Como Probar El Modulo de Encendido y El Sensor Del Cigüeñal

Cómo Probar el Módulo de Encendido y
el Sensor del Cigüeñal (2.3L Ford)
Este tutorial te ayudará a diagnosticar un módulo de encendido averiado o un sensor de

la posición del cigüeñal (sensor crank) averiado en tu camioneta Ford Ranger o Ford
Mustang con motor 2.3L (o Mazda B2300) sin tener que removerlos de tu camioneta o
carro (para probarlos). .
Para entrar en más detalles, en este tutorial te voy a ayudar a diagnosticar 3 de las fallas
más comunes con este tipo de sistema de encendido, que son:
1. Arranca pero No Prende por falta de disparo de chispa.

2. Falla de en cilindro (Misfire también se le puede describir cómo: ‘Marcha Mínima
inestable’) causada por un módulo de encendido averiado.
3. Arranca pero no prende por causa de un sensor de la posición del cigüeñal (sensor
crank) averiado.
Este tutorial te ayudará a economizar tiempo y dinero al darte la seguridad que el

módulo (o el sensor crank) realmente están averiado (fallando) o que la falla radica en
otro componente... pues el módulo de encendido no es barato y el reemplazar el sensor
crank lleva mucho tiempo (pues tienes que remover la correa del tiempo).
Para tu información, este tutorial cubre los siguientes números de módulo de encendido:
1. AutoZone parte #:
1. Duralast F138
2. O'reilly parte #:
1. BWD CBE42
2. Motorcraft DY959
3. AC Delco F1929A
3. Otras marcas:
1. STANDARD MOTOR PRODUCTS Parte # LX230T
2. STANDARD MOTOR PRODUCTS Parte # LX230
3. Airtex Parte # 6H1091
4. WELLS Parte # F138
¿Qué Herramientas Necesito?

Te puedo decir rápidamente que no necesitas un escáner para probar ni el módulo de
encendido, ni el sensor de la posición del cigüeñal (sensor crank).
Lo qué sí necesitarás es:
1. multímetro
1. El multímetro puede ser uno Digital o Analógico (de aguja).
2. Probador Atraviesa Cables
1. Esta herramienta te va a ahorrar mucho tiempo. Este probador lo puedes ver También
necesitarás de herramientas de mano para poder remover el módulo (o el sensor de la
posición del cigüeñal), si es que está averiado, como: Matraca, Dados para la Matraca,
etc.
Los Circuitos del Módulo de Encendido
El módulo de encendido tiene dos conectores. Estando el módulo de encendido

atornillado en su lugar en el múltiple de admisión, notaras que un conector está arriba
(en inglés: TOP) y el otro está abajo (en inglés: BOTTOM).
En las dos tablas, abajo, encontrarás una breve descripción de la función de cada cable
tanto del conector de arriba (Top) y el de abajo (Bottom):
NOTA: Los colores de los cables, descritos en las tablas abajo, probablemente no van a
coincidir con los colores de los cables en tu 2.3L Ford Ranger o 2.3L Ford Mustang (o
2.3L Mazda B2300). Esto no te debería preocupar, pues la función de cada cable
descrito no cambia. Podrás usar la información en este tutorial sin problemas.
Conector de Arriba (Top)
Pin Wire Color Description
ed w/ Light Green stripnition Power (Hot in Start/R
ray * ylinder Identification (CID)
ray w/ Orange stripe * P (PCM Module Signal)
ark Blue * P (Crank Sensor Signal)
nk * POUT Signal
ark Blue w/ Yellow strip
ual Plug Inhibit (DPI) Input
* Your specific Ford vehicle may have different colors.
Conector de Abajo (Bottom)

Pin Wire Color Description
range w/ Red stripe * nition Ground
an w/ Light Blue stripeoil 3 (Spark Plugs #1 and #4 Left Side Engine)
an w/ Light Green stripoil 4 (Spark Plugs #2 and #3 Left Side of Engine
an w/ Orange stripe * oil 2 (Spark Plugs #2 and #3 Right Side of Engi
an w/ White stripe * oil 1 (Spark Plugs #1 and #4 Right Side of Engi
an w/ Yellow stripe * nition Diagnostic Monitor (IDM)
* Your specific Ford vehicle may have different colors.
Cómo Funciona el Módulo de Encendido

El papel que desempeña el módulo de encendido es de activar las dos bobinas de
encendido para que estas a la vez alimenten chispa a las 8 bujías del motor.
No entraré en minuciosos detalles técnicos sobre cómo funciona todo en este sistema de
encendido... únicamente tocaré los puntos importantes que tú y yo necesitamos para
resolver la avería o averías.
Entonces... cuando abres la llave y arrancas el motor, esto es lo que sucede:
1. El sensor de la posición del cigüeñal (sensor crank) recibe corriente y tierra.

