Estudio de Impacto Ambiental

“AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE AGUA POTABLE Y ALCANTARILLADO DE LA
LOCALIDAD DE QUICHUAY, DISTRITO DE QUICHUAY-HUANCAYO-JUNÍN”
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
CAPITULO I. ASPECTOS GENERALES
1.1. INTRODUCCIÓN
El proyecto de ampliación y mejoramiento del sistema de agua potable y alcantarillado

de la localidad de Quichuay, distrito de Quichuay – Huancayo - Junín, estipula la
ejecución de obras orientadas fundamentalmente a definir los trabajos de ampliación y
mantenimiento que requiere el sistema de agua potable y alcantarillado en la localidad
de Quichuay el cuál presenta problemas de demanda a la totalidad de la población. Este
problema de demanda que se manifiestan con la poca cobertura de la red de agua y
alcantarillado, falta de mantenimiento del reservorio existente y la falta de una planta de
tratamiento de aguas residuales.
El presente documento corresponde al Informe de Estudio de Impacto Ambiental (EIA)

de la “Ampliación y Mejoramiento del sistema de agua potable y alcantarillado de la
localidad de Quichuay, Distrito de Quichuay – Huancayo – Junín”, localizado en el distrito
de Quichuay – Provincia de Huancayo – Departamento de Junín, elaborado por la
empresa consultora GEOCIVIL.S.A.C. tiene la finalidad de estructurar las medidas de
prevención y/o mitigación en el marco del Plan de Manejo Ambiental respectivo,
previamente identificando y analizando los posibles impactos o alteraciones potenciales
a generarse como consecuencia de las actividades de ampliación y mejoramiento que
podrían tener incidencia sobre los diversos componentes ambientales del ecosistema de
la zona.
Este documento se considera de fundamental importancia y se debe entender como una

optimización del mismo, por lo que, de introducirse modificación, estas deberán ser para
mejorar la calidad del Expediente original.
1.2. OBJETIVOS
 Desarrollar una descripción y diagnóstico del medio físico, Biológico y Medio

Sociocultural de la vía y de la ubicación de infraestructuras necesarias para el
desarrollo del proyecto.
 Identificación y evaluación de los impactos potenciales originados por las
actividades de ampliación y mejoramiento del sistema de agua potable y
alcantarillado en la zona.
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 Definir las medidas y acciones necesarias en las actividades de la obra para

atenuar los Impactos negativos en la fase de ampliación y mejoramiento del
sistema de agua potable y alcantarillado de la zona. Elaborar el Plan de Manejo
Ambiental estableciendo los procedimientos para la prevención, corrección y
mitigación de los Impacto Potenciales generados por las actividades de la obra.
 Determinar los costos de las medidas y planes a ser aplicados.
1.3. METODOLOGÍA
El Estudio de Impacto Ambiental del presente proyecto se desarrolló en tres etapas.
1.3.1. ETAPA PRELIMINAR DE GABINETE
En esta fase se recopiló y analizó toda la información existente de la zona

involucrada en el estudio, como cartografía del tramo en estudio e información
estadística, poblacional y demográfica de distrito de Quichuay, a fin de disponer
de un panorama total del ambiente donde se desarrollará el proyecto.
1.3.2. ETAPA DE CAMPO
En esta etapa se realizó una inspección detallada del tramo en estudio, así como
de las áreas definidas y opcionales de canteras, posibles ubicaciones de
campamentos, además se tomó la información de los aspectos e impactos
ambientales del área de influencia.
Además, se identificó y analizó las probables alteraciones sobre el entorno

originadas por las actividades del proyecto y los efectos del medio natural sobre
la vía en estudio.
Para este fin se estructuró un formato de recopilación de datos, ubicaciones,

mediciones, aspectos e impactos, causas y recomendaciones para cada zona
afectada, complementando los criterios ambientales para la ubicación de
campamentos, canteras, patio de máquinas y fuentes de agua.
1.3.3. ETAPA FINAL DE GABINETE
En esta se especificó el área de influencia en la que se realizará la evaluación

ambiental, procediendo a la descripción del medio ambiente, y el desarrollo de la
línea base del estudio, con la información recopilada, analizada, organizada e
interpretada.
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A partir de la Línea base se procederá a Identificar y Evaluar los Impactos

Ambientales significativos, positivos y negativos del proyecto con la aplicación de
matrices de interacción (causa-efecto). Así mismo se estructurará las medidas de
prevención y mitigación, y los programas Ambientales correspondientes.
CAPITULO II. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL
2.1. GENERALIDADES
El estudio de Impacto ambiental del Proyecto “Ampliación y Mejoramiento del Sistema

de Agua Potable y Alcantarillado de la Localidad de Quichuay, Distrito de Quichuay-
Huancayo-Junín”, ha sido desarrollado teniendo como marco jurídico, las normas legales
de conservación y protección ambiental vigentes en el estado peruano, las cuales son
desarrolladas a continuación.
2.2. NORMAS GENERALES
 Constitución Política del Perú del 30 de diciembre de 1993.

 Código Penal D.L. N° 635, del 8 de abril de 1991.
 Ley Marco para el crecimiento de Inversión Privada D.L. N° 757, del 13 de noviembre
de 1991.
 Reglamento de Organización y funciones de la agenda de promoción de la inversión
– PROINVERSIÓN (R.M. N° 083-2013-EF/10 del 21 de marzo de 2013)
 Ley General de Patrimonio Cultural de la Nación Ley N° 28296 del 21 de Julio del
2004.
 Ley que establece la Obligación de Elaborar y Presentar Planes de Contingencia Ley
N° 28551 del 19 de junio del 2005.
 Ley marco del Sistema Nacional de gestión Ambiental Ley N° 28245 del 8 de junio
de 2004, modificada por la ley N° 29050 del 24 de junio del 2007.
 Reglamento de la Ley N° 28296, Ley General de Patrimonio Cultural de la Nación
D.S. N° 011-2006-ED del 1° de junio de 2006 Modificada del artículo 30° del Decreto
Legislativo N° 1003 del 2 de mayo de 2008.
 Decreto Legislativo que Aprueba la Ley Marco de Asociaciones Público-Privadas
para la Generación de Empleo Productivo y dicta Normas para la Agilización de los
Procesos de Promoción de la Inversión Privada D.L. N° 1012 del 13 de mayo de 2008
Reglamento del DL N° 1012-D.S. N° 127-2014-EF del 31 de mayo de 2014.
 Reglamento sobre Transparencia, Acceso a la Información Pública Ambiental y
Participación y Consulta Ciudadana en Asuntos Ambientales D.S. N° 002-2009-
MINAM, del 17 de enero de 2009.
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 Ley de seguridad y salud en el Trabajo Ley N° 29783 del 20 de agosto del 2001 y su
reglamento de Seguridad y salud en el trabajo D.S. N° 005-2012-TR, del 24 de abril
de 2012.
2.3. NORMAS DEL GOBIERNO REGIONAL
 Ley orgánica de Gobiernos regionales ley N° 27867, del 18 de noviembre del 2002.
 Ley orgánica de Municipalidades Ley N° 27972, del 27 de mayo del 2003.
2.4. NORMAS DE CONSERVACIÓN DE LOS RECURSOS NATURALES APLICABLES AL

