UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

Facultad de Ingeniería Mecánica

Laboratorio Nº 3
Potencia y Velocidad

Curso : Laboratorio de Ingeniería Mecánica I

Profesor(es) : Ing. Morales

Alumnos : Mera Huerta Richard Anthony

Yarlaque Ramos Armando
Vera Granados Oscar
Sante Zorrilla Gary
Ticllacuri Tello Yoel Henry

2009- II
 INTRODUCCION

Con el desarrollo del presente laboratorio se podrá establecer diferencias entre potencia
indicada, potencia al freno y potencia de fricción, esto será posible porque se calculará cada una
de ellas.

La energía es una magnitud almacenada, en forma similar a un volumen; su cualidad de producir

trabajo o su propiedad de incrementarse mediante el, es lo único que nos interesa.

La potencia es un flujo de energía, toda la energía almacenada no puede transportarse

instantáneamente a otro lugar, tiene que hacerlo en forma de un flujo (potencia).

La potencia de salida de las máquinas de vapor se determinaba antes por medio de un freno, por
lo tanto, la potencia entregada por las máquinas de vapor se llama potencia al freno. La potencia
entregada por las turbinas se llama potencia al eje, también se usa este término para indicar la
potencia entregada en el eje de compresores, ventiladores y bombas.

La potencia se desarrolla, transmite y absorve en máquinas rotativas y otros dispositivos.

Algunas máquinas (por ejemplo, turbinas, máquinas de vapor y motores de combustión interna)
desarrollan potencia. Otras la utilizan para producir efectos útiles. En todas las máquinas
rotativas y alternativas hay siempre alguna forma de transmisión de potencia. En la transmisión
de esta potencia, una parte de ella se pierde inevitablemente a causa de la fricción. Al ingeniero
le interesa la potencia que puede desarrollarse, la que puede transmitirse y la que se utiliza para
producir efectos dados.

Tanto la potencia en el eje como la potencia al freno denotan la potencia entregada por la
máquina al exterior.

RESUMEN

La primera experiencia es que Mediante un freno de cinta Prony debemos averiguar la potencia
al eje que entregue la turbina Pelton para diferentes cargas.

La potencia entregada por la turbina es absorbida por la fricción entre la faja y la volante. El
efecto de fricción se controla por medio del cargado de pesas aumentando estas, conforma se
aumenta el cargado.

Si deseamos medir potencias altas se deberá echar agua en la volante para producir el
enfriamiento de esta, evaporando el líquido.

En el segundo experimento para encontrar la potencia indicada por el compresor

de alta y el compresor de baja en el compresor de dos tiempos. Primeramente encendemos la
fuente de energía (motor eléctrico).luego regulamos las válvulas hasta alcanzar presiones
especificadas tanto a la entrada, como a la salida del compresor de alta. Instalamos el indicador
de tipo pistón sobre el compresor, previamente hemos colocado un pedazo de papel el cual debe
estar bien sujeto al indicador para obtener un diagrama correcto. En el tablero de control vamos
hacer 1 regulaciones de amperaje y voltaje para los 2 motores eléctricos que alimentan a los
compresores (de alta y de baja) con la finalidad de tener una presión de salida constante para
usar el tanque de almacenamiento. Hacemos la conexión entre el cilindro y el indicador; el cual
dispone de un resorte calibrado; simultáneamente se hacen las lecturas de las RPM de la
volante, las RPM del motor, el voltaje, la intensidad de corriente y el par motor.
Procedemos a tomar medidas a diferentes presiones.
Usando el planímetro de brazo trazador medimos el área del diagrama indicado obtenido (el área
lo obtenemos en cm2).