1. El sensor crank es un sensor tipo Hall-Effect.
1. Como tal, necesito 10 a 12 Voltios y tierra para poder crear una Señal de Posición del
Cigüeñal.
2. Cuando el Cigüeñal empieza a revolucionar, el sensor crank empieza a generar dos
señales distantes de la Posición del Cigüeñal.
3. Una de esas Señales se llama Señal CKP (Crankshaft Position).
1. La Señal CKP es alimentada únicamente al módulo de encendido.
4. La otra Señal se llama Señal CID (Cylinder Identification).
1. La Señal CID (Cylinder Identification) es la señal que ayuda al módulo de encendido a
sincronizar las bobinas de encendido para que estas disparen chispa en orden de
encendido correcto.
2. Tanto el módulo de encendido como la Computadora de la Inyección Electrónica reciben
la Señal CID.
2. El módulo de encendido (al recibir las dos Señales del sensor crank) empieza a activar
las bobinas de encendido.
3. Cuando el motor está arrancando, únicamente las bujías que están en el lado del
múltiple de Escape reciben (o disparan) chispa.
1. En otras palabras, la bobina de encendido que alimenta las bujías del lado del múltiple
de Escape es la única que dispara chispa cuando se está arrancando el motor.
2. Una vez que el motor enciende, la Computadora ahora comanda al módulo de
encendido a que active las dos bobinas de encendido a disparar chispa.
3. Esto de desactivar la bobina de encendido que alimenta las bujías del lado de admisión,
se logra a través de la Señal DPI (Dual Plug Inhibit) que viene siendo el circuito 6 del
conector Top (de arriba).
4. Cada bobina de encendido alimenta chispa a 4 bujías en cada lado del motor.
1. Las bujías del lado del múltiple de admisión se les conoce como: Bujías del lado de
admisión (Intake Side Spark Plugs) o Bujías del lado derecho (Right Side Spark
Plugs).
2. Las bujías del lado del múltiple de Escape se les conoce como: Bujías del lado de
Escape (Exhaust Side Spark Plugs) o Bujías del lado izquierdo (Left Side Spark
Plugs).
Probar (verificar) si están averiados el módulo de encendido y/o el Sensor del Cigüeñal
no es dificil y las pruebas se pueden lograr sin quitarlos de su lugar y en este tutorial de
enseñaré exactamente cómo hacerlo.
Cómo Probar el Módulo de Encendido y
el Sensor del Cigüeñal (2.3L Ford)
Empieza Aquí
Antes de lanzarte a las pruebas en este tutorial, necesito decirte que las 10 pruebas no
siguen un orden linear... cada prueba depende del resultado de la prueba anterior. Para
aclarar esto un poco más, puede que empieces con la prueba TEST 1, y de allí te lances
a la prueba en el TEST 8.
Entonces, para que puedas empezar en la prueba correcta (y dependiendo del problema
que estás tratando de resolver) por favor escoge uno de los siguientes casos:
1. Tu vehículo no prende por falta de disparo de chispa.

1. En otras palabras, has verificado que la bobina de encendido que alimenta las bujías del
lado de Escape no está disparando chispa (recuerda que es normal que la bobina de
encendido del lado de admisión no dispare chispa cuando se está arrancando el motor).
2. Esto por lo general, indica que se averió ya sea el sensor de la posición del cigüeñal o el
módulo de encendido.
3. Tu punto de partida es: TEST 1.
2. 2 bujías alimentadas por la misma bobina de encendido no están disparando
chispa.
1. Esto resulta en dos cilindros muertos que causarán una Marcha Mínima Inestable.
2. NOTA: Estas dos bujías son alimentadas por la misma bobina de encendido y serán las
bujías de los cilindros #2 y #4 o las bujías de los cilindros #1 y #4.
1. Estas bujías pueden ser del lado de admisión o de Escape.
3. Tu punto de partida será: TEST 3.
TEST 1: Verificando Alimentación de 12 Voltios
La primera cosa que necesitas hacer es confirmar que le esté llegando voltaje al módulo
de encendido.
Al confirmar que el módulo esté recibiendo 10 a 12 Voltios, también estarás confirmando

