3.0.

0 ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICA

3.1.0 MARCO NORMATIVO

3.1.1 Leyes, reglamentos y normas internacionales.

La Ley de Aviación Civil señala que la navegación aérea en el espacio aéreo

sobre territorio nacional, se rige además de lo previsto en dicha ley, por los
tratados en los que los Estados Unidos Mexicanos sea parte, siendo el caso que
es signatario del Convenio sobre Aviación Civil Internacional celebrado en la
ciudad de Chicago, Illinois, Estados Unidos de América en 1944, promulgado
mediante Decreto publicado en el Diario Oficial de la Federación el 12 de
septiembre de 1946, en cuyo Anexo 8 capítulo 2, se establece la producción de
todo tipo de Aeronaves y Piezas para la industria aeronáutica; asimismo el
Acuerdo entre el Gobierno de los Estados Unidos Mexicanos y el Gobierno de los
Estados Unidos de América para el Fomento de la Seguridad en la Aviación
(BASA por sus siglas en inglés) firmado en Montreal, el dieciocho de septiembre
de dos mil siete, reconoce la emergente tendencia hacia un diseño multinacional,
así como el intercambio de productos aeronáuticos mencionados en los
Procedimientos de Implementación para Aeronavegabilidad (IPA por sus siglas en
inglés).
Actualmente la industria aeronáutica está regida principalmente por autoridades
internacionales con el fin de homologar procesos así no comprometer la seguridad
en esta industria, por ello los fragmentos presentados, estos son parte
fundamental del producto ya que describen los requerimientos necesarios que la
industria exige.

La Organización de Aviación Civil Internacional

La Organización de Aviación Civil

Internacional (OACI) (en inglés:
International Civil Aviation
Organization, ICAO) es una agencia
de la Organización de las Naciones
Unidas creada en 1944 por el
Convenio sobre Aviación Civil
Internacional para estudiar los
problemas de la aviación civil internacional y promover los reglamentos y normas
únicos en la aeronáutica mundial. La dirige un consejo permanente con sede en
Montreal, Canadá.
México es un país firmante del Convenio de aviación civil internacional, esto trae
como consecuencia la responsabilidad de acatar las normas y métodos
recomendados por los anexos a dicho convenio.

Como se mencionó anteriormente en el capítulo 2 del anexo 8 a este convenio

especifica las normas que se aplican a la producción de todas las aeronaves y
piezas de aeronaves, motores, hélices y piezas conexas.

En el punto número 4 de este capítulo remarca la necesidad de contar con las

instalaciones y los procesos de producción que cumplan con los requisitos de
producción pertinentes. También remarca la necesidad de que el organismo de
producción (la empresa) haya establecido y pueda mantener un sistema de
calidad o un sistema de inspección de la producción

Federal Aviation Administration

Por otro lado, la Administración Federal de Aviación (en inglés, Federal Aviation
Administration, FAA) Es una autoridad nacional de los Estados Unidos con
poderes para regular todos los aspectos de la aviación civil. Estos incluyen la
construcción y operación de aeropuertos, la gestión del tráfico aéreo, la
certificación de personal y aeronaves, y la protección de activos estadounidenses
durante el lanzamiento o reingreso de vehículos espaciales comerciales, se fundó
en 1926.

Las Regulaciones Federales de Aviación, o FARs (en inglés Federal Aviation

Regulations), son reglas prescritas por la FAA que rige todas las actividades
referentes a la aviación en los Estados Unidos. Las FARs son parte del Título 14
del Código de Regulaciones Federales, o CFR (en inglés Code of Federal
Regulations). Una amplia variedad de actividades son controladas, como el diseño
y mantenimiento de aeronaves, vuelos frecuentes de aerolíneas, actividades de
entrenamiento de pilotos, vuelo de globos aerostáticos, aeronaves más ligueras
que el aire, peso de estructuras artificiales, balizas de señalización de obstáculos
fijos, e incluso lanzamientos de cohetes de modelismo, operaciones de aviones de
modelismo, operaciones de sistemas de aeronaves no tripuladas y drones, y vuelo
de cometas. Las reglas se diseñan para promover la seguridad en la aviación,
proteger a los pilotos, auxiliares de vuelo, pasajeros y al público en general de
riesgos innecesarios.
Cabe resaltar que dichas regulaciones deben ser adoptadas por las aerolíneas y
las aeronaves y componentes que estas ocupen, ya que para tener vuelos hacia y
desde estados unidos se debe tener la certeza de que la pieza en este cado esta
cumpliendo con los FARs que le competen, a continuación, se mencionan algunos
de los cuales son concernientes directamente a la construcción de partes
aeronáuticas.
FAR 21 PROCEDIMIENTOS PARA CERTIFICACIÓN DE PRODUCTOS Y PARTES

