Código de colores de las resistencias

Transistor
Un transistor es un dispositivo que regula el flujo de corriente o de tensión actuando
como un interruptor o amplificador para señales electrónicas.
Un transistor puede tener 3 estados posibles en su trabajo dentro de un circuito:
- En activa : deja pasar mas o menos corriente (corriente variable).
- En corte: no deja pasar la corriente (corriente cero).
- En saturación: deja pasar toda la corriente (corriente máxima).

B = base
E = Emisor
C = Colector
 - Funcionamiento en corte: si no hay presión de agua en B (no pasa agua por su tubería),
la válvula esta cerrada, no se abre la válvula y no se produce un paso de fluido desde E
(emisor) hacia C (colector). La válvula está en reposo y no hace nada.

- Funcionamiento en activa: si llega (metemos) algo de presión de agua por la base B, se

abrirá la válvula en función de la presión que llegue, comenzando a pasar agua desde E
hacia C.

- Funcionamiento en saturación: si llega suficiente presión por B se abrirá totalmente la

válvula y todo el agua podrá pasar desde el emisor E hasta el colector C (la máxima
cantidad posible). Por mucho que metamos más presión de agua por B la cantidad de agua
que pasa de E hacia C es siempre la misma, la máxima posible que permita la tubería. Si
metiéramos demasiada presión por B podríamos incluso estropear la válvula.

Capacitor
También conocido como "Condensador Eléctrico", es un dispositivo pasivo, utilizado en
electricidad y electrónica, capaz de almacenar energía sustentando un campo eléctrico. Está
formado por un par de superficies conductoras, generalmente en forma de láminas o placas, en
situación de influencia total (esto es, que todas las líneas de campo eléctrico que parten de una
van a parar a la otra) separadas por un material dieléctrico o por el vacío.

Cuando un capacitor se conecta a una fuente de fuerza electromotriz (F.E.M.) de corriente

alterna (C.A.), por el circuito externo comienza a circular un flujo de electrones que se
mueven, alternativamente, de una placa a la otra, cargándose y descargándose
continuamente mientras se encuentran conectadas a la fuente suministradora de
corriente eléctrica. En ese caso, durante un medio ciclo de la corriente alterna, una placa
será negativa (–) y la otra positiva (+), pero en el siguiente medio ciclo se invierten las
polaridades, provocando que se manifieste un ritmo constante de cargas y descargas en
ambas placas y, a consecuencia de ello, la corriente eléctrica puede circular por el circuito
externo. Ese cambio de polaridad se repite tantas veces como ciclos de frecuencia por
segundo o Hertz (Hz) posea la corriente alterna de la fuente suministradora. Aunque se
pueda pensar que por el hecho de circular la corriente eléctrica alterna por el circuito
externo se deba a que los electrones puedan franquear la barrera que le impone el
dieléctrico aislante, nada más lejos de la realidad, pues ni uno solo de estos puede
atravesarla, al igual que ocurre cuando el capacitor se encuentra conectado a una fuente
de corriente directa.

Fusible
En electricidad, se denomina fusible a un dispositivo constituido por un soporte adecuado
y un filamento o lámina de un metal o aleación de bajo punto de fusión que se intercala
en un punto determinado de una instalación eléctrica para que se funda (por efecto Joule)
cuando la intensidad de corriente supere (por un cortocircuito o un exceso de carga) un
determinado valor que pudiera hacer peligrar la integridad de los conductores de la
instalación con el consiguiente riesgo de incendio o destrucción de otros elementos.
El funcionamiento de un fusible es actuar como si no estuviera cuando la corriente es la
adecuada para el circuito. Si por cualquier razón esta corriente comienza a aumentar, y
llegara a entrar al circuito con un valor demasiado alto, arruinaría el aparato eléctrico.

Para eso el fusible, se coloca un fusible antes de que la corriente ingrese al circuito. Si la
corriente es muy elevada, hará aumentar la temperatura del estaño, cuyo punto de
fusión es muy bajo, por lo que comenzara a derretirse. Esto hará que el circuito se abra,
no dejando pasar más corriente, y haciendo que la corriente elevada no llegue al circuito.
Uso de escáner automotriz

El uso del escáner automotriz en el diagnóstico de problemas que se presentan en el

automóvil es un procedimiento básico en la actualidad, sin embargo existen todavía
muchas áreas y componentes que salen de la cobertura de estos equipos, muchos
propietarios de vehículos al menor problema en sus autos tienen la idea de llevarlo a
escanear con el fin de determinar en donde se origina el problema, pero con este
procedimiento en muchas ocasiones no encuentran respuestas.