alimentación de 10 a 12 Voltios al Sensor del Cigüeñal... porque estos dos reciben este
voltaje a través del mismo circuito.
Puedes usar un lámpara de prueba de 12 Voltios (12 Volt Test Light) o para un resultado
más exacto y confiable, te recomiendo que uses un multímetro.
Bueno, esto es lo que tienes que hacer:
1. Busca/localiza el cable identificado con el número 1 del conector superior del módulo
(conector de arriba).
2. Coloca tu multímetro en su función de Voltios DC y:
1. Con una herramienta apropiada (como lo es: Probador Atraviesa Cables), atraviesa el
cable número 1 (mira la foto en el navegador de fotos arriba) y conecta el probador rojo
del multímetro (a esta herramienta).
2. NOTA: No intentes verificar este voltaje probando el frente de la terminal (del conector) o
corres el riesgo de dañar la terminal.
3. Conecta el probador negro del multímetro directamente a la terminal negativa de la
batería.
4. Enciende la llave (no tienes que arrancar el motor).
5. Tu multímetro va a registrar una de dos cosas:
1. 10 a 12 Voltios DC.
2. O ningún voltaje (0 Voltios).
6. Apaga la llave (al terminar de verificar el voltaje).
Vamos a ver que significan tus resultados:
CASO 1: El multímetro registró 10 a 12 Voltios DC. Esto te indica que tanto el módulo
de encendido como el sensor de la posición del cigüeñal (sensor crank) están recibiendo
alimentación de 10 a 12 Voltios y este es el resultado correcto.
El siguiente paso es confirmar que el módulo de encendido y el sensor crank estén

recibiendo tierra. Sigue al TEST 2.
CASO 2: El multímetro NO registró 10 a 12 Voltios. Dale un vistazo a todas tus

conexiones y repite la prueba...
... si después de verificar que todas tus conexiones están en orden, todavía no registra
10 a 12 Voltios tu multímetro (en el circuito 1)... entonces has encontrado un problema
que necesitas resolver.
En este cable no puede faltar corriente (10 a 12 Voltios)... pues sin este voltaje, ni el
módulo de encendido ni el sensor de la posición del cigüeñal van a funcionar.
Una vez que soluciones esta falta de voltaje en este cable, tu Ford Ranger (Mazda
B2300) o Ford Mustang debería prender.
TEST 2: Verificando el Circuito de Tierra
En esta prueba estarás verificando que exista tierra en el cable identificado con el
número 7 del conector del módulo de encendido de abajo (Bottom).
IMPORTANTE: Tienes que realizar esta prueba con el módulo de encendido atornillado
al múltiple de admisión... pues el módulo mismo (internamente) completa el circuito a
tierra a través de las laminas metálicas donde van los tornillos que lo sujetan al múltiple
de admisión.
OK, esto es lo que tienes que hacer:
1. Coloca el multímetro en su selección de Voltios DC.

2. Usando una herramienta apropiada, atraviesa el cable identificado con el número 7 del
conector de abajo del módulo de encendido.
1. Te recomiendo usar un probador atraviesa cables (puedes ver un ejemplo de esta
herramienta aquí: Probador Atraviesa Cables).
2. Reconecta el conector al módulo si te fue necesario desconectarlo para colocar el
Probador, pues el conector de abajo del módulo tiene que estar conectado al módulo
para realizar la prueba.
3. Conecta el probador rojo del multímetro directamente en la terminal positiva (+) de la
batería.
4. Tu multímetro va a registrar una de dos cosas:
1. 10 a 12 Voltios DC.
2. O ningún voltaje (0 Voltios).
OK, vamos a interpretar los resultados de la prueba:
CASO 1: Tu multímetro registró 10 a 12 Voltios. Este es el resultado esperado y

correcto y te confirma que el módulo de encendido y el sensor de la posición del
cigüeñal (sensor crank) tienen alimentación de tierra.
El siguiente paso es confirmar que el sensor crank esté produciendo sus dos Señales
(Señal CKP y Señal CID). Sigue al TEST 8.
CASO 2: El multímetro NO registró 10 a 12 Voltios. Dale un vistazo a todas tus

conexiones y repite la prueba...
... si después de verificar que todas tus conexiones están en orden, todavía no registra
10 a 12 Voltios tu multímetro (en el circuito 7)... entonces esto te indica que el módulo no
es capaz de proveer tierra.
Esta falta de tierra normalmente acontece porque el módulo de encendido está suelto
por no estar atornillado en su lugar con todos los tornillos que necesita.
Para entrar en más detalles, el circuito número 7 está conectado internamente a la

superficie metálica de los agujeros de tornillo... y son estos agujeros (para los tornillos)
en la placa metálica que proveen la tierra que el módulo de encendido y el sensor crank
necesitan (ve la foto 3 de 3 en el navegador de fotos).
Si faltan estos tornillos, entonces necesitas instalarlos para resolver el problema (de esta
falta de tierra). Al restaurar la tierra al módulo de encendido... éste empezará a activar
las bobinas de encendido y el carro o camioneta prenderá.
TEST 3: Diagnosticando Dos ‘Cilindros Muertos’
La falla (avería) más común con el módulo de encendido, del motor Ford 2.3L, viene
siendo que una bobina de encendido no esté disparando chispa de torres.
Para poder entender este tipo de avería, tú y yo necesitamos saber que cada bobina de
encendido dispara chispa a dos bujías simultáneamente. A este tipo de sistema de
encendido se le conoce como el de chispa Perdida (Waste Spark).
Aquí están los detalles más importantes:
1. Cada bobina de encendido (Coil Pack) alimenta a 4 bujías.

