ANTECEDENTES

Con la invención de la rueda, se originó la necesidad de construir superficies de

rodamiento que permitieran la circulación del incipiente tránsito de entonces.

En esa época, dos grandes pueblos el asirio y los egipcios iniciaron el desarrollo de sus
caminos. Los primeros caminos construidos científicamente aparecen con el advenimiento
del imperio romano.

En el Perú dejaron huellas de una avanzada técnica de construcción de caminos.

A través de los siglos se pueden observar la evolución que ha tenido el transito a medida
que también evolucionan tanto el camino como el vehículo. En el siglo x iniciación de la
edad media registra un incremento en la población y comercio, como consecuencia mayor
tránsito.

La invención del vehículo puede considerarse reciente, en comparación al desarrollo de la

civilización, en las últimas décadas del siglo XIX ven la aparición del motor de gasolina y
renacen el deseo de conservar los caminos que habían sido abandonados.

La importancia adquirida requirió en años anteriores que se dé una atención preferente a

los programas de construcción de calles y carreteras, resaltando sobre todo el aspecto
estructural de las mismas.

Sin embargo, en el transcurso del tiempo, se verificó también un crecimiento paulatino de

los problemas de tráfico, induciendo a los técnicos al estudio de otro aspecto del sistema de
transporte: el operacional
MARCO TEORICO

1. Transito

Tránsito es la acción de transitar (ir de un lugar a otro por vías o parajes públicos).
El concepto suele utilizarse para nombrar al movimiento de los vehículos y
las personas que pasan por una calle, una carretera u otro tipo de camino. Los
automovilistas deben tener en cuenta que el tránsito circula con lentitud en las
principales vías de acceso a la ciudad”.

2. Vehículo

Vehículo es una máquina que permite desplazarse de un sitio hacia otro. Los
vehículos no solo pueden transportar personas, sino también animales, plantas y
cualquier tipo de objeto.

Etimológicamente hablando, podemos exponer que se trata de una palabra que

deriva del latín, concretamente de “vehiculum”, que se puede traducir como
“medio de transporte”. No obstante, ese vocablo a su vez es fruto de la suma de
dos partes claramente diferenciadas: el verbo “vehere”, que es sinónimo de
“transportar”, y el sufijo “-culum”, que se usa para indicar un instrumental.

3. Demanda Vehicular

La noción de demanda hace referencia a una solicitud, petición, súplica o pedido.

Aquel que demanda solicita que se le entregue algo.

Es la cantidad de vehículos que requieren desplazarse por un sistema vial

cualquiera u oferta vial.

4. Congestión Vehicular

La congestión vehicular o vial se refiere, tanto urbana como interurbanamente, a

la condición de un flujo vehicular que se ve saturado debido al exceso de demanda
de las vías, produciendo incrementos en los tiempos de viaje y atochamientos.
Este fenómeno se produce comúnmente en las horas punta u horas pico, y resultan
frustrantes para los automovilistas, ya que resultan en pérdidas de tiempo y
consumo excesivo de combustible.
5. Vía Publica

Una vía pública es cualquier espacio de dominio común por donde transitan
los peatones o circulan los vehículos. Las vías públicas se rigen por la normativa
internacional, nacional y local en su construcción, denominación, uso y
limitaciones; con el objetivo de preservar unos derechos esenciales (a la vida, a la
salud, a la libertad, a la propiedad, a transitar, etc.). A diferencia de las vías
privadas, que las regulan sus dueños, tanto en sus características como
accesibilidad

6. Carreteras o rutas

Una carretera o ruta es una vía de transporte de dominio y uso público, proyectada
y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles.
Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término
carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a
través de accesos, a las propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de
carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo
nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están especialmente
concebidas para la circulación de vehículos de transporte.
1. PROBLEMAS DEL TRANSITO Y SU SOLUCIÓN

Las soluciones se plantean a partir de un análisis de factores que intervienen en el

problema del tránsito, enunciaremos a continuación los factores principales que inciden en
el planteamiento de soluciones a los problemas del tránsito:

 Diferentes tipos de vehículos en la misma vialidad

Diferentes dimensiones, velocidades y características de aceleración

 Superposición del tránsito motorizado en facilidades viales

Pocos cambios en trazo urbano, carreteras que no han evolucionado.

 Falta de planificación en el tránsito

Construcción de vías con especificaciones antiguas

 El automóvil no considerado como una necesidad pública

Falta de apreciación de las autoridades y público en general a la importancia del

vehículo automotor.

 Falta de asimilación por parte del gobierno y del usuario

Legislación y reglamentos no acordes a la evolución del transporte, falta de

educación vial Descritos los factores que intervienen en el problema del tránsito, se
plantean a continuación los tres tipos de solución que se pueden dar al problema del
tránsito:

Es necesario entender los problemas de tránsito con una interpretación de manera gráfica
de los 2 elementos que la originan: la demanda vehicular y la oferta vial.

 La Demanda Vehicular: Es la cantidad de vehículos que requieren desplazarse

por un sistema vial cualquiera u oferta vial.

 La Oferta Vial: Es la cantidad máxima de vehículos que finalmente pueden

desplazarse o circular en dicho espacio físico.
 EN UNA ÁREA URBANA (CIUDAD)

PARA UNA ÁREA RURAL (FUERA DE LA CIUDAD)

La demanda es generada por los vehículos que circulan y los que acceden a los lotes
adyacentes a las calles según densidad de edificación. En cambio la oferta vial es
caracterizada por su capacidad con base en el número de carriles y las velocidades de
desplazamiento. Tenemos para ello 3 escenarios:

 Si la DEMANDA VEHICULAR < OFERTA VIAL, las condiciones son buenas

en tránsito.

 Si la DEMANDA VEHICULAR = OFERTA VIAL, el tránsito es inestable y se

originará posible congestión.
  Si la DEMANDA VEHICULAR > OFERTA VIAL, tendremos colas
vehiculares, detenciones frecuentes y grandes demoras.

2. FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL PROBLEMA DE TRANSITO

Podemos enumerar 5 factores que intervienen en el problema del tránsito más

preponderante:

2.1. Diferente Tipología Vehicular en la misma Vialidad: En pocas palabras, al tener

una variedad de vehículos, el comportamiento de cada uno de ellos por sus características
presentarán diferentes velocidades, aceleración, desplazamientos, entre otros, que influyen
en el tránsito.

2.2. Superposición del tránsito motorizado en vías inadecuadas: Hay poco cambio en el
trazo urbano debido a que existen calles angostas, torcidas y de pendientes pronunciadas.
Para los peatones sobretodo son insuficiente el ancho y por no decir que muchas de las
carreteras o vías de desfogue no cumplen bien el papel de minimizar la demora en los
viajes de un punto a otro.

2.3. Ausencia de Planificación del tránsito: Existen construcciones urbanas y rurales que
siguen construyéndose con especificaciones inadecuadas a las características funcionales,
rol, clasificación y calificación de nuevas vialidades, obras de infraestructura,
intersecciones proyectadas con una mala concepción, inadecuada política de
estacionamiento, incoherencia de localización de zonas residenciales en relación con el
funcionamiento de zonas industriales o comerciales, entre otros.

2.4. El automóvil no es considerado como una necesidad pública: Es decir que las
autoridades no colocan como objetivo primoridal la necesidad del vehiculo dentro de la
economía de un pais. Eso sumado a la falta de importancia de la población para con el
vehículo.

2.5. Falta de asimiliación del gobierno y del usuario: Explicamos acá que la legislación
y reglamentos del tránsito tienden más a forzar al usuario a asimiliar el uso de los mismos,
 que adaptarlos a las necesidades de ellos. En pocas palabras no hay consulta pero si una
imposición autoritaria por el poder que llevan. Además que, el gobierno central carece o no
le da la importancia a la educación vial del conductor, del pasajero y del peatón, lo que
vemos son accidentes de tránsito por cual de ello.

3. METODOLOGÍA

Para atacar este problema se deben seguir cuatro pasos sucesivos que permitirán el
planteamiento del mismo, de tal manera que la solución sea lógica y práctica. Los cuatro
pasos necesarios son los siguientes:

 Recopilación de los datos.

 Análisis de datos.
 Estudio de los resultados obtenidos.

3.1 Recopilación de los datos

Como primer paso es indispensable reunir toda la información necesaria. En esta
recopilación de datos, lo que se necesitan son precisamente las estadísticas, los informes
oficiales y los hechos veraces. No es suficientemente útil conocer la opción del amigo o del
comerciante de la esquina; se necesitan datos estadísticos obtenidos oficialmente, en el
lugar de los accidentes u obtenidos de fuentes de información dignas de crédito.

3.2 Análisis de datos

Segundo para el análisis de estos datos se necesita una mente entrenada que pueda dar una
interpretación real a los mismos. De estos análisis se desprende una parte muy importante
de la solución y solo un especialista en la materia deberá llevarlo a cabo.

3.3 Estudio de los resultados obtenidos

Finalmente, es conveniente observar, durante cierto periodo posterior, el resultado que tuvo
la solución aplicada. Este resultado se observará directamente a través de las estadísticas
levantadas en cuanto a la eficiencia del movimiento vehicular y de peatones, asi como en
cuanto a la disminución o aumento de accidentes. Es posible que muchas soluciones
requieran una revisión y perfeccionamiento, por lo que este ultimo paso es de gran
importancia.
4. SOLUCIONES

Acá mencionaremos algunas, teniendo el peso igualitario cada uno.

4.1. Solución Integral:

Ya que el problema del tránsito es causado por un vehículo, se deberá implementar

trazos viales que de tal manera tengan la esquemática de los sistemas circulatorios de la
naturaleza como la sangre del hombre, de los rios y el de las plantas. Con ello se podrá
obtener el equilibrio de la oferta y la demanda ya que tendremos el trazo de arterias
troncales con control de accesos para facilitar el viaje al centroide y posteriormente con
calles secundarias que drenarán las zonas residenciales y trabajo, y como es lógico el
desfogue que llevará a las zonas centrales de una ciudad.

 Si el problema es causado por un vehículo moderno sobre carreteras y calles

antiguas, la solución integral consistirá en construir nuevos tipos de vialidades que
sirvan a este vehículo, dentro de la previsión posible. Se necesitara crear ciudades
con trazo nuevo, con todas las características inherentes al mismo.
La figura muestra en forma esquemática el trazo propuesto para nuevas ciudades, el
cual se inspira en los sistemas circulatorios de la naturaleza, como el de la sangre
del hombre, el de los ríos y el de las plantas. En este proyecto se busca el equilibrio
de la oferta y demanda con el trazo de arterias troncales con control de accesos para
facilitar el viaje al centroide, con calles secundarias que drenan las zonas de
habitación y trabajo hacia el lógico desfogue que las lleve a las zonas centroidales.

 Esta solución es casi imposible de aplicar en las ciudades actuales, ya que se

necesitaría empezar por barrer con todo lo existente. Las carreteras y calles actuales
tendrían que ser sustituidas por otras cuyas velocidades del proyecto fuese por
ejemplo de 130 km por hora o más.

En términos actuales implementarlas será de alto costo por las implicaciones de

reestructuración vial que implicaría y la renovación urbana total que conllevaría.
 TRAZO URBANO FUTURO

4.2. Solución parcial de alto costo:

Podemos mencionar que esta solución será limitada por los altos costos que generará
como ensanchamiento de calles, modificación de intersecciones rotatorias, creación de
intersecciones canalizadas, sistemas de control automático con semáforos,
estacionamientos públicos y privados, etc.

 Esta solución equivale a sacar el mejor partido posible de lo que actualmente se

tiene, con ciertos cambios necesarios que requieren fuertes inversiones. Los casos
críticos, como calles angostas, cruceros peligrosos, obstrucciones naturales,
capacidad restringida, falta de control en la circulación, etc., pueden atacarse
mediante la inversión necesaria que es, siempre muy elevada. Entre las medidas
que pueden tomarse están: el ensanchamiento de calles, modificación de
intersecciones canalizadas, sistemas de control automático con semáforos,
estacionamientos públicos y privados, etc.
 SOLUCION PARCIAL DE ALTO COSTO

4.3. Solución parcial de bajo costo:

En este punto punto podemos aprovechar al máximo las condiciones existentes con un
mínimo de obra material y lo óptimo en cuanto a regulación funcional del tránsito a
través de la parte técnica, disciplina y educación por parte del usuario, y la coherente
localización de actividades con respecto al patrón de uso de suelos y características
físicas del sistema vial de acceso.

Esto debe incluir además legislación y reglamentación adaptados a las necesidades del
tránsito, medidas de educación vial, organización del sistema de calles con circulación
en un sentido, estacionamiento de tiempo limitado, proyecto específico y apropiado de
señales de tránsito y semáforos, canalización de tránsito a bajo costo, priorización y
eficiente organización del transporte público, de calles y veredas peatonales. Así como,
facilidades para la construcción de terminales y estacionamientos, etc.

