PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

8.1 ASPECTOS GENERALES

El Plan de Manejo Ambiental para la Rehabilitación y Mejoramiento del Tramo Carretero

Churin - Oyon (Km 106+760 - Km131+000), ha sido elaborado para minimizar los posibles
impactos negativos y garantizar que las medidas de mitigación se cumplan. El objetivo
general del Plan de Manejo Ambiental es la conservación del medio ambiente físico, biótico
y humano.

Se plantea como un instrumento de Gestión Ambiental que contiene las medidas de

carácter técnico, económico-social y de control ambiental. En su desarrollo, se ha tenido en
cuenta la magnitud del proyecto y los impactos ambientales que se producirán durante la
ejecución del proyecto, con la finalidad de determinar las medidas que eviten o atenúen los
efectos que podría producir el proyecto sobre el medio ambiente y viceversa.

De otro lado, se ha elaborado el Plan de Compensación y Reasentamiento Involuntario

(PACRI) el mismo que después de las verificaciones técnicas que correspondan sobre las
afectaciones de predios, como consecuencia del proyecto Rehabilitación y Mejoramiento del
proyecto en estudio, deberá contribuir al diseño definitivo del proyecto (ver Estudio de
Ingeniería).

8.1.1 OBJETIVO GENERAL

Conservar el medio ambiente en el ámbito geográfico de influencia directa del proyecto, a

través de medidas técnico ambientales para las etapas de construcción y operación, a fin
de evitar el deterioro de los ecosistemas, así como también, de la infraestructura vial por la
influencia de procesos naturales, como son: la erosión, inestabilidad de taludes, mal
drenaje, entre otros.

8.1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Los Objetivos Específicos del Plan Preliminar de Manejo Ambiental, se circunscriben a:

• Asegurar la conservación del medio ambiente en el Área de Influencia del Proyecto,

durante las etapas de construcción y operación, de manera que la vía, no pueda verse
afectada por la influencia de eventos y sucesos naturales.
• Aplicar medidas correctivas eficaces para mejorar o mantener la calidad ambiental del
Área de Influencia Directa, incorporando al presupuesto de obra los costos que
demanda la ejecución de las medidas propuestas.

Tramo Churín – Km. 131+000

8.1.3 ESTRATEGIA DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

El Plan de Manejo Ambiental, garantizará el cumplimiento de las acciones y medidas

preventivas y correctivas, enmarcadas dentro del manejo y conservación del medio
ambiente en armonía con el desarrollo integral y sostenido de las áreas que se incluyen en
el recorrido de la vía.

Dentro de este Plan Preliminar de Manejo Ambiental, se ha considerado necesario

desarrollar una serie de acciones secuenciales que constituyen la implementación de los
programas que se exponen a continuación.

8.2 PROGRAMA DE MITIGACIÓN DE IMPACTOS DETECTADOS

Este Programa considera medidas correctivas y preventivas, orientadas especialmente a

evitar que los impactos ambientales negativos puedan originar un proceso de degradación
ambiental en el Área de Influencia Directa del proyecto.

Etapa de Construcción

8.2.1 MEDIDAS PARA LA EXPLOTACIÓN Y/O RESTAURACIÓN DE ZONAS AFECTADAS

En general, para todas las instalaciones auxiliares que se van a instalar en la obra durante
la etapa de construcción se recomienda almacenar el suelo orgánico (tierra vegetal) en
pilas, para su posterior uso en la rehabilitación de áreas usadas para patios de maquinarias
y equipos, entre otros.

a) Almacén – Oficinas

El Almacén – Oficina, que estará localizado en la cantera Yanamayo, será habilitado para
oficina, taller, almacén, patio de máquinas, guardianía y Plantas de asfalto.

En esta área, se deberá cumplir con las siguientes medidas de carácter preventivo y/o
correctivo:

• Limpiar y mantener periódicamente la superficie en la cual se ubican las construcciones.

• Se recomienda a la contratación de servicios, solicitar certificado de salud a los

trabajadores, y realizar controles médicos periódicamente, con el apoyo del Centro de
Salud cercano, a fin de darles el tratamiento médico adecuado y evitar la propagación
de enfermedades.

• Se evitará en lo posible la remoción de la cobertura; para ello, se debe conservar la

topografía natural del terreno a fin de no realizar movimientos de tierras excesivos

Tramo Churín – Km. 131+000

• Se trabajará con material prefabricado para la implementación de ambientes para
almacenes, patios de máquinas y oficinas.

• De considerarse necesaria la remoción de los suelos para el emplazamiento de las

instalaciones mencionadas, la cobertura superficial de material orgánico removido debe
ser convenientemente almacenada y protegida para su empleo posterior en la
restauración del área alterada.

• Estas áreas auxiliares de apoyo deberán estar provistas de los servicios básicos de
saneamiento. Para la disposición de excretas se podrán construir silos artesanales en
lugares seleccionados que no afecten especialmente cuerpos de agua. Al final de la
rehabilitación los silos serán convenientemente sellados.

• Deberán contar con equipos de extinción de incendios y materiales de primeros auxilios

médicos, a fin de atender urgencias de salud de los trabajadores.

El agua doméstica deberá ser apta para el consumo humano, utilizando técnicas de
tratamiento como la cloración mediante pastillas, o en su defecto se debe transportar
diariamente agua adquirida en las localidades más cercanas.

La restauración de estas áreas se hará en la fase de abandono de obra (ver Programa de

Cierre y Abandono); es decir, al final de la construcción de la carretera.

El responsable para la implementación de este conjunto de medidas es el Contratista.

b) Patio de Maquinarias y Equipos

El Patio de Maquinarias se ubica conjuntamente con el Almacén y Oficinas, en la Cantera

Yanamayo, por lo que contarán con los mismos requerimientos. La restauración de estas
áreas se hará en la fase de abandono de obra, es decir, al final de la construcción de la
carretera.

c) Canteras

Para las canteras Yanamayo, Rupay (canteras principales para la extracción de material)
así como las canteras auxiliares de menor extracción de materiales para la obra. Se tendrá
en cuenta las siguientes recomendaciones:

• La cobertura vegetal removida de la cantera (si en el momento de su explotación

existiera), debe ser almacenada para su reutilización en la futura restauración.
• En los lugares que así ocurriera, se deberá efectuar la excavación de tal manera que no
se produzcan deslizamientos o derrumbes, para esto se deberá utilizar el método de
implementación de banquetas.

Tramo Churín – Km. 131+000

• Se señalarán los frentes de trabajo, para evitar el ingreso de personas extrañas al lugar
de explotación.
• La extracción de materiales en los ríos y quebradas debe de coincidir con la época de
estiaje del curso de agua seleccionado y realizarse en la zona de playa; es decir, fuera
del flujo de cuerpo de aguas a fin de evitar la turbidez que afectaría la vida acuática.
• Para evitar la emisión de material particulado (polvos) hacia la atmósfera, durante el
transporte desde las canteras hasta el lugar de trabajo, debe cubrirse el material con un
manto de lona para no afectar tanto a personas como a la flora, fauna, vehículos,
vivienda, cultivos y otras instalaciones.

8.2.2 ALTERACIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE

Para mitigar la emisión de polvo y partículas, la pérdida de materiales y la consiguiente

acumulación de desechos en la carretera, que se pueden producir durante el transporte de
materiales de las canteras a la obra, y de éstas a los depósitos de materiales excedentes,
se recomienda implementar prácticas de protección del ambiente en las tolvas de transporte
de materiales, traducidas en:

• Evitar el exceso de carga de materiales en las tolvas de los volquetes.

• Utilizar una cobertura de lona en la tolva a fin de cubrir el material y evitar las caídas.
• Humedecer las zonas de carguío y manejo de material, mediante la utilización de un
camión cisterna.

Similares actividades, de riego por aspersión, se realizarán en las zonas donde se ubicará la
planta chancadora, la planta de asfalto, entre las principales que emiten contaminantes al
aire; preliminarmente ubicadas en la zona de la Cantera Yanamayo, y en las otras áreas de
cantera y auxiliares, donde se realizan las actividades propias de la obra.

8.2.3 MANTENIMIENTO DE CURSOS DE AGUA

Con la finalidad de mantener la fluidez de los cuerpos superficiales de agua se recomienda:

• Evitar arrojar materiales excedentes de corte aguas abajo, en las laderas que puedan
interrumpir los cauces de drenaje natural, lo que conllevaría a que materiales
adicionales sean arrastrados en los cursos de agua y depositados en otros lugares,
provocando modificaciones en los mismos cursos de agua y perjudicando a los
moradores aguas abajo.
• Reacondicionar morfológicamente las áreas intervenidas dándoles una pendiente
mínima hacia el cauce más próximo.
• En la construcción de los puentes, se deberá tener un cuidado con las del río Huaura,
de manera de no enturbiarla, manteniendo el cuerpo de agua de manera aislada con
respecto al puente a construir.

Para evitar un probable conflicto con el uso de agua para la vía, deben gestionarse los
permisos correspondientes ante las autoridades responsables.