1. Las bujías de los cilindros #1 y #4 reciben chispa exactamente al mismo tiempo.
2. Las bujías de los cilindros #2 y #3 reciben chispa exactamente al mismo tiempo.
3. A estos cilindros, que reciben chispa al mismo tiempo, se les conoce como: cilindros en
Par.
2. Cada bobina de encendido (Coil Pack) es responsable por alimentar chispa a un lado del
motor.
1. Las bujías en el lado del múltiple de escape se llaman: Bujías de Escape (Exhaust
Side Spark Plugs).
2. Las bujías del lado del múltiple de admisión se llaman: Bujías de Admisión (Intake
Side Spark Plugs).
3. Cada bobina de encendido (Coil Pack) está compuesta de 2 bobinas de encendido
individuales.
1. Cada bobina de encendido individual (dentro del juego) tiene dos torres.
2. Cuando la bobina de encendido individual (dentro del juego) dispara chispa... esta
chispa es alimentada a las dos torres.
4. Cada bobina de encendido (Coil Pack) tiene 3 cables saliendo de su conector.
1. El cable de en medio es el que alimenta voltaje (10 a 12 Voltios) a cada bobina de
encendido individual dentro del juego.
2. Los otros dos cables son los que suplen la Señal Interruptora a cada bobina de
encendido dentro del juego.
Cuando acontece que dos torres de la misma bobina de encendido (Coil Pack) no están
disparando chispa... usualmente se debe una de dos razones: 1.) La bobina de
encendido está averiada, o 2.) El módulo de encendido se averío internamente y no está
activando ese circuito particular (de esa bobina de encendido dentro del juego -Coil
Pack) aunque sí está activando los otros circuitos de las otras bobinas de encendido).
Para darnos cuenta si una de estas condiciones (problemas) le está afectando a tu

camioneta 2.3L Ranger o a tu 2.3L Mustang, esto es lo que necesitas hacer:
1. Investiga cuales dos torres de la misma bobina de encendido (Coil Pack) no están
disparando chispa.
2. Recuerda, lo que estás buscando son dos torres que alimentan a dos ‘cilindros en Par’.
Por ejemplo:
1. Torres que alimentan chispa a los cilindros #2 y #3 (ya sea bujías de admisión o de
Escape).
2. Torres que alimentan chispa a los cilindros #1 y #4 (ya sea bujías de admisión o de
Escape).
3. NOTA: Si no existe disparo de chispa en dos torres que no sean en la combinación ya
mencionada.... entonces este tutorial no te va a ayudar, pues esto te indica que el
módulo de encendido NO ESTÁ averiado.
3. Una vez que hayas encontrado cual bobina de encendido tiene dos torres que no estén
alimentado chispa a dos ‘cilindros en Par’... escoge de uno de los siguientes CASOS
abajo:
CASO 1: No existe disparo de chispa para cilindros #1 y #4 (bujías lado del

Escape).
1. Sigue al TEST 4.
CASO 2: No existe disparo de chispa para cilindros #2 y #3 (bujías lado del

Escape).
1. Sigue al TEST 5.
CASO 3: No existe disparo de chispa para cilindros #1 y #4 (bujías lado de

admisión).
1. Sigue al TEST 6.
CASO 4: No existe disparo de chispa para cilindros #2 y #3 (bujías lado de
admisión).
1. Sigue al TEST 7.
TEST 4: Verificando Cilindros #1 y #4

(Bujías Lado del Escape)
Esta prueba te ayudará a saber si la falta de chispa a los cilindros #1 y #4 (bujías del
lado del Escape) se debe a que ya se averió la bobina de encendido o el módulo de
encendido.
Lo que estarás haciendo es verificar que el módulo de encendido esté activando a la

bobina de encendido individual dentro del juego (Coil Pack) que alimenta a esas dos
torres de los cilindros #1 y #4, con una lámpara de prueba de 12 Voltios (12 Volt Test
Light).
Usarás la lámpara de prueba para verificar la presencia de la Señal Interruptora en el

conector de la bobina de encendido (Coil Pack). Esta señal también se puede verificar
en el conector de abajo (Bottom) del módulo de encendido (aunque es más difícil el
acceso al cable).
NOTA: Esta prueba se tiene que realizar con el motor arrancando... por esta razón ¡ten
cuidado y toma todas las precauciones necesarias!
Esto es lo que tienes que hacer:
1. Encuentra el cable identificado con el número 3 de la bobina de encendido (Coil Pack)