- Código de fallas

Los códigos de falla o códigos de error son problemas que se registran en los
módulos de control existentes en el vehículo los cuales se encargan de la gestión
electrónica de diferentes componentes o sistemas, en primera instancia los
asociamos con la luz de check engine encendida de forma permanente, sin
embargo estos códigos abarcan más que fallos en el propio tren de potencia.

- Código de fallas DTC

El primer valor del código de falla siempre será una letra. Dependiendo del área
del vehículo donde se encuentre la falla, una letra diferente aparecerá. Las letras
que aparecen son las siguientes:

 P = Powertrain (Tren motriz): Los códigos de falla que comiencen con la letra
‘P’, dan a entender que la falla proviene del tren motriz, es decir, proviene de
la transmisión automática o el motor.
 B = Body (Cuerpo): Cuando el código comienza con la letra ‘B’, significa que la
falla se encuentra en la carrocería del vehículo.
 U = Network (Red): Si el código tiene una ‘U’ al principio, entonces la falla
tiene que ver con el sistema de transmisión de datos entre los diferentes
módulos que se localizan en el vehículo. Esto puede ser peligroso, ya que con
el mal funcionamiento de un módulo, un sistema entero puede desaparecer
del sistema de diagnóstico. En este caso, los módulos funcionales restantes
arrojan este tipo de falla.
 C = Chasis: Ahora bien, si es una ‘C’, da a entender que la falla se localiza en el
chasis, tales como bolsas de aire, frenos, etc.

El segundo valor siempre será un número. Este valor es el que determinará si el

código es universal (es decir, que significa lo mismo en cualquier automóvil;
estos códigos son más fáciles de diagnosticar y reparar) o si es un código
elaborado por el fabricante.
 1 = Falla causada por un mal funcionamiento de un sensor localizado en algún
sistema que controla la relación aire-combustible en el motor, o cualquier
otro factor que influya en la falla de esta.
 2 = Falla localizada en algún lugar del sistema de alimentación, ya sea en los
inyectores, en la bomba de combustible, etc.
 3 = Falla debido a alguna falla en el sistema de encendido del vehículo. Puede
ser en las bobinas, sensores de detonación, etc.
 4 = Falla en algún sistema de anticontaminación como catalizador, oxígeno
calentado, aire secundario, etc.
 5 = Falla en el sistema de marcha mínima y velocidad.
 6 = Falla en el Módulo de Control del Motor (ECM) y salidas auxiliares. Puede
referirse en una falla en la memoria o el procesador, así como sus circuitos de
procesamiento u otras partes.
 7 y 8 = Falla en alguna parte de la transmisión automática o sistema de control
de tracción de 4 ruedas.

Entonces, como resumen, el código se compone de:

 Una letra (P, U, C o B), que indica de qué sistema proviene la falla.
 Un segundo valor (número) que indica de qué tipo de código se trata
(universal o hecho por el fabricante).
 Un tercer valor (número) que indica de dónde específicamente se origina el
problema.

- OBDI

El protocolo OBD es un sistema de diagnóstico a bordo que se emplea en

automóviles y camiones.

La primera regulación OBD que salió al mercado fue la OBDI, esta solo se encargaba
de monitorear algunos componentes en las emisiones del vehículo. Hoy en día, esta
regulación no es muy común, es mucho más utilizado el protocolo OBDII del que
hablaremos a continuación.

- OBDII

El protocolo OBDII, por otra parte, es la regulación más actualizada del sistema de
diagnóstico OBD. OBDII va más allá de solo monitorear algunos componentes de las
emisiones; se encarga de detectar fallas químicas, eléctricas y mecánicas que
puedan influir de manera negativa las emisiones del vehículo. Por lo tanto, este
sistema es mucho más complejo que su antecesor, llegando a proporcionar mayor
seguridad y ecología.
 Inmediatamente después que el sistema haya detectado una falla, avisa al
conductor, mediante la Luz de Indicación de Mal Funcionamiento, o MIL (por sus
siglas en inglés: Malfunction Indication Lamp), también conocido como Service
Engine Soon o Check Engine en varios modelos de automóviles.

Este protocolo es el que se vale de los códigos DTC para indicar fallas en el sistema.

- EOBD

El protocolo EOBD es casi lo mismo que el OBDII, solo que este sirve para
automóviles Europeos (la E al principio indica que es un protocolo europeo). A
diferencia del OBD II, no lleva control de las emisiones del depósito de combustible.
Ahora bien, éste protocolo es más complejo que el OBD II, ya que hace uso de una
especie de “mapas” en relación a las condiciones actuales del motor. Además, los
componentes se calibran automáticamente, adaptándose al sistema fácilmente. Por
ende, el usuario debe usar repuestos de alta calidad, específicamente diseñados
para el modelo que utiliza.

Existe otro tipo del protocolo OBD2, el JOBD para los automóviles en Japón.