Laboratorio de aplicaciones de cálculo y comprensión

de textos
Proyecto integrador

“Vehículo con celda de combustible que funcionan con

hidrógeno”

INFORME
Integrantes:
 EVANGELISTA ALMERCO, Maybe Katerine
 GONZALES SALAZAR, María Mercedes
 HUANCA TORRES, Iris Elisa
 PAUCAR FIGUEREDO, Mabel Lut
 TAIPE YAÑACC, Gissela

Grupo: C12- 02- C

Semana: 14

Profesor:
 Gerald CUZCANO
 Patricia ZAVALAGA
Fecha de realización:
Fecha de entrega:

2016 – I
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ÍNDICE
1. Introducción.................................................................................................... pág. 3

2. Resumen……………………………………………………………………………pág. 4

3. Definición del problema caso…………………………………………................pág. 5

3.1. Justificación del problema

3.2. Objetivos generales y específicos

4. Desarrollo del problema caso…………………………………………................ pág. 6

4.1. Definición del caso

4.2. Antecedentes del problema

4.3. Herramientas matemáticas, informáticas y estadísticas aplicadas en las

investigaciones leídas

5. Análisis de resultados……………………………………………………............. pág. 12

5.1. Análisis comparativo de los resultados

5.2. Presentación de tablas y figuras.

6. Conclusiones………………………………………………………………………..pág. 14

7. Bibliografía…………………………………………………………………………. pág. 15

8. Anexos………………………………………………………………………………. pág. 16

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 INTRODUCCIÓN
En la presente investigación, los aspectos fundamentales del transporte, a quienes se les
culpa de las grandes emisiones tóxicas que están debilitando nuestro planeta, debido a esto
se encontró durante muchos años de investigación, el funcionamiento de automóviles con
hidrógeno (suministro) y pila de combustible que es un dispositivo electroquímico que al igual
que las baterías se convierte directamente en corriente eléctrica sin limitaciones de mal
funcionamiento. Asimismo, reemplazará y transformará la emanación en vapor de agua
siendo favorable para el medio ambiente a diferencia del impacto ambiental que se genera
con los combustibles fósiles y quien supone será el suplente perfecto del petróleo oportuno
al agotamiento de este.

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 2. RESUMEN
El presente proyecto se hace referente con el claro objetivo de mostrar el diseño de
generación de las celdas de combustible que generan electricidad directamente gracias a
los combustibles de hidrógeno o el gas natural. En la cual las baterías están combinadas
debido a que esta genera electricidad y almacenan esa energía para que los motores puedan
impulsar el vehículo. Una pila de combustible es un dispositivo electroquímico que se
convierte directamente en energía, experimentada en condiciones normales de presión y
temperatura para generar energía eléctrica de buena calidad.

A diferencia de los vehículos eléctricos a batería, los vehículos con celda de combustible se
comportan como cualquier vehículo convencional, lo que hace la autonomía para largas
distancias de recorrido, la duración de recarga de combustible de hidrógeno solo dura tres
minutos mínimo, ya que tiene una combustión limpia lo que produce vapor de agua como
residuo lo que hace la posibilidad de obtener menores índices de contaminación. Asimismo,
existen muchas formas de producir hidrógeno las cuales no generan emisiones de carbono
siendo los más recomendable el uso de los recursos renovables de electricidad de los bienes
eólicos y solares que se pueden utilizar para electrolizar el agua siendo posible la eficacia
muy baja.

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 3. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA O CASO

3.1. Justificación:
 Ya que el hidrógeno es la fuente principal de energía para el funcionamiento de los
vehículos, los procesos de almacenamiento y compresión debe pasar por procesos
estrictos.
 Asimismo, las emisiones de los medios de transportes están causando el
calentamiento global, generando el desbalance natural de las estaciones
 El efecto de la contaminación está originando pérdidas de especies, deteriorando
el ambiente natural y perjudicando la salud de las personas.
 Aparte de que reduce la contaminación se consideró como una de las alternativas
de solución, si con el paso de los años el petróleo llega a extinguirse.