que alimenta las bujías del lado de Escape (mira las fotos en el navegador de fotos).
1. NOTA: Recuerda, estamos verificando la bobina de encendido que alimenta las bujías
del Lado de Escape.
2. En la foto en el navegador de fotos, notarás que la bobina de encendido está con los
cables de bujía desconectados... esto es únicamente para poder mostrar los cables del
conector. No desconectes los cables de bujía para realizar esta prueba.
2. Con tu lámpara de prueba de 12 Voltios (12 Volt Test Light)... atraviesa el cable lo más
lejos del conector de la bobina de encendido (Coil Pack) posible.
3. Conecta las pinzas tipo cocodrilo de la lámpara de prueba directamente en la terminal
positiva (+) de la batería.
4. Cuando todo esté listo, pídele a tu ayudante arrancar y prender el motor mientras tú
observas la lámpara de prueba de 12 Voltios.
1. NOTA: Tanto la bobina de encendido (Coil Pack) como el módulo de encendido tienen
que estar conectados a sus conectores eléctricos.
5. Cuando el motor esté arrancando... una de dos cosas acontecerá:
1. La lámpara de prueba de 12 Voltios va a parpadear (encender y apagar
continuamente)... o...
2. La lámpara de prueba de 12 Voltios no parpadeará (se mantendrá apagada o
encendida).
3. NOTA: Lo que la lámpara de prueba de 12 Voltios haga antes de arrancar el motor no
importa. El resultado que importa es el que resulta de arrancar el motor.
CASO 1: La lámpara de prueba de 12 Voltios parpadeó. Esto te indica que el módulo

de encendido está activando la bobina de encendido dentro del juego que no está
disparando chispa de sus dos torres...
... puesto que estás dos torres no están disparando chispa... este resultado te confirma
que la bobina de encendido está averiada. El reemplazar la bobina de encendido
resolverá la falta de chispa en estos dos cilindros (#1 y #4 del lado de Escape).
CASO 2: La lámpara de prueba de 12 Voltios NO parpadeó. Checa todas tus

conexiones y repite la prueba. Si la lámpara de prueba todavía no parpadea... esto te
indica que el módulo de encendido no está funcionando correctamente y necesita ser
reemplazado.
(Bujías Lado de Escape)
Has llegado a esta prueba porque en el TEST 3 te diste cuenta que las bujías #2 y #3,
del lado del Escape, no están siendo alimentadas con chispa.
El siguiente paso es ver si el módulo de encendido está activando o no la bobina de

encendido individual dentro del juego (Coil Pack).
Si el módulo de encendido está activando esta bobina de encendido individual dentro del
juego... entonces sabremos que la bobina ya no sirve. Ahora, si el módulo no está
activando la bobina... entonces sabremos que es el módulo (y no la bobina de
encendido) que está averiado.
Esta verificación la lograrás usando una lámpara de prueba de 12 Voltios (12 Volt Test
Light)... pues el módulo de encendido produce una Señal Interruptora (esta es la que
activa la bobina) que se puede chequear con lámpara de prueba de 12 Voltios (12 Volt
Test Light).
Esta señal se puede verificar en dos lugares. Ya sea en el conector de la bobina o en el

conector de abajo (Bottom) del módulo de encendido (aunque es más difícil el acceso al
cable).

que alimenta las bujías del lado de Escape (mira las fotos en el navegador de fotos).
del Lado de Escape.
1. NOTA: Tanto la bobina de encendido (Coil Pack) y el módulo de encendido tienen que
estar conectados a sus conectores eléctricos.
encendida).

resolverá la falta de chispa en estos dos cilindros (#2 y #3 del lado de Escape).

reemplazado.
(Bujías Lado del Múltiple de Admisión)
Has llegado a esta prueba porque en el TEST 3 te diste cuenta que los cilindros #1 y #4
(bujías del lado de admisión) no están disparando chispa.
Con la prueba descrita en esta sección, te ayudaré a darte cuenta si esta falta de chispa
es porque ya se averió la bobina de encendido o el módulo de encendido.
Lo que estarás haciendo es verificar que el módulo de encendido esté activando a la

bobina de encendido individual dentro del juego (Coil Pack) que alimenta a esas dos
torres de los cilindros #1 y #4, con una lámpara de prueba de 12 Voltios (12 Volt Test
Light).
Usarás la lámpara de prueba para verificar la presencia de la Señal Interruptora (que el

módulo de encendido produce) en el conector de la bobina de encendido (Coil Pack). Si
esta Señal Interruptora está presente... entoncés puedes concluir que la bobina de
encendido ya no sirve. Ahora, si la Señal no está presente... entonces podrás concluir
que el módulo de encendido es el que ya se echó a perder.
Por último, esta señal también se puede verificar en el conector de abajo (Bottom) del
módulo de encendido (aunque es más difícil el acceso al cable).

que alimenta las bujías del lado de admisión (mira las fotos en el navegador de fotos).
del Lado de admisión.
encendida).