MEDICION DE POTENCIA DE LA TURBINA PELTON

FUNDAMENTO TEÓRICO

Una turbina Pelton es uno de los tipos más eficientes de turbina hidráulica. Es una turbomáquina
motora, de flujo trasversal, admisión parcial y de acción. Consiste en una rueda (rodete o rotor)
dotada de cucharas en su periferia, las cuales están especialmente realizadas para convertir la
energía de un chorro de agua que incide sobre las cucharas.
Las turbinas Pelton están diseñadas para explotar grandes saltos hidráulicos de bajo caudal. Las
centrales hidroeléctricas dotadas de este tipo de turbina cuentan, la mayoría de las veces, con
una larga tubería llamada galería de presión para trasportar al fluido desde grandes alturas, a
veces de hasta más de doscientos metros. Al final de la galería de presión se suministra el agua
a la turbina por medio de una o varias válvulas de aguja, también llamadas inyectores, los cuales
tienen forma de tobera para aumentar la velocidad del flujo que incide sobre las cucharas.

APLICACIONES

Existen turbinas Pelton de todos los tamaños. Hay turbinas de varias toneladas montadas en
vertical sobre cojinetes hidráulicos en las centrales hidroeléctricas. Las turbinas Pelton más
pequeñas, solo de unos pocos centímetros, se usan en equipamientos domésticos.
En general, a medida que la altura de la caída de agua aumenta, se necesita menor caudal de
agua para generar la misma potencia. La energía es la fuerza por la distancia, y, por lo tanto, una
presión más alta puede generar la misma fuerza con menor caudal.
Cada instalación tiene, por lo tanto, su propia combinación de presión, velocidad y volumen de
funcionamiento más eficiente. Usualmente, las pequeñas instalaciones usan paletas
estandarizadas y adaptan la turbina a una de las familias de generadores y ruedas, adecuando
para ello las canalizaciones. Las pequeñas turbinas se pueden ajustar algo variando el número
de toberas y paletas por rueda, y escogiendo diferentes diámetros por rueda. Las grandes
instalaciones de encargo diseñan el par torsor y volumen de la turbina para hacer girar un
generador estándar.
Características del vertedero:
Posee un ángulo en el vértice de 90. Que conduce al agua, a otro depósito que sirve como
reservorio de la bomba centrífuga; cuya finalidad es simular caídas de agua regulando la aguja
de un inyector mediante el giro de una perilla.
Los vertederos son una forma especial de orificio que se usa para medir caudales,
especialmente agua en un canal abierto, el nivel de un líquido en canal abierta varia con el
caudal.
Dado que la altura del agua es una función del caudal, una medición de precisión de la altura del
agua delante del vertedero permitirá el cálculo del caudal.

A continuación se presenta la expresión para hallar el caudal:

Q  k h n
Donde:
k  1 .4
n  2.5

DATOS DE LABORATORIOS
Distancia entre ejes =7.7 cm
h=10.5 cm
Entonces : Q=0.005 m3 /s

Numero
de focos
prendidos Dinamómetro Tacómetro Torque (T) Pot.al Eje
(Kgf) Digital (rpm) (N-m) (W)
1 2.1 936 1.586 155.465
2 2.5 921.7 1.888 182.23
3 2.8 911.5 2.115 201.88
4 3.15 901.1 2.194 207.032
5 3.5 892.4 2.643 246.993
6 3.68 887.8 2.779 258.364

BANCO DE FOCOS:

GRAFICAS:
MEDICIÓN DE POTENCIA DE LA TURBINA FRANCIS
OBJETIVOS

Mediante un freno de cinta (Prony) averiguar la potencia al eje que entrega la Turbina Francis
para diferentes cargas.

Hacer el cálculo la potencia hidráulica.

Calcular la eficiencia total de la turbina.

FUNDAMENTO TEÓRICO

La potencia entregada por la Turbina es absorbida por la fricción existente entre la faja y la
volante.
El efecto de fricción la controlamos por medio del cargado de pesas aumentando ésta, conforme
se aumenta el cargado.
Si deseamos medir potencias relativamente altas debemos echar agua en la volante con la
finalidad de producir enfriamiento de ésta, con la consiguiente evaporación del líquido.
El freno Prony presenta grandes dificultades para la disipación del calor y para mantener
constante el par resistente, por ello su uso se limita para la medición de bajas potencias.
Algunas ecuaciones que relacionan variables
f

