Informe N°2: Emisiones de gases contaminantes de motores diésel de 4 tiempos

y motores de dos tiempos.

UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA LA MOLINA

FACULTAD DE INGENIERÍA AGRÍCOLA

INFORME N° 2: Emisiones de gases

contaminantes de motores diésel de 4

tiempos y motores de dos tiempos.

CURSO: Motores y Tractores

DOCENTE: Cáceres Guerrero, Fredy Omis

GRUPO: “E”

CICLO: 2017 - I

INTEGRANTES:

● Arias Zaldívar, Jesús Miguel 20151288@lamolina.edu.pe

● Palomino Torbisco, Geramin Jesús 20150314@lamolina.edu.pe

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Informe N°2: Emisiones de gases contaminantes de motores diésel de 4 tiempos
y motores de dos tiempos.

I. INTRODUCCIÓN
La energía mecánica se puede obtener utilizando energía térmica, hidráulica, solar y eólica.
La que más se utiliza es la energía térmica obtenida de los combustibles
de naturaleza orgánica. Los equipos energéticos que más aceptación han tenido son
los motores de combustión interna (MCI), a ellos corresponde más de un 80 % de la totalidad
de la energía producida en el mundo. (CHAMARRAVI & SAAVEDRA, 2013)

En los últimos tiempos las emisiones de los gases de escape son uno de los factores más
importantes al momento de diseñar un motor de combustión, en este caso, interna. Factores
como la potencia o el consumo han quedado en segundo plano frente a ellas. Si no existiesen
las normativas de anticontaminación, los motores serían más potentes y utilizarían más
combustible de lo normal. (AGUDO, 2015)

A continuación, se nombra y se describe los tipos de gases producidos por los motores Diesel
y de gasolina de 4 Tiempos. Luego se procederá a diferenciar las emisiones de los gases
tanto del motor Diésel como del motor de 4 tiempos ilustrados cada una en una clasificación
de torta. Después se explicará los sistemas de reducción que se usa en los automóviles en
la actualidad. Seguidamente, se procede a describir a los motores de 2 tiempos,
esquematizando en una clasificación de torta las cantidades de emisiones de escape que
este produce. Luego se compara las emisiones de una moto de 2 tiempos con un vehículo de
4 tiempos. Y finalmente se nombran 10 alternativas para la reducción de los gases
contaminantes de los motores mencionados anteriormente.

II. OBJETIVOS
- Definir los tipos y las cantidades de gases que se producen en los motores Diésel y
los motores de gasolina de 4 tiempos.
- Conocer y evaluar los sistemas de reducción de gases contaminantes usados en los
automóviles en la actualidad.
- Describir y determinar las cantidades de gases que se generan en los motores de
gasolina de 2 tiempos.
- Comparar y diagnosticar los resultados de las emisiones generados en una
motocicleta de 2 tiempos con vehículo de motor de 4 tiempos.
- Especificar 10 alternativas para la reducción de gases contaminantes producidos por
los motores de 2 y 4 tiempos.

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y motores de dos tiempos.

III. MARCO TEÓRICO

TIPOS DE GASES PRODUCIDOS EN LA COMBUSTIÓN INTERNA DE

GASOLINA Y SUS CONSECUENCIAS
El motor de combustión interna no es capaz de quemar de forma total el combustible en los
cilindros. Los gases emitidos por un motor de combustión interna de gasolina y Diesel son de
dos tipos: Inofensivos y contaminantes. A continuación, se nombrarán los principales gases
generado en la combustión interna respecto al tipo de clasificación nombrado anteriormente.
(AS S.L.U., 2014)
Inofensivos:
- El Nitrógeno: Gas inerte presente en el aire, cuya concentración total es del 79%.
Debido a las altas temperaturas en el motor, este elemento se oxida formando
pequeñas cantidades de Óxidos de Nitrógeno.
- El Oxígeno: La concentración de esta en el aire es del 21% del total. Sin embargo,
si la mezcla es demasiado rica o pobre, este elemento no podrá oxidar todos los
Hidrocarburos, siendo este expulsado con el resto de los gases de escape.
- El Vapor de Agua: Producido como consecuencia de la combustión, mediante la
oxidación del Hidrógeno, y se libera en el momento que en los gases de escape
salen hacia el exterior.
- El Dióxido de Carbono: Producido por la combustión completa del Carbono, no
siendo nocivo para los seres vivos y constituye una fuente de alimentación para
las plantas, debido a la fotosíntesis. Sin embargo, un incremento desmesurado de
la concentración de este compuesto genera variaciones para el sistema climático
a gran escala, llamado el efecto invernadero.
(AS S.L.U., 2014)
Ofensivos:
- Monóxido de Carbono: Concentraciones superiores de CO al 0.3% en volumen
resultan dañinas, pues provoca en la sangre del ser vivo una transformación
irreversible de la Hemoglobina en Carboxihemoglobina, haciendo incapaz el
transporte eficiente de oxígeno desde los pulmones a las moléculas del
organismo.
- Hidrocarburos: se presentan diferentes efectos nocivos dependiendo de la
estructura de la molécula que se forma. Por ejemplo, el Benceno es venenoso por
sí mismo, provoca irritaciones en la piel, ojos y conductos respiratorios; si el nivel
es alto, provoca depresiones, mareos, dolores de cabeza, náuseas. Esta
estructura molecular es uno de los múltiples causantes de cáncer. Es más, la
presencia simultánea de Hidrocarburos, Óxidos de Nitrógeno, rayos ultravioleta y
la estratificación atmosférica conduce a la formación del smog fotoquímico, de
consecuencias muy graves para la salud de los seres vivos.
- Óxidos de Nitrógeno: Irrita la mucosa y en combinación con los Hidrocarburos
producen Ácidos Nitrosos, los cuales posteriormente precipitan en forma de lluvia
ácida contaminando grandes áreas terrestres.
- Dióxido de Azufre: Propicia las enfermedades de las vías respiratorias, pero
interviene sólo en una medida muy reducida en los gases de escape. Es un gas
incoloro, de olor penetrante, no combustible. La reducción del contenido de azufre
en el combustible disminuye las emisiones de dióxido de azufre.

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y motores de dos tiempos.

- El Plomo: Metal peligroso contenido en los aditivos del combustible. El hecho de

ser inhalado provoca trombos en la sangre y graves consecuencias patológicas.
(AS S.L.U., 2014)

En la siguiente ilustración se esquematiza la clasificación de los gases nombrados

anteriormente:

Ilustración 1 Clasificación de los gases: Inofensivos y Contaminantes.

Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/emision-gases-escape.htm

EMISIONES DE GASES EN LOS VEHÍCULOS DE MOTOR DIESEL Y MOTOR

DE GASOLINA DE 4 TIEMPOS:
Las emisiones de gases en los vehículos de motor de gasolina son menos dañinas que las
del motor Diesel, sin embargo los motores de gasolina queman mayor cantidad de
combustible, ya que los de Diesel funcionan mejor con el exceso de aire en la reacción de
combustión que en los de gasolina. En los motores Diesel se emiten menos cantidad de gases
pero generan moléculas más peligrosas y dañinas para la salud de los seres vivos. Sin
embargo el problema puede también generarse en los motores de gasolina, si se empieza a
aumentar la compresión y el exceso de aire en el proceso químico de la explosión. (FIDALGO,
2015)
Ahora, la composición de los gases de escape tanto del motor de gasolina como del Diesel
es diferente. A continuación se ilustra un esquema de torta acerca de la cantidad en % de los
gases de escape del motor de gasolina y del Diesel, respectivamente.

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y motores de dos tiempos.

Ilustración 2 Composición de los gases de escape en los Motores de gasolina y Diesel.

Fuente: http://better.cl/assets/files/publicaciones/news_better_22_tecnologia_y_analisis.pdf

REDUCCIÓN DE LOS CONTAMINANTES EN LOS COCHES

Para aumentar el rendimiento de los motores y al mismo tiempo reducir las emisiones de
gases nocivos para la salud, implica un mayor coste en este tipo de desarrollo o mejora, pues
se ha de instalar unas series de sistemas complejos en el motor de los coches. (FIDALGO,
2015)
A continuación se mencionará una lista de los sistemas que hay en el coche que actualmente
se usan para reducir las emisiones de los contaminantes:
- Ventilación del depósito de combustible en circuito cerrado: Los vapores
contaminantes producidos en el combustible son atrapados mediante una serie de
válvulas y tuberías que hacen que estos vapores sean canalizados y llevados en
un filtro de carbón activo que los neutraliza. Si se da gran cantidad de vapores
contaminantes y el filtro se encuentra lleno, se inyectan esos vapores en la cámara
de combustión para ser quemados y reusados en la combustión.
- Ventilación cerrada del cigüeñal: Además del combustible, el aceite y la
compresión de los cilindros producen emisiones contaminantes en la parte baja
del motor. Con el sistema de Ventilación cerrada del cigüeñal, estas emisiones son
recirculados y reintroducidos en los cilindros para volver a ser quemados en el
proceso de combustión, de esta manera, se genera un mejor rendimiento y ahorro
en el re-uso del combustible, aceite y comprensión de los cilindros.
- Recirculación de gases de escape: Para la reducción de las emisiones de HC,
parcialmente quemados, se incorpora una válvula que comunica el tubo de escape
con la admisión del motor. Cuando la mecánica del vehículo trabaja con poca
carga, pisando poco el acelerador, esa válvula tiende a abrirse y permite que parte
de los gases de escape vuelvan a entrar en el cilindro. De este modo, se reduce
la energía de la combustión y se vuelven a quemar los posibles Hidrocarburos mal
combustionados anteriormente.
- Catalizador: Ya antes existía este catalizador pero solo para los motores de
gasolina y solo para transformar las moléculas de CO a CO2. En la actualidad, es
necesario el uso de este catalizador no solo en los motores de gasolina, sino en

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y motores de dos tiempos.

los diésel, y también, el uso de otro tipo de catalizador que transforme las
moléculas de NOx en N2 y O2 que son totalmente inocuos
- Filtro antipartículas: Solo en los diésel. Este filtro reduce las emisiones de
benzopirenos, partícula cancerígena, que emiten los motores diésel y son
relativamente eficaces, sin embargo, la instalación de este filtro conlleva una serie
de daños colaterales del motor.
- Trampas NOx: Como el Catalizador no neutraliza los NOx a tiempo, se instala una
trampa NOx, el cual almacena los NOx cuando el motor produce en exceso este
tipo de gas nocivo.
- Sistema AsBlue: Para aumentar el rendimiento del catalizador NOx se debe
añadir urea al combustible diésel, para así producir nitrógeno, oxígeno y agua en
vez del contaminante NOx.
(FIDALGO, 2015)

EMISIONES DE GASES EN MOTORES DE 2 TIEMPOS

Según Andrés Isch: “Una motocicleta con motor de dos tiempos y de cilindraje intermedio
llega a polucionar igual que 50 autos por la cantidad de partículas que emite al ambiente. Es
más, no todo se quema, sino que una parte se queda sólida y va al suelo o al agua”.
Los motores de 2 tiempos se utilizan tanto en las motosierra, lanchas, podadoras como en
las motocicletas. El impacto de este tipo de contaminante en los motores de 2 tiempos es
nocivo, debido a que la combustión se conlleva por la mezcla de la gasolina con el aceite en
la cámara de combustión. (LA HORA, 2011)
En la siguiente ilustración, se presenta un esquema de torta en el cual se da a conocer los
porcentajes de cantidades de gases de escape que se da en la combustión de un motor de 2
tiempos.

Motor de gasolian de 2 tiempos

H2O 5,35% O2 13%
CO2 5.2%

N2 75.8%
Otros 0.65%

O2 N2 Otros CO2 H2O

Ilustración 3 Composición de los gases de escape en motores de 2 tiempos

Fuete: http://tecnologia-maritima.blogspot.pe/2014/02/motores-de-2t-con-control-electronico.html
Elaborado por: Jesús Miguel Arias Zaldívar

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y motores de dos tiempos.

COMPARACIÓN DE LAS EMISIONES DE UNA MOTO DE 2 TIEMPOS CON

UN VEHICULO DE 4 TIEMPOS
Las motocicletas son vehículos ligeros que suelen pesar sobre 200 kg, usan solo 2 ruedas
implicando menor rozamiento contra el asfalto en comparación con los coches. También,
poseen menor cilindrada y menor número de cilindros que hacen uso los coches
normalmente. Se afirma entonces, que la mayoría de las motocicletas gastan menor cantidad
de combustible que los coches en el movimiento o transporte. Sin embargo las motocicletas
de 2 tiempos contaminan más que los coches de 4 tiempos. (LARA, 2014)
Los motores de las motocicletas generan mayor cantidad de revoluciones por minuto, un
ejemplo de esto son los modelos deportivos, los cuales llegan hasta los 15000 RPM. No
obstante, los automóviles de gasolina funcionan normalmente sobre 2000 a 3000 vueltas,
teniendo como máximo número de giros 6500 RPM. Se formula buenas cifras de potencia por
parte de las motocicletas, pero, debido a ello, el motor de las motocicletas sufre mayor
desgaste por lo que la vida útil se hace más corta en comparación con los vehículos. En
contraste a la contaminación, como el motor de 2 tiempos genera mayor número de giro,
tiende a producir mayores números de combustiones por minuto en la cámara de combustión,
generando que la mezcla de oxígeno y gasolina no combustione por completo, implicando
pérdida de rendimiento y mayor contaminación de los gases de escape por no llevar a cabo
las combustiones de forma completa. (LARA, 2014)
En el caso de la temperatura, en los motores de 2 tiempos son más elevadas que los de 4
tiempos, generando más cantidad de Óxidos de Nitrógeno (NOx) hacia el exterior, ya que el
nitrógeno del aire reacciona con el oxígeno en mayor cantidad debido a la alta presión y
temperatura a las que se someten los gases. (LARA, 2014)
A continuación se ilustran esquemas del motor de una motocicleta, el primero de la emisión
de gases contaminantes en RPM, y el segundo de la salida de estos representados como
partículas pequeñas.

Ilustración 4 Ejemplo de un Motor de 2 tiempos

Fuente: http://tecnologia-maritima.blogspot.pe/2014/02/motores-de-2t-con-control-electronico.html

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HC

CO

NOx

Ilustración 5 Ilustración de las emisiones de los gases de escape nocivos a la salud: CO, HC y NOx
Fuente: https://www.motorpasionfuturo.com/medio-ambiente/que-contamina-mas-una-moto-o-un-coche

ALTERNATIVAS PARA LA DISMINUCIÓN DE LOS GASES

De acuerdo a la Organización Mundial de la Salud, una gran parte de la contaminación del
aire es producida por la quema ineficiente de los combustibles fósiles. (Génesis, 2014)
A continuación, se nombrarán 10 alternativas para la reducción de los gases contaminantes
provocados por la combustión tanto de los motores de gasolina y diésel de 4 tiempos como
los motores de gasolina de 2 tiempos:
1- Tener el auto en buenas condiciones: Para ello se debe revisar periódicamente el tubo
de escape. También el catalizador del motor, ya que es el sistema encargado de
reducir al máximo los gases que el coche emite a la atmósfera; este catalizador se va
deteriorando a lo largo del tiempo, es decir, hace perder la eficiencia del mismo motor.
Sin embargo, las bujías, los filtros y otros sistemas que influyen en la eficiencia y
emisión de gases contaminantes del motor, también se debe dar el mantenimiento y
revisión respectiva, para evitar el aumento de las emisiones de los gases hacia el
exterior. (Quaker State México ® México, 2012, 2014)
2- Conducir Ecológicamente: La forma de conducir influye en la cantidad de gases
contaminantes que el coche emite a la atmósfera; por ello, las marchas se deben
hacer de manera larga a bajas revoluciones, de esta manera se consume menos
combustible. En otras palabras, se debe seguir con una marcha uniforme y fluida lo
más posible, evitando los frenazos y las aceleraciones innecesarias. (Génesis, 2014)
3- Buen nivel de Aceite: El motor de cualquier automóvil o motocicleta funciona mejor si
se le inserta aceite de buena calidad. El desgaste de los metales, la contaminación
del aceite y la mala transmisión de calor generan más gases de los necesarios al
exterior. (Quaker State México ® México, 2012, 2014)
4- Revisar periódicamente la presión de los neumáticos: La resistencia al rodado
presenta hasta un 15% del consumo total del vehículo. Es decir, se debe dar el
mantenimiento adecuado a la presión de los neumáticos para que la resistencia sea
la más mínima posible, para consumir menos combustible, y, de esta manera, generar
menor cantidad de gases contaminantes al medio ambiente. (MAIPU, 2015)
5- Uso de Vehículos eléctricos: Se mejora la calidad de aire debido a la reducción de las
emisiones de los contaminantes. (SERGIO, 2015)
6- Realizar un sistema de inyección directa en los motores de 2 tiempos: Se introduce la
mezcla de combustible en el cilindro en el momento en que este subiendo sobre la
culata, sin pasar por el cárter. De esta manera no habría problema de transferencia
de aceite en la combustión, reduciendo la gravedad que poseen gases nocivos de

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y motores de dos tiempos.

escape al mezclarse el combustible con el aceite. Sin embargo esto requiere de

cambiar el sistema de lubricación del motor de 2 tiempos, siendo de modelo el motor
de cuatro tiempos, con un sistema de aceite que pase a presión a través de conductos
hasta llegar a lubricar todas las partes del motor, teniendo en cuenta que este aceite
solo se mantenga en el cárter, como el motor de 4 tiempos. (FONT, 2013)
7- El equipo de sonido, el aire acondicionado, las luces interiores, y la bocina utilizan
combustible: Se debe tratar de aminorar el uso de estos beneficios que dispone el
automóvil y motocicleta, para alargar la vida de la batería, ahorrar combustible, y
reducir la contaminación tanto de los gases como la sonora. (MAIPU, 2015)
8- Sistema de peajes ecológico: Se adoptó en el año 2011 la Directiva Euroviñeta, donde
se aumenta la tarifa para tener en cuenta la emisión de gases y la contaminación
acústica. Se aplica el principio de “el que contamina, paga”, según sea las condiciones
del vehículo. Esto incentiva a que los conductores hagan el mantenimiento de sus
vehículos de manera adecuada y esporádica para que sus autos generen menos
gases contaminantes, y así, paguen menos en los peajes que aquellos que
contaminan más. (MAIPU, 2015)
9- Utilizar combustibles ecológicas: Por ejemplo, el etanol y el biodiesel. (MAIPU, 2015)
10- Sistemas de propulsión híbridos y eléctricos: Se constituye el gran reto para el futuro,
siendo posible tomando estrategias de coordinación con el sector de la automoción.
(SERGIO, 2015)

IV. CONCLUSIONES
- Se concluye que existen 2 tipos de gases: Los inofensivos que son.- El nitrógeno,
oxígeno, vapor de agua y dióxido de carbono; y los ofensivos que son.- Monóxido
de carbono, hidrocarburos, óxido de nitrógeno, dióxido de azufre y el plomo;
siendo el monóxido de carbono generado en mayor cantidad en los motores diésel,
y el óxido de nitrógeno, en los motores de gasolina.
- Los gases generados por el motor Diésel son más contaminantes que el de los
motores de gasolina de 4 tiempos, puesto que el exceso de aire y la comprensión
lo realiza en grandes temperaturas.
- El sistema de reducción que se dedican solamente a aminorar los gases
contaminantes hacia el medio ambiente, mas no generan mayor rendimiento en la
combustión, son los catalizadores de CO y NOx, las trampas NOx y los sistemas
AsBlue.
- Los motores de 2 tiempos son más contaminantes que los de 4 tiempos y los de
diésel, por la gran cantidad de revoluciones que este genera en menor tiempo,
produciendo mayor cantidades de combustiones, y así, mayor cantidad de
emisiones de gases nocivos sin quemar hacia el exterior.
- Una de las mejores alternativas para aminorar la cantidad de gases contaminantes
generados por los motores de 4 y de 2 tiempos es el sistema de peaje ecológico,
puesto que incentiva a los conductores a mantener sus vehículos en mejor estado
en el transcurso de los días.
V. RECOMENDACIONES
- Realizar el mantenimiento debido esporádicamente a los vehículos u otros
aparatos que generen gases contaminantes al exterior.
- Conllevar marchas ecológicas en los vehículos para disminuir las cantidades de
gases nocivos innecesarios en el transcurso de los transportes urbanos.
- Elegir a los motores de gasolina de 4 tiempos más que a los de 2 tiempos, puesto
que contaminan mucho menos al medio ambiente.

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y motores de dos tiempos.

- Innovar un motor de 2 tiempos con las particularidades de los motores de 4

tiempos, haciendo uso de un inyector directo en la cámara de combustión y
evitando que el aceite se junte con la mezcla de combustible más aire, para evitar
grandes cantidades de gases perjudiciales para la salud, producidas en la
combustión interna de este tipo de motor de 2 tiempos.

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