resolverá la falta de chispa en estos dos cilindros (#1 y #4 del lado del múltiple de
admisión).

reemplazado.
(Bujías Lado del Múltiple de Admisión)
Has llegado a esta prueba porque en el TEST 3 te diste cuenta que las bujías #2 y #3,
del lado del múltiple de admisión, no están siendo alimentadas con chispa.
Lo que tienes que hacer ahora, con lo ayuda de la prueba descrita en esta sección, es
ver si el módulo de encendido está produciendo una Señal Interruptora para activar la
bobina de encendido individual dentro del juego (Coil Pack).
Si el módulo de encendido está produciendo una Señal Interruptora (para activar a la

bobina de encendido individual dentro del juego)... entonces sabremos que la bobina ya
no sirve. Ahora, si el módulo no está activando la bobina... entonces sabremos que es el
módulo (y no la bobina de encendido) que está averiado.
Esta verificación se logra fácilmente con una lámpara de prueba de 12 Voltios (12 Volt
Test Light)... pues el módulo de encendido produce una Señal Interruptora (esta es la
que activa la bobina) que se puede chequear con lámpara de prueba de 12 Voltios (12
Volt Test Light).
Esta señal se puede verificar en dos lugares. Ya sea en el conector de la bobina o en el

conector de abajo (Bottom) del módulo de encendido (aunque es más difícil el acceso al
cable).

que alimenta las bujías del lado del múltiple de admisión (mira las fotos en el navegador
de fotos).
del Lado de admisión.
encendida).

resolverá la falta de chispa en estos dos cilindros (#2 y #3 del lado de admisión).

reemplazado.
TEST 8: Verificando la Señal CKP
del Sensor de la Posición del Cigüeñal
El módulo de encendido en tu camioneta 2.3L Ford Ranger o en tu 2.3L Ford Mustang

necesita 2 Señales del sensor de la posición del cigüeñal (sensor crank) para empezar a
activar las bobinas de encendido (Coil Pack).
Una de estas dos Señales del sensor crank se llama la Señal CKP (siglas significan:
Crankshaft Position).
La otra Señal del sensor crank se llama la Señal CID (siglas significan: Cylinder
Identification).
En esta sección, te enseñaré cómo verificar la Señal CKP con un multímetro mientras le
das vuelta a mano al motor (no puedes usar el motor de arranque para realizar esta
prueba).
La Señal CKP es alimentada al módulo de encendido a través del cable identificado con
el número 4 del conector de arriba (Top) del módulo de encendido.
OK, esto es lo que necesitas hacer:
1. Localiza el cable identificado con el número 4 del conector de arriba (Top) del módulo
de encendido (ve la foto en el navegador de fotos).
2. Coloca el multímetro en su función de Voltios DC (corriente Directa).
3. Con el probador rojo del multímetro, prueba el cable identificado con el número 4 del
conector de arriba (Top) del módulo de encendido.
1. Un probador atraviesa cables te ayudará a probar este cable fácilmente. Puedes ver un
ejemplo de él aquí: Probador Atraviesa Cables).
4. Conecta el probador negro del multímetro directamente en la terminal negativa de la
batería.
5. Cuando todo esté listo, dale vuelta a mano al motor.
1. NOTA: No arranques el motor con el motor de arranque. Si arrancas el motor con el
motor de arranque... no obtendrás un resultado confiable o exacto.
2. La manera más fácil de darle vuelta al motor (y es cómo lo hago yo) es usando una
Matraca de 1/2 pulgada y un dado de 24mm para darle vuelta a la polea del alternador...
esto a la vez le dará vuelta al motor.
6. A medida que el motor da vuelta, vas a ver una de dos cosas:
1. El multímetro va a registrar un voltaje que va a alternar en 10-12 Voltios y 0 Voltios. Para
entrar en más detalle: El multímetro va a leer 10-12 Voltios y al seguir dándole vuelta al
motor, de repente el multímetro va a registrar 0 Voltios. Al continuar dándole vuelta al
motor, el multímetro va a ahora registrar 10-12 Voltios. Este proceso de que el
multímetro registre 10-12 Voltios y 0 Voltios debería continuar todo el tiempo que le
estés dando vuelta al Cigüeñal.
2. O tu multímetro NO va registrar ningún cambio.
Vamos a darle un vistazo a qué significan tus resultados:
CASO 1: El multímetro registró los valores de 10-12 Voltios y 0 Voltios al darle

vuelta al Cigüeñal. Este es el resultado correcto y esperado y te indica que el sensor de
la posición del cigüeñal sí está generando la Señal CKP.
El siguiente paso es confirmar que el sensor de la posición del cigüeñal esté generando
la Señal CID. Sigue a: TEST 9.
CASO 2: El multímetro NO registró los valores de 10-12 Voltios y 0 Voltios al darle