PROYECTO
 Ley Orgánica para el aprovechamiento Sostenible de los Recursos Naturales Ley N°

26821, del 26 de junio de 1997.
 Ley sobre la Conservación y Aprovechamiento Sostenible de la Diversidad Biológica
Ley N° 26839, del 16 de julio de 1997. Reglamento de la Ley N° 26839 Decreto
Supremo N° 068.2001-PCM del 21 de junio de 2001.
 Estrategia Nacional de Diversidad Biológica del Perú D.S. N° 102-2001-PCM, del 5
de septiembre de 2001.
 Estandares nacionales de Calidad Ambiental (ECA) para Agua – D.S. N° 002-2008-
MINAN, del 31 de julio del 2008.
 Ley de Recursos Hídricos – Ley N° 29338, del 31 de marzo del 2009 y su reglamento
de la Ley de Recursos Hídricos D.S. N° 001-2010-AG del 24 de marzo del 2010.
 Disposiciones para la implementación de los estándares Nacionales de Calidad
Ambiental (ECA) para Agua D.S. N° 023-2009-MINAN, del 19 de diciembre de 2009.
 Protocolo Nacional de Monitoreo de la Calidad de los Cuerpos de Agua Naturales de
Agua Superficial – R.J. N° 182-2001-ANA, del 6 de abril de 2011.
 Aprueban el Reglamento de los estándares Nacionales de Calidad Ambiental del Aire
D.S. N° 074-2001-PCM del 24 de junio de 2001.
 Aprueban Estándares de Calidad Ambiental para Aire – D.S. N° 003-2008-MINAM
del 21 de agosto del 2008.
 Reglamento de Estándares nacionales de Calidad Ambiental para Ruido – D.S. N°
085-2003-PCM del 30 de octubre de 2003.
 Norma Técnica peruana – NTP-ISO 1996-1-2007 R N° 0023-2007/INDECOPI-CTR
del 5 de abril de 2007.
 Reglamento de Clasificación de Tierras por su capacidad de uso Mayor – D.S. N°
002-2013-MINAM del 25 de marzo de 2013.
 Ley de Áreas Naturales Protegidas – Ley N° 26834, del 17 de junio de 1997.
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 Reglamento de la ley de ANP – D.S. N° 038-2001-AG del 26 de junio de 2001.

 Aprueban la actualización de la lista de clasificación y categorización de las especies
amenazadas de fauna silvestre legalmente protegidas D.S. N° 004-2014-MINAGRI,
derogando el D.S. N° 034-2004-AG del 22 de setiembre de 2004.
 Aprueban categorización de especies Amenazadas de Flora Silvestre D.S. N° 043-
2006-AG, del 13 de julio de 2006.
 Aprueban Modificación del Artículo 116° del Reglamento de Áreas Naturales
Protegidas – D.S. N° 003-2001-MINAM del 16 de febrero del 2011.
 Ley Forestal y fauna Silvestre – Ley N° 29763, del 22de junio de 2011.
 Ley General de Residuos Sólidos – Ley 27314, del 21 de julio de 2000.
 Ley General de Salud – Ley N° 26842 del 20 de julio de 1997.
 Ley que Regula el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos – Ley
N° 28256, del 19 de junio de 2004.
 Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos – D.S. N° 057-2004-PCM, del 24
de julio de 2004.
 Norma Técnica Peruana – NTP 900-058-2005 del 12 de junio de 2005.
2.5. NORMAS DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL APLICABLES AL PROYECTO
 Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades – Ley N° 26786,

del 13 de junio de 1997.
 Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental – Ley N° 27446, del
23 de abril de 2001.
 Ley Marco de Sistema Nacional de Gestión Ambiental – Ley N° 28245, del 8 de junio
de 2004.
 Reglamento de la Ley Marco del Sistema nacional de Gestión Ambiental – D.S. N°
008-2005-PCM, del 28 de enero de 2005.
 Ley General del Ambiente – ley N° 28611, del 15 de octubre de 2005, Modificado por
Decreto Legislativo N° 1055 (modifica artículos 32°, 42°, 43° y 51° de la Ley 28611)
del 27 de junio de 2008 y la Ley N° 29895 (Páramos y jalcas ecosistemas frágiles)
del 2 de octubre de 2008.
 Aprobación del Reglamento de la Ley 27446 – Ley del Sistema Nacional de
Evaluación de Impacto Ambiental D.S. N° 019-2009-MINAM, del 24 de septiembre
de 2009.
 Aprueban disposiciones especiales para la ejecución de procedimientos
administrativos y otras medidas y otras medidas para impulsar proyectos de inversión
pública y privada – D.S. N° 060-2013-PCM.
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 Ley 26620. Ley de Control y Vigilancia de las Actividades Marítimas, Fluviales y

lacustres.
 Reglamento de la Ley de Control y Vigilancia de las Actividades Marítimas, Fluviales
y lacustres. D.S. N° 028-DE-MGP.
2.6. NORMAS DEL SECTOR SANEAMIENTO APLICABLES AL PROYECTO
 Reglamento Nacional de la Superintendencia nacional de Servicios de Saneamiento

(SUNASS) D.S. N° 017-2001-PCM, del 21 de febrero de 2001.
 Aprueban el texto Único Ordenado del Reglamento de la Ley General de Servicios
de Saneamiento – Ley N° 26338 D.S. N° 0.23-2005-VIVIENDA, del 1 de diciembre
de 2005.
 Aprueban Reglamento de Protección Ambiental Para Proyectos Vinculados a las
Actividades de Vivienda, Urbanismo, Construcción y Saneamiento. D.S. N° 015-
2012-VIVIENDA, del 14 de septiembre de 2012.
2.6.1. Consejo Nacional del Ambiente (CONAM)
El Consejo Nacional del Ambiente, creado mediante la Ley Nº 26410 del 22 de

diciembre de 1994, es la respuesta del Estado a la necesidad de consolidar una
política ambiental y organizar un sistema de gestión eficaz para enfrentar los
problemas ambientales en el país. Su Directorio está integrado por siete
representantes: tres del sector público, dos del sector empresarial, uno de los
Gobiernos Regionales y otro de los Gobiernos Locales. Es por tanto una
representación de la Nación, al que se le ha encargado cautelar los intereses
ambientales del país. El Consejo cuenta además con una Secretaría Ejecutiva de
reducida dimensión, pero organizada con criterios de gestión modernos y
eficaces.
2.6.2. Código del Medio Ambiente y de los Recursos Naturales
El Código del Medio Ambiente y de los Recursos Naturales, instaura en el país la

obligación a los proponentes de proyectos, de realizar los Estudios de Impacto
Ambiental (EIA). Menciona, además, que el mantenimiento de los procesos
ecológicos esenciales, la preservación de la diversidad genética y la utilización
sostenida de las especies, de los ecosistemas y de los recursos naturales
renovables, en general, es obligatorio.
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2.6.3. Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada
Esta ley fue promulgada mediante Decreto Legislativo Nº 757 del 08-11-91,
posterior al Código del Medio Ambiente, modifica sustancialmente varios artículos
de éste, con la finalidad de armonizar las inversiones privadas, el desarrollo socio
económico, la conservación del medio ambiente y el uso sostenible de los
recursos naturales.
En el Título VI: De la Seguridad Jurídica en la Conservación del Medio Ambiente,

