inspección de los componentes EBS00KCV
RELÉ DEL ECM

del relé del ECM.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5, 6 y 7 del
relé.
Estado Continuidad
continua entre los terminales 1 y Sí
2
OFF No
PBIB0077E
3. Si es incorrecto, sustituir el relé del ECM.
CONDENSADOR
3. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del conden-
sador.
Resistencia: superior a 1 MΩ a 25°C
MBIB0031E
BOBINA DE ENCENDIDO CON TRANSISTOR DE POTENCIA

2. Desconectar el conector de la instalación de la bobina de encendido.
3. Comprobar la resistencia entre los terminales de la bobina de
encendido del modo siguiente.
Nº de terminal Resistencia Ω (a 25°C)
3y1 Excepto 0 ó ∞
3y2
Excepto 0
1y2
MBIB0032E
Desmontaje y montaje EBS00KCW

Consultar EM-25, "BOBINA DE ENCENDIDO" .
EC-402
CIRCUITO DEL INYECTOR
[QG (CON EURO-OBD)]
CIRCUITO DEL INYECTOR PFP:16600
A
Descripción de componentes EBS00KCX
El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y pre-

cisa. Cuando el ECM suministra masa al circuito del inyector, se EC
energiza la bobina del inyector. La bobina energizada empuja la vál-
vula de aguja hacia atrás y permite que el combustible fluya a través
del inyector hacia el colector de admisión. La cantidad de combusti-
ble inyectado depende de la duración del impulso de la inyección. La C
duración del impulso se traduce como el tiempo que el inyector per-
manece abierto. El ECM controla la duración del impulso de la
inyección basándose en las necesidades de combustible del motor. D
SEF375Z
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00KCY

ELEMENTO DE F
COMPROBACIÓN
● Palanca selectora: G
N (modelos con T/A)
PROG COMB BAS M) 2.000 rpm 1,2 - 3,0 mseg H
de aire: OFF
● Sin carga
I
N (modelos con T/A)
Punto muerto (modelos con T/ J
IMPULSO INY-B1 M) 2.000 rpm 1,5 - 3,5 mseg
de aire: OFF
K
● Sin carga
EC-403
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KCZ
YEC308A
EC-404
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
Nº DE EC
COLOR
DE CABLE
NAL
VOLTAJE DE LA BATERÍA C
(11 - 14V)

D
22 G/B Inyector nº 3 E
PBIB0529E
23 R/B Inyector nº 1
41 L/B Inyector nº 4 VOLTAJE DE LA BATERÍA
42 Y/B Inyector nº 2
(11 - 14V) F
G
PBIB0530E H
Procedimiento de diagnóstico EBS00KD0 I

Girar el interruptor de encendido a la posición “START”. J
¿Hay algún cilindro encendido?
Sí o no
Sí >> IR A 2. K
No >> IR A 3.
EC-405
[QG (CON EURO-OBD)]
Con CONSULT-II
PBIB0133E
Sin CONSULT-II
Debe oírse un clic.
MEC703B
Incorrecto>>IR A 3.
EC-406
[QG (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR A
2. Desconectar el conector de la instalación del inyector.
MBIB0101E
E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del inyector y masa con
Voltaje: voltaje de la bate- F
ría
G
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
H
PBIB0582E

J
● Fusible de 10A
● La instalación entre el inyector y el fusible está abierta o tiene un cortocircuito K

los conectores. L
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL INYECTOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN

CORTOCIRCUITO
M
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del inyector y los terminales 22, 23, 41, 42
del ECM.
dad
Correcto>>IR A 6.
en los conectores.
EC-407
[QG (CON EURO-OBD)]
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el inyector.


Inspección de los componentes EBS00KD1
INYECTOR
2. Comprobar la resistencia entre los terminales como se muestra
en la ilustración.
Resistencia: 13,5 -17,5Ω (a 20°C)
PBIB0181E
Desmontaje y montaje EBS00KD2
INYECTOR
Consultar EM-27, "INYECTOR Y TUBO DE COMBUSTIBLE" .
EC-408
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
[QG (CON EURO-OBD)]
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PFP:17042
A
Descripción EBS00KD3

Sensor de posición del árbol de levas Revoluciones del motor* Control de la
Relé de la bomba de combus-
(FASE) bomba de com-
tible C
bustible
Batería Voltaje de la batería*
*: El ECM determina el estado de la señal de arranque por medio de las señales de las revoluciones del motor y del voltaje de la batería.
El ECM activa la bomba de combustible durante varios segundos después de poner el interruptor de encen- D
dido en ON para mejorar el arranque del motor. Si el ECM recibe una señal de revoluciones del motor del sen-
sor de posición del cigüeñal (POS) y del sensor de posición del árbol de levas (FASE), sabe que el motor gira
y pone en funcionamiento la bomba. Si no se recibe la señal de revoluciones del motor cuando el interruptor E
de encendido está en posición ON, el motor se cala. El ECM interrumpe el funcionamiento de la bomba y
evita la descarga de la batería, proporcionando de esta manera mayor seguridad. El ECM no activa directa-
mente la bomba de combustible. Controla la conexión y desconexión del relé de la bomba, el cual controla a
F
su vez la bomba de combustible.
Estado Funcionamiento de la bomba de combustible
El interruptor de encendido se gira a “ON”. Funciona durante 1 segundo. G
Motor funcionando y girando Funciona.
Cuando el motor está parado Se detiene al cabo de 1,5 segundos.
Excepto por lo anterior Se para.
H
En el depósito de combustible se utiliza una bomba de combustible I
de tipo turbina.
MBIB0046E L
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00KD4
Los datos de especificación son valores de referencia. M

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
posición ON ON
RELE BOMB COMB
EC-409
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KD5
YEC309A
EC-410
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
Nº DE EC
COLOR
DE CABLE
MINAL
● Durante un segundo después de girar el interrup-
0 - 1,0V
tor de encendido a la posición ON
Relé de la bomba de
113 B/P [El motor está funcionando] D
combustible
● Más de un segundo después de poner el inte- (11 - 14V)
rruptor de encendido en “ON”. E
Procedimiento de diagnóstico EBS00KD6
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL F

2. Apretar la manguera de suministro de combustible con dos
dedos. G
La pulsación de presión del combustible debe sentirse en
la manguera del combustible durante un segundo después
de girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. H
Incorrecto>>IR A 2. I
MBIB0114E
J
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DE LA BOMBA DE COMBUS-
TIBLE
K
2. Desconectar el relé de la bomba de combustible.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. L
MBIB0257E
4. Comprobar el voltaje entre los terminales 1 y 5 del relé de la

bomba de combustible y masa con CONSULT-II o con un com-
probador.
ría
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
PBIB0303E
EC-411
[QG (CON EURO-OBD)]
● Conector B4 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible de 10A
● Fusible de 15A
● Si la instalación entre el relé de la bomba de combustible y el fusible está abierta o tiene un cortocircuito

los conectores.
4. COMPROBAR SI EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA BOMBA Y EL CIRCUITO DE MASA ESTÁN

ABIERTOS O TIENEN CORTOCIRCUITOS
2. Desconectar la unidad del sensor de nivel de combustible y el
conector de la instalación de la bomba de combustible.
del relé de la bomba de combustible, la unidad del sensor de
nivel de combustible y el terminal 5 de la bomba de combusti-
ble, la unidad del sensor de nivel de y el terminal 3 de la bomba
de combustible y masa de la carrocería.
dad MBIB0115E

Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.

● Conectores de la instalación B61, D91 (modelos Hatchback con seguro automático de puertas)
● Conectores de la instalación B62, D92 (modelos Hatchback sin seguro automático de puertas)
● Si la instalación entre la unidad del sensor del nivel de combustible y la bomba del combustible y el relé
de la bomba del combustible está abierta o tiene un cortocircuito
● Si la instalación entre la unidad del sensor de nivel de combustible y la bomba de combustible y masa de
la carrocería está abierta o tiene un cortocircuito

los conectores.
EC-412
[QG (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL RELÉ DE LA BOMBA DE COMBUSTI- A
BLE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 113 del ECM y el terminal 2 del relé de la EC
bomba de combustible.
Debería existir continui- C
dad
D
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
E
Comprobar lo siguiente. F
● Conectores de la instalación B38, M81
● Si la instalación entre el ECM y el relé de la bomba de combustible está abierta o tiene un cortocircuito G

los conectores. H
8. COMPROBAR EL RELÉ DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

I
Correcto>>IR A 9. J
Incorrecto>>Sustituir el relé de la bomba de combustible.
9. COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE K

Correcto>>IR A 10. L
Incorrecto>>Sustituir la bomba de combustible.
10. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE M

EC-413
[QG (CON EURO-OBD)]
Inspección de los componentes EBS00KD7
RELÉ DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 4, 3 y 5 en las
Condiciones Terminales Continuidad
Suministro de 12V de corriente 3y4 No
continua entre los terminales 1
y2 3y5 Sí
3y4 Sí
No se suministra corriente
3y5 No
PBIB0098E
BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Desconectar la unidad del sensor de nivel de combustible y el conector de la instalación de la bomba de
combustible.
2. Comprobar la resistencia entre la unidad del sensor de nivel de
combustible y los terminales 3 y 5 de la bomba de combustible.
Resistencia: aproximadamente 1,0Ω (a 25°C)
PBIB0658E
Desmontaje y montaje EBS00KD8
Consultar FE-8.
EC-414
SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE
[QG (CON EURO-OBD)]
SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE PFP:92136
A
Descripción de componentes EBS00KD9
El sensor de presión de refrigerante está montado en el depósito de

líquido del sistema del acondicionador de aire. El sensor utiliza un EC
transductor de presión del volumen electrostático para convertir la
presión del refrigerante en voltaje. La señal de voltaje se envía al
ECM y el ECM controla el sistema del ventilador de refrigeración.
C
MBIB0249E
H
SEF099X
EC-415
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KDA
YEC310A
EC-416
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
Nº DE COLOR EC
NAL CABLE
Suministro eléctrico del sen- C
46 R sor (sensor de presión del [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5V
refrigerante)
Masa del sensor (sensor de D
presión del refrigerante)
Sensor de presión de refrige-
69 L ● El interruptor de A/A y el del ventilador están 1,0 - 4,0V
rante
en “ON”.
F
Procedimiento de diagnóstico EBS00KDB
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE G

2. Activar el interruptor del A/A y el del ventilador. H
I
Voltaje: 1,0 - 4,0V
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN J
Incorrecto>>IR A 2.
K
MBIB0035E
EC-417
[QG (CON EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE PRESIÓN DE REFRI-
GERANTE
1. Desactivar el interruptor del A/A y el interruptor del ventilador.
2. Parar el motor.
3. Desconectar el conector de instalación del sensor de presión
del refrigerante.
MBIB0249E
5. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor de presión

de refrigerante y masa con CONSULT-II o un comprobador.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
SEF479Y

● Si la instalación entre el ECM y el sensor de presión de refrigerante está abierta o tiene un cortocircuito

los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE ESTÁ

3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 57 del ECM y el terminal 1 del sensor de pre-
sión de refrigerante.
dad
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
EC-418
[QG (CON EURO-OBD)]
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de presión de refrigerante está abierta o tiene un cortocircuito EC

los conectores. C
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGE-

RANTE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO D

dad F
Correcto>>IR A 8. G
Incorrecto>>IR A 7.

I

los conectores.
8. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE K

Correcto>>Sustituir el sensor de presión de refrigerante. L
Desmontaje y montaje EBS00KDC
M
Consultar ATC-139, "CONDUCTOS DE REFRIGERANTE" .
EC-419
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA
[QG (CON EURO-OBD)]
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA PFP:25350
Descripción EBS00KDD
Las señales de carga eléctrica, excepto la señal del conmutador de faros, se transfieren por medio de la línea
de comunicación CAN.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00KDE

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
La luneta térmica está en funcionamiento o el con-
ON
● Interruptor de encen- mutador de alumbrado está en la posición 2.
SEÑAL CARGA
dido: ON El interruptor de la luneta térmica está apagado y el
OFF
conmutador del alumbrado está apagado.
EC-420
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KDF
EC
YEC311A
EC-421
[QG (CON EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE
COLOR
DE CABLE
MINAL
● El conmutador de alumbrado está en la posición (11 - 14V)
Señal de carga eléc- 2.
84 R/Y
trica (señal de faros)
Aproximadamente 0V
● El conmutador de alumbrado está “OFF”.
Procedimiento de diagnóstico EBS00KDG
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL CIRCUITO I DE SEÑAL DE CARGA

Con CONSULT-II
Con GST
2. Conectar CONSULT-II o GST y seleccionar el modo “MONITOR DATOS”.
3. Seleccionar “SEÑAL CARGA” y comprobar la indicación en las
condiciones siguientes
Estado Indicación
El interruptor de la luneta térmica está
ON
activado
OFF
desactivado
PBIB0103E
Incorrecto>>IR A 4.
2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL CIRCUITO II DE SEÑAL DE CARGA

Con CONSULT-II
Comprobar la indicación de “SEÑAL DE CARGA” en las condiciones
siguientes.
Estado Indicación
El conmutador de alumbrado está en
ON
“ON” y en la posición 2
El conmutador de alumbrado está de-
OFF
sactivado
PBIB0103E
Incorrecto>>IR A 5.
EC-422
[QG (CON EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL CIRCUITO II DE SEÑAL DE CARGA A
Sin CONSULT-II
Comprobar el voltaje entre el terminal 84 del ECM y masa en las
siguientes condiciones. EC
Estado Voltaje
“ON” y en la posición 2
El conmutador de alumbrado está de-
Aproximadamente 0V
sactivado
D
MBIB0158E
Incorrecto>>IR A 5. E
4. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA LUNETA TÉRMICA
Consultar EL-173. F

G
5. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL FARO
1. Girar el conmutador de alumbrado a “ON” en la posición 2.
H
2. Comprobar que los faros se iluminan.
Correcto>>IR A 6. I
Incorrecto>>Consultar EL-42 o EL-46 .
EC-423
[QG (CON EURO-OBD)]
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL FARO ESTÁ ABIERTO O TIENE
UN CORTOCIRCUITO
SIN SISTEMA DE ALUMBRADO DIURNO
3. Desconectar el conector de la instalación del conmutador de alumbrado.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 84 del ECM y el terminal 10 del conmutador
de alumbrado.
dad
CON SISTEMA DE ALUMBRADO DIURNO
3. Desconectar el relé de iluminación diurna.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 84 del ECM y el terminal 3 del relé de ilumi-
nación diurna.
dad
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.

● Si la instalación entre el ECM y el conmutador de alumbrado está abierta y tiene un cortocircuito
● Si la instalación entre el ECM y el relé de la iluminación diurna está abierta o tiene un cortocircuito

los conectores.

EC-424
CONECTORES DE ENLACE DE DATOS Y MI
[QG (CON EURO-OBD)]
CONECTORES DE ENLACE DE DATOS Y MI PFP:24814
A
Esquema de conexiones —Modelos de cond. izq. EBS00KDH
EC
YEC312A
EC-425
[QG (CON EURO-OBD)]
Esquema de conexiones —Modelos de cond. dch. EBS00KDI
YEC313A
EC-426
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS
[QG (CON EURO-OBD)]
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS PFP:14950
A
Descripción EBS00KDJ

EC
G
PBIB0491E
El sistema de control de emisiones evaporativas se utiliza para reducir la emisión de hidrocarburos a la

atmósfera procedentes del sistema de combustible. Esta reducción de los hidrocarburos se consigue con los H
carbones activados del cartucho EVAP.
El vapor de combustible del depósito de combustible cerrado herméticamente se dirige hasta el cartucho
EVAP, el cual contiene carbón activo, y el vapor permanece almacenado en dicho cartucho cuando el motor
no está funcionando o cuando se está repostando el depósito de combustible. I
El aire purga el vapor del cartucho EVAP a través de la tubería de purga hasta el colector de admisión cuando
el motor está funcionando. La válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP está con-
trolada por el ECM. Cuando el motor funciona, la relación del flujo de vapor controlada por la válvula sole- J
noide de control del volumen de purga del cartucho EVAP se regula proporcionalmente a medida que
aumenta el flujo de aire.
La válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP también cierra la tubería de purga
K
durante la desaceleración y el ralentí.
EC-427
[QG (CON EURO-OBD)]
DIBUJO DE LA LÍNEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
MBIB0014E
EC-428
[QG (CON EURO-OBD)]
Inspección de los componentes EBS00KDK
CARTUCHO EVAP A
Comprobar el cartucho EVAP tal como se indica a continuación:
1. Orificio de bloque B . Insuflar aire a través del orificio A .
Comprobar que el aire circula libremente a través del orificio C . EC
2. Orificio de bloque A . Insuflar aire a través del orificio B .
Comprobar que el aire circula libremente a través del orificio C .
C
D
PBIB0663E
VÁLVULA DE RETENCIÓN DE COMBUSTIBLE E

1. Insuflar aire a través del conector del lado del depósito.
Debería sentirse bastante resistencia y una parte del flujo de
aire debería dirigirse hacia el lado del cartucho EVAP.
F
2. Insuflar aire a través del conector en el lado del cartucho EVAP.
El flujo de aire debería dirigirse suavemente hacia el lado del
depósito de combustible.
3. Si se sospecha que la válvula de retención no funciona correc- G
tamente en los pasos 1 y 2 anteriores, sustituirla.
H
SEF552Y
VÁLVULA DE DESCARGA DE VACÍO DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (INSERTADA EN EL

TAPÓN DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE) I
1. Limpiar el alojamiento de la válvula.
L
SEF989X
2. Comprobar la presión de apertura de la válvula y el vacío. M

Presión: 15,3 - 20,0 kPa (0,153 - 0,200 bar,
0,156 - 0,204 kg/cm2 )
Vacío: −6,0 - −3,3 kPa (−0,060 - −0,033 bar,
−0,061 - −0.034 kg/cm2 )
3. Si no coincide con las especificaciones, cambiar el conjunto del
tapón de suministro de combustible.
SEF943S

EC-429
VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER DEL CIGÜEÑAL
[QG (CON EURO-OBD)]
VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER DEL CIGÜEÑAL PFP:11810
Descripción EBS00KDL
PBIB0492E
Este sistema devuelve los gases de escape al colector de admisión.

La válvula de ventilación positiva del cárter (PCV) sirve para enviar los gases de escape del cárter del cigüe-
ñal al colector de admisión. Durante el funcionamiento del motor con la mariposa parcialmente abierta, el
colector de admisión aspira los gases de escape a través de la válvula PCV. Normalmente, la capacidad de la
válvula es suficiente para procesar cualquier cantidad de gases de escape y una pequeña cantidad de aire de
ventilación. A continuación, el aire de ventilación pasa del conducto de aire al cárter del cigüeñal. En este pro-
ceso el aire pasa por la manguera que conecta los tubos de admisión de aire con la cubierta de balancines.
En la condición de mariposa totalmente abierta, el vacío del colector es insuficiente para pasar el flujo de
gases de escape a través de la válvula. El flujo pasa por la conexión de la manguera en sentido inverso.
En vehículos con una cantidad de gases de escape excesivamente
alta, la válvula no cumple con los requisitos. Esto se debe a que
parte del flujo pasará hasta el colector de admisión a través de la
conexión de la manguera en cualquier estado.
SEF559A
Inspección de los componentes EBS00KDM
VÁLVULA PCV (VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER DEL CIGÜEÑAL)

Con el motor funcionando al ralentí, desmontar la válvula PCV de la
cubierta de balancines. Una válvula que funciona correctamente
emite un silbido a medida que el aire pasa por ella. Al colocar un
dedo sobre la entrada de la válvula debe sentirse inmediatamente
un fuerte vacío.
SEC137A
EC-430
[QG (CON EURO-OBD)]
MANGUERA DE VENTILACIÓN DE LA VÁLVULA PCV
1. Comprobar si las mangueras y sus conexiones tienen fugas. A
2. Desconectar todas las mangueras y limpiarlas con aire compri-
mido. Si no se puede desatascar alguna manguera, sustituirla.
EC
S-ET277
D
EC-431
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
[QG (CON EURO-OBD)]
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) PFP:00030
Presión del combustible EBS00KDN
Presión de combustible al ralentí Aproximadamente 350 kPa (3,5 bar, 3,57 kg/cm2 )
Velocidad de ralentí y avance del encendido EBS00KDO
Velocidad de ralentí objetivo T/A: 800±50 rpm

Sin carga*1 (en la posición “P” o “N”)
T/M: 700±50 rpm
Acondicionador de aire: ON En posición P o N 900 rpm o más
En posición P o N T/A: 10 ±5° APMS
Avance del encendido
T/M: 8 ±5° APMS
*1: En las siguientes condiciones:
● Carga eléctrica OFF (Luces, ventilador de calefacción y luneta térmica)
● Volante: Mantenido en posición recta
Valor de carga calculado EBS00KDP
Valor de carga calculado % (utilizando CONSULT-II o GST)

Al ralentí 10 - 35
A 2.500 rpm 10 - 35
Medidor masa caudal aire EBS00KDQ
Voltaje de suministro Voltaje de la batería (11 - 14 V)

Voltaje de salida al ralentí 1,0 - 1,7*V
1,0 - 4,0 g·m/s al ralentí*
Masa caudal de aire (utilizando CONSULT-II o GST)
5,0 - 10,0 g·m/s a 2.500 rpm*
*: El motor se calienta hasta la temperatura de funcionamiento normal y funciona sin carga.
Sensor de temperatura del aire de admisión EBS00KDR
Temperatura °C Resistencia kΩ
25 1,9 - 2,1
80 0,31 - 0,37
Sensor de temperatura del refrigerante del motor EBS00KDS
20 2,1 - 2,9
50 0,68 - 1,00
90 0,236 - 0,260
Calentador del sensor 1 de oxígeno calefactado EBS00KDT
Resistencia (a 20°C) 8 - 10Ω
Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado EBS00KDU
Resistencia (a 25°C) 2,3 - 4,3Ω
Sensor de posición del cigüeñal (POS) EBS00KDV

Sensor de posición del árbol de levas (FASE) EBS00KDW
Consultar EC-261, "Inspección de los componentes".
EC-432
[QG (CON EURO-OBD)]
Motor de control de la mariposa EBS00KDX
A
Resistencia (a 25°C) Aproximadamente 1 - 15Ω
Inyector EBS00KDY
EC
Bomba de combustible EBS00KDZ
C
Resistencia (a 25°C) Aproximadamente 1,0Ω
EC-433
ÍNDICE DE DTC
[QG (SIN EURO-OBD)]
ÍNDICE DE DTC PFP:00024
Índice alfabético EBS00KE0

NOTA:
DTC*1
Elementos El MI se ilu- Página de referen-
CONSULT- Recorrido
(términos de la pantalla CONSULT-II) mina cia
ECM*3
II*2
CIRC/SEN 1 PPA P0227 0227 1 × EC-583
CIRC/SEN 1 PPA P0228 0228 1 × EC-583
CIRC/SEN 2 PPA P1227 1227 1 × EC-661
CIRC/SEN 2 PPA P1228 1228 1 × EC-661
SENSOR PPA P0226 0226 1 × EC-575
INT FRENO/CIRCUITO P1805 1805 1 × EC-673
CIRC COMUN CAN *5 U1000 1000 1 × EC-526
CIRC COMUN CAN*5 U1001 1001 2 — EC-526

SEN/CIRC PCG P0335 0335 2 × EC-595
SEN/CIRC PAL-B1 P0340 0340 2 × EC-602
MEMORIZACION PMC P1225 1225 2 — EC-657
MEMORIZACION PMC P1226 1226 2 — EC-659
ECM P0605 0605 1ó2 ×o— EC-609
CIRC/BACK UP ECM P1065 1065 2 × EC-612
SOBRECALENTO MTR P1217 1217 1 × EC-639
ACTR CME P1121 1121 1ó2 × EC-616
CIRC/FUNC CME P1122 1122 1 × EC-619
MOT CME P1128 1128 1 × EC-634
POT MOT CME P1124 1124 1 × EC-627
POT MOT CME P1126 1126 1 × EC-627
CO2S1 (B1) P0132 0132 2 × EC-541
CO2S1 (B1) P0134 0134 2 × EC-548
CO2S2 (B1) P0138 0138 2 × EC-554
CIRC/SENS DETONAC-B1 P0327 0327 2 — EC-591
CIRC/SENS DETONAC-B1 P0328 0328 2 — EC-591
P1610 -
NATS MAL FUNCIONAM 1610 - 1615 2 — EC-462
P1615
NO SE DETECTA DTC. Parpa- Parpa-
PUEDEN NECESITARSE Nº de DTC — EC-463
MÁS PRUEBAS. deando*4 deando*4
EC-434
ÍNDICE DE DTC
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC*1
Elementos El MI se ilu- Página de referen- A
CONSULT- Recorrido
ECM*3
II*2
NO SE DETECTA DTC. EC
PUEDEN NECESITARSE P0000 0000 — — —
MÁS PRUEBAS.
CIRC POT SENSOR P1229 1229 1 × EC-669
C
CIRC/SEN1 PM P0222 0222 1 × EC-568
CIRC/SEN1 PM P0223 0223 1 × EC-568
CIRC/SEN2 PM P1223 1223 1 × EC-650 D
CIRC/SEN2 PM P1224 1224 1 × EC-650
SENSOR PM P0221 0221 1 × EC-561
E
*4: Cuando funciona el motor. F
Índice numérico del DTC EBS00KE1

G
NOTA: H
I
DTC*1 Elementos El MI se ilu- Página de referen-
Recorrido
CONSULT-II*2 ECM*3
NO SE DETECTA DTC. J
Parpa- Parpa-
Nº de DTC PUEDEN NECESITARSE — EC-463
deando*4 MÁS PRUEBAS. deando*4
U1000 1000*5 CIRC COMUN CAN 1 × EC-526 K

U1001 1001*5 CIRC COMUN CAN 2 — EC-526
NO SE DETECTA DTC. L
P0000 0000 PUEDEN NECESITARSE — — —
MÁS PRUEBAS.
M
P0132 0132 CO2S1 (B1) 2 × EC-541
P0134 0134 CO2S1 (B1) 2 × EC-548
P0138 0138 CO2S2 (B1) 2 × EC-554
P0221 0221 SENSOR PM 1 × EC-561
P0222 0222 CIRC/SEN1 PM 1 × EC-568
P0223 0223 CIRC/SEN1 PM 1 × EC-568
P0226 0226 SENSOR PPA 1 × EC-575
P0227 0227 CIRC/SEN 1 PPA 1 × EC-583
P0228 0228 CIRC/SEN 1 PPA 1 × EC-583
P0327 0327 CIRC/SENS DETONAC-B1 2 — EC-591
EC-435
ÍNDICE DE DTC
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC*1 Elementos El MI se ilu- Página de referen-
Recorrido
CONSULT-II*2 ECM *3
P0328 0328 CIRC/SENS DETONAC-B1 2 — EC-591

P0335 0335 SEN/CIRC PCG 2 × EC-595
P0340 0340 SEN/CIRC PAL-B1 2 × EC-602
P0605 0605 ECM 1ó2 ×o— EC-609
P1065 1065 CIRC/BACK UP ECM 2 × EC-612
P1121 1121 ACTR CME 1ó2 × EC-616
P1122 1122 CIRC/FUNC CME 1 × EC-619
P1124 1124 POT MOT CME 1 × EC-627
P1126 1126 POT MOT CME 1 × EC-627
P1128 1128 MOT CME 1 × EC-634
P1217 1217 SOBRECALENTO MTR 1 × EC-639
P1223 1223 CIRC/SEN2 PM 1 × EC-650
P1224 1224 CIRC/SEN2 PM 1 × EC-650
P1225 1225 MEMORIZACION PMC 2 — EC-657
P1226 1226 MEMORIZACION PMC 2 — EC-659
P1227 1227 CIRC/SEN 2 PPA 1 × EC-661
P1228 1228 CIRC/SEN 2 PPA 1 × EC-661
P1229 1229 CIRC POT SENSOR 1 × EC-669
P1610 - P1615 1610 - 1615 NATS MAL FUNCIONAM 2 — EC-462
P1805 1805 INT FRENO/CIRCUITO 1 × EC-673
*1: El nº del DTC del 1errecorrido es el mismo que el nº del DTC.

EC-436
PRECAUCIONES
[QG (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIONES PFP:00001
A
Precauciones para el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGU-
RIDAD” del sistema de seguridad suplementario (SRS) EBS00KE2
El “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del sistema de seguridad suplementario, EC

usados junto con los cinturones de seguridad delanteros, ayudan a reducir el riesgo o la gravedad de las
lesiones del conductor y del pasajero delantero en determinados tipos de colisiones frontales. La información
necesaria para atender el sistema de forma segura, se incluye en las secciones SRS y SB de este Manual de C
taller.
ADVERTENCIA:
● Para evitar que el SRS deje de funcionar, lo que podría aumentar el riesgo de lesiones o falleci-
miento en caso de una colisión que activara el airbag, todo el mantenimiento debe realizarse en D
un concesionario autorizado de NISSAN/INFINITI.
● Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puede
producir lesiones personales debido a la activación involuntaria del sistema. Para obtener infor- E
mación sobre el desmontaje del cable en espiral y el módulo del airbag, consultar la sección SRS.
● No utilizar equipos de prueba eléctricos en los circuitos relacionados con el SRS, a menos que se
indique en este Manual de Taller. Las instalaciones de cableado del SRS se reconocen por el color F
amarillo y/o naranja del conector de la instalación.
Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor EBS00KE3
G
El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo. Dicho sistema hará que el indicador de avería
(MI) se encienda para avisar al conductor de la presencia de una avería que puede provocar el deterioro del
sistema de emisiones.
H
PRECAUCIÓN:
● Asegurarse de poner el interruptor de encendido en “OFF” y de desconectar el cable de masa de
la batería antes de realizar cualquier reparación o inspección. Un circuito abierto o cortocircuito
en los interruptores, sensores, válvulas solenoides, etc. asociados, provocará que el indicador de I
avería se encienda.
● Asegurarse de conectar y bloquear los conectores de forma segura después del trabajo. Un
conector suelto (desbloqueado) hará que el indicador de avería se ilumine debido a un circuito J
abierto. (Asegurarse de que el conector no esté mojado, no tenga grasa ni suciedad, y que los ter-
minales no estén doblados, etc.)
● Algunos sistemas y componentes, especialmente los relacionados con el OBD, podrían estar utili- K
zando un nuevo tipo de conector de instalación antideslizante. Para ver una descripción del
mismo y cómo desconectarlo, consultar EL-7.
● Asegurarse de dirigir y asegurar las instalaciones correctamente después del trabajo. La interfe- L
rencia de la instalación con un soporte, etc. puede ser la causa de que el indicador de avería se
ilumine debido al cortocircuito.
● Asegurarse de conectar los tubos de goma correctamente después del trabajo. Un tubo de goma
desconectado o mal conectado puede causar que el indicador de avería se ilumine debido a una M
avería en el sistema de inyección del combustible.
● Asegurarse de borrar la información innecesaria de averías en el ECM (reparaciones terminadas)
antes de devolver el vehículo al cliente.
Precaución EBS00KE4
● Utilizar siempre una batería de 12 voltios como suministro

eléctrico.
● No intentar desconectar los cables de la batería mientras el
motor esté en marcha.
● Antes de conectar o desconectar el conector de la instala-
ción del ECM, poner el interruptor de encendido en “OFF” y
desconectar el cable de masa de la batería. Si no lo hace, el
ECM puede estropearse puesto que se le aplicaría voltaje
de batería aun cuando se ha puesto el interruptor de encen-
dido en “OFF”.
SEF289H
EC-437
PRECAUCIONES
[QG (SIN EURO-OBD)]
● Antes de desmontar las piezas, poner el interruptor de encendido en “OFF” y desconectar el cable
de masa de la batería.
● No desarmar el ECM.
● Si el cable de la batería está desconectado, la memoria vol-
verá a los valores iniciales del ECM.
El ECM comenzará en ese momento el autocontrol a partir
de sus valores iniciales. El funcionamiento del motor puede
variar ligeramente cuando el borne está desconectado. Sin
embargo, esto no indica ninguna avería. No es necesario
sustituir una pieza debido a una ligera variación.
PBIB1164E
● Al conectar el conector de la instalación del ECM, apretarlo

con una palanca tal como se muestra a la derecha.
MBIB0145E
● Cuando se conecten los conectores de clavija en el ECM o

se desconecten de él, tener cuidado de no estropear los ter-
minales de clavija (doblarlos o romperlos).
Asegurarse de que el terminal de clavija del ECM no está
doblado ni roto al conectar los conectores de clavija.
● Conectar firmemente los conectores de la instalación del
ECM.
Una mala conexión puede causar que un voltaje extremada-
mente alto (incremento brusco) se establezca en la bobina
y el condensador, pudiendo estropear los CI.
● Mantener la instalación del sistema de control del motor a PBIB0090E
una distancia mínima de 10 cm de la instalación contigua, a

fin de evitar averías del sistema de control del motor debidas a la recepción de ruido externo, un
peor funcionamiento de los CI, etc.
● Mantener las piezas del sistema de control del motor y la instalación secas.
● Antes de sustituir el ECM, realizar la inspección “Termina-
les del ECM y valor de referencia” y asegurarse de que el
ECM funciona correctamente. Consultar EC-489, "Termina-
les del ECM y valor de referencia" .
● Manejar cuidadosamente el medidor masa caudal aire para
evitar estropearlo.
● No desarmar el medidor masa caudal aire.
● No limpiar el medidor masa caudal aire con ningún tipo de
detergente.
● No desarmar el actuador de control eléctrico de la mari- MEF040D
posa.
● Incluso una pequeña fuga en el sistema de admisión de aire puede ser la causa de problemas gra-
ves.
● No golpear ni sacudir el sensor de posición del árbol de levas (FASE) ni el sensor de posición del
cigüeñal (POS).
EC-438
PRECAUCIONES
[QG (SIN EURO-OBD)]
● Tras realizar cada DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS, llevar a
cabo un "Procedimiento de confirmación de DTC" o una A
"Comprobación del funcionamiento global".
El DTC no debe visualizarse en el “Procedimiento de confir-
mación de DTC” si la reparación ha terminado. La “Com-
EC
probación el funcionamiento global” debería ser correcta si
la reparación ha terminado.
SAT652J
D
● Al medir las señales del ECM con un multímetro, conectar
una caja de conexiones (SST) y un adaptador del cable en Y
(SST) entre el ECM y el conector de la instalación del ECM. E
● Al medir las señales del ECM con un multímetro, nunca
debe permitirse que las dos sondas entren en contacto.
El contacto accidental de las sondas provocará un cortocir- F
cuito y daños en el transistor de potencia del ECM.
● No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje
de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Uti-
G
lizar una masa distinta a la de los terminales del ECM, como
puede ser tierra.
SEF348N
K
● No poner en funcionamiento la bomba de combustible si no

hay combustible en los conductos. L
● Apretar las abrazaderas de la manguera de combustible al
par especificado.
M
MBIB0046E
EC-439
PRECAUCIONES
[QG (SIN EURO-OBD)]
● No pisar el pedal del acelerador al arrancar.
● Inmediatamente después de la puesta en marcha del motor,
no revolucionarlo innecesariamente.
● No revolucionar el motor justo antes de pararlo.
SEF709Y
● Al montar un equipo de radiotelefonía o un teléfono móvil,

asegurarse de cumplir lo siguiente, puesto que los siste-
mas de control electrónico pueden verse negativamente
afectados dependiendo del lugar de montaje.
– Mantener la antena lo más alejada posible de las unidades
de control electrónico.
– Mantener la línea de alimentación de la antena a más de 20
cm de la instalación de los controles electrónicos.
No deben instalarse en paralelo durante distancias prolon-
gadas.
– Ajustar la antena y la línea de alimentación de la antena de SEF708Y
modo que la radio de onda estacionaria no aumente de

tamaño.
– Asegurarse de conectar la radio a masa de la carrocería del vehículo.
Esquemas de conexiones y diagnóstico de averías EBS00KE5
Al leer esquemas de conexiones, consultar lo siguiente:

● GI-12
● EL-11 para el circuito de distribución eléctrica
Al realizar diagnósticos de averías, consultar lo siguiente:
● GI-32
● GI-22
EC-440
PREPARACIÓN
[QG (SIN EURO-OBD)]
PREPARACIÓN PFP:00002
A
Herramientas especiales de servicio EBS00KE6
Número de referencia
Descripción
Denominación EC
KV10117100 Aflojar o apretar los sensores de oxígeno calefac-
Llave del sensor de tado con tuercas hexagonales de 22 mm
C
D
S-NT379
KV10114400 Afloja o aprieta los sensores de oxígeno calefac-

Llave del sensor de tado
E
oxígeno calefactado a: 22 mm
F
S-NT636
KV109E0010 Mide las señales del ECM con un multímetro

Caja de conexiones G
S-NT825
KV109E0080 Mide las señales del ECM con un multímetro I

Adaptador de cable di-
visor
J
S-NT826
K
Herramientas comerciales de servicio EBS00KE7
Denominación Descripción L
Desconexión rápida Desmontaje de los conectores rápidos de la man-
de conectores guera de combustible del compartimento del mo-
tor
. (disponible en la Sec. 164 del CATÁLOGO DE M
PIEZAS: nº de pieza. 16441 6N210)
PBIC0198E
Racor del tapón de su- Comprobación de la presión de abertura de la vál-

ministro de combusti- vula de descarga de vacío del depósito de com-
ble bustible
S-NT653
EC-441
PREPARACIÓN
[QG (SIN EURO-OBD)]
Denominación Descripción
Llave de tubo Desmontaje y montaje del sensor de temperatura
del líquido refrigerante del motor
S-NT705
Limpiador de la rosca Reacondicionamiento de las roscas del sistema

del sensor de oxíge- de escape antes de montar del nuevo sensor de
no, oxígeno. Se usa junto con un lubricante antides-
por ejemplo: (J- gaste tal como se muestra a continuación.
43897-18) a: 18 mm de diámetro con un paso de 1,5 mm
(J-43897-12) para los sensores de oxígeno de zirconia
b: 12 mm de diámetro con una separación de
AEM488 1,25 mm para el sensor de oxígeno de titania
Lubricante antides- Lubrica la herramientas para limpiar la rosca del
gaste sensor de oxígeno durante el reacondicionamien-
por ejemplo: (Perma- to de las roscas del sistema de escape.
texTM 133AR o equi-
valente que cumpla
las especificación
MIL-A-907)
S-NT779
EC-442
[QG (SIN EURO-OBD)]
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR PFP:23710
A
Diagrama del sistema EBS00KE8
EC
MBIB0239E
EC-443
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de mangueras de vacío EBS00KEA
MBIB0013E
Consultar EC-443, "Diagrama del sistema" del sistema de control de vacío.
EC-444
[QG (SIN EURO-OBD)]
Cuadro del sistema EBS00KEB
A
Entrada (sensor) Función del ECM Salida (actuador)
● Sensor de posición del árbol de levas Control de la inyección de combustible y de la
(FASE) relación de mezcla
EC
● Sensor de posición del cigüeñal (POS) Sistema de encendido electrónico Transistor de potencia
● Medidor masa caudal aire Control de la bomba de combustible Relé de la bomba de combustible
● Sensor de temperatura del refrigerante del
Indicador de avería (en el tablero C
motor Sistema de diagnóstico en el vehículo
de instrumentos)*3
● Sensor de posición de la mariposa Válvula solenoide de control de
Control de la temporización de la válvula de
temporización de la válvula de D
● Sensor de la posición del pedal del acelera- admisión
admisión
dor
● Contacto de posición de estacionamiento/ Control del calentador del sensor 1 de oxí- Calentador del sensor 1 de oxígeno
geno calefactado calefactado E
punto muerto (PNP)
● Sensor de temperatura del aire de admisión Control del calentador del sensor 2 de oxí- Calentador del sensor 2 de oxígeno
geno calefactado calefactado
● Sensor de presión de la servodirección
● Interruptor de encendido Válvula solenoide de control del F
Control del flujo de purga del cartucho EVAP volumen de purga del cartucho
EVAP
● Voltaje de la batería
Control de cierre del acondicionador de aire Relé del acondicionador de aire*3 G
● Sensor de explosiones
● Sensor de presión de refrigerante
● Sensor 2 de oxígeno calefactado *1
H
● TCM (módulo de control de la transmisión)
Relés del ventilador de refrigera-
*2 Control del ventilador de refrigeración
ción *3
● Interruptor del acondicionador de aire *2
I
● Señal de la velocidad del vehículo*2
● Señal de carga eléctrica *2
*1: En condiciones normales, este sensor no se utiliza para controlar el sistema del motor. J
*3: Las señales de salida se envían desde el ECM a través de la línea de comunicación CAN.
K
EC-445
[QG (SIN EURO-OBD)]
Control de inyección de combustible (MFI) EBS00KEC


motor motor
escape
Sensor de la posición del pedal del acelera- Control de la inyec-
dor ción de combustible Inyectores de com-
Contacto de posición de estacionamiento/ y de la relación de bustible
Posición de los engranajes mezcla
punto muerto (PNP)
Sensor de explosiones Estado de explosiones del motor
Sensor de presión de la servodirección Funcionamiento de la servodirección
Sensor 2 de oxígeno calefactado *1 escape

Funcionamiento del acondicionador
Interruptor del acondicionador de aire *2 de aire
*1: En condiciones normales, este sensor no se utiliza para controlar el funcionamiento del motor.
ría.