vuelta al Cigüeñal. Revisa todas tus conexiones y repite la prueba...
... si al repetir la prueba el multímetro no registra el voltaje indicado (10-12 Voltios y

después 0 Voltios), entonces puedes concluir que el sensor de la posición del cigüeñal
(sensor crank) está averiado y necesita ser reemplazado.
Tu camioneta 2.3L Ford Ranger o tu 2.3L Ford Mustang debería prender después de
reemplazar el sensor de la posición del cigüeñal.
TEST 9: Verificando la Señal CID del Sensor
de la Posición del Cigüeñal
Hasta este punto, has verificado que:
1. No existe disparo de chispa en la bobina de encendido (Coil Pack) que alimenta chispa a
las 4 bujías del lado del múltiple de Escape (cuando estás arrancando el motor).
2. Que el sensor de la posición del cigüeñal (sensor crank) y el módulo de encendido están
recibiendo alimentación de corriente (TEST 1).
3. Que el sensor de la posición del cigüeñal (sensor crank) y el módulo de encendido están
recibiendo alimentación de tierra (TEST 2).
4. Que el sensor crank está generando y alimentado la Señal CKP al módulo de encendido
(TEST 8).
El siguiente paso es verificar que el sensor de la posición del cigüeñal (sensor crank)
esté generando y alimentando la Señal CID al módulo de encendido a través del cable
identificado con el número 2 del conector de arriba (Top) del módulo de encendido.
Esta prueba, para verificar la Señal CID es exactamente igual a la prueba anterior de la
Señal CKP.
Esto es lo que necesitas hacer:

1. Localiza el cable identificado con el número 2 del conector de arriba (Top) del módulo
de encendido (ve la foto en el navegador de fotos).
2. Coloca el multímetro en su función de Voltios DC (corriente Directa).
3. Con el probador rojo del multímetro, prueba el cable identificado con el número 2 del
conector de arriba (Top) del módulo de encendido.
1. Un probador atraviesa cables te ayudará a probar este cable fácilmente. Puedes ver un
ejemplo de él aquí: Probador Atraviesa Cables).
4. Conecta el probador negro del multímetro directamente en la terminal negativa de la
batería.
5. Cuando todo esté listo, dale vuelta a mano al motor.
1. NOTA: No arranques el motor con el motor de arranque. Si arrancas el motor con el
motor de arranque... no obtendrás un resultado confiable o exacto.
2. La manera más fácil de darle vuelta al motor (y es cómo lo hago yo) es usando una
Matraca de 1/2 pulgada y un dado de 24mm para darle vuelta a la polea del alternador...
esto a la vez le dará vuelta al motor.
6. A medida que el motor da vuelta, vas a ver una de dos cosas:
1. El multímetro va a registrar un voltaje que va a alternar en 10-12 Voltios y 0 Voltios. Para
entrar en más detalle: El multímetro va a leer 10-12 Voltios y al seguir dándole vuelta al
motor, de repente el multímetro va a registrar 0 Voltios. Al continuar dándole vuelta al
motor, el multímetro va a ahora registrar 10-12 Voltios. Este proceso de que el
multímetro registre 10-12 Voltios y 0 Voltios debería continuar todo el tiempo que le
estés dando vuelta al Cigüeñal.
2. O tu multímetro NO va registrar ningún cambio.
Vamos a darle un vistazo a qué significan tus resultados:
CASO 1: El multímetro registró los valores de 10-12 Voltios y 0 Voltios al darle

vuelta al Cigüeñal. Este es el resultado correcto y esperado y te indica que el sensor de
la posición del cigüeñal sí está funcionando correctamente y que el módulo de
encendido está averiado.
Aquí está el por qué: Si el módulo de encendido está recibiendo alimentación de

corriente y tierra (como ya confirmaste en el TEST 1 y TEST 2) y está recibiendo
alimentación de las Señales CKP y CID... entonces el módulo de encendido tiene que
activar y hacer disparar chispa la bobina de encendido (lado del múltiple de Escape)
para que el carro (o camioneta) prenda. Puesto que el módulo no lo está haciendo... es
el módulo de encendido que está averiado.
CASO 2: El multímetro NO registró los valores de 10-12 Voltios y 0 Voltios al darle

vuelta al Cigüeñal. Revisa todas tus conexiones y repite la prueba...
... si al repetir la prueba el multímetro no registra el voltaje indicado (10-12 Voltios y

después 0 Voltios), entonces puedes concluir que el sensor de la posición del cigüeñal
(sensor crank) está averiado y necesita ser reemplazado.
Tu camioneta 2.3L Ford Ranger o tu 2.3L Ford Mustang debería prender después de
reemplazar el sensor de la posición del cigüeñal.