La FAR 21 es unos documentos que explica y relata los requerimientos para

certificar una PIEZA O MODICIFACIÓN en una aeronave, específicamente
menciona el STC (Supplemental Type Certificate), este es un documento expedido
por la FAA cuyo objetivo es aprobar una modificación de un producto, este
documento define el cambio de diseño del producto, establece como la
modificación afecta al diseño ya existente y enlista una serie de puntos a
considerar.
FAR 21.29 PARA PRODUCTOS MANUFACTURADOS EN EL EXTRANJERO

La FAA puede emitir un certificado para un producto que se fabrica en un país o

jurisdicción extranjera con el cual los Estados Unidos tienen un acuerdo para la
aceptación de estos productos para la exportación e importación y que debe
importarse a los Estados Unidos si:

1.- El Estado de diseño aplicable certifica que el producto ha sido examinado,

probado y se ha encontrado que cumple:
 Los requisitos aplicables de ruido de aeronaves, venteo de combustible y
emisiones de escape, los requisitos aplicables de ruido de aeronave,
ventilación de combustible y emisiones de escape del Estado de diseño, y
cualquier otro requisito que la FAA pueda prescribir para proporcionar ruido,
venteo de combustible y niveles de emisión de escape no mayores que los
provistos por los requisitos aplicables de ruido de la aeronave, ventilación de
combustible y emisiones de escape de este subcapítulo.

 Los requisitos de aeronavegabilidad aplicables de este subcapítulo, o los

requisitos de aeronavegabilidad aplicables del Estado de diseño y cualquier
otro requisito que la FAA pueda prescribir para proporcionar un nivel de
seguridad equivalente al proporcionado por los requisitos de aeronavegabilidad
aplicables.

2.- El solicitante ha proporcionado datos técnicos para mostrar que el producto

cumple con los requisitos del párrafo (a) (1) de esta sección

3.- Los manuales, carteles, listados y marcas de instrumentos requeridos por los
requisitos de aeronavegabilidad aplicables (y ruido, cuando corresponda) se
presentan en inglés.

Normas Oficiales Mexicanas

La Ley de Aviación Civil establece las atribuciones que tiene la Secretaría de

Comunicaciones y Transportes, en materia de aviación civil, entre las cuales se
encuentra la de expedir las Normas Oficiales Mexicanas y demás disposiciones
legales aplicables

El desarrollo continuo de las aeronaves y sus componentes, así como los altos
niveles de confiabilidad requeridos en este medio de transporte para garantizar la
seguridad de las operaciones, exigen el establecimiento de disposiciones relativas
a la producción de aeronaves y sus componentes, a fin de mantener un estándar
de alta calidad durante su reproducibilidad y fabricación.
Entre las atribuciones de la Secretaría están la de promover el desarrollo de la
industria aeronáutica dentro de la aviación, así como vigilar el establecimiento de
fábricas de aeronaves, motores de aeronaves, hélices, rotores y/o aplicaciones
para uso en el medio aeronáutico, incluyendo concluir dichos productos, además,
llevar su control y vigilancia; así como certificar, convalidar y autorizar, dentro del
marco de sus atribuciones, los proyectos de construcción o modificación de las
aeronaves, sus partes y productos utilizados en la aviación, además de opinar
sobre la importación de las mismas.
El proyecto de Norma Oficial Mexicana PROY-NOM-021/5-SCT3-2013 establece
las especificaciones del sistema de gestión de calidad para producción de
aeronaves, motores, hélices y artículos aeronáuticos para la industria aeronáutica,
en concordancia con lo antes mencionado y con el Convenio de aviación civil
internacional. En esta se especifican los deberes y responsabilidades que debe
tener el fabricante, el deber contar con un sistema de gestión de calidad y sus
especificaciones, así como los procedimientos, trazabilidad y las pruebas
pertinentes a realizar.
También este proyecto de norma menciona que el fabricante debe garantizar que
existen procedimientos para controlar los procesos de fabricación, asegurando
que cada producto y artículo aeronáutico estén conforme al diseño aprobado.
Estos procesos deben incluir controles en caso que aplique a procesos especiales
incluyendo el control de sus factores críticos.
De calidad
Iso 9001

3.2.0 CARARCTERÍSTICAS Y ESPECIFICACIONES DEL PRODUCTO

Flycom se centrará en la fabricación de porta equipajes de la cabina de

pasajeros (overhead stowage compartment) principalmente para la familia de
aeronaves Airbus A320
CARACTERÍSITICAS:
- Materal de construcción: material compuesto de fibra de vidrio, con resina
epoxica.

-Dimensiones: 130 x 60 x 50 cm. Estas dimensiones cumplen con el tamaño

apropiado para albergar al máximo volumen establecido por la ley de aviación
(Cap 10bis ART. 47bis fracc. 9bis) para el equipaje de mano.
 125 cm

- Cuentan con las adecuaciones necesarias para la instalación de l9os seguros

para su correcto empotre en la estructura de la cabina

-Igualmente cuentan con la forma y adecuaciones necesarias para la colocación

de los seguros que mantendrán en su lugar las puertas de dichos compartimentos

3.4.0 PROTOTIPO
3.4.1 Componentes y Ensambles
El producto consta de varias piezas simples y básicas para que pueda lograr su función, la cual es
resistir el peso del equipaje de mano de los pasajeros y transportarlo de forma segura, albergar los
dispositivos de aire acondicionado, luces de indicación de seguridad y asistencia por parte de
sobrecargos.

En la imagen se muestra n los ensambles o uniones que conforman la pieza, este modelo debe
cumplir con las especificaciones de Airbus para que puedan óptimas para el avión a la hora del
montaje.

COMPONENTES

Cada prototipo tendrá:

 Una o más puertas con un conjunto de mango / cierre para cada puerta
 Una empuñadura a lo largo de su longitud
 Mecanismos de bisagra
 Un amortiguador lleno de gas en cada mecanismo de bisagra (espaciador OHSC solo
en unobisagra) para una operación de puerta controlada
 Soportes superiores de fijación
 Soportes de fijación inferiores
 Rieles de montaje para la instalación del servicio / Unidad de Información del
Pasajero (PSUI) y el contenedor de oxígeno de emergencia

Puertas con conjunto de mango / cierre para cada puerta.

Este componente tiene la función de facilitar el abrir y cerrar del compartimiento, con
ayuda de bisagras se logra el movimiento, además en la parte inferior tiene el mango
actuador del seguro protector, solo se abre si es presionado, de esta forma se mantiene
seguro a lo largo del vuelo.

Caja principal

La parte fundamental del prototipo, aquí se encuentra el

contenedor para el equipaje de mano, es una sola pieza de
esquinas semi-curvas, se puede considerar que tienen las
medidas perfectamente diseñadas para que el equipaje
promedio pueda entrar de forma cómoda y segura.

Mecanismos de bisagras

Dos por compartimientos, se encuentran en los extremos, estos mecanismos permiten el

movimiento de abrir y cerrar del prototipo, a su vez estos detienen la puerta cuando se
abre para que se mantenga abierta y que el pasajero tenga mayor comodidad al momento
de acomodar su equipaje.

Amortiguador de gas en cada mecanismo de bisagra.

Como su nombre lo indica este componente permite que exista una operación de puerta
controlada, para darle mayor comodidad al pasajero, dentro del mecanismo se encuentra
gas el cual permite amortiguar o frenar la caída de la puerta cuando esta está abierta,
evitando accidentes.

Caja principal

La parte fundamental del prototipo, aquí se encuentra el contenedor para el equipaje de

mano, es una sola pieza de esquinas semi-curvas, se puede considerar que tienen las
medidas perfectamente diseñadas para que el equipaje promedio pueda entrar de forma
cómoda y segura.

Soportes superiores de fijación

Son los soportes que cargan toda la pieza a el fuselaje

Soportes inferiores de fijación

on los soportes que cargan toda la pieza a el fuselaje

Riel

3.4.2 Pruebas

Con el fin de comprobar la funcionalidad del componente, se realizan pruebas donde se

encuentran resultados en cuanto a resistencia, peso máximo de soporte, tamaño y cantidad
del equipaje.

Una de las características más importantes con las que debe cumplir el producto es la
resistencia al peso; en la Ley de aviación civil en el capítulo X Bis, articulo 47 Bis, inciso c),
fracción IX menciona las restricciones y derechos del pasajero para el equipaje de mano.

Cap. X Bis, Art 47 Bis, fracc. IX (LAC):

El pasajero podrá llevar en cabina hasta dos piezas de equipaje de mano. Las dimensiones de
cada una serán de hasta 55 centímetros de largo por 40 centímetros de ancho por 25 centímetros
de alto, y el peso de ambas no deberá exceder los diez kilogramos, siempre y cuando por su
naturaleza o dimensiones no disminuyan la seguridad y la comodidad de los pasajeros.

Tomando esto en cuenta, el peso máximo que se puede tener por compartimiento en promedio
(10kg por maleta) es de 50 kg por compartimiento, más un porcentaje de seguridad podemos decir
que el producto deberá resistir 65Kg de peso.

 Prueba de resistencia de peso

En esta prueba se busca obtener una resistencia de 65 Kg equivalentes a 5 equipajes de

mano. Se coloca la pieza en

 Prueba de cantidad de equipaje

3.4.3 Certificaciones

De acuerdo con la EASA existe un proceso para certificación de partes que consta de 4 pasos,
a continuación, se muestran y se desarrollan los pasos para poder obtener una certificación
de carácter legal por parte de una organización europea.

 Familiarización técnica

La empresa fabricadora o manufacturera deberá presentar el proyecto antes la

EASA cuando el producto esta considerado con un alto nivel de madurez. El
equipo de certificación de EASA junto establece las reglas que aplicaran para la
certificación del producto.

 Establecimiento del programa de certificación

EASA y el fabricante deben definir y acordar los medios para demostrar el

cumplimiento del tipo de pieza con cada requisito de la base de certificación. Esto
va de la mano con cada requisito de la base de certificación.

 Demostración de cumplimiento

El fabiracante deberá demostrar el cumplimiento de los requerimientos

regulatorios para el producto, características generales, equipo y sistemas. Esto
se realiza con pruebas en tierra y vuelo, pruebas de resistencia, peso y seguridad
son realizadas, los expertos realizan dichas pruebas, este es el paso más largo del
proceso, puede tomar meses o inclusive años, dependiendo de la complejidad.
  Cierre técnico y emisión de la aprobación

Si está técnicamente satisfecho con la demostración de cumplimiento por parte del

fabricante, EASA cierra la investigación y emite el certificado. EASA entrega la
certificación primaria para los modelos de aviones europeos que también están
siendo validados en paralelo por autoridades extranjeras para operar en sus espacios
aéreos.

3.5.0 Diseño de Procesos

Debido al tipo de proceso que planeamos utilizar suponemos que la mejor opción para
generar los paneles interiores de los aviones es utilizar una estructura compuesta tipo
sándwich con un núcleo de Honneycomb a base de fibra de carbono. Esto debido a que es
sumamente fácil de procesar y se ajusta perfectamente a nuestro modelo de producción.

Una vez mencionado esto podemos aclarar que el proceso de fabricación de una
estructura de material compuesto tipo sándwich requiere de una resina epoxica que nos
ayude a unir el núcleo con las alas. Cabe mencionar que dichas alas serán de fibra de
vidrio de igual manera solo que se tiene planeado adquirir estas con un acabado
superficial que se adecue más a los interiores de la cabina de pasajeros o del interior
donde se quiera colocar.

El hecho de tomar esta decisión nos permitirá reducir costos y minimizar el proceso de
fabricación para concentrarnos solo en el armado de la estructura. También planeamos
obtener el núcleo de Honneycomb para evitar el proceso de fabricación del mismo, ya
que esto puede aumentar el costo de la inversión para adquirir las maquinas necesarias.
3.5.1 Alternativas Tecnológicas

En cuanto a las alternativas tecnológicas para la producción podemos mencionar que hoy
en día existen líneas de producción que ayudan a la generación de paneles tipo
sándwich. Desafortunadamente estas carecen de las modificaciones para crear paneles
con ciertas curvas en su diseño. Aunque existe una manera de adaptar que es un poco
costosa podemos decir que el beneficio es mucho mayor y puede representar una gran
ventaja para nuestro proceso de producción.

En cuanto al ensamble del núcleo y la resina con las alas podemos utilizar un nuevo
modelo de máquina que utiliza la presión de vacío para poder unir estas dos piezas.
Consta de una línea de producción y su característica más importante consiste en que
lleva una refrigeración por agua dado que al final de dicha línea la estructura ha recibido
el curado necesario para poder ser transportada a mano. Esto es especialmente útil
porque podemos reducir una parte de nuestro proceso y mejorar el manejo de la
mercancía.
Desafortunadamente el costo de reducir este proceso es un aumento en la cantidad de
energía eléctrica requerida. También se debe hacer un ajuste en la instalación del lugar
donde se colocara la máquina para poder alimentar el sistema de refrigeración por agua,
sin mencionar que el espacio que requiere la línea es mucho mayor.

A pesar de esto consideramos que el costo beneficio de la maquina es mucho mayor aun
con una inversión mucho más agresiva, de esta manera aseguraremos una mejor calidad
en el producto final.

3.5.2 Líneas de Producción y Ensamble

Una vez consideradas estás dos máquinas a utilizar debemos referirnos al diseño del
proceso de producción. Para esto vamos a tomar en cuenta la iniciativa de instalar la
máquina de línea de producción. A continuación, se presenta el diagrama de proceso que
se planea utilizar para la producción de los paneles.

Recepcion y
Serializacion
preparacion
Fabricacion y acomodo
de la materia
del producto
prima

Recepción y Preparación de la Materia Prima

Dentro de este proceso planeamos hacer un análisis de la materia prima que se recibe.
Esto debido a que el núcleo de Honneycomb debe tener unas características específicas y
no puede poseer defectos en los cortes ni en la expansión de celdas. Por lo tanto, es
requerido instalar un proceso de control de calidad a la recepción de dichos materiales.
Esto también aplica para los suministros de resina epoxica y alas de fibra de carbono. En
el caso específico de la resina se evaluará sus condiciones y certificado de producción
para asegurarnos de que no se encuentra en un periodo de degradación, además de la
evaluación del empaque que nos garantice que no se encuentra en proceso de
polimerización.

Después de esto se plantea hacer un acomodo del producto en el almacén, separando el

núcleo y las alas de la resina. Esto debido a que se requiere mantener dicha resina a una
temperatura de -18°C para evitar su polimerización. Si no se cumple con esto, la resina
de solidifica y es completamente inútil para nuestro proceso.

Para almacenar toda la materia prima debemos tomar en cuenta la fecha de recepción,
esto para evitar conservar los materiales más de un determinado tiempo. Es decir, cada
vez que se requiera materia prima para producción se planea utilizar la que lleve más
tiempo en almacén. Esto para evitar que dicho material pueda caducar. Aunque tiene una
fecha de vigencia, mientras se mantenga a la temperatura adecuada su tiempo para
perecer es demasiado largo así que en general no representa una amenaza para el
proceso.

Después de esto, se debe prepara el material para su uso en la máquina. En el caso de la

resina la preparación es importante ya que se deben manejar cantidades exactas dentro
de las bombas de llenado de la máquina. Todo esto tratando de mantener su temperatura
para evitar la polimerización. Por esta razón es importante que el personal la mantenga
preparada para su uso inmediato en la máquina.

A continuación, se presenta el diagrama de proceso:

Recepción de materiales.

Inspección
de
Condicione Desecho de material que
s no cumple con las
disposiciones

Probación de material y alta en

 Envió a
Acomodo en almacén
almacén o para
producción

Preparación para su utilización

Línea de Producción de Fabricación

Dentro de esta se manejará un proceso de producción continuo que implementa el uso de las dos
máquinas nuevas anteriormente mencionadas. Todo este proceso continuo después de la preparación de
la materia prima.

Una vez que esta esta lista se debe introducir en la máquina que une el núcleo con la resina. Todo esto
se debe llevar a cabo con precisión debido a que la cantidad de resina utilizada por el volumen del
Honneycomb a usar esta especificado. Esta es aproximadamente de 6 partes del volumen del núcleo por
cada una de resina.

La inserción de la resina se hace a una temperatura de 5°C empleando rodillos que aplican la resina
sobre la superficie inferior y superior del Honneycomb. El proceso de fabricación está basado en paneles
de 35m con una fabricación continua. Por lo tanto, en estos 35m se utiliza un promedio de 5 galones de
resina epoxica para cumplir con la disposición anteriormente mencionada.

Después de la preparación del núcleo y la resina se procede a unir las alas con el material. Como ya lo
mencionamos antes la unión de estos se utiliza mediante una presión de vacío que asegura una
distribución de presiones homogénea y evita la formación de bolsas de aire dentro del material o la
perdida de resina dentro del proceso. El hecho de utilizar vacío también permite mantener la
temperatura del material relativamente baja, evitando así la polimerización.
 En el caso delos paneles que posean formas con ciertos ángulos, la maquina puede ser calibrada hasta
generar radios de aproximadamente pulga y media sin comprometer el núcleo y manteniendo una buena
unión con las alas.

Terminado este proceso se procede a hacer el curado del panel en un horno eléctrico que eleva la
temperatura de material a unos 60°C, de esta manera de acelera el proceso de polimerización hasta tal
punto que él material puede ser manejado y transportado sin ningún problema.

Una vez unida la estructura con las de proceder a cortar el panel general en paneles más pequeños cuyo
tamaño estar definido por las dimensiones y forma de la pieza a crear, esto se realiza mediante una
maquina conectada a la línea de producción que permite

Después de esto se procede a darle forma al material mediante desbaste. Todo esto se lleva a cabo con
máquinas automatizadas que utilizan una forma preestablecida para cada tramo de pieza.
Desafortunadamente la introducción del tamaño adecuado debe ser revisada por el operador de la
misma y una vez se le haya dado la forma en base al corte, el mismo debe retirarla de la máquina.

Después de esto se deben apilar todos los paneles en raks de doce piezas cada uno y se procede a realiza
una inspección en cuando a las medidas y características. Para este punto el proceso de curado se ha
llevado acabo y se puede analizar si el panel presenta algún defecto por sobre esfuerzo o incluso de
laminación.

En cuanto a las medidas, es importante apegarse al modelo estándar debido a que todas estas piezas son
unidas unas con otras así que cualquier variación puede evitar que sean ensambladas correctamente. En
particular se debe poner mayor atención a las medidas de las cejas de unión ya que estas deben
coincidir con una precisión de 0.05”. Si se mantiene una mayor precisión en estas el ensamble será
mucho más sencillo y se evitan problemas como el rechinido de los paneles durante el vuelo.

Dentro de las características a inspeccionar se encuentran:

 Defectos producidos por el material

 Defectos del proceso
 De laminación
 Defectos en el moldeado de la forma del panel

Después de que se cumplen con todas las características se procede a aplicar una pequeña capa de
esmalte que nos permite mejorar aún más el acabado y aumentar la durabilidad del material. Este
esmalte no posee brillo permitiendo un acabado mate que luce muy bien con los colores empleados en
los interiores del avión.

Una vez asegurado que el producto cumple con las características requeridas podemos pasar al último
proceso. A continuación, se presenta el diagrama de proceso.

Preparación del diseño y

Preparación del Material y las
forma final del panel a
cantidades
fabricar
 Preparación de la estructura de Honneycomb con la
resina epoxica.

Unión de las alas con la estructura del

Proceso de curado mediante horno eléctrico
material

Corte y moldeo la pieza con

respecto a la forma deseada

Proceso de serializacion y Acomodo del producto.

Después de aplicar el esmalte se procede a serializar el producto mediante una máquina de impresión.
La impresión se hace en base a fibra de carbono mezclada con poliuretano. La etiqueta con el número de
Inspección del
parte y seria se coloca en la parte interior del producto de manera que esta quede oculta a los pasajeros
en cabina. producto una Aplicación del esmalte de acabado
vez dada la
Una vez identificada la pieza se procede a generar su alta en stock para mantener un mejor control de la
forma
cantidad de piezas. Cada número de serie estará enfocado al tipo de avión a utilizar y también el tipo de
pieza. Con esto podemos tener un control del número de piezas fabricadas y su disponibilidad.

Con su alta en el sistema se envía dicha pieza al almacén donde acomodara por número de parte. Los
raks en los que se acomodan contienen números de serie continuos para su mejor ubicación y
trazabilidad.

Aplicación del Esmalte de Acabado

Serializacion del producto

Alta en el sistema

Asignación
de stock en
 3.5.3 Maquinaria, equipo y herramientas (Características,
especificaciones y costo)

MAQUINARIA CARACTERISTICAS COSTO

PESO 25,000 kg
DIMENCIONES 1,500 cm X 175 cm
Línea de P roducción PROCESADO DE NUCLEO hasta 4" de espezor
automatica de P anel tipo
$750,000
sandwich de la marca MOTOR 3 motores electricos de 150 hps a 220 v trifasicos
S TAM. Capacidad de produccion Hasta 2ft de panel por minuto
Presion de Vacio 5 a 15 psi
Cantidad de operadores necesarios 3 operadores

NOTA: Esta maquina sera sumamente util ya que nos permite reducir los costos de produccion por la mano de obra. Tambien
permite aumentar la calidad del producto ya que el uso de presiones de vacio permite extraer todo el aire del material que
pudiera formar busbujas entre el nucleo y las alas.
 MAQUINARIA CARACTERISTICAS COSTO

Peso 850 kg
Dimensiones 250 cm X 75 cm
Planta Motriz Motor electrico trifase de 75 hps a 220v
Diametro de los rodillos 2.5"
S RL Corte con rodillos Lubricacion Aceite Sintetico (Especificado por el fabricante9 $269,000
P N: 2569-58DG
Durabilidad de las cuchillas hasta 60,000 cortes en materiales polimericos
Resolucion minima para el corte 3"
Capacidad de corte Panel de hasta 3" de espezor y no mayor a 125cm
Automatico con selector de longitud de corte y
Modo de operación
manual

Esta maquina permite realizar cortes precisos para los paneles empleando rodillos de arrastre. Su principal ventaja es el metodo
automatico en el que solo se deben indicar las caracteristicas del corte y el tamaño de las piezas a obtener. Con esto reducimos
la mano de obra empleada y la precision en los cortes.

MAQUINARIA CARACTERISTICAS COSTO

Peso 15,000 kg
Dimensiones 25 m X 1.5 m
Planta Motriz 4 motores electricos trifasicos de 75 hps a 220v
Refrigeracion Por medio de agua
S tam S G-569-2B P ara
Presion de Acople 12 psi $389,000
union de P anel
Distancia Maxima entre redillos 3"
Temperatura de Trabajo 35 °C
Capacidad de procesado 5 ft /min
Cantida de Operadores 2

Esta maquina permite unir la estructura con las alas del material. Posee rodillos con calentamiento que permiten unir las piezas
y comenzar con el proceso de curado del material. El sistema de refrigerado por agua tranaja a presion de bomba para mantener
la temperatura idonea del proceso. La presion ejercida por los rodillos varia y es ajustable llegando a un maximo de 12 psi en el
caso del panel de 3"

MAQUINARIA CARACTERISTICAS COSTO

Peso 750 kg
Dimensiones 2380 x 1150 cm
Tipo Cabina de recubrimiento ceramico
Voltaje de Trabajo 380
Horno Electrico Bensuo Energia 2400 w $125,000

Temperatura Maxima 120° C

Penetracion de temperatura Hasta 200 mm en 30 min
Alimentacion 48 Kw a 220 v
 Equipo Caracteristicas Precio Imagen
Puente nasal de gel antiderrapante.
Ultralivianos.
Lentes de Seguridad
Patillas acojinadas. $ 102.00
Hawkeye
Lentes antiempañantes y
resistentes a rayones.
Cascos de seguridad de uso pesado
para usar en el trabajo.
Casco de Seguridad Suspensión de trinquete ajustable $ 195.00
(Amarillo) en 4 puntos para un ajuste perfecto.
Incluye cintillo lavable para la
frente.

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para almacenar hasta 25 litros. El
compresor cuenta con válvula de
drenado. Válvula de desfogue y
Compresor de aire (2.5hp)
manometros para tener mejor $ 2,500.00
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control sobre el equipo y la salida
de aire. Calibrado con parametros
de seguridad. Incluye bote con
lubricante

Alimentada por succión

Vaso de aluminio
Pistola Aspersora a presion
Consumo de aire: a 50 psi $ 495.00
Mikels P569
Boquilla 1.5 mm
Consumo de aire: 165 L/ Min.

Lupa de Inspeccion Con Led

Ventajas: Sus 2 potentes LED´s
iluminan el área en donde se quiera
Lupa de Inpeccion Toolman inspeccionar
$ 490.00
3.5.4 Personal, Funcione, Responsabilidades, Perfil de Puesto,
Salarios y Costos.
PUESTO FUNCIONES Y PERFIL DE PUESTO SALARIO POR DIA
RESPONSABILIDADES
Trabajador de Cuidar el proceso de la Técnico mecánico con $466.00
Preparación del núcleo maquina automatizada especialidad en
que distribuye la resina automatización.
en el núcleo de Experiencia: ----
Honneycomb. Debe Edad: Mayor de 25 años
cerciorarse de que se Sexo: Indistinto
mantengan los valores
de resina en el material
y la humectación se
haga correctamente.
También se encarga de
revisar los parámetros
de la maquina tales
como RPM´s,
Temperatura y presión
de las bombas de
inyección.
Trabajador de Unión de Se encarga de revisar el Técnico mecánico con $466.00
alas y núcleo proceso de unión de especialidad en
alas con el núcleo pre automatización u
humectado. Debe Control de calidad
revisar los parámetros Experiencia: 2 años
de la maquina como Edad: Mayor a 25 años
temperatura, velocidad Sexo: Femenino
de producción y la
presión utilizada para la
unión del núcleo con las
alas. Esto es
sumamente importante
ya que esta determinara
la calidad del producto
al final. También debe
revisar que el panel no
tenga bolsas de aire al
final del proceso.
Trabajador en general Cortar los paneles que Formación: Nivel medio $335.00
(Cortador) salen de la máquina de superior concluido.
unión del núcleo y alas a Trabajador General
las medidas. Deberá durante 2 años.
verificar que la Edad: Mayor a 25 años
calibración de la Sexo: Masculino
maquina sea la correcta
en cuanto a la medida
de la longitud y ancho
del panel a cortar.
También debe llevar un
seguimiento del
 desgaste de las
cuchillas.
Trabajador General Deberá verificar que los Formación: Nivel medio $335.00
(Operador de Horno) parámetros de superior concluido
temperatura del horno Experiencia: Trabajador
se mantengan General durante 2 años.
correctos, así como el Edad: Mayor a 25 años
tiempo de duración del Sexo: Indistinto
curado. Debe tomar las
piezas cortadas para
introducirlas
adecuadamente en el
horno. Una vez curadas
deberá llevarlas al
cuarto de moldeo.
Técnico de Maquinado Su función principal es Formación: Técnico en $533.00
y Moldeo. operar la fresadora de maquinados por CNC.
CNC para darle la forma Experiencia: 2 años
final al producto con las Edad: Mayor a 25 años
tolerancias y acabados Sexo: Indistinto
superficiales. Debe
verificar que los
parámetros de la
maquina sean los
correctos y al final del
proceso hacer una
pequeña inspección
visual de la pieza.
Inspector de Control de Inspeccionara las piezas Formación: Técnico en $533.00
Calidad 1 que se han moldeado Metrología o Control de
por CNC para verificar Calidad
que cumplan con el Experiencia: ---
estándar establecido Edad: Mayor 25 años
previamente. Esto Sexo: Indistinto
incluye las tolerancias
dimensionales y
acabado superficial.
Deberá rechazar
aquellas que se
encuentren fuera de los
valores.
Inspector de Control de Inspeccionara toda la Formación: Técnico en $533.00
Calidad 2 materia prima que se Metrología o Control de
reciba, a fin de que se Calidad
encuentre en las Experiencia: ---
condiciones requeridas. Edad: Mayor 25 años
También hará esto Sexo: Indistinto
antes de que dicha
materia sea introducida
al proceso de
producción. Deberá
apoyar al inspector uno
en la revisión de las
 partes producidas.
Almacenista 1 Su función será recibir Formación: Trabajador $335.00
la materia prima y darla General con nivel medio
de alta en el sistema, superior terminado.
administrara los stocks Experiencia: 2 años
en el almacén y le Edad: Mayor a 25 años
asignara una posición a Sexo: Masculino
cada componente o
material. Deberá
verificar que las
condiciones de
almacenaje de la
materia prima se
cumplan (temperatura,
humedad relativa, etc)
Almacenista 2 Su función será Formación: Trabajador $335.00
empaquetar en raks de General con nivel medio
12 las partes producidas superior terminado.
y asignarles un lugar en Licencia de conducir
stock dentro del Vigente.
almacén. Deberá Experiencia: 2 años
transportar dichas Edad: Mayor a 25 años
partes al almacén. Sexo: Masculino
También se encargara
de la entrega del
material para el cliente
y actuara como chofer
del vehículo de
transporte.
Encargado de Vigilara e inspeccionara Formación: Ingeniero $933.00
Producción de Turno que todo el proceso de Industrial o afín.
producción se lleve a Experiencia: 5 años
cabo de la manera Edad: Mayor a 30 años
correcta, cumpliendo Sexo: Indistinto
con el manual de
procedimientos y
obteniendo productos
que se adecuen a lo
establecido por el
cliente. Verificara que
se cumpla la normativa
de seguridad y cuidara
que las maquinas se
operen de la manera
adecuada.
Gerente de Producción Evaluará los pedidos Formación: Ingeniero $1066.00
hechos por el cliente y Industrial o afín.
propondrá un plan de Diplomado o
producción. Deberá conocimientos
revisar que la comprobables en
producción marche administración de
como lo planeado y empresas.
establecerá fechas de Manejo del idioma
entregas de pedidos. Ingles (Nivel B2)
Propondrá alternativas Experiencia: 10 años
para la mejora del Sexo: Indistinto
proceso de producción
y administrara turnos,
materia prima y
recursos para la
producción. Junto con
los encargados de turno
será el responsable de
evaluar que se cumpla
la seguridad de la
operación y el debido
manejo de la
maquinaria.