3.2. Objetivos
 Objetivos generales
 Demostrar el uso del hidrogeno como fuente de energía para
el funcionamiento de los vehículos.
 Objetivos específicos
 Realizar investigaciones y comparaciones del rendimiento de
los coches que funcionan con hidrogeno y gasolina.
 Evaluar la resistencia de estos vehículos, si son capaces de
alcanzar una distancia considerable para su uso.
 Reconocer y ampliar las ventajas de este nuevo
planteamiento de la tecnología a favor del medio ambiente

FALTAN GRAFICOS QUE EXPLIQUEN LOS OBJETIVOS LOS ANTECEDENTES SI

ESTAN BIEN AUNQUE HAY ALGUNOS GRAFICOS QUE NO SE ENTIENDEN NI SE
EXPLICAN EL PORQUE ESTAN AHI

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4. DESARROLLO DEL CASO O PROBLEMA

4.1. Definición del caso

Hidrogeno: es un elemento más ligero que existe, y se puede encontrar en el universo
y la corteza terrestre. Asimismo, contribuye en gran parte a la protección del medio
ambiente, por ello hoy en día el hidrogeno se está utilizando como combustible para los
vehículos, ya que estos al funcionar solo botan vapor de agua y no contamina el medio
ambiente a diferencia de los demás combustibles.

Electrolisis: estos procesos utilizan electricidad, donde rompen la molécula de agua en

hidrogeno y oxígeno, y si esto se lleva a cabo con energía renovables provenientes de
la eólica, solar, hidráulica, no producen emisiones de gases invernadero. Dicho proceso
trata de disolver el electrolito en agua, donde la corriente que se aplica es continua con
un par de electrodos que se conectan a una fuente de corriente directa, y los iones
positivos son atraídos por cátodo y los negativos por el ánodo.

Figura N°1: funcionamiento de la electrolisis

Fuente:http://cdigital.uv.mx/bitstream/123456789/34761/1/aguirreguevaraoscar2.pdf

Ánodo: “es el electrolito positivo que genera una reacción de oxidación y la polaridad del
átomo es siempre positivo donde dirige los iones negativos dentro del electrolito, el
oxígeno pasa sobre un electrodo e hidrogeno sobre el otro, produciendo así el calor útil.
Cuando el hidrogeno es ionizado pierde un electrón y toma el camino hacia el segundo
electrodo que es el cátodo” (Brown, 2004, p.64).

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Cátodo: “es un electrodo con carga negativa el cual hace que fluye la corriente eléctrica,
para generar cantidades utilizables de corriente, el hidrogeno migra hacia el otro
electrodo a través de un material conductor para producir agua y aire” (Brown. 2004,
p.64)

Celdas de combustible: se caracterizan mayormente por ser un dispositivo similar al de

una batería, donde las celdas generan electricidad, pero se diferencia de la batería por
no agotarse y no requiere energía. Opera directamente con químicos por lo general son
hidrogeno y oxígeno, actuando el hidrogeno directamente como combustible que genera
un mayor funcionamiento, de donde solo se obtiene de residuo agua y poco calor.

Funcionamiento: La función de la celda de combustible es la oxidación de hidrogeno en

agua, para luego generar energía eléctrica y calor, sin la necesidad de pasar por otros
generadores.
Donde la celda de combustible lo componen un ánodo, cátodo y los electrolitos, con la
reacción que se produce forma la electricidad, el calor y agua. El hidrogeno recorre hacia
el ánodo de la celda donde se quitarán los electrones a los átomos de dicho elemento
para luego quedar en forma de protones, debido que la membrana electrolítica no permite
el paso de electrones, éstos salen por un circuito externo en formad de corriente. Gracias
a que el cátodo deja fluir al oxigeno se combinan con los protones y electrones dando
lugar a la formación del agua, cuando se produce la formación del agua se produce
energía en forma de calor. Todo esto se produce dentro de la celda.

Celdas de combustible: se caracterizan mayormente por ser un dispositivo similar al de

una batería, donde las celdas generan electricidad, pero se diferencia de la batería por
no agotarse y no requiere energía. Opera directamente con químicos por lo general son
hidrogeno y oxígeno, actuando el hidrogeno directamente como combustible que genera
un mayor funcionamiento, de donde solo se obtiene de residuo agua y poco calor.

Batería: está formado por iones de litio, su función es almacenar energía eléctrica y sirve
como reservorio de energía, para cuando se necesita potencia, para que su
funcionamiento sea suave y homogéneo se ubica de bajo de los asientos traseros.