dice:
Artículo 49º. El Estado estimula el equilibrio racional entre el desarrollo

socioeconómico, la conservación del ambiente y el uso sostenido de los recursos
naturales, garantizando la debida seguridad jurídica a los inversionistas mediante
el establecimiento de normas claras de protección del medio ambiente.
Artículo 50º. Las autoridades sectoriales competentes para conocer sobre los
asuntos relacionados con la aplicación de las disposiciones del Código del Medio
ambiente y los Recursos Naturales son los Ministerios de los sectores
correspondientes a las actividades que desarrollan las empresas, sin perjuicio de
las atribuciones que correspondan a los Gobiernos Regionales y Locales,
conforme a lo dispuesto en la Constitución Política.
Artículo 51º. La autoridad sectorial competente, determinará las actividades que

por su riesgo ambiental pudieran exceder de los niveles o estándares tolerables
de contaminación o deterioro del medio ambiente, de tal modo que requerirán
necesariamente la elaboración de Estudios de Impacto Ambiental, previo al
desarrollo de dichas actividades.
2.6.4. Ley orgánica para el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales (Ley
26821)
Esta Ley Orgánica norma el régimen de aprovechamiento sostenible de los

recursos naturales, en tanto constituyen patrimonio de la Nación, estableciendo
sus condiciones y las modalidades de otorgamiento a particulares, en
cumplimiento del mandato contenido en los artículos 66o y 67o del Capítulo II del
Título III de la Constitución Política del Perú y en concordancia con lo establecido
en el Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales y los convenios
internacionales ratificados por el Perú.
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Tiene como objetivo promover y regular el aprovechamiento sostenible de los

recursos naturales, renovables y no renovables, estableciendo un marco
adecuado para el fomento a la inversión, procurando un equilibrio dinámico entre
el crecimiento económico, la conservación de los recursos naturales y del
ambiente y el desarrollo integral de la persona humana.
En los artículos 5º, 28º y 29º se define que:
Artículo 5o.- Los ciudadanos tienen derecho a ser informados y a participar en la

definición y adopción de políticas relacionadas con la conservación y uso
sostenible de los recursos naturales. Se les reconoce el derecho de formular
peticiones y promover iniciativas de carácter individual o colectivo ante las
autoridades competentes, de conformidad con la ley de la materia.
Artículo 28o.- Los recursos naturales deben aprovecharse en forma sostenible.

El aprovechamiento sostenible implica el manejo racional de los recursos
naturales teniendo en cuenta su capacidad de renovación, evitando su sobre-
explotación y reponiéndolos cualitativa y cuantitativamente, de ser el caso.
El aprovechamiento sostenible de los recursos no renovables consiste en la

explotación eficiente de los mismos, bajo el principio de sustitución de valores o
beneficios reales, evitando o mitigando el impacto negativo sobre otros recursos
del entorno y del ambiente.
Artículo 29o.- Las condiciones del aprovechamiento sostenible de los recursos

naturales, por parte del titular de un derecho de aprovechamiento, sin perjuicio de
lo dispuesto en las leyes especiales, son:
a. Utilizar el recurso natural, de acuerdo al título del derecho, para los fines
que fueron otorgados, garantizando el mantenimiento de los procesos
ecológicos esenciales.
b. Cumplir con las obligaciones dispuestas por la legislación especial

correspondiente.
c. Cumplir con los procedimientos de Evaluación de Impacto Ambiental y los

Planes de Manejo de los recursos naturales establecidos por la legislación
sobre la materia.
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d. Cumplir con la retribución económica correspondiente, de acuerdo a las

modalidades establecidas en las leyes especiales.
e. Mantener al día el derecho de vigencia, definido de acuerdo a las normas

legales pertinentes.
2.6.5. Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades (Ley Nº 26786).
El Artículo 1° modifica el Artículo 51° de la “Ley Marco para el Crecimiento de la

Inversión Privada” (D.L. 757) y señala que el Consejo Nacional del Ambiente
(CONAM), deberá ser comunicado por las autoridades sectoriales competentes
sobre las actividades a desarrollarse en su sector, que, por su riesgo ambiental,
pudieran exceder los niveles o estándares tolerables de contaminación o deterioro
del ambiente, y que obligatoriamente deberán presentar EIA.
Esta ley indica, además, que con opinión favorable del CONAM, las actividades y
límites máximos permisibles de Impacto Ambiental Acumulado, serán aprobados
por el Consejo de Ministros, mediante Decreto Supremo.
El Artículo 2°, modifica el primer párrafo del Artículo 52° del Decreto Legislativo
N° 757, y establece que, en casos de peligro grave o inminente para el medio
ambiente, la Autoridad Sectorial Competente para efectos de poder disponer de
la adopción de cualquiera de las medidas señaladas en los incisos a) y b), del
artículo modificatorio, lo hará con conocimiento del CONAM.
2.6.6. Ley General de Aguas. D.L. 17752
En la Ley General de Aguas en el Capítulo II de la preservación indica la

prohibición de verter o emitir cualquier residuo sólido, liquido o gaseoso que pueda
contaminar las aguas, causando daños o poniendo en peligro la salud humana o
el normal desarrollo de la fauna o flora. Asimismo, refiere que los efluentes deben
ser adecuadamente tratados hasta alcanzar los límites permisibles.
2.6.7. Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental (Ley 27446)
La presente Ley tiene por finalidad:
 La creación del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental

(SEIA), como un sistema único y coordinado de identificación, prevención,
supervisión, control y corrección anticipada de los impactos ambientales
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negativos derivados de las acciones humanas expresadas por medio de

proyectos de inversión.
 El establecimiento de un proceso uniforme que comprenda los

requerimientos, etapas y alcances de las evaluaciones del impacto
ambiental de proyectos de inversión.
 El establecimiento de los mecanismos que aseguren la participación

ciudadana en el proceso de evaluación de impacto ambiental
En su artículo 2° indica que quedan comprendidos en esta Ley todos aquellos

proyectos de inversión públicos y privados que impliquen actividades,
construcciones u obras que puedan causar impactos ambientales negativos.
2.6.8. Ley 26737, Que regula la explotación de materiales que acarrean y depositan
aguas en sus alvéolos o cauces. D.S. N° 013-97-AG
En su Artículo 1º decreta la aprobación del Reglamento de la Ley Nº 26737, que

regula la explotación de los materiales que acarrean y depositan las aguas en su
álveos o cauces, el cual consta de cinco (5) capítulos, quince (15) artículos, tres
(3) disposiciones complementarias y una (1) disposición transitoria.
Siendo importante este Reglamento a continuación mencionaremos algunos de

sus Artículos:
 Artículo 2º y 3º. Se entiende por: Materiales que acarrean y depositan las

aguas en sus álveos o cauces: a los minerales depositados en los cauces
que se utilizan para fines de construcción, tales como los limos, arcillas,
arenas, grava, guijarros, cantos rodados, bloques o bolones, entre otros.
Autoridad de Aguas: La Dirección General de Aguas y Suelos del Instituto

Nacional de Recursos Naturales - INRENA. La cual en el Artículo 4º indica que es
la única facultada para otorgar los permisos de extracción de los materiales,
priorizando las zonas de extracción en el cauce, previa evaluación efectuada por
el Administrador Técnico de Distrito de Riego correspondiente.
Estos permisos antes mencionados son otorgados en cauces o álveos naturales.