 Consiste en el aprovechamiento máximo de las condiciones existentes, con el

mínimo de obra material y el máximo en cuanto a regulación funcional del tránsito,
a través de técnica depurada, así como disciplina y educación por parte del usuario.
Incluye entre otras cosas, la legislación y reglamentación adaptadas a las
necesidades del tránsito; las medidas necesarias de educación vial; el sistema de
calles con circulación en un sentido; el estacionamiento de tiempo limitado; el
proyecto específico y apropiado de señales de tránsito y semáforos; la canalización
del tránsito a bajo costo; las facilidades para la construcción de terminales y
estacionamientos; etc.
 SOLUCION PARCIAL DE BAJO COSTO

5. BASES PARA UNA SOLUCIÓN DE TRÁNSITO

Son 3 y deberán trabajar en simultáneo:

5.1 La Ingeniería de Transporte y/o Tránsito.

El Ingeniero de Transporte y/o Tránsito resolverá los problemas del proyecto físico de
carretera o calle con todos sus detalles. El ente gubernamental implementará la educación
vial en instituciones educativas y a su vez deberá preparar al individuo para la era
motorizada en que vive. Y las autoridades sepan crear leyes y reglamentos adaptados a las
necesidades del tránsito moderno y que las hagan cumplir por medio de los policias de
tránsito y fiscalizadores de transporte.

Ingenieros de Transporte trabajando en Gabinete.

5.2 La educación vial.

La Educación Vial también conocida como educación para la seguridad vial es entendida
como un conjunto de acciones, conductas, estrategias, pedagogías, leyes y políticas que
buscan -mediante la adquisición de conocimientos, destrezas, hábitos, valores y
habilidades- promover la seguridad, prevenir siniestros, salvar vidas y minimizar o evitar
daños en el contexto del tránsito o las vías públicas; esto, en atención a la existencia de
diferentes elementos en circulación (humanos, mecánicos y ambientales), a las funciones
desempeñadas por las personas (conductores, pasajeros, peatones, ciclistas, trabajadores
viales y agentes),12 y a que los trayectos de los transeúntes pueden coincidir.

Educación Vial en las Calles

5.3 La legislación y vigilancia policiaca

Vigilancia Policiaca haciendo cumplir la reglamentación del transporte

6. OTROS PROBLEMAS Y SU SOLUCION

6.1 Caos vehicular

PROBLEMAS SOLUCIONES

 Calles coloniales y angostas (Centro  Vías en un solo sentido, solo para

Histórico). vehículos de la clase M1.

 Crear polos de desarrollo económi

co en áreas rurales y descentralizar
 Centralismo económico y de servic
las actividades económicas, servicios
ios dentro del Centro Histórico.
e instituciones fuera del Centro
Histórico.

 Habilitar vías alternas (anillos vial

 Falta de vías de acceso vehicular.
es, puentes, bypass, túneles, etc)

 Las rutas urbanas solo deben ingr

 Rutas urbanas que surcan el Centro
esar hasta la periferia del Centro
Histórico.
Histórico.

 Las moto taxis circulan por el  Las moto taxis solo deben
Centro Histórico y en todos los prestar servicio en su jurisdicción
distritos. y fuera del Centro Histórico.

 Falta de señalización de vías e in  Señalizar todas las vías e instalar

stalación de semáforos. semáforos así como gibas.

 Presencia de ambulantes en vías

 Retirar ambulantes de todas las vías.
peatonales.

 Paraderos o terminales terrestres  Prohibir terminales terrestres dentro

dentro de la ciudad. de la ciudad.

6.2 Burocracia administrativa

PROBLEMAS SOLUCIONES

 Gerencia de Transportes con pres

 Gerencia de Transportes sin presupu
esto y sin unidad formuladora.
upuesto y con
unidad formuladora, donde especia
listas
permanentemente estén formulando
, evaluando,
ejecutando y liquidando proyectos
inherentes a transportes, tránsito,
medio ambiente y seguridad y
educación vial.

 Capacitación permanente y
 Desconocimiento de normas
actualización de normas nacionales
nacionales y locales, por parte de
y locales, a trabajadores y
trabajadores y funcionarios.
funcionarios.

 Sistematizar el sistema de tránsito y

 No existe una real base de datos.
transporte.

 La Municipalidad de Huamanga
debe coordinar con
 La Municipalidad Provincial de Hua las Municipalidades
manga actúa como Municipal Distritales, otorgar facultades
Distrital de Ayacucho, por ejemplo, especiales para la fiscalización de
sus Ordenanzas Municipales solo servicio de
son para el distrito de Ayacucho. transporte de pasajeros y de carga
. Y, sus ordenanzas deben tener
alcance provincial.