La cantidad de combustible inyectada desde el inyector de combustible viene determinada por el ECM. Éste
controla la duración de la abertura de la válvula (duración del impulso de inyección). La cantidad de combus-
tible inyectado es un valor programado en la memoria del ECM. El valor del programa está preestablecido por
las condiciones de funcionamiento del motor. Estas condiciones vienen determinadas por las señales de
entrada (en las revoluciones del motor y el aire de admisión) del sensor de posición del cigüeñal (POS), el
sensor de posición del árbol de levas (FASE) y el medidor masa caudal aire.
DISTINTAS COMPENSACIONES PARA AUMENTAR O REDUCIR LA INYECCIÓN DE COMBUS-
TIBLE
Además, se compensa la cantidad de combustible inyectado para mejorar el rendimiento del motor bajo dis-
tintas condiciones de funcionamiento, tal como se muestra a continuación.
<Incremento de combustible>
● Durante la aceleración
● Funcionamiento con el motor caliente
● Cuando la palanca selectora se cambia de “N” a “D” (modelos con T/A)
<Reducción de combustible>
● Durante la desaceleración
● Durante el funcionamiento con el motor muy revolucionado
EC-446
[QG (SIN EURO-OBD)]
CONTROL DE REALIMENTACIÓN DE LA RELACIÓN DE LA MEZCLA (CONTROL POR BUCLE
CERRADO) A
EC
D
PBIB0121E
El sistema de realimentación de la relación de la mezcla proporciona la mejor relación de la mezcla aire-com-

bustible para conducción del vehículo y el control de emisiones. El catalizador de tres vías (colector) puede E
reducir mejor las emisiones de CO, HC y NOx. Este sistema utiliza el sensor 1 de oxígeno calefactado en el
colector de escape para controlar si el funcionamiento del motor es rico o pobre. El ECM ajusta la amplitud del
impulso de inyección de acuerdo con la señal de voltaje del sensor. Para más información sobre el sensor 1
de oxígeno calefactado, consultar EC-541 . Mantiene la relación de la mezcla dentro del rango de estequio- F
métrica (mezcla idea de aire y combustible).
Esta etapa se conoce como la condición de control por bucle cerrado.
El sensor 2 de oxígeno calefactado se encuentra debajo del catalizador de tres vías (colector). A pesar de las G
características de conmutación del cambio del sensor 1 de oxígeno calefactado, la relación entre aire y com-
bustible la controla en la estequiométrica la señal del sensor 2 de oxígeno calefactado.
Control por bucle abierto H
La condición del sistema de bucle abierto se refiere a cuando el ECM detecta alguna de las siguientes condi-
ciones. La realimentación se detiene para mantener estabilizada la combustión del combustible.
● Desaceleración y aceleración I
● Avería del sensor 1 de oxígeno calefactado o de su circuito
● Activación insuficiente del sensor 1 de oxígeno calefactado a baja temperatura del refrigerante del motor J
● Temperatura elevada del refrigerante del motor
K
● Después de cambiar de “N” a “D” (modelos con T/A)
CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE DE LA RELACIÓN DE LA MEZCLA L
El sistema de control de realimentación de la relación de la mezcla controla la señal de relación de la mezcla
que transmite el sensor 1 de oxígeno calefactado. A continuación, esta señal de realimentación se envía al
ECM. Éste controla la relación básica de la mezcla de la forma más aproximada posible a la relación teórica M
de la mezcla. No obstante, la relación básica de mezcla no se controla necesariamente como se concibió ori-
ginalmente. Tanto las diferencias de fabricación (por ejemplo, la película caliente del medidor de masa de
caudal de aire) como los cambios de características durante el funcionamiento (por ejemplo, obturación del
inyector) afectan directamente a la relación de la mezcla.
En consecuencia, la diferencia entre las relaciones de mezcla básica y teórica se controlan en este sistema.
Esto se calcula en términos de “duración del impulso de inyección” para compensar automáticamente la dife-
rencia entre las dos relaciones.
La “compensación de combustible” se refiere al valor de compensación de realimentación comparándolo con
la duración de inyección básica. La compensación de combustible incluye una compensación a largo plazo y
otra a corto plazo.
La “compensación de combustible a corto plazo” se utiliza para mantener la relación de mezcla en su valor
teórico. La señal del sensor 1 de oxígeno calefactado indica si la relación de la mezcla es RICA o POBRE
comparada con el valor teórico. Dicha señal hace que se dispare una reducción de volumen de combustible si
la relación de la mezcla es rica y un aumento de volumen de combustible si la mezcla es pobre.
La “compensación de combustible a largo plazo” es, sobre todo, una compensación de combustible para
equilibrar la desviación no continua de la compensación de combustible a corto plazo desde el valor central.
Semejante desviación se producirá debido a las diferencias propias de cada motor, el desgaste por el paso
del tiempo o los cambios en el entorno de uso del vehículo.
EC-447
[QG (SIN EURO-OBD)]
DISTRIBUCIÓN DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
SEF337W
Se utilizan dos tipos de sistemas.

Sistema secuencial de control de inyección de combustible
Se inyecta el combustible dentro de cada cilindro durante cada ciclo de motor de acuerdo con el orden de
encendido. Este sistema se utiliza cuando el motor está en marcha.
Sistema simultáneo del control de la inyección de combustible
Se inyecta el combustible simultáneamente dentro de los cuatro cilindros dos veces por cada ciclo de motor.
Es decir, se transmiten señales de impulso de la misma anchura simultáneamente desde el ECM.
Los cuatro inyectores reciben las señales dos veces para cada ciclo del motor.
Este sistema se utiliza cuando se está arrancando el motor o si está funcionando el sistema de autoprotec-
ción (CPU), o en ambos casos.
CORTE DE COMBUSTIBLE
Durante la desaceleración o funcionamiento del motor a velocidades excesivamente elevadas se corta la ali-
mentación de combustible de cada cilindro.
Sistema de encendido electrónico (EI) EBS00KED


motor motor
Control del avance del Transistor de poten-
Sensor de la posición del pedal del acelera- encendido cia
dor
Sensor de explosiones Detonación del motor
Posición de los engranajes
Punto muerto (PNP)

ría.
EC-448
[QG (SIN EURO-OBD)]
El avance del encendido lo controla el ECM para mantener la mejor A
mezcla de aire-combustible en cada condición de funcionamiento
del motor. Los datos de avance del encendido se guardan en el
ECM. Estos datos forman el mapa que se muestra. EC
El ECM recibe información, como la anchura del impulso de inyec-
ción y la señal del sensor de posición del árbol de levas. Al procesar
esta información, se transmiten señales de encendido al transistor
de potencia. C
p. ej., N: 1.800 rpm, Tp: 1,50 mseg
A °APMS
Durante las siguientes condiciones, el ECM revisa el avance del D
SEF742M
encendido de acuerdo con los otros datos almacenados en el ECM.
● Durante el arranque
● Durante el calentamiento E
● En ralentí
● Con un voltaje bajo de la batería
● Durante la aceleración F
El sistema de retraso del sensor de explosiones está diseñado sólo para emergencias. El avance del encen-
dido básico está programado dentro del margen sin explosiones, si el combustible recomendado se utiliza en
condiciones secas. El sistema de retraso no funciona en condiciones de conducción normales. Si se produ- G
cen explosiones en el motor, el sensor de explosiones controla esta condición. La señal se transmite al ECM.
El ECM retarda el avance del encendido para eliminar la condición de explosiones.
Control de corte del acondicionador de aire EBS00KEE
H
I
1 Señal ON del acondicionador de
Interruptor del acondicionador de aire * aire
Ángulo de apertura de la válvula de
Sensor de posición de la mariposa
la mariposa
J

Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Revoluciones del motor*2
Control de corte K
Temperatura del refrigerante del Relé del acondiciona-
Sensor de temperatura del refrigerante del motor del acondiciona-
motor dor de aire
dor de aire
L
Funcionamiento de la servodirec-
Sensor de presión de la servodirección
ción M
1*: Estas señales se envían al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
ría.

Este sistema mejora el funcionamiento del motor cuando se utiliza el acondicionador de aire.
El acondicionador de aire se desactiva en las siguientes condiciones.
● Si se pisa a fondo el pedal del acelerador.
● Al arrancar el motor.
● A altas revoluciones del motor.
● Cuando la temperatura del refrigerante del motor es excesivamente elevada.
● Al hacer funcionar la servodirección con el motor a bajas revoluciones o el vehículo a baja velocidad.
● Cuando las revoluciones del motor son excesivamente bajas.
● Cuando la presión del refrigerante es excesivamente baja o alta.
EC-449
[QG (SIN EURO-OBD)]
Control de corte de combustible (sin carga y muchas revoluciones) EBS00KEF

Punto muerto
punto muerto (PNP)
dor
Control de corte de Inyectores de combus-
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del combustible tible
motor motor
Sensor de posición del árbol de levas Revoluciones del motor
(FASE)


Si la velocidad del motor es superior a 3.950 rpm sin ninguna carga (por ejemplo, en punto muerto y a más de
3.950 rpm), el combustible se cortará transcurrido un momento. El momento exacto en que se corta el com-
bustible depende de las revoluciones del motor.
El corte de combustible funcionará hasta que la velocidad del motor alcance las 1.500 rpm, a continuación se
cancela dicha función de corte.
NOTA:
Esta función es distinta del control de la desaceleración que aparece en “Control de inyección de combustible
(MFI)”, EC-446 .
Comunicación CAN EBS00KEG

UNIDAD DE COMUNICACIÓN CAN
Tipo de carrocería Sedán/ 5DH/B/ 3DH/B
Eje 2WD
Motor QG18DE QG15DE/QG18DE
Caja de cambios T/A T/M
Control de frenos ABS
Unidad de comunicación CAN
ECM × ×
TCM ×
Conector de enlace de datos × ×
Unidad de control del sistema inteligente
× ×
de apertura
Cuadro de instrumentos × ×
Tipo de comunicación CAN EC-451, "Tipo 1" EC-452, "Tipo 2"
×: Aplicable
EC-450
[QG (SIN EURO-OBD)]
Tipo 1
DIAGRAMA DE SISTEMA A
EC
D
SEL825Y

T: Transmite R: Recibe E
Unidad de control
Cuadro de instru-
Señales ECM TCM del sistema inteli-
mentos
gente de apertura F
Señal del contacto de frenos R T
G
Señal del interruptor del ventilador de cale-
R T
facción
H
Señal del interruptor del acondicionador de
R T
aire
Señal del MI T R
I
Señal de posición de la marcha actual T R
Señal de temperatura del refrigerante del
T R
motor J
Señal de aviso del cinturón de seguridad R T K
L
Señal de velocidad del ventilador de refrige-
T R
ración del motor
M
Señal del estado de los contactos de las
T R
puertas
Señal de posición del pedal del acelerador T R
Señal de revolución del eje de salida R T
Señal del interruptor de directa desactivada R T
Señal del indicador de directa desactivada T R
Señal de autodiagnóstico de T/A R T
EC-451
[QG (SIN EURO-OBD)]
Tipo 2
DIAGRAMA DE SISTEMA
SEL826Y

T: Transmite R: Recibe
Unidad de control del
Señales ECM sistema inteligente de Cuadro de instrumentos
apertura
Señal del interruptor del ventilador de calefacción R T
Señal del interruptor del acondicionador de aire R T
Señal del MI T R
Señal de temperatura del refrigerante del motor T R
Señal de aviso del cinturón de seguridad R T
Señal de velocidad del ventilador de refrigeración
T R
del motor
Señal del estado de los contactos de las puertas T R
EC-452
[QG (SIN EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO PFP:00018
A
Comprobación de la velocidad de ralentí y del avance del encendido EBS00KEH
VELOCIDAD DE RALENTÍ
Con CONSULT-II EC
Comprobar la velocidad de ralentí en el modo de “MONITOR
C
E
SEF058Y
AVANCE DEL ENCENDIDO

Se puede utilizar cualquiera de los dos métodos siguientes. F
Método A
1. Deslizar el protector de la instalación del nº de la bobina de encendidopara limpiar los cables. G
2. Acoplar una lámpara estroboscópica a los cables tal como se
indica.
3. Comprobar el avance del encendido. H
J
MBIB0047E
Método B
1. Quitar la bobina de encendido nº 1. K
MBIB0048E
2. Conectar la bobina de encendido nº 1 y la bujía nº 1 con un

cable de alta tensión adecuado como se muestra, y enganchar
la abrazadera de la lámpara estroboscópica a este cable.
MBIB0049E
EC-453
[QG (SIN EURO-OBD)]
SEF166Y

Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador EBS00KEI
DESCRIPCIÓN
El “Aprendizaje de la posición liberada del pedal del acelerador” es un procedimiento para llegar a conocer la
posición en la que el pedal del acelerador se encuentra totalmente suelto mediante la supervisión de la señal
de salida del sensor de posición del pedal del acelerador. Debe llevarse a cabo cada vez que se desconecte
el conector de la instalación del sensor de posición del pedal del acelerador o el ECM.
Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa EBS00KEJ
DESCRIPCIÓN
El “Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa” es un procedimiento para llegar a cono-
cer la posición de cierre total de la válvula de la mariposa mediante la supervisión de la señal de salida del
sensor de posición de la mariposa. Debe realizarse cada vez que se desconectan el conector de instalación
del actuador de control eléctrico de la mariposa o el ECM.
Asegurarse de que la válvula de la mariposa se mueve durante más de 10 segundos confirmando el
sonido de funcionamiento.
Aprendizaje del volumen de aire al ralentí EBS00KEK
DESCRIPCIÓN
El “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí” es un procedimiento para llegar a conocer el volumen de aire al
ralentí que mantiene cada motor dentro del rango especificado. Se debe realizar bajo cualquiera de las
siguientes condiciones:
● Cada vez que se sustituya el actuador de control eléctrico de la mariposa o el ECM.
● La velocidad de ralentí o el avance del encendido no cumplen las especificaciones.
PREPARACIÓN
Antes de realizar el “Aprendizaje del volumen de aire al ralentí“, asegurarse de que se cumplen las condicio-
nes siguientes.
El aprendizaje se cancelará si deja de cumplirse cualquiera de las siguientes condiciones, aunque sea
durante un instante breve.
● Voltaje de la batería: más de 12,9 V (al ralentí)
● Contacto PNP: ON
● Interruptor de carga eléctrica: OFF
EC-454
[QG (SIN EURO-OBD)]
(Acondicionador de aire, faros, luneta térmica)
En los vehículos equipados con sistemas de alumbrado diurno, colocar el contacto de alumbrado A
en la primera posición para encender únicamente los testigos de los faros de posición.
● Volante: neutro (posición recta)
● Velocidad del vehículo: parado EC
● Caja de cambios: motor caliente
Para los modelos con T/A con CONSULT-II, conducir el vehículo hasta que “S TEMP FLUIDO” en el
modo “MONITOR DATOS” del sistema de “T/A” indique menos de 0,9V. C
Para los modelos con T/A sin CONSULT-II y los modelos con T/M, conducir el vehículo durante 10 minu-
tos.
PROCEDIMIENTO DE FUNCIONAMIENTO D
Con CONSULT-II
2. Realizar EC-454, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" . E
están en buen estado. F
5. Seleccionar “APRN VOL AIRE RLNT” en el modo “SOPORTE
TRABAJO”.
G
I
SEF217Z
J
6. Pulsar “COMIENZO” y esperar 20 segundos.
M
SEF454Y
7. Asegurarse de que “CMPLT” se visualiza en la pantalla CON-

SULT-II. Si no se visualiza “CMPLT”, no se podrá realizar el
“Aprendizaje del volumen de aire al ralentí” con éxito. En ese
caso, averiguar el motivo del problema, para lo que debe con-
sultar la sección “Procedimiento de diagnóstico”, que encontrará
más adelante.
8. Revolucionar el motor dos o tres veces para asegurarse de que
la velocidad de ralentí y el avance del encendido se encuentran
dentro de las especificaciones.
MBIB0238E

EC-455
[QG (SIN EURO-OBD)]
Sin CONSULT-II
NOTA:
están en buen estado.
segundos hasta que el indicador de avería deje de parpadear y se encienda.
9. Levantar totalmente el pie del pedal del acelerador un máximo de 3 segundos después de que se apague
el MI.
11. Esperar 20 segundos.
PBIB0665E
12. Revolucionar el motor dos o tres veces para asegurarse de que la velocidad de ralentí y el avance del
encendido se encuentran dentro de las especificaciones.
13. Si la velocidad de ralentí y el avance del encendido no están dentro de las especificaciones, el “Aprendi-
zaje de volumen de aire al ralentí“ no se realizará con éxito. En ese caso, averiguar el motivo del pro-
blema, para lo que debe consultar la sección “Procedimiento de diagnóstico”, que encontrará más
adelante.
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO
Si el aprendizaje del aire al ralentí no puede realizarse con éxito, llevar a cabo lo siguiente:
1. Comprobar que la válvula de la mariposa esté completamente cerrada.
2. Comprobar el funcionamiento de la válvula PCV.
3. Comprobar que no se producen fugas de aire más abajo de la válvula de la mariposa.
4. Si los tres elementos mencionados anteriormente cumplen lo especificado, los componentes del
motor y el estado de sus instalaciones es cuestionable. Comprobar y eliminar el origen del inci-
dente.
EC-456
[QG (SIN EURO-OBD)]
Es útil realizar el EC-515, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN" .
5. Si se producen alguna de las siguientes condiciones tras la puesta en marcha del motor, elimine A
la causa del problema y vuelva a realizar desde el principio el “Aprendizaje del volumen de aire al
ralentí“.
– El motor se cala. EC
– Ralentí incorrecto.
Comprobación de la presión de combustible EBS00KEL
C
DESCARGA DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
Antes de desconectar la conducción del combustible, descargar la presión de combustible de la con-
ducción para eliminar el peligro.
D
NOTA:
Colocar algún recipiente debajo del conducto de combustible desconectado, ya que puede derra-
marse combustible. La presión del combustible no puede aliviarse totalmente porque los modelos
N16 carecen de sistema de retorno de combustible. E
Con CONSULT-II
F
2. Realizar “ALIVIO PRES COMBUST” en el modo “SOPORTE
TRABAJO” con CONSULT-II.
G
5. Poner el interruptor de encendido en “OFF”. H
I
SEF214Y
Sin CONSULT-II
1. Desmontar el fusible de la bomba de combustible, que se J
encuentra en la caja de fusibles.
3. Cuando el motor se cale, hacerlo girar dos o tres veces para K
5. Volver a montar el fusible de la bomba cuando el sistema de L
combustible haya sido reparado.
MBIB0262E M
COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
NOTA:
● Al volver a conectar las conducciones de combustible, usar siempre abrazaderas nuevas.
● Asegurarse de que el tornillo de la abrazadera no esté en contacto con las piezas adyacentes.
● Utilizar un destornillador dinamométrico para apretar las abrazaderas.
● Utilizar un manómetro para comprobar la presión de combustible.
COMBUSTIBLE" .
EC-457
[QG (SIN EURO-OBD)]
2. Montar el manómetro de combustible con el adaptador de com-
probación de la presión del combustible como se indica en la
ilustración.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y comprobar
si hay fugas de combustible.
4. Poner el motor en marcha y comprobar si hay fugas.
5. Leer la medición del manómetro de combustible.
Al Aproximadamente 350 kPa
ralentí: (3,5 bar, 3,57 kg/cm2 )
MBIB0050E
6. Si el resultado no es satisfactorio, continuar con el paso
siguiente.
● Presencia de obstrucciones en las mangueras y las tuberías de combustible
● Filtro de combustible, por si está obstruido
● Bomba de combustible
● Obstrucciones en el regulador de presión
Si el resultado es correcto, volver a colocar el regulador de presión de combustible.

Si es incorrecto, reparar o sustituir.
EC-458
[QG (SIN EURO-OBD)]
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD) PFP:00028
A
Introducción EBS00KEM
El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo, que detecta las averías relacionadas con los
sensores o actuadores del motor. El ECM también registra información acerca de los distintos diagnósticos EC
relacionados con emisiones, que incluye:
Información de diagnóstico relacionada con las emisiones
Código de avería (DTC) C
Datos del cuadro inmovilizado
Código de avería del 1er recorrido (DTC del 1er recorrido)

D
Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
La información anterior puede comprobarse utilizando los procedimientos del cuadro siguiente.
×: Aplicable —: No aplicable E
DTC DTC del 1er reco- Datos del cuadro inmovi- Datos del cuadro inmovi-
rrido lizado lizado del 1er recorrido
CONSULT-II × × × ×
F
ECM × ×*1 — —
*1: Cuando DTC y DTC del 1er recorrido aparecen simultáneamente en la pantalla, no pueden distinguirse claramente el uno del otro. G
El indicador de averías del panel de instrumentos se enciende cuando se detecta la misma avería en dos
recorridos consecutivos (sistema de detección de dos recorridos) o cuando el ECM entra en el modo de auto-
H
protección. (Consultar EC-471 .)
Sistema de detección de dos recorridos EBS00KEN
I
Cuando una avería se detecta por primera vez, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado
del 1er recorrido quedan almacenados en la memoria del ECM. El indicador de avería no se encenderá en
esta fase. <1er recorrido>
J
Si se vuelve a detectar la misma avería durante el próximo trayecto, el DTC y los datos del cuadro inmovili-
zado se almacenan en la memoria del ECM y el indicador de avería se ilumina. El indicador de avería se
enciende al mismo tiempo que se almacena el DTC. <2º recorrido> El “recorrido” en la “Lógica de detección
de dos recorridos” representa un modo de conducción en la que el autodiagnóstico se realiza durante el fun- K
cionamiento del vehículo. Cuando el ECM pasa al modo de autoprotección (consultar EC-471 ), el DTC se
almacena en la memoria del ECM incluso en el 1er recorrido.
Cuando hay un circuito abierto en el circuito del MI, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el MI L
sistema de control del motor está averiado y el circuito del MI está abierto por medio de la función de autopro- M
tección.
Información de diagnóstico relacionada con las emisiones EBS00KEO
ER
DTC Y DTC DEL 1 RECORRIDO
er
Aparece el DTC del 1 recorrido (cuyo número es el mismo que el número de DTC) del último resultado de
autodiagnóstico obtenido. Si la memoria del ECM se borró previamente y el DTC del 1er recorrido no volvió a
aparecer, el DTC del 1er recorrido no aparecerá.
Si una avería se detecta durante el 1er recorrido, el DTC del 1er recorrido queda almacenado en la memoria
del ECM. El indicador de avería no se iluminará (lógica de detección de dos recorridos). Si no se detecta la
misma avería en el 2º recorrido (coincidiendo con el patrón de conducción requerido), el DTC del 1er recorrido
se borra de la memoria del ECM. Si se vuelve a detectar la misma avería durante el 2º recorrido, el DTC del
EC-459
[QG (SIN EURO-OBD)]
1er recorrido y el del 2o quedan almacenados en la memoria del ECM y el indicador de avería se ilumina. Es
decir, el DTC queda almacenado en la memoria del ECM y el indicador de avería se ilumina cuando se pro-
duce la misma avería durante dos recorridos consecutivos. Si un DTC de un 1er recorrido queda almacenado
y se realiza una operación no diagnóstica entre el 1er y el 2º recorrido, sólo el DTC del 1er recorrido permane-
cerá almacenado. Para elementos de autoprotección, el DTC se almacena el la memoria del ECM incluso en
el 1er recorrido.
Los procedimientos para eliminar el DTC y el DTC de 1er recorrido de la memoria del ECM se describen en
EC-461, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" .
Cuando se detecte un DTC del 1er recorrido, marque, imprima o anote y borre los datos del DTC (1er reco-
rrido) y del marco inmovilizado, tal como se especifica en el paso II del procedimiento “Flujo de trabajo”, con-
sultar EC-467 . A continuación, lleve a cabo el “Procedimiento de confirmación de DTC” o la “Comprobación
general de las funciones” para intentar duplicar la avería. Si la avería se duplica, hay que reparar el elemento.
Cómo leer los DTCs y los DTCs de 1er recorrido

El DTC y el DTC de 1er recorrido pueden leerse siguiendo los métodos siguientes.
Con CONSULT-II
CONSULT-II muestra el DTC en la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS”. Ejemplos: P0117, P0340, P1065,
etc.
(CONSULT-II también visualiza el componente o sistema averiado)
Sin CONSULT-II
El número de parpadeos del indicador de avería en el Modo Prueba Diagnosis II (resultados del autodiagnós-
tico) indica el DTC. Ejemplo: 0117, 0340 1065, etc.
● El nº del DTC del 1er recorrido es el mismo que el nº del DTC.
● La aparición de un DTC indica una avería. No obstante, el Modo Prueba Diagnosis II no indica si la
avería todavía está teniendo lugar o ya ocurrió en el pasado y volvió al estado normal. CONSULT-
II puede identificar el estado de la avería, como se indica a continuación. Por lo tanto, se reco-
mienda utilizar CONSULT-II (si se dispone de él).
A continuación se presenta una muestra de la pantalla CONSULT-II para el DTC y el DTC del 1er recorrido. El
DTC o DTC del 1er recorrido se visualiza en el modo RESULT AUTODIAGNOSIS de CONSULT-II. Los datos
de tiempo indican la cantidad de veces que se ha conducido el vehículo después de detectar un DTC por
última vez.
Si el DTC se detecta en la actualidad, la información sobre tiempo será “0”.
Si un DTC del 1er recorrido queda almacenado en el ECM, la información sobre tiempo será “[1t]”.
PBIB0911E
DATOS DEL MARCO INMOVILIZADO Y DATOS DEL MARCO INMOVILIZADO DEL 1ER RECO-
RRIDO
El ECM registra las condiciones de conducción, como el estado del sistema de combustible, el valor de carga
calculado, la temperatura del refrigerante del motor, la compensación de combustible a corto plazo, la com-
pensación de combustible a largo plazo, la velocidad del motor, la velocidad del vehículo, el programa básico
de combustible y la temperatura del aire de admisión en el momento en el que se detecta una avería.
Los datos almacenados en la memoria del ECM, junto con el DTC del 1er recorrido, son los datos del cuadro
inmovilizado del 1er recorrido. Los datos, almacenados junto con los datos DTC, son denominados datos del
cuadro inmovilizado y se visualizan en CONSULT-II. Para más detalles, véase EC-501 .
En el ECM sólo se puede almacenar un grupo de datos del cuadro inmovilizado (datos del cuadro inmovili-
zado del 1er recorrido o datos del cuadro inmovilizado). Los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido se
EC-460
[QG (SIN EURO-OBD)]
almacenan en la memoria del ECM junto con el DTC de 1er recorrido. No existe ninguna prioridad para los
datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido y se ponen al día cada vez que un DTC de un 1er recorrido dis- A
tinto es detectado. Sin embargo, cuando los datos del cuadro inmovilizado (detección del 2º recorrido/MI ilu-
minado) quedan almacenados en la memoria del ECM, los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido ya
no permanecerán almacenados. Tener presente que sólo un juego de datos del cuadro inmovilizado puede EC
ser almacenado en el ECM.
Cuando se borra la memoria del ECM, ambos datos, los datos del cuadro inmovilizado y los datos del cuadro
inmovilizado del 1er recorrido (junto con los DTCs) resultarán borrados. Los procedimientos para borrar la C
memoria del ECM se describen en EC-461, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELA-
CIONADA CON LAS EMISIONES" .
CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES D
Cómo borrar los DTCs (Con CONSULT-II)
La información de diagnóstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse seleccionando
“BORRA” en el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II. E
parado). F
3. Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.
4. Pulsar “BORRA”. (se borrará el DTC del ECM.) G
PBIB0671E M
Cómo borrar los DTCs (Sin CONSULT-II)
de encendido en “OFF” una vez.
2. Esperar al menos 10 segundos y girar de nuevo hasta “ON” (motor parado).
3. Cambiar el Modo Prueba Diagnosis de Modo II a Modo I pisando el pedal del acelerador. Consultar EC-
463, "CÓMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS" .
● Si se desconecta la batería, la información de diagnóstico relacionada con las emisiones se per-
derá al cabo de aproximadamente 24 horas.
● Los datos siguientes desaparecen cuando se borra la memoria del ECM.
– Códigos de avería (DTC)
– Códigos de avería del 1er recorrido
– Datos del cuadro inmovilizado
– Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
– Otros
EC-461
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los procedimientos de trabajo reales se describen utilizando un DTC como ejemplo. Asegurarse de que no
sólo el DTC, sino también todos los datos mencionados, se borran de la memoria del ECM durante los proce-
dimientos de trabajo.
NATS (sistema antirrobo Nissan) EBS00KEP
● Si el indicador de seguridad se enciende con el interruptor

de encendido en la posición “ON” o aparece el mensaje
“NATS MAL FUNCIONAM” en la pantalla de “RESUL AUTO-
DIAGNOSIS”, realizar la modalidad de resultados de auto-
diagnóstico con CONSULT-II. Consultar EL-386.
● Confirmar que no se visualizan resultados del autodiagnós-
tico del NATS antes de pulsar “BORRAR” en la modalidad
“RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
● Para sustituir el ECM, es preciso realizar una inicialización
del sistema NATS y registrar todos los códigos de identifi-
cación de las llaves de contacto de NATS con CONSULT-II, SEF515Y
empleando la tarjeta de programa de NATS.