Es prohibido su otorgamiento en cauces o depósitos artificiales de agua tales
como canales, reservorios, vasos de almacenamiento, entre otros.
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Cada permiso de extracción tiene validez por el plazo máximo de un (1) año como
lo señala en su Artículo 10.
2.6.9. Decreto Supremo N° 037-96-EM Normas para el aprovechamiento de canteras de

materiales de construcción que se utilizan en obras de infraestructura que
desarrolla el Estado. (28/10/96)
Las normas declaran el interés nacional que las obras de infraestructura que
vienen ejecutando distintas entidades públicas del Estado, cuenten con la
provisión adecuada de materiales que permitan su ejecución tanto en aquellas
obras que realiza directamente como en las que efectúa por contrata, en tal
sentido el articulo 1 declara que las canteras de materiales de construcción
utilizadas exclusivamente para la construcción, rehabilitación o mantenimiento de
obras de infraestructura que desarrollan las entidades del Estado directamente
o por contrata, ubicadas dentro de un radio de veinte kilómetros de la obra, o
dentro de una distancia de hasta seis kilómetros medidos a cada lado del eje
longitudinal de las obras, se afectarán a éstas durante su ejecución y formarán
parte integrante de dicha infraestructura.
2.6.10. D.S. N°. 011-93-TCC. Declara que las canteras de minerales no metálicos de
materiales de construcción ubicadas al lado de las carreteras en mantenimiento se
encuentran afectadas a éstas. (16/04/93)
En el cuál en su Artículo 1º se declara que las canteras de minerales no metálicos

de materiales de construcción utilizados exclusivamente para la construcción,
rehabilitación o mantenimiento de las carreteras de la Red Vial Nacional, que se
encuentren ubicados dentro de una distancia de hasta 3 kilómetros medidas a
cada lado del eje de las carreteras, se encuentran permanentemente afectados a
éstas y forman parte integrante de dicha infraestructura vial.
Asimismo el Artículo 2º manifiesta que en caso de petitorios mineros de sustancias

de sustancias no metálicos de materiales de construcción, cuyas cuadrículas
comprendan las canteras a que se refiere el Artículo 1º de este Decreto Supremo,
deberá darse cumplimiento al trámite establecido en el Artículo 22º del Decreto
Supremo Nº 018-92- EM, solicitando el Informe correspondiente al MTC, éste
señalará en su informe la ubicación gráfica y en coordenadas UTM de la Carta
Nacional en que se encuentran ubicados las canteras que forman parte integrante
de la infraestructura vial.
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2.6.11. RESOLUCION MINISTERIAL Nº 188-97- EM/VMM establece requisitos que deben

tenerse en cuenta para el desarrollo de actividades de explotación de canteras de
materiales de construcción. (16/05/97)
Se han propuesto un conjunto de normas complementarias para la explotación de

canteras de materiales de construcción; es así que en la Resolución Ministerial en
su artículo 1° norma que, para el inicio o reinicio de las actividades de explotación
de canteras de materiales de construcción, el titular del derecho minero deberá
presentar previamente a la Dirección General de Minería, para su aprobación, los
10 requisitos indispensables que se mencionan.
En su artículo 2° se indica que el diseño de los tajos para la explotación de

materiales de construcción se efectuará tomando las consideraciones que el
artículo señala.
2.6.12. Ley de Residuos Sólidos, Ley N° 27314, del 21 de Julio del 2000
Señala en su primer artículo “que la ley establece derechos, obligaciones,

atribuciones y responsabilidades de la sociedad en su conjunto, para asegurar
una gestión y manejo de los residuos sólidos, sanitaria, y ambientalmente
adecuada, con sujeción a los principios de minimización, prevención de riesgos
ambientales y protección de la salud y el bienestar de la persona humana”.
Sobre el ámbito de aplicación de la presente ley, en el artículo 2 se señala que

será en las actividades, procesos y operaciones de la gestión y manejo de
residuos sólidos desde la generación hasta su disposición final.
2.6.13. Código Penal: Decreto Ley Nº 635
El nuevo código penal establecido por Decreto Legislativo Nº 635 de 1991,

considera al medio ambiente como un bien jurídico de carácter socioeconómico,
en el sentido de que abarca todas las condiciones necesarias para el desarrollo
de la persona en sus aspectos biológicos, psíquicos, sociales y económicos.
En el Título XIII Delitos Contra la Ecología en su Capítulo Único – Delitos contra

los Recursos Naturales y el Medio Ambiente, se establece lo siguiente: Artículo
304º, se refiere a la protección del medio ambiente, estableciendo quien
contamina vertiendo residuos sólidos, líquidos, gaseosos o de cualquier otra
naturaleza por encima de los límites establecidos, y que causen o puedan causar
perjuicio o alteraciones en la flora, fauna y recursos hidrobiológicos, será
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reprimido con pena privativa de libertad no menor de uno, ni mayor de tres años
o con ciento ochenta a trescientos sesenta y cinco días- multa.
El Artículo 305º establece penas cuando:
 Los actos previstos en el Artículo 304º. ocasionan peligro para la salud de

las personas o para sus bienes.
 El perjuicio o alteración ocasionados adquieren un carácter catastrófico.
 Los actos contaminantes afectan gravemente los recursos naturales que

constituyen la base de la actividad económica.
De acuerdo al Artículo 307º, el que deposita, comercializa o vierte desechos

industriales o domésticos en lugares no autorizados o sin cumplir con las normas
sanitarias y de protección del medio ambiente, será reprimido con pena privativa
de libertad no mayor de dos años. Es también importante tener en cuenta el
Artículo 313º, donde se estipula que el que, contraviniendo las disposiciones de
la autoridad competente, altera el ambiente natural o el paisaje urbano o rural, o
modifica la flora o fauna, mediante la construcción de obras o tala de árboles que
dañan la armonía de sus elementos, será reprimido con pena privativa de libertad
no mayor de dos años y con sesenta a noventa días-multa.
2.6.14. Legislación sobre el Régimen Agrario
Decreto Supremo Nº 055-92-AG. que aprueba el Reglamento de Organización y

Funciones del Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA), promulgado el
22 de diciembre de 1992.
Artículo 4º.- El INRENA tiene como objetivo el manejo y aprovechamiento racional

e integral de los Recursos Naturales renovables y su entorno ecológico para lograr
el desarrollo sostenible.
El INRENA tiene por finalidad promover y apoyar al uso sostenible de los

Recursos Naturales renovables orientados a contribuir el desarrollo agrario.
Artículo 15º.- La Dirección General de Aguas y Suelos, es el órgano encargado

de proponer políticas, planes y normas sobre el uso sostenible de los recursos
agua de riego y suelo; así mismo supervisar y controlar la ejecución de los
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mismos. A su vez es el encargado de controlar y promover su uso racional,

conservación y preservación.
Artículo 16º.- La Dirección General de Forestal es el órgano encargado de

proponer políticas, planes y normas sobre el uso sostenible de los recursos
forestales y de supervisar y controlar el cumplimiento de los mismos. Controlar y
promover el uso racional, la conservación y preservación de los recursos
forestales. De igual manera, concertar, supervisar y promover el Plan Nacional de
Acción Forestal.
Artículo 17º.- La Dirección General de Áreas Naturales Protegidas y Fauna