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 4.2. Antecedentes

En 1842 el físico Robert William Grove desarrollo y anuncio una configuración de la pila
eléctrica a la cual llamo la correlación de las fuerzas física en términos más específicos la
conservación de la energía. Grove llevo a cabo la primera célula de combustible que origina
energía en la mezcla de los componentes de hidrogeno y oxígeno. Pero el científico alemán
Christian Friedrich en 1799 hace el descubrimiento del efecto generador de electricidad de
las pilas de combustible. Asimismo, en enero de 1839 se hizo la evaluación de la corriente
que producía esté al combinarse el hidrogeno con el oxígeno fue mejora en tal aspecto que
en 1844 - 1845 es presentada, consistía en 10 celdas conectadas en serie que se alimentaba
con hidrogeno (ver la siguiente Fig.2). La cual no fue sugestivo el convertidor de energía.

Figura N°2: primera celda de combustible

Fuente:http://146.83.6.25/literatura/seminarios_charlas/Celdas.pdf

Volviendo a retomarse en el año de 1905 por Nernst y Wilhelm exponiendo sobre la teoría
de las pilas de combustible, que debido a la abundancia del petróleo y a la llegada del motor
de combustión interna las pilas de combustible fueron olvidadas hasta mediados del siglo
XX donde fueron redimidas por un programa de los EEUU en los años de 1960. Siendo el
21 de agosto de 1965 trabajadas en proyectos de Apolo.

A la llegada de la crisis del petróleo en 1973 contrajo el segundo resurgimiento de las pilas
de combustible donde el profesor Karl Kordesch fue uno de los pioneros en el campo de las
pilas de combustible quien junto a su conjunto de ayudantes desarrollo el primer automóvil
que era propulsado por la pila de combustible, debido a la preocupación de la contaminación
ambiental que era afectada cada vez más por vehículos las cuales aspiraban a este gran

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cambio, pero su avance fue parado por el temor a que el hidrogeno inspira gas
extremadamente explosivo y peligroso debido a una confusa investigación.

Asimismo, en 1993, la empresa canadiense Vallar desarrollo el primer vehículo comercial

con pila de combustible, pero no muy favorable debido a que esta presentaba anomalías en
el almacenamiento de hidrogeno era muy difícil de ser concentrado debido a que esta cubría
gran parte del compartimento (ver la siguiente Figu.3) del automóvil puesto que se buscaba
un modelo a la cual este tenía que ser muy aceptado tanto para la población.

Figura N°3: diseño de vehículo con pila de combustible

Fuente:http://146.83.6.25/literatura/seminarios_charlas/Celdas.pdf

Con una mejor eficacia los automóviles propulsados por hidrogeno que está basado en una
pila de combustible como motor presentadas en el año del 2007, no eran tan populares
debido a que se rumoraba acerca del uso del hidrogeno componía de combustibles fósiles,
de la misma presentaba altos costos que debido y al transcurrir el tiempo pues esta ya no
es más de una de las tantos dilemas que se presenta debido a que la obtención de esta se
puede hacer con el uso de los recursos aerolitos y solares. Ahora ya comienza a revolucionar
el mundo, por las aplicaciones que favorecen sobre todo al medio ambiente gracias a las
emisiones de vapor que este automóvil propulsado por hidrogeno es capaz de originar.

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 4.2. Herramientas matemáticas, informáticas y estadísticas aplicadas en las
investigaciones leídas

También se puede afirmar que el desempeño la celda depende de manera directa de la

capacidad de almacenamiento del hidrogeno.

La cual se lleva a cabo mediante la formación de un hidruro metálico que se obtiene a parir
de la siguiente ecuación matemática.

𝑴 + 𝟐𝒙H2 M ↔MHX
Donde:

M metal (magnesio)
X moles
H2 hidrogeno diatónico
Hx relación atómica del hidrogeno
Para el desarrollo de manera experimental se usa una metodología que permite determinar
el porcentaje que es posible almacenar en peso al hidrogeno.

De manera que obtenemos mediante una formación de un hidruro, donde se usa

especialmente un material nano poroso debido a la capacidad o tamaño de las partículas,
podemos observar una teoría química mediante la cual se obtiene la formación de celdas de
hidrogeno.

Figura Nª 5

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Se tiene propiedades termodinámicas, donde se puede fundamentar la construcción de un
proceso isotérmico presión, concentración (curvas PCT) que se establecen en el cambio de
presión de gas a temperatura

Grafica Nº 1
 En la región A-B, se puede observar una baja concentración de hidrogeno que se
forma de manera sólida y es definida como fase α.
 En la región B-C, existe una transformación de fase α a una fase β , que se encuentra
a presión de equilibrio.
 En la regio C-D se obtiene una disolución del hidrogeno de fase β.

El modelo de la batería:
La siguiente formulada expresada se realizó con el objetivo de determinar el modelo de la
batería la cual hiso la utilización de la siguiente formula de la matemática que se representa
de la siguiente forma:

Modelo de las fuerzas en el auto y potencia eléctrica requerida:

Para determinar el modelo de las fuerzas y la potencia eléctrica del automóvil se hace la
utilización de las siguientes representaciones matemáticas.

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 5. Análisis de resultados

Se hace el análisis comparativo del hidrogeno con la gasolina donde se puede observar que
el hidrogeno tiene un poder calorífico por unidad de masa a diferencia de la gasolina, lo que
significa que contiene el doble de energía. Sin embargo, se ve acotada por su baja densidad,
es decir que el hidrogeno libera menor energía a diferencia del petróleo, haciendo el estudio
en el estado líquido, un litro de hidrogeno contiene menos de un 10% de la energía que
contiene un litro de gasolina.

Hidrogeno Gasolina
Poder calificado interior (kj/gr) 120 43
Densidad gas (MJ/N 0.090 -
m3)
Densidad Energética gas (MJ/Nm3) 10.8 -
Densidad liquido (Kg/L) 0.071 0.733
Densidad energética liquida (MJ/l) 10.8 31.5
Límites de inflamabilidad (%) 4.9-75 1.1-7.6
Límites de denotación (%) 18.3-59 1.1- 3.3
Mínima energía de activación (ml) 0.02 0.24
Tema de cambó Espontanea (K) 858 501 -744
Emisiones (mg/CO2/kJ) 0 80
Visibilidad de la llama no Si
Toxicidad (combustible / emisiones) No/No Si/Si

Tabla 1, Bosquejo de la gasolina VS hidrogeno

Haciendo una gráfica de barras se evalúa el porcentaje del hidrogeno y la gasolina en diferentes
aspectos que diagnostica la tabla Nª 1 presenta:

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 Comparaciòn del hidrogeno con la gasolina

100%
80%
60%
40%
20%
0%

Hidrogeno Gasolina

Gráfica de barras, hidrogeno VS petróleo

La ventaja de los vehículos con celda de combustible se comportan como cualquier vehículo
convencional. Donde el hidrógeno tiene una combustión limpia y solo produce vapor de agua
como residuo, siendo la mejor característica de estos vehículos con celda de combustible la
emisión de vapor de agua la cual reduce la contaminación del aire.

VISIÓN 2020
(potencial para haberse generalizado 8
en el 2020)
PESO DISRUPTIVO
(infraestructura, energía, 7
automoción)
PESO COMERCIAL
8
SALVAR EL MUNDO
(seguridad en recursos y medio 8
ambiente)
FACTOR DE RIESGO
(combustión) 3

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6. Conclusiones

 Con el fin de mantener un Medio ambiente sustentable debemos ser visionarios y

plantearnos objetivos a largo plazo, considerando al hidrógeno como un combustible
estratégico para la generación de energía de forma limpia y sustentable.
 Nos encontramos en la era de la Revolución del Hidrógeno, donde ya existen
perspectivas en la generación, almacenamiento, distribución, proyectos
demostrativos y aplicaciones del más sencillo de todos los elementos químicos. El
hidrógeno, es el portador energético del siglo XXI el dominio y liderazgo de la
generación distribuida corresponderá a la utilización del hidrógeno en las celdas de
combustible.
 En conclusión, con lo estudiado el hidrogeno es una fuente de energía que nos
permite la reducción del CO2 en un 30 % de contaminación de autos a lo que genera
normalmente los vehículos removidos por gasolina que es un 70% de todos los
sectores. Ver grafica Nº3.

7. Bibliografía
http://www.redalyc.org/pdf/268/26825333003.pdf

D. Torres-Franco, G. Urriolagoitia-Sosa, G. Urriolagoitia-Sosa, L. H. Hernández-Gómez,

y M. B. ParraCastillo, "Implementación de celdas solares a un vehículo híbrido

eléctrico", VIII Simposio Internacional de la ESIQIE, pp. 2-3, 2010.

https://agenda.weforum.org/espanol/2015/03/04/tecnologia-emergente-2015-autos-sin-

emisiones/

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 http://www.fenercom.com/pdf/publicaciones/cuadernos-energias-renovables-para-

todos-hidrogeno-y-pila-de-combustible.pdf

http://www.inifta.unlp.edu.ar/extension/Hidrogeno.pdf

8. Anexo

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