R R

Fd
W

Diagrama de cuerpo libre W

W  f  Fd
PB  f  R ω
Donde:
F: Fuerza de fricción.
W: Carga.
Fd: Fuerza registrada en el dinamómetro.
R: Radio de la volante.
PB: Potencia al eje.
: Velocidad angular (Rad. /s)

TURBINA FRANCIS

La turbina Francis fue inventada por James B. Francis a finales del siglo XX.
Es una turbina de reacción, radial, de admisión total y descarga axial con tubo de aspiración.
La turbina Francis ha evolucionado mucho en el curso de este siglo, encontrando buena
aplicación en aprovechamientos hidráulicos de características muy variadas de carga y caudal,
tal es así, que existen dichas turbinas con saltos de agua de 30 metros como también en saltos
de 550 metros y a caudales que a veces alcanzan 200m3/s y otras de sólo 10m3/s.
Esta versatilidad ha hecho que esta turbina sea la más generalizada en el mundo hasta estos
momentos.
Los órganos o componentes principales de la turbina son:
Carcaza o caja espiral.
Distribuidor ó alabes directrices.
Rodete móvil o rotor.
Tubo de aspiración.
El rodete o parte móvil de la turbina, constituido por un cierto número de paletas o alabes que, en
este tipo de turbinas, tienen sus extremidades externas inferiores unidas por una corona que les
envuelve; el número de alabes oscila, por lo general entre 16 y 21 y depende del tipo de
construcción. Este rodete se construye de chapa de acero para las turbinas de pequeña potencia
y de fundición para las de potencia mediana y de acero colado para las de gran potencia.
Para reglar el caudal que entra en el rodete, se utilizan las paletas directrices situadas en forma
circular, y cuyo conjunto se denomina distribuidor. Cada una de las paletas directrices se mueve
sobre un pivote, de tal forma que llegan a tocarse en la posición de cerrado, en cuyo caso el
caudal recibido por el rodete es máximo. El conjunto de paletas directrices del distribuidor se
acciona por medio de un anillo móvil a al que están unidas todas las paletas directrices, y este
anillo móvil, a su vez esta accionada por el regulador de velocidad de la turbina. El agua después
de pasar por el rodete, impulsando este y haciéndolo girar, sale por un tubo que se denomina
tubo de aspiración el cual cumple un doble propósito.
Utilizar la diferencia de niveles que existen entre el punto de salida de la turbina y el nivel agua a
bajo, denominada altura estática de succión.
Recuperar por su forma divergente parte de la energía cinética que lleva el agua al salir de la
turbina. La altura recuperada es denominada como altura dinámica de succión.

TURBINA FRANCIS

Marca : ARMFIELD HYDRAULIC ENGINEERING Co. Ltd.

RINGWOOD HARTS, ENGLAND.
Tipo : Ns 36 MK2
Potencia : 2,5 BHP
Velocidad : 1000 RPM

Tamaño nominal del rodete : 6”

Velocidad especifica : 36 RPM
Altura neta : 20 pies
Velocidad de embalamiento máximo : 1800 RPM
Diámetro de la volante : 12”
Diámetro de entrada : 6”
Diámetro de salida 26 cm

ACCESORIOS

Marca : TESTO 465

Taquímetro Rango : 0-2000 RPM
Error Max. : 20 RPM
Marca : CHALINCO
Manómetro Rango : 0-10 m H2O
Error Max. : 1 m
Marca : SALTER
Dinamómetro Rango : 0-20 Kg
Error Max. : 100 g
Escala : 0-30 cm
Forma : Triangular =90º
Vertedero Coeficien de descarga : 0,6
Error Max. : 0,1 mm
MOTOBOMBA (simula caída de agua)

MOTOR
Marca : NEWMAN MOTORS INC.
Potencia : 10 HP
Casco : 2560 / DD 2182 BB
RPM : 3600
Ciclo : 60
Fase : 3
Factor de Servicio :
1,15
Voltaje : 220 V
Amperaje : 26 A

BOMBA
Marca : SIGMUND PUMP LTD.
Tipo : NN63
Nº de serie : 147305

TACÓMETRO DIGITAL

Nos sirve para medir las RPM.

PROCEDIMIENTO PARA MEDIR LA

POTENCIA AL FRENO (FRENO PRONY)

Verificando que la válvula de acceso a la turbina Francis este inicialmente cerrada; ponemos en
funcionamiento la bomba de alimentación.

Se abre la llave del segundo depósito para expulsar el agua, hasta que el nivel este por debajo
del vértice del vertedero.

Abrimos la válvula que permite el flujo del caudal de agua a la turbina. (a . 15PSI consideremos
es dato para el laboratorio)

Colocamos la correa sobre la volante y echamos agua al interior de ésta.

Procedemos a medir las RPM

Añadimos una carga inicial de 0.25Kg-f y medimos las RPM, luego tomamos la lectura del
dinamómetro.

Repetimos el paso 6, variando la carga en forma ascendente; procurando que no frene.

Cálculos y Resultados

Punto Pesas(W) Dinamometro f Tacometro Torque (T) Pot.al Eje

(KgF) (KgF) (kgF) Digital (rpm) (N-m) (W)
1 1 1.250 0.250 1317 0.377685 52.088
2 2 2.4 0.4 1217 0.604296 77.0138
3 3 3.55 0.55 1054 0.830907 91.7110
Graficas

Observaciones.

Se debe medir el número de revoluciones apenas se haya incrementado la carga, ya que esta
tiende a disminuir debido a la fuerza de fricción.

El tacómetro digital se debe apuntar a un cuerpo que el tacómetro pueda captar dicha señal
luminosa.

Existe una disposición de energía en forma de calor, es por esto que debemos utilizar agua como
refrigerante.

Al momento de poner las pesas debemos de ponerlo del peso menor al mayor sin hacer
cambios bruscos de pesos ya que dañaría los resultados del experimento y además de ello
correríamos el riesgo de que la volante de la turbina sufra un excesivo rodamiento y se malogre
algún mecanismo de ella.
Conclusiones

La fuerza certifica es la que mantiene al refrigerante “pegado” en las paredes de la volante.

Las máximas revoluciones no dan una máxima potencia en la turbina Francis, por el contrario
con un rpm menor se obtiene el máximo valor de la potencia entregada.
Después de esa máxima potencia la turbina Francis se para por el exceso de fuerza de fricción.
Es muy importante el caudal que circula por la turbina para no solo darle las rpm necesarias sino
también para refrigerarla y asi evitar un posible calentamiento y falla en la turbina.

MEDICION DE POTENCIA EN EL COMPRESOR

OBJETIVOS

Conocer el funcionamiento de los diferentes equipos de medición de potencia.

Determinar la potencia indicada, al eje y potencia eléctrica del compresor de

baja presión.

Conocer los diferentes tipos de potencia que se pueden medir en una máquina y las relaciones
se pueden definir entre ellas.

Calcular la eficiencia mecánica del compresor de baja presión.

FUNDAMENTO TEÓRICO

La energía es una magnitud almacenada, en forma similar a un volumen; su cualidad de producir

trabajo o su propiedad de incrementarse, es lo único que nos interesa.
La potencia es un flujo de energía, toda la energía almacenada no puede transportarse
instantáneamente a otro lugar, tiene que hacerlo en forma de un flujo.
Ocurre que en algunas fuentes de energía, esta no está almacenada en éste, sino que debe
producirse constantemente en forma de un flujo. Por ello se habla de potencia (flujo de energía)
de un motor (fuente de energía).
La energía mecánica se presenta como el producto de dos factores:
El producto de una fuerza por una velocidad longitudinal o el producto de un momento torsor por
una Velocidad angular si el movimiento es rotacional.

Potencia =FxV  Movimiento longitudinal

Potencia = TxW  Movimiento rotacional

La potencia se desarrolla, transmite y absorbe en máquinas rotativas y otros dispositivos.