Silvestre es el órgano encargado de proponer las políticas, planes y normas para
la adecuada gestión y manejo de las unidades que componen el Sistema Nacional
de Áreas Naturales Protegidas. Proponer la normatividad relativa a las áreas
naturales de protección y el establecimiento de nuevas áreas. Asimismo, es el
encargado de proponer las políticas, planes y normas sobre el uso sostenible de
la fauna silvestre y de supervisar y controlar el cumplimiento de los mismos. De
igual manera, controlar y promover el uso racional, conservación y preservación
de la fauna silvestre.
Artículo 18º.- La Dirección General de Estudios y Proyectos de Recursos

Naturales es el órgano encargado de promover y realizar, directamente o por
encargo, estudios integrados caracterización de los recursos naturales. Así
mismo, promover estudios de pre-inversión en proyectos forestales de fauna
silvestre, así como proyectos de pequeñas irrigaciones, mejoramiento de
infraestructura de riego y drenaje, recuperación de tierras afectadas por
problemas de salinidad y drenaje, aprovechamiento de aguas subterráneas y
aguas servidas tratadas.
Artículo 19º.- La Dirección General de Medio Ambiente Rural, es el órgano

encargado de la evaluación de impacto ambiental de los programas y proyectos
del Sector Agrario; de ser el caso proponer las medidas para su prevención y
corrección, así como efectuar la vigilancia de dichas medidas. De igual manera,
realizar acciones de coordinación con los demás sectores sobre aspectos medio
ambientales.
P á g i n a 14 | 42
2.7. NORMAS LEGALES REFERIDAS AL SECTOR TRANSPORTES, Y COMUNICACIONES
2.7.1. Reglamento de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y

Comunicaciones (D.S. N° 041-2002 –MTC)
Con Fecha 24 de agosto del 2002, se aprobó el Reglamento de Organización y

Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, en el que se modifica
algunos artículos, siendo los más relevantes para la especialidad los siguientes:
 Artículo 73°. - Dirección General de Asuntos Ambientales
 La Dirección General de Asuntos Ambientales se encargará de velar por el

cumplimiento de las normas de conservación del medio ambiente del Sub
sector, con el fin de garantizar el adecuado manejo de los recursos naturales
durante el desarrollo de las obras de infraestructura de transporte; así como
de conducir los procesos de expropiación y reubicación que las mismas
requieran.
 Artículo 75°. - La Dirección de Evaluación Socio – Ambiental se encarga de

velar por que los estudios de Impacto Socia Ambiental del Sub-sector
Transportes sean los que se requieren para garantizar el adecuado manejo
de los recursos naturales y mínimo impacto social durante el desarrollo de
las obras de infraestructura de transporte. Tiene las funciones siguientes:
 Artículo 76°. - La Dirección de Expropiaciones y Reasentamientos es

responsable de conducir los procesos de expropiación de predios y
reasentamientos que sean necesarios para el desarrollo de las obras del
sub-sector.
2.7.2. R.M N° 116-2003- MTC/02 crean registro de entidades autorizadas para la

elaboración de EIA en el subsector transportes
Se crea dicho Registro con el objetivo de velar por el cumplimiento de las normas
de conservación del medio ambiente del Subsector Transportes, con el fin de
garantizar el adecuado manejo de los recursos naturales durante el desarrollo de
las obras de infraestructura de transporte.
P á g i n a 15 | 42
2.7.3. Reglamento para la Inscripción en el Registro de Entidades Autorizadas para la

Elaboración de Estudios de Impacto Ambiental en el Sub sector Transporte.
El Reglamento estipula que la entidad que desarrolle el Estudios de Impacto

Ambiental deber estar debidamente registrada por el Sub Sector Transporte del
MTC y deberá cumplir con los requisitos que este menciona, adecuando así su
estado a las exigencias señaladas por el Reglamento conforme lo ha dispuesto
en la Resolución Ministerial N° 116-2003-MTC/02 y aprobado por la Resolución
Direccional N° 004-2003-MTC/16.
2.7.4. Directrices para la Elaboración y aplicación de Planes de Compensación y

Reasentamientos Involuntario para Proyectos de Infraestructura de Transporte.
Mediante la Resolución Direccional N° 007-2004-MTC/16 la Dirección General de

Asuntos Socio Ambientales encargada de velar por el cumplimento de las normas
de conservación del Medio Ambiente del Sub sector establece las Directrices para
le Elaboración y Aplicación de Planes de Compensación y Reasentamiento
Involuntario (PACRI) en proyectos de Infraestructura de Transporte las cuales
deberán ser desarrolladas y/o aplicadas por el consultor incluyendo
recomendaciones que deberá manejarse desde las primeras etapas de la
preparación proyecto, previniendo los costos y los plazos que se requerirán
asegurándose que la población afectada por un proyecto reciba una
compensación justa y con soluciones adecuadas.
2.7.5. Reglamento de Consulta y Participación Ciudadana en el Proceso de Evaluación

Ambiental y Social en el Sub sector Transporte. – MTC
El Reglamento aprobado por la Resolución N° 006-2004-MTC/16 elaborado por

la Dirección de Evaluación Socio Ambiental del MTC norma la participación de las
personas naturales, organizaciones sociales y titulares de proyectos de
infraestructura de transporte y autoridades en el procedimiento del desarrollo de
las actividades de información y dialogo con la población involucrada en proyectos
de construcción, mantenimiento y rehabilitación, así como en el procedimiento de
Estudio de Impacto Ambiental con la finalidad de mejorar el proceso de toma de
decisiones en relación a proyectos.
2.8. ORGANIZACIONES NO GUBERNAMENTALES (ONG’S)
La evaluación y solución a la problemática ambiental ha dejado de ser exclusividad de

los organismos gubernamentales, habiéndose creado organismos, instituciones privadas
P á g i n a 16 | 42
para la defensa, conservación, preservación e investigación de los recursos naturales y

del medio ambiente, orientadas a mejorar la producción y la productividad de las
empresas, mejorar la calidad del medio ambiente, planificar el uso racional de los
recursos naturales y propiciar un constante mejoramiento de la calidad de vida de la
población.
2.9. CONSIDERACIONES FINALES
Como consecuencia de los dispositivos legales dados en diferentes épocas y la

preocupación general de lograr un mejor ordenamiento y tratamiento del Medio Ambiente
y los Recursos Naturales, en la actualidad se han plasmado normas precisas, sobre
responsabilidades institucionales, a efecto de lograr una mejor preservación y
conservación del Medio Ambiente.
En este sentido, se han expedido nuevos dispositivos legales, con la finalidad de normar
el uso de los recursos naturales, con el propósito de lograr el desarrollo sostenido del
país, en razón de que todo proyecto de obra o actividad de carácter público o privado,
que pueda provocar daños no tolerables al ambiente, requiere de un Estudio de Impacto
Ambiental sujetos a la aprobación de las autoridades competentes, como es el caso de
las obras de infraestructura vial y de transporte, derivado del mismo se está emitiendo el
presente informe para actualizar información relativa a la variante que modifica el trazo
de la Red Vial N° 6 parcialmente.
CAPITULO III. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
3.1. UBICACION
El Tramo en estudio se ubica en el distrito de Simón Bolívar, provincia de Pasco,