Tramo Churín – Km. 131+000

8.2.4 PRACTICAS DE PROTECCIÓN AL ENTORNO AMBIENTAL

Para evitar daños al medio ambiente derivados de la construcción de muros, alcantarillas,

cunetas y cualquier otra obra que requiera excavaciones, se cumplirán los siguientes
puntos:

• En el caso de construcción del sistema de drenaje y otras obras, los materiales producto
de la excavación no deben ser colocados sobre terrenos con vegetación o con cultivos,
debiendo hacerse en lugares seleccionados, hacia el interior de la carretera, para que
no produzcan daños ambientales en espera de que sean removidos a lugares donde
señale el Supervisor.
• Los materiales pétreos sobrantes de la construcción de alcantarillas de concreto, muros
y otros, no deben ser esparcidos en los lugares cercanos, sino trasladados a lugares
donde no produzcan daños ambientales.
• Los materiales de las excavaciones, si son adecuados, se utilizarán para el relleno
posterior alrededor de las obras construidas. Los materiales sobrantes o inadecuados
se retirarán de la obra, hasta los sitios aprobados por el Supervisor, siguiendo las
disposiciones especificadas para los Depósitos de Materiales Excedentes (DMEs),
tomando en consideración que en ningún caso se podrá depositar material proveniente
de la excavación de manera que ponga en peligro la estructura en construcción, ya sea
por presión directa o indirecta o por la sobrecarga de terraplenes contiguos a las obras
en construcción. No se colocará el material en lechos de ríos, ni á 30 metros de las
orillas.

Los equipos empleados deben ser compatibles con los procedimientos de construcción
adoptados y requieren la aprobación previa del Supervisor considerando que su capacidad y
eficiencia se ajusten al programa de ejecución de la obra y cumplimiento de exigencias de
calidad.

8.2.5 CONTAMINACIÓN DE LOS SUELOS

Con la finalidad de evitar el vertido de aceites y grasas sobre el suelo durante el proceso de
aprovisionamiento de combustibles, cambios de aceite, limpieza de motores y usos de
aceites y lubricantes en general, se aplicarán las siguientes medidas:

• Capacitar al personal encargado del manejo de aceites y lubricantes, y disponer que

siempre sean ellos los que efectúen el manejo de lubricantes.
• Utilizar recipientes adecuados para acumular los aceites y grasas, para su posterior
reciclaje.
• Proteger las áreas de cambio de lubricantes, con láminas impermeables cubiertas de
hormigón o arena. Para los cambios o abastecimiento en plena actividad en la vía,
utilizar recipientes del tamaño apropiado, que protejan el suelo en el caso que ocurriera
algún derrame, así sea el más mínimo ocurrido
• Colocar letreros en los lugares donde se ubican las máquinas, indicando la prohibición
de verter aceites, grasas y lubricantes al piso.

Tramo Churín – Km. 131+000

• Para los vertidos accidentales de aceites y lubricantes se recomienda humedecer la
zona donde han ocurrido los vertidos y remover lo antes posible el material afectado. En
caso de filtrarse el derrame, actuar removiendo por lo menos 10 cm de suelo debajo de
la superficie afectada, y destinar dichos materiales al DME indicado según los
procedimientos. En caso ocurrido el vertido el contratista será el responsable de su
adecuación.

Estas medidas se cumplirán a lo largo de todo el tiempo en que transcurra la obra.

8.2.6 GENERACIÓN DE EMPLEO

Con la finalidad de incrementar el ingreso económico de los pobladores de la zona, mejorar

sus condiciones de vida, se recomienda utilizar en forma preferencial y cuando los
requerimientos del trabajo no exijan especialización, la mano de obra local. El uso de la
mano de obra local aparte de procurar ingresos adicionales a los pobladores de la zona, los
involucra en el marco de la construcción de la vía y consecuentemente toman conciencia de
la problemática que esta encierra para su territorio de vida.

8.2.7 AFECTACIÓN DE LA TRANSITABILIDAD

Sólo se podrá trabajar durante el día desde las 7 de la mañana hasta las 6 de la tarde, por
lo que se tendrá especial cuidado en mantener la transitabilidad, facilitando el pase de los
vehículos todo el día, de manera que no sea afectado el flujo de los mismos. Tener cuidado
de contar con señales y señaleros que sirvan para controlar el flujo de dichos vehículos;
sobre todo en los tramos donde se implementan pequeñas variantes transitorias, para evitar
conflictos con los usuarios.

De ser necesario cerrar la vía por horas, se tendrá que contar con la autorización y el apoyo
de las autoridades de la zona: Policía Nacional, Municipalidades, Sub-Prefectura.

Al término de los trabajos, revegetalizar las áreas utilizadas y sus zonas aledañas con el
mismo tipo de especies existentes en el lugar; asimismo, cerrar los caminos de acceso
utilizados durante la etapa de construcción, mediante el restablecimiento de la cobertura
vegetal.

8.2.8 RIESGO DE ALTERACIÓN, ATROPELLAMIENTO SOBRE POBLACIONES FAUNÍSTICAS

DOMÉSTICAS

• Está prohibido estrictamente el porte y uso de armas de fuego en el área de trabajo,

excepto por el personal de vigilancia expresamente autorizado para ello.
• Aunque dentro de la zona no se presentan especies silvestres de frecuencia importante,
es necesario considerar el presente párrafo que menciona que: Se prohíbe la caza
indiscriminada de especies de fauna local, especialmente en las áreas aledañas a la
zona de construcción, así como la compra o venta de animales silvestres (vivos,
embalsamados o sus pieles), cualquiera que sea su objetivo.

Tramo Churín – Km. 131+000

• Si por algún motivo han de efectuarse quemas, éstas deberán ser autorizadas por el
Supervisor Ambiental.
• Verificar que existan facilidades para el cruce de la carretera por las especies de fauna
doméstica, considerando que no se han identificado especies faunísticas silvestres que
pudieran ser impactadas por las actividades de la obra en la vía y su entorno.

8.2.9 AFECTACIÓN DE PROPIEDADES DE TERCEROS

Puede afectar a propietarios de los predios aledaños, por encontrarse dentro del derecho de
vía. Aunque esta actividad será llevada a cabo en el presente proyecto por una empresa
especializada, a continuación, se incorporan algunas recomendaciones.

• Se notificarán a las partes afectadas con la debida anticipación, el tiempo que esté
establecido en las normas legales.
• Se adoptarán medidas compensatorias de acuerdo a los procedimientos de la
legislación vigente.
• Se incentivará la ejecución de programas de mejora de la productividad y sostenibilidad
en terrenos remanentes.
• Se incentivará la ejecución de programas de reposición de viviendas respetando los
sistemas de relación social y cultural.
• Dentro del derecho de vía las áreas que se encuentran afectadas por la ejecución de la
obra serán revegetalizadas con especies nativas de tal manera de mejorar el escenario
paisajístico.
• Para las áreas que pudieran quedar libres por efecto de las modificaciones del trazado
de las vías, para el caso de afectación a viviendas, cercos o tierras cultivadas, la
Empresa Contratista, estará en la obligación de restituir las construcciones y las áreas
de cultivo deberán quedar en condiciones de ser utilizadas de inmediato.

8.2.10 INCREMENTO DE EMISIONES SONORAS

Se recomienda que durante la construcción de la vía el contratista realice mediciones y

controles periódicos de la emisión de ruidos producidos en los frentes de obra de acuerdo al
programa de monitoreo ambiental.

A los vehículos se les prohibirá el uso de sirenas u otro tipo de fuentes de ruido
innecesarias, para evitar el incremento de los niveles de ruido. Las sirenas sólo serán
utilizadas en casos de emergencia.
Todos los vehículos deberán tener silenciadores que atenúen el ruido generado por los
gases de escape de la combustión.

Se prohibirá la instalación y uso en cualquier vehículo destinado a la circulación en vías

publicas, de toda clase de dispositivos o accesorios diseñados para producir ruido, tales
como válvulas, resonadores y pitos adaptados a los sistemas de frenos de aire.

Tramo Churín – Km. 131+000

8.2.11 DISMINUCIÓN DE LA CALIDAD EDÁFICA

Los materiales excedentes de las excavaciones se retirarán en forma inmediata de las áreas
de trabajo, protegiéndolos adecuadamente, y se dispondrán en el Depósito de Material
Excedente seleccionado u otro lugar que indique el Supervisor.

En caso de que, por las actividades constructivas de la rehabilitación de la carretera, el

Topsoil sea removido (aun cuando el mayor porcentaje del suelo que será removido
corresponde a la plataforma del trazo actual de la carretera, esta plataforma actual es de
material de baja calidad, que no permite un uso productivo o útil al hombre), se tomaran las
siguientes precauciones:

Recolección y almacenamiento en un lugar cercano a la carretera.

Protección y conservación hasta que terminen las obras de ingeniería en la carretera.

Al final de las obras volver a colocar en su lugar y así recobrar su anterior potencial de uso.

8.3 PROGRAMA DE CONTINGENCIA

El objetivo del Programa de Contingencias es el de proveer de medidas para evitar hechos

fortuitos, que pueden ocasionar problemas de salud al personal involucrado en la obra o
impactar al medio ambiente en el cual se desarrolla el proyecto.

Las medidas de emergencia están referidas a las acciones que se deben ejecutar para
prevenir o controlar riesgos o posibles accidentes y desastres que pudieran ocurrir. Por
otro lado, dicho Programa contiene las medidas más convenientes para contrarrestar los
efectos que se puedan generar por la ocurrencia de eventos asociados a fenómenos de
orden natural y a emergencias producidas por imponderables que suelen ocurrir por
diferentes factores.

8.3.1 PROCEDIMIENTOS PARA REPORTAR INCIDENTES Y ESTABLECER COMUNICACIONES CON

EL PERSONAL DE LA EMPRESA Y A LA POBLACIÓN

• Una vez ocurrida una contingencia, será informada a la Gerencia de la empresa, sobre
los pormenores indicando el lugar preciso donde han ocurrido los hechos. Se
comunicará a Defensa Civil, al IPSS o centros de salud más cercanos, a las autoridades
policiales y municipales correspondientes.
• Se deberá establecer los procedimientos más rápidos y efectivos de comunicación entre
el personal de la zona de emergencia y el personal ejecutivo de la Empresa Contratista,
reservando líneas o canales de comunicación libres para el uso de las áreas de
seguridad.
• Establecer el procedimiento interno para comunicar la emergencia a la entidad
correspondiente y si se tratara de la salud de los trabajadores también la forma en que
se reportará al Ministerio de Trabajo y Promoción Social.