Como Probar El Modulo de Encendido y El Sensor Del Cigüeñal

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Como Probar El Modulo de Encendido y El Sensor Del Cigüeñal

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Cómo Probar el Módulo de Encendido y

el Sensor del Cigüeñal (2.3L Ford)

Este tutorial te ayudará a diagnosticar un módulo de encendido averiado o un sensor de

1. Arranca pero No Prende por falta de disparo de chispa.

Este tutorial te ayudará a economizar tiempo y dinero al darte la seguridad que el

¿Qué Herramientas Necesito?

Lo qué sí necesitarás es:

El módulo de encendido tiene dos conectores. Estando el módulo de encendido

* Your specific Ford vehicle may have different colors.

Conector de Abajo (Bottom)

* Your specific Ford vehicle may have different colors.

Cómo Funciona el Módulo de Encendido

Entonces... cuando abres la llave y arrancas el motor, esto es lo que sucede:

1. El sensor de la posición del cigüeñal (sensor crank) recibe corriente y tierra.

1. Tu vehículo no prende por falta de disparo de chispa.

Al confirmar que el módulo esté recibiendo 10 a 12 Voltios, también estarás confirmando

Bueno, esto es lo que tienes que hacer:

Vamos a ver que significan tus resultados:

El siguiente paso es confirmar que el módulo de encendido y el sensor crank estén

CASO 2: El multímetro NO registró 10 a 12 Voltios. Dale un vistazo a todas tus

OK, esto es lo que tienes que hacer:

1. Coloca el multímetro en su selección de Voltios DC.

CASO 1: Tu multímetro registró 10 a 12 Voltios. Este es el resultado esperado y

CASO 2: El multímetro NO registró 10 a 12 Voltios. Dale un vistazo a todas tus

Para entrar en más detalles, el circuito número 7 está conectado internamente a la

Aquí están los detalles más importantes:

1. Cada bobina de encendido (Coil Pack) alimenta a 4 bujías.

Para darnos cuenta si una de estas condiciones (problemas) le está afectando a tu

CASO 1: No existe disparo de chispa para cilindros #1 y #4 (bujías lado del

CASO 2: No existe disparo de chispa para cilindros #2 y #3 (bujías lado del

CASO 3: No existe disparo de chispa para cilindros #1 y #4 (bujías lado de

TEST 4: Verificando Cilindros #1 y #4

Lo que estarás haciendo es verificar que el módulo de encendido esté activando a la

Usarás la lámpara de prueba para verificar la presencia de la Señal Interruptora en el

Esto es lo que tienes que hacer:

1. Encuentra el cable identificado con el número 3 de la bobina de encendido (Coil Pack)

Vamos a ver que significan tus resultados:

CASO 1: La lámpara de prueba de 12 Voltios parpadeó. Esto te indica que el módulo

CASO 2: La lámpara de prueba de 12 Voltios NO parpadeó. Checa todas tus

El siguiente paso es ver si el módulo de encendido está activando o no la bobina de

Esta señal se puede verificar en dos lugares. Ya sea en el conector de la bobina o en el

Esto es lo que tienes que hacer:

1. Encuentra el cable identificado con el número 1 de la bobina de encendido (Coil Pack)

Vamos a ver que significan tus resultados:

CASO 1: La lámpara de prueba de 12 Voltios parpadeó. Esto te indica que el módulo

CASO 2: La lámpara de prueba de 12 Voltios NO parpadeó. Checa todas tus

Lo que estarás haciendo es verificar que el módulo de encendido esté activando a la

Usarás la lámpara de prueba para verificar la presencia de la Señal Interruptora (que el

Esto es lo que tienes que hacer:

1. Encuentra el cable identificado con el número 1 de la bobina de encendido (Coil Pack)

Vamos a ver que significan tus resultados:

CASO 1: La lámpara de prueba de 12 Voltios parpadeó. Esto te indica que el módulo

CASO 2: La lámpara de prueba de 12 Voltios NO parpadeó. Checa todas tus

Si el módulo de encendido está produciendo una Señal Interruptora (para activar a la

Esta señal se puede verificar en dos lugares. Ya sea en el conector de la bobina o en el

Esto es lo que tienes que hacer:

1. Encuentra el cable identificado con el número 1 de la bobina de encendido (Coil Pack)

Vamos a ver que significan tus resultados:

CASO 1: La lámpara de prueba de 12 Voltios parpadeó. Esto te indica que el módulo

CASO 2: La lámpara de prueba de 12 Voltios NO parpadeó. Checa todas tus

El módulo de encendido en tu camioneta 2.3L Ford Ranger o en tu 2.3L Ford Mustang

OK, esto es lo que necesitas hacer:

Vamos a darle un vistazo a qué significan tus resultados:

CASO 1: El multímetro registró los valores de 10-12 Voltios y 0 Voltios al darle