departamento de Pasco, se inicia pasando en el centro poblado de San Antonio de
Rancas (0+000 Km), aproximadamente a 4208 m.s.n.m.; y finaliza pasando en el cruce
Alcacocha (12+280 Km), aproximadamente a 4358.10 m.s.n.m.
3.2. DESCRIPCIÓN DEL TRAMO
La actual carretera Rancas – Cruce Alcacocha es una trocha afirmada, que se desarrolla
sobre una topografía poco accidentada. La vía actual inicialmente se emplaza de manera
paralela al río San Juan, en el inicio del tramo hay un descenso con una pendiente de -
0.5% desde la progresiva 0+000 (Rancas) con cota de 4208.00 msnm hasta la progresiva
0+530 con cota de 4205.40 msnm, seguidamente continua un ascenso liviano con
pendientes que van desde 0.09% hasta 0.49% hasta la progresiva 5+870 con cot a
P á g i n a 17 | 42
4218.92 msnm, la carretera continua con una pendientes pronunciadas desde 2.10% a
2.58% hasta la progresiva 12+280 (Cruce con lcacocha) con cota de 4358.10 msnm.
El alineamiento será homogéneo con tangentes y curvas horizontales cuyos radios

tendrán compatibilidad con la velocidad directriz asumida. La velocidad directriz
condiciona las características de seguridad del tránsito y diseño geométrico. En el
proyecto, la topografía predominante es poco accidentada.
La rasante seguirá en lo posible las inflexiones de la rasante actual de la vía afirmada,

manteniendo el acceso continuo, considerando resolver las limitaciones de la visibilidad.
Las pendientes para el diseño serán tomando en cuenta la topografía accidentada
existente y la altitud en que se desarrolla (entre 4205.40 a 4358.10 msnm).
Debido a el ancho de la superficie de rodadura es de 4.00 m, la rehabilitación de la

carretera vecinal Tramo PA-563 (Rancas) 0+000 - Empalme PA-102 (cruce Alcacocha)
12+280 comprende la ampliación de esta superficie de rodadura hasta 5.00 m de ancho
además del mejoramiento del sistema de drenaje con cunetas triangulares de 75cm x
30cm.
En el proyecto también contempla la colocación de una capa de afirmado de 20cm de

espesor sobre la capa de afirmado existente previamente compactada y perfilada.
3.3. TRABAJOS A REALIZAR
En la rehabilitación de esta vía se realizará actividades como: Limpieza de la vía, trazo y

control topográfico durante la ejecución de la obra, corte en material suelto, conformación
de terraplenes con excedente de corte, perfilado y compactación de terraplenes en zonas
de corte, eliminación de material excedente, conformación del afirmado.
Para llevar a cabo las actividades de la obra, se efectuará las siguientes actividades
complementarias.
3.3.1. ACTIVIDAD. - EXPLOTACIÓN DE CANTERA
Actividad en la cual prepara el material para de construcción. Con lo que se

producirá acciones como movimiento de tierras y material de cantera.
La caracterización del área de investigación como depósitos sedimentarios nos

permite tener claro que los materiales que pueden encontrarse tendrán una
durabilidad buena y un volumen regular a muy bueno, no obstante, la ubicación
de estas canteras ha sido definida tomando en cuenta la cantidad, calidad y
P á g i n a 18 | 42
cercanía de la cantera a los tramos de trabajo y a la carretera, detallándose la

posición de los campamentos para su explotación.
Para algunos casos, el material ya se encuentra al tamaño requerido en la

naturaleza, de no ser así, se precede a un chancado del material para luego
pasarlos por una zaranda del diámetro requerido con la intención de obtener solo
el diámetro que se necesitara. Con esto se procederá a transportarlo a los
diferentes frentes de trabajo para sus diferentes fines.
Cantera:
El tratamiento de las canteras a utilizarse se encuentra en Sacrafamilia a 4.33 Km

del centro poblado de San Antonio de Rancas, cuyas coordenadas UTM es: Este
356,455 y Norte 8´813,003 con cota de 4189 msnm.
3.3.2. ACTIVIDAD. - EXTRACCIÓN DE AGUA
Según el análisis efectuado, se ha planteado utilizar en los trabajos de

mantenimiento las siguientes fuentes de agua:
Fuentes de agua
Las fuentes de agua, se encuentran en el Rio San Juan paralela a la vía vecinal
materia de la intervención.
El resto de las quebradas existentes en la zona se encuentran secas y con pocas

precipitaciones anuales (mínimas).
3.3.3. ACTIVIDAD. - IMPLEMENTACIÓN DE BOTADERO
Con el fin de minimizar el impacto ambiental, se ha optado por definir la posible

ubicación de los depósitos de materiales excedentes en las siguientes zonas.
CAPITULO IV. AREA DE INFLUENCIA AMBIENTAL
El área de influencia del proyecto ha sido demarcada teniendo en cuenta el espacio geográfico
que es servido, influido o modificado por la vía vecinal materia de intervención, en el cu al se han
considerado los aspectos propios del servicio del transporte, ámbitos que cubre y las actividades
socioeconómicas que se derivan del funcionamiento de la carretera.
P á g i n a 19 | 42
4.1. AREA DE INFLUENCIA AMBIENTAL DIRECTA
Los Términos de Referencia hacen una primera definición de área de influencia directa
a ser considerada para la elaboración de los estudios. Las discusiones preliminares
consideraron una franja mínima de 200 mts a cada lado de la vía donde se desarrollará
las actividades de rehabilitación y mantenimiento de la vía. Dicha franja fue definida
determinando las actividades que se desarrollaran durante el proceso del proyecto como
son las carreteras, ubicación del campamento, puntos de agua, patio de máquinas y
equivale a 4.712 Km 2.
4.2. AREA DE INFLUENCIA AMBIENTAL INDIRECTA
El ámbito de influencia indirecta, es naturalmente mucho más amplio, para lo cual se han
tomado como referencia geográfica el límite del distrital donde se encuentra la vía en
materia de intervención, cuya influencia determinada por la interacción de los parámetros
físicos y socioeconómicos incidirán sobre la operatividad de la vía. De acuerdo a lo
expresado el área de influencia indirecta, cubre un espacio en el cual las actividades
sinérgicas de los parámetros ambientales, pueden producir efectos principalmente
indirectos a la vía y que se traducen fundamentalmente en los aspectos
socioeconómicos.
CAPITULO V. DIAGNOSTICO AMBIENTAL
5.1. MEDIO FÍSICO
5.1.1. CLIMA
Referente al clima, según datos proporcionados por el Servicio Nacional de