Algunas máquinas (por ejemplo, turbinas, máquinas de vapor y motores de combustión interna)
desarrollan potencia. Otras la utilizan para producir efectos útiles. En todas las máquinas
rotativas y alternativas hay siempre alguna forma de transmisión de potencia. En la transmisión
de esta potencia, una parte de ella se pierde inevitablemente a causa de la fricción. Al ingeniero
le interesa la potencia que puede desarrollarse, la que puede transmitirse y la que se utiliza para
producir efectos dados.
La importancia de un equipo se da por la capacidad de trabajo en la unidad de tiempo que pueda
entregar.
La potencia desarrollada por la maquina no es la misma que se le da debida a las pérdidas que
se suscitan durante su funcionamiento. Sin embargo existe, una potencia entregada al pistón por
la sustancia de trabajo que es determinado mediante los llamados indicadores, conociéndose
esta potencia como la potencia indicada; para cuya determinación se pueden usar:

Indicadores de tipo pistón

Indicadores de diafragma equilibrado
Indicadores ópticos
Indicadores electrónicos

Para el presente laboratorio usaremos el indicador tipo pistón. Estos se utilizan en máquinas
alternativas de baja velocidad, tales como máquina a vapor, bombas, compresores y motores de
combustión interna. Para el caso de compresores, que es la máquina que utilizaremos en la
experiencia, el motor es el que entrega potencia, en este caso al aire para comprimir el mismo.

MEDICIONES DE POTENCIA
La importancia de un equipo se da por la capacidad de trabajo en unidad de tiempo que puede
entregar.
La potencia desarrollada por la máquina no es la misma que se le entrega, debido a las pérdidas
que se suscitan durante su funcionamiento (generalmente debido a la fricción).
Las potencias que podemos llegar a conocer son las siguientes:
POTENCIA AL FRENO Y POTENCIA EN EL EJE:
La potencia de salida de las máquinas de vapor se determinaba antes por medio de un freno.
Por lo tanto, la potencia entregada por las máquinas de vapor se llamaba potencia al freno. El
término ha persistido y se lo usa también en relación con los motores de combustión interna. La
potencia entregada por las turbinas y los motores se llama potencia en el eje. También se usa
este término para indicar la potencia de entrada en el eje de compresores, ventiladores y
bombas.

Debe observarse que tanto la potencia al freno como la potencia en el eje denotan la potencia
entregada por la máquina al exterior en el caso de un motor o la potencia tomada del exterior por
la máquina cuando ésta consume potencia. La potencia entregada al eje de una turbina por el
vapor o el gas, por intermedio de las ruedas o paletas, se conoce como potencia interna. A causa
de las pérdidas por fricción, parte de la potencia interna se pierde. Por lo tanto, la potencia
entregada por la turbina (potencia en el eje) es menor que la potencia interna.

Para medir potencia al freno se puede usar:

a).- Dinamómetros mecánicos a fricción
b).- Dinamómetros hidráulicos
c).- Dinamómetros eléctricos
d).- Dinamómetros de aire
e).- Dinamómetros de transmisión

POTENCIA INDICADA:

La potencia indicada está siendo entendida como la potencia entregada a la cara del pistón o
por ella. Para el caso de compresores el motor es el que entrega potencia, en este caso al aire
para comprimir este.

La potencia desarrollada por la máquina no es la misma que se le da debido a las pérdidas que
se sucitan durante su funcionamiento. En la transmisión de la potencia una parte de ella se
pierde inevitablemente a causa de la fricción. La potencia indicada es la potencia entregada a la
cara del pistón o por ella.

Para medir potencia indicada se puede usar:

a) Los indicadores del tipo pistón.- se utilizan en máquinas alternativas de baja velocidad, tales
como máquinas de vapor, bombas, compresores y motores de combustión interna.
b) Los indicadores de diafragma.- se usan para máquinas alternativas de alta velocidad.
c) Los indicadores ópticos.-han sido diseñados para 2000RPM ó más, de tal manera que los
efectos de inercia pueden ser considerados despreciables.
d) Los indicadores electrónicos.- son útiles para un rango más amplío de velocidades, estando
libres de los efectos de inercia.