Tramo Churín – Km. 131+000

• Designar representantes de la Empresa Contratista para que participen en las
coordinaciones permanentes con autoridades locales y regionales. En particular con
las encargadas de las acciones de Defensa Civil, a fin de contar con planes de
emergencia o contingencia para atender de manera conjunta los desastres o siniestros
que pudieran presentarse.
• Identificar y señalizar las áreas susceptibles de deslizamientos en masa, así como, de
las rutas posibles a seguir por los conductores en caso de producirse cierres,
hundimientos o huaycos que afecten la vía de transporte.
• Establecer los mecanismos de comunicación del peligro sobre los pobladores de las
áreas que serían afectadas, a fin de que procedan a la evacuación oportuna hacia
lugares más seguros y predeterminados.

8.3.2 EQUIPOS NECESARIOS PARA LAS EMERGENCIAS

Para la prestación de servicios de emergencia, la empresa contratista deberá contar en

forma obligatoria y permanente de por lo menos los elementos siguientes:

• La Empresa Contratista, debe contar desde su inicio con un equipo de maquinaria

pesada para el mantenimiento de los caminos de acceso a las áreas de emergencia, en
caso de deslizamientos en masa y lodos, de manera que siempre pueda realizarse la
limpieza y rehabilitación en forma oportuna.
• Asimismo deberá contar con los servicios de una grúa y una ambulancia con su
personal especializado cuyo costo se encuentra incluido en los seguros (gastos
generales).
• Equipos e Instrumentos de primeros auxilios y socorro.
• Los equipos de primeros auxilios deberán ser de fácil manejo y livianos a fin de facilitar
su transporte.
• Con tal objeto, la brigada que debe tenerse implementada u otra repartición que haga
sus veces deberá definir y adquirir por lo menos el equipo y medicinas siguientes: un
botiquín completo para tratamiento de primeros auxilios, camillas, apósitos y tablillas,
cuerdas y cables, equipo de radio adicional, megáfonos, linternas equipo de oxígeno
etc.
• La brigada contra incendios estará prevista de trajes para aproximación al fuego,
cascos, botas, guantes, hachas, picos, palas etc.
• La compra de los implementos y medios de protección personal se hará conforme a las
especificaciones técnicas formuladas por la Oficina de Seguridad de la Empresa. Se
seleccionará cuidadosamente teniendo en cuenta su calidad, resistencia, duración,
comodidad y otras condiciones de protección.

8.3.3 PROCEDIMIENTO PARA LA CAPACITACIÓN DEL PERSONAL

La oficina de Gerencia del Contratista, determinará mediante análisis de los riesgos grupos
de brigadas especializadas, con responsabilidades definidas para cada zona de trabajo.
La designación de los miembros de las brigadas estará a cargo de la Oficina de Gerencia
del Contratista, en coordinación con su personal médico.

Tramo Churín – Km. 131+000

Deberán incluirse actividades de capacitación y entrenamiento de primeros auxilios para
casos de accidentes de tránsito y demás riesgos comunes para la actividad de construcción
de carreteras.

8.4 PROGRAMA DE EDUCACIÓN AMBIENTAL

El Programa va dirigido, por una parte a los trabajadores de la obra en relación a la

seguridad en el trabajo, y por otra parte en cuanto al conocimiento de las actividades de
protección al entorno ambiental a la vía.

Tiene como objetivo sensibilizar y concienciar principalmente al personal de obra, a los

técnicos y profesionales, todos ellos vinculados con el proyecto vial (empresa Contratista),
sobre la importancia que tiene la conservación y protección ambiental del entorno de la
Carretera Churín – Oyón, para lo cual será necesario el empleo de adecuadas técnicas o
tecnologías que guarden armonía con el medio ambiente.

La empresa contratista deberá organizar charlas de capacitación y charlas de educación

ambiental dirigidas a sus trabajadores; de manera, que éstos tomen conciencia de la
importancia que tiene la preservación del medio ambiente de la zona, la conservación de la
calidad de las aguas de las quebradas existentes por las cuales cruza o están cercanas al
trazo de la vía.

Similar situación debe realizarse con respecto a las poblaciones aledañas asentadas a lo
largo de la vía, en el Área de Influencia Directa del Proyecto, con respecto principalmente a
orientarlos con respecto a la seguridad vial, así como ofrecerles conocimiento en cuanto a la
protección del entorno ambiental a la vía. El Contratista organizará en coordinación con los
gobiernos distritales entre Churín y Oyón, charlas de educación ambiental sobre la
problemática de la contaminación del entorno ecológico del proyecto

La ejecución del programa esta constituido por actividades que son necesarias para realizar
la educación ambiental, las cuales son las siguientes:

• Charlas de 5 Minutos:
Las charlas de 5 minutos son buenas practicas de seguridad industrial para reflexionar
sobre el Medio Ambiente y la Seguridad e Higiene Ocupacional que el contratista debe
de impartir todos los días antes de empezar la jornada laboral de acuerdo a los
dispositivos legales vigentes, estas charlas serán conversaciones con los trabajadores
sobre los temas relacionados a la seguridad laboral, higiene ocupacional y medio
ambiente que el personal esta en obligación de asistir.
• Charla de educación ambiental
Se llevará a cabo seis Charlas mensuales 5 para os trabajadores de la obra y 1 para la
población. Para estas charlas se elaborarán trípticos a color en ambas caras, tamaño
A4, con contenido que el especialista ambiental determinará, de manera de apoyar la
fijación de conceptos de los temas trabajados.

Tramo Churín – Km. 131+000

Se elaborará un Cronograma de exposiciones para llevar a cabo las Charlas
correspondientes.

El cronograma de capacitaciones estará a cargo del capacitador, quien a su vez será el

responsable del cumplimiento de las metas ambientales trazadas.

Los temas sugeridos para estas charlas son:

Seguridad ante todo

Uso correcto de los EPP
Calidad de trabajo importancia
Cuidado de los EPP
Sismos
Uso de arnés en lugares altos
Deslizamientos de tierra
Valores que cultivas ejemplo en el trabajo
Permanezca calmado
Personal atrapado
Uso y cuidado de los SSHH
Orden en el área de trabajo
Niveles de emergencia
No desperdiciar materiales en obra
Cuidado de las herramientas
Naturaleza de las quemaduras químicas
Medidas de emergencia parta heridas
Como evitar caídas
Influencia del ambiente
Contribuyamos todos a crear un trabajo seguro
Política Ambiental de la empresa y legislación ambiental
Responsabilidad personal sobre protección ambiental
Medidas de prevención, corrección y mitigación de impactos ambientales
Procedimientos y disposición de residuos
Relaciones con la comunidad.

8.5 PROGRAMA DE COMPENSACIÓN SOCIAL Y REASENTAMIENTO

INVOLUNTARIO

En el presente proyecto de rehabilitación y mejoramiento de la Carretera Churín – Oyón,

Sector Churín – Km. 131, se ha llevado a cabo la aplicación del Programa de
Compensación Social y Reasentamiento Involuntario (PACRI), lo que se ha desarrollado por
encargo a un Consultor especializado en el tema de afectaciones. Ver siguiente cuadro y
Estudio completo en el Volumen 2 - Estudio PACRI.

Tramo Churín – Km. 131+000

 Cuadro de Afectaciones

Complementari
Registral RPI -

Tipo y Uso del

Naturaleza del

Área Afectada

Área Afectada

Área Afectada
Comunidades

Obras Compl.
Área afectada

Área afectada

Construcción
Plantaciones

Plantaciones
Cantidad de

Valor 8US$)
Remanente

Valor (US$)

Valor (US$)