Meteorología e Hidrología en la se tiene el promedio anual de precipitaciones de
la estación meteorológica de Cerro de Pasco ubicado en Chaupimarca, El
promedio mensual de precipitación es mínimo en los meses de junio, julio y
agosto; y máximos en los meses de enero a marzo.
La temperatura promedio de la zona varía de acuerdo a la estación del año, 10°C

aproximadamente en invierno y 15°C en época de verano. Las partes
topográficamente altas, reciben mayor precipitación que las partes bajas; por
consiguiente, la cantidad de precipitación decrece hacia el Este, siendo lo más
seco la parte Sur-Este del área.
P á g i n a 20 | 42
5.1.2. TOPOGRAFÍA
En general la topografía del lugar está constituida por cumbres (cerros) elevados
y escarpados, por afloramientos rocosos (de pendientes medianamente
pronunciadas) llanos y ondulados, y colinas de mediana altura con superficies
onduladas. La zona de San Antonio de Rancas y Cruce Alcacocha en donde se
desarrollará el proyecto presenta una superficie medianamente plana con con
pendientes medianas onduladas con presencia de afloramientos rocosos y
cumbres de mediana altura.
5.1.3. CAPACIDAD DE USO MAYOR DE TIERRAS
De acuerdo al mapa de Capacidad de Uso mayor de Tierras del INRENA (2000)

el área de influencia correspondiente al tramo donde se desarrollará el proyecto
pertenece a la unidad cartográfica P3sec-Xse (tierras con aptitud para pastoreo,
con calidad agrícola media, asociada con protección, limitadas por suelo, erosión
y clima).
5.1.4. HIDROLOGÍA
Todos los ríos que conforman el sistema hidrográfico de Cerro de Pasco se

originan entre las cumbres cordilleranas, de donde se desplazan por pronunciadas
pendientes y laderas al este de la cordillera occidental, para desembocar en la
laguna Chinchaycocha. Entre estos ríos se encuentra el río San juan el cuál
discurre de manera paralela a la zona del proyecto.
5.1.5. GEOMORFOLOGÍA
La mayor parte de la zona de estudio se encuentra dentro de las altiplanicies

interandinas que separan la Cordillera Occidental de la Cordillera Oriental. Las
características que se consideraron para diferenciar las unidades
geomorfológicas locales fueron: altitud sobre el nivel del mar, relieve y el tipo de
roca que aflora. La unidad geomorfológica donde se encuentra la via en materia
de intervención es “La planicie del lago Junín”, llamada también la pampa de
Bombón comprende la mayor parte de la zona del proyecto y del cuadrángulo de
Cerro de Pasco, se extiende desde el lago Junín por el sur hasta la laguna alca
por el norte, desde la laguna Punrún por el oeste hasta Carhuamayo por el este.
La altitud promedio varía desde 4 000 hasta 4 200 msnsm, y puede llegar a 4 600
msnm cerca al límite con los valles interandinos. Las pendientes de cerros y lomas
son suaves y redondeadas.
P á g i n a 21 | 42
El drenaje está compuesto por ríos rectilíneos y anastomosados, que discurren

en el sector norte de oeste a este, y en el sector sur de norte a sur. Los ríos
erosionan depósitos aluviales y lacustricos de la formación Jeroc (Plioceno), que
no son más que terrazas de la actividad aluvial-lacustrina de la cuenca del lago
Junín. En medio de la planicie del lago Junín se encuentran lomas semicirculares
con menos de 200 m de altura. Estas corresponden a cuerpos subvolcanicos
terciarios de composición andesítica a decítica.
5.1.6. GEOLOGÍA
Según el mapa geológico del cuadrángulo de Cerro de Pasco, se pueden apreciar

las siguientes unidades estratigráficas esquematizadas en el siguiente cuadro:
ERA SISTEMA SERIE DESCRIPCIÓN
Qh-co Coluvial
Qh-al Aluvial
HOLOCENO
CUATERNARI Qh-la lacustre-aluvial
O
Qh-fg Fluvio-glacial
PLEISTOCEN
morrenas
O Qpl-mo
Qpl-je Fm. Jeroq

CENOZOICO
NEOGENO MIOCENO
Nm-cl Diatrema Rumillana Cuarzo-Latita
OLIGOCENO Po-ca Fm. Caldera
Fm. Pocobamba Mbo.

Pe-sh Shuco
PALIOGENO EOCENO Fm. Pocobamba Mbo.

Pe-ca Cacuan
Po-pcl Cuarzo Latita
PALIOCENO P-da-an Dacita-Andecita
P á g i n a 22 | 42
SUPERIOR
Grupo
CRETACICO ki-fa Goyllarisquizga Fm. Farrat
INFERIOR
MESOZOICO
Grupo
ki-sa,ca Goyllarisquizga Fm. Santa Carhuáz
Grupo
ki-chi Goyllarisquizga Fm. Chimú
TrJi-
JURASICO INFERIOR Grupo Pucará
cha_i Fm. Chambará inf.
SUPERIOR
TRIASICO
INFERIOR
PERMICO SUPERIOR
PALEOZOICO
CARBONIFER Ci-
MISISIPIANA Grupo ambo
O a/sed Facíes Sedimentarias
SILURICO
DEVONICO D-ca Grupo cabanillas
CUADRO 1: UNIDADES ESTATIGRÁFICAS DE CERRO DE PASCO, FUENTE IGN

En el área comprendida del cuadrángulo de Cerro de Pasco se exponen diferentes
unidades litológicas, de naturaleza sedimentaria, ígnea y metamórfica, cuyas
edades varían desde el Devónico hasta el Cuaternario reciente.
5.2. MEDIO BIOLÓGICO
5.2.1. ECOLOGÍA
Pasco es una provincia que no tiene un piso ecológico estándar, pues la serie de
distritos que lo conforman ocupan zonas de puna y jalca. Por tanto, la puna cuenta
con escasa vegetación pero con pajonales de ichus, la champa estrella, que es
P á g i n a 23 | 42
una variedad de la gramíneas que enraiza abundantemente y que los pobladores

lo extraen del suelo para utilizarlo como combustible, las aves que habitan se
diversifican entre: gaviotas, yanavicos, garzas, patos silvestres, guachuas,
pájaros pito, el cernícalo, la bandurrina gallareta americana, garza blanca
pequeña, gallereta andina, huaco, Liclish fraylisco, garza nueyera, pato media
luna, pato jerga, pariona o parihuana, pato cordillerano, pato coloado, pato puna,
pato sutro, pato rana, perdiz de puna, polla de agua, zambullidor blanquillo,
zambullidor pimpollo, zambullidor de Taczanowiski, as mismo los pobladores de
la zona crían auquénidos como: Llamas, alpacas y Vicuñas.
5.3. MEDIO SOCIO ECONOMICO Y CULTURAL
5.3.1. DEMOGRAFIA
El distrito de Simón Bolivar tiene una población total de 13,681 Habitantes (censo
2007) que se distribuye en un 50.78% barones y 49.22% mujeres, la diferencia en
los porcentajes se debe a la condición de distrito minero que ofrece mayores
oportunidades de empleo para varones. El 88.84% de la población es considerada
como urbana y solo el 11.16% como rural.
POBLACIÓN DEL DISTRITO DE SIMÓN BOLIVAR
POBLACIÓN CANTIDAD %
HOMBRES 6,947 50.78
MUJERES 6,734 49.22
TOTAL 13,681 100.00
CUADRO 2: POBLACION DEL DISTRITO DE SIMÓN BOLIBAR, F UENTE INEI 2007
POBLACIÓN DEL DISTRITO POR GRUPOS DE EDAD
POBLACIÓN CANTIDAD %
00-14 4,220 30.80
15-64 8,922 65.20
64 A MAS 539 3.90
TOTÁL 16,681 100.00
CUADRO 3: POBLACIÓN POR GRUPOS DE EDAD, FUENTE INEI 2007
P á g i n a 24 | 42
En cuanto a su distribución por centro poblados y anexos, el centro poblado de