Por lo tanto, hay que asegurarse de que el propietario del vehículo haya entregado todas las lla-
ves. En cuanto a los procedimientos de inicialización de NATS y el registro del código de identifi-
cación de la llave de contacto de NATS, consultar el manual de funcionamiento de CONSULT-II,
NATS.
Indicador de avería (MI) EBS00KEQ
DESCRIPCIÓN
El MI está ubicado en el tablero de instrumentos.
1. El indicador de avería se encenderá cuando se gira el interrup-
tor de encendido a la posición ON con el motor parado. Esto es
una comprobación de la bombilla.
● Si el MI no se enciende, consultar EL-129, o véase EC-766,
"CONECTORES DE ENLACE DE DATOS Y MI" .
2. Cuando se pone en marcha el motor, debería apagarse el indi-
cador de avería.
Si el indicador de avería permanece encendido significa que el
sistema de diagnóstico en el vehículo ha detectado una avería
en el sistema del motor. SAT652J
FUNCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO

El sistema de diagnóstico en el vehículo dispone de las cuatro funciones siguientes.
Diagnosis MOTOR Status
Modo I Interruptor de COMPROBACIÓN DE BOMBI- Esta función comprueba si la bombilla del indicador de
encendido en la LLAS avería está dañada (fundida, circuito abierto, etc.)
posición “ON” Si el MI no se enciende, comprobar el circuito del MI.
Motor parado
Motor funcio- AVISO DE Esta es una condición normal de conducción. Cuando se

nando AVERÍA detecta una avería dos veces en dos ciclos de conducción
consecutivos (sistema de detección de dos recorridos), el
indicador de avería se iluminará para informar al conduc-
tor que se ha detectado una avería.
Las siguientes averías harán que el MI se encienda en el
1er recorrido.
● “Diagnóstico de detección de un recorrido”
EC-462
[QG (SIN EURO-OBD)]
Diagnosis MOTOR Status A
Modo II Interruptor de RESULTADOS DE Esta función permite que puedan leerse los DTCs y los
encendido en la AUTODIAGNÓSTICO DTCs de 1er recorrido.
posición “ON” EC
Motor parado C
D
Motor funcio- MONITOR DE SENSOR 1 DE Esta función permite leer el estado de la mezcla de com-
nando OXÍGENO CALEFACTADO bustible (pobre o rica), supervisado por el sensor 1 de oxí-
geno calefactado. E
Cuando hay un circuito abierto en el circuito del MI, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el MI F
tico se detectan continuamente como incorrectas durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de que el G
tección.
del MI y avisa al conductor para que repare la avería. H
I
MI parpadeando sin DTC
Si el ECM está en el Modo Prueba Diagnosis II, el indicador de avería puede parpadear cuando el motor está
en funcionamiento. En ese caso, compruebe el modo prueba diagnóstico del ECM. Consultar EC-463, J
Cómo cambiar los modos prueba diagnosis (función) y los detalles de las funciones anteriores se describen
más adelante, EC-463, "CÓMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS" . K
La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones desaparecerá al borrar la memoria del
ECM.
1. Códigos de avería (DTC)
L
2. Códigos de avería del 1er recorrido
3. Datos del cuadro inmovilizado
4. Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido M
5. Otros
CÓMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS
NOTA:
● Después de poner el interruptor de encendido en “OFF”, el ECM siempre vuelve al Modo Prueba
Diagnosis I.
Cómo definir el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)
EC-463
[QG (SIN EURO-OBD)]
segundos hasta que el MI empiece a parpadear.
4. Soltar totalmente el pedal del acelerador.
El ECM entra en el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico).
PBIB0092E
Cómo establecer el Modo Prueba Diagnosis II (monitor de sensor 1 de oxígeno calefactado)

El ECM ha entrado en el Modo Prueba Diagnosis II (monitor del sensor 1 de oxígeno calefactado)
2. Pisar a fondo el pedal del acelerador y mantenerlo pisado durante más de 10 segundos.
La información de diagnóstico relacionada con las emisiones se borra de la memoria de reserva del ECM.
3. Soltar totalmente el pedal del acelerador y confirmar que se visualiza el DTC 0000.
MODO PRUEBA DIAGNOSIS I — COMPROBACIÓN DE LA BOMBILLA
En esta modalidad, el MI en el tablero de instrumentos debería permanecer encendido. Si permanece apa-
gada, comprobar la bombilla. Consultar EL-129 o véase EC-766, "CONECTORES DE ENLACE DE DATOS Y
MI" .
MODO PRUEBA DIAGNOSIS I — AVISO DE AVERÍA
MI Estado
ON Cuando se detecta una avería.
OFF Ninguna avería.
● Estos números de DTC se explican en Modo Prueba Diagnosis II (RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO)
MODO PRUEBA DIAGNOSIS II — RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO

En este modo, el DTC y DTC del 1er recorrido vienen indicados por el número de veces que el indicador de
avería parpadea tal como se indica a continuación.
El DTC y el DTC del 1er recorrido aparecen visualizados al mismo tiempo. Si el MI no se ilumina en el modo
prueba diagnóstico I (aviso de avería), todos los elementos visualizados están en los DTCs del 1er recorrido.
Si sólo se visualiza un código cuando el MI se ilumina en el Modo Prueba Diagnosis II (RESULTADOS DEL
AUTODIAGNÓSTICO), éste será un DTC; si se visualizan dos o más códigos, podrían tratarse de DTC o
EC-464
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC de 1er recorrido. Nº de DTC es el mismo que el del DTC del 1er recorrido. Estos códigos no identificados
pueden identificarse con CONSULT-II. Se utilizará un DTC como ejemplo de cómo leer un código. A
EC
SEF952W G
Un código de avería en particular puede ser identificado por el número de parpadeos representando un
número de cuatro dígitos. El “cero” viene representado por diez parpadeos. La duración del encendido y apa-
gado de los destellos que representan las milésimas es de 1,2 segundos, que se reparten en un ciclo de 0,6 H
segundos para el encendido y 0,6 segundos para el apagado.
Las centésimas y dígitos inferiores confeccionan un ciclo de 0,3 segundos encendidos y 0,3 segundos apaga-
dos.
Los cambios de un numeral a otro se producen en intervalos de 1,0 segundo OFF. En otras palabras, el último I
dígito se muestra en la pantalla 1,3 segundos después de que el dígito anterior haya desaparecido.
El intervalo de cambio de un código de avería por otro es de 1,8 segundos apagado.
De esta manera, todas las averías detectadas son clasificadas por sus números de DTC. El DTC “0000” no J
indica ninguna avería. (Véase EC-434, "ÍNDICE DE DTC" )
Para borrar el DTC de la memoria de reserva del ECM pulsar el pedal del acelerador. Consultar EC-463, K
● Si se desconecta la batería, los DTCs desaparecerán de la memoria de reserva al cabo de aproxi-
madamente 24 horas. L
● Hay que tener cuidado de no borrar la memoria almacenada antes de empezar los diagnósticos de
averías.
MODO PRUEBA DIAGNOSIS II — MONITOR DE SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO M
En este modo, el indicador de avería muestra el estado de la mezcla de combustible (pobre o rica) que super-
visa el sensor 1 de oxígeno calefactado.
Condición de la mezcla de combustible en Condición del control de realimentación de
MI
los gases de escape la relación de aire-combustible
ON Pobre
Sistema de bucle cerrado
OFF Rica
*Permanece ON u OFF Cualquier condición Sistema de bucle abierto
*: Mantiene las condiciones justo antes de cambiar al bucle abierto.
Para comprobar la función del sensor 1 de oxígeno calefactado, arrancar el motor en Modo II de prueba de
diagnóstico y calentarlo hasta que el indicador de la temperatura del refrigerante del motor señale la mitad del
medidor.
Seguidamente, hacer funcionar el motor a 2.000 rpm aproximadamente durante unos 2 minutos sin ninguna
carga. A continuación, asegurarse de que el MI se enciende más de 5 veces en 10 segundos con el motor
funcionando a 2.000 rpm sin carga.
EC-465
[QG (SIN EURO-OBD)]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PFP:00004
Introducción al diagnóstico de averías EBS00KER
INTRODUCCIÓN
El motor tiene un ECM para controlar los principales sistemas, como
los sistemas de control de combustible, control del encendido, con-
trol de ralentí, etc. El ECM acepta señales de entrada de los senso-
res y acciona instantáneamente los actuadores. Es importante que
ambas señales de entrada y salida estén limpias y estables. Al
mismo tiempo, es importante que no haya averías como pérdida de
hermeticidad, bujías sucias u otras averías en el motor.
MEF036D
Es mucho más difícil diagnosticar una avería que ocurre intermiten-

temente que los que se producen continuamente. La mayoría de los
incidentes intermitentes están causados por malas conexiones eléc-
tricas o circuitos defectuosos. En este caso, la comprobación dete-
nida de los circuitos pertinentes ayudará a evitar que se sustituyan
piezas en buen estado.
SEF233G
Una comprobación visual puede no detectar la causa de los inciden-

tes. Debería realizarse una prueba de
carretera con CONSULT-II o con un multímetro conectado. Siga el
“Procedimiento de trabajo” en EC-467 .
Antes de efectuar las comprobaciones, dedicar unos minutos a
hablar con el cliente que dice tener problemas al conducir. El cliente
es una buena fuente de información para este tipo de problemas,
especialmente para los incidentes intermitentes. Averiguar cuáles
son los síntomas y en qué condiciones. Debe utilizarse una “Hoja de
diagnosis” como la del ejemplo EC-470 .
Empezar el diagnóstico tratando primero con los incidentes “conven-
SEF234G
cionales”. Esto ayudará a investigar las averías relacionadas con la
gobernabilidad de un vehículo cuyo motor está controlado electrónicamente.
EC-466
[QG (SIN EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
Cuadro del procedimiento A
EC
MBIB0178E
*1 Si los datos de tiempo de “RESUL *2 Si los datos de tiempo de “RESUL *3 Si no puede llevarse a cabo el sis-
AUTODIAGNOSIS” no son “0” o AUTODIAGNOSIS” no son “0” o tema de diagnóstico en el vehículo,
“[1t]”, realizar un EC-519, "DIAG- “[1t]”, realizar un EC-519, "DIAG- revisar el suministro eléctrico princi-
NÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN NÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN pal y el circuito de masa. Consultar
INCIDENTE INTERMITENTE" . INCIDENTE INTERMITENTE" . EC-520, "CIRCUITO DE SUMINIS-
TRO ELÉCTRICO PARA EL ECM" .
*4 Si el incidente no se puede verificar, *5 EC-515, "DIAGNÓSTICO DE AVE-
realizar EC-519, "DIAGNÓSTICO DE RÍAS - VALOR DE ESPECIFICA-
AVERÍAS PARA UN INCIDENTE CIÓN"
INTERMITENTE" .
EC-467
[QG (SIN EURO-OBD)]
Descripción del procedimiento de trabajo
PASO DESCRIPCIÓN
Para obtener más información acerca de las condiciones y el entorno en que se ha producido el incidente o el sín-
PASO I
toma, utilice la “HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO”, EC-470 .
Antes de confirmar el problema, comprobar y anotar (imprimir con CONSULT-II) el DTC (del 1er recorrido) y los datos
del cuadro inmovilizado (del 1er recorrido) y a continuación borrar el DTC y los datos. (Consultar EC-461 ). El DTC
(1er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1er recorrido) se pueden utilizar al duplicar el accidente en los
pasos III y IV.
PASO II Si el incidente no puede verificarse, realizar EC-519, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTER-
MITENTE" .
Estudiar la relación entre la causa, especificada por el DTC (del 1er recorrido), y el síntoma descrito por el cliente. (El
“Cuadro matriz de síntomas” será de utilidad. Véase EC-478 .)
Para obtener más información, consultar también los boletines de servicio relacionados.
Tratar de confirmar el síntoma y bajo qué condiciones ocurrió el incidente.
La “HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO” y los datos del cuadro inmovilizado son útiles para comprobar el
incidente. Conectar CONSULT-II al vehículo en la modalidad de “MONITOR DATOS” (“DISP AUTO”)” y comprobar
PASO III los resultados de diagnóstico en tiempo real.
MITENTE" .
Si se detecta un código de avería, omitir el PASO IV y realizar el PASO V.
Intentar detectar el DTC (1er recorrido) conduciendo (o realizando) el “Procedimiento de confirmación de DTC”. Com-
probar y leer el DTC (1er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1er recorrido) utilizando CONSULT-II o GST.
Durante la verificación del DTC (del 1er recorrido), asegurarse de conectar CONSULT-II al vehículo en el modo
"MONITOR DATOS (DISP AUTO)'' y comprobar los resultados de diagnóstico de tiempo real.
PASO IV MITENTE" .
En caso de que no se disponga de “Procedimiento de confirmación de DTC“, realizar en su lugar “Comprobación del
funcionamiento global“. Aunque con esta comprobación no se pueda visualizar el DTC (del 1er recorrido), esta “com-
probación” simplificada es una alternativa eficaz.
El resultado “Incorrecto” de la “Comprobación del funcionamiento global” significa lo mismo que la detección de un
DTC (del 1er recorrido).
Llevar a cabo el procedimiento adecuado basándose en los resultados de los PASOS I a IV.
Si se indica un código de avería, realizar el DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA EL DTC XXXX.
Si se indica el código normal, proceder con la INSPECCIÓN BÁSICA. (Consultar EC-473 .) Si se dispone de CON-
PASO V SULT-II, realizar el modo “MONITOR DATOS (ESPEC)” con CONSULT-II y proceder con “DIAGNÓSTICO DE AVE-
RÍAS – VALOR DE ESPECIFICACIÓN”. (Consultar EC-515 .) (Si se detecta una avería, proceder a “REPARAR/
SUSTITUIR”.) A continuación, realizar las inspecciones de acuerdo con el Cuadro matriz de síntomas. (Consultar
EC-478 .)
Identificar dónde se debe empezar el diagnóstico basándose en el estudio de la relación entre los síntomas y las
causas posibles. Inspeccionar el sistema por si está trabado o por si los conectores están flojos o el cableado
dañado usando (siguiendo) las “Disposiciones de las instalaciones“.
Sacudir cuidadosamente los conectores relacionados, los componentes o las instalaciones de cableado al mismo
tiempo que el equipo CONSULT-II está en la modalidad “MONITOR DATOS” (“DISP AUTO”)“.
Comprobar el voltaje de los terminales del ECM relacionados o visualizar los datos de salida de los sensores relacio-
PASO VI nados con CONSULT-II. Consultar EC-489 , EC-508 .
El “PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO” en la sección EC contiene una descripción basada en la inspección del
circuito abierto. En el procedimiento de diagnóstico, también es necesario inspeccionar el circuito para ver si existen
cortocircuitos. Para más detalles, consultar “Inspección del circuito” en GI-22.
Reparar o sustituir las piezas averiadas.
Si no se puede detectar la pieza averiada, realizar EC-519, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE" .
Una vez reparado el circuito o sustituido un componente, debe ponerse en marcha el motor en las mismas condicio-
nes y circunstancias que provocaron la queja inicial del cliente.
Realizar el “Procedimiento de confirmación de DTC” y confirme que se detecta el código normal (Código de avería
N° P0000). Si sigue detectándose el incidente en la comprobación final, realizar el paso VI utilizando un método dis-
PASO VII tinto del anterior.
Antes de devolver el vehículo al cliente, asegurarse de borrar el DTC innecesario (reparaciones terminadas) (1er
recorrido) en el ECM y TCM (módulo de control de la transmisión). (Consultar EC-461, "CÓMO BORRAR LA INFOR-
MACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" .)
EC-468
[QG (SIN EURO-OBD)]
HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO
Descripción A
Hay varias condiciones de funcionamiento que causan el mal funcio-
namiento de los componentes del motor. Un buen conocimiento de
tales condiciones puede hacer que el diagnóstico de averías sea EC
más rápido y preciso.
En general, cada cliente percibe los incidentes de forma diferente.
Es importante entender perfectamente los síntomas o las condicio- C
nes que originan la queja del cliente.
Utilizar una hoja de trabajo para diagnóstico, como la de la página
siguiente, a fin de organizar toda la información para la reparación
de averías. D
Algunas condiciones pueden hacer que el indicador de averías (MI)
SEF907L
se encienda de forma constante o que parpadee y que se detecte un
DTC. Ejemplos: E
● El vehículo se ha quedado sin combustible, lo que ha provocado un fallo de encendido.
● El tapón de suministro de combustible no se ha dejado abierto o no se ha cerrado correctamente, lo que
permite que el combustible se evapore. F
EC-469
[QG (SIN EURO-OBD)]
Ejemplo de hoja de trabajo para diagnóstico
MTBL0017
Cuadro de orden de inspección de DTC EBS00KES
Si se visualizan varios DTC a la vez, realizar las inspecciones una por una, siguiendo el cuadro de orden de
inspección.
NOTA:
Si se visualiza el DTC U1000 y/o U1001 con otro DTC, primero realizar el diagnóstico de averías para el
EC-470
[QG (SIN EURO-OBD)]
Prioridad Elementos detectados (DTC)
A
1 ● U1000 U1001 Línea de comunicación CAN
● P0102 P0103 Medidor de masa de caudal de aire
● P0117 P0118 Sensor de temperatura del refrigerante del motor
EC
● P0221 P0222 P0223 P1223 P1224 P1225 P1226 P1229 Sensor de posición de la mariposa
● P0226 P0227 P0228 P1227 P1228 Sensor de posición del pedal del acelerador
● P0327 P0328 Sensor de explosiones
C
● P0335 Sensor de posición del cigüeñal (POS)
● P0340 Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
● P0605 ECM D
● P1610-P1615 NATS (sistema antirrobo Nissan)
2 ● P0132 P0134 Sensor 1 de oxígeno calefactado
● P0138 Sensor 2 de oxígeno calefactado E
● P1065 Suministro eléctrico del ECM
● P1122 Función de control eléctrico de la mariposa
● P1124 P1126 P1128 Actuador de control eléctrico de la mariposa F
● P1805 Contacto de frenos
3 ● P1121 Actuador de control eléctrico de la mariposa
● P1217 Sobrecalentamiento del motor (sobrecalentamiento) G
Cuadro del sistema de autoprotección EBS00KET
● Cuando se detectan los DTCs enumerados a continuación, el ECM entra en el modo de autoprotección y H
se ilumina el indicador de avería.
I
P0102 Circuito del medidor masa La velocidad del motor no sube a más de 2.400 rpm debido al corte de combustible.
P0103 caudal aire
P0117 Circuito del sensor de tem- El ECM determina la temperatura del refrigerante del motor basándose en el tiempo
P0118 peratura del refrigerante de transcurrido después de girar el interruptor de encendido a la posición “ON” o
J
motor “START”.
CONSULT-II muestra la temperatura del refrigerante del motor seleccionada por el
ECM. K
Temperatura del refrigerante del motor seleccio-
Estado
nada (pantalla de CONSULT-II)
Justo al girar el interruptor de L
40°C
encendido a ON o COMIENZO
Más de aprox. 4 minutos después
de poner el interruptor de encen- 80°C
M
dido en ON o Start
40 - 80°C
Cuando se activa el sistema de autoprotección del sensor de la temperatura del refri-
gerante del motor, el ventilador de refrigeración funciona mientras el motor esté en
funcionamiento.
Sensor de posición de la El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación
P0221
mariposa de la apertura de la mariposa para que la posición al ralentí esté en un margen de +10
P0222
grados.
P0223
El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de la mariposa para que sea
P1223
menor de lo normal.
P1224
P0226 Sensor de la posición del El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa durante la regulación
P0227 pedal del acelerador de la apertura de la mariposa para que la posición al ralentí esté en un margen de +10
P0228 grados.
P1227 El ECM regula la velocidad de apertura de la válvula de la mariposa para que sea
P1228 menor de lo normal.
EC-471
[QG (SIN EURO-OBD)]
P1121 Actuador del control eléc- Mientras se conduce el vehículo, se ralentiza gradualmente con el corte de combusti-
trico de la mariposa ble. Una vez que el vehículo se detiene, el motor se para.
(el ECM ha detectado que El motor puede volver a arrancar en la posición “N” o “P” y las revoluciones del motor
la válvula de la mariposa se no superarán las 1.000 rpm
ha atascado en la posición
de abierta.)
P1122 Función de control eléc- El ECM deja de controlar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de
trico de la mariposa retorno mantiene la válvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5
grados).
P1124 Relé del motor del control El ECM deja de supervisar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte
P1126 de la mariposa de retorno mantiene la válvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente
5 grados).
El ECM deja de supervisar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte
P1128 de retorno mantiene la válvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente
posa
5 grados).
P1229 Suministro eléctrico del El ECM deja de supervisar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte
sensor de retorno mantiene la válvula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente
5 grados).
● Cuando hay un circuito abierto en el circuito del MI, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el MI
Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrónicamente y la pieza del ECM relacionada con el diag-
nóstico se detectan continuamente como incorrectas durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de
que el sistema de control del motor está averiado y el circuito del MI está abierto por medio de la función
de autoprotección.
La función de autoprotección también funciona al mismo tiempo que el diagnóstico anterior excepto el cir-
cuito del MI y avisa al conductor para que repare la avería.
EC-472
[QG (SIN EURO-OBD)]
Inspección básica EBS00KEU
1. Comprobar los registros de servicio por si alguna reparación reciente indica una avería relacionada o hay
necesidad de efectuar el mantenimiento programado. EC
2. Abrir el capó del motor y comprobar lo siguiente:
– Conectores de la instalación por si las conexiones son incorrec-
tas C
– La instalación del cableado por si hay conexiones irregulares,
constricciones y cortes
– Las mangueras de vacío por si están cortadas, retorcidas o sus D
conexiones son incorrectas
– Las mangueras y las conducciones por si hay fugas
– Obstrucción del filtro de aire E
– Junta SEF983U
3. Confirmar que no se aplican cargas eléctricas ni mecánicas.

F
– El conmutador de faros está apagado.
– El interruptor del acondicionador de aire está apagado.
– El interruptor de la luneta térmica está apagado.
G
– El volante está en posición recta, etc.
4. Poner en marcha el motor y calentarlo hasta que la aguja de
temperatura del refrigerante del motor señale el centro del indi- H
cador.
Asegurarse de que el motor funciona a menos de 1.000 rpm
SEF976U
K
5. Hacer funcionar el motor a unas 2.000 rpm durante aproximada-
mente 2 minutos sin carga.
6. Asegurarse de que no se visualiza ningún DTC con CONSULT-
L
II ni el ECM.
Correcto>>IR A 3.
M
Incorrecto>>IR A 2.
SEF977U
2. REPARAR O SUSTITUIR
Reparar o sustituir los componentes según sea necesario de conformidad con el “Procedimiento de diagnós-
tico” correspondiente.
>> IR A 3.
EC-473
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ DE REFERENCIA
Con CONSULT-II
2. Revolucionar el motor (2.000 a 3.000 rpm) dos o tres veces sin
carga y a continuación hacerlo funcionar a velocidad de ralentí
durante aproximadamente 1 minuto.
SEF978U
3. Lea la velocidad de ralentí en el modo de “MONITOR DATOS”

con CONSULT-II.
T/M: 700 ± 50 rpm
SEF058Y
Sin CONSULT-II
2. Revolucionar el motor (2.000 a 3.000 rpm) dos o tres veces sin carga y a continuación hacerlo funcionar
a velocidad de ralentí durante aproximadamente 1 minuto.
T/M: 700 ± 50 rpm
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 4.

1. Parar el motor.
>> IR A 5.

>> IR A 6.
EC-474
[QG (SIN EURO-OBD)]
6. REALIZAR EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ A
¿Se ha realizado con éxito el “Apren-
dizaje del volumen de aire al ralentí“? EC
Sí o no
Sí >> IR A 7. C
2. IR A 4.
7. VUELVA A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ DE REFERENCIA D
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. E
T/M: 700 ± 50 rpm F
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. G
T/M: 700 ± 50 rpm H
Correcto>>IR A 10. I
Incorrecto>>IR A 8.

K
● Revisar el sensor de posición del cigüeñal (POS) y el circuito. Consultar EC-595 .
Correcto>>IR A 9. L
Incorrecto>>1. Reparar o sustituir.
2. IR A 4.
M
9. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM
mente. (Es posible que el ECM sea la causa del incidente, pero no suele ser lo habitual.)
Consultar EC-462, "NATS (sistema antirrobo Nissan)" .
>> IR A 4.
EC-475
[QG (SIN EURO-OBD)]
T/M: 8 ± 5° APMS

1. Parar el motor.
>> IR A 12.

>> IR A 13.
13. REALIZAR EL APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE AL RALENTÍ

¿Se ha realizado con éxito el “Apren-
dizaje del volumen de aire al ralentí“?
Sí o no
Sí >> IR A 14.
2. IR A 4.
14. VUELVA A COMPROBAR LA VELOCIDAD DE RALENTÍ DE REFERENCIA

Con CONSULT-II
T/M: 700 ± 50 rpm
Sin CONSULT-II
T/M: 700 ± 50 rpm
Correcto>> IR A 15.
EC-476
[QG (SIN EURO-OBD)]
15. COMPROBAR DE NUEVO EL AVANCE DEL ENCENDIDO A
EC
T/M: 8 ± 5° APMS
Correcto o incorrecto C
D
16. COMPROBAR EL MONTAJE DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN
Comprobar el montaje de la cadena de distribución. Consultar EM-49, "CADENA DE DISTRIBUCIÓN" .
Correcto o incorrecto E
Correcto>>IR A 17.
Incorrecto>>1. Reparar el montaje de la cadena de distribución.
2. IR A 4. F

G
● Revisar el sensor de posición del cigüeñal (POS) y el circuito. Consultar EC-595 . H
Correcto>>IR A 18.
Incorrecto>>1. Reparar o sustituir. I
2. IR A 4.
18. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM J

mente. (Es posible que el ECM sea la causa del incidente, pero no suele ser lo habitual.)
K
Consultar EC-462, "NATS (sistema antirrobo Nissan)" .
L
>> IR A 4.
EC-477
[QG (SIN EURO-OBD)]
Cuadro matriz de síntomas EBS00KEV
SISTEMA — SISTEMA DE CONTROL BÁSICO DEL MOTOR

SÍNTOMA



Página de

referencia
BATERÍA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA

Com- Circuito de la bomba de combusti-
1 1 2 3 2 2 2 3 2 EC-750
bustible
ble
Sistema regulador de la presión de
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-457
combustible
Circuito del inyector 1 1 2 3 2 2 2 2 EC-744
Sistema de control de emisiones
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-768
evaporativas
Aire Sistema de ventilación positiva del
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 1 EC-771
cárter del cigüeñal
Ajuste incorrecto de la velocidad de
3 3 1 1 1 1 1 EC-473
ralentí
EC-616,
Actuador del control eléctrico de la EC-619 ,
1 1 2 3 3 2 2 2 2 2 2
mariposa EC-627 ,
EC-634
Encen- Ajuste incorrecto del avance del
3 3 1 1 1 1 1 1 EC-473
dido encendido
Circuito del encendido 1 1 2 2 2 2 2 2 EC-708
Suministro eléctrico principal y circuito de
2 2 3 3 3 3 3 2 3 EC-520
masa
Circuito del medidor masa caudal aire 1 1 2 2 2 2 2 2 EC-529
Circuito del sensor de temperatura del refri-
1 1 2 2 2 3 2 2 3 1 2 EC-536
gerante de motor
EC-561,
EC-568 ,
Circuito del sensor de posición de la mari- EC-650 ,
1 2 2 2 2 2 2 2
posa EC-657 ,
EC-659 ,
EC-669
EC-478
[QG (SIN EURO-OBD)]
SÍNTOMA
A

EC

C

D

Página de

referencia

E
BATERÍA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA
F

H
EC-575,
Circuito del sensor de posición del pedal del
3 2 1 2 2 EC-583 ,
acelerador
EC-661
I
EC-541,
Circuito del sensor 1 de oxígeno calefactado 1 2 3 2 2 2 2 EC-548 ,
EC-694
Circuito del sensor de explosiones 2 2 3 EC-591 J
Circuito del sensor de posición del cigüeñal
2 2 EC-595
(POS)
K
Circuito del sensor de posición del árbol de
2 2 EC-602
levas (FASE)
Circuito de la señal de la velocidad del vehí-
2 3 3 3 EC-727 L
culo
Circuito del sensor de presión de la servodi-
2 3 3 3 3 EC-728
rección
EC-609, M
ECM 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3
EC-612
Circuito de la válvula solenoide de control de
3 3 2 1 3 2 2 3 3 EC-733
temporización de la válvula de admisión
Circuito del contacto PNP 3 3 3 3 3 3 3 EC-740
Circuito del sensor de presión de refrigerante 2 3 3 3 3 4 EC-756
Circuito de la señal de carga eléctrica 3 3 3 3 EC-761
Circuito del acondicionador de aire 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 2 ATC-31
(continúa en la página siguiente)
EC-479
[QG (SIN EURO-OBD)]
SISTEMA — MECÁNICA DEL MOTOR Y OTROS
SÍNTOMA



Página de

referencia
BATERÍA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA

Combusti- Depósito de combustible FE-4
ble 5
Tubería de combustible 5 5 5 5 5 5 FE-4
Cierre de vapor —
5
Depósito de la válvula —
Combustible pobre (gasolina 5 5 5 5 5 5 5
—
densa, bajo octanaje)
Aire Conducto de aire EM-15
Filtro de aire EM-15
Fuga en el conducto de aire
(medidor masa caudal aire —
EM-15
actuador de control eléctrico de
5 5 5 5 5 5
la mariposa)
5 5 5 5
Actuador del control eléctrico de
EM-17
la mariposa
Fuga de aire del colector de
EM-17
admisión/conducto/junta
Arran- Batería SC-3
cando 1 1 1 1 1 1 1 1
Circuito del alternador SC-27
Circuito de arranque 3 SC-13
Placa de la señal/volante del
6 EM-73
motor/placa de conducción
Contacto PNP AT-124,
4
MT-21
EC-480
[QG (SIN EURO-OBD)]
SÍNTOMA
A

EC

C

D

Página de

referencia

E
BATERÍA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA
F

H
Motor Culata
5 5 5 5 5 5 5 5 EM-60
Junta de culata 4 3
Bloque de cilindros I
Pistón 4
Segmento del pistón
6 6 6 6 6 6 6 6 EM-73 J
Biela
Cojinete
Cigüeñal K
Meca- Cadena de distribución EM-49
nismo de
Árbol de levas EM-33
la válvula L
Control de la temporización de la
5 5 5 5 5 5 5 5 EM-49
válvula de admisión
Válvula de admisión
3 EM-60 M
Válvula de escape
Escape Colector de escape/Tubo/Silen-
ciador/Junta EM-20, FE-
5 5 5 5 5 5 5 5
26
Catalizador de tres vías
Lubrica- Cárter de aceite/colador de EM-23, LC-
ción aceite/bomba de aceite/filtro de 5, LC-9,
aceite/canalización de aceite 5 5 5 5 5 5 5 5 2 LC-4
Nivel de aceite (bajo)/Aceite
LC-8
sucio
EC-481
[QG (SIN EURO-OBD)]
SÍNTOMA



Página de

referencia
BATERÍA DESCARGADA
EL MOTOR SE CALA

Refrigera- Radiador/Manguito/Tapón de
LC-12
ción suministro del radiador
Termostato 5 LC-15
Bomba de agua LC-14
5 5 5 5 5 5 5 2 5
Canalización de agua LC-12
Ventilador de refrigeración 5 LC-17
Nivel de refrigerante (bajo)/Refri-
LC-17
gerante contaminado
EC-462 o
NATS (sistema antirrobo Nissan) 1 1
EL-386
EC-482
[QG (SIN EURO-OBD)]
Ubicación de los componentes de control del motor EBS00KEW
EC
MBIB0246E
EC-483
[QG (SIN EURO-OBD)]
MBIB0259E
EC-484
[QG (SIN EURO-OBD)]
EC
MBIB0260E
EC-485
[QG (SIN EURO-OBD)]
MBIB0261E
EC-486
[QG (SIN EURO-OBD)]
Diagrama del sistema EBS00KEX
EC
YEC274A
EC-487
[QG (SIN EURO-OBD)]
YEC275A
EC-488
[QG (SIN EURO-OBD)]
Disposición de los terminales del conector de la instalación del ECM EBS00KEY
EC
MBIB0045E D
Terminales del ECM y valor de referencia EBS00KEZ
PREPARACIÓN E
1. ECM se encuentra detrás de la guantera. Para llevar a cabo
esta inspección, desmontar la guantera.
2. Desmontar el protector de la instalación del ECM.
F
H
MBIB0258E
3. Al desconectar el conector de la instalación del ECM, aflojar con

una palanca tal como se muestra a la derecha. I
4. Conectar la caja de conexión (SST) y el adaptador de cable divi-
sor (SST) entre el ECM y el conector de la instalación del ECM.
● Emplear el máximo cuidado en no tocar dos clavijas al mismo
J
tiempo.
● Los datos sirven para realizar comparaciones y puede que no
sean exactos. K
MBIB0145E
L
CUADRO DE INSPECCIÓN DEL ECM
CONSULT -II mide la señal de impulso. M
PRECAUCIÓN:
EC-489
[QG (SIN EURO-OBD)]
Nº DE COLOR
NAL CABLE
● Velocidad del motor: Bajo 3.800 rpm des-
pués de cumplir las siguientes condicio-
nes. 0 - 1,0V
Calentador del sensor 2 de 3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al
2 R/B ralentí durante un minuto sin ninguna
carga
● Motor parado.
● Las revoluciones del motor están por
encima de las 3.800 rpm
(11 - 14V)
posa

W ● Motor parado.
(cond.
BR posa (cerrado)
(cond. ● Posición de la palanca de cambios es “1”
dch.) (modelos con T/M).
● El pedal del acelerador está suelto PBIB0534E

● Motor parado.
B (cond.
Motor de control de la mari- ● Posición de la palanca de cambios es “D”
izq.)
5 posa (modelos con T/A).
Y (cond.
(abierta) ● Posición de la palanca de cambios es “1”
dch.)
(modelos con T/M).
● El pedal del acelerador está pisado PBIB0533E

0,5 - 4,0V
Sensor de presión de la ser- ● Se está girando el volante.
12 L
vodirección [El motor está funcionando]
0,4 - 0,8V
EC-490
[QG (SIN EURO-OBD)]
Nº DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC) A
NAL CABLE
EC
● Velocidad de ralentí C
PBIB0527E
Sensor de posición del
13 R D
cigüeñal (POS)

F
PBIB0528E
1,0 - 4,0V
G
● Velocidad de ralentí H
PBIB0525E
Sensor de posición del árbol
14 R
de levas (FASE)
1,0 - 4,0V
I
[El motor está funcionando] J

PBIB0526E
K

L
● La velocidad del motor es de 3.000 rpm M
Sensor 2 de oxígeno cale- justo después de que se hayan dado las
16 W siguientes condiciones. 0 - Aproximadamente 1,0 V
factado
3.500 y 4.000 rpm durante un minuto y al
ralentí durante un minuto sin ninguna
carga
EC-491
[QG (SIN EURO-OBD)]
Nº DE COLOR
NAL CABLE
(11 - 14V)


PBIB0050E
19 GY/L del volumen de purga del
cartucho EVAP
Aproximadamente 10V

● La velocidad del motor es de unas 2.000
rpm (más de 100 segundos después de
haber arrancado el motor).
PBIB0520E
(11 - 14V)

22 G/B Inyector Nº 3
PBIB0529E
23 R/B Inyector Nº 1
41 L/B Inyector Nº 4 VOLTAJE DE LA BATERÍA
42 Y/B Inyector Nº 2
(11 - 14V)

PBIB0530E
rpm (modelos con T/A)
rpm (modelos con T/M)
Calentador del sensor 1 de PBIB0519E
24 G
● Motor parado.
● La velocidad del motor es más de 3.200 (11 - 14V)
rpm (modelos con T/A).
● La velocidad del motor es más de 3.600
rpm (modelos con T/M).

del árbol de levas (FASE) ● Velocidad de ralentí

del cigüeñal (POS) ● Velocidad de ralentí
EC-492
[QG (SIN EURO-OBD)]
Nº DE COLOR
NAL CABLE
Sensor de la temperatura del
El voltaje de salida varía en fun- EC
34 BR aire [El motor está funcionando]
ción de la temperatura del aire
de admisión.
Sensor 1 de oxígeno cale- 0 - Aproximadamente 1,0 V C
factado (cambia periódicamente)
Suministro eléctrico del sen- D
45 R sor [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5V
sor
E
46 R (sensor de la presión de [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5V
refrigerante)
F
sor
(sensor de la posición de la
mariposa) G
● Motor parado.
H
(modelos con T/A).
Más de 0,36 V
(modelos con T/M). I
49 W
mariposa
[Interruptor de encendido en “ON”] J
● Motor parado.
(modelos con T/A). Menos de 4,75 V K
(modelos con T/M).
● Pedal del acelerador pisado a fondo L
● Velocidad de ralentí M
50 Y Medidor masa caudal aire
54 - (circuito de la protección del Aproximadamente 0V

(sensor de la presión de la
servodirección/sensor de la
presión del refrigerante) ● Velocidad de ralentí
EC-493
[QG (SIN EURO-OBD)]
Nº DE COLOR
NAL CABLE
0 - 0,1V

60 L/R Señal de encend. Nº 3

PBIB0521E
61 BR Señal de encend. Nº 1
79 GY/R Señal de encend. Nº 4
0 - 0,2 V
80 PU Señal de encend. Nº 2

PBIB0522E
(11 - 14V)


62 Y/R de temporización de la vál- MBIB0052E
vula de admisión
7 - 10V

● Cuando se revoluciona rápidamente el
motor a 2.000 rpm
PBIB0532E

sor
(sensor de presión de la ser-
vodirección)

66 B (sensor de la posición de la ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0V
mariposa) ● Velocidad de ralentí
Masa del sensor
EC-494
[QG (SIN EURO-OBD)]
Nº DE COLOR
NAL CABLE
● Motor parado. EC
(modelos con T/A).
Menos de 4,75 V
● Posición de la palanca de cambios es “1” C
(modelos con T/M).
68 R
mariposa D
● Motor parado.
● Posición de la palanca de cambios es “D” E
(modelos con T/M).
● Pedal del acelerador pisado a fondo F
69 L
Sensor de presión de refri-
1-4V
G
gerante ● El interruptor de A/A y el del ventilador
están en “ON”.
H
Sensor de temperatura del El voltaje de salida varía en fun-
72 BR/W [El motor está funcionando]
refrigerante del motor ción de la temperatura del refri-
gerante del motor. I
73 B (sensor de temperatura del ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0V
refrigerante del motor) ● Velocidad de ralentí J
74 B (sensor de oxígeno calefac- ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0V
tado) ● Velocidad de ralentí K

82 B (sensor 1 de posición del ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0V
pedal del acelerador) L

M
pedal del acelerador) ● Velocidad de ralentí
● El conmutador de alumbrado está en la (11 - 14V)
Señal de carga eléctrica posición “2”.
84 R/Y
● El conmutador de alumbrado está en la Aproximadamente 0V
posición “OFF”.
85 LG Conector de enlace de datos
● CONSULT-II o GST está desconectado. (11 - 14V)
86 R Línea de comunicación CAN [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 2,3V

sor
(sensor 1 de posición del
pedal del acelerador)
EC-495
[QG (SIN EURO-OBD)]
Nº DE COLOR
NAL CABLE
sor
(sensor 2 de posición del
94 L Línea de comunicación CAN [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 2,8 V
● Motor parado.
0,175 - 0,335V
98 LG
Aproximadamente 0V
● Pedal del freno completamente liberado
101 R/G Contacto de la luz de freno
● Pedal del freno pisado a fondo (11 - 14V)

● La posición de la palanca de cambios es
P (T/A) “P” o “N&” (modelos con T/A). Aproximadamente 0V
102 G/OR Contacto PNP ● La posición de la palanca de cambios es
(T/M) “neutra” (modelos con T/M).
Aproximadamente 5V
● Excepto la posición de engranaje anterior
Relé del motor del control de [Interruptor de encendido en “OFF”]
104 OR (11 - 14V)
la mariposa
● Motor parado.
0,35 - 0,67V
106 L
[Interruptor de encendido en “OFF”] 0V
109 B/R Interruptor de encendido VOLTAJE DE LA BATERÍA
(11 - 14V)
[Interruptor de encendido en “OFF”]
● Durante 5 segundos después de haber 0 - 1,0V
Relé del ECM (desconexión puesto el interruptor de encendido en
111 W/G “OFF”.
automática)
[Interruptor de encendido en “OFF”]
● Han pasado 5 segundos desde que se (11 - 14V)
puso el interruptor de encendido en OFF
EC-496
[QG (SIN EURO-OBD)]
Nº DE COLOR
NAL CABLE
● Durante un segundo después de girar el EC
0 - 1,0V
interruptor de encendido a la posición “ON”
Relé de la bomba de com-
bustible
● Más de un segundo después de poner el (11 - 14V)
interruptor de encendido en “ON”.
115 B [El motor está funcionando] D