Valor (US$)
Reposición

Valor Total
Área Total

Comercial
Afectadas
Viviendas
Situación

Indirecta

Terreno
Directa
Predio

Obras

(US$)
Total

Área

VOC
VCT
Situación

VC

VP

VT
m²

m²

m²

m²
as
Nº Nº de Ficha Tramo Progresiva Propietario Posesionario DNI DNI

26 NºLOHV-P26 Tramo I Km C.C. San Juan de C.C. San Juan de Inscrito - - Urbano NO NO NO TERRENO Afectacion 731,230.79 6,789.28 0.00 6,789.28 724,441.51 746.82 0.00 0.00 0.00 746.82
106+800 Churín Churín COMUNAL Parcial
27 Nº LOHV-P27 Tramo I Km C.C. San Pedro de C.C. San Pedro de Inscrito - - Rural NO NO NO TERRENO Afectacion 23,708,975.5 15,254.6 0.00 15,254.68 23,693,720.8 1,678.01 0.00 0.00 0.00 1,678.01
110+800 Palpas Palpas COMUNAL Parcial 6 8 8
28 Nº LOHV-P28 Tramo I Km C.C. Santo Lionel Ventocilla Inscrito No se - Rural NO SI NO EDIFICACI Indemniz Afectacion 3,538.44 108.50 0.00 108.50 3,429.94 28.21 383.30 41.65 0.00 453.16
117+340 Domingo de Nava Rivera encontro ON (en ar Parcial
ruina)
29 Nº LOHV-P29 Tramo I Km C.C. Santo C.C. Santo Inscrito - - Rural NO NO NO TERRENO Afectacion 44,548,851.0 44,816.0 0.00 44,816.04 44,504,035.0 4,481.60 0.00 0.00 0.00 4,481.60
110+800 a Domingo de Nava Domingo de Nava COMUNAL Parcial 4 4 0
Km
118+000
30 Nº LOHV-P30 Tramo I Km C.C. Mallay C.C. Mallay No - - Rural NO NO NO TERRENO Afectacion 61,282,432.0 8,165.04 0.00 8,165.04 61,274,266.9 816.50 0.00 0.00 0.00 816.50
118+100 Inscrito COMUNAL Parcial 0 6
31 NºLOHV-P31 Tramo I Km C.C. San Sebastián C.C. San Sebastián Inscrito - - Rural NO NO NO TERRENO Afectacion 116,469,951. 6,738.64 0.00 6,738.64 116,463,212. 673.86 0.00 0.00 0.00 673.86
120+200 a de Tinta de Tinta COMUNAL Parcial 49 85
Km
122+000
32 NºLOHV-P32 Tramo I Km Sucesión Intestada Sucesión Intestada No No se - Rural NO NO NO TERRENO Afectacion 600,112.90 3,352.38 0.00 3,352.38 596,760.52 335.24 0.00 0.00 0.00 335.24
122+240 de Carlos López de Carlos López Inscrito encontro Parcial
Lehaño Lehaño
33 Nº LOHV-P33 Tramo I Km C.C. de Viroc Cosme Eleadoro Inscrito 15210522 Vigente Rural NO NO SI TERRENO SI (Trato Afectacion 857.69 353.93 0.00 353.93 503.76 53.09 0.00 0.00 12.00 65.09
124+770 Cueva Martínez Directo) Parcial
34 Nº LOHV-P34 Tramo I Km C.C. de Viroc Marcelo Rivera Inscrito 15212865 Vigente Rural NO SI SI TERRENO Afectacion 319.24 41.36 0.00 41.36 277.88 6.20 0.00 12.20 30.00 48.40
124+820 Pérez Parcial
35 Nº LOHV-P35 Tramo I Km C.C. de Viroc Cosme Eleadoro Inscrito 15210522 Vigente Rural NO NO NO Edificacion Compen Ninguna 182.89 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
124+770 Cueva Martínez minima sación
36 Nº LOHV-P36 Tramo I Km C.C. de Viroc Marcelo Rivera Inscrito 15212865 Vigente Rural NO SI NO TERRENO Afectacion 1,244.80 405.35 14.67 420.02 824.78 63.00 0.00 15.25 0.00 78.25
124+820 Pérez Parcial
37 Nº LOHV-P37 Tramo I Km C.C. de Viroc Enma Victoria Vega Inscrito 07994497 Vigente Rural SI SI NO VIVIENDA SI (Trato Afectacion 181.11 157.36 23.75 181.11 0.00 27.17 1,350.05 19.64 0.00 1,396.86
125+035 Cueva Directo) Total
38 Nº LOHV-P38 Tramo I Km C.C. de Viroc Silvio Cueva Inscrito 15210523 Vigente Rural SI SI NO VIVIENDA SI (Trato Afectacion 50.74 49.46 1.28 50.74 0.00 7.61 1,353.04 44.80 0.00 1,405.45
125+070 Martínez y Nemecia Directo) Total
Cornejo Arenas
39 Nº LOHV-P39 Tramo I Km C.C. de Viroc Salvador Solís Inscrito 10669994 Vigente Rural SI NO NO VIVIENDA SI (Trato Afectacion 29.25 29.25 0.00 29.25 0.00 4.39 1,046.81 0.00 0.00 1,051.20
125+095 Cueva Directo) Total
40 Nº LOHV-P40 Tramo I Km Sucesión Intestada Daria Bermudez Inscrito 25796718 Vigente Rural SI SI NO VIVIENDA SI (Trato Afectacion 507.55 295.08 0.00 295.08 212.47 44.26 2,008.33 111.47 0.00 2,164.06
125+900 de Santos Rivera i Rivera de Dámaso Directo) Parcial
Rivera
41 Nº LOHV-P41 Tramo I Km C.C. de Viroc Marcelo Rivera Inscrito 15212865 Vigente Rural NO SI NO TERRENO Afectacion 19,371.96 2,985.17 0.00 2,985.17 16,386.79 447.78 0.00 12.20 0.00 459.98
125+020 Pérez Parcial
42 Nº LOHV-P42 Tramo I Km C.C. de Viroc Fortunato Cuellar Inscrito 15209830 Vigente Rural SI SI NO VIVIENDA SI (Trato Afectacion 497.40 161.64 0.00 161.64 335.76 24.25 2,325.96 33.60 0.00 2,383.81
125+120 Vergara Directo) Parcial
43 Nº LOHV-P43 Tramo I Km C.C. de Viroc Eutropio Alejandro Inscrito 08033765 Caduco Rural SI SI NO VIVIENDA SI (Trato Afectacion 121.03 35.98 0.00 35.98 85.05 5.40 891.33 28.00 0.00 924.73
125+170 Vallejo Lehaño Directo) Parcial
44 Nº LOHV-P44 Tramo I Km C.C. de Viroc Aquilina Vallejo Inscrito 15211514 Vigente Rural SI NO NO VIVIENDA SI (Trato Afectacion 49.33 16.85 0.00 16.85 32.48 2.53 1,831.91 0.00 0.00 1,834.44
125+175 Rivera Directo) Parcial
45 Nº LOHV-P45 Tramo I Km C.C. de Viroc Lorenzo Rivera Inscrito 07135772 Vigente Rural SI NO NO VIVIENDA SI (Trato Afectacion 136.14 35.55 0.00 35.55 100.59 5.33 1,831.91 0.00 0.00 1,837.24
125+185 Vega Directo) Parcial

Tramo Churín – Km. 131+000

 Complementari
Registral RPI -

Tipo y Uso del

Naturaleza del

Área Afectada

Área Afectada

Área Afectada
Comunidades

Obras Compl.
Área afectada

Área afectada

Construcción
Plantaciones

Plantaciones
Cantidad de

Valor 8US$)
Remanente

Valor (US$)

Valor (US$)

Valor (US$)
Reposición

Valor Total
Área Total

Comercial
Afectadas
Viviendas
Situación

Indirecta

Terreno
Directa
Predio

Obras

(US$)
Total

Área

VOC
VCT
Situación

VC

VP

VT
m²

m²

m²

m²
as
Nº Nº de Ficha Tramo Progresiva Propietario Posesionario DNI DNI

46 Nº LOHV-P46 Tramo I Km C.C. de Viroc Julián Leaño Ríos Inscrito 15210368 Vigente Rural SI SI NO VIVIENDA SI (Trato Afectacion 180.63 103.02 0.00 103.02 77.61 15.45 893.20 16.80 0.00 925.45
125+220 Directo) Parcial
47 Nº LOHV-P47 Tramo I Km C.C. de Viroc Marcelo Rivera Inscrito 15212865 Vigente Rural NO SI NO TERRENO Afectacion 23,074.22 732.49 0.00 732.49 22,341.73 109.87 0.00 15.25 0.00 125.12
125+290 Pérez Parcial
48 Nº LOHV-P48 Tramo I Km C.C. de Viroc Daria Margarita Inscrito 15210307 Vigente Rural NO NO NO Edificacion Compen Ninguna 633.92 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
125+285 Rivera Pérez minima sación
49 Nº LOHV-P49 Tramo I Km Clementina Rivera Clementina Rivera Inscrito 15209767 / Vigente Rural NO SI NO TERRENO Afectacion 19,589.09 2,210.66 0.00 2,210.66 17,378.43 331.60 0.00 31.17 0.00 362.77
125+710 Pérez de Julián y Pérez de Julián y 15209766 Parcial
Alberto Luis Julián Alberto Luis Julián
Capcha Capcha
50 Nº LOHV-P50 Tramo I Km Crecencia de la Crecencia de la Inscrito 15210307 Vigente Rural NO SI NO TERRENO Afectacion 14,264.69 2,413.48 0.00 2,413.48 11,851.21 362.02 0.00 6.13 0.00 368.15
125+900 Torre Espinoza y Torre Espinoza AGRICOLA Parcial
Sucesión Intestada
de Carlos López
Lehaño
51 Nº LOHV-P51 Tramo I Km Crecencia de la Crecencia de la Inscrito 15210307 Vigente Rural NO SI NO TERRENO SI (Trato Afectacion 887.14 12.41 0.00 12.41 874.73 1.86 0.00 17.08 0.00 18.94
125+950 Torre Espinoza y Torre Espinoza Directo) Parcial
Sucesión Intestada
de Carlos López
Lehaño
52 Nº LOHV-P52 Tramo I Km C.C. de Viroc Daria Margarita Inscrito 15213094 Vigente Rural NO SI SI TERRENO SI (Trato Afectacion 6,150.40 602.50 0.00 602.50 5,547.90 90.38 0.00 7.93 60.00 158.31
125+540 Rivera Pérez Directo) Parcial
53 Nº LOHV-P53 Tramo I Km C.C. de Viroc Lucio Cornejo Inscrito 08513150 Vigente Rural NO NO NO TERRENO Afectacion 6,766.94 1,194.92 0.00 1,194.92 5,572.02 179.24 0.00 0.00 0.00 179.24
126+100 Pérez Parcial
54 NºLOHV-P54 Tramo I Km C.C. de Viroc Daria Margarita Inscrito 15213094 Vigente Rural NO NO NO TERRENO Afectacion 485.54 42.68 0.00 42.68 442.86 6.40 0.00 0.00 0.00 6.40
125+350 Rivera Pérez AGRICOLA Parcial
55 Nº LOHV-P55 Tramo I Km C.C. de Viroc Teodoro Inocente Inscrito 09169334 Vigente Rural NO NO NO TERRENO Afectacion 4,637.76 14.87 0.00 14.87 4,622.89 2.23 0.00 0.00 0.00 2.23
126+380 Cornejo Pérez Parcial
56 NºLOHV-P56 Tramo I Km C.C. de Viroc C.C. de Viroc Inscrito - - Rural NO NO NO EDIFICACI SI (Trato Afectacion 84.15 8.05 0.00 8.05 76.10 1.21 1,490.93 0.00 0.00 1,492.14
126+710 ON (Salón Directo) Parcial
Comunal)
57 Nº LOHV-P57 Tramo I Km C.C. de Viroc C.C. de Viroc Inscrito - - Rural NO NO NO TERRENO Afectacion 9,234,589.41 7,799.52 0.00 7,799.52 9,226,789.89 779.95 0.00 0.00 0.00 779.95
124+200 a COMUNAL Parcial
Km
130+100
58 Nº LOHV-P58 Tramo I Km Sucesión Intestada Sucesión Intestada No No se - Rural NO NO NO TERRENO Afectacion 258,294.67 897.35 0.00 897.35 257,397.32 134.60 0.00 0.00 0.00 134.60
126+930 de Honorio de Honorio Inscrito encontro Parcial
Palomino Médico Palomino Médico
59 NºLOHV-P59 Tramo I Km Sucesión Intestada Sucesión Intestada No No se - Rural NO NO NO TERRENO Afectacion 25,108.84 210.76 0.00 210.76 24,898.08 31.61 0.00 0.00 0.00 31.61
127+510 de Honorio de Honorio Inscrito encontro Parcial
Palomino Médico Palomino Médico
60 Nº LOHV-60 Tramo I Km C.C. de Oyon Juan Clímaco Inscrito 15213324 Vigente Rural NO SI NO TERRENO Afectacion 3,186.50 147.65 0.00 147.65 3,038.85 3,986.55 0.00 43.68 0.00 4,030.23
130+090 a Osorio Melgarejo Parcial
Km130+190

Tramo Churín – Km. 131+000

8.6 PROGRAMA DE REVEGETALIZACIÓN

Al termino de la Obra y cierre de las obras de construcción se realizará la revegetalización y

restauración de las áreas directamente afectadas por las actividades de construcción. Las
especies utilizadas en la revegetalización serán las que hayan sido determinadas como
especies nativas y según el uso previsto del área después de la construcción.

La revegetalización tiene como finalidad restaurar en forma rápida la cobertura vegetal de

las zonas intervenidas tratando de alcanzar una estructura y composición similar a la que
existía anteriormente antes de las intervenciones.

Se considerará las siguientes áreas a revegetalizar:

• Depósitos de Materiales Excedentes

• Canteras

RECOMENDACIONES PARA LA RESTAURACIÓN Y REVEGETALIZACIÓN

Para lograr una buena restauración y revegetalización, es conveniente efectuar una serie de
actividades que deberán realizarse en forma correcta y oportuna, de tal manera que
permitan asegurar el prendimiento, crecimiento y desarrollo de las plantaciones. Para tal
efecto se recomienda las operaciones siguientes:

a) Extracción, acopio y conservación de la tierra vegetal

Toda la tierra vegetal que se retire con motivo de la construcción de la vía, será trasladada a
lugares previamente elegidos para ser acumuladas y acondicionadas para su posterior
utilización.

b) Acondicionamiento de las áreas

Una vez finalizadas las obras de construcción, se extenderá la tierra vegetal sobre las áreas
cuya superficie será previamente acondicionada para evitar la erosión por efecto del riego.

c) Conservación y mantenimiento.

Teniendo en consideración que las labores de conservación se realizarán normalmente

mediante el empleo de medios manuales y mecánicos, lo recomendable será ubicar las
plantaciones y siembras en áreas que no dificulten la conservación. Las labores de
mantenimiento de las especies vegetales, estarán referidas a las actividades que se realizan
durante el período de construcción hasta la entrega definitiva de las obras.

Tramo Churín – Km. 131+000

8.7 PROGRAMA DE SEÑALIZACIÓN

8.7.1 OBJETIVOS

La señalización ambiental tiene como propósito velar por la mínima afectación de los
componentes ambientales durante la ejecución de las obras de rehabilitación y
mejoramiento del tramo vial en estudio.

8.7.2 CONSIDERACIONES AMBIENTALES PARA LA SEÑALIZACIÓN

Con la finalidad de mantener un tráfico ordenado, fluido y continuo, orientado a minimizar la

emisión de gases, polvos y humos; así como las incomodidades que pueden ser generadas
a los usuarios como consecuencia de las obras, se utilizarán en la obra señales preventivas,
informativas, de emergencia, que se encuentran catalogadas según la Normatividad del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Para los temas ecológicos, se consideran Señales preparadas especialmente, como las que
se muestran como ejemplo, a continuación:

• No arroje basura”.
• “Proteja los animales y plantas”.
• “Protejamos nuestra carretera”.
• “Prohibido lavar vehículos en los ríos”.
• “Respete la señalización evite accidentes”.
• “No deje obstáculos sobre la pista”.
• “Conserve el medio ambiente”.
• “Respete el derecho de vía”.

Los letreros ecológicos serán colocados en los sectores donde sea notoria su utilidad (ver
anexo 9 del presente Estudio de Impacto Ambiental)

En lo que respecta a las señales temporales relacionadas a seguridad y seguridad

ocupacional se implementaran las que indican las normas relacionadas a este tema tales
como: Manual de Dispositivos de Control del Transito Automotor para Calles y Carreteras y
los códigos internacionales de señales de seguridad publicados por al Oficina Internacional
del Trabajo OIT. Estas señales temporales están principalmente dirigida a las actividades
que realizan los trabajadores, dentro de las funciones que realizan, por lo que estas señales
son informativas e indirectamente indican al trabajador las precauciones que debe tomar en
cuenta para no incurrir en riesgos mayores de provocar algún accidente; así tenemos las
siguientes. (ver anexo 9 del presente Estudio de Impacto Ambiental).

• Utilizar EPP Completo (EPP: Equipo de Protección Personal)

• Hombres Trabajando a 100 mts.
• Trabajos en Caliente.
• Prohibido Ingrsar sin EPP
• Alto! Ingreso Solo Personal Autorizado

Tramo Churín – Km. 131+000

8.8 PROGRAMA DE MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS

Este programa describe los procedimientos para minimizar, segregar, almacenar,

transportar y disponer los desechos generados durante las actividades de Rehabilitación y
construcción de la carretera; para ello, se toma en cuenta el tipo de residuo generado, las
características del área y el potencial de reciclaje, tratamiento y disposición en las
instalaciones.

8.8.1 OBJETIVO

El objetivo principal del programa, es realizar un adecuado manejo y gestión de los residuos
generados derivados de las actividades de la obra. El manejo de los residuos se realizará
considerando el marco legal ambiental, las políticas y procedimientos respecto a prácticas
de manejo adecuadas y los métodos de disposición final para cada tipo de desecho
generado.

8.8.2 TIPO DE RESIDUOS GENERADOS

Los residuos generados por las actividades que implica la rehabilitación y construcción de la
carretera en estudio se presentan en el cuadro 8.8-1:

Cuadro Nº 8.8-1
Inventario de Residuos

Residuos Fuente
Tubos, válvulas, sellantes, partes de
válvulas, cables, vidrios, repuestos
Materiales de mantenimiento
mecánicos Mantenimiento de equipos
electromecánicos
Envases industriales Baldes de grasa, químicos, etc.
Elementos saturados en aceite, partes de
Elementos de filtros
filtros, cartuchos, etc.

Papeles y cartones Campamentos

Residuos Sólidos y Líquidos Campamentos

Mantenimiento de equipos Oficinas,

Lámpara fluorescente, etc.
salas de control, edificios de control
Aceites de motores de generadores y
Aceite usado
turbinas
Residuos provenientes de movimiento
Material excedente,
de tierras y trabajos de obras
Residuos Orgánicos Campamentos

Tramo Churín – Km. 131+000

• Manejo de Residuos denominados peligrosos
Los residuos considerados peligrosos que resulten del proyecto; como son, el aceite
usado, los filtros de aceite, trapos con grasa, baterías y otros materiales contaminados
con hidrocarburos, generados durante la construcción, serán retirados y dispuestos en
envases herméticos para su posterior traslado al lugar de disposición final (de acuerdo
a las disposiciones de ley), la cual debe estar adecuadamente acondicionado para el
almacenamiento de este tipo de residuos.

Para residuos peligrosos no existen en la zona empresas que se dediquen a dicha

actividad, por lo que los residuos deberán ser derivados a Lima donde existen
empresas que le dan tratamiento, con los costos derivados correspondientes de
acuerdo a la legislación vigente.

Los residuos peligrosos, incluyendo desechos de combustibles y lubricantes serán

recolectados en depósitos debidamente rotulados, los cuales serán almacenados en el
lugar que el Ing. Ambiental encargado evalúe convenientemente.

Estos residuos peligrosos serán transportados periódicamente por una empresa

prestadora de servicios EPS – RS autorizada por DIGESA a los lugares establecidos
oficialmente, para su tratamiento. Esta empresa se encargará de proveer los
contenedores para su almacenamiento y posterior traslado al lugar de disposición final.

El supervisor deberá verificar que los contenedores sean utilizados exclusivamente

para residuos peligrosos y autorizar la eliminación de estos una vez su capacidad haya
sido agotada.

• Manejo de Residuos no Peligrosos

Estos residuos se refieren a los originados por las instalaciones de oficinas, este tipo de
residuos son los llamados domésticos (orgánicos e inorgánicos) como restos de
comida, botellas, bolsas, etc. y excretas.

La disposición final de los residuos no peligrosos se desarrollara de la siguiente

manera:

Se almacenarán los residuos no peligrosos en contenedores (cilindros) que

deberán estar pintados y contarán con tapa para evitar el rebalse de los mismos.
Estos recipientes estarán debidamente rotulados para diferenciarlos de los
residuos peligrosos.
La basura se eliminará una vez a la semana, llevando los residuos almacenados al
relleno sanitario habilitado para este fin.
Después de su vida útil el relleno sanitario deberá ser debidamente sellado
La empresa ejecutora de la obra, será la encargada de brindar charlas a todo el
personal, y asegurar que sigan procedimientos apropiados acerca del manejo de
los residuos.
Cada uno de las áreas destinadas para la recolección y disposición final deben de
ser identificadas mediante señalización apropiada.

Tramo Churín – Km. 131+000

 Es responsabilidad del Ing. Ambiental del contratista el adecuado funcionamiento
del manejo de los residuos no peligrosos.

a) Contenedores de Residuos sólidos

Los contenedores tienen la finalidad de ir almacenando los residuos sólidos
que no son producto de las actividades de obra. La disposición final de estos
residuos será en el microrelleno sanitario.

Los contenedores serán cilindros que deberán ser pintados mensualmente y

contarán con una tapa para evitar se rebalse su contenido y proliferación de
insectos.

Los contenedores deberán de recibir mantenimiento mensual (limpieza y

pintura con esmalte)

b) Microrrelleno Sanitario
La construcción de un microrelleno sanitario, está previsto para la disposición
final de los residuos sólidos generados por las actividades de la obra, tales
como papeles, plásticos, vidrios, residuos orgánicos, u otros. El microrelleno
sanitario deberá contar con un techo de protección para evitar el ingreso de
agua de las lluvias.

Se seleccionará el lugar de disposición bajo criterios técnicos así como el

diseño del microrelleno. Estos dos aspectos se entregarán bajo informe al
supervisor para su evaluación y autorización correspondiente

Alcances para el diseño del Micro Relleno Sanitario:

Las principales operaciones que se deben de realizar en un microrelleno

sanitario son:

• Recepción de los residuos sólidos recolectados

• Formación y compactación de celdas con los residuos
• Recubrimiento de la celda con tierra y cal
• La celda deberá estar proporcionada a razón de 80% basura y el 20%
de tierra y cal
• Compactación final de la celda

Se habilitaran 5 rellenos sanitarios a lo largo de los 25 Km, ubicado de

acuerdo a la planificación general de toda la obra. Las medidas
recomendadas de cada relleno sanitario habilitado serán de 5m de largo por
5m de ancho por 2 metros de profundidad, en caso de variar las medidas
recomendadas deberá ser evaluado por el supervisor ambiental con le fin de
mantener y mejorar las condiciones ambientales del área del proyecto.

Tramo Churín – Km. 131+000

 Para el tratamiento de excretas:
El área de la construcción del proyecto deberá estar habilitado para satisfacer
las necesidades fisiológicas y de aseo personal de los trabajadores, para esto
es necesario instalar sistemas adecuados para la disposición de residuos
líquidos y sólidos generados. Para esto se debe de dotar de la siguiente
infraestructura temporal:

En campamentos:
Se deberán habilitar pozos sépticos, así como las instalaciones higiénicas
destinadas al aseo del personal y cambio de ropa de trabajo; aquellas que
deberá contar con duchas, lavamanos, sanitarios y suministro de agua potable
de acuerdo a la sección 104 de la Norma EG 200

En los frentes de Obra:

En los frentes de obra se deberá de disponer de baños portátiles los cuales
deberán de satisfacer las necesidades de los trabajadores. Estos baños
portátiles deberán ser aseados como mínimo dos veces por semana.

• Manejo de Material Excedente

Se refiere al material que surge del movimiento de tierras y demás actividades
relacionadas a la rehabilitación de la vía. Este material deberá ser dispuesto en el
Deposito de Material Excedente (DME).

Los DME, deberán estar habilitados y clausurados de acuerdo a los lineamientos

establecidos en el Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías del MTC.

• Reutilización y Reciclaje
Con la finalidad de reducir los residuos a ser dispuestos, el personal, en medida de lo
posible, reutilizará los materiales durante la construcción. El procedimiento para el
manejo de desechos reciclables consistirá en separar, clasificar, compactar y
almacenar los desechos. El almacenaje se hará en depósitos adecuados y se les
colocará una etiqueta en las que se consignará el tipo de desechos, peso y volumen.

Los aceites y lubricantes usados (no contaminados) podrían usarse en los talleres
como lubricantes de tipo industrial para máquinas y herramientas que no requieran
lubricación final. Esta medida estará acorde con el Sistema de Gestión Integrado que
debe tener la empresa contratista.

Los desechos de combustibles se almacenarán de acuerdo a su naturaleza. Los aceites

quemados se almacenarán en cilindros (no se usarán cilindros con tapa desmontable).
Las pinturas y solventes deben utilizarse completamente. Sus recipientes cuando sea
posible, serán reutilizados en las instalaciones.

Se recomienda que los residuos orgánicos generados sean utilizados para el

compostaje y posterior utilización en las zonas que se requiera.

Tramo Churín – Km. 131+000

• Almacenamiento
Los residuos generados serán adecuadamente acondicionados en recipientes
herméticos y separados según su composición y origen. Estos recipientes estarán
debidamente rotulados. El almacenamiento puede ser también en cilindros que serán
reciclados al final de la obra de construcción.
Para el almacenamiento de residuos peligrosos, las instalaciones que servirán para el
almacenamiento de los cilindros deberán contar con un piso impermeabilizado y con un
dique o barrera de contención, de modo que se forme una poza de contención.

Los requerimientos de almacenamiento son:

Las instalaciones deben tener áreas separadas para la recepción y manipuleo de

residuos peligrosos y no peligrosos.
Debe disponerse de áreas de almacenamiento temporal en containers,
ambientalmente seguros, disponibles para los residuos que no serán tratados o
dispuestos en forma inmediata.
Los residuos de construcción provenientes del movimiento de tierras, serán
acondicionados en las áreas de trabajo temporalmente para ser luego
transportados a un lugar de disposición final autorizados por la supervisión. Los
permisos serán gestionados previamente por la empresa contratista. En caso sea
necesario, este material será utilizado como relleno para las obras, los mismos
que serán evaluados por el supervisor.

• Disposición Final
Una vez que los residuos hayan sido acondicionados, serán trasladados a los lugares
acondicionados para este fin (de acuerdo al tipo de residuo generado y de acuerdo a lo
que estipula las leyes relacionadas al tema).
El Deposito de Material Excedente (DME) y el lugar de disposición final de residuos no
peligrosos, deberá cumplir con los criterios establecidos para la disposición de
materiales establecidos en el Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías
del MTC y la legislación vigente sobre este tema. El diseño de estos lugares de
disposición final, deberá tener en cuenta el tipo de Residuos a ser depositados en éste,
tomando todas las precauciones del caso para evitar la contaminación ambiental.

Para todos los residuos generados en general, deberán ser adecuadamente

identificados (etiquetados), y clasificados según su tipo, además serán apropiadamente
almacenados (depósitos apropiados) hasta su traslado hacia el lugar de disposición
final seleccionado, para esto, el contratista deberá llevar un registro donde se
especifique el tipo de residuo, volumen generado, forma de almacenamiento y
disposición final.

En el cuadro Nº 8.8-2 se indica la disposición final de los principales residuos

generados en obra.

Tramo Churín – Km. 131+000

 Cuadro Nº 8.8-2
Disposición Final de Residuos

Residuos Disposición Final

Residuos denominados peligrosos
Residuos tipo domésticos
Excedentes de Obra
De acuerdo a disposiciones de Ley 27314 y la
Ley 28256 que Regula el Transporte Terrestre
de Materiales y Residuos Sólidos.
Micro relleno sanitario teniendo en cuenta las
Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción de Carreteras ( EG-2000)
Depósitos de material excedente

8.9 PROGRAMA DE MONITOREO, SEGUIMIENTO Y CONTROL

El Programa Preliminar de Seguimiento y Control consiste en efectuar acciones orientadas a

evitar y prevenir las posibles alteraciones al ambiente, que pudieran ocurrir como
consecuencia de la ejecución de los trabajos de rehabilitación de la vía.

El monitoreo de aplicación de las medidas ambientales comprende un conjunto de acciones

referentes al seguimiento de las recomendaciones de mitigación de los impactos
ambientales. Dentro de esta concepción, las medidas recomendadas son de controlar
adicionalmente la respuesta en el corto, mediano y largo plazo, de ciertos parámetros
ambientales que permitirán corregir alteraciones que se puedan originar como consecuencia
de las actividades de operación y mantenimiento del proyecto.
Entre las acciones de seguimiento que comúnmente se han utilizado, se encuentran:

• Monitoreo de calidad de aire, ruido y generación de residuos.

• Informes sobre situaciones ambientales del proyecto.
• Estudios ambientales complementarios.

El Programa de Vigilancia o Monitoreo, incrementa la eficiencia para la recopilación de

información; permite la detección precisa de los cambios o degradación completa y
actualizada de la capacidad de soporte de los ecosistemas del ámbito geográfico de
influencia de la vía.

8.9.1 MONITOREO DE CALIDAD DE AIRE

Los monitoreos de calidad de aire se deben de realizar en las entradas de las localidades
localizadas a lo largo de la vía y que son afectadas por los frentes de obra por 02 veces en
el tiempo de obra (04 centros poblados) , además se deberán monitorear en las zonas de
ubicación de áreas auxiliares (Yanamayo) 03 veces en el tiempo de obra. En las 04
canteras los monitoreos serán de 03 veces en el tiempo de obra.
Los parámetros que deben de monitorearse son los siguientes:

Tramo Churín – Km. 131+000

• Partículas en suspensión PM-10
• Partículas Totales en suspensión PTS
• Anhídrido sulfuroso SO2
• Oxigeno Nitrógeno Nox
• Monoxido de Carbono CO

Se utilizaran como referencia los valores máximos permisibles (de acuerdo al Reglamento
de Estándares Nacionales de Calidad Ambiental del Aire D. S. Nº 074-2001-PCM).

8.9.2 MONITOREO DE RUIDO

Monitoreos de emisión de ruido, se establecerán 01 punto en cada uno de los 04 centros

poblados por 02 veces en el tiempo de obra. En los campamentos se establecerán 02
puntos por 03 veces durante el tiempo que dure la construcción de la obra. Y 02 puntos en
las 04 canteras por 03 veces que dure el tiempo de construcción de la obra.

Con el fin de salvaguardar y garantizar la salud del personal de obra, los valores obtenidos
deben cumplir con los que indica el Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad
Ambiental para Ruido (D. S. N° 085-2003-PCM del 30/10/2003) en apoyo con los gobiernos
provinciales y distritales. El presente reglamento establece limites para la contaminación
sonora que podrían generar las maquinarias y vehículos utilizados en el proceso
constructivo de la carretera, esto deberá ser regulado y monitoreado por los encargados del
proyecto.

8.9.3 MONITOREO DE AGUA

Monitoreo de calidad de agua, los puntos de muestreo se ubicaran a 100m aguas arriba y
aguas debajo de las 02 canteras de río (Yanamayo y Rupay) durante 03 veces que dura la
construcción de la obra.

Los parámetros que serán moniteados serán pH, Cloruros, sulfatos, Dureza total y dureza
calcica, sólidos en suspensión, aceites, esmulsificados, grasas, coliformes totales y fecales.
Demanda Bioquímica de Oxigeno y Oxigeno disuelto y contenido de sólidos totales.

Se recomienda utilizar como referencia los valores máximos permisibles, según lo

establecido en el Reglamento de la Ley General de Aguas ( Ley Nº 17752), modificado por
el D.S. 007-83-S.A.

8.10 PROGRAMA DE ASUNTOS SOCIALES

El Programa de Asuntos Sociales, parte de las variables identificadas y descritas en el

estudio de impacto social, así como, los posibles impactos identificados que puedan afectar/
modificar el contexto socioeconómico de las actividades relacionadas con el soporte del
sistema de vida e interacciones sociales. Para el manejo adecuado de los posibles impactos
negativos, las acciones se deberán dirigir a temas prioritarios tales como: impacto a la
salud, impacto a la economía local, impactos en el orden social, así como, a la cultura local
imperante.

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El programa define las responsabilidades y funciones, dentro de las políticas por las cuales
se maneja y regula, a fin de establecer límites claros y válidos de su acción con la
población; la mejor estrategia a desarrollar, es el establecimiento de un centro base con un
equipo de trabajo estable en la zona, a fin de recoger y tratar de manera rápida y efectiva
posibles problemas y/o conflictos con la población de la zona.

8.10.1 OBJETIVO GENERALES

Identificar los posibles impactos sociales que generará la empresa contratista, durante su
actuación en la zona de influencia del proyecto a su cargo.

Establecer y reforzar los lazos existentes entre el contratista y la comunidad del área de
influencia directa (AID), con el fin de identificar, entender y gestionar las variables sociales
que se suceden en el contexto de intervención del proyecto de trabajo mediante la atención
de necesidades acordes con la política de la empresa.

8.10.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Identificar los diferentes grupos de interés y organizaciones sociales de base que

existen en la comunidad.
• Identificar los principales problemas que las políticas de la empresa contratista, estaría
en capacidad de atender.
• Identificar e intervenir en las iniciativas productivas que existen en la población.
• Definir las acciones, actividades y tareas del trabajo con la población, en las que el
contratista puede intervenir.
• Ofrecer oportunidades de participación para la generación de ingresos de la población
local.
• Establecimiento de mesas de diálogo para el manejo de dudas, consultas y conflictos.

Dentro del programa, se establecen como posibles proyectos a desarrollarse: (i) el proyecto
de Relaciones Comunitarias, y (ii) el Proyecto de Contratación de Mano de Obra Local, que
deberán ser elaborados y manejados bajo los siguientes criterios:

Planificación: La determinación de las prioridades, objetivos, tiempos y recursos que se

destinen a la ejecución de los proyectos, debe ser correspondiente al tiempo de duración de
las obras y operación del proyecto vial.

Participación: El aseguramiento de la participación de la población desde el proceso de

elaboración de las acciones, es necesario para reforzar las relaciones entre comunidad y
empresa.

Sostenibilidad: Las acciones que se realizarán, deben estar definidas y dirigidas a efectos
de su futura sostenibilidad y financiadas por la comunidad, de acuerdo a lo establecido en
las coordinaciones previas que se realicen con la población.

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8.10.3 PROYECTO DE RELACIONES COMUNITARIAS

Gestionar y diseñar los mecanismos la interacción entre la empresa, así como, sus
diferentes representantes a todo nivel, y la población del AID, a través de la creación de
diferentes canales de comunicación: mesas de diálogo, consultas y asambleas, oficina de
atención, capacitación al personal de la empresa, entre otras acciones.

El proyecto, debe lograr que la población involucrada, conozca del respeto de sus derechos
y transparencia de las acciones que, con respecto a ella, pudiera efectuar el contratista,
especialmente, de aquellos funcionarios, técnicos y trabajadores en general, que tengan
contacto directo con la población con la finalidad de prevenir y solucionar posibles conflictos.

El contratista deberá contar y difundir entre sus trabajadores y subcontratistas un código de

conducta para las diferentes gerencias y el área encargada de la aplicación de este
proyecto, así como, los mecanismos para su debida implementación.

8.10.4 PROYECTO DE CONTRATACIÓN DE MANO DE OBRA LOCAL

Definir el proyecto como un mercado para la oferta y demanda de bienes y servicios

(hospedaje, alimentación, adquisición de bienes, alquileres, entre otros), así como, de
generación de puestos de trabajo (contratación, subcontratación, entre otros) relacionados a
la misma obra a ejecutarse.
La población, debe conocer de las necesidades de empleo de mano de obra del contratista,
debiendo éste identificar aquellas que pudieran ser contratadas en la zona de influencia del
proyecto vial, tratando de dar oportunidad a los moradores que cuenten con las
calificaciones necesarias.

Para ello, es necesario que el contratista actúe y defina la contratación de trabajadores

residentes de la zona de influencia del proyecto vial, en función del calendario de obras, y
del empadronamiento eficaz que pudiera realizar en coordinación directa o con el apoyo de
las organizaciones de base directas.

Al respecto, los mecanismos de convocatoria deberán realizarse de acuerdo a las

características socio culturales de la población local y utilizando los medios de comunicación
apropiados a la zona.

Actividades:
Para Mano de Obra No calificada y Mano de Obra Semi-Calificada:

• Estimación de la necesidad laboral y oportunidades de capacitación.

• El Contratista del Proyecto estimará las necesidades de mano de obra para el Proyecto.
• Los contratistas coordinarán con Asuntos Sociales sus requerimientos.

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• Se identificaran oportunidades de entrenamiento para mejorar la capacidad de los
trabajadores.
• Se Coordinará con autoridades locales para implementar el sistema de contratación.
• No se contratará personal que llegue a las puertas del Proyecto.
• Se contratará a las poblaciones aledañas de manera de no afectar las labores
tradicionales.
• Se establecerán criterios mínimos para asegurar que se cumplan los estándares de
seguridad, salud y medio ambiente y que se evite fomentar la inmigración a la zona.
• Se establecerán listas de elegibles y estas serán de conocimiento de la población.
• Se realizará Cursos de Inducción para los trabajadores.

Beneficiarios:
Habitantes de las AID y AII y especialmente aquellos afectados por adquisición de tierras.

8.10.5 SUBPROGRAMA DE COMPRAS Y SERVICIOS LOCALES

Actividades:
• Evaluación de necesidades y formulación de objetivos.
• Se estimará la demanda potencial de bienes y servicios locales y se realizará consulta
en el área de influencia.
• Información a los contratistas sobre las exigencias del Proyecto
• En los contratos se fomentara la participación de compras locales siempre que haya
disponibilidad.
• Explicación de los estándares para ser proveedores.

Beneficiarios
• Empresarios y productores de las AID y AII y otros interesados de la zona.

8.11 PROGRAMA DE CIERRE Y ABANDONO

El Programa de Cierre y Abandono está referido a las acciones y medidas que debe
realizarse después de que la empresa contratista haya culminado con todas las obras
consideradas en el Expediente Técnico, que comienzan desde la etapa pre operatoria,
construcción y operación, lo que implica un periodo de clausura hasta la declaración oficial
del cierre y abandono de todas las áreas que fueron utilizadas durante el proceso de
construcción tales como; el abandono de toda la infraestructura de la obra, almacenes,
patios de maquinaria, así como, las áreas que han sido utilizadas para planta de asfalto,
chancadora, canteras, DMEs, rellenos sanitarios; ya que desde el punto de vista de la
conservación del medio ambiente, interesa el retiro inmediato de las instalaciones
temporales utilizadas en la construcción de la vía programadas así como la restauración de
las áreas utilizadas de tal manera de devolver y mejorar el paisaje de las zonas afectadas.

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Las acciones que están comprendidas en este programa son las siguientes:

8.11.1 REACONDICIONAMIENTO DEL ÁREA DE ALMACENES Y OFICINAS

• El procedimiento para la rehabilitación de estas instalaciones determina que se apliquen

las siguientes actividades que se mencionan a continuación:
• Deben ser totalmente levantados los restos de pisos que fueron construidos y estos
residuos se deberán trasladar al depósito de desechos acondicionados en el área. De
esta forma se garantiza que el ambiente utilizado para estos propósitos quede libre de
este tipo de desmontes.
• Se procederá a realizar el renivelado del terreno, asimismo las zonas que hayan sido
compactadas deberán ser humedecidas y removidas, acondicionándolas de acuerdo al
paisaje circundante.
• Una vez escarificado el suelo compactado, se inicia el proceso de revegetalización del
terreno, con las especies típicas del lugar, su propagación se efectuará en un vivero con
el fin de lograr integrar nuevamente la zona al paisaje original.
• Para efectos de depositar los residuos provenientes de almacenes y algunos residuos
domésticos se implementará un microrelleno sanitario. El sellado del microrelleno
sanitario se hará utilizando el material excavado inicialmente, cubriendo el área afectada
y compactando el material que se use para rellenar, la conformación se efectuará en
capas de 30 cm. como máximo.
• El sellado de los silos utilizados se hará utilizando el material excavado inicialmente e
incorporando cal viva entre las capas de material excavado, cubriendo el área afectada
y compactando el material que se use para rellenar
• Reacondicionamiento de canteras y accesos.

8.11.2 LA REHABILITACIÓN DE LAS CANTERAS Y ACCESOS SE HARÁ MEDIANTE LAS SIGUIENTES

MEDIDAS:

Alisado o redondeado de taludes para suavizar la topografía y así evitar posteriores

deslizamientos, adecuando el área intervenida a la morfología del entorno circundante.
En taludes demasiado altos se deberá prever con el corte conformando banquetas de
manera de evitar su posterior deslizamiento.
De ser necesario, la revegetación de estas áreas se hará empleando el suelo orgánico
retirado al inicio de construcción con especies típicas del lugar.
Para las Canteras en río (Yanamayo y Rupay), que son las principales, se procederá de
la siguiente forma:
Limpiar el área del cauce de río, que fue aislada previamente para utilizarla como área
de movimiento de máquinas, almacenamiento de materiales, área de chancadora, entre
otros;
Nivelar toda el área utilizada, tapando las depresiones formadas como parte de las
actividades realizadas;
Romper el dique de contención implementado al inicio de obra, para que lentamente
vaya ingresando el agua del río y vaya recuperando su territorio.

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8.11.3 REACONDICIONAMIENTO DE PATIO DE MAQUINAS Y EQUIPOS

El procedimiento para la restauración de estas instalaciones se describe a continuación:

Al culminar la obra de construcción, se levantarán las instalaciones efectuadas para el
mantenimiento y reparación de las máquinas. Los materiales desechados serán
dispuestos convenientemente en un depósito de material excedente. Todos los suelos
contaminados por aceite, petróleo y grasas deben ser removidos hasta una profundidad
de 10 cm y llevados al depósito destinado para recibir estos excedentes.
El aceite quemado y residuos de combustibles que procede de las maquinarias y
vehículos, periódicamente deben ser dispuestos en bidones, las cuales deben ser
conservados hasta su respectiva eliminación.
La eliminación de pisos se realiza con una cuadrilla de trabajadores y equipos, que
efectuarán el levantamiento del material de ripio que corresponde al piso, el cual debe
ser trasladado al depósito de desechos diseñado en la zona.
Se procede a realizar el renivelado del terreno, asimismo las zonas que hayan sido
compactadas deben ser humedecidas y removidas, acondicionándolas de acuerdo al
paisaje circundante.
Una vez escarificado el suelo compactado, se inicia el proceso de revegetación del
terreno, con las especies típicas del lugar, su propagación se efectuará en un vivero
con el fin de lograr integrar nuevamente la zona al paisaje original.

8.12 PROGRAMA PARA CONSTRUCCION DE PUENTES

Las siguientes medidas propuestas se deben de ejecutar para la construcción de cada uno
de los ocho puentes planteados en el proyecto. Deben de ser de especial atención en su
cumplimiento.
Durante la construcción de cada uno de los ocho puentes, asi como de toda la obra se
deberá supervisar las acciones que generen impactos, elaborando informes y
principalmente verificando las actividades constructivas cumpliéndose el Plan de Manejo
ambiental.

En las charlas que se programen para los trabajadores y la población deberán de incluirse
información sobre los procedimientos de seguridad y cuidado ambiental en la etapa de
construcción de los puentes.

En cuanto a la generación de residuos, estos residuos serán los mismos que se prevé
generar en la construcción de toda la obra, se deberá de instalar contenedores de basura,
la cual se deberá de disponer en el microrelleno sanitario señalado y aprobado por el
supervisor ambiental de la oba, se instalaran baños portátiles teniendo en cuenta el numero
de operarios que participará en la construcción de cada puente, se deberá instalar un
botiquín de primeros auxilios como medida de contingencia a los accidentes producidos
durante la construcción.

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Se debe de instalar la señalización con 02 letreros de prevención vial con avisos que
adviertan la construcción de puentes, a fin de reducir los riesgos de accidentes en el área,
dicha señalización debe ser efectiva también en horas de la noche.

Las canteras y DMs que se utilizaran al momento de la construcción de los puentes serán
las mismas designadas para el proyecto, no se permitirá otras que no estén completadas en
el estudio presentado o que el supervisor ambiental del proyecto no apruebe.

Luego del término de las obras en cada uno de los ocho puentes proyectados se deberá
desmantelar las instalaciones provisionales, a fin de tratar de devolver al área sus
condiciones originales.

Se debe de tener cuidado en que los procesos constructivos de los puentes no contaminen
el curso de agua, evitando verter residuos o que se originen algunos derrames de
combustibles o materiales. Uno de los aspectos que hay que tener en cuenta en la
construcción, es el cuidado en las excavaciones y uso de motobombas y ataguías que serán
necesarias especialmente cuando hay presencia de agua.

Al momento de construir las vigas postensadas que previamente son prefabricadas y luego
son izadas con grúas se debe de tener cuidado en no contaminar el curso de agua, para
esto se requiere una supervisión ambiental permanente durante todo el proceso
constructivo de los puentes.

Una vez colocadas las vigas se ejecuta la losa del puente, hay un impacto relativo de poco
riesgo, solamente se tiene que tener cuidado en el encofrado, luego es colocar la armadura
y el vaciado del concreto.

Otro aspecto atener en cuenta es la construcción del acceso y pase provisional, que
necesariamente tiene que ejecutarse pues de otra manera no se podría ejecutar el nuevo
puente que en términos prácticos esta emplazado sobre el existente.

Otro aspecto constructivo esta el encausamiento y protección de riberas mediante los

gaviones.
En el trabajo de puentes interviene mucha mano de obra y en poco espacio, entonces se
tiene que tomar las medidas preventivas del caso. El supervisor ambiental debe de vigilar
que los trabajos de construcción de cada uno de los puentes se lleve de la manera menos
riesgosa evitando la contaminación de las cursos de agua existentes.

8.13 PROGRAMA DE INVERSIONES

En este programa se presenta el estimado de costos necesarios para la implementación del

Plan de Manejo Ambiental en al etapa de Construcción de la obra.

En el siguiente cuadro se muestran los costos ambientales del presente estudio de Impacto
Ambiental a nivel Definitivo. Ver información de Costos Ambientales en el Anexo 11.

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 COSTOS AMBIENTALES TRAMO 106+760km al 131+000km

ITEM DESCRIPCION Referencia (*) Und Metrado P.U (S/.) Total

1.0 Programa de Prevención y/o Mitigación

1.1 Medidas para la explotación y/o restauración de zonas afectadas
1.1.1 907.A Restauración ambiental de áreas afectadas (plantas de trituración) Ha 2.00 4,753.22 9,506.44
1.1.2 907.B Restauracíón de áreas utilizadas como campamento y patio de maquinas Ha 1.00 4,142.68 4,142.68

1.1.3 Humedecer zonas de carguío y manejo de material (Partidas de transporte) Partida 103.A Mantenimiento
de Transito y Seguridad Vial.
2.0 Programa de Revegetación
2.2 903.B1 Revegetación de areas de cantera Ha 3.00 3,998.55 11,995.65
2.1 903.B2 Revegetación de DME Ha 6.37 3,998.55 25,470.76
3.0 Programa de Contingencias
3.1 Equipos de extinción y materiales de primeros auxilios GG Campamento de Obra
NORMA EG -2000
3.2 Implementos de protección personal GG, Gastos Diversos
Seguridad den Obra NORMA
EG -2001
4.0 Programa de Educación Ambiental
4.1 Charlas de capacitación Incluido en los GG.
5.0 Programa de Señalización
5.1 Señales permanentes Partida 800, Señalización y
Seguridad Vial
5.2 Señales temporales Partida 103.A Mantenimiento
de transito y seguridad vial
NORMA EG -2000 907.04
6.0 Programa de Manejo de Residuos Solidos
6.1 908.A Disposición Final de Residuos Peligrosos Glb 1.00 7,740.00 7,740.00
6.2 909.A Disposición Final de Residuos No Peligrosos Glb 1.00 23,326.13 23,326.13
6.3 Servicios Higienicos Incluido en los GG.
6.4 906.A Deposito de desechos ( Deposito de Material Excedente) m3 584,29.26 3.46 2,021,087.24
7.0 Programa de Monitoreo, Seguimiento y Control
7.1 Monitoreo de Calidad de Aire, Ruido y Agua Incluido en los GG.
TOTAL (S/.) 2,103,304.77
(*) Estos costos ambientales se encuentran cuantificados en los referidos rubros del Presupuesto General de Obra

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