Paragsha y el asentamiento humano José carlos Mariátegui son predominantes
urbanos que alcanzan cerca del 40% del total de la población, seguido de
Chaupimarca y Buenos Aires. L población rural, están concentrados en los anexos
de Quiulacocha, Yurajhuanca, Sacrafamilia, Racco, Pacoyan y San Antonio de
Rancas
5.3.2. ECONOMÍA
De acuerdo al último censo de población y vivienda, la población económicamente

activa ocupada es el 93.1%. La población ocupada según actividad económica,
con mayor prevalencia aparece en la explotación de minas y canteras con el
21.6% seguido del comercio y trasporte almacén y comunicaciones, con 9.3 % y
9.2% respectivamente, y con 8.8% aparece la actividad agropecuaria, caza y
silvicultura.
A) ACTIVIDAD AGRICOLA: la actividad agrícola en el distrito es incipiente por

el mismo hecho del factor climatológico, sumándose a ello sus tierras aridas
teniendo una capa arable menores de 10cm de profundidad. El terreno es
apto para pastos naturales y la producción e la maca y papa shiri, estos
dos últimos su sembrio es minimo y para autoconsumo.
B) ACTIVIDAD MINERA: es una actividad que demanada mayor cantidad de

mano de obra no calificada. Dentro del ámbito distrital encontramos dos
empresas mineras, localizados en los centros poblados de Yurajhuanca y
Pacoyan, que explotan el oro y la plata. Las cuales son Minera Aurex y
Empresa minera Centauro.
C) ACTIVIDAD COMERCIAL: La actividad comercial en el distrito está

concentrado en el centro poblado de Paragsha, Pueblo joven José carlos
Mariategui y luego siguen los otros centros poblados como Champamarca,
Buenos Aires, entre otros. Del total de la población económicamente activa,
el comercio representa cerca del 10%. En lo que refiere a hoteles y
restaurantes el 3.3% se dedican a dcha actividad, asimismo el 8.5% se
dedican a la construcción.
D) El distrito de Simón Bolivar posee recursos turísticos valiosos en los

diferentes aspectos: natural arqueológico, etnográficos, histórico entre
otros, posee 7 zonas naturales, 16 lugares donde se puede practicar
P á g i n a 25 | 42
turismo vivencial, 3 zonas de distracción, 4 lugares de esparcimiento, 21

zonas arqueológicas, 17 sitios históricos, 80 zonas como reserva para
investigación y 5 pasajes para practicar aventura.
E) INDICADORES DE POBREZA: En el distrito de Simon Bolivar la pobreza

total es de 44.5% y el 13.4% de extrema pobreza según la evaluación
realizada por el INEI en el censo del año 2007. En cifra diríamos que
tenemos 6,078 habitantes en pobreza total y 1,850 en pobreza extrema.
CAPITULO VI. IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
6.1. ASPECTOS GENERALES
El proceso de Rehabilitación de la carretera vecinal tramo PA-563 (Rancas) 0+000 –

empalme PA-102 (cruce Alcacocha) 12+280 distrito de Simón Bolívar, Provincia de
Pasco, departamento de Pasco, estipula la ejecución de obras orientadas
fundamentalmente a definir los trabajos de Rehabilitación que requiere en la vía en
sectores con problemas funcionales y estructurales originados por el deterioro del
afirmado. Este deterioro que se manifiestan con la presencia de zonas homogéneas y
puntuales es consecuencia del tráfico, cargas que soportan, condiciones climatológicas
y eventos extraordinarios (Fenómeno del Niño, sismos y otros).
A continuación, se procederá a identificar el Impacto Ambiental, analizar los posibles

impactos o alteraciones potenciales a generarse como consecuencia de las actividades
de rehabilitación la carretera vecinal tramo PA-563 (Rancas) 0+000 – empalme PA-102
(cruce Alcacocha) 12+280 distrito de Simón Bolívar, Provincia de Pasco, departamento
de Pasco y que puedan tener incidencia sobre los diversos componentes ambientales
del ecosistema de la zona, con la finalidad de estructurar las medidas de prevención y/o
mitigación en el marco del Plan de Manejo Ambiental respectivo.
Los impactos potenciales que podrían originarse por las actividades del proyecto, en el
área de estudio, son analizados con relación a los siguientes factores ambientales:
Atmósfera, Geología y Geomorfología, Hidrología, Suelos, Vegetación, Fauna, Paisaje y
aspectos Socio Culturales. Estos impactos varían en grado y magnitud, en función de la
fragilidad de los recursos mismos y de sus interrelaciones en el ecosistema.
6.2. METODOLOGÍA PARA LA IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS
A continuación, identificaremos los Impactos potenciales con Matriz de Leopold. Se

establecerá relaciones y resultados entre los parámetros físicos, biológicos y
P á g i n a 26 | 42
socioeconómicos de la zona de estudio y su ámbito de influencia como consecuencia de

las obras rehabilitaciónde la vía, con el objeto de determinar que procesos ambientales
podrían originarse y causar los impactos ambientales que alteren el medio y
consiguientemente las condiciones de vida de la población.
6.2.1. MATRIZ DE LEOPOLD
Siguiendo la metodología de la matriz de Leopold, se estableció un cuadro de

doble entrada en la parte superior (columnas) de este colocamos las acciones del
proyecto y en la parte lateral (filas) los factores ambientales afectados, siendo el
cruce de columna y fila el impacto ambiental potencial.
Se analizó la magnitud de los impactos a producirse tomando en cuenta el grado

de perjuicio (-) o beneficio del impacto (+) en una escala de:
 Impacto débil 1
 impacto moderado 2
 Impacto fuerte 3
Para el análisis de la importancia del proyecto se tomaron en cuenta los siguientes

criterios en referencia al impacto: Naturaleza, Intensidad (magnitud), Extensión,
momento, persistencia, reversibilidad, Sinergia, acumulación, Efectos,
Periodicidad y recuperabilidad. Una vez analizados esto se asignó un valor de
importancia al impacto en una escala del uno al tres.
6.2.2. RESULTADOS DE LA MATRIZ LEOPOLD EN LA ETAPA DE REHABILITACIÓN
Podemos observar (en el cuadro 4) que los factores ambientales que más son
afectados son debido a las acciones que se realizan en las canteras y en la planta
de chancado.
LEYENDA:
P á g i n a 27 | 42
ETAPA DE REHABILITACIÓN
CUADRO 4: MATRIZ CAUSA - EFECTO DE IMPACTO AMBIENTAL ETAPA DE

REHABILITACIÓN
P á g i n a 28 | 42
6.2.3. RESULTADOS DE LA MATRIZ LEOPOLD EN LA ETAPA DE OPERACIÓN
Podemos observar (en el cuadro 5) que las acciones que se desarrollaran para el
mejoramiento de las carreteras se tornaran positivas para el desarrollo
socioeconómico del área de influencia del proyecto.
ETAPA DE OPERACIÓN
CUADRO 5: MATRIZ DE CAUSA EFECTO DE IMPACTO AMBIENTAL ETAPA

DE OPERACIÓN
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6.2.4. DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIÉNTALES
En la matriz observa los posibles impactos por fases de habilitación del terreno y
reconstrucción de la vía, dándole una ponderación con lo que resulto:
6.2.4.1. ETAPA DE REHABILITