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El motor (sistema de encendido) 6F-1

6F. SISTEMA DE ENCENDIDO


DESCRIPCIÓN GENERAL ................................................ .................................................. ......... 6F - 2
Sistema de encendido ............................................... .................................................. ......... 6F - 2
Bobina de encendido ............................................... .................................................. ............ 6F - 2
Chispa ................................................. .................................................. ................................ 6F - 3
Distribuidor ................................................. .................................................. ........................ 6F - 3

Solución de problemas ................................................. .................................................. ............... 6F - 7

VEHICULO ............................................... .................................................. ................. 6F - 7


Hojas de dimensiones de alta tensión .............................................. ................................ 6F - 7
Las bobinas de encendido ............................................... .................................................. ... 6F - 8
Distribuidor ................................................. .................................................. ....................... 6F - 8
Distribución ................................................. .................................................. ................... 6F - 9
6F-2 del motor (sistema de encendido)

DESCRIPCIÓN GENERAL
El encendido de la combustión de mezcla de combustible se realiza en la cámara de combustión por la generación
de chispas eléctricas en un orden apropiado. El sistema consta de: batería, bobina de encendido, distribuidor,
bujías y notas de laboratorio de alta tensión.

SISTEMA DE ENCENDIDO

7
4 5

3
8 13
2 10 11

1
9

12

1. BATERÍA 8. Bobin rompió


2. INICIO DE SEGURIDAD 9. CÓMO elctronic
3. CONTACTOS FLASH 10. rotor rota
4. SEGURIDAD 11. Regulador de vacío AVANZADO
5. bobina de encendido 12. REGULADOR avance centrífugo
6. DISTRIBUIDOR 13. SPARK
7. DISTRIBUIDOR ROTOR

La fig. 6F - 1 ENCENDIDO DEL SISTEMA

BOBINAS DE ENCENDIDO
empalme
Terminal de alto voltaje
La bobina de encendido es un tipo de transformador TERMINAL DE BAJA TENSIÓN

de alta tensión (25000V ÷ 15000) que puede generar


chispas en las bujías de encendido y que tiene un la bobina primaria columna central
núcleo de hierro magnético, cerrado-cir-cuit. bobina secundaria
De encendido del tipo de bobina de núcleo magnético LADO DE COLUMNA
cerrado se utiliza para el sistema de encendido de alta (A) estructura de circuito cerrado magenetic
energía (IES).
Abierta hacia el circuito magnético cerrado casi sin
pérdida de flujo magnético es más pequeño en
tamaño y produce lado de alta energía.

(B) Principio de circuito cerrado magenetic

La fig. 6F - 2 NÚCLEO bobina de encendido


magnético cerrado
El motor (sistema de encendido) 6F-3

SPARK

Son parte del circuito secundario de la ignición,


haciendo que las chispas de alta tensión para el
CHAMPION
encendido de la mezcla combustible.
ORO

sin plomo
-4
productor RNIIYC
CHAMPION / ORO
tipo
RNIIYC-4 / BPR5EY-11
La distancia entre los
electrodos
1,0 ÷ 1,1
(Mm)
LEAD
productor La fig. 6F - 3 SPARK
CHAMPION / ORO
tipo
RNIIYC / BPR5E
La distancia entre los
electrodos 0,7 ÷ 0,8
(Mm)

DISTRIBUIDOR
Dirección de movimiento del peso

leva pasador de soporte


El distribuidor distribuye de alta tensión inducida por cada
placer
bobina de encendido de la bujía de la orden de ORIENTA
encendido del cilindro. También ajusta el avance de CIÓN

encendido de acuerdo con la carga del motor. También


en el distribuidor está haciendo el corte en la corriente PESO
Sentido de giro
principal a la alta tensión secundaria ocurre. Sus vuelve ARC
alfiler huso
componentes son: avance regulador regulador de vacío ángulo de avance
avanzar bobina del disyuntor impulsor centrífugo,
interruptor magnético del rotor módulo electrónico, etc. (B) Después de
(A) antes de la ADVANCE ADVANCE

1. Sistema de avance La fig. 6F - 4 ADVANCE OPERACIÓN


CENTRIFUGO

a. avance centrífugo

CARBURADOR
reglas avanzadas vuelve ARC
vacío CONEXIÓN

b. avance de vacío VACÍO


conductor
membrana VACÍO
válvula de mariposa
placa intermedia
ángulo de avance

(A) de carga de alta (B) de carga baja

La fig. 6F - 5 operación de vacío FEED


6F-4 del motor (sistema de encendido)

2. El circuito de alto voltaje (secundaria)

Con el fin de interrumpir la corriente en el circuito primario de la solución de encendido fue aprobada transistor
(electrones). El distribuidor contiene un generador de señales que distribuye la señal de control a los
transistores. Sin partes mecánicas móviles, no se producen fallos debido al contacto.

(1) rotor Roto (o generador)

Al girar el interruptor en el rotor del distribuidor IMÁN


se induce tensión de CA en la bobina debido a
Bobin rompió
las variaciones del interruptor de flujo
magnético. Este circuito de control activa la
tensión de los transistores que lograr
intermitentes de corriente en el circuito
primario.
ROTOR
El sistema para generar una señal de encendido
que se compone del rotor una vez que el eje gira
el dispensador, está montado en el mismo, la
bobina y el imán montado en la placa fija.
Cuando el rotor no gira, hay una variación del
flujo magnético que generan corriente alterna en cuando el diente
el interruptor de bobina. Cuando el voltaje de CA Alcanza el imán
está girando se produce (señal de encendido).
En la secuencia ABC en la figura. 6F - 7
entrehierro varía debido a la variación que La fig. 6F - 6 y la bobina ROTOR roto
provoca la rotación del rotor de la bobina de flujo
magnético. Ya que recoge los terminales de
tensión alterna apropiada variaciones de flujo
magnético.
Así se genera tensión en el sentido de que el
flujo magnético varía. Por lo tanto, la polaridad
(Firmado)
de los dientes del rotor se aproxima a la
(Salidas de alto nivel) (Salidas de alto nivel)
bobina (cuando el aumento de flujo magnético
SOPORTE
debido a la disminución del espacio de aire, bobina
véase la figura 6F -. 7), y cuando se desvía de
ella (cuando el flujo magnético disminuye
debido al aumento de espacio de aire ver Fig
6F -. 7 C).
aparece dicha tensión alternativa.
El aumento de la frecuencia de la variación de
los flujos de mag-cinética implica aumentar el
la B C
voltaje generado. Cuando los dientes del rotor
rotor rota IMÁN
vienen en posición simétrica hacia el centro de la
bobina (Fig. 6F
- 7 B), tanto como el flujo magnético y la
tensión de salida convertido en "O", y antes o
después de que (A, C) se convierte en el La fig. 6F - señal de encendido del sistema 7
máximo, el incremento máximo del motor con generación
el aumento de turþiei.
El motor (sistema de encendido) 6F-5

(2) El funcionamiento del sistema de encendido


(circuito primario)

1 de encendido "ON"

Cuando el motor de encendido (ON), el CÓMO

voltaje en el punto P se aplica al divisor de


tensión R1 y R2, que es ligeramente mayor R1
resistencia EXTERIOR
que el voltaje para la apertura del transistor R TR CONTACT
Tr. Por esta razón, Tr es abierta que 3 OS
EN ENCENDID
permite el paso de corriente en el circuito O
P
primario . (Para el propio circuito, la tensión
R
del punto P se establece más bajo que el alto 2 R
5
orden de operación de no dejar el flujo de
corriente primaria a través de él.)

2 tensión se genera en la bobina de "+".

Cuando el motor está en marcha y el rotor


se hace girar distribuidor, el bloqueo de La fig. 6F - 8 contactos FLASH "ON" (PUS)
voltaje de la bobina de corriente alterna. En
la generación de la tensión de a "+", este
punto P se aplica y, por tanto, en la base
CÓMO
del transistor Tr y por lo tanto la corriente
que circula en el circuito primario de la
bobina de encendido. resistencia
R1 TR EXTERNO
3 el voltaje de la bobina se genera en el (+) R3 EN
P
sentido de "-". bobina de encendido
(-)
R
Tr es bloqueado debido a la tensión más baja 2 R5

que la operación del punto P. Por esta razón,


la corriente en el circuito primario de la banda
de bobina de encendido está bloqueado, y por
lo tanto se agranda la tensión inducida. A
medida que la tensión generada por la bobina
del rotor se Significado 2 Tr permanece en el La fig. 6F - Septiembre roto tensión de la bobina "+"
estado bloqueado. Estos pasos 2 y 3 se
repitió en el funcionamiento del motor, y
permitiendo Tr bloqueo sucesivamente el
paso de la corriente. Siempre que Tr es en el
CÓMO
estado bloqueado, se genera la bobina de
encendido secundario de alta tensión. El
principal tipo totalmente circuito resistencia EXTERIOR
R
1 R OFF
CONTACT
transistorizado, TR se bloquea hasta que el - 3 OS
voltaje de "-" generada por el interruptor de ENCENDIDO
P bobina
bobina no se solapa con el especificado. + ENCENDIDO
R R5
Totalmente sistema de encendido 2

transistorizado adoptó el método de


controlar el ángulo de cierre de la
disminución de la tensión secundaria a
altas velocidades.

La fig. 6F - 10 voltaje de la bobina rota "-"


6F-6 motor (sistema de encendido)

4 sistema de encendido Totalmente


transistorizado con control del ángulo de
cierre de leva.
30 cam cerca

TENS IÓN
40
a. Necesita orden de cierre de ángulo de la

Generador (KV)
leva Un ángulo controlado

Mando el ángulo de cierre de la leva que


controla el paso del período actual 20

(ángulo de cierre de leva) en el circuito


primario. Esto significa que a velocidades 10 B ningún ángulo de control
bajas del motor, el ángulo de la leva de cam cerca

bloqueo para limitar la corriente


1000 2000 3000
disminuye, luego aumenta. La tensión de
encendido en la bobina secundaria se distribuidor TURÞIE (RPM)
reduce mediante el aumento de la
velocidad del motor. Se adoptó el La fig. 6F - 11 tensión COMPARACIÓN generada en
sistema de encendido Totalmente el secundario
transistorizado con control de bloqueo de
ángulo de la leva para prevenir la caída
de voltaje de la bobina secundaria de FORMA interruptor de bobina de salida
encendido. TURÞIE Ampliar

NIVEL DE FUNCIONAMIENTO TR1

b. El control de funcionamiento del cierre OFF


del ángulo de leva. OPERACIÓN TR1
El circuito primario está motor actual EN
atravesada se ha detenido debido a que el El rotor giratorio de uñas
voltaje en el punto P está situado más bajo
que el TR fucþionare tensión En este caso,
la señal del rotor tomar Regu-anchos La fig. 6F - 12 Control PRINCIPIO
formas de ilustración. Boost velocidades leva ángulo de giro
aumentan el distribuidor de la tensión de la
bobina de erratas de género automático, y
se acorta el TR de apertura. En este caso,
el TR de bloqueo sin cambios es extender CÓMO
el funcionamiento de la TR (leva de ángulo
cerrado superior). Ofrece la ventaja de
cambio de la forma de onda de voltaje del R1 TR CONTACT
R3 OS
interruptor de bobina, el cierre del ángulo ENCENDIDO
de la leva incrementa la velocidad con el bobina
crecimiento in-. bobina ENCENDIDO BATERÍA
R2 se rompió 4

La fig. 6F - 13 CIRCUITO DE SISTEMA BASADO


CONTROL DE ENCENDIDO
leva ángulo de giro
El motor (sistema de encendido) 6F-7

SOLUCIÓN DE
PROBLEMAS

espectáculo causa probable remedio

El motor no arranca chispa que falta


(Pero resulta) • bujía defectuosa • Ajustar la distancia entre
electrodos o sustituido
• declaraciones de escaparse en alta tensión • reemplazar
• Tapa del rotor o defecto • reemplazar
• módulo defectuoso • reemplazar
• Espacio de aire inadecuada del rotor
triturador • ajustar
• bobina de encendido defectuosa • reemplazar
• Hojas de dimensiones conectados de alta
tensión bajo • apriete las conexiones
• la seguridad defectuosa • reemplazar
• silenciadores defecto • reemplazar
• ajuste de encendido defectuoso • ajustar

SERVICIO DE VEHÍCULO
HORARIOS DE ALTO VOLTAJE BOBINAS DE ENCENDIDO

1. Retire las hojas para bujías de encendido de alta Mida la resistencia óhmica de cada înfãºurãri para
tensión. verificar el cumplimiento de los límites especificados.

PRECAUCIÓN resistencia primaria Înfãºurare 1.2 


No tire del cable, sin dudar para no ser dañado por
dentro.
Cuando mavreazã actuará sobre el caucho
Înfãºurare secundaria 12.1 k
manºonului.

SPARK

distancia entre
electrodos
CHAMPION / ORO (mm)

LEAD RNIIYC / BPR5E 0,7 ÷ 0,8

sin plomo RNIIYC-4 / BPR5EY-11 1,0 ÷ 1,1

2. Medir la distancia entre los electrodos, y si es alta,


la masa se ajusta doblando el electrodo.
"A"

La fig. 6F - 15 VERIFICACIÓN bobinas de encendido

A: distancia entre electrodos

La fig. 6F - 14 de ajuste entre la distancia


CABLES
6F-8 motor (sistema de encendido)

DISTRIBUIDOR

1. Verificar el entrehierro entre el rotor y bobina del


disyuntor Rutor. Si el valor está por encima del límite
es ajustado.
2. Medir la resistencia de la bobina de rotor.

espacio de
aire (mm) 0,25 ÷ 0,35

resistencia de la bobina del


disyuntor entre
425 ÷ 505
+ - () La fig. 6F - 18 SET con motor en vacío 3.
Compruebe el control de encendido.
avance de
encendido
EN GENERAL 8 ± 1/950
(° / rpm)
CHILE " 4 ± 1/950

COLOMBIA " "

MYANMAR " 0 ± 1/950

BRASIL " "

La fig. 6F - 16 COMPROBACIÓN bobina rota

CONTROL DE ENCENDIDO

1. Calienta el motor hasta que se inicie el ventilador


de refrigeración (ajuste se realiza después de que
el ventilador apagado). La fig. 6F - 19 AJUSTE avance de encendido
2. Compruebe la velocidad del motor a ralentí.
4. Si el valor medido está por encima del límite, el
ángulo de avance se ajusta girando el cuerpo
distribuidor de encendido.

La fig. 6F - 17 de calentamiento del motor


la velocidad del motor Idle
(rpm) 950 ± 50
Motor (motor de arranque) 6G-1

6G. MOTOR DE
ARRANQUE
DESCRIPCIÓN GENERAL .................. 6G - 2
circuito de arranque ............................... 6G - 2
Arrancador ............................................... 6G - 2
Solución de
problemas............................................... 6G - 4

INSPECCIÓN ....................................... 6G - 5
Arrancador ............................................... 6G - 5
6G-2 del motor (motor de arranque)

DESCRIPCIÓN GENERAL
CIRCUITO DE ARRANQUE

El circuito consta de la batería de arranque, motor de arranque, el contacto de encendido y el cableado


asociado.

bobina de encendido

CONTACTOS FLASH DISTRIBUIDOR

ELEMENTO FUSIBLE

ARRANQUE
BATERÍA

La fig. 6G - 1 CIRCUITO DE ARRANQUE

ARRANQUE

tipo DAEWOO

Potencia (KW) 0.8


Motor (motor de arranque)
6G-3

El motor de arranque se compone de partes de la Fig. 6G - 2, y tiene un imán permanente montado en el tenedor
(marco). piezas de montaje de acoplamiento magnético y de arranque están alojados en una carcasa que los
protege del agua y la suciedad. En la figura ciruitul. 6G -. 1, el solenoide está magnetizado en el encendido de
encendido "ON", el piñón de acoplamiento con los dientes de la corona del volante de inercia debido a empuje al
yugo Esta acción hace a par magnético y tener en lugar del motor de giro después de arrancar. motor, el
embrague unidireccional protege el engranaje para acelerar el rotor hasta que el encendido se apaga, el muelle de
retorno hace que el equipo fuera de aplicación.

3
2

7
1. conjunto de solenoide 5. Asamblea vivienda
2. Asamblea tenedor 6. conjunto de bastidor
3. ROTOR 7. RESUMEN partidarios
4. conjunto de acoplamiento 8. conjunto de bastidor

La fig. 6G - 2 La estructura ARRANQUE


6G-4 motor (motor de arranque)

Solución de problemas
Los siguientes síntomas se deben a un mal Comprobar las causas más probables del motor de
funcionamiento de arranque. arranque montado porque el motor no puede arrancar
• De arranque no funciona (al final de revoluciones). sin arranque.
• El motor no gira, el funcionamiento de arranque. 1. Los detalles de disfuncþionãrii
• ruido anormal 2. terminal de la batería Estado (conexión del motor
• Se localiza las causas probables de la batería, de masas) y el terminal de la condición de arranque
cableado, o cualquier parte del motor de arranque. 3. carga
4. instalación de arranque

espectáculo causa probable remedio

no arrancador Hay ruido de funcionamiento del solenoide


obras • batería baja • carga de la batería
• batería baja • Reemplazar la batería
• terminal de contacto Pobre • Apretar o reemplazar
• Conexión defectuosa en la mesa • abrazo
• elemento fusible debilitado o cortar • Apretar o Reemplazar
• ignición inadecuada • reemplazar
• conexión lenta • apretar
• cable cortado entre el motor y el contacto del
solenoide • reparación
• Bobina de solenoide interrumpido • reemplazar
• La lubricación inadecuada del pistón • reemplazar

el ruido de funcionamiento del solenoide


• batería baja • carga de la batería
• batería baja • Reemplazar la batería
• terminal de contacto Pobre • apretar
• Los puntos de contacto quemado, el solenoide
dañado • Vuelva a colocar el solenoide
• Los cepillos no están sentados así • reparar o reemplazar
• Cepillo de primavera con poca elasticidad • reemplazar
• colector quemado • reemplazar
• disfuncional rotor • reemplazar
Inspeccionar el motor de arranque si es que no se ha
De arranque gira, encontrado
pero demasiado
lentamente (torque nada de malo en la batería o en el cableado.
insuficiente) • Contactos débil de solenoide • reemplazar
• disfuncional rotor • reemplazar
• Colector desconectado, quemado o desgastado • repararlo o sustituirlo
• Los cepillos desgastados o quemados • reemplazar
• Cepillo de primavera con poca elasticidad • reemplazar
El motor de arranque
funciona, • piñón • reemplazar
• Sustituir el embrague
pero el motor no gira • La mala lubricación del embrague unidireccional unidireccional
• Sustituir el embrague
• El acoplamiento opera vacío porque insuficiencia unidireccional
rollito de primavera Vuelva a colocar el volante de
• Coronas dentadas desgastadas • inercia

ruido • El desgaste anormal del cepillo • reemplazar


• Piñón corona - desgastado • El piñón, volante de inercia
• lubricación de engranajes Rough • reemplazar
• Los dientes internos del engranaje intermedio,
usados • reemplazar
De arranque no se
detiene • Contactos solenoide se fundió • reparar o reemplazar
• solenoide disfuncional • reemplazar
• encendido no vuelve • reemplazar
Motor (motor de arranque) 6G-5

INSPECCIÓN
ARRANQUE Reemplazar el diámetro exterior del rotor si el colector
se utiliza bajo la siguiente norma.
1. rotor de inspección estándar límite
colector Diámetro exterior
(Mm)
Se inspeccionó para la suciedad o el colector de la 31,90 ÷ 32,60
combustión.
Retire con papel de lija si es necesario.

# 300 ~ 400

La fig. 6G - 5
La fig. 6G - 3
Compruebe el espesor de la menor de las delgas del
Compruebe el colector de desgaste desigual. Si colector. Reparado o reemplazado si está por debajo
Desvío comparador está por encima del límite, del límite.
reparada o reemplaza.

PRECAUCIÓN espesor de capa baja


entre estándar límite
Si el valor es el especificado a continuación,
reemplaza el rotor. fichas
Collector (mm) más de 1,0

estándar límite
colector Oval (mm) MICA
0.05 hoja 0,5 ~ 0,8

DERECHO

INCORRECTO

La fig. 6G - 6

La fig. 6G - 4
6G-6 motor (motor de arranque)

TABLA DE PRUEBA 3. Prueba de rendimiento

Se verifica entre el colector y el rotor. Si hay continuidad, PRECAUCIÓN


el rotor se coloca en la mesa, y debe ser reemplazado. No va a tomar más de 3 ÷ 5 segundos para evitar
la quemadura de la bobina.

prueba de la atracción
Se conecta la batería al solenoide como en la figura
siguiente, y verificar que el pistón se mueve hacia el
exterior. Si el émbolo no se mueve, que sustituye el
solenoide.

S BAT

La fig. 6G - 7
PRUEBA DE CIRCUITO ABIERTO

Verificar la continuidad entre las secciones. Si no está


en uno cualquiera de los puntos, hay una abierta y el M
rotor debe ser reemplazado.

La fig. 6G - 10
EL MANTENIMIENTO DE LA PRUEBA
Mantener la conexión anterior con el pistón salido,
desconecte el cable "-" en el terminal M, y comprobar
el retorno del pistón Si los rendimientos de pistón, que
La fig. 6G - 8
sustituye el solenoide..
2. revisar los carbones

Si la longitud está por debajo del cepillo desgastado a


continuación, vuelva a colocar el cepillo.

estándar límite
Longitud de la escobilla (mm)
7,00 ÷ 7,25

La fig. 6G - 11

La fig. 6G - 9
Motor (motor de arranque) 6G-7

COMPRUEBE EL RETORNO DEL PISTÓN


Desconectar el cable "-" de solenoide y comprobar si
declaraciones de pistón, si no, sustituye a solenoide.

La fig. 6G - 12
SIN RENDIMIENTO DE LA PRUEBA DE CARGA
a) Conectar la batería y un amperímetro para el motor
de arranque, como se muestra a continuación.
b) Compruebe que el motor de arranque gira
lentamente y firmemente con el tren de separación.
Compare los valores actuales de un amperímetro.

corriente
especificada (A) Menos de 53 A a 11,5V

La fig. 6G - 13
6G-8 del motor (motor de arranque)

BLANCO
El motor (sistema de carga) 6H-1

6H. SISTEMA DE CARGA


DESCRIPCIÓN GENERAL ................................................ .................................................. ........ 6H - 1
Batería ................................................. .................................................. ................................. 6H - 1
Alternador ................................................. .................................................. ......................... 6H - 1
VEHICULO ............................................... .................................................. ................................... 6H - 3
Batería ................................................. .................................................. ................................. 6H - 3
Extracción y sustitución ............................................... .................................................. ...... 6H - 4
Alternador ................................................. .................................................. ........................ 6H - 5

DESCRIPCIÓN GENERAL
BATERÍA

La batería tiene 3 funciones en el sistema eléctrico. En


primer lugar, al arrancar el motor. Entonces, actúa
como un regulador del sistema eléctrico. El tercero,
suministra energía por un período de tiempo limitado
cuando la carga supera la potencia dada por el
alternador.

tipo PT28 - 20BL

Capacidad (Ah) 35

ALTERNADOR
La fig. 6H - 1 batería
Se adoptó solución con controlador integrado.

De salida (A) 50

Diámetro de la polea (mm) 58.5


6H-2 MOTOR (carga del sistema)

1
2

7
4

1. polea
2. ESTÁTOR MONTAJE DE LA PORTADA 8
3. ROTOR
4. conjunto de rotor
5. contraportada
6. ASAMBLEA cepillos y regulares
7. conjunto rectificador 9
8. cubierta trasera
9. ALTERNADOR SOPORTE

La fig. 6H - 2 ALTERNADOR

8
5

1
1. REGULADOR 5. bobina del rotor
2. regulador IC 6. Estado de carga de FE
3. bobina de encendido 7. CONTACTO PRINCIPAL
4. DIODOS 8. EMBARAZO

La fig. 6H - 3 ALTERNADOR CIRCUITO


El motor (sistema de carga) 6H-3

SERVICIO DE VEHÍCULO

BATERÍA PRECAUCIÓN
• El líquido en la batería es ácido fuerte. Evitar
APOYO Y ABRAZADERAS el contacto con la piel, la ropa o materiales
pintados.
• Si entra en contacto con el electrolito, lavar
Antes de instalar la batería soportará clips limpias y
bien con agua en lugar.
retención. Apriete firmemente los tornillos que
• Para evitar cortocircuitos no funcionarán
sujetan la batería para evitar el movimiento de
cerca de la terminal de la batería "+" con
apoyo. No suprastrânge.
herramientas de metal.
• Mantenga a los niños lejos de la batería.
INSPECCIÓN VISUAL

Compruebe la caja de la batería está agrietada


OFF del motor y apagar todas las luces.
debido a que no pierda electrolito, si nota
2. nivel de electrolito está marcada, y si está por
cualquiera de cambiar la batería. Se comprobará y
debajo del mínimo aceptable Reemplazar la
causar grietas y debe ser eliminado.
batería.
A partir de una batería de ayuda de emergencia
1. Se libera el freno de mano y palanca de PRECAUCIÓN
velocidades se poziþioneazã neutro. contacto de • Al arrancar el motor con la carga, verifique
conmutación para 12V terminal "-" en la mesa.
• No utilice equipos a 24V. Dañará el sistema
eléctrico.
PRECAUCIÓN
• No empujar o remolcar el vehículo a ser
iniciado, lo que puede dañar el sistema de 3. El cable se conecta a un terminal "+" de la batería
escape o de otras piezas del motor. auxiliar con el terminal "+" de la batería. Para evitar
• Al utilizar otras baterías van a ser a tierra y más fácil de trabajar de forma remota
manejados con cuidado. mantendrá a los dos vehículos. batería auxiliar se
• El daño puede surgir como: utilizará únicamente 12V.
1. Lesiones (especialmente en los ojos) 4. Se conecta a un terminal de cable "-" de la batería
explosión de la batería, la quema o el auxiliar El otro extremo del cable es un vehículo
cableado del electrolito. terrestre, con una batería descargada (para apoyar el
2. dispositivos posibible daños compresor A / C o el alternador) al menos 50 cm de
vehículo eléctrico. distancia de la batería antigua (Nunca. no se conecta
• No coloque la batería cerca de fuentes de directamente al terminal "-" de la batería utilizada).
calor que puedan producir vapores 5. Se comienza con una buena batería del vehículo
inflamables y explosivas. de motor con un accesorio de desacoplar y luego
• Manejo de la batería estará libre de los empieza el otro motor.
anillos de desgaste, relojes, etc .. 6. Desconectar los cables de conexión en el orden
inverso de conexión. En primer lugar se
desconectará la batería en buen estado.
motor 6H-4 (sistema de carga)

QUITAR Y REEMPLAZAR

Manejo de las baterías tomará las siguientes


medidas de protección.

• El gas de hidrógeno se desarrolló en la batería. Una


llama o chispa cerca de la batería podría encender el
gas.
• El líquido en la batería es ácido fuerte. Evitar el
electrolito para llegar a la ropa u otros materiales.
Si alcanzado, el lugar estará totalmente lavó con
agua y limpiarse inmediatamente. Para quitar o
reemplazar la batería, desconecte siempre primer
terminal "-", entonces el terminal "+".

AJUSTE DE LA TENSIÓN DE CORREA EN V La fig. 6H - 5

PRECAUCIÓN
tensión de correa en V se comprueba después de
terminal de desconexión "-" de la batería.

1. Compruebe si la correa grietas, daños,


deformación y si es necesario, sustituir la correa.
2. Cuando se pulsa el cinturón con el dedo debe
tener la flecha siguiente.

nueva
correa 7a9
La flecha (mm)
cinturón
llevado 7 a 11

10kgf

La fig. 6H - 4

3. Si el cinturón de întindrea no se ajusta a


repoziþioneazã alternador para ajustar.
4. Apriete los tornillos y pivotando ajuste del
alternador.
5. El terminal de conexión "-" de la batería.
El motor (sistema de carga) 6H-5

ALTERNADOR
Sea testigo de funcionamiento incorrecto del cargo

espectáculo causa probable remedio


Con el encendido de
contactos • la seguridad quemado • El control de seguridad
palabras, el motor, el
testigo • bombilla • reemplazar
condición de carga no lo
hace • conexión lenta • restringir
luz • defecto regulador IC • El generador de verificación
• colector de escobillas de contacto pobres • reparar o reemplazar

Motor de arranque, y el
testimonio • V-correa suelta o desgastado • Ajustar o cambiar
estado de carga de la
batería • Regulador IC o alternador defectuoso • Compruebe el sistema de carga
Todo está iluminado • cableado defectuoso • reparación

LA BATERÍA NO SE ESTÁ CARGANDO


Compruebe el alternador de la siguiente manera, si la PRECAUCIÓN
batería descargada permanece muy por debajo de su Recuerde que la carcasa del regulador de carga
capacidad. de tensión de corrección de temperatura como
se muestra a continuación.
1. Se conecta un voltímetro y un amperímetro como
se muestra a continuación.
TENSIÓN

PRECAUCIÓN 16.0
Utilice una batería completamente cargada.
15.34

15.0
14.8 14.8

1
14.2 14.2
14.0
6
2

5 4 3 13.3
13.0
-25 ° C 25 ° C 125 ° C

La fig. 6H - 7
1. ALTERNADOR 4. BATERÍA
2. amperímetro 5. sistema de carga
3. VOLTIMETRO 6. CONTACTOS 3. Compruebe los cepillos de puesta a tierra si esa
tensión está por encima de la norma. regulador IC
sustitución de los cepillos si el peso es normal.
La fig. 6H - 6
4. Si el voltaje es menor que el límite estándar, luces
2. El número de vueltas aumenta a 2000 rpm. y calentador se encienden cuando la velocidad del
motor a 2000 rpm, se mide la corriente, y la
PRECAUCIÓN corrección es el alternador, si la corriente medida
Todos los accesorios están sin usar es inferior a 20A.
(ºtergãtoare, calefacción, etc.).

estándar actual Max. 50A


voltaje ajustable 14,8V ÷ 14,2 (25 ° C)
motor 6H-6 (sistema de carga)

BLANCO
Motor (sistema de control de emisiones) 6I-1

6I. SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES


DESCRIPCIÓN GENERAL ................................................ .................................................. ........... 6I - 2
El control de emisiones diagrama de sistema ............................................ ........................... 6I - 2
La recirculación de los gases de escape ........................................... .................................... 6I - 4
sistema de control de emisiones ............................................. ............................................... 6I - 6
BVV ................................................. .................................................. .................................... 6I - 8
sistema de control de la contaminación ............................................... .................................. 6I - 9
6I-2 del motor (sistema de control de emisiones)

DESCRIPCIÓN GENERAL

TABLA DE CONTROL DE EMISIONES SISTEMA (GENERAL: M/


T)

CONTACTOS
ENCENDIDO
razonable

ACTUATORMERSÎNGOL
cápsula APERTURA choque

jetFILTRUDEAER

válvulaDE CONTROL
solenoide
solenoide
válvula de PCV
DISTRIBUIDOR

CARBURADOR

La fig. SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES 6I


c
á
p
s
u
l
a
A
P
E
R
T
U
R
A
c
h
o
q
u
DISTRIBUIDOR razonable
e

jet FILTRUDEAER

válvula PCV solenoide

A
C
T
U
A
T
O
R
M
E
R
S
Î
s N CONTACTOS
G
o O
CARBURADOR l L vacío
e
n
CONTACTOS FLASH
o
i
d
e RELAY F / C

La fig. SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES 6I


válvulaDE CONTROL
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES TABLA A (GENERAL A / T)
Motor (sistema de control de emisiones) 6I-3
6I-4 Sistema de motor (control de emisiones)

SISTEMA DE RECIRCULACIÓN DE GASES DE ESCAPE (EGR) - SOLO


SIN PLOMO
emisión de NOx está estrechamente relacionada con la proporción de mezcla para la combustión completa, y una
eficiencia de combustión mejorada.
Eso significa que las emisiones de NOx aumentan al aumentar la temperatura de combustión.
En consecuencia, se adoptó el sistema EGR para reducir la emisión de NOx mediante la reducción de la
temperatura del gas de escape. sistema EGR toma parte de los gases de escape en el colector de admisión para
mezclar con aire fresco. En este momento, la temperatura desciende y la emisión de NOx se reduce.
Los gases de escape entre en la cámara de combustión, va a cambiar la relación de la mezcla final. Por lo tanto,
es necesario minimizar esta influencia en función de la temperatura del refrigerante del motor y la depresión.

6
escape
depresión MOTOR (vacío)
4 1
1. válvula EGR
2. BIMETAL válvula BVSV
3. colector
4. transparente
5. válvula
6. CARBURADOR
7. 1 unidad
5 8. premio 2

3 7
2

La fig. 6I - dos EGR

funcionamiento de la válvula EGR depende de la temperatura del refrigerante del motor y la depresión. Como se
muestra en la figura anterior, la salida de vacío se coloca en el borde superior de la válvula de mariposa. La
apertura de la mariposa del acelerador con un cierto ángulo, se aplica vacío a la salida de la válvula 2 de la BVSV
bimetal. válvula de bimetal BVSV se coloca en el líquido de enfriamiento, y cuando es 50 ± 4 ° C, es la
comunicación abierta entre la unidad 1 y el zócalo 2 para activar la acción de vacío de la válvula de EGR través de
la salida 2.
Motor (sistema de control de emisiones) 6I-5

VERIFICAR LOS COMPONENTES (SÓLO SIN 1. POSICIÓN aplicación de vacío


PLOMO) 2. POSICIÓN presión atmosférica
3. transparente

VÁLVULA DE EGR (SÓLO SIN PLOMO)

a. La manguera de vacío se desconecta de la 3


BVSV válvula. 2
1
b. Se conecta a la bomba de vacío de la válvula
de EGR como se muestra en la figura.
c. Compruebe que la membrana de válvula EGR
se mueve suavemente a la aplicación de un
vacío de 200 mmHg (bar de 260 mm) en la
válvula.
d. Si la piel no se mueve, ya que reemplaza la
válvula EGR se ha quedado atascado en una
La fig. 6I - válvula EGR 3 COMPROBACIÓN
posición.
e. Compruebe la manguera de vacío entre BVSV
y EGR.

* Activación de la válvula depresión EGR. (Temperatura del líquido


refrigerante)
- 60 ± 8 mmHg (- 80 ± 10 mm bar)
EN

COMPRUEBE BVSV (SÓLO SIN PLOMO)


OFF
BVSV se abre para activar la válvula de EGR cuando cerrado abierto
la temperatura del refrigerante es de 50 ± 4 ° C, y se (40 ° C) (50 ± 4 ° C)
desactiva la válvula de EGR cuando la temperatura
cae por debajo de 40 ° C.

A. verificación BVSV (paso 1)

Se prepara la verificación como se muestra, y


se sopla aire en el BVSV socket (3 en la Fig.) 5 3
Cuando la temperatura del refrigerante está por 4
debajo de 40 ° C. La salida de aire no debe 1
sobresalir a través de la otra (Fig 4).
Si los puntos de venta (3 y 4 en la Fig.) Se 2
comunican entre sí medios que BVSV es
defectuoso, por lo que debe ser reemplazada.
1. BVSV
2. refrigerante
3. soplado de aire
4. VACÍO premio
5. termómetro

La fig. 6I - 4 Compruebe BVSV


6I-6 Sistema de motor (control de emisiones)

B. verificación BVSV (paso 2)

Se comprueba de la misma manera como en el


paso 1. 5 3
4
Sin embargo, para el paso 2, cuando el
refrigerante se calienta por encima de 50 ° C, 1
los medios de BVSV (3 y 4 en la Fig.) Debe
2
comunicarse entre sí. La falta de comunicación 6
entre sockets BVSV indica una válvula
1. BVSV
defectuosa, para ser sustituido. 2. refrigerante
3. soplado de aire
4. salida de aire
5. termómetro
6. calentadores

La fig. 6I - 5 COMPROBAR BVSV

SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES (SÓLO sin plomo)

El vapor de gasolina bote se acumula en el tanque y la cámara del flotador, lugares en los que existen condiciones
para su producción. Estos luego llegan a la cámara de combustión a través del colector de admisión para ser
quemado.

WSE (ventilación de la válvula)

CONTACTOS
ENCENDIDO

BATERÍA

bote

TANK

La fig. 6I - 6 sistemas de control de combustible CUADRO vaporizado


Motor (sistema de control de emisiones) 6I-7

LOS COMPONENTES (SÓLO SIN PLOMO)


Los vapores de gasolina a partir de
BOTE Por la galería combustibles
INGESTA Los vapores de gasolina desde el tanque
los vapores de combustible se acumulan en el tanque
y la cámara del flotador produºi el motor se ha
detenido. Los vapores de combustible son introduºi
recuperar vacío en el colector de admisión y en ciertas bote
condiciones de funcionamiento del motor.
carbón

FILTRO

La fig. 6I - siete latas

a. Prueba 1

Blow abajo de entrada de aire a la salida de aire


para comprobar el movimiento del aire.

INGESTA

tomas de aire

La fig. 6I - 8 VERIFICACIÓN bote

b. Comprobación 2

dedo Stopper bote de entrada y de aire de


soplado por la salida de aire de la circulación de
aire el control de la descarga.

INGESTA

ESCAPE
PREMIO ALER

La fig. 6I - cartucho 9 VERIFICACIÓN


6I-8 motor (sistema de control de emisiones)

VÁLVULA DE 2 VÍAS
1 2
a. Retire la válvula de dos vías.
b. por soplado de aire desde el lado negro
Naranja para verificar la continuidad del flujo
aire.
c. Si es poco o ningún flujo de aire
reemplace la válvula de 2 vías. 3 4

1. LA NARANJA
2. el lado oscuro
3. POR LA bote
4. EL TANQUE

La fig. 6I - 8 VALVULA 2 vías

BVV (válvula de ventilación) - (SÓLO sin plomo)

Al cortar el contacto de encendido, un aumento de la temperatura en el compartimiento del motor para vaporizar la
gasolina en el HC cámara de flotador se derrama en la atmósfera. válvula de ventilación BVV está diseñado para
evitar el desalojo de HC a la atmósfera. De encendido se corta, BVV cerrar el paso carburador de ventilación para
dirigir los vapores de gasolina a la lata.

WSE (ventilación de la válvula)

CONTACTOS
ENCENDIDO

BATERÍA

bote

TANK

La fig. 6I - 11 FUNCIONAMIENTO BVV


Motor (sistema de control de emisiones) 6I-9

SISTEMA DE CONTROL DE LA
CONTAMINACIÓN 1

Es un dispositivo que hace circular los gases del cárter


en recombustie ingesta de evitar la dispersión a la
atmósfera. 2
Válvula de PCV (ventilación positiva del cárter) trabaja
para la introducción en el colector de admisión de
cantidades reducidas de gas cuando la galería es
grande y la depresión, una depresión grandes
cantidades de gas cuando la galería es pequeño.
1. manguera de gas
2. válvula de PCV

La fig. 6I - sistema de control 12 de la


contaminación

Generalmente, la cantidad de gas en el cárter


A la galería DE ADMISIÓN
depende de la carga del motor. A baja carga, se
produce una pequeña cantidad de abertura de la
válvula PCV gas menos y la alta carga una cantidad
más grande que se abrirá amplia de la válvula de
PCV.

derated carga pesada Para apagar el motor

La fig. 6I - válvula de PCV 13


6I-10 motor (sistema de control de emisiones)
BLANCO

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