Por lo tanto la potencia indicada será igual a:

 pmi  A  L  N i
Potindicadatotal 
60 

pmi V  N i
Potindicada total 
60 

Donde:
Pmi : Presión media indicada de un ciclo en N/m2
A : Área del pistón
L : Carrera del pistón
N : RPM (ó ciclo/min)
 : Dos (para ciclo de 4 tiempos), Uno (para ciclo de 2 tiempos)

La presión media indicada se obtiene con el indicador de diagrama que es un instrumento

proveído de un soporte que nos registra el ciclo termodinámico que se suscita en escala
reducida.

DIAGRAMA QUE SE OBTIENE:

Presión intermedia de 1.5 Kg/cm2

Presión intermedia de 2.5 Kg/cm2

Presión intermedia de 3 Kg/cm2

A(cm 2 ) PSI
Pmi  K( )
L(cm) pu lg

Pmi = presión media indicada por ciclo

PSI N
K  180( )  488.60475x10 5 3
K = Constante del resorte en nuestro caso pu lg m
A = Área del ciclo termodinámico
L = longitud del diagrama

EQUIPOS E INSTRUMENTOS

Tablero de Control.

Controla tanto el voltaje como la intensidad de corriente a cada uno de los dos motores
eléctricos utilizados para los compresores de alta y baja.

Dos motores eléctricos.

Compresores de alta y baja presión.

PRIMERA ETAPA (BAJA PRESION)

Numero de cilindros 2
Carrera 101,6 mm
Diámetro interior 101,6 mm
Volumen de desplazamiento 1,647 litros
Volumen muerto 29.5 cm3
Presión máxima 10,3 bar
Relación de velocidades, motor-compresor 3:1
Eficiencia de la transmisión 0,98
Rango de velocidades 300-500 RPM

SEGUNDA ETAPA (ALTA PRESION)

Numero de cilindros 1
Carrera 101,6 mm
Diámetro interior 76,2 mm
Volumen de desplazamiento 0,463 litros
Volumen muerto 28.2 cm3
Presión máxima 13,8 bar
Relación de velocidades, motor-compresor 3:1
Eficiencia de la transmisión 0,98
Rango de velocidades 300-500 RPM

5
 6

7
1

4
Donde:

1 COMRESOR DE BAJA PRESION

2 MOTORES ELECTRICOS
3 REDUCTOR
4 BASCULA
5 MANOMETRO
6 CAJA DE ESTANCAMIENTO
7 TANQUE DE ALMACENAMIENTO

Dinamómetro:
Permite hallar la fuerza que genera un torque equivalente al del eje del compresor.

Manómetros de tipo Bourdon

Mide las presiones tanto de salida como de la entrada.

Taquímetro:
Utilizado para medir la velocidad de rotación de la volante del motor, en RPM.

Contador de revoluciones tipo contador:

El número de revoluciones obtenidas por un periodo de tiempo determinado (en minutos), nos
permite calcular la velocidad angular en RPM.

Cronometro digital (COLE PARMER):

Mide periodos de tiempo determinados.

Tanque que almacena aire comprimido.

Indicador de diagrama tipo “pistón”. (MAIHAK):
Permite hacer una representación a escala del ciclo termodinámico realizado en el compresor en
parámetros de Presión y Volumen.

PROCEDIMIENTO PARA LA OBTENCION DE LA POTENCIA INDICADA (COMPRESOR DE

ALTA PRESION)

1 Encendemos la fuente de energía (motor eléctrico).

2 Regulamos las válvulas hasta alcanzar presiones especificadas tanto a la entrada como
a la salida del compresor de alta.
3 Instalamos el indicador de tipo pistón sobre el compresor, previamente hemos colocado
un pedazo de papel el cual debe estar bien sujeto al indicador para obtener un diagrama
correcto.
4 En el tablero de control vamos hacer 1 regulaciones de amperaje y voltaje para los 2
motores eléctricos que alimentan a los compresores (de alta y de baja) con la finalidad de tener
una presión de salida constante (5 Kg-f/cm2); esta lectura se realiza en el tanque de
almacenamiento.
5 Hacemos la "conexión" entre el cilindro y el indicador; el cual dispone de un resorte
calibrado; simultáneamente se hacen las lecturas de las RPM de la volante, las RPM del motor,
el voltaje, la intensidad de corriente y el par motor.
6 Obtenemos entonces el diagrama indicado.
7. Usando el planímetro de brazo trazador medimos el área del diagrama indicado obtenido (el
área lo obtenemos en cm2).

CALCULOS Y RESULTADOS DE COMPRESOR

P2 V I PELECT RPM W KGF L(cm) T PEJE eficMEC

BAJA 2.5 140 13 1820 920 96.34 5.6 0.303 16.6456 1603.64 88.93
ALTA 2.5 120 6.5 780 870 91.11 2.46 0.303 7.31217 666.2125 85.41
BAJA 3 210 13.6 2856 1290 135.088 6.2 0.303 18.43 2489.67 87.17
ALTA 3 135 6 810 1080 113.1 2.3 0.303 6.83 772.473 95.38
BAJA 1.5 200 11.5 2300 1455 152.36 4.5 0.303 13.38 2038.5768 88.63
ALTA 1.5 211 8 1688 1100 115.2 2.3 0.303 6.84 787.968 46.68

P2 K Acm2 L Pmedia indicada Pindicada

ALTA 1.5 180 2.31 0.042 268732.6125 14342.883
ALTA 2.5 180 1.6 0,03 260594.5333 11000.387
ALTA 3 180 1.51 0,04 184448.2931 9665.444

Datos obtenidos en laboratorio

Potencias calculadas

CALCULO DETALLADO

Para la primera fila de cada tabla hacemos un ejemplo del cálculo hecho en cada punto

* Potencia Eléctrica

Tenemos: V= 140 Volt

I = 13 Amp

Pel = Vx I

Reemplazando los datos obtenemos:

Pel = 1820 watts
* Potencia al Eje

tenemos: F= 5.6 Kgf

L= 0.303 m
N= 9.20 RPM
 Peje= 9.8xFx0.303x2x3.1416xN
60

Reemplazando los datos obtenemos:

Peje= 1603.64 watts

* Presión Media Indicada

Tenemos: K = 180 Psi/inch = 488.60475x105 N/m3

A = 3 cm2
L = 3,5 cm

Pmi = K x A
L

Reemplazando los datos obtenemos:

Pmi = 184448.2931 N /m2

* Potencia Indicada

tenemos: Pmi = 184448.2931 N/m2

L = 0.1016 m carrera del pistón
A = 4.56037x 10-3 m2 área del pistón

Pi = Pem x N x L x A x 2x3.1416
60

Reemplazando los datos obtenemos:

Pi = 9665.444W

OBSERVACIONES

Verificar que el papel se encuentre correctamente colocado en el indicador de tipo pistón para
obtener diagramas indicados correctos además que la aguja no se flexione al momento de la
elaboración de la gráfica.

La experiencia solo se realizo sobre el compresor de baja presión.

En la realización de la experiencia se mantuvo constante la presión del tanque en 5 PSI esto se

logro manipulando la válvula de entrada al tanque de almacenamiento.

Temperatura de los conductos tanto de entrada al tanque de almacenamiento como de salida del
mismo, son totalmente diferentes. El conducto de entrada tiene una alta temperatura mientras
que el de salida tiene baja temperatura.
CONCLUSIONES

La potencia eléctrica que entrega el motor al compresor es mayor a la potencia al eje, por lo que
concluimos que la eficiencia del motor nunca es del 100% (existen perdidas por la transmisión de
la potencia misma).

La potencia indicada es menor que la potencia al eje del compresor. La energía mecánica
necesaria para la realización de la compresión menor que la entregada por el eje del compresor,
en esta parte del funcionamiento del compresor también existen perdidas de potencia.

Mediante la variación de los parámetros de Presión y volumen de una sustancia, podemos

también modificar la temperatura de la misma.

La presión media indicada depende del área del ciclo termodinámico así como la longitud del
diagrama y de la constante del resorte.

Las eficiencias varían entre 45 y 95.38 %, lo cual indica que este equipo presenta alta eficiencia.
El dato se 45 % de eficiencia se asume que es por errores de tomas de dato por se un numero
muy pequeño para una eficiencia.