119 W Suministro eléctrico para el VOLTAJE DE LA BATERÍA
120 W ECM (11 - 14V) E
Suministro eléctrico para el VOLTAJE DE LA BATERÍA
121 W/L [Interruptor de encendido en “OFF”]
ECM (reserva) (11 - 14V)
: voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio). F
Función de CONSULT-II EBS00KF0
FUNCIÓN G
Este modo permite al técnico ajustar algunos dispositivos de manera más rápida y precisa siguiendo
Soporte trabajo
las indicaciones de la unidad CONSULT-II. H
er
Los resultados del autodiagnóstico, tales como el DTC del 1 recorrido, los DTCs y los datos del cua-
Resultados del autodiagnós-
tico dro inmovilizado del 1er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado, pueden leerse y borrarse rápi-
damente.*1 I
Monitor datos Pueden leerse los datos de entrada/salida del ECM.
Se puede leer la entrada y la salida de la especificación del programa básico de combustible, el AFM,
Monitor datos (ESPEC)
el valor del control de realimentación A/F y los restantes elementos del monitor de datos.
J
Modo Prueba Diagnosis en la que CONSULT-II controla algunos actuadores, aparte de los ECM, y
Test activo
cambia también algunos parámetros en un rango especificado.
K
Este modo se utiliza para informar a los clientes del momento en que el estado de su vehículo
Test de función
requiere un mantenimiento periódico.
Número de pieza del ECM Se puede leer el número de pieza del ECM.
L
*1: La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones desaparecerá al borrar la memoria del ECM.
● Códigos de avería del 1er recorrido M
● Datos del cuadro inmovilizado
● Otros
EC-497
[QG (SIN EURO-OBD)]
APLICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE CONTROL/COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR
RESULTADOS DEL
AUTODIAGNÓSTICO
MONI-
Elemento “MONI-
SOPORTE DATOS TOR TEST
TOR
TRABAJO CUADRO DATOS ACTIVO
DTC*1 DATOS”
INMOVILIZ (ESPEC)
ADO*2
Sensor de posición del cigüeñal (POS) × × × ×

× × ×
(FASE)
Medidor masa caudal aire × × ×
Sensor de temperatura del refrigerante del

× × × × ×
motor
Sensor 1 de oxígeno calefactado × × ×
Sensor 2 de oxígeno calefactado × × ×
Señal de velocidad del vehículo × × ×
Sensor de la posición del pedal del acele-
× × ×
rador
Sensor de posición de la mariposa × × ×
ENTRADA
Sensor de temperatura del aire de admi-

× ×
sión
Sensor de explosiones ×
Sensor de presión de refrigerante × ×
Contacto de posición de la mariposa
cerrada (señal del sensor de posición del × ×
Interruptor del acondicionador de aire × ×
× ×
Punto muerto (PNP)
Contacto de la luz de freno × × ×
Sensor de presión de la servodirección × ×
Voltaje de la batería × ×
Señal de carga eléctrica × ×
EC-498
[QG (SIN EURO-OBD)]
A
RESULTADOS DEL
AUTODIAGNÓSTICO
MONI-
Elemento “MONI-
SOPORTE DATOS TOR TEST
TOR EC
TRABAJO CUADRO DATOS ACTIVO
DTC*1 DATOS”
INMOVILIZ (ESPEC)
ADO*2
C
× × ×
Inyectores
Transistor de potencia (avance del encen-
× × ×
dido) D
Relé del motor del control de la mariposa × × ×
Motor de control de la mariposa ×
Válvula solenoide de control del volumen E
× × ×
de purga del cartucho EVAP
Relé del acondicionador de aire × ×
Relé de la bomba de combustible × × × ×
F
SALIDA
Relé del ventilador de refrigeración × × × ×

Calentador del sensor 1 de oxígeno cale-
× × G
factado
Calentador del sensor 2 de oxígeno cale-
× ×
factado
H
Válvula solenoide de control de temporiza-
× × ×
I
Valor de carga calculado × × ×
X: Aplicable J
*1: Este elemento incluye los DTCs del 1er recorrido.
*2: Este modo incluye datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado. Los elementos aparecen en la
pantalla de CONSULT-II en el modo de datos del cuadro inmovilizado solamente si se detecta un DTC del 1er recorrido o un DTC. Para K
más detalles, consultar EC-501 .
PROCEDIMIENTO PARA LA INSPECCIÓN CON CONSULT-II

L
2. Conectar “CONSULT-II” y el “CONVERTIDO CONSULT-II” al
conector de enlace de datos, situado bajo el tablero de instru-
mentos del lado del conductor. M
MBIB0251E
EC-499
[QG (SIN EURO-OBD)]
4. Pulsar “COMIENZO (VEH CON BASE NISSAN)”.
MBIB0233E
Si no se indica “MOTOR” ir a GI-38.
SEF995X
6. Realizar cada modo prueba diagnosis de acuerdo con cada pro-

cedimiento de servicio.
Para obtener más información, véase el manual de funciona-
miento de CONSULT-II.
SEF824Y
MODALIDAD SOPORTE TRABAJO

Elemento de trabajo
ELEMENTO DE TRABAJO ESTADO Uso
DESCARGA DE LA PRESIÓN DE ● LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE PARARÁ PUL- Cuando se descarga la presión
COMBUSTIBLE SANDO “COMIENZO” DURANTE EL RALENTÍ. de combustible de la conducción
GIRAR UNAS CUANTAS VECES DESPUÉS DE QUE de combustible
SE CALE EL MOTOR.
APREN VOL AIRE RALEN ● SE MEMORIZA EN EL ECM EL VOLUMEN DE AIRE EN Durante el aprendizaje del volu-
RALENTÍ QUE MANTIENE EL MOTOR DENTRO DEL men de aire al ralentí
ALCANCE ESPECIFICADO.
CON AUTOAPRENDIZAJE ● EL COEFICIENTE DE LA RELACIÓN DE LA MEZCLA Al borrar el coeficiente del valor
DE CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE VUELVE A SU de control de autoaprendizaje
VALOR ORIGINAL.
AJUS RPM RALNTI OBJ* ● ESTADO DE RALENTÍ Al ajustar la velocidad de ralentí
deseada
AJUS REG ENCD OBJ* ● ESTADO DE RALENTÍ Al ajustar el avance del encen-
dido deseado
Tras el ajuste, confirmar el
avance del encendido de referen-
cia con una lámpara estroboscó-
pica.
*: Esta función no es necesaria en el procedimiento de servicio habitual.
EC-500
[QG (SIN EURO-OBD)]
MODO RESUL AUTODIAGNOSIS
Elemento de autodiagnóstico A
En cuanto a los elementos de “DTC y DTC del 1er recorrido”, consultar EC-434, "ÍNDICE DE DTC" .)
Datos del cuadro inmovilizado y datos del cuadro inmovilizado de 1er recorrido EC
Elemento de los datos
del cuadro inmovili- Descripción
zado*1 C
COD AVER DIAG ● El sistema de control/componente de control del motor tiene un código de avería que aparece como
[PXXXX] “PXXXX”. (Consultar EC-434, "ÍNDICE DE DTC" .)
● En el momento en que se detecta una avería, aparece el mensaje “Estado sistema inyección combusti- D
ble“.
● Aparece uno de los siguientes modos.
“MODO 2“: Bucle abierto debido a la detección de una avería del sistema E
SIST COMB-B1 “MODO 3“: Bucle abierto debido a las condiciones de conducción (enriquecimiento de alimentación, enri-
quecimiento de desaceleración)
“MODO 4“: Bucle cerrado - utilizando el(los) sensor(es) de oxígeno como realimentación para el control de
combustible F
“MODO 5“: Bucle abierto - no ha satisfecho todavía las condiciones para pasar a bucle cerrado
VAL CAR/CAL [%] ● Se visualiza el valor de carga calculado en el momento en que se detecta una avería.
TEMP MOTOR [°C] ● Se visualiza la temperatura del refrigerante del motor en el momento en que se detecta una avería. G
● Aparece la compensación de combustible a largo plazo en el momento en que se detecta una avería.
COMP COMB L B1
[%] ● Esto indica una compensación mucho más gradual para el programa base de combustible que la compen-
sación de combustible a corto plazo. H
● Aparece la compensación de combustible a corto plazo en el momento en que se detecta una avería.
COMP COMB C B1
[%] ● Esta compensación indica la compensación dinámica o instantánea para el programa base de combusti-
ble. I
MOTOR [rpm] ● Aparecen las revoluciones del motor en el momento en que se detecta una avería.
VELOCIDAD VEH
● Aparece la velocidad del vehículo en el momento en que se detecta una avería. J
[km/h]
PROG COMB BAS
● Se visualiza el programa básico de combustible en el momento en que se detecta un avería.
[mseg]
K
SEN TEMP AIRE
● Se visualiza la temperatura del aire de admisión en el momento en que se detecta una avería.
ADM [°C]
*1: Los elementos son los mismos que los de los datos del cuadro inmovilizado de 1er recorrido.
L
MODO “MONITOR DATOS”
Elemento controlado
×: Aplicable M
SEÑA-
LES SEÑA-
MNTR
DE LES
lado [Unidad] DIAG
DA CIPA-
CAN
DEL LES
ECM
● Se pierde precisión si la velocidad
● Indica las revoluciones del motor calcu- del motor desciende por debajo
ladas a partir de las señales del sensor de las rpm al ralentí.
MOTOR [rpm] × × de posición del cigüeñal (POS) y el sen-
sor de posición del árbol de levas ● Si la señal se interrumpe mientras
(FASE). el motor está funcionando, puede
mostrar un valor anormal.
SE FL AIRE ● Aparece el voltaje de la señal del medi- ● Cuando se para el motor, se
× ×
MASA-B1 [V] dor masa caudal aire. indica un valor determinado.
EC-501
[QG (SIN EURO-OBD)]
SEÑA-
LES SEÑA-
MNTR
DE LES
lado [Unidad] DIAG
DA CIPA-
CAN
DEL LES
ECM
PROG COMB BAS
[mseg]
● Cuando se para el motor, se
indica un valor determinado.
● Se indica el valor medio del factor de
ALFA AIR/COMB- ● Estos datos incluyen también los
× corrección por ciclo de la realimentación
B1 [%] datos para el control de aprendi-
de la relación aire-combustible.
zaje de la relación aire-combusti-
ble.
● Cuando el circuito del sensor de
temperatura del refrigerante de
● Se visualiza la temperatura del refrige-
motor está abierto o tiene un cor-
SENS TEMP MOT rante del motor (determinada por el vol-
× × tocircuito, el ECM adopta la moda-
[°C] taje de la señal del sensor de
lidad de autoprotección. Aparece
temperatura del refrigerante del motor).
la temperatura del refrigerante del
motor determinada por el ECM.
CO2S1 (B1) [V] × ×
CO2S2 (B1) [V] ×
● Se visualiza la señal del sensor 1 de ● Después de poner el interruptor
oxígeno calefactado durante el control de encendido en “ON”, aparece la
de realimentación de la relación aire- palabra “RICO” hasta que
combustible: empieza el control de la realimen-
M CO2S1 (B1) RICO: significa que la mezcla es “rica” y
× × tación de la relación de la mezcla.
[RICO/POBRE] que se está alterando el control para
conseguir una mezcla pobre. ● Cuando se ha fijado la realimenta-
POBRE: significa que la mezcla es ción de la relación aire-combusti-
“pobre” y que se está alterando el con- ble, aparece constantemente el
trol para conseguir una mezcla rica. valor anterior a la fijación.
● Señal del sensor 2 de oxígeno calefac-

tado:
RICO: significa que la cantidad de oxí-
M CO2S2 (B1) geno detrás del catalizador de tres vías ● Cuando se para el motor, se
×
[RICO/POBRE] es relativamente pequeña. indica un valor determinado.
POBRE: significa que la cantidad de
oxígeno detrás del catalizador de tres
vías es relativamente grande.
SENS VEL VHCL
× × lada a partir de la señal de velocidad del
[km/h]
vehículo.
● Se visualiza el voltaje del suministro
VOLT BATERÍA [V] × ×
eléctrico del ECM.
SEN 1 ACEL [V] × × ● Se visualiza el voltaje de la señal del
sensor de posición del pedal del acele-
SEN ACEL 2 [V] × rador.
SENS MARIP 1 [V] × × ● Se visualiza el voltaje de la señal del
SENS MARIP 2 [V] × sensor de posición de la mariposa.
EC-502
[QG (SIN EURO-OBD)]
SEÑA-
LES SEÑA- A
MNTR
DE LES
lado [Unidad] DIAG
DA CIPA-
CAN EC
DEL LES
ECM
● Se indica la temperatura del aire de
SEN TEMP AIRE
× ×
admisión (determinada por el voltaje de C
ADM [°C] la señal del sensor de temperatura del
aire de admisión).
● Indica la condición de encendido o apa- D
gado de la señal de arranque calculada
● Tras poner en marcha el motor,
SEÑ ARRANQUE a partir de las señales del sensor de
× × aparece [OFF], independiente-
[ON/OFF] posición del cigüeñal (POS), el sensor
mente de la señal de arranque.
de posición del árbol de levas (FASE) y E
el voltaje de la batería.
● Indica la posición de ralentí [ON/OFF]
POS MARIP que calcula el ECM en función de la
× × F
CRRDA [ON/OFF] señal del sensor del pedal del acelera-
dor.
● Indica el estado [ON/OFF] del interrup-
SEÑ AIRE ACND tor del acondicionador de aire conforme G
× ×
[ON/OFF] a lo determinado por la señal del acon-
dicionador de aire.
INT POS P/N

● Indica la condición [ON/OFF] a partir de H
× × la señal de posición del contacto de
[ON/OFF]
estacionamiento/punto muerto (PNP).
● Se indica el estado [ON/OFF] del mano- I
SEÑ SERVODIRE contacto de aceite de la servodirección,
× ×
[ON/OFF] determinado por la señal del manocon-
tacto de aceite de la servodirección.
● Indica el estado [ON/OFF] de la señal J
de carga eléctrica.
ON: el interruptor de la luneta térmica
SEÑAL CARGA está encendido o el interruptor de alum-
× × K
[ON/OFF] brado está en la 2ª posición, o ambos.
OFF: tanto el interruptor de la luneta tér-
mica como el conmutador de alumbrado
están desconectados. L
INT ENCEND ● Indica el estado [ON/OFF] del interrup-
×
[ON/OFF] tor de encendido.
INT VENT CAL

● Indica el estado [ON/OFF] de la señal M
× del interruptor del ventilador de calefac-
[ON/OFF]
ción.
INT FRENO ● Indica el estado [ON/OFF] de la señal
×
[ON/OFF] del contacto de la luz de freno.
● Indica la amplitud del impulso de inyec-
IMPULSO INY-B1 ción de combustible real compensada ● Cuando se para el motor, se
×
[mseg] por el ECM en función de las señales de indica un valor calculado.
entrada.
● Indica el avance de la inyección calcu-
REG AVA ENCEN ● Cuando se para el motor, se
× lada por el ECM en función de las seña-
[APMS] indica un valor determinado.
les de entrada.
● “Valor de carga calculado” indica el
VALOR CAR/CAL
valor de la corriente de aire actual divi-
[%]
dido por la corriente de aire máxima.
● Indica el caudal de aire calculado por el
FLUJO AIR MAS
ECM según el voltaje de la señal del
[g·m/s]
medidor masa caudal aire.
EC-503
[QG (SIN EURO-OBD)]
SEÑA-
LES SEÑA-
MNTR
DE LES
lado [Unidad] DIAG
DA CIPA-
CAN
DEL LES
ECM
● Indica el valor del control de la válvula
solenoide de control del volumen de
purga del filtro de EVAP calculado por el
V/C VOL PURG ECM en función de las señales de
[%] entrada.
● Si el valor aumenta la apertura se hace
mayor.
REG V ADM (B1) ● Indica [°CA] del ángulo de admisión
[°CA] avanzado del árbol de levas.
● Se indica el estado de control de la vál-
vula solenoide de control de temporiza-
(determinado por el ECM en función de
SOL V REG (B1)
las señales de entrada).
[%]
ON: está funcionando el control de
ajuste de la válvula de admisión.
OFF: el control de temporización de la
válvula de admisión no funciona.
● Se indica el estado de control del relé
RELE A/A [ON/ de la bomba de combustible (determi-
×
OFF] nado por el ECM en base a las señales
de entrada).
RELE BOMB bomba de combustible determinado por
×
COMB [ON/OFF] el ECM en función de las señales de
entrada.
RELE MARIP [ON/ bomba de combustible determinado por
×
OFF] el ECM en función de las señales de
entrada.
● Indica el estado del ventilador de refri-
geración (determinado por el ECM en
VENT RADIADOR
función de las señales de entrada).
[ON/OFF]
ON ... Funcionamiento
OFF: se detiene
VEL VEHICULO
× lada a partir de la señal de velocidad del
[km/h]
vehículo que envía el TCM.
● Presenta el estado del aprendizaje del
volumen de aire al ralentí
AUN: el aprendizaje del volumen de aire
APRND V/A RLNTI
al ralentí no se ha realizado todavía.
[AUN/CMPLT]
CMPLT...El aprendizaje del volumen de
aire al ralentí ya se ha realizado con
éxito.
EC-504
[QG (SIN EURO-OBD)]
SEÑA-
LES SEÑA- A
MNTR
DE LES
lado [Unidad] DIAG
DA CIPA-
CAN EC
DEL LES
ECM
VIAJE TRAS MIL
● Distancia recorrida con el MI activado.
[km] C
● Indica el valor del calentador del sensor
SO2 REND CAL 1 de oxígeno calefactado determinado
[%] por el ECM en función de las señales de D
entrada.
● Aparece el voltaje de la señal de la pre-
SEN PRES CA [V] ×
sión del refrigerante.
E
Voltaje [V]
Frecuencia
[mseg], [Hz] o [%] ● Sólo se visualiza “#” si el elemento
F
visualizado no se puede medir.
REND-ALTO ● Voltaje, frecuencia, ciclo de trabajo o
amplitud del impulso medidos por la ● Las cifras con “#” son temporales.
REND-BAJO Son las mismas cifras que en un
sonda.
ANCHRA PLS- conjunto de datos reales que ha G
ALTO sido previamente medido.
ANCHRA PLS-
BAJO H
COMUN CAN
[CORRECTO/ ×
INCORRECTO]
I
CIRC CAN 1
×
[OK/DESCON]
CIRC CAN 2 J
×
[OK/DESCON]
CIRC CAN 3 Estos elementos no aparecen en
× ● Indica el estado de la comunicación de
●
[OK/DESCON] la modalidad “SELECCION
la línea de comunicación CAN. K
CIRC CAN 4 DESDE MENÚ”.
×
[OK/DESCON]
CIRC CAN 5
× L
[OK/DESCON]
CIRC CAN 6
×
[OK/DESCON]
M
CIRC CAN 7
×
[OK/DESCON]
NOTA:
MODO DE MONITOR DE DATOS (ESPEC)

Elemento controlado
Seña-
Seña-
les de
[Unidad] princi-
del
pales
ECM
● Indica las revoluciones del motor calcu-
MOTOR [rpm] × × ladas a partir de la señal del sensor de
posición del cigüeñal (POS).
SE FL AIRE MASA- ● Aparece el voltaje de la señal de especi- ● Cuando funciona el motor se indica el
× ×
B1 [V] ficación del medidor masa caudal aire. rango de la especificación.
EC-505
[QG (SIN EURO-OBD)]
Seña-
Seña-
les de
[Unidad] princi-
del
pales
ECM
PROG COMB BAS ● Cuando funciona el motor se indica el
[mseg] rango de la especificación.
● Cuando funciona el motor se indica el
● Se indica el valor medio del factor de rango de la especificación.
ALFA AIR/COMB-B1
× corrección por ciclo de la realimentación ● Estos datos incluyen también los datos
[%]
de la relación aire-combustible. para el control de aprendizaje de la rela-
ción aire-combustible.
NOTA:
MODO DE TEST ACTIVO

Elemento de prueba
ESTADO VALORACIÓN
PRUEBA (SOLUCIÓN)
avería original. Si desaparece el síntoma de la ano- ● Instalación y conectores
INYECC COM-
● Cambiar la cantidad de inyección malía, consultar ELEMENTO A ● Inyectores de combustible
BUSTIBLE
de combustible usando CON- COMPROBAR. ● Sensor 1 de oxígeno calefactado
SULT-II
avería original.
Si desaparece el síntoma de la ano-
AVANCE DEL ● Lámpara estroboscópica: Ajus- ● Realizar el “Aprendizaje del volu-
malía, consultar ELEMENTO A
ENCENDIDO tada men de aire al ralentí”.
COMPROBAR.
● Retrasar el avance del encen-
dido usando CONSULT-II.
motor, ralentizarlo. ● Instalación y conectores
● Interruptor del A/A “OFF” ● Compresión
BALANCE ● Palanca selectora: El motor funciona irregularmente o ● Inyectores de combustible
POTENCIA N (modelos con T/A) se para. ● Transistor de potencia
● Bujías
● Cortar la señal de cada inyector,
una por una, usando CONSULT- ● Bobinas de encendido
II.
● Instalación y conectores
● Relé del ventilador de refrigera-
VENT RADIA- ● Apagar y encender el ventilador El ventilador de refrigeración gira y
ción
DOR* de refrigeración con CONSULT- se para.
II. ● Motor del ventilador de refrigera-
ción
TEMP REFRIG ● Sensor de temperatura del refri-
● Cambiar la temperatura del refri- malía, consultar ELEMENTO A
MOTOR gerante del motor
gerante del motor con CON- COMPROBAR.
SULT-II. ● Inyectores de combustible
(motor parado)
RELÉ DE LA ● Instalación y conectores
● Activar y desactivar el relé de la El relé de la bomba de combustible
BOMBA DE
bomba de combustible con CON- produce el ruido de funcionamiento. ● Relé de la bomba de combustible
COMBUSTIBLE
SULT-II y escuchar el sonido de
funcionamiento.
EC-506
[QG (SIN EURO-OBD)]
ESTADO VALORACIÓN
PRUEBA (SOLUCIÓN) A
● Motor: tras el calentamiento,
hacer funcionar el motor a 1.500
rpm EC
Las revoluciones del motor cambian ● Instalación y conectores
V/C VOL PURG ● Cambiar el porcentaje de aber- en base al porcentaje de apertura. ● Válvula solenoide
tura de la válvula de solenoide de
control del volumen de la purga
de filtro EVAP con CONSULT-II. C
ANGULO AS ● Válvula solenoide de control de
malía, consultar ELEMENTO A
DIST VAL ● Cambiar el ajuste de la válvula temporización de la válvula de D
COMPROBAR.
de admisión con CONSULT-II. admisión
*: Dejar el ventilador de refrigeración en “OFF” con CONSULT-II mientras el motor está funcionando puede provocar un sobrecalenta-
miento del motor. E
DIAGNÓSTICO EN TIEMPO REAL EN EL MODO MONITOR DE DATOS (REGISTRO DE LOS
DATOS DEL VEHÍCULO)
F
Descripción
El CONSULT-II tiene dos tipos de disparadores, que pueden ser seleccionados pulsando “AJUSTE” en la
modalidad “MONITOR DATOS”.
G
1. “DISP AUTO” (disparador automático):
● En la pantalla de CONSULT-II se identificará la avería en
tiempo real.
H
Es decir, el DTC/DTC del 1er recorrido y el elemento averiado
se visualizarán si el ECM detecta la avería.
En el momento en que el ECM detecte una avería, “MONI-
TOR” de la pantalla “MONITOR DATOS” cambiará a “Regis- I
trando datos ... xx%”, tal como se muestra a la derecha, y los
datos posteriores a la detección de la avería se grabarán. A
continuación cuando el porcentaje es de 100%, se visualizará J
la pantalla “DIA TIEMPO REAL”. Si se pulsa STOP durante
“Registrando datos... xx%”, la pantalla “DIA TIEMPO REAL” SEF705Y
también se visualizará.
El tiempo de registro después de la detección de una avería y la K
velocidad de registro se pueden cambiar con “PUNTO
DISPA” y “Velocidad de registro“. Consultar el MANUAL DE
FUNCIONAMIENTO DE CONSULT-II. L
2. “DISP MANU” (disparador manual):
● El DTC/DTC del 1er recorrido y el elemento averiado no se
visualizarán automáticamente en la pantalla de CONSULT-II M
aun cuando el ECM detecte una avería.
“MONITOR DATOS” puede llevarse a cabo continuamente
incluso cuando se detecta una avería.
SEF707X
EC-507
[QG (SIN EURO-OBD)]
Funcionamiento
1. “DISP AUTO”
● Mientras se intenta detectar el DTC/DTC 1er recorrido realizando el “Procedimiento de confirmación de
DTC“, asegurarse de seleccionar el modo “MONITOR DATOS (DISP AUTO)” . La avería puede confir-
marse en el mismo momento que se detecta.
● Durante el proceso de reducción de las causas posibles, la unidad CONSULT-II debe establecerse en
el modo “MONITOR DATOS” (“DISP AUTO”)“, sobre todo en el caso de un incidente de aparición inter-
mitente.
Al inspeccionar el circuito sacudiendo (o torciendo) suavemente los conectores, los componentes y la
instalación que se suponen defectuosos mediante el “Procedimiento de confirmación de DTC“, se
visualizará el DTC/DTC de 1er recorrido en el momento en que se detecte un avería. (Consultar “Prue-
bas de simulación de incidentes” in GI-23.)
2. “DISP MANU”
● Si se visualiza una avería justo después de haber seleccionado “MONITOR DATOS”, reiniciar CON-
SULT-II a “DISP MANU”. Al seleccionar “DISP MANU” se pueden controlar y almacenar los datos. Los
datos pueden utilizarse para diagnósticos posteriores, tales como la comparación con el valor para el
estado de funcionamiento normal.
PBIB0197E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00KF1
Observaciones:
● Los datos de especificación son valores de referencia.
● Los datos de especificación son valores de entrada/salida que detecta o suministra el ECM en el conector.
* Los datos de especificación podrían no estar relacionados directamente con las señales/valores/funcionamiento de sus componen-
tes.
es decir Antes de comprobar REG AVA ENCEN, ajustar el avance del encendido con una lámpara estroboscópica, ya que el monitor
puede mostrar los datos de la especificación, en lugar del ajustar del encendido que no se ha ajustado a los datos de la especificación.
EC-508
[QG (SIN EURO-OBD)]
AJUSTAR ENCEN controla los datos que ha calculado el ECM en función de la entrada de señales del sensor de posición del cigüeñal
y otros sensores relacionados con el ajuste del encendido.
A
ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
● Tacómetro: conectar
Casi la misma velocidad que el EC
C
de aire: OFF
SE FL AIRE MASA-
2.500 rpm Aprox. 1,5 - 2,1V D
N (modelos con T/A)
● Sin carga
● Motor: después de calentarlo Ralentí 1,5 - 3,0 mseg E
N (modelos con T/A)
PROG COMB BAS Neutra (modelos con T/M)
2.000 rpm 1,2 - 3,0 mseg
F
de aire: OFF
● Sin carga
G
ALFA AIR/COMB-B1 ● Motor: después de calentarlo 75% - 125%
2.000 rpm
SENS TEMP MOT ● Motor: después de calentarlo Más de 70°C
H
2.000 rpm
minuto sin ninguna carga J
POBRE ←→ RICO
2.000 rpm
10 segundos. K
M CO2S2 (B1) entre 3.500 y 4.000 rpm durante POBRE ←→ RICO L
SE VEL VEH M
VOLT BATERÍA ● Interruptor de encendido: ON (motor parado) 11 - 14V
SEN ACEL 1 ● Interruptor de encendido: ON 0,35 - 0,67V
mente liberado
Más de 0,36 V
SEN1 MARIP
1 (modelo con T/M)
SEÑ ARRANQUE ● Interruptor de encendido: ON → START → ON OFF → ON → OFF
ON
CRRDA (motor parado) Pedal del acelerador: ligeramente
OFF
pisado
EC-509
[QG (SIN EURO-OBD)]
ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
OFF
aire: OFF
aire: ON ON
Palanca selectora: P o N (modelos
con T/A) ON
INT POS P/N ● Interruptor de encendido: ON Neutra (modelos con T/M)
Palanca selectora: Excepto lo ante-
OFF
rior
SEÑ SERVODIRE (Dirección de avance)
está encendido o el conmutador del ON
alumbrado está en la 2ª posición.
SEÑAL CARGA ● Interruptor de encendido: ON
está apagado y el conmutador del OFF
alumbrado está apagado.
INT ENCEND ● Interruptor de encendido: ON → OFF → ON ON → OFF → ON
El ventilador de calefacción está fun-
ON
● Motor: después de calentar el cionando.
INT VENT CAL
motor, ponerlo al ralentí El ventilador de calefacción no fun-
OFF
ciona
OFF
N (modelos con T/A)
IMPULSO INY-B1 Neutra (modelos con T/M)
● Interruptor del acondicionador 2.000 rpm 1,5 - 3,5 mseg
de aire: OFF
● Sin carga
● Motor: después de calentarlo T/M: 8 ±5° APMS
Ralentí
● Palanca selectora: T/A: 10 ±5° APMS
N (modelos con T/A)
REG AVA ENCEN Neutra (modelos con T/M)
● Interruptor del acondicionador 2.000 rpm 25° - 45° APMS
de aire: OFF
● Sin carga
N (modelos con T/A)
VAL CAR/CAL Neutra (modelos con T/M)
de aire: OFF
● Sin carga
EC-510
[QG (SIN EURO-OBD)]
ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN A
N (modelos con T/A) EC
FLUJO AIR MAS Neutra (modelos con T/M)
● Interruptor del acondicionador 2.500 rpm 5,0 - 10,0 g·m/s
de aire: OFF
C
● Sin carga
● Palanca selectora: D
N (modelos con T/A)
V/C VOL PURG Neutra (modelos con T/M)
● Interruptor del acondicionador 2.000 rpm 15 - 30%
de aire: OFF E
● Sin carga
F
N (modelos con T/A)
Aprox. 0° - 30°CA G
de aire: OFF
● Sin carga
● Motor: después de calentarlo Ralentí 0% - 2% H
N (modelos con T/A)
Aprox. 0% - 60% I
de aire: OFF
● Sin carga
J
OFF
aire: OFF
RELE A/A Interruptor del acondicionador de
motor, ponerlo al ralentí K
aire: ON ON
(el compresor funciona)
posición ON ON L
RELE BOMB COMB ● El motor funciona o gira
M
RELE MARIP ● Interruptor de encendido: ON ON
OFF
VENT RADIADOR
ON
● Velocidad del motor: menos de 3.600 rpm (modelos con T/M) ON
C S O2 C1 (B1) Inferior a 3.200 rpm (modelos con T/A)
● Velocidad del motor: más de 3.600 rpm (modelos con T/M)
OFF
Superior a 3.200 rpm (modelos con T/A)
● Velocidad del motor: bajo 3.800 rpm después de cumplir las siguientes
condiciones.
C S O2 C2 (B1)
EC-511
[QG (SIN EURO-OBD)]
ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
El vehículo se ha conducido después de 0 a 65.280 km
VIAJE TRAS MIL ● Interruptor de encendido: ON
de que el MI se encendiera.
● Temperatura del refrigerante del motor cuando el motor está en marcha:
más de 80º
SEN CALO2 DTY % Aprox. 50%
● Velocidad del motor: menos de 3.600 rpm (modelos con T/M)
inferior a 3.200 rpm (modelos con T/A)
● Interruptor de encendido: ON (motor parado) Aprox. 0V
SEN PRES CA ● Motor: ralentí
1-4V
SE VEL VEH
COMUN CAN Correcto
CIRC CAN 1 Correcto
CIRC CAN 2 OK o DESCON
CIRC CAN 3 DESCON
CIRC CAN 4 Correcto
CIRC CAN 5 DESCON
CIRC CAN 6 Correcto
CIRC CAN 7 DESCON
*: El ECM convierte la señal del sensor 2 de posición del pedal del acelerador y la señal del sensor 2 de posición de la mariposa inter-
namente. Así, difieren de la señal del voltaje de los terminales del ECM.
Gráfico de referencia del sensor principal en la modalidad Monitor datos EBS00KF2
Los siguientes gráficos son gráficos de referencia del sensor principal en la modalidad de “MONITOR
DATOS”“.
POS MARIP CRRDA, SEN 1 ACEL, SEN 1 MARIP
A continuación se encuentran los datos de “POS MARIP CRRDA”, “SEN ACEL 1” y “SEN MARIP 1” cuando
se pisa el pedal del acelerador con el interruptor de encendido en posición “ON” y con la palanca selectora en
posición D (modelos con T/A) o con la palanca selectora en la posición 1ª (modelos con T/M).
La señal de “SEN 1 ACEL” y “SEN 1 MARIP” debería aumentar gradualmente sin ningún descenso o ascenso
intermitentes una vez que se cambie “POS MARIP CRRDA” de “ON” a “OFF”.
PBIB0198E
VEL MOTOR, SE FL AIRE MASA-B1, SEN 1 MARIP, CO2S2 (B1), CO2S1 (B1), IMPULSO INY-B1
A continuación se muestran los datos de “VEL MOTOR”, “SE FL AIRE MASA-B1”, “SEN 1 MARIP”, “CO2S2
(B1)”, “CO2S1 (B1)” e “IMPULSO INY-B1” cuando se revoluciona el motor rápidamente a 4.800 rpm sin carga
tras calentar el motor suficientemente.
EC-512
[QG (SIN EURO-OBD)]
Cada valor se da como referencia, el valor exacto puede variar.
A
EC
SEF241Y
EC-513
[QG (SIN EURO-OBD)]
PBIB0668E
EC-514
[QG (SIN EURO-OBD)]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - VALOR DE ESPECIFICACIÓN PFP:00031
A
Descripción EBS00KF3
El valor de especificación (SP) indica la tolerancia del valor que se muestra en el modo “MONITOR DATOS
(ESPEC)” de CONSULT-II durante el funcionamiento normal del sistema de control del motor. Cuando el valor EC
en el modo “MONITOR DATOS (ESPEC)” está dentro del valor SP, el sistema de control del motor se consi-
dera correcto. Cuando el valor en el modo “Monitor datos (espec)” NO está dentro del valor SP, el sistema de
control del motor puede presentar una o más averías.
El valor SP se utiliza para detectar averías que puedan afectar al sistema de control del motor, pero no se C
encenderá el MI.
El valor SP se visualizará para los siguientes tres elementos:
● PROG COMB BAS (la amplitud del impulso de la inyección de combustible programada en el ECM antes D
de efectuar cualquier corrección en el vehículo aprendida)
● ALFA AIRE COMB-B1 (el valor medio del factor de corrección por ciclo de la realimentación de la relación
aire-combustible) E
● SE FL AIRE MASA-B1 (el voltaje de la señal del medidor masa caudal aire)
Condiciones de prueba EBS00KF4
F
● Distancia recorrida por el vehículo: más de 5.000 km
● Presión barométrica: 98,3 - 104,3 kPa (0,983 - 1,043 bar, 1,003 - 1,064 kg/cm2 )
● Temperatura atmosférica: 20 - 30°C G
● Caja de cambios: motor caliente*1
H
● Carga eléctrica: sin aplicar*2
● Velocidad del motor: ralentí
*1: En los modelos con T/A, una vez que se ha calentado el motor hasta la temperatura normal de funciona- I
miento, conducir el vehículo hasta que “SE TEMP FLUIDO” (señal de sensor de temperatura de los fluidos en
T/A) indique una temperatura de más de 60°C.
En los modelos T/M, una vez que se ha calentado el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento,
conducir el vehículo durante cinco minutos. J
*2: El interruptor de la luneta térmica, interruptor del acondicionador de aire y el conmutador de alumbrado
están apagados. El volante está en posición de avance.
K
Procedimiento de inspección EBS00KF5
NOTA:
Realizar el modo “MONITOR DATOS (ESPEC)” en visualización a L
máxima escala.
1. Realizar EC-473, "Inspección básica" .
2. Confirmar que se cumplen las condiciones de prueba indicadas M
anteriormente.
3. Seleccionar “PROG COMB BAS”, “ALFA AIRE COMB-B1” y "SE
FL AIRE MASA-B1” en el modo “MONITOR DATOS (ESPEC)”
con CONSULT-II.
4. Asegurarse de que los elementos en pantalla se ajustan al valor
SP. SEF601Z
EC-515
[QG (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00KF6
SEF613ZD
EC-516
[QG (SIN EURO-OBD)]
EC
SEF768Z
EC-517
[QG (SIN EURO-OBD)]
SEF615ZA
EC-518
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE
[QG (SIN EURO-OBD)]
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE PFP:00006
A
Descripción EBS00KF7
Los incidentes intermitentes (I/I) pueden ocurrir. En la mayoría de los casos, la avería se resuelve solo (la
pieza o función del circuito vuelve a la normalidad sin ninguna intervención). Es importante tener en cuenta EC
que los síntomas descritos en la queja del cliente no se suelen repetir en las visitas al DTC (1er recorrido).
Tener también presente que la causa más frecuente de incidentes I/I es una conexión eléctrica pobre. Por
este motivo, las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podrían no ser muy claras. Por consi- C
guiente, las comprobaciones de circuito, realizadas como parte estándar del procedimiento de diagnóstico,
podrían no indicar el área de la avería.
Situaciones corrientes de I/I
D
PASO en Procedi- Situación
miento de trabajo
II Se utiliza CONSULT-II. La pantalla RESUL AUTODIAGNOSIS muestra datos de tiempo diferentes de “0” o
“[1t]”. E
III El síntoma descrito por el cliente no vuelve a reproducirse.
IV El DTC (del 1er recorrido) no aparece durante el procedimiento de confirmación del DTC. F
VI El Procedimiento de diagnóstico para PXXXX no indica la zona averiada.
Procedimiento de diagnóstico EBS00KF8

G
H
Borrar los DTCs del (1er recorrido). Consultar EC-461, "CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓS-
TICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" .
I
>> IR A 2.
2. COMPROBACIÓN DE LOS TERMINALES DE MASA J

Comprobar si los terminales de masa están oxidados o presentan conexiones flojas.
Consultar GI-23, “Pruebas de simulación de incidentes”.
Correcto>>IR A 3.
L
3. BUSCAR ALGÚN INCIDENTE ELÉCTRICO
Realizar GI-23, “Pruebas de simulación de incidentes”. M
EC-519
[QG (SIN EURO-OBD)]
CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO PARA EL ECM PFP:24110
Esquema de conexiones EBS00KF9
YEC274A
EC-520
[QG (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
Nº DE EC
COLOR
DE CABLE
MINAL
[Interruptor de encendido en “OFF”] 0V
Interruptor de encen-
109 B/R VOLTAJE DE LA BATERÍA D
dido [Interruptor de encendido en “ON”]
(11 - 14V)
[Interruptor de encendido en “OFF”] E
0 - 1,0V
Relé del ECM ● Durante unos segundos después de poner el
111 W/G (desconexión auto- interruptor de encendido en “OFF”
mática) [Interruptor de encendido en “OFF”] F
● Han pasado demasiados segundos después de (11 - 14V)
poner el interruptor de encendido en “OFF”
115 B [El motor está funcionando] G

120 W para el ECM (11 - 14V) H
Procedimiento de diagnóstico EBS00KFA
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN I
Poner en marcha el motor.
J
Sí o no
Sí >> IR A 10.
No >> IR A 2.
K
2. COMPROBAR EL CIRCUITO-I DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y a continuación ponerlo en “ON”. L
Voltaje: voltaje de la batería M
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
MBIB0015E
EC-521
[QG (SIN EURO-OBD)]
● Fusible de 10A
● La instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre el ECM y el fusible

los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

I
dad
Correcto>>IR A 5.
conectores.
5. COMPROBAR EL CIRCUITO - II DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM

MBIB0247E
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 1 y 6 del relé del ECM

Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.
SEF420X
EC-522
[QG (SIN EURO-OBD)]
● Fusible de 10A
C
los conectores.
7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR- D

CUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 111 del ECM y el terminal 2 del relé del ECM. E
dad F
G
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>IR A 8.
● Conectores de la instalación E225, F43 I
● La instalación por si está abierta o hay un cortocircuito entre el ECM y el relé del ECM

los conectores.
9. COMPROBAR EL RELÉ DEL ECM K

L
Correcto>>IR A EC-708, "SEÑAL DE ENCENDIDO" .
10. COMPROBAR EL CIRCUITO - III DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM M

2. Girar el interruptor de encendido a “ON” y, a continuación, ponerlo en la posición “OFF”.
Voltaje: Tras desconectar el interruptor de encen-
dido, la batería tendrá voltaje durante unos
cuantos segundos y a continuación descen-
derá aproximadamente a 0 V.
MBIB0016E
EC-523
[QG (SIN EURO-OBD)]
Correcto>>IR A 14.
Incorrecto (no existe voltaje de batería).>>IR A 11.
Incorrecto (existe voltaje de batería durante más de algunos segundos).>>IR A 12.
11. COMPROBAR EL CIRCUITO - IV DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM

MBIB0247E
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 (modelos de cond. izq.)

o 5 (modelos de cond. dch.) del relé del ECM y masa con CON-
SULT-II o con un comprobador.
Correcto>>IR A 12.
res.
MBIB0263E
12. COMPROBAR EL CIRCUITO - V DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 119, 120 del ECM y el terminal 5 (mode-
los de cond. izq.) o 3 (modelos de cond. dch.) del relé del ECM.
dad
Correcto>>IR A 14.


los conectores.
EC-524
[QG (SIN EURO-OBD)]
14. COMPROBAR EL RELÉ DEL ECM A
15. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR- C
CUITO - II
D
E
dad
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico. F
Correcto>>IR A 16.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los G
conectores.
16. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE H

I
Inspección de los componentes EBS00KFB
RELÉ DEL ECM J

del relé del ECM.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5, 6 y 7 del K
relé.
Estado Continuidad
L
corriente continua entre Sí
los terminales 1 y 2
OFF No M
PBIB0077E
EC-525
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN PFP:23710
Descripción EBS00KFC
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00KFD

Nombre del diagnós-
tico de averías
U1000*1 ● El ECM no puede comunicarse con otras uni-

1000*1 dades de control. ● Instalación o conectores
Línea de comunica-
(la línea de comunicación CAN está
U1001*2 ción CAN ● El ECM no puede comunicarse durante más abierta o tiene un cortocircuito.)
tiempo que el especificado.
1001 *2
*1: Este autodiagnóstico tiene un procedimiento de detección de un recorrido.
*2: El MI no se iluminará para este diagnóstico.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00KFE
1. Poner el interruptor de encendido en “ON” y esperar como mínimo 3 segundos.

EC-526
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KFF
EC
YEC276A
EC-527
[QG (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00KFG
2. Seleccionar “MNTR SOPRT DIAG CAN” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Imprimir la pantalla de CONSULT-II.
Modelos con T/A
MBIB0180E
Modelos con T/M
MBIB0179E
>> Ir a EL-509.
EC-528
DTC P0102, P0103 SENSOR MAF
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P0102, P0103 SENSOR MAF PFP:22680
A
Descripción de componentes EBS00KFH
El medidor masa caudal aire está colocado en el recorrido del aire

de admisión. Mide el coeficiente del caudal de admisión tomando la EC
medida de una parte del caudal de admisión total. Consta de una
película caliente a la que se suministra corriente eléctrica desde el
ECM. El ECM controla la temperatura de la película caliente en una
cantidad determinada. El calor que genera la película caliente se C
reduce cuando el flujo de aire de admisión circula a su alrededor.
Cuanto más aire fluye, mayor es la fuga de calor.
Por ello, el ECM debe suministrar más corriente eléctrica para man- D
tener la temperatura de la película caliente a medida que aumenta el
caudal de aire. El ECM detecta el caudal de aire mediante este cam-
SEC266C
bio de corriente.
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00KFI

F
ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
G
de aire: OFF
SE FL AIRE MASA-
N (modelos con T/A) 2.500 rpm Aprox. 1,5 - 2,1V H
● Sin carga
● Motor: después de calentarlo Ralentí 10% - 35% I
N (modelos con T/A)
VAL CAR/CAL Neutra (modelos con T/M) J
de aire: OFF
● Sin carga
K
N (modelos con T/A)
L
FLUJO AIR MAS
2.500 rpm 5,0 - 10,0 g·m/s
de aire: OFF
● Sin carga M
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00KFJ

DTC averías
Se ha enviado un voltaje demasiado bajo (el circuito del sensor está abierto o
P0102 Entrada baja del circuito del tiene un cortocircuito.)
desde el sensor al ECM cuando el motor
0102 medidor masa caudal aire
está funcionando. ● Fuga de aire de admisión
P0103 Entrada alta del circuito del Un voltaje excesivamente alto se envía (el circuito del sensor está abierto o
0103 medidor masa caudal aire desde el sensor al ECM. tiene un cortocircuito.)
EC-529
[QG (SIN EURO-OBD)]
avería.
La velocidad del motor no sube a más de 2.400 rpm debido al corte de com-
Circuito del medidor masa caudal aire
bustible.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00KFK
NOTA:
Con CONSULT-II
tico" .
SEF058Y
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y esperar 5 segundos como máximo.
2. Poner el interruptor de encendido en “OFF”, esperar al menos 10 segundos y ponerlo en posición “ON”.
3. Realizar “Modalidad Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)” con el ECM.
Con CONSULT-II
tico" .
tico" .
SEF058Y
Sin CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar como mínimo 5 segundos.
EC-530
[QG (SIN EURO-OBD)]
9. Si se detecta el DTC, ir a EC-533, "Procedimiento de diagnóstico" . A
EC
EC-531
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KFL
YEC278A
EC-532
[QG (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
Nº DE COLOR EC
NAL CABLE
45 R sensor (medidor masa [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5V
caudal de aire)
D
Medidor masa caudal ● Velocidad de ralentí
50 Y
aire [El motor está funcionando] E
Masa del sensor [El motor está funcionando] F

67 B (medidor masa caudal ● Estado de calentamiento Aproximadamente 0V
aire) ● Velocidad de ralentí
G
Procedimiento de diagnóstico EBS00KFM
H
¿Qué avería (P0102 o P0103) se duplica?
P0102 o P0103
P0102 >> IR A 2. I
P0103 >> IR A 3.
2. COMPROBAR EL SISTEMA DE ADMISIÓN

J
Comprobar las conexiones de los elementos siguientes.
● Conducto de aire
● Mangueras de vacío K
● El paso de aire de admisión entre el conducto de aire y el colector de admisión
L
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Volver a conectar las piezas.

>> IR A 4.
MBIB0095E
EC-533
[QG (SIN EURO-OBD)]
4. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL MEDIDOR MAF
1. Desconectar el conector de instalación del medidor MAF.
MBIB0096E
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 2, 4 del medidor MAF

Terminal Voltaje
2 Aproximadamente 5V
4 Voltaje de la batería
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
PBIB0076E

● Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el ECM está abierta o tiene un cortocircuito
● Si la instalación entre el medidor masa caudal aire y el relé del ECM está abierta o tiene un cortocircuito

los conectores.
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL MEDIDOR MAF ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR-
TOCIRCUITO
dad
Correcto>>IR A 7.
en los conectores.
EC-534
[QG (SIN EURO-OBD)]
7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL MEDIDOR MAF ESTÁ ABIERTO O A
dad
C
Correcto>>IR A 8. D
en los conectores.
8. COMPROBAR EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE E

Correcto o incorrecto F
Correcto>>IR A 9.
G
H
Inspección de los componentes EBS00KFN I
1. Volver a conectar los conectores de instalación desconectados.
2. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. J
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 50 del ECM (señal del
medidor masa caudal aire) y masa.
K
Estado Voltaje V
Interruptor de encendido en “ON” (motor
Aprox. 1,0
parado.)
L
Ralentí (motor calentado hasta su temperatura
1,0 - 1,7
normal de funcionamiento.)
2.500 rpm (motor calentado hasta su tempera-
1,5 - 2,1 M
tura normal de funcionamiento.)
MBIB0017E
Ralentí a aproximadamente 4.000 rpm* 1,0 - 1,7 a aprox. 4,0
*: Comprobar si aumenta el voltaje en respuesta al incremento de las revoluciones del motor a unas 4.000 rpm.
4. Si el voltaje está fuera de la especificación, proceder de la forma siguiente.
a. Poner el interruptor de encendido en “OFF”.
b. Desconectar el conector de instalación del medidor masa caudal aire y volver a conectarlo de nuevo.
c. Volver a ejecutar los pasos 2 y 3.
5. Si es incorrecto, desmontar el medidor masa caudal aire del conducto de aire. Comprobar si la película
caliente está dañada o tiene polvo.
6. Si el resultado es incorrecto, limpiar o sustituir el medidor masa caudal aire.
Desmontaje y montaje EBS00KFO

EC-535
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P0117, P0118 SENSOR TRM PFP:22630
Descripción de componentes EBS00KFP
El sensor de temperatura del refrigerante del motor es usado para

detectar la temperatura del refrigerante del motor. El sensor modifica
una señal de voltaje desde el ECM. La señal modificada vuelve al
ECM como la entrada de la temperatura del refrigerante del motor.
El sensor usa un termistor que es sensible al cambio de tempera-
tura. La resistencia eléctrica del termistor disminuye al aumentar la
temperatura.
SEF594K
<Reference data>
rante del motor °C
−10 4,4 7,0 - 11,4
20 3,5 2,1 - 2,9
50 2,2 0,68 - 1,00
90 0,9 0,236 - 0,260
(sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa. SEF012P
PRECAUCIÓN:
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00KFQ

DTC averías
Entrada baja del circuito del
0117 desde el sensor al ECM. (el circuito del sensor está abierto o
Entrada alta del circuito del Sensor de temperatura del refrigerante
P0118 Un voltaje excesivamente alto se envía desde ●
0118 el sensor al ECM. del motor
Cuando se detecta esta avería, el ECM se pone en modalidad de autoprotección y el indicador de avería (MI)
se enciende.
EC-536
[QG (SIN EURO-OBD)]
A
El ECM determina la temperatura del refrigerante del motor basándose en el tiempo transcurrido después
de girar el interruptor de encendido a la posición “ON” o “START”.
CONSULT-II muestra la temperatura del refrigerante del motor seleccionada por el ECM.
Temperatura del refrigerante del motor decidida
EC
Estado
(pantalla de CONSULT-II)
Circuito del sensor de Justo al girar el interruptor de encendido a ON o

40°C
temperatura del refrige- COMIENZO C
rante de motor Más de aprox. 4 minutos después de poner el inte-
80°C
rruptor de encendido en ON o Start
40 - 80°C D
Cuando se activa el sistema de autoprotección del sensor de la temperatura del refrigerante del motor, el
ventilador de refrigeración funciona mientras el motor esté en funcionamiento. E
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00KFR
NOTA: F
CON CONSULT-II G
3. Esperar al menos 5 segundos. H
tico" .
I
SEF058Y
K
SIN CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar como mínimo 5 segundos. L
2. Girar el interruptor de encendido a “OFF”, esperar como mínimo 10 segundos y, a continuación, ponerlo
en “ON”.
3. Realizar “Modalidad Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)” con el ECM. M
EC-537
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KFS
YEC280A
EC-538
[QG (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00KFT
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR TRM A

2. Desconecte el conector de instalación del sensor de tempera- EC
tura del refrigerante del motor (TRM).
C
MBIB0097E
E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del sensor TRM y masa

con CONSULT-II o con un comprobador. F
Correcto>>IR A 2.
al suministro eléctrico en la instalación o en los conecto- H
res.
PBIB0080E
I
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR TRM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-
CIRCUITO
J
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del sensor de TRM y masa del motor.
K
dad
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o al suministro eléctrico. L
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3. M

● Comprobar la instalación entre el ECM y el sensor de temperatura del refrigerante del motor para ver si
● La instalación por si está abierta o tiene un cortocircuito entre el sensor de temperatura del refrigerante
del motor y el TCM (sólo modelos con T/A)

los conectores.
EC-539
[QG (SIN EURO-OBD)]
Correcto>>IR A 5.


Inspección de los componentes EBS00KFU

de temperatura del refrigerante del motor tal como se muestra
en la ilustración.
PBIB0081E
<Reference data>
rante del motor °C
−10 4,4 7,0 - 11,4
20 3,5 2,1 - 2,9
50 2,2 0,68 - 1,00
90 0,9 0,236 - 0,260
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 72 del
ECM (sensor de temperatura del refrigerante del motor) y masa. SEF012P
2. Si es incorrecto, sustituir el sensor de temperatura del refrige-

rante del motor.
Desmontaje y montaje EBS00KFV

Consultar LC-15.
EC-540
DTC P0132 CO2S1
[QG (SIN EURO-OBD)]
A
Descripción de componentes EBS00KFW

radical de 1V a 0V.
SEF463R
H
SEF288D
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00KFX I

ELEMENTO DE J
COMPROBACIÓN
CO2S1 (B1) 0 - 0,3V ←→ Aprox. 0,6 - 1,0V
tarlo 2.000 rpm
K
POBRE ←→ RICO
M CO2S1 (B1) Cambia más de cinco veces en 10
tarlo 2.000 rpm
segundos.
L
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00KFY
Para juzgar la avería, el diagnóstico comprueba que la salida del

sensor 1 de oxígeno calefactado no es excesivamente alta. M
SEF301U
Nombre del diagnóstico de

averías
Voltaje alto del circuito del (el circuito del sensor está abierto o tiene
sensor 1 de oxígeno cale- un cortocircuito.)
factado
EC-541
DTC P0132 CO2S1
[QG (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00KFZ
NOTA:
CON CONSULT-II
6. Si se detecta el DTC del 1er recorrido ir a EC-544, "Procedi-
SEF174Y
SIN CONSULT-II
EC-542
DTC P0132 CO2S1
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KG0
EC
YEC281A
EC-543
DTC P0132 CO2S1
[QG (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
NAL CABLE

Procedimiento de diagnóstico EBS00KG1

2. Aflojar y volver a apretar el sensor 1 de oxígeno calefactado.
>> IR A 2.
MBIB0098E

CUITO
geno calefactado.
dad
Correcto>>IR A 3.
en los conectores.
EC-544
DTC P0132 CO2S1
[QG (SIN EURO-OBD)]
UN CORTOCIRCUITO
dad
C
masa.
D
dad.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o F
en los conectores.
4. COMPROBAR EL CONECTOR CO2S1 PARA EL AGUA G

Comprobar si hay agua en los conectores del sensor 1 de oxígeno calefactado.
No debe haber agua.
H
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar o sustituir la instalación o los conectores. I

Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir el sensor 1 de oxígeno calefactado. K

L

Inspección de los componentes EBS00KG2

Con CONSULT-II
CONSULT-II.
EC-545
DTC P0132 CO2S1
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. Seleccionar “CO2S1 (B1)” y “M CO2S1 (B1)”.
SEF646Y
● “M CO2S1 (B1)” en el modo de “MONITOR DATOS” cambia
SEF217YA
SEF648Y
PRECAUCIÓN:
autorizado.
Sin CONSULT-II
1 vez: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V

2 veces : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V
MBIB0018E
EC-546
DTC P0132 CO2S1
[QG (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
piador de la rosca del sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste EC
autorizado.
Desmontaje y montaje EBS00KG3

EC-547
DTC P0134 CO2S1
[QG (SIN EURO-OBD)]
Descripción de componentes EBS00KG4

radical de 1V a 0V.
SEF463R
SEF288D
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00KG5

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
2.000 rpm
POBRE ←→ RICO
2.000 rpm
10 segundos.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00KG6
En la condición en la que la señal del sensor 1 de oxígeno calefac-

tado no se introduce, los circuitos del ECM leen un voltaje continuo
de aproximadamente 0,3 V. Por lo tanto, para este diagnóstico, se
controla el tiempo en que el voltaje de salida está entre 200 y 400
mV, y el diagnóstico controla que ese tiempo no sea anormalmente
largo.
SEF237U

DTC averías
No se detecta actividad en (el circuito del sensor está abierto o
P0134 El voltaje del sensor es constantemente de
el circuito alto del sensor 1 tiene un cortocircuito.)
0134 unos 0,3V.
EC-548
DTC P0134 CO2S1
[QG (SIN EURO-OBD)]
Comprobación del funcionamiento global EBS00KG7
A
CON CONSULT-II EC
2. Seleccionar “DISPA MANU” en el modo “MONITOR DATOS”
con CONSULT-II y seleccionar “CO2S1 (B1)”. C
3. Mantener la velocidad del motor en 2.000 rpm sin carga.
4. Asegurarse de que las indicaciones no permanecen en el mar-
gen de entre 0,2 y 0,4 V. D
SEF646Y
SIN CONSULT-II F
G
– El voltaje no permanece en el margen de 0,2 a 0,4 V.
H
J
MBIB0018E
EC-549
DTC P0134 CO2S1
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KG8
YEC281A
EC-550
DTC P0134 CO2S1
[QG (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
Nº DE COLOR EC
NAL CABLE
Masa del sensor de oxí- [El motor está funcionando] D

Procedimiento de diagnóstico EBS00KG9

E
F
>> IR A 2. G
I
MBIB0095E
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIR- J

CUITO
geno calefactado. K
del ECM y el terminal 3 de CO2S1. Consultar el esquema de L
conexiones.
dad M
Correcto>>IR A 3.
en los conectores.
EC-551
DTC P0134 CO2S1
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE
UN CORTOCIRCUITO
dad
masa.
dad.
Correcto>>IR A 4.
en los conectores.

Consultar EC-551, "Procedimiento de diagnóstico" .
Correcto>>IR A 5.


Inspección de los componentes EBS00KGA

Con CONSULT-II
CONSULT-II.
3. Seleccionar “CO2S1 (B1)” y “M CO2S1 (B1)”.
SEF646Y
EC-552
DTC P0134 CO2S1
[QG (SIN EURO-OBD)]
● “M CO2S1 (B1)” en el modo de “MONITOR DATOS” cambia A
● El voltaje de “CO2S1 (B1)” supera los 0,6V al menos una vez. EC

C
SEF217YA
G
SEF648Y
PRECAUCIÓN:
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que se haya caído desde una altura superior H
a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo.
I
autorizado.
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. J
das constantemente a 2.000 rpm sin carga. K
● El voltaje máximo supera los 0,6V al menos una vez. L
1 vez: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V M

2 veces : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V
● Desechar cualquier sensor de oxígeno calefactado que

se haya caído desde una altura superior a 0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de
hormigón; utilizar uno nuevo.
autorizado.
Desmontaje y montaje EBS00KGB

EC-553
DTC P0138 CO2S2
[QG (SIN EURO-OBD)]
Descripción de componentes EBS00KGC

SEF327R
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00KGD

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
M CO2S2 (B1) entre 3.500 y 4.000 rpm durante POBRE ←→ RICO
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00KGE

vías (colector) es la causa de que se necesite más tiempo. Para juz-
gar las averías del sensor 2 de oxígeno calefactado, el ECM con-
trola si el voltaje es inusualmente alto durante las distintas
condiciones de conducción, como por ejemplo, el corte de combusti-
ble.
SEF301U

de averías
Voltaje alto en el circuito (el circuito del sensor está abierto o tiene
del sensor 2 de oxígeno un cortocircuito.)
calefactado
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00KGF
PRECAUCIÓN:
NOTA:
EC-554
DTC P0138 CO2S2
[QG (SIN EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con A
CONSULT-II.
3. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos. EC
4. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor entre 3.500
y 4.000 rpm durante al menos un minuto sin carga.
5. Dejar el motor al ralentí durante 2 minutos. C
6. Si se detecta el DTC del 1er recorrido ir a EC-557, "Procedi-

D
E
SEF174Y
SIN CONSULT-II F
3. Arrancar el motor y mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm durante al menos un minuto G
sin carga.
5. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos. H
sin carga.
7. Dejar el motor al ralentí durante 2 minutos. I
8. Seleccionar “Mode 3” con GST.
● Cuando se utilice el GST, debe realizarse el doble de veces el “Procedimiento de confirmación de J
K
EC-555
DTC P0138 CO2S2
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KGG
YEC283A
EC-556
DTC P0138 CO2S2
[QG (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
Nº DE COLOR EC
MINAL CABLE
● La velocidad del motor es de 3.000 rpm justo
Sensor 2 de oxígeno después de que se hayan dado las siguientes
16 W
calefactado
0 - Aproximadamente 1,0 V D
condiciones.
durante un minuto sin ninguna carga E
F
Procedimiento de diagnóstico EBS00KGH

G
H
>> IR A 2.
MBIB0095E
K
CUITO
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor 2 de oxí- L
geno calefactado.
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 74 M
dad
Correcto>>IR A 3.
en los conectores.
EC-557
DTC P0138 CO2S2
[QG (SIN EURO-OBD)]
CORTOCIRCUITO
dad
masa.
dad.
Correcto>>IR A 4.
en los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CONECTOR DEL CO2S2 TIENE AGUA

Comprobar si hay agua en los conectores.
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar o sustituir el conector de la instalación.

Correcto>>IR A 6.


Inspección de los componentes EBS00KGI

Con CONSULT-II
sin carga.
EC-558
DTC P0138 CO2S2
[QG (SIN EURO-OBD)]
ACTIVO” y seleccionar “CO2S2 (B1)” como elemento en panta- A
lla con CONSULT-II.
EC
SEF662Y
D
a ±25%.
E
SEF244YA H
BLE” sea +25%.
I
sea −25%.
PRECAUCIÓN:
0,5 m sobre una superficie dura, como un suelo de hormigón; utilizar uno nuevo. J
zado. K
Sin CONSULT-II
L
sin carga.
M
necesario.
EC-559
DTC P0138 CO2S2
[QG (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
zado.
Desmontaje y montaje EBS00KGJ

Consultar FE-10.
EC-560
DTC P0221 SENSOR PM
[QG (SIN EURO-OBD)]
A
Descripción de componentes EBS00KGK

PBIB0145E
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00KGL
Los datos de especificación son CONVERTIDO CONSULT-IIvalores de referencia. F

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
G
Más de 0,36 V
SEN1 MARIP
D (modelos con T/A) Pedal del acelerador: pisado a fondo Menos de 4,75 V H
1 (modelos con T/M)
*: El ECM convierte la señal del sensor 2 de posición de la mariposa 2 internamente. Así, difiere de la señal del voltaje del terminal del
ECM. I
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00KGM
Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido. J

DTC de averías
● Instalación o conector K
Problema de rendimiento/ (el circuito del sensor PM 1 y 2 está abierto
Se envía al ECM un voltaje racionalmente o en cortocircuito.)
P0221 intervalo del circuito del
incorrecto en comparación con las señales
0221 sensor de posición de la ● Actuador del control eléctrico de la mari- L
del sensor PM 1 y del sensor PM 2.
mariposa posa
(sensor PM 1 y 2)
MODALIDAD DE AUTOPROTECCIÓN M
avería.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00KGN
NOTA:
ralentí.
EC-561
DTC P0221 SENSOR PM
[QG (SIN EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
tico" .
SEF058Y
SIN CONSULT-II
en “ON”.
EC-562
DTC P0221 SENSOR PM
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KGO
EC
YEC286A
EC-563
DTC P0221 SENSOR PM
[QG (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
NAL CABLE
● Motor parado.
● Posición de la palanca de cambios es “D”;
(modelos con T/M).
49 W
● Motor parado.
(modelos con T/M).

la mariposa) ● Velocidad de ralentí
● Motor parado.
(modelos con T/M).
68 R
● Motor parado.
(modelos con T/M).
EC-564
DTC P0221 SENSOR PM
[QG (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00KGP

2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor. EC
>> IR A 2.
C
MBIB0095E
E
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE LA POSICIÓN DE LA

MARIPOSA F
G
MBIB0254E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del actuador del control J

probador.
K
Correcto>>IR A 3. L
res.
PBIB0082E
M
EC-565
DTC P0221 SENSOR PM
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA ESTÁ
ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO
dad
Correcto>>IR A 4.
en los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICIÓN DE LA

1. Comprobar la continuidad de instalación entre el terminal 49 del ECM y el terminal 4 del actuador del con-
trol eléctrico de la mariposa, el terminal 68 del ECM y el terminal 2 del actuador del control eléctrico de la
mariposa.
dad
Correcto>>IR A 5.
en los conectores.

Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.



Inspección de los componentes EBS00KGQ

EC-566
DTC P0221 SENSOR PM
[QG (SIN EURO-OBD)]
PM 1), 68 (señal del sensor PM 2) del ECM y masa del motor en EC
C
49 completamente libe-
Más de 0,36 V
(sensor 1 de posición de la rado
mariposa) pisado a fondo Menos de 4,75 V D
Menos de 4,75 V
MBIB0022E
mariposa) pisado a fondo Más de 0,36 V E
8. Realizar EC-454, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" . F
Desmontaje y montaje EBS00KGR
ACTUADOR DEL CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA G

EC-567
[QG (SIN EURO-OBD)]
Descripción de componentes EBS00KGS

PBIB0145E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00KGT

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
Más de 0,36 V
SEN1 MARIP
1 (modelos con T/M)
*: El ECM convierte la señal del sensor 2 de posición de la mariposa 2 internamente. Así, difiere de la señal del voltaje del terminal del
ECM.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00KGU

DTC de averías
del sensor 1 de posición (el circuito del sensor PM 1 está
de la mariposa abierto o en cortocircuito.)
Entrada alta en el circuito ● Actuador del control eléctrico de la
de la mariposa (sensor PM 1)
avería.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00KGV
NOTA:
ralentí.
EC-568
[QG (SIN EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
EC
tico" .
D
SEF058Y
SIN CONSULT-II E
en “ON”.
F
G
EC-569
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KGW
YEC287A
EC-570
[QG (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
Nº DE COLOR EC
NAL CABLE
47 G sensor de posición de la [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5V
mariposa
D
● Motor parado.
E
(modelos con T/M).
49 W F
● Motor parado.
(modelos con T/M).
● Pedal del acelerador pisado a fondo H
Masa del sensor de posi-
ción de la mariposa
● Velocidad de ralentí I
● Motor parado.
J
68 R
● Motor parado.
L
(modelos con T/M).
EC-571
[QG (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00KGX

>> IR A 2.
MBIB0095E
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 1 DE LA POSICIÓN DE

LA MARIPOSA
MBIB0254E

probador.
Correcto>>IR A 3.
res.
PBIB0082E
EC-572
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 1 DE LA POSICIÓN DE LA MARIPOSA A
ESTÁ ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO
dad
D
Correcto>>IR A 4. E
en los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 1 DE POSICIÓN DE LA F

1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 49 del ECM y el terminal 4 del actuador de G
Debería existir continui- H
dad
Correcto o incorrecto I
Correcto>>IR A 5.
en los conectores. J

K
Correcto>>IR A 7. L
Incorrecto>>IR A 6.

M


Inspección de los componentes EBS00KGY

EC-573
[QG (SIN EURO-OBD)]
Más de 0,36 V
mariposa) pisado a fondo Menos de 4,75 V
Menos de 4,75 V
MBIB0022E
mariposa) pisado a fondo Más de 0,36 V

Desmontaje y montaje EBS00KGZ

EC-574
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P0226 SENSOR PPA PFP:18002
A
Descripción de componentes EBS00KH0
El sensor de posición del pedal del acelerador está instalado en el

PBIB0146E
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00KH1
F
ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN G
mente liberado
ON
CRRDA (motor parado) Pedal del acelerador: ligeramente I
OFF
pisado
nal del ECM. J
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00KH2
Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido. K

Nº de Nombre del diagnóstico de ave-
DTC rías
L
Problema de rendimiento/intervalo Se envía al ECM un voltaje racionalmente (el circuito del sensor PPA 1 y 2 está
P0226 abierto o en cortocircuito.)
del circuito del sensor de posición incorrecto en comparación con las señales
0226
del pedal del acelerador del sensor PPA 1 y del sensor PPA 2. ● Sensor 1 y 2 de posición del pedal M
del acelerador
avería.
mal.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00KH3
NOTA:
EC-575
[QG (SIN EURO-OBD)]
ralentí.
EC-576
[QG (SIN EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
EC
tico" .
D
SEF058Y
SIN CONSULT-II E
en “ON”.
F
G
EC-577
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KH4
YEC288A
EC-578
[QG (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
Nº DE EC
COLOR
DE CABLE
NAL
Masa del sensor [El motor está funcionando] C

Masa del sensor D
83 B (sensor 2 de posición del [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0V
dor)
F
dor) G
● Motor parado.
0,175 - 0,335V
98 LG
● Motor parado. J
0,35 - 0,67V
106 L
L
Procedimiento de diagnóstico EBS00KH5

M
>> IR A 2.
MBIB0095E
EC-579
[QG (SIN EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PPA
MBIB0152E
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 1 y 2 del sensor de

PPA y masa con CONSULT-II o con el comprobador.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
MBIB0152E

tocircuito

los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PPA ESTÁ ABIERTO Y TIENE UN CORTO-
CIRCUITO
dad
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
EC-580
[QG (SIN EURO-OBD)]
tocircuito

los conectores.
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PPA ESTÁ ABIERTO O D

el terminal 98 del ECM y el terminal 6 del sensor de PPA. E
F
dad
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
H
I
tocircuito
J

los conectores.
K
Consultar EC-582, "Inspección de los componentes" . L
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 9. M


EC-581
[QG (SIN EURO-OBD)]
Inspección de los componentes EBS00KH6


0,35 - 0,67V
pedal del acelerador) pisado a fondo Más de 3,9 V
0,175 - 0,335V
MBIB0023E
Desmontaje y montaje EBS00KH7

Consultar FE-3.
EC-582
[QG (SIN EURO-OBD)]
A
Descripción de componentes EBS00KH8
El sensor de posición del pedal del acelerador está instalado en el

PBIB0146E
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00KH9
F
ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN G
mente liberado
ON
OFF
pisado
nal del ECM. J
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00KHA
Estos autodiagnósticos tienen un procedimiento de detección de un recorrido. K

DTC de averías
L
del sensor 1 de posición (el circuito del sensor PPA 1 está
0227 PPA 1 al ECM.
del pedal del acelerador abierto o en cortocircuito.)
● Sensor de la posición del pedal del M
del sensor 1 de posición (sensor 1 de posición del pedal del
0228 PPA 1 al ECM.
del pedal del acelerador acelerador)
avería.
mal.
EC-583
[QG (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00KHB
NOTA:
ralentí.
EC-584
[QG (SIN EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
EC
tico" .
D
SEF058Y
SIN CONSULT-II E
en “ON”.
F
G
EC-585
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KHC
YEC289A
EC-586
[QG (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
Nº DE EC
COLOR
DE CABLE
NAL

Masa del sensor D
dor)
F
dor) G
● Motor parado.
0,175 - 0,335V
98 LG
● Motor parado. J
0,35 - 0,67V
106 L
L
Procedimiento de diagnóstico EBS00KHD

M
>> IR A 2.
MBIB0095E
EC-587
[QG (SIN EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PPA 1
MBIB0152E

Voltaje: Aproximada-
mente 5V
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
PBIB0811E

tocircuito

los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PPA 1 ESTÁ ABIERTO Y TIENE UN COR-
TOCIRCUITO
dad
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
EC-588
[QG (SIN EURO-OBD)]
tocircuito

los conectores.
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PPA 1 ESTÁ ABIERTO O D


dad F
Correcto>>IR A 8. G
Incorrecto>>IR A 7.

I
tocircuito
J
los conectores.

Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 9.
M

EC-589
[QG (SIN EURO-OBD)]
Inspección de los componentes EBS00KHE


0,35 - 0,67V
0,175 - 0,335V
MBIB0023E
Desmontaje y montaje EBS00KHF

Consultar FE-3.
EC-590
DTC P0327, P0328 SD
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P0327, P0328 SD PFP:22060
A
Descripción de componentes EBS00KHG
El sensor de explosiones está fijado al bloque de cilindros. Detecta

las explosiones del motor por medio de un elemento piezoeléctrico. EC
La vibración de las detonaciones del bloque de cilindros se detectan
como presiones de vibración. Esta presión se convierte en una
señal de voltaje y se envía al ECM.
C
MBIB0102E
E
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00KHH

Nº de Nombre del diagnóstico F
Estado de detección de DTC Causa posible
DTC de averías
Entrada baja en el cir-
P0327 Un voltaje excesivamente bajo se envía desde
cuito del sensor de explo- ● Instalación o conectores (el circuito del G
0327 el sensor al ECM.
siones sensor está abierto o tiene un cortocir-
Entrada alta del circuito cuito).
P0328 Un voltaje excesivamente alto se envía desde Sensor de explosiones
del sensor de explosio- ●
0328
nes
el sensor al ECM. H
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00KHI
NOTA: I
CONDICIONES DE PRUEBA: J
ralentí.
CON CONSULT-II K
CONSULT-II.
2. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 L
segundos a velocidad de ralentí.
miento de diagnóstico" . M
SEF058Y
SIN CONSULT-II
1. Arrancar el motor y hacerlo funcionar durante al menos 5 segundos a velocidad de ralentí.
en “ON”.
3. Realizar “Modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)” con el ECM.
EC-591
DTC P0327, P0328 SD
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KHJ
YEC290A
EC-592
DTC P0327, P0328 SD
[QG (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
Nº DE COLOR EC
NAL CABLE
Masa del circuito de protec- [El motor está funcionando]
54 — ción del sensor de explosio- Aproximadamente 0V D
nes ● Velocidad de ralentí
Procedimiento de diagnóstico EBS00KHK
E
1. COMPROBAR EL CIRCUITO I DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE EXPLOSIONES
3. Comprobar la resistencia entre el terminal 15 del ECM y masa del motor. Consultar el esquema de
conexiones.
NOTA: G
Es necesario utilizar un ohmímetro con capacidad para medir más de 10 MΩ.
H
Correcto>>IR A 4. I
Incorrecto>>IR A 2.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO II DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE EXPLOSIONES J

1. Desconectar el conector de la instalación del sensor de explo-
siones.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 15 K
del ECM y el terminal 1 del sensor de explosiones.
L
dad
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a M
Correcto>>IR A 3.
en los conectores.
3. COMPROBAR EL SENSOR DE EXPLOSIONES

Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de explosiones.
EC-593
DTC P0327, P0328 SD
[QG (SIN EURO-OBD)]
Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor.
>> IR A 5.
MBIB0095E


Inspección de los componentes EBS00KHL
Comprobar la resistencia entre el terminal 1 del sensor de explosio-
nes y masa.
NOTA:
Es necesario utilizar un ohmímetro con capacidad para medir
más de 10 MΩ.
PRECAUCIÓN:
No utilizar sensores de explosiones que se hayan caído o que
tengan daños visibles. Usar sólo nuevos.
SEF227W
Desmontaje y montaje EBS00KHM
EC-594
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P0335 SENSOR PCG (POS) PFP:23731
A
Descripción de componentes EBS00KHN
El sensor de posición del cigüeñal (PCG) (POS) se encuentra en el

alojamiento trasero del bloque de cilindros frente a los dientes de EC
engranaje (dientes de rueda) de la placa de señal del extremo del
cigüeñal. Detecta la fluctuación de las revoluciones del motor.
El sensor consiste en un imán permanente y un CI Hall.
Cuando el motor está funcionando, las partes alta y baja de los dien- C
El espacio cambiante provoca los cambios del campo magnético
cerca del sensor. D
Debido a los cambios del campo magnético, el voltaje desde el sen-
sor cambia.
PBIB0562E
El ECM recibe la señal de voltaje y detecta la fluctuación de las
E
revoluciones del motor.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00KHO
Los datos de especificación son valores de referencia. F

ELEMENTO DE
COMPROBA- ESTADO ESPECIFICACIÓN
CIÓN G
● Tacómetro: Conectar
valor de CONSULT-II. H
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00KHP
Nº de Nombre del diagnóstico I

DTC de averías
● El ECM no detecta la señal del sensor de posición
del cigüeñal (POS) durante los primeros segundos J
● Instalación o conectores (el circuito
de arrancar el motor con la manivela.
del sensor está abierto o tiene un
Circuito del sensor de ● La señal de impulsos apropiada del sensor de posi- cortocircuito).
P0335
posición del cigüeñal ción del cigüeñal (POS) no se envía al ECM mien-
0335 ● Sensor de posición del cigüeñal K
(POS) tras el motor está funcionando.
(POS)
● La señal del sensor de posición del cigüeñal (POS)
● Placa de señal
no está en el patrón normal durante el funciona-
miento del motor. L
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00KHQ
NOTA: M
CON CONSULT-II
SEF058Y
EC-595
[QG (SIN EURO-OBD)]
SIN CONSULT-II
1. Arrancar el motor con la palanca durante al menos 2 segundos y dejarlo funcionar durante 5 segundos al
ralentí.
en “ON”.
EC-596
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KHR
EC
YEC291A
EC-597
[QG (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
Aproximadamente 3V

Sensor de posición PBIB0527E

13 W
del cigüeñal (POS)
Aproximadamente 3V

PBIB0528E
Masa del sensor de [El motor está funcionando]

30 B posición del cigüeñal Aproximadamente 0V
(POS) ● Velocidad de ralentí
Procedimiento de diagnóstico EBS00KHS

>> IR A 2.
MBIB0095E
EC-598
[QG (SIN EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE POSICIÓN PCG A
(POS)
del cigüeñal (PCG) (POS). EC
MBIB0255E
E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor PCG (POS)
F
G
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3. H
SEF509Y

● Conectores de la instalación E225, F43 J
● Si la instalación entre el sensor de posición del cigüeñal (POS) y el ECM está abierta o tiene un cortocir-
cuito
● Si la instalación entre el relé de ECM y el sensor de posición del cigüeñal (POS) está abierta o tiene un K
cortocircuito.

los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PCG (POS) ESTÁ ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO M

PCG (POS)
dad
Correcto>>IR A 5.
en los conectores.
EC-599
[QG (SIN EURO-OBD)]
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PCG (POS) ESTÁ
PCG (POS).
dad
Correcto>>IR A 6.
en los conectores.

Correcto>>IR A 7.
7. COMPROBAR EL DIENTE DE ENGRANAJE

Comprobar visualmente si el diente de engranaje de la placa de señal está desconchado.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Sustituir la placa de señal.


Inspección de los componentes EBS00KHT

2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal (POS).
PBIB0563E
EC-600
[QG (SIN EURO-OBD)]
A
3 (+) - 1 (-)
3 (+) - 2 (-) Excepto 0 ó ∞ EC
2 (+) - 1 (-)
6. Si es incorrecto, sustituir el sensor de posición del cigüeñal
(POS). C
MBIB0024E
D
Desmontaje y montaje EBS00KHU

E
EC-601
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P0340 SENSOR PAL (FASE) PFP:23731
Descripción de componentes EBS00KHV
El sensor de posición del árbol de levas (FASE) detecta la contrac-

ción con el árbol de levas de la válvula de admisión para identificar
un cilindro concreto. El sensor de posición del árbol de levas (FASE)
detecta la posición del pistón.
Cuando el sistema del sensor de posición del cigüeñal (POS) deja
de funcionar, el sensor de posición del árbol de levas (FASE) pro-
porciona en su lugar varios controles de los componentes del motor,
empleando la temporización de señales de identificación de cilin-
dros.
El sensor consiste en un imán permanente y un CI Hall.
PBIB0562E
El espacio cambiante provoca los cambios del campo magnético cerca del sensor.
Debido a los cambios del campo magnético, el voltaje desde el sensor cambia.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00KHW

DTC de averías
● La señal del nº de cilindro no se envía al cuito).
ECM durante los primeros segundos de giro ● Sensor de posición del árbol de levas
Circuito del sensor de del motor. (FASE)
P0340
posición del árbol de levas ● La señal del nº de cilindro no se envía al ● Árbol de levas (admisión)
0340
(FASE) ECM durante el funcionamiento del motor.
● Motor de arranque (consultar SC-13).
● La señal del nº de cilindro no es la del patrón
normal durante el funcionamiento del motor. ● Circuito del sistema de arranque (con-
sultar SC-13).
● Batería descargada (débil)
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00KHX
NOTA:
CON CONSULT-II
Si no se detecta un DTC de 1er recorrido, continuar con el paso
siguiente.
5. Mantener las revoluciones por encima de las 800 rpm durante
un mínimo de 5 segundos.
SIN CONSULT-II
1. Arrancar el motor con la palanca durante al menos 2 segundos y dejarlo funcionar durante 5 segundos al
ralentí.
EC-602
[QG (SIN EURO-OBD)]
en “ON”. A
EC
Si no se detecta un DTC de 1er recorrido, continuar con el paso siguiente.
6. Arrancar el motor y mantener las revoluciones por encima de 800 rpm durante un mínimo de 5 segundos.
C
en “ON”.
8. Realizar “Modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)” con el ECM. D
er
9. Si se detecta el DTC del 1 recorrido, ir a EC-605, "Procedimiento de diagnóstico" .
EC-603
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KHY
YEC292A
EC-604
[QG (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
Nº DE COLOR EC
NAL CABLE
1,0 - 4,0V C


14 R del árbol de levas
(FASE) 1,0 - 4,0V
F
G
PBIB0526E

29 B posición del árbol de Aproximadamente 0V
levas (FASE) ● Velocidad de ralentí
I
Procedimiento de diagnóstico EBS00KHZ
1. COMPROBAR EL SISTEMA DE ARRANQUE J

¿Gira el motor?
K
¿Funciona el motor de arranque?
Sí o no
Sí >> IR A 2. L
No >> Comprobar el sistema de arranque. (Consultar SC-13.)

>> IR A 3.
MBIB0095E
EC-605
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PAL (FASE)
del árbol de levas (FASE).
MBIB0104E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor PAL (FASE)

Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
SEF509Y

● Si la instalación entre el ECM y el sensor de posición del árbol de levas (FASE) está abierta o tiene un
cortocircuito
● Si la instalación entre el relé del ECM y el sensor de posición del árbol de levas (FASE) está abierta o
tiene un cortocircuito

los conectores.
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PAL (FASE) ESTÁ ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
(FASE).
dad
Correcto>>IR A 6.
en los conectores.
EC-606
[QG (SIN EURO-OBD)]
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PAL (FASE) ESTÁ ABIERTO A
O TIENE UN CORTOCIRCUITO
(FASE). EC
dad C
2. Comprobar también la instalación por si hay un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-
trico.
D
Correcto>>IR A 7.
en los conectores. E

F
Correcto>>IR A 8. G
8. COMPROBAR EL ÁRBOL DE LEVAS (ADMISIÓN) H

trasero del árbol de levas I
de levas
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Eliminar los residuos y limpiar la placa de señal del
extremo trasero del árbol de levas o sustituir el árbol de K
levas. PBIB0565E
9. COMPROBAR UN INCIDENTE INTERMITENTE L

M
Inspección de los componentes EBS00KI0

2. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del árbol de levas (FASE).
EC-607
[QG (SIN EURO-OBD)]
PBIB0563E

3 (+) - 1 (-)
3 (+) - 2 (-) Excepto 0 ó ∞
2 (+) - 1 (-)
MBIB0024E
Desmontaje y montaje EBS00KI1

Consultar EM-30, "CUBIERTA DE BALANCINES" .
EC-608
DTC P0605 ECM
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P0605 ECM PFP:23710
A
Descripción de componentes EBS00KI2
El ECM consiste en un microprocesador con conectores para la

entrada y salida de señales y para el suministro eléctrico. El ECM EC
controla el motor.
PBIB1164E
E
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00KI3
Este autodiagnóstico tiene un procedimiento de detección de uno o dos recorridos.

Nombre del diagnóstico F
Nº de DTC Estado de detección del DTC Causa posible
de averías
A) La función de cálculo del ECM está averiada.
G
P0605 Módulo de control del B) El sistema EEP-ROM del ECM está averiado.
● ECM
0605 motor
La función de desconexión automática del ECM
C)
está averiada.
H
El ECM se pone en modalidad de autoprotección cuando se detecta la avería A.
I
El ECM deja de supervisar el actuador de control eléctrico de la mariposa y el resorte de retorno mantiene la vál-
Avería A
vula de la mariposa en una apertura fija (aproximadamente 5 grados). J
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00KI4
Realizar en primer lugar el “PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA A”. Si no se puede confirmar el DTC del K
1er recorrido, realizar “PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA B”. Si no hay avería en el “PROCEDIMIENTO
PARA AVERÍA B”, realizar “PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA C”.
NOTA: L
PROCEDIMIENTO DE AVERÍA A M
Con CONSULT-II
SEF058Y
EC-609
DTC P0605 ECM
[QG (SIN EURO-OBD)]
Sin CONSULT-II
en “ON”.
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA B
Con CONSULT-II
SEF058Y
Sin CONSULT-II
en “ON”.
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA C
Con CONSULT-II
SEF058Y
Sin CONSULT-II
en “ON”.
EC-610
DTC P0605 ECM
[QG (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00KI5
Con CONSULT-II
C
Véase EC-609 .
5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC de 1er recorrido P0605? D
Sin CONSULT-II
2. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico). Consultar EC-461, E
"CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" .
Véase EC-609 . F
er
4. ¿Se visualiza de nuevo el DTC de 1 recorrido P0605?
Sí o no
G
Sí >> IR A 2.
2. SUSTITUIR EL ECM H
2. Llevar a cabo la inicialización del sistema NATS y el registro de todos los códigos de identificación de la I
llave de contacto de NATS. Consultar EC-462, "NATS (sistema antirrobo Nissan)" .
4. Realizar EC-454, "Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de la mariposa" . J
EC-611
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P1065 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM PFP:23710
Descripción de componentes EBS00KI6
Se sigue suministrando voltaje de la batería al ECM aun cuando el

interruptor de encendido esté en la posición “OFF” para la función
de memoria del ECM que comprende la memoria de DTC, la memo-
ria de valores de compensación de la realimentación de la relación
aire-combustible, la memoria del valor de aprendizaje del volumen
de aire al ralentí, etc.
PBIB1164E
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00KI7

DTC averías
[El circuito de suministro eléctrico
P1065 Circuito de suministro eléc- El sistema de RAM de reserva del ECM no (reserva) del ECM está abierto o tiene
1065 trico del ECM funciona correctamente. un cortocircuito.]
● ECM
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00KI8
NOTA:
CON CONSULT-II
SEF058Y
SIN CONSULT-II
en “ON”.
en “ON”.
EC-612
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KI9
EC
YEC295A
EC-613
[QG (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
Suministro eléctrico para VOLTAJE DE LA BATERÍA
121 W/L [Interruptor de encendido en OFF]
el ECM (reserva) (11 - 14V)
Procedimiento de diagnóstico EBS00KIA
1. COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL ECM

Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
MBIB0026E

● Fusible de 10A
● Si la instalación entre el ECM y la batería está abierta o tiene un cortocircuito

los conectores.

Correcto>>IR A 4.
en los conectores.
EC-614
[QG (SIN EURO-OBD)]
4. REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DEL DTC A
Con CONSULT-II
EC
C
Véase EC-612 .
Sin CONSULT-II D
2. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico). Consultar EC-461,
"CÓMO BORRAR LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES" . E
Véase EC-612 .
4. ¿Se visualiza de nuevo el DTC de 1er recorrido P1065? F
Sí o no
Sí >> IR A 5.
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN G
5. SUSTITUIR EL ECM
H
llave de contacto de NATS. Consultar EC-462, "NATS (sistema antirrobo Nissan)" . I
5. Realizar EC-454, "Aprendizaje del volumen de aire al ralentí" . J

K
EC-615
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P1121 ACTUADOR DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA PFP:16119
Descripción de componentes EBS00KIB
El sensor de posición de la mariposa detecta la posición de la válvula de la mariposa y la velocidad de aper-
tura y cierre de dicha válvula, y suministra las señales de voltaje al ECM. El ECM determina el ángulo de
abertura en curso de la válvula de la mariposa a partir de dichas señales y supervisa el motor de control de la
mariposa a fin de que el ángulo de abertura de la válvula de la mariposa se ajuste correctamente a las condi-
ciones de conducción.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00KIC

DTC de averías
El actuador de control eléctrico de la mariposa no
A) funciona correctamente debido a la avería del
resorte de retorno.
En la modalidad de autoprotección, el ángulo de
P1121 Actuador del control B) apertura de la válvula de mariposa no se encuen- ● Actuador del control eléctrico de
1121 eléctrico de la mariposa tra en el rango especificado. la mariposa
El ECM ha detectado que la válvula de la mari-
posa se ha atascado en la posición de abierta.
C)
Este autodiagnóstico tiene el procedimiento
de detección de un recorrido.
Cuando se detecta la avería A o B en dos recorridos consecutivos, el ECM entra en el modo autoprotección y
el MI se ilumina.
Cuando se detecta la avería C incluso en el 1er recorrido, el ECM entra en el modo autoprotección y el MI se
ilumina
El ECM controla el actuador eléctrico de la mariposa regulando la apertura de la mariposa en torno a la
Avería A
posición de ralentí. Las revoluciones del motor no superarán las 2.000 rpm.
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa regulando la apertura de la mariposa a un
Avería B
máximo de 20 grados.
Mientras se conduce el vehículo, se ralentiza gradualmente con el corte de combustible. Una vez que el
vehículo se detiene, el motor se para.
Avería C
El motor puede volver a arrancar en la posición “N” o “P” y las revoluciones del motor no superarán las
1.000 rpm.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00KID
NOTA:
● Realizar en primer lugar el “PROCEDIMIENTO DE AVERÍA A Y B”. Si el DTC del 1er recorrido no se
puede confirmar, realice el “PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA C”.
Si no hay ninguna avería en el “PROCEDIMIENTO PARA AVERÍAS A Y B”, realizar el “PROCEDI-
MIENTO PARA AVERÍA C”.
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍAS A Y B
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar 1 segundo como mínimo.
EC-616
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. Colocar la palanca selectora en la posición “D” (modelos con A
T/A) o en la posición “1ª” (modelos con T/M) y esperar 2 segun-
dos como mínimo.
4. Girar el interruptor de encendido a “OFF”, esperar como mínimo EC
miento de diagnóstico" . C
SEF058Y
D
Sin CONSULT-II
2. Colocar la palanca selectora en la posición “D” (modelos con E
T/A) o en la posición “1ª” (modelos con T/M) y esperar 2 segundos como mínimo.
en “ON”.
F
PROCEDIMIENTO PARA AVERÍA C G
Con CONSULT-II
H
3. Colocar la palanca selectora en la posición “D” (modelos con
T/A) o en la posición “1ª” (modelos con T/M) y esperar 2 segun-
dos como mínimo. I
4. Cambiar la palanca selectora a la posición “N” o “P”.
5. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí durante 3 segundos.
J
tico" .
K
SEF058Y
Sin CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar al menos 1 segundo. L
2. Colocar la palanca selectora en la posición “D” (modelos con
T/A) o en la posición “1ª” (modelos con T/M) y esperar 2 segundos como mínimo.
3. Cambiar la palanca selectora a la posición “N” o “P”. M
4. Arrancar el motor y dejar al ralentí durante 3 segundos.
en “ON”.
EC-617
[QG (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00KIE

2. Comprobar si hay alguna sustancia extraña entre la válvula de
mariposa y su caja.
Correcto>>IR A 2.
MBIB0107E


Desmontaje y montaje EBS00KIF

EC-618
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P1122 FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DE LA MARIPOSA PFP:16119
A
Descripción EBS00KIG
NOTA:
Si se visualiza el DTC P1122 con el DTC P1121 ó 1126, primero realizar el diagnóstico de averías para EC
el DTC P1121 o P1126. Consultar EC-616 o EC-627 .
El ECM hace funcionar el motor de control de la mariposa, que abre y cierra la válvula de la mariposa. C
ángulo de apertura de la válvula de la mariposa sea correcto en relación con las condiciones de conducción. D
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00KIH
Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido. E

DTC de averías
● Instalación o conectores (el circuito del control del F
motor de la mariposa está abierto o tiene un corto-
circuito).
Problema de rendi- ● Instalación o conectores (el circuito del relé del
P1122 La función de control eléctrico de la G
miento del control eléc- motor de control de la mariposa está abierto o
1122 mariposa no funciona correctamente.
trico de la mariposa tiene un cortocircuito).
● Actuador del control eléctrico de la mariposa
H
I
avería.
J
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00KII K

NOTA:
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. L
CON CONSULT-II
M
dos.
tico" .
SEF058Y
SIN CONSULT-II
2. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí durante 5 segundos.
en “ON”.
EC-619
[QG (SIN EURO-OBD)]
EC-620
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KIJ
EC
YEC297A
EC-621
[QG (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
(11 - 14V)
posa

● Motor parado
● La posición de la palanca de cambios es “D”
4 BR (modelos con T/A)
posa (cerrado)
● La posición de la palanca de cambios es “1”
(modelos con T/M)
● Se está soltando el pedal del acelerador PBIB0534E

● Motor parado
5 Y (modelos con T/A)
posa (abierto)
● La posición de la palanca de cambios es “1”
(modelos con T/M)
● Se ha pisado el pedal del acelerador PBIB0533E
Relé del motor del control [Interruptor de encendido en OFF]
104 OR (11 - 14V)
de la mariposa
Procedimiento de diagnóstico EBS00KIK

>> IR A 2.
MBIB0095E
EC-622
[QG (SIN EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA A
Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del ECM y masa en las con-
diciones siguientes utilizando CONSULT-II o el comprobador.
EC
Interruptor de encendido Voltaje
OFF Aproximadamente 0V
ON
(11 - 14V)
Correcto>>IR A 10. D
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL E
DE LA MARIPOSA
F
I
MBIB0248E

de control de la mariposa y masa. J

ría
K
Correcto>>IR A 5.
PBIB0575E
M
● Fusible de 15A
● Instalación, por si hay un circuito abierto o un cortocircuito entre el relé del motor de control de la mari-
posa y el fusible

los conectores.
EC-623
[QG (SIN EURO-OBD)]
LA MARIPOSA
mariposa.
Debería existir continuidad
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>IR A 6.

cortocircuito.

los conectores.

MARIPOSA
mariposa.
dad
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>IR A 8.

cortocircuito.

los conectores.

Correcto>>IR A 13.
EC-624
[QG (SIN EURO-OBD)]
terminales.
D
mariposa
3
6 F
5 Debería existir

Correcto>>IR A 11.

1. Desmontar el conducto de aire de admisión. I
Correcto>>IR A 12.
de control eléctrico de la mariposa por dentro. K
L
MBIB0107E
12. COMPROBAR EL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA M

Correcto>>IR A 13.

Correcto>>IR A 14.
EC-625
[QG (SIN EURO-OBD)]

Inspección de los componentes EBS00KIL
RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA

Sí

posa.
PBIB0098E

PBIB0095E
Desmontaje y montaje EBS00KIM

EC-626
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P1124, P1126 RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA PFP:16119
A
Descripción de componentes EBS00KIN
El suministro eléctrico para el motor de control de la mariposa se suministra al ECM a través del relé del
motor de control de la mariposa. El ECM controla la activación y desactivación del relé del motor de control de EC
la mariposa. Al girar el interruptor de encendido a la posición ON, el ECM envía una señal de encendido al
relé del motor de control de la mariposa y se suministra voltaje de la batería al ECM. Al girar el interruptor de
encendido a la posición OFF, el ECM envía una señal de apagado al relé del motor de control de la mariposa
y deja de suministrarse voltaje de la batería al ECM. C
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00KIO
Los datos de especificación son valores de referencia. D

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
RELE MARIP ● Interruptor de encendido: ON ON E
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00KIP
Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un recorrido. F
Nº de Nombre del diagnós-

DTC tico de averías
G
● Instalación o conectores (el circuito del control
Cortocircuito en el relé El ECM detecta que el relé del motor de del motor de la mariposa tiene un cortocir-
P1124
del motor de control de control de la mariposa está atascado en cuito).
1124
la mariposa ON. H
El circuito del relé del El ECM detecta que un voltaje del suminis- ● Instalación o conectores (el circuito del control
P1126 del motor de la mariposa está abierto.)
motor de control de la tro eléctrico del motor de control de la mari-
1126 I
mariposa está abierto posa es excesivamente bajo. ● Relé del motor del control de la mariposa
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de J
avería.
K
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00KIQ

L
NOTA:
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. M

ralentí.
Con CONSULT-II
EC-627
[QG (SIN EURO-OBD)]
SEF058Y
Sin CONSULT-II
en “ON”.
Con CONSULT-II
dos.
tico" .
SEF058Y
Sin CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a “ON” y esperar 2 segundos como mínimo.
en “ON”.
EC-628
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KIR
EC
YEC298A
EC-629
[QG (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
3 R motor de control de la [Interruptor de encendido en “ON”]
(11 - 14V)
mariposa
Relé del motor del control [Interruptor de encendido en OFF]
104 OR (11 - 14V)
de la mariposa
Procedimiento de diagnóstico EBS00KIS
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL
DE LA MARIPOSA
MBIB0248E

ría
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
PBIB0575E

● Fusible de 15A
● Instalación, por si hay un circuito abierto o un cortocircuito entre el relé del motor de control de la mari-
posa y el fusible

los conectores.
EC-630
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE A
LA MARIPOSA
2. Comprobar la continuidad entre el terminal 3 del ECM y el terminal 3 del relé del motor de control de la EC
mariposa.
Debería existir continuidad C

Correcto o incorrecto D
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
4. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA E
● Conectores de la instalación E225, F43 F
cortocircuito.
G
los conectores.
H
MARIPOSA
1. Comprobar la continuidad entre el terminal 104 del ECM y el terminal 1 del relé del motor de control de la I
mariposa.
J
dad
2. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o al suministro eléctrico. K
Correcto>>IR A 7.

Comprobar lo siguiente. M
cortocircuito.

los conectores.

Correcto>>IR A 8.
EC-631
[QG (SIN EURO-OBD)]
EC-632
[QG (SIN EURO-OBD)]
Inspección de los componentes EBS00KIT
RELÉ DEL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA A

EC
C
terminales 1 y 2
3. Si es incorrecto, sustituir el relé del motor de control de la mari- D

posa.
PBIB0098E
E
EC-633
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P1128 MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA PFP:16119
Descripción de componentes EBS00KIU
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00KIV

de averías
Cortocircuito en el control del motor de la mariposa tiene un
P1128 El ECM detecta dos cortocircuitos entre el cortocircuito).
motor de control de la
1128 ECM y el motor de control de la mariposa.
mariposa ● Actuador del control eléctrico de la mari-
posa (motor de control de la mariposa)
avería.
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00KIW
NOTA:
CON CONSULT-II
dos.
tico" .
SEF058Y
SIN CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a “ON” y esperar 2 segundos como mínimo.
en “ON”.
EC-634
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KIX
EC
YEC299A
EC-635
[QG (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
MINAL CABLE

W ● Motor parado.
(cond.
BR mariposa (cerrado)
(cond. ● Posición de la palanca de cambios es “1” (mode-
dch.) los con T/M).
● El pedal del acelerador está suelto. PBIB0534E

● Motor parado.
B (cond.
Y (cond. mariposa (abierto)
dch.) ● Posición de la palanca de cambios es “1” (mode-
los con T/M).
● El pedal del acelerador está pisado. PBIB0533E
Procedimiento de diagnóstico EBS00KIY

>> IR A 2.
MBIB0095E
EC-636
[QG (SIN EURO-OBD)]
terminales.
D
mariposa
3
6 F
5 Debería existir

Correcto>>IR A 3.
3. COMPROBAR EL MOTOR DE CONTROL DE LA MARIPOSA

Consultar EC-637, "Inspección de los componentes" . I
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 5. J

K
Correcto>>IR A 5. L


Inspección de los componentes EBS00KIZ

EC-637
[QG (SIN EURO-OBD)]
PBIB0095E
Desmontaje y montaje EBS00KJ0

EC-638
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P1217 SOBRETEMPERATURA DEL MOTOR PFP:00000
A
Descripción del sistema EBS00KJ1
NOTA:
Si se visualiza el DTC P1217 con el DTC U1000 o U1001, primero realizar el diagnóstico de averías para EC
CONTROL DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
Función del C
ECM
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Revoluciones del motor*1 D
Señal de velocidad del vehículo Velocidad del vehículo*2 Control del ven-
Relé del ventilador de E
tilador de refri-
Sensor de temperatura del refrigerante del refrigeración
Temperatura del refrigerante del motor geración
motor
Interruptor del acondicionador de aire Señal ON del acondicionador de aire*2 F
ría. G
El ECM controla el ventilador de refrigeración en función de la velocidad del vehículo, la temperatura refrige-
H
rante motor, la presión del refrigerante y la señal del acondicionador de aire activado. El sistema de control
dispone de un control de dos pasos [ON/OFF].
A través de la línea de comunicación CAN, el ECM envía una señal de control del ventilador de refrigeración
a la unidad de control de entrada inteligente, que controla el relé del ventilador de refrigeración. I
FUNCIONAMIENTO
J
MBIB0036E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00KJ2
EC-639
[QG (SIN EURO-OBD)]
ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
OFF
aire: OFF
aire: ON ON
OFF
VENT RADIADOR
ON
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00KJ3
Si el ventilador de refrigeración u otro componente en el sistema de refrigeración funciona mal, aumentará la

temperatura del refrigerante. Cuando la temperatura del refrigerante de motor alcanza un estado de tempera-
tura anormalmente elevada, se indica la existencia de una avería.
DTC de averías
● Instalación o conectores (el circuito
del ventilador de refrigeración está
abierto o tiene un cortocircuito).
● Instalación o conectores (la línea de
comunicación CAN presenta un cir-
● El ventilador de refrigeración no funciona
cuito abierto o un cortocircuito).
correctamente (sobrecalentamiento).
● Ventilador de refrigeración
Exceso de temperatura en ● El sistema del ventilador de refrigeración no
P1217 ● Manguito del radiador
el motor (sobrecalenta- funciona correctamente (sobrecalentamiento).
1217
miento) ● El refrigerante del motor no se añadió al sis- ● Radiador
tema mediante el método de suministro ade- ● Tapón del radiador
cuado. ● Bomba de agua
● Termostato
Para más información, consultar EC-
648, "Las 12 causas principales de
sobrecalentamiento" .
PRECAUCIÓN:
Cuando se indique una avería, asegurarse de que se cambia el refrigerante. Consultar LC-11. Además,
cambiar el aceite de motor. Consultar LC-8.
1. Llenar el radiador con refrigerante hasta el nivel especificado a una velocidad de 2 litros por
minuto. Asegurarse de utilizar refrigerante con la correcta relación de mezcla. Consultar MA-21.
2. Después de rellenar con refrigerante, hacer funcionar el motor para asegurar que no existen rui-
dos de movimiento de agua.
Comprobación del funcionamiento global EBS00KJ4
Usar este procedimiento para comprobar la función global del ventilador de refrigeración. Durante esta com-
probación podría dejar de confirmarse un DTC.
ADVERTENCIA:
No debe desmontarse el tapón del radiador cuando el motor está caliente. El líquido del radiador que
se escapa a alta presión, puede provocar quemaduras graves.
Enrollar un trapo grueso alrededor del tapón. Quitar cuidadosamente el tapón girándolo un cuarto de
vuelta para permitir que escape la presión acumulada. A continuación, girar el tapón completamente
para abrirlo.
EC-640
[QG (SIN EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
1. Comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y el A
radiador.
refrigerante. EC
radiador está por debajo del margen correcto, omitir los pasos
C
puesto refrigerante, omitir los pasos siguientes e ir a EC-643,
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. SEF621W
D
4. Realizar “VENT RADIADOR” en la modalidad de “TEST

ACTIVO” con CONSULT-II. E
5. Si los resultados son incorrectos, ir a EC-643, "Procedimiento
de diagnóstico" .
F
MBIB0037E
H
SIN CONSULT-II
1. Comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de reserva y el
radiador. I
refrigerante.
radiador está por debajo del margen correcto, omitir los pasos J
puesto refrigerante, omitir los pasos siguientes e ir a EC-643, K
3. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. SEF621W
Tener cuidado de no sobrecalentar el motor. L

5. Conectar el dial del ventilador.
6. Comprobar que los ventiladores de refrigeración funcionan M
correctamente.
SEC163BA
EC-641
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KJ5
YEC300A
EC-642
[QG (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00KJ6

Sí o no EC
Sí >> IR A 2.
No >> IR A 3.
C
Con CONSULT-II D
2. Seleccionar “VENT RADIADOR” en la modalidad “TEST
ACTIVO” con CONSULT-II y pulsar “ON” en la pantalla de CON- E
SULT-II.
cionan. F
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Comprobar el circuito de control del ventilador de refri- G
geración. (Ir a EC-646, "PROCEDIMIENTO A" .)
MBIB0037E
H
Sin CONSULT-II I
3. Conectar el dial del ventilador. J
cionan.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Comprobar el circuito de control del ventilador de refri-
geración. (Ir a EC-646, "PROCEDIMIENTO A" .) L
M
SEC163BA
EC-643
[QG (SIN EURO-OBD)]
4. COMPROBAR SI HAY FUGAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Aplicar presión al sistema de refrigeración con un probador y com-
probar si hay una caída de presión.
Presión de prueba: 157 kPa (1,57 bar 1,6 kg/cm2)
PRECAUCIÓN:
Una presión más alta que la especificada puede dañar el radia-
dor.
La presión no debería descender.
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Comprobar lo siguiente por si hay fugas SLC754A
● Manguera
● Radiador
● Bomba de agua
Consultar LC-14.
5. COMPROBAR EL TAPÓN DEL RADIADOR

Aplicar presión al tapón con un probador.
Presión de descarga del 59 - 98 kPa
tapón del radiador: (0,59 - 0,98 bar 0,6 - 1,0 kg/
cm2)
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir el tapón del radiador.
SLC755A
6. COMPROBAR EL TERMOSTATO
1. Comprobar el estado de asiento de la válvula a temperaturas ambiente normales.
Debería asentarse herméticamente.
2. Comprobar la temperatura de apertura de la válvula y la eleva-
ción de la válvula.
Temperatura de apertura de 82°C (estándar)
la válvula:
Elevación de la válvula: Más de 8 mm/95°C
3. Comprobar si la válvula está cerrada a 5°C por debajo de la
temperatura de apertura de la válvula.
Para más detalles, consultar LC-15.
Correcto o incorrecto SLC343
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el termostato.

Correcto>>IR A 8.
EC-644
[QG (SIN EURO-OBD)]
8. COMPROBAR LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES A
Si no se puede aislar la causa, ir a EC-648, "Las 12 causas principales de sobrecalentamiento" .
EC-645
[QG (SIN EURO-OBD)]
PROCEDIMIENTO A
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL VENTILADOR DE REFRIGERA-
CIÓN
2. Desconectar el relé 1 del ventilador de refrigeración.
MBIB0247E
4. Comprobar el voltaje entre los terminales 1, 3, 6 del relé 1 del

ventilador de refrigeración y masa con CONSULT-II o con un
comprobador.
batería
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
PBIB0951E

● Conector E104 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible de 10A
● Fusibles de enlace de 30A
● Si la instalación entre el relé 1 del ventilador de refrigeración y el fusible presenta un circuito abierto o cor-
tocircuito.
● Si la instalación entre el relé 1 del ventilador de refrigeración y la batería presenta un circuito abierto o
cortocircuito.

los conectores.
EC-646
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE LOS MOTORES DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN A
2. Desconectar los conectores de la instalación del motor 1 y del
motor 2 del ventilador de refrigeración. EC
del relé 1 del ventilador de refrigeración y el terminal 1 del motor
1 del ventilador de refrigeración, el terminal 2 del motor 1 del C
ventilador de refrigeración y masa de la carrocería.
dad
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a MBIB0252E
masa o al suministro eléctrico. E

5. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 7 del relé 1 del ventilador de refrigeración y el
terminal 1 del motor 2 del ventilador de refrigeración, el terminal 2 del motor 2 del ventilador de refrigera-
ción y masa de la carrocería. F
dad G

Correcto o incorrecto H
Correcto>>IR A 4.
en los conectores.
I
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
J
1. Desconectar la unidad de control del sistema inteligente de
apertura.
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 33 K
de la unidad de control del sistema inteligente de apertura y el
terminal 2 del relé 1 del ventilador de refrigeración.
L
dad
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a M
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.

● Conectores de la instalación E251, M182 (modelos de cond. izq.)
● Conectores de la instalación E174, M159 (modelos de cond. dch.)
● Si la instalación está abierta o existe un cortocircuito entre la unidad de control del sistema inteligente de
apertura y el relé 1 del ventilador de refrigeración

los conectores.
EC-647
[QG (SIN EURO-OBD)]
6. COMPROBAR EL RELÉ 1 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el relé del ventilador de refrigeración.
7. COMPROBAR LOS MOTORES DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN

Correcto>>IR A 8.
8. COMPROBAR LA UNIDAD DE CONTROL DEL SISTEMA INTELIGENTE DE APERTURA

Consultar EL-368.
Correcto>>IR A 9.

Realizar EC-519, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE" .

Las 12 causas principales de sobrecalentamiento EBS00KJ7

OFF 1 ● Radiador obstruido ● Visual Sin bloqueo —
● Condensador obstruido
● Rejilla del radiador obs-
truida
● Amortiguador blo-
queado
2 ● Mezcla de refrigerante ● Comprobador de refri- Mezcla de refrigerante 50 Véase MA-19.
gerante - 50%
3 ● Nivel de refrigerante ● Visual Refrigerante hasta el Véase MA-7.
nivel MÁX del depósito de
reserva y hasta la boca
de suministro del radiador
4 ● Tapón del radiador ● Probador de presión 59 - 98 kPa Véase LC-12.
(0,59 - 0,98 bar, 0,6 - 1
kg/cm2) (Límite)
ON*2 5 ● Fugas de refrigerante ● Visual Sin fugas Véase LC-11.
ON*2 6 ● Termostato ● Tocar los manguitos Ambos manguitos debe- Véase LC-15 y LC-16.
superior e inferior del rían estar calientes
radiador.
ON*1 7 ● Ventilador de refrigera- ● CONSULT-II Funcionando Véase diagnóstico de

ción averías para el DTC
P1217 (EC-639 ).
OFF 8 ● Fugas en la combus- ● Analizador del gas 4, Negativo —
tión de gas probador químico,
comprobador del color
EC-648
[QG (SIN EURO-OBD)]
A
ON*3 9 ● Medidor de la tempera- ● Visual Indica menos de 3/4 al —
tura de refrigerante conducir
● Exceso de refrigerante ● Visual No hay derrame durante Véase MA-7.
en el depósito de la conducción ni al ralentí EC
reserva
OFF*4 10 ● Retorno de refrige- ● Visual Debería ser el nivel inicial Véase MA-7.
rante desde el depósito en el depósito de reserva C
de reserva al radiador
OFF 11 ● Culata ● Galga de espesor, 0,1 mm Distorsión Véase EM-60, "CULATA"
regla máxima (torcedura) .
D
12 ● Bloque de cilindros y ● Visual No hay desgaste en las Véase EM-73, "BLOQUE
pistones paredes del cilindro ni en DE CILINDROS" .
el pistón
E
*1: Girar el interruptor de encendido a la posición ON.
*2: Motor funcionando a 3.000 rpm durante 10 minutos.
*3: Conducir a 90 km/h durante 30 minutos y, a continuación, dejar el motor al ralentí durante 10 minutos.
*4: Después de 60 minutos de tiempo de enfriamiento. F
Para más información, consultar LC-23.
Inspección de los componentes EBS00KJ8
RELÉ 1 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN G

del relé.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5, 6 y 7 del H
relé.
Estado Continuidad I
Sí
OFF No J
3. Si es incorrecto, sustituir el relé del ventilador de refrigeración. PBIB0077E
MOTORES 1 Y 2 DEL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN K

1. Desconectar los conectores de la instalación del motor del venti-
lador de refrigeración.
2. Proporcionar voltaje de batería a los terminales del motor del L
ventilador de refrigeración y comprobar el funcionamiento.
Terminales
(+) (−)
M
Motor del ventilador de

1 2
refrigeración
El motor del ventilador de refrigeración debe funcionar. MBIB0252E

Si es incorrecto, sustituir el motor del ventilador de refrigeración.
EC-649
[QG (SIN EURO-OBD)]
Descripción de componentes EBS00KJ9

PBIB0145E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00KJA

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
Más de 0,36 V
SEN1 MARIP
1 (modelos con T/M)
ECM.
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00KJB
Estos autodiagnósticos tienen una lógica de detección de un recorrido.

de averías
del sensor 2 de posición (el circuito del sensor PM 2 está
de la mariposa abierto o en cortocircuito).
Entrada alta en el circuito ● Actuador del control eléctrico de la
de la mariposa (sensor PM 2)
avería.
Estado de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00KJC
NOTA:
ralentí.
EC-650
[QG (SIN EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
EC
tico" .
D
SEF058Y
SIN CONSULT-II E
en “ON”.
F
4. Si se detecta el DTC, ir a EC-655, "Inspección de los componentes" .
G
EC-651
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KJD
YEC301A
EC-652
[QG (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
Nº DE COLOR EC
NAL CABLE
mariposa
D
● Motor parado.
E
(modelos con T/M).
Sensor 1 de posición de ● Pedal del acelerador completamente suelto.
49 W F
● Motor parado.
(modelos con T/M).
● Pedal del acelerador pisado a fondo. H
Masa del sensor de posi-
ción de la mariposa
● Velocidad de ralentí I
● Motor parado.
J
68 R
● Motor parado.
L
(modelos con T/M).
EC-653
[QG (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00KJE

>> IR A 2.
MBIB0095E
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 DE POSICIÓN DE LA

MARIPOSA
MBIB0254E

probador.
Correcto>>IR A 3.
res.
PBIB0082E
EC-654
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 2 DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA ESTÁ A
dad
D
Correcto>>IR A 4. E
en los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 2 DE POSICIÓN DE LA F

MARIPOSA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 68 del ECM y el terminal 2 del actuador del G
Debería existir continui- H
dad
Correcto>>IR A 5.
en los conectores. J

K
Correcto>>IR A 7. L
Incorrecto>>IR A 6.

M


Inspección de los componentes EBS00KJF

EC-655
[QG (SIN EURO-OBD)]
Más de 0,36 V
Menos de 4,75 V
MBIB0022E

Desmontaje y montaje EBS00KJG

EC-656
DTC P1225 SENSOR PM
[QG (SIN EURO-OBD)]
A
Descripción de componentes EBS00KJH

PBIB0145E
E
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00KJI
El indicador de avería (MI) no se encenderá para este diagnóstico. F

DTC de averías
G
Problema de rendi-
● Actuador del control eléctrico de la
P1225 miento del aprendizaje El valor del aprendizaje de la posición cerrada de la
mariposa
1225 de la posición cerrada mariposa es demasiado bajo.
(sensor PM 1 y 2)
de la mariposa H
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00KJJ
NOTA: I
J
ralentí.
CON CONSULT-II K
5. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, ir a EC-658, "Procedi- M
SEF058Y
SIN CONSULT-II
en “ON”.
EC-657
DTC P1225 SENSOR PM
[QG (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00KJK

Correcto>>IR A 2.
MBIB0107E


Desmontaje y montaje EBS00KJL

EC-658
DTC P1226 SENSOR PM
[QG (SIN EURO-OBD)]
A
Descripción de componentes EBS00KJM

PBIB0145E
E
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00KJN
El indicador de avería (MI) no se encenderá para este diagnóstico. F

DTC de averías
G
Problema de rendi-
El aprendizaje de la posición cerrada de la mari- ● Actuador del control eléctrico de la mari-
P1226 miento del aprendizaje
posa no se realiza correctamente en sucesivas posa
1226 de la posición cerrada
ocasiones. (sensor PM 1 y 2)
de la mariposa H
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00KJO
NOTA: I
J
ralentí.
CON CONSULT-II K
5. Repetir los pasos 3 y 4, 32 veces. M
er
6. Si se detecta el DTC del 1 recorrido, ir a EC-660, "Procedi-
SEF058Y
SIN CONSULT-II
en “ON”.
EC-659
DTC P1226 SENSOR PM
[QG (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00KJP

Correcto>>IR A 2.
MBIB0107E


Desmontaje y montaje EBS00KJQ

EC-660
[QG (SIN EURO-OBD)]
A
Descripción de componentes EBS00KJR

PBIB0146E
E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00KJS
F
ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN G
mente liberado
ON
OFF
pisado
nal del ECM. J
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00KJT
Estos autodiagnósticos tienen una lógica de detección de un recorrido. K

DTC de averías
L
del sensor 2 de posición (el circuito del sensor 2 PPA está
1227 2 PPA al ECM.
del pedal del acelerador abierto o en cortocircuito).
● Sensor de la posición del pedal del M
del sensor 2 de posición (sensor 2 de posición del pedal del
1228 2 PPA al ECM.
del pedal del acelerador acelerador)
avería.
mal.
EC-661
[QG (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00KJU
NOTA:
ralentí.
EC-662
[QG (SIN EURO-OBD)]
CON CONSULT-II
EC
tico" .
D
SEF058Y
SIN CONSULT-II E
en “ON”.
F
G
EC-663
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KJV
YEC302A
EC-664
[QG (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
Nº DE EC
COLOR
DE CABLE
NAL

Masa del sensor D
dor)
F
dor) G
● Motor parado.
0,175 - 0,335V
Sensor 2 de posición del suelto.
98 LG
● Motor parado. J
0,35 - 0,67V
Sensor 1 de posición del suelto.
106 L
L
Procedimiento de diagnóstico EBS00KJW

M
>> IR A 2.
MBIB0095E
EC-665
[QG (SIN EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR 2 PPA
MBIB0152E

Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
PBIB0812E

tocircuito

los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR 2 PPA ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR-
TOCIRCUITO
dad
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
EC-666
[QG (SIN EURO-OBD)]
tocircuito

los conectores.
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR 2 PPA ESTÁ ABIERTO O D


dad F
Correcto>>IR A 8. G
Incorrecto>>IR A 7.

I
tocircuito
J
los conectores.

Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 9.
M

EC-667
[QG (SIN EURO-OBD)]
Inspección de los componentes EBS00KJX


0,35 - 0,67V
0,175 - 0,335V
MBIB0023E
Desmontaje y montaje EBS00KJY

Consultar FE-3.
EC-668
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P1229 SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PFP:16119
A
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00KJZ

EC
DTC averías
El ECM detecta que un voltaje del sumi- (el circuito del sensor 1 y 2 de la PM tiene un C
P1229 Cortocircuito del suministro cortocircuito).
nistro eléctrico del sensor es excesiva-
1229 eléctrico del sensor
mente bajo o alto. ● Actuador del control eléctrico de la mariposa
(sensor PM 1 y 2) D
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de E
avería.
F
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00KK0

G
NOTA:
“OFF” y esperar al menos 10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. H
ralentí.
I
CON CONSULT-II
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II. J
tico" . K
SEF058Y M
SIN CONSULT-II
1. Arrancar el motor y dejar al ralentí durante 1 segundo.
en “ON”.
EC-669
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KK1
YEC303A
EC-670
[QG (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
Nº DE COLOR EC
MINAL CABLE
mariposa
Procedimiento de diagnóstico EBS00KK2 D

>> IR A 2. F
H
MBIB0095E
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE LA POSICIÓN DE LA I

MARIPOSA
trol eléctrico de la mariposa. J
MBIB0254E
M
probador.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
PBIB0082E
EC-671
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI LOS CIRCUITOS DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR TIENEN CORTO-
CIRCUITOS
● La instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico y cortocircuitos a masa entre el terminal 47
de ECM y el terminal 1 del actuador eléctrico de control de la mariposa.
● Terminal de clavija del ECM.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar el cortocircuito a masa o al suministro eléctrico en la instalación o los conectores.

Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.


EC-672
[QG (SIN EURO-OBD)]
DTC P1805 CONTACTO DE FRENO PFP:25320
A
Descripción EBS00KK3
La señal de contacto del freno se aplica al ECM a través del contacto de la luz de freno al pisar el pedal del
freno. Esta señal se emplea principalmente para reducir la velocidad del motor durante la conducción del EC
vehículo.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00KK4
C
ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
D
OFF
E
Lógica de diagnóstico en el vehículo EBS00KK5

F
DTC de averías
● Instalación o conectores G
No se envía una señal del contacto de freno al (el circuito del contacto de la luz de freno
P1805
Contacto de freno ECM durante un tiempo extremadamente largo está abierto o tiene un cortocircuito).
1805
mientras se conduce el vehículo.
H
Cuando se detecta la avería, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el indicador de I
avería.
El ECM controla el actuador de control eléctrico de la mariposa regulando que la abertura de la mariposa sea pequeña. J
Por tanto, la aceleración será mala.
Estado de conducción
Cuando el motor está al ralentí Normal K
Al acelerar Mala aceleración
Procedimiento de confirmación de DTC EBS00KK6 L

CON CONSULT-II
2. Pisar completamente el pedal de freno durante al menos 5 segundos. M
3. Borrar el DTC con CONSULT-II.
SEF058Y
SIN CONSULT-II
2. Pisar a fondo el pedal del freno durante 5 segundos como mínimo.
3. Borrar la memoria del Modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico). Consultar EC-461 .
EC-673
[QG (SIN EURO-OBD)]
en “ON”.
EC-674
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KK7
EC
YEC305A
EC-675
[QG (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE
COLOR
DE CABLE
MINAL
Aproximadamente 0V
Contacto de la luz de ● Pedal del freno completamente liberado
101 R/G
freno [El motor está funcionando] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Pedal del freno pisado. (11 - 14V)
Procedimiento de diagnóstico EBS00KK8
1. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO

2. Comprobar la luz de freno al pisar y liberar el pedal del freno.
Pedal del freno Luz de freno
Completamente suelto No iluminada
Pisado Iluminada
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 2.
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO

freno.
MBIB0152E
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del contacto de la luz de

freno y masa con CONSULT-II o un comprobador.
ría
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
PBIB0117E
EC-676
[QG (SIN EURO-OBD)]
● Fusible de 10A
● Conector M2 del bloque de fusibles (J/B) EC
● Si la instalación entre el contacto de la luz de freno y la batería está abierta o tiene un cortocircuito
C
los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO D

freno. F
del ECM y el terminal 2 del contacto de la luz de freno.
G
dad
5. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a H
Correcto>>IR A 6. I
Incorrecto>>IR A 5.
● Conectores de la instalación M202, F115 K
● Si la instalación entre el ECM y el contacto de la luz de freno está abierta o tiene un cortocircuito

los conectores.
6. COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO M

Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el contacto de la luz de freno.

EC-677
[QG (SIN EURO-OBD)]
Inspección de los componentes EBS00KK9
CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO

freno.
MBIB0152E
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2 del contacto

de la luz de freno bajo las siguientes condiciones.
Pedal del freno completa-
No debería existir
mente liberado
Pedal del freno pisado Debería existir
Si es incorrecto, ajustar el montaje del pedal del freno, consultar

BR-12 y volver a realizar el paso 2.
PBIB0118E
EC-678
CALENTADOR DEL CO2S1
[QG (SIN EURO-OBD)]
CALENTADOR DEL CO2S1 PFP:22690
A
Descripción EBS00KKA

levas (FASE)
Velocidad del motor
Sensor de posición del cigüeñal Control del calentador del sen- Calentador del sensor 1 de
(POS)
C
sor 1 de oxígeno calefactado oxígeno calefactado
Sensor de temperatura del refrige- Temperatura del refrigerante
rante del motor del motor
D
según la velocidad del motor y la temperatura del refrigerante del motor. Al arrancar el motor, el porcentaje de
control varía en función de la temperatura del refrigerante del motor. E
FUNCIONAMIENTO
Velocidad del motor rpm Calentador del sensor 1 de oxígeno calefactado
Más de 3.200 rpm (modelos con T/A)
F
OFF
Menos de 3.200 rpm (modelos con T/A)
ON G
Menos de 3.600 rpm (modelos con T/M)
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00KKB
Los datos de especificación son valores de referencia. H

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
● Velocidad del motor: inferior a 3.200 rpm (modelos con T/A) ON
C S O2 C1 (B1) Menos de 3.600 rpm (modelos con T/M)
● Velocidad del motor: superior a 3.200 rpm (modelos con T/A) J
OFF
EC-679
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KKC
YEC314A
EC-680
[QG (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
Nº DE EC
COLOR
TER-
DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
MINA
CABLE
L
C
● Estado de calentamiento.
D
(modelos con T/A)
(modelos con T/M) E
Calentador del sensor 1 PBIB0519E
24 G
● Motor parado. F
● La velocidad del motor es superior a 3.200 rpm (11 - 14V)
(modelos con T/A). G
● La velocidad del motor es superior a 3.600 rpm
(modelos con T/M).
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio). H
Procedimiento de diagnóstico EBS00KKD
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL I

2. Poner el interruptor de encendido en “OFF” y esperar como mínimo 10 segundos. J
4. Colocar el multímetro entre el terminal 24 del ECM (señal del calentador CO2S1) y masa.
5. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí. K
6. Comprobar el voltaje en las siguientes condiciones.
Verificar que la pantalla del osciloscopio muestra la onda de
señal tal como se muestra en la ilustración. L
Condiciones Voltaje
M
Al ralentí
MBIB0038E
PBIB0519E
La velocidad del motor es superior a

3.200 rpm (modelos con T/A) VOLTAJE DE LA BATERÍA
La velocidad del motor es superior a (11 - 14V)
3.600 rpm (modelos con T/M).
Incorrecto>>IR A 2.
EC-681
[QG (SIN EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DE CO2S1
geno calefactado.
MBIB0091E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 4 de CO2S1 y masa con

ría
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
PBIB0541E

● Conector de la instalación E75, F36
● Fusible de 10A
● Si la instalación entre el sensor 1 de oxígeno calefactado y el fusible está abierta o tiene un cortocircuito

los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑALES DE SALIDA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN

CORTOCIRCUITO
dad
Correcto>>IR A 5.
en los conectores.
EC-682
[QG (SIN EURO-OBD)]
5. COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO A

D
Inspección de los componentes EBS00KKE
CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO E

como se indica a continuación.
F
1y4 8 - 10 Ω a 20°C
2 y 3, 4 ∞Ω G

PRECAUCIÓN: H
superficie dura, como un suelo de hormigón: utilizar uno I
nuevo.
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la
rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca J
K
PBIB0542E
L
Desmontaje y montaje EBS00KKF

Consultar EM-20, "COLECTOR DE ESCAPE Y CONVERTIDOR CATALÍTICO" . M
EC-683
[QG (SIN EURO-OBD)]
CALENTADOR DEL CO2S2 PFP:226A0
Descripción EBS00KKG

(FASE) Velocidad del motor
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Control del calentador
Sensor de temperatura del refrigerante Temperatura del refrige- del sensor 2 de oxígeno
geno calefactado
del motor rante del motor calefactado
Cantidad de aire de admi-

Medidor masa caudal aire
sión
según la velocidad del motor, la cantidad de aire de admisión y la temperatura del refrigerante del motor.
FUNCIONAMIENTO
Velocidad del motor (rpm) Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado
Superior a 3.800 OFF
● Bajo 3.800 rpm después de cumplir las siguientes condiciones.
● Mantener la velocidad del motor entre 3.500 y 4.000 rpm ON
durante un minuto y al ralentí durante un minuto sin ninguna
carga
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00KKH

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
● Velocidad del motor: bajo 3.800 rpm después de cumplir las siguientes
condiciones.
C S O2 C2 (B1)
EC-684
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KKI
EC
YEC315A
EC-685
[QG (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
● Velocidad del motor: por debajo de las 3.800
rpm (después de cumplir las siguientes condi-
ciones).
0 - 1,0V
Calentador del sensor 2 4.000 rpm durante un minuto y al ralentí durante
2 R/B
de oxígeno calefactado un minuto sin ninguna carga
● Motor parado
● Las revoluciones del motor están por encima de
las 3.800 rpm
Procedimiento de diagnóstico EBS00KKJ

sin carga.
5. Colocar el multímetro entre el terminal 2 del ECM terminal 2 (señal del calentador del CO2S2) y masa.
Condiciones Voltaje
Al ralentí 0 - 1V
La velocidad del motor es superior a 3.600
Voltaje de la batería
rpm
Incorrecto>>IR A 2.
PBIB0673E
EC-686
[QG (SIN EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL CO2S2 A
geno calefactado. EC
MBIB0256E
E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 4 del CO2S2 y masa con
F
batería
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
H
PBIB0541E
● Conectores de la instalación M182, E251 J
● Conector de la instalación E75, F36
● Fusible de 10A K
● Si la instalación está abierta o tiene un cortocircuito entre el sensor 2 de oxígeno calefactado y el fusible
L
los conectores.
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL CO2S2 ESTÁ ABIERTO O TIENE UN M

CORTOCIRCUITO
dad
Correcto>>IR A 5.
en los conectores.
EC-687
[QG (SIN EURO-OBD)]
5. COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR 2 DE OXÍGENO CALEFACTADO
Correcto>>IR A 6.


Inspección de los componentes EBS00KKK

como se indica a continuación .
1y4 2,3 - 4,3 Ω a 25°C
2 y 1, 3, 4 ∞Ω

PRECAUCIÓN:
superficie dura, como un suelo de hormigón: utilizar uno
nuevo.
PBIB0542E
Desmontaje y montaje EBS00KKL

Consultar FE-10.
EC-688
SENSOR TAE
[QG (SIN EURO-OBD)]
SENSOR TAE PFP:22630
A
Descripción de componentes EBS00KKM
El sensor de la temperatura del aire de admisión está montado en el

medidor masa caudal aire. El sensor detecta la temperatura del aire EC
de admisión y transmite una señal al ECM.
La unidad sensora de temperatura emplea un termistor que es sen-
sible a los cambios de temperatura. La resistencia eléctrica del ter-
mistor desciende en respuesta a la elevación de la temperatura. C
SEC266C
E
Temperatura del aire de
Voltaje* V Resistencia kΩ F
admisión °C
25 3,32 1,9 - 2,1
80 1,23 0,31 - 0,37 G
*: Estos datos son los valores de referencia y se miden entre cada terminal 34 del
ECM (sensor de temperatura del aire de admisión) y masa de la carrocería.
PRECAUCIÓN: H
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de SEF012P
entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar
una masa distinta a la de los terminales del ECM, como puede ser tierra. I
EC-689
SENSOR TAE
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KKN
YEC317A
EC-690
SENSOR TAE
[QG (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00KKO
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL A

2. Comprobar el voltaje entre el terminal 34 del ECM y masa con EC
Voltaje: aproximadamente de 0 a
C
4,8V
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN D
Incorrecto>>IR A 2.
MBIB0041E
E
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL

AIRE DE ADMISIÓN F
G
caudal aire (en el que está montado el sensor de temperatura
de aire de admisión).
H
MBIB0096E
J
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 5 del medidor MAF y
masa.
K
Correcto>>IR A 3. L
res. M
PBIB0066E
EC-691
SENSOR TAE
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMI-
SIÓN ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 67 del ECM y el terminal 3 de masa del sen-
sor de caudal de aire.
dad
Correcto>>IR A 4.
en los conectores.
4. COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN

Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el medidor masa caudal aire (con el sensor de temperatura del aire de admisión).


Inspección de los componentes EBS00KKP
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN

de temperatura del aire de admisión en las siguientes condicio-
nes.
Temperatura del aire de admisión
Resistencia kΩ
°C
25 1,9 - 2,1
2. Si es incorrecto, sustituir el medidor masa caudal aire (con el

sensor de temperatura del aire de admisión).
SEC266C
SEF012P
EC-692
SENSOR TAE
[QG (SIN EURO-OBD)]
Desmontaje y montaje EBS00KKQ
MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE A

EC
EC-693
CO2S1
[QG (SIN EURO-OBD)]
CO2S1 PFP:22690
Descripción de componentes EBS00KKR

radical de 1V a 0V.
SEF463R
SEF288D
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00KKS

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
2.000 rpm
POBRE ←→ RICO
2.000 rpm
10 segundos.
EC-694
CO2S1
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KKT
EC
YEC314A
EC-695
CO2S1
[QG (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
NAL CABLE

Procedimiento de diagnóstico EBS00KKU
Sí o no
Sí >> IR A 2.
No >> IR A 3.

Con CONSULT-II
2. Seleccionar “M S O2 C1 (B1)” en la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Mantener el motor a 2.000 rpm sin carga, y comprobar que el
monitor fluctúa entre POBRE y RICO más de cinco veces en 10
segundos.
1 vez: RICO → POBRE → RICO
2 veces : RICO → POBRE → RICO → POBRE → RICO
Incorrecto>>IR A 4.
SEF646Y

Sin CONSULT-II
3. Mantener las revoluciones del motor a 2.000 rpm sin carga, y
comprobar que el voltaje fluctúa de 0 a 0,3 V y de 0,6 a 1,0 V
más de cinco veces en 10 segundos.
1 vez: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
2 veces : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
Incorrecto>>IR A 4.
MBIB0018E
EC-696
CO2S1
[QG (SIN EURO-OBD)]
EC
>> IR A 5.
MBIB0095E
E
F
>> IR A 6. G
MBIB0098E
I
6. COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE GASES DE ESCAPE
1. Arrancar el motor y dejarlo al ralentí. J
2. Escuchar si hay fugas de gas de escape delante del catalizador de tres vías (colector).
SEC502D
Correcto>>IR A 7.
7. COMPROBAR SI EXISTEN FUGAS DE AIRE DE ADMISIÓN

Correcto>>IR A 8.
EC-697
CO2S1
[QG (SIN EURO-OBD)]
CUITO
2. Desconectar el conector de la instalación del CO2S1.
conexiones.
dad
MBIB0091E
Correcto>>IR A 9.
en los conectores.
9. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CO2S1 ESTÁ ABIERTO O TIENE

UN CORTOCIRCUITO
dad
masa.
dad.
Correcto>>IR A 10.
en los conectores.
10. COMPROBAR EL CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO

Correcto>>IR A 11.

Correcto>>IR A 12.
EC-698
CO2S1
[QG (SIN EURO-OBD)]
12. COMPROBAR LA VÁLVULA PCV A
Incorrecto>>Sustituir la válvula PCV.
13. COMPROBAR EL SENSOR 1 DE OXÍGENO CALEFACTADO C

D
Correcto>>IR A 14.

F
Inspección de los componentes EBS00KKV
G
Con CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. H
CONSULT-II.
3. Seleccionar “CO2S1 (B1)” y “M S O2 C1 (B1)”. I
5. Pulsar “RGSTR” en la pantalla de CONSULT-II. J
SEF646Y
L
● “M S O2 C1 (B1)” en el modo de “MONITOR DATOS” cambia M
SEF217YA
EC-699
CO2S1
[QG (SIN EURO-OBD)]
SEF648Y
PRECAUCIÓN:
autorizado.
EC-700
CO2S1
[QG (SIN EURO-OBD)]
Sin CONSULT-II
1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento. A
das constantemente a 2.000 rpm sin carga. EC
● El voltaje máximo supera los 0,6V al menos una vez. C

D
1 vez: 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V
2 veces : 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V → 0 - 0,3V → 0,6 - 1,0V
E
● Antes de montar un sensor de oxígeno nuevo, limpiar la rosca del sistema de escape con el lim- F
autorizado.
G
Desmontaje y montaje EBS00KKW

H
EC-701
CO2S2
[QG (SIN EURO-OBD)]
CO2S2 PFP:226A0
Descripción de componentes EBS00KKX

SEF327R
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00KKY

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
EC-702
CO2S2
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KKZ
EC
YEC315A
EC-703
CO2S2
[QG (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
● La velocidad del motor es de 3.000 rpm justo
Sensor 2 de oxígeno después de que se hayan dado las siguientes
16 W 0 - Aproximadamente 1,0 V
calefactado condiciones.

Procedimiento de diagnóstico EBS00KL0
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL I

sin carga.
5. Ajustar las sondas del voltímetro entre el terminal 16 del ECM (señal de CO2S2) y masa.
6. Comprobar el voltaje mientras se esté revolucionando hasta
4.000 rpm sin carga un mínimo de 10 veces. (Pisar y soltar el
pedal del acelerador lo más rápidamente posible.)
El voltaje no permanece en el margen de 0,2 a 0,4V
Incorrecto>>IR A 2.
MBIB0020E
2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL II

Mantener el motor al ralentí durante 10 minutos y, a continuación,
comprobar el voltaje entre el terminal 16 del ECM y masa o compro-
bar el voltaje al llanear a 80 km/h en posición “D”, 3ª marcha (T/M)
con la directa desactivada (T/A).
El voltaje no permanece en el margen de 0,2 a 0,4V
Incorrecto>>IR A 3.
MBIB0020E
EC-704
CO2S2
[QG (SIN EURO-OBD)]
EC
>> IR A 4.
MBIB0095E
E
CUITO
F
geno calefactado.
G
H
dad. I
Correcto>>IR A 5.
en los conectores. K

CORTOCIRCUITO L
M
dad.
masa.
dad.
Correcto>>IR A 6.
en los conectores.
EC-705
CO2S2
[QG (SIN EURO-OBD)]
Correcto>>IR A 7.


Inspección de los componentes EBS00KL1

Con CONSULT-II
sin carga.
lla con CONSULT-II.
SEF662Y
a ±25%.
SEF244YA
BLE” sea +25%.
sea −25%.
PRECAUCIÓN:
zado.
EC-706
CO2S2
[QG (SIN EURO-OBD)]
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de funcionamiento normal. A
sin carga. EC
C
El voltaje debería ser superior a 0,68V por lo menos una vez D
necesario. E
ción, comprobar el voltaje. comprobar el voltaje al circular desde
80 km/h en 3ª velocidad.
El voltaje debe ser inferior a 0,56 V al menos una vez F
MBIB0020E
G
PRECAUCIÓN:
● Antes de montar el nuevo sensor de oxígeno, limpiar la rosca del sistema de escape con el limpia- H
zado.
I
Desmontaje y montaje EBS00KL2

Consultar FE-10.
J
EC-707
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (SIN EURO-OBD)]
SEÑAL DE ENCENDIDO PFP:22448
Descripción de componentes EBS00KL3
BOBINA DE ENCENDIDO Y TRANSISTOR DE POTENCIA

La señal de encendido del ECM se envía al transistor de potencia,
donde se aumenta. El transistor de potencia activa y desactiva el cir-
cuito principal de la bobina de encendido. Esta operación de activa-
ción y desactivación produce el alto voltaje adecuado en el circuito
secundario de la bobina.
MBIB0111E
EC-708
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KL4
EC
YEC306A
EC-709
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE
COLOR
DE CABLE
NAL
0 - 1,0V
● Durante unos segundos después de poner
Relé del ECM (desco- el interruptor de encendido en OFF
111 W/G
nexión automática) [Interruptor de encendido en OFF]
● Han pasado demasiados segundos después VOLTAJE DE LA BATERÍA
de poner el interruptor de encendido en (11 - 14V)
“OFF”
120 W para el ECM (11 - 14V)
EC-710
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (SIN EURO-OBD)]
EC
YEC307A
EC-711
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE
COLOR
DE CABLE
NAL
0 - 0,1V

60 L/R Señal de encend. nº 3

61 BR Señal de encend. nº 1 PBIB0521E
79 GY/R Señal de encend. nº 4

0 - 0,2 V
80 PU Señal de encend. nº 2

PBIB0522E
Procedimiento de diagnóstico EBS00KL5
1. COMPROBAR EL ARRANQUE DEL MOTOR

Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF” y poner de nuevo en marcha el motor.
Sí o no
Sí (con CONSULT-II)>>IR A 2.
Sí (sin CONSULT-II)>>IR A 3.
No >> IR A 4.

Con CONSULT-II
1. Realizar “BALANCE POTENCIA” en el modo de “TEST ACTIVO” con CONSULT-II.
PBIB0133E
EC-712
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (SIN EURO-OBD)]
Sin CONSULT-II
1. Dejar el motor al ralentí.
EC
2. Leer con un osciloscopio la señal de voltaje entre los terminales
60, 61, 79, 80 del ECM y masa.
3. Verificar que la pantalla del osciloscopio muestra la onda de
señal tal como se muestra en la ilustración. C
PBIB0521E
E
MBIB0033E
Incorrecto>>IR A 10. F
4. COMPROBAR EL CIRCUITO I DE SUMINISTRO ELÉCTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO

G
masa con CONSULT-II o con un comprobador. H
ría
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Ir a EC-520, "CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉC-
TRICO PARA EL ECM" . J
MBIB0034E
K
5. COMPROBAR EL CIRCUITO II DE SUMINISTRO ELÉCTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO
2. Desconectar el conector de la instalación del condensador. L
4. Comprobar el voltaje existente entre el terminal 1 del condensa-
dor y masa con CONSULT-II o con un comprobador. M

ría
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 6.
PBIB0624E
EC-713
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (SIN EURO-OBD)]
6. COMPROBAR EL CIRCUITO III DE SUMINISTRO ELÉCTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO
3. Comprobar la continuidad entre el terminal 7 del relé del ECM y
el terminal 1 del condensador.
dad.
MBIB0247E
Correcto>>IR A 7.
en los conectores.

● Comprobar si la instalación entre el relé del ECM y el condensador está abierta tiene un cortocircuito.

los conectores.
8. COMPROBAR EL CIRCUITO IV DE SUMINISTRO ELÉCTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO

Comprobar el voltaje entre el terminal 6 del relé del ECM y masa con
ría
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 9.
PBIB0625E

● Fusible de 15A

los conectores.
10. COMPROBAR EL RELÉ DEL ECM

Correcto>>IR A 18.
EC-714
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (SIN EURO-OBD)]
11. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONDENSADOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN A
CORTOCIRCUITO
2. Desconectar el conector de la instalación del condensador. EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del condensador y masa.
C
dad.
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al suministro eléctrico. D
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>>Reparar el circuito abierto o el cortocircuito al suministro eléctrico en la instalación o en los E
conectores.
12. COMPROBAR EL CONDENSADOR F

Correcto>>IR A 13. G
Incorrecto>>Sustituir el condensador.
13. COMPROBAR EL CIRCUITO V DE SUMINISTRO ELÉCTRICO EN LA BOBINA DE ENCENDIDO H

I
3. Desconectar el conector de la instalación de la bobina de
encendido.
4. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. J
L
MBIB0111E
5. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 de la bobina de encen-

dido y masa con CONSULT-II o con un comprobador. M

ría
Correcto>> IR A 15.
SEF107S
EC-715
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (SIN EURO-OBD)]
● Si la instalación entre la bomba de encendido y el relé del ECM está abierta o tiene un cortocircuito

los conectores.
15. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO ESTÁ ABIERTO O

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 de la bobina de encendido y masa del
motor.
dad.
Correcto>>IR A 16.
conectores.
16. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA BOBINA DE ENCENDIDO ESTÁ

2. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales 60, 61, 79, 80 del ECM y el terminal 1 de
la bobina de encendido.
dad.
Correcto>>IR A 17.
en los conectores.
17. COMPROBAR LA BOBINA DE ENCENDIDO CON EL TRANSISTOR DE POTENCIA

Correcto>>IR A 18.
Incorrecto>>Sustituir la bobina de encendido con el transistor de potencia.

EC-716
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (SIN EURO-OBD)]
Inspección de los componentes EBS00KL6
RELÉ DEL ECM A

del relé del ECM.
2. Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 5, 6 y 7 del EC
relé.
Estado Continuidad
C
continua entre los terminales 1 Sí
y2
D
OFF No
PBIB0077E
E
EC-717
SEÑAL DE ENCENDIDO
[QG (SIN EURO-OBD)]
CONDENSADOR
3. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 del conden-
sador .
Resistencia: superior a 1 MΩ a 25°C
MBIB0031E

2. Desconectar el conector de la instalación de la bobina de encendido.
3. Comprobar la resistencia entre los terminales de la bobina de
encendido del modo siguiente.
Nº de terminal Resistencia Ω (a 25°C)
3y1 Excepto 0 ó ∞
3y2
Excepto 0
1y2
MBIB0032E
Desmontaje y montaje EBS00KL7

Consultar EM-25, "BOBINA DE ENCENDIDO" .
EC-718
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTU-
CHO EVAP
[QG (SIN EURO-OBD)]
CHO EVAP PFP:14920 A
Descripción EBS00KL8
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA EC

Sensor de posición del árbol de levas Velocidad del motor*2 C
(FASE)
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del D
motor motor
Válvula solenoide de
Batería Voltaje de la batería*2 Control del flujo
control del volumen de
de purga del car- E
Sensor de posición de la mariposa Posición de la mariposa purga del cartucho
tucho EVAP
EVAP
Posición de la mariposa cerrada
dor
F
Sensor 1 de oxígeno calefactado escape (señal de realimentación de la
relación de mezcla)
Señal de la velocidad del vehículo*1 Velocidad del vehículo G

ría. H
Este sistema controla la proporción de flujo de vapor de combustible desde el cartucho EVAP. La apertura del
conducto de derivación de vapor en la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP
cambia para controlar la proporción de flujo. La válvula solenoide de control del volumen de purga del cartu- I
cho EVAP repite la operación de activación/desactivación dependiendo de la señal enviada desde el ECM. La
apertura de la válvula cambia para un control óptimo del motor. El valor óptimo almacenado en el ECM viene
determinado tras la consideración de distintos estados del motor. Cuando el motor está funcionando, la pro- J
porción de flujo de vapor de combustible desde el cartucho EVAP se regula a medida que cambia el flujo de
aire.
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES K
La válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho
EVAP utiliza una función de activación/desactivación para controlar
la proporción de flujo de vapor de combustible desde el cartucho L
EVAP. La válvula solenoide de control del volumen de purga del car-
tucho EVAP se mueve por impulsos de activación/desactivación
desde el ECM. Cuanto más largo es el impulso de activación, mayor
es la cantidad de vapor de combustible que pasará a través de la M
válvula.
SEF337U
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00KL9
EC-719
CHO EVAP
[QG (SIN EURO-OBD)]
ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
N (modelos con T/A)
V/C VOL PURG M) 2.000 rpm 15 - 30%
de aire: OFF
● Sin carga
EC-720
CHO EVAP
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KLA
EC
YEC316A
EC-721
CHO EVAP
[QG (SIN EURO-OBD)]
Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa de la
carrocería.
PRECAUCIÓN:
Nº DE
COLOR
DE CABLE
MINAL
[El motor está funcionando] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Velocidad de ralentí (11 - 14V)
Aproximadamente 10V
Válvula solenoide de
control del volumen de [El motor está funcionando]
19 GY/L
purga del cartucho
● La velocidad del motor es de unas 2.000 rpm
EVAP
(más de 100 segundos después de haber
arrancado el motor).
PBIB0520E
EC-722
CHO EVAP
[QG (SIN EURO-OBD)]
Procedimiento de diagnóstico EBS00KLB
Con CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”. EC
2. Desconectar la manguera de purga de EVAP que está conectada al cartucho EVAP.
C
4. Seleccionar “V/C VOL PURG” en el modo “TEST ACTIVO” con CONSULT-II.
D
PBIB0569E
G
6. Cambiar el porcentaje de apertura tocando “Au” o “Rd” en la
pantalla CONSULT-II y comprobar la presencia de vacío en la
manguera de purga de EVAP en las condiciones siguientes.
H
Condiciones Vacío
Al ralentí No debería existir
Las revoluciones del motor están alrede- I
Debería existir
dor de 2.000 rpm
J
MBIB0112E
Sin CONSULT-II
K
2. Desconectar la manguera de purga de EVAP que está conectada al cartucho EVAP.
3. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí durante un mínimo de 80 segundos. L
4. Comprobar la presencia de vacío en la manguera de purga de
EVAP en las condiciones siguientes.
Condiciones Vacío M
Al ralentí No debería existir
Las revoluciones del motor están alrede-
Debería existir
dor de 2.000 rpm
Correcto>>IR A 2.
2. COMPROBAR EL CARTUCHO EVAP

Incorrecto>>Sustituir el cartucho EVAP.
EC-723
CHO EVAP
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR LA TUBERÍA DE PURGA EVAP
Comprobar si la tubería de purga EVAP (tubo, tubo de goma, depósito de combustible y cartucho EVAP) tiene
arañazos o si está conectada de forma incorrecta.
Consultar EC-769, "DIBUJO DE LA LÍNEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS" .
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar o volver a conectar la manguera.
4. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CON-

TROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP
MBIB0113E

de control del volumen de purga del cartucho EVAP y masa con
CONSULT-II o un comprobador.
ría
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
PBIB0148E

● Si la instalación entre la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP y el ECM
● Si la instalación entre la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP y el relé
del ECM está abierta o tiene un cortocircuito

los conectores.
EC-724
CHO EVAP
[QG (SIN EURO-OBD)]
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL A
DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
noide de control del volumen de purga del cartucho EVAP. Consultar el esquema de conexiones.
C
dad.
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o al suministro eléctrico. D
Correcto (sin CONSULT-II)>>IR A 8. E
en los conectores.
7. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN F

DE PURGA DEL CARTUCHO EVAP
Con CONSULT-II G
3. Realizar “V/C VOL PURG” en el modo de “TEST ACTIVO” con H
CONSULT-II. Comprobar que la velocidad del motor varía
según la apertura de la válvula.
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>IR A 8.
J
PBIB0569E
K
8. COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL VOLUMEN DE PURGA DEL CARTU-

CHO EVAP L

M
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir la válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP.

EC-725
CHO EVAP
[QG (SIN EURO-OBD)]
Inspección de los componentes EBS00KLC

Con CONSULT-II
Estado Continuidad del conducto de aire
(valor de V/C VOL PURG) entre A y B
100,0% Sí
0,0% No
PBIB0149E
Sin CONSULT-II
Continuidad del conducto de aire
Estado
entre A y B
Suministro de 12V de corriente con-
Sí
tinua entre los terminales 1 y 2
Sin suministro No
PBIB0150E
Desmontaje y montaje EBS00KLD

EC-726
VSS
[QG (SIN EURO-OBD)]
VSS PFP:32702
A
Descripción EBS00KLE
NOTA:
Si se visualiza el DTC U1000 o U1001, primero realizar el diagnóstico de averías para el DTC U1000, EC
U1001. Consultar EC-526, "DTC U1000, U1001 LÍNEA DE COMUNICACIÓN CAN" .
La señal de la señal de velocidad del vehículo es enviada desde el sensor de velocidad del vehículo (modelos
con ABS) o desde el actuador de ABS y unidad eléctrica (unidad de control) (modelos con ABS) al cuadro de
instrumentos. El cuadro de instrumentos envía entonces una señal al ECM a través de la línea de comunica- C
ción CAN.
Procedimiento de diagnóstico EBS00KLF
D
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DE LA SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
Con CONSULT-II E
1. Elevar el vehículo.
3. Seleccionar “SENS VEL VHCL” en el modo “MONITOR DE F
4. Asegurarse de que la indicación de “SENS VEL VHCL” supera
los 10 km/h al girar las ruedas con la marcha adecuada. G
SEF196Y I
Sin CONSULT-II
1. Elevar el vehículo. J
3. Leer la velocidad del vehículo con el cuadro de instrumentos.
Asegurarse de que la indicación de velocidad del vehículo supera los 10 km/h al girar las ruedas con la K
marcha adecuada.
Incorrecto>>IR A 2.
M
2. COMPROBAR EL DTC CON EL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (MODELOS SIN ABS) O
CON EL ACTUADOR DE ABS Y UNIDAD ELÉCTRICA (UNIDAD DE CONTROL) (MODELOS CON ABS)
Consultar EL-123 (modelos sin ABS) o EL-124 (modelos con ABS).
Correcto>>IR A 2.
3. COMPROBAR EL CUADRO DE INSTRUMENTOS

Comprobar el funcionamiento del cuadro de instrumentos.
Consultar EL-112.
EC-727
SENSOR DE PRESIÓN DE LA SERVODIRECCIÓN
[QG (SIN EURO-OBD)]
SENSOR DE PRESIÓN DE LA SERVODIRECCIÓN PFP:49763
Descripción de componentes EBS00KLG
El sensor de presión de la servodirección (PSP) se monta en la

tubería de alta presión de la servodirección y detecta una carga de
la servodirección. Este sensor es un potenciómetro que transforma
la carga de la servodirección en voltaje de salida y envía la señal de
voltaje al ECM. El ECM controla el actuador de control eléctrico de
la mariposa y ajusta el ángulo de apertura de la válvula de la mari-
posa para aumentar la velocidad del motor, y adapta la velocidad de
ralentí al incremento de la carga.
MBIB0250E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00KLH

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
SEÑ SERVODIRE (Dirección de avance)
EC-728
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KLI
EC
YEC294A
EC-729
[QG (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
MINAL CABLE
0,5 - 4,0V
Sensor de presión de la ● Se está girando el volante.
12 L
servodirección [El motor está funcionando]
0,4 - 0,8V
Masa del sensor (sensor [El motor está funcionando]
57 B de presión de la servodi- Aproximadamente 0V
rección) ● Velocidad de ralentí

65 G sensor (sensor de presión [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5V
de la servodirección)
Procedimiento de diagnóstico EBS00KLJ
Sí o no
Sí >> IR A 2.
No >> IR A 3.
2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL SENSOR DE PRESIÓN DE LA SERVODIREC-

CIÓN
Con CONSULT-II
2. Comprobar “SEÑ SERVODIRE” en el modo “MONITOR
DATOS” con CONSULT-II bajo las siguientes condiciones.
Dirección en posición neutra OFF
Se está girando la dirección ON
Incorrecto>>IR A 4.
PBIB0646E
EC-730
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL SENSOR DE PRESIÓN DE LA SERVODIREC- A
CIÓN
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor. EC
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 12 del ECM y masa en las
C
Estado Voltaje
Se está girando el volante. 0,5 - 4,0V
No se está girando el volante. 0,4 - 0,8V D
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN E
Incorrecto>>IR A 4.
MBIB0126E
4. VOLVER A APRETAR LOS TORNILLOS DE MASA F

2. Aflojar y volver a apretar los tornillos de masa del motor. G
>> IR A 5.
H
MBIB0095E J
5. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR PSP

K
1. Desconectar el conector de la instalación del sensor PSP (pre-
sión de la servodirección).
L
MBIB0250E
3. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor PSP y masa

5V
Correcto>>IR A 6.
res.
SEF509Y
EC-731
[QG (SIN EURO-OBD)]
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR PSP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTO-
CIRCUITO
dad.
Correcto>>IR A 7.
en los conectores.
7. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR PSP ESTÁ ABIERTO O

dad.
Correcto>>IR A 8.
en los conectores.
8. COMPROBAR EL SENSOR PSP

Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir el sensor PSP.


Inspección de los componentes EBS00KLK

3. Comprobar el voltaje entre el terminal 12 del ECM y masa en las
Estado Voltaje
El volante está totalmente girado. 0,5 - 4,0V
No se está girando el volante. 0,4 - 0,8V
MBIB0025E
EC-732
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL RVA
[QG (SIN EURO-OBD)]
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL RVA PFP:23796
A
Descripción EBS00KLL

Función del EC
ECM
Velocidad del motor
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) Control de la C
Válvula solenoide de con-
temporización
Sensor de temperatura del refrigerante del Temperatura del refrigerante del trol de temporización de la
de la válvula de
motor motor válvula de admisión
admisión
Señal de la velocidad del vehículo* Velocidad del vehículo D
*: Esta señal se envía al ECM a través de la línea de comunicación CAN.
J
MBIB0121E
Este mecanismo controla hidráulicamente las fases de la leva con el ángulo de funcionamiento fijo de la vál-
vula de admisión. K
El ECM recibe señales tales como la posición del cigüeñal, la posición del árbol de levas, la velocidad del
motor y la temperatura de refrigerante del motor. A continuación, el ECM envía señales de impulsos de acti-
vación/desactivación a la válvula solenoide de control de temporización de la válvula de admisión según el L
estado de conducción. Esto permite controlar el momento en que se abre o se cierra la válvula de admisión,
con el fin de aumentar el par motor a velocidades bajas/medias y la salida a alta velocidad.
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES M
admisión se activa mediante las señales ON/OFF del uso de impul-
sos (relación) del ECM.
admisión cambia la cantidad de aceite y la dirección del caudal a tra-
vés de la unidad de control de temporización de la válvula de admi-
sión, o bien detiene el caudal de aceite.
La mayor anchura del impulso hace avanzar el ángulo de la válvula.
Una menor anchura del impulso retarda el ángulo de la válvula.
Cuando las anchuras de los impulsos ON y OFF coinciden, la vál-
vula solenoide detiene el flujo de presión de aceite para devolver el
PBIB0195E
ángulo de la válvula de admisión a la posición de control.
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00KLM
EC-733
[QG (SIN EURO-OBD)]
ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
N (modelos con T/A)
REG V ADM (B1) M) Cuando se revoluciona rápidamente
Aprox. 0° - 30°CA
de aire: OFF
● Sin carga
N (modelos con T/A)
SOL REG V (B1) M) Cuando se revoluciona rápidamente
Aprox. 0% - 60%
el motor a 2.000 rpm
de aire: OFF
● Sin carga
EC-734
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KLN
EC
YEC318A
EC-735
[QG (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE
COLOR
DE CABLE
MINAL
(11 - 14V)
Válvula solenoide de 7 - 10V

control de temporiza-
62 Y/R [El motor está funcionando]
ción de la válvula de
admisión ● Estado de calentamiento
● Cuando se revoluciona rápidamente el motor a
2.000 rpm
PBIB0532E
Procedimiento de diagnóstico EBS00KLO
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL RVA

4. Ajustar la sonda analizadora entre el terminal 62 del ECM (señal de la válvula solenoide de control RVA)
y masa.
Verificar que la pantalla del osciloscopio muestra la onda de
señal tal como se muestra en la ilustración.
Condiciones Voltaje
Al ralentí
(11 - 14V)
7 - 10V
Cuando se revoluciona
rápidamente el motor a
MBIB0042E
2.000 rpm
PBIB0532E
Incorrecto>>IR A 2.
EC-736
[QG (SIN EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CON- A
TROL RVA
2. Desconectar el conector de la instalación de la válvula sole- EC
noide de control de temporización de la válvula de admisión.
C
MBIB0106E E

de control de temporización de la válvula de admisión y masa F
ría G
Correcto>>IR A 4. H
Incorrecto>>IR A 3.
PBIB0285E
I
3. DETECTAR PIEZA AVERIADA
Comprobar lo siguiente. J
● Instalación entre la válvula solenoide de control de temporización de admisión y el relé del ECM abierta o
en cortocircuito K

los conectores. L
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CON-
TROL RVA ESTÁ ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO
M
noide de control de temporización de la válvula de admisión. Consultar el esquema de conexiones.
dad.
Correcto>>IR A 5.
en los conectores.
EC-737
[QG (SIN EURO-OBD)]
5. COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE TEMPORIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE
ADMISIÓN
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir la válvula solenoide de control de temporización de la válvula de admisión.

Correcto>>IR A 7.

Correcto>>IR A 8.
8. COMPROBAR EL ÁRBOL DE LEVAS (ADMISIÓN)

trasero del árbol de levas
de levas
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Eliminar los residuos y limpiar la placa de señal del
extremo trasero del árbol de levas o sustituir el árbol de
levas. PBIB0565E


Inspección de los componentes EBS00KLP

1. Desconectar el conector de la instalación de la válvula solenoide de control de temporización de la vál-
vula de admisión.
2. Comprobar la resistencia entre los terminales 1 y 2 de la válvula
solenoide de control de temporización de la válvula de admi-
sión.
Terminales Resistencia
1y2 Aproximadamente 8Ω a 20°C
∞Ω
1 ó 2 y masa
(No debería existir continuidad)
PBIB0574E
EC-738
[QG (SIN EURO-OBD)]
Desmontaje y montaje EBS00KLQ
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE TEMPORIZACIÓN DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN A

Consultar EM-49, "CADENA DE DISTRIBUCIÓN" .
EC
EC-739
CONTACTO PNP
[QG (SIN EURO-OBD)]
CONTACTO PNP PFP:32006
Descripción de componentes EBS00KLR
Cuando la posición del engranaje es “P” (sólo modelos con T/A) o “N”, el contacto de posición de estaciona-
miento/punto muerto está activado.
El ECM detecta la posición porque existe la continuidad de la línea (señal “ON”).
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00KLS

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
Palanca selectora:
P o N (modelos con T/A) ON
INT POS P/N ● Interruptor de encendido: ON Punto muerto (modelos con T/M)
Palanca selectora: excepto lo anterior OFF
EC-740
CONTACTO PNP
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KLT
EC
YEC319A
EC-741
CONTACTO PNP
[QG (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE
COLOR DE
CABLE
MINAL
● La posición de la palanca de cambios es “P” o “N”
(modelos con T/A). Aproximadamente 0V
● La posición de la palanca de cambios es “Punto
P (T/A) muerto” (modelos con T/M).
102 Contacto PNP
G/OR (T/M)
Modelos con T/A
(11 - 14V)
● Excepto la posición de engranaje de arriba Modelos con T/M
Aproximadamente 5V
Procedimiento de diagnóstico EBS00KLU

Con CONSULT-II
2. Seleccionar “INT POS P/N” en el modo “MONITOR DATOS” con
CONSULT-II.
3. Comprobar la señal “INT POS P/N” en las condiciones siguien-
tes.
Posición de la palanca selectora Señal INT POS P/N
Posición “P” (sólo modelos con
ON
T/A) y “N”
Excepto la posición de arriba OFF
PBIB0102E
Sin CONSULT-II
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 102 del ECM y masa en
Posición de la palanca selectora Voltaje
Posición “P” (sólo modelos con
Aproximadamente 0V
T/A) y “N”
Modelos con T/A: voltaje de la batería
Excepto la posición de arriba Modelos con T/M: aproximadamente
5V
MBIB0043E
Incorrecto>>IR A 2.
EC-742
CONTACTO PNP
[QG (SIN EURO-OBD)]
2. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL CONTACTO PNP ESTÁ ABIERTO O TIENE UN COR- A
TOCIRCUITO
2. Desconectar el conector de la instalación del contacto PNP. EC
del contacto PNP y masa de la carrocería. Consultar el
esquema de conexiones. C
dad.
D
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos al
suministro eléctrico.
MBIB0253E E
Correcto>>IR A 3.
conectores.
F
3. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL CONTACTO PNP ESTÁ ABIERTO O
G
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 102 del ECM y el terminal 1 del contacto
PNP. H
dad. I
J
Correcto>>IR A 4.
en los conectores.
K
4. COMPROBAR EL CONTACTO PNP
Consultar AT-427, "SERVICIO EN EL VEHÍCULO" (modelos con T/A) o MT-21 (modelos con T/M).
L
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el contacto PNP.
M
EC-743
[QG (SIN EURO-OBD)]
CIRCUITO DEL INYECTOR PFP:16600
Descripción de componentes EBS00KLV
El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y pre-

cisa. Cuando el ECM suministra masa al circuito del inyector, se
energiza la bobina del inyector. La bobina energizada empuja la vál-
vula de aguja hacia atrás y permite que el combustible fluya a través
del inyector hacia el colector de admisión. La cantidad de combusti-
ble inyectado depende de la duración del impulso de la inyección. La
duración del impulso se traduce como el tiempo que el inyector per-
manece abierto. El ECM controla la duración del impulso de la
inyección basándose en las necesidades de combustible del motor.
SEF375Z
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00KLW

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
N (modelos con T/A)
PROG COMB BAS M) 2.000 rpm 1,2 - 3,0 mseg
de aire: OFF
● Sin carga
N (modelos con T/A)
IMPULSO INY-B1 M) 2.000 rpm 1,5 - 3,5 mseg
de aire: OFF
● Sin carga
*: Este elemento aparece en los modelos con motor QG18DE.
EC-744
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KLX
EC
YEC308A
EC-745
[QG (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE
COLOR
DE CABLE
NAL
(11 - 14V)

22 G/B Inyector nº 3
PBIB0529E
23 R/B Inyector nº 1
41 L/B Inyector nº 4 VOLTAJE DE LA BATERÍA
42 Y/B Inyector nº 2
(11 - 14V)

PBIB0530E
Procedimiento de diagnóstico EBS00KLY
¿Hay algún cilindro encendido?
Sí o no
Sí >> IR A 2.
No >> IR A 3.
EC-746
[QG (SIN EURO-OBD)]
Con CONSULT-II
EC
momentánea de las revoluciones del motor. C
E
PBIB0133E
Sin CONSULT-II F
Debe oírse un clic. G
MEC703B
J
Incorrecto>>IR A 3.
K
EC-747
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL INYECTOR
MBIB0101E
4. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 del inyector y masa con

ría
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
PBIB0582E

● Fusible de 10A
● La instalación entre el inyector y el fusible está abierta o tiene un cortocircuito

los conectores.
5. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL INYECTOR ESTÁ ABIERTO O TIENE UN

CORTOCIRCUITO
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del inyector y los terminales 22, 23, 41, 42
del ECM.
dad.
Correcto>>IR A 6.
en los conectores.
EC-748
[QG (SIN EURO-OBD)]
6. COMPROBAR EL INYECTOR A
Incorrecto>>Sustituir el inyector.

D
Inspección de los componentes EBS00KLZ
INYECTOR E
2. Comprobar la resistencia entre los terminales como se muestra
en la ilustración. F
Resistencia: 13,5 -17,5Ω (a 20°C)
PBIB0181E
I
Desmontaje y montaje EBS00KM0
INYECTOR
Consultar EM-27, "INYECTOR Y TUBO DE COMBUSTIBLE" . J
EC-749
[QG (SIN EURO-OBD)]
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PFP:17042
Descripción EBS00KM1

Sensor de posición del árbol de levas Velocidad del motor* Control de la
Relé de la bomba de combus-
(FASE) bomba de com-
tible
bustible
Batería Voltaje de la batería*
*: El ECM determina el estado de la señal de arranque por medio de las señales de las revoluciones del motor y del voltaje de la batería.
El ECM activa la bomba de combustible durante varios segundos después de poner el contacto en ON para
mejorar el arranque del motor. Si el ECM recibe una señal de revoluciones del motor del sensor de posición
del cigüeñal (POS) y del sensor de posición del árbol de levas (FASE), sabe que el motor gira y pone en fun-
cionamiento la bomba. Si no se recibe la señal de revoluciones del motor cuando el interruptor de encendido
está en posición ON, el motor se cala. El ECM interrumpe el funcionamiento de la bomba y evita la descarga
de la batería, proporcionando de esta manera mayor seguridad. El ECM no activa directamente la bomba de
combustible. Controla la conexión y desconexión del relé de la bomba, el cual controla a su vez la bomba de
combustible.
Estado Funcionamiento de la bomba de combustible
El interruptor de encendido se gira a “ON”. Funciona durante 1 segundo.
Motor funcionando y girando Funciona.
Cuando el motor está parado Se detiene al cabo de 1,5 segundos.
Excepto por lo anterior Se para.
En el depósito de combustible se utiliza una bomba de combustible
de tipo turbina.
MBIB0046E
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00KM2

ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
posición ON ON
RELE BOMB COMB
EC-750
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KM3
EC
YEC309A
EC-751
[QG (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE
COLOR
DE CABLE
MINAL
● Durante un segundo después de girar el interrup-
0 - 1,0V
tor de encendido a la posición ON
Relé de la bomba de
combustible
● Más de un segundo después de poner el inte- (11 - 14V)
rruptor de encendido en “ON”.
Procedimiento de diagnóstico EBS00KM4

2. Apretar la manguera de suministro de combustible con dos
dedos.
La pulsación de presión del combustible debe sentirse en
la manguera del combustible durante un segundo después
de girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
Incorrecto>>IR A 2.
MBIB0114E
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL RELÉ DE LA BOMBA DE COMBUS-

TIBLE
2. Desconectar el relé de la bomba de combustible.
MBIB0257E
4. Comprobar el voltaje entre los terminales 1 y 5 del relé de la

bomba de combustible y masa con CONSULT-II o con un com-
probador.
ría
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
PBIB0303E
EC-752
[QG (SIN EURO-OBD)]
● Conector B4 del bloque de fusibles (J/B)
● Fusible de 15A
● Si la instalación entre el relé de la bomba de combustible y el fusible está abierta o tiene un cortocircuito
C

los conectores.
D
4. COMPROBAR SI EL SUMINISTRO ELÉCTRICO DE LA BOMBA Y EL CIRCUITO DE MASA ESTÁN
ABIERTOS O TIENEN CORTOCIRCUITOS
E
conector de la instalación de la bomba de combustible. F
del relé de la bomba de combustible, la unidad del sensor de
nivel de combustible y el terminal 5 de la bomba de combusti-
G
ble, la unidad del sensor de nivel de combustible y el terminal 3
de la bomba de combustible y masa de la carrocería.
H
dad. MBIB0115E
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a I

Correcto>>IR A 6. J
Incorrecto>>IR A 5.
5. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA K

● Conectores de la instalación B61, D91 (modelos Hatchback con seguro automático de puertas)
L
● Conectores de la instalación B62, D92 (modelos Hatchback sin seguro automático de puertas)
● Si la instalación entre la unidad del sensor del nivel de combustible y la bomba del combustible y el relé
de la bomba del combustible está abierta o tiene un cortocircuito
M
● Si la instalación entre la unidad del sensor de nivel de combustible y la bomba de combustible y masa de
la carrocería está abierta o tiene un cortocircuito

los conectores.
EC-753
[QG (SIN EURO-OBD)]
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA DEL RELÉ DE LA BOMBA DE COMBUSTI-
BLE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 113 del ECM y el terminal 2 del relé de la
bomba de combustible.
dad.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.

● Conectores de la instalación B38, M81
● Si la instalación entre el ECM y el relé de la bomba de combustible está abierta o tiene un cortocircuito

los conectores.
8. COMPROBAR EL RELÉ DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir el relé de la bomba de combustible.
9. COMPROBAR LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Sustituir la bomba de combustible.

EC-754
[QG (SIN EURO-OBD)]
Inspección de los componentes EBS00KM5
RELÉ DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE A

Comprobar la continuidad entre los terminales 3 y 4, 3 y 5 en las
EC
Condiciones Terminales Continuidad
Suministro de 12V de corriente 3y4 No
continua entre los terminales 1
y2 3y5 Sí C
3y4 Sí
No se suministra corriente
3y5 No
D
PBIB0098E
BOMBA DE COMBUSTIBLE E
conector de la instalación de la bomba de combustible.
F
H
MBIB0115E
2. Comprobar la resistencia entre la unidad del sensor de nivel de

combustible y los terminales 3 y 5 de la bomba de combustible. I
Resistencia: aproximadamente 1,0Ω (a 25°C)

J
PBIB0658E
L
Desmontaje y montaje EBS00KM6
Consultar FE-8. M
EC-755
[QG (SIN EURO-OBD)]
SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE PFP:92136
Descripción de componentes EBS00KM7
El sensor de presión de refrigerante está montado en el depósito de

líquido del sistema del acondicionador de aire. El sensor utiliza un
transductor de presión del volumen electrostático para convertir la
presión del refrigerante en voltaje. La señal de voltaje se envía al
ECM y el ECM controla el sistema del ventilador de refrigeración.
MBIB0249E
SEF099X
EC-756
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KM8
EC
YEC310A
EC-757
[QG (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
NAL CABLE
46 R sor (sensor de presión del [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5V
refrigerante)
Masa del sensor (sensor de
presión del refrigerante)
Sensor de presión de refrige-
69 L ● El interruptor de A/A y el del ventilador están 1-4V
rante
en “ON”.
Procedimiento de diagnóstico EBS00KM9
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGERANTE

2. Activar el interruptor del A/A y el del ventilador.
Voltaje: 1,0 - 4,0V
Incorrecto>>IR A 2.
MBIB0035E
EC-758
[QG (SIN EURO-OBD)]
2. COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE PRESIÓN DE REFRI- A
GERANTE
1. Desactivar el interruptor del A/A y el interruptor del ventilador.
2. Parar el motor. EC
3. Desconectar el conector de instalación del sensor de presión
del refrigerante.
4. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. C
E
MBIB0249E
5. Comprobar el voltaje entre el terminal 3 del sensor de presión F

de refrigerante y masa con CONSULT-II o un comprobador.
G
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3. H
I
SEF479Y

J
● Si la instalación entre el ECM y el sensor de presión de refrigerante está abierta o tiene un cortocircuito K

los conectores. L
4. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL REFRIGERANTE ESTÁ

ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO M
dad.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
EC-759
[QG (SIN EURO-OBD)]

los conectores.
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE PRESIÓN DE REFRIGE-

RANTE ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
dad.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.


los conectores.

Correcto>>Sustituir el sensor de presión de refrigerante.
Desmontaje y montaje EBS00KMA

Consultar ATC-139, "CONDUCTOS DE REFRIGERANTE" .
EC-760
[QG (SIN EURO-OBD)]
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA PFP:25350
A
Descripción EBS00KMB
Las señales de carga eléctrica, excepto la señal del conmutador de faros, se transfieren por medio de la línea
de comunicación CAN. EC
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos EBS00KMC

C
ELEMENTO DE
COMPROBACIÓN
La luneta térmica está en funcionamiento o el D
conmutador de alumbrado está en segunda ON
● Interruptor de encen- posición.
SEÑAL CARGA
dido: ON
El interruptor de la luneta térmica está apagado
y el conmutador del alumbrado está apagado.
OFF E
EC-761
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones EBS00KMD
YEC311A
EC-762
[QG (SIN EURO-OBD)]
PRECAUCIÓN: A
Nº DE EC
COLOR
TER- ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
DE CABLE
MINAL
Señal de carga eléc- ● El conmutador de alumbrado está en segunda (11 - 14V)
84 R/Y trica posición.
Aproximadamente 0V
D
● El conmutador de alumbrado está “OFF”.
Procedimiento de diagnóstico EBS00KME

E
1. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL CIRCUITO I DE SEÑAL DE CARGA
Con CONSULT-II
F
2. Conectar CONSULT-II y seleccionar el modo “MONITOR DATOS”.
3. Seleccionar “SEÑAL CARGA” y comprobar la indicación en las G
condiciones siguientes
Estado Indicación
El interruptor de la luneta térmica está H
ON
activado
OFF
desactivado I
PBIB0103E J
Incorrecto>>IR A 4.
2. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL CIRCUITO II DE SEÑAL DE CARGA K
Con CONSULT-II
Comprobar la indicación de “SEÑAL CARGA” en las condiciones
L
siguientes.
Estado Indicación
El conmutador de alumbrado está en M
ON
“ON” y en la segunda posición
El conmutador de alumbrado está des-
OFF
activado
PBIB0103E
Incorrecto>>IR A 5.
EC-763
[QG (SIN EURO-OBD)]
3. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL CIRCUITO II DE SEÑAL DE CARGA
Sin CONSULT-II
Comprobar el voltaje entre el terminal 84 del ECM y masa en las
Estado Voltaje
Voltaje de la batería
“ON” y en la segunda posición
El conmutador de alumbrado está des-
Aproximadamente 0V
activado
MBIB0158E
Incorrecto>>IR A 5.
4. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA LUNETA TÉRMICA

Consultar EL-173.
5. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL FARO

1. Girar el conmutador de alumbrado a “ON” en la segunda posición.
2. Comprobar que los faros se iluminan.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Consultar EL-42 o EL-46.
EC-764
[QG (SIN EURO-OBD)]
6. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL FARO ESTÁ ABIERTO O TIENE A
UN CORTOCIRCUITO
1. Poner el interruptor de encendido en “OFF”. EC
3. Desconectar el conector de la instalación del conmutador de alumbrado.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 84 del ECM y el terminal 10 del conmutador C
de alumbrado.
D
dad
5. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o al suministro eléctrico. E
3. Desconectar el relé de iluminación diurna.
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 84 del ECM y el terminal 3 del relé de ilumi-
nación diurna. G
H
dad
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
J
● Conector de la instalación E75, F36 K
● si la instalación entre el ECM y el conmutador de alumbrado está abierta y tiene un cortocircuito
● si la instalación entre el ECM y el relé de la iluminación diurna está abierta o tiene un cortocircuito
L

los conectores.
M
EC-765
[QG (SIN EURO-OBD)]
CONECTORES DE ENLACE DE DATOS Y MI PFP:24814
Esquema de conexiones —Modelos de cond. izq. EBS00KMF
YEC312A
EC-766
[QG (SIN EURO-OBD)]
Esquema de conexiones —Modelos de cond. dch. EBS00KMG
EC
YEC313A
EC-767
[QG (SIN EURO-OBD)]
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS PFP:14950
Descripción EBS00KMH
PBIB0491E
El sistema de control de emisiones evaporativas se utiliza para reducir la emisión de hidrocarburos a la

atmósfera procedentes del sistema de combustible. Esta reducción de los hidrocarburos se consigue con los
carbones activados del cartucho EVAP.
El vapor de combustible del depósito de combustible cerrado herméticamente se dirige hasta el cartucho
EVAP, el cual contiene carbón activo, y el vapor permanece almacenado en dicho cartucho cuando el motor
no está funcionando o cuando se está repostando el depósito de combustible.
El aire purga el vapor del cartucho EVAP a través de la tubería de purga hasta el colector de admisión cuando
el motor está funcionando. La válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP está con-
trolada por el ECM. Cuando el motor funciona, la relación del flujo de vapor controlada por la válvula sole-
noide de control del volumen de purga del cartucho EVAP se regula proporcionalmente a medida que
aumenta el flujo de aire.
La válvula solenoide de control del volumen de purga del cartucho EVAP también cierra la tubería de purga
durante la desaceleración y el ralentí.
EC-768
[QG (SIN EURO-OBD)]
DIBUJO DE LA LÍNEA DE EMISIONES EVAPORATIVAS
A
EC
MBIB0014E
EC-769
[QG (SIN EURO-OBD)]
Inspección de los componentes EBS00KMI
CARTUCHO EVAP
Comprobar el cartucho EVAP tal como se indica a continuación:
1. Orificio de bloqueo B . Insuflar aire a través del orificio A .
Verificar que el aire circula libremente a través del orificio C .
2. Orificio del bloque A . Insuflar aire a través del orificio B .
Verificar que el aire circula libremente a través del orificio C .
PBIB0663E
VÁLVULA DE RETENCIÓN DE COMBUSTIBLE

1. Insuflar aire a través del conector del lado del depósito.
Debería sentirse bastante resistencia y una parte del flujo de
aire debería dirigirse hacia el lado del cartucho EVAP.
2. Insuflar aire a través del conector en el lado del cartucho EVAP.
El flujo de aire debería dirigirse suavemente hacia el lado del
depósito de combustible.
3. Si se sospecha que la válvula de retención no funciona correc-
tamente en los pasos 1 y 2 anteriores, sustituirla.
SEF552Y
VÁLVULA DE DESCARGA DE VACÍO DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE (INSERTADA EN EL

TAPÓN DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE)
1. Limpiar el alojamiento de la válvula.
SEF989X
2. Comprobar la presión de apertura de la válvula y el vacío.

Presión: 15,3 - 20,0 kPa (0,153 - 0,200 bar,
0,156 - 0,204 kg/cm2 )
Vacío: −6,0 - −3,3 kPa (−0,060 - −0,033 bar,
−0,061 - −0,034 kg/cm2 )
3. Si no coincide con las especificaciones, cambiar el conjunto del
tapón de suministro de combustible.
SEF943S

EC-770
[QG (SIN EURO-OBD)]
VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER DEL CIGÜEÑAL PFP:11810
A
Descripción EBS00KMJ

EC
G
PBIB0492E
Este sistema devuelve los gases de escape al colector de admisión.

La válvula de ventilación positiva del cárter (PCV) sirve para enviar los gases de escape del cárter del cigüe- H
ñal al colector de admisión. Durante el funcionamiento del motor con la mariposa parcialmente abierta, el
colector de admisión aspira los gases de escape a través de la válvula PCV. Normalmente, la capacidad de la
válvula es suficiente para procesar cualquier cantidad de gases de escape y una pequeña cantidad de aire de
ventilación. A continuación, el aire de ventilación pasa del conducto de aire al cárter del cigüeñal. En este pro- I
ceso el aire pasa por la manguera que conecta los tubos de admisión de aire con la cubierta de balancines.
En la condición de mariposa totalmente abierta, el vacío del colector es insuficiente para pasar el flujo de
gases de escape a través de la válvula. El flujo pasa por la conexión de la manguera en sentido inverso. J
En vehículos con una cantidad de gases de escape excesivamente
alta, la válvula no cumple con los requisitos. Esto se debe a que
parte del flujo pasará hasta el colector de admisión a través de la
K
conexión de la manguera en cualquier estado.
M
SEF559A
Inspección de los componentes EBS00KMK
VÁLVULA PCV (VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER DEL CIGÜEÑAL)

Con el motor funcionando al ralentí, desmontar la válvula PCV de la
cubierta de balancines. Una válvula que funciona correctamente
emite un silbido a medida que el aire pasa por ella. Al colocar un
dedo sobre la entrada de la válvula debe sentirse inmediatamente
un fuerte vacío.
SEC137A
EC-771
[QG (SIN EURO-OBD)]
MANGUERA DE VENTILACIÓN DE LA VÁLVULA PCV
1. Comprobar si las mangueras y sus conexiones tienen fugas.
2. Desconectar todas las mangueras y limpiarlas con aire compri-
mido. Si no se puede desatascar alguna manguera, sustituirla.
S-ET277
EC-772
[QG (SIN EURO-OBD)]
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) PFP:00030
A
Presión del combustible EBS00KML
Presión de combustible al ralentí Aproximadamente 350 kPa (3,5 bar, 3,57 kg/cm2 )
EC
Velocidad de ralentí y avance del encendido EBS00KMM
Velocidad de ralentí objetivo T/A: 800±50 rpm

Sin carga*1 (en la posición “P” o “N”)
T/M: 700±50 rpm C
Acondicionador de aire: ON En posición P o N 900 rpm o más
En posición P o N T/A: 10 ±5° APMS
Avance del encendido D
T/M: 8 ±5° APMS
*1: En las siguientes condiciones:
E
● Carga eléctrica OFF (Luces, ventilador de calefacción y luneta térmica)
● Volante: Mantenido en posición recta
Valor de carga calculado EBS00KMN F
Valor de carga calculado % (utilizando CONSULT-II)

Al ralentí 10 - 35 G
A 2.500 rpm 10 - 35
Medidor masa caudal aire EBS00KMO

H
Voltaje de suministro Voltaje de la batería (11 - 14 V)
Voltaje de salida al ralentí 1,0 - 1,7*V
1,0 - 4,0 g·m/s al ralentí* I
Caudal de aire (utilizando CONSULT-II)
5,0 - 10,0 g·m/s a 2.500 rpm*
*: El motor se calienta hasta la temperatura de funcionamiento normal y funciona sin carga.
J
Sensor de temperatura del aire de admisión EBS00KMP
25 1,9 - 2,1
K
80 0,31 - 0,37
Sensor de temperatura del refrigerante del motor EBS00KMQ L
20 2,1 - 2,9 M
50 0,68 - 1,00
90 0,236 - 0,260
Calentador del sensor 1 de oxígeno calefactado EBS00KMR
Resistencia (a 20°C) 8 - 10Ω
Calentador del sensor 2 de oxígeno calefactado EBS00KMS
Sensor de posición del cigüeñal (POS) EBS00KMT

Sensor de posición del árbol de levas (FASE) EBS00KMU
EC-773
[QG (SIN EURO-OBD)]
Motor de control de la mariposa EBS00KMV
Resistencia (a 25°C) Aproximadamente 1 - 15Ω
Inyector EBS00KMW
Bomba de combustible EBS00KMX
Resistencia (a 25°C) Aproximadamente 1,0Ω
EC-774

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B MOTOR

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

Índice alfabético EBS00K2T

Consultar el “Número de aprobación de tipo” de la placa de identificación para comprobar si el vehículo es un

SEN VEL VEH/TA CIR *6 P0720 0720 2 × AT-131

Índice numérico de DTC EBS00K2U

Consultar el “Número de aprobación de tipo” de la placa de identificación para comprobar si el vehículo es un

Parpa- NO SE DETECTA DTC. Parpa-

U1000 1000*5 CIRC COMUN CAN 1 × EC-122

P0740 0740 CIRC SOL TCC 2 × AT-169

El “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del sistema de seguridad suplementario, EC

● Utilizar siempre una batería de 12 voltios como suministro

encendido en “OFF” y desconectar el cable de masa de la

● Al conectar el conector de la instalación del ECM, apretarlo

● Cuando se conecten los conectores de clavija en el ECM o

una distancia mínima de 10 cm de la instalación contigua, a

● No pisar el pedal del acelerador al arrancar.

● Al montar un equipo de radiotelefonía o un teléfono móvil,

modo que la radio de onda estacionaria no aumente de

Al leer esquemas de conexiones, consultar lo siguiente:

KV10114400 Afloja o aprieta los sensores de oxígeno calefac-

KV109E0010 Medir las señales del ECM con un multímetro

KV109E0080 Medir las señales del ECM con un multímetro I

Racor del tapón de su- Comprobación de la presión de apertura de la vál-

Limpiador de la rosca Reacondicionamiento de las roscas del sistema

Consultar EC-21, "Diagrama del sistema" del sistema de control de vacío.

CUADRO DE SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA

Medidor masa caudal aire Cantidad de aire de admisión

Señal de la velocidad del vehículo*2 Velocidad del vehículo

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

El sistema de realimentación de la relación de la mezcla proporciona la mejor relación de la mezcla aire-com-

Se utilizan dos tipos de sistemas.

CUADRO DE SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA

Medidor masa caudal aire Cantidad de aire de admisión

Señal de la velocidad del vehículo*1 Velocidad del vehículo

Sensor de posición del cigüeñal (POS)

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

CUADRO DE SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA

Señal de la velocidad del vehículo*1 Velocidad del vehículo

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

CUADRO DE SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA

CUADRO DE SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA

AVANCE DEL ENCENDIDO

3. Comprobar el avance del encendido.

6. Pulsar “COMIENZO” y esperar 20 segundos.

Velocidad de ralentí T/M: 700±50 rpm

DESCARGA DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

● Filtro de combustible, por si está obstruido

● Obstrucciones en el regulador de presión

Si el resultado es correcto, volver a colocar el regulador de presión de combustible.

Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido

MI DTC DTC del 1er recorrido

Elementos 1er recorrido 2º recorrido Se visua- Se visua- Se visua- Se visua-

Fallo de encendido (posible daño

Información de diagnóstico relacionada con las emisiones EBS00K3H

ELEMENTOS DE LA INFORMACIÓN DE DIAGNÓSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES

CIRC COMUN CAN U1001 1001*3 — — × EC-122

C S O2 C1 (B1) P0032 0032 × × ×*4 EC-129

C S O2 C2 (B1) P0037 0037 × × ×*4 EC-135

C S O2 C2 (B1) P0038 0038 × × ×*4 EC-135

CO2S1 (B1) P0134 0134 × × ×*4 EC-174

1 EC-41 2 EC-45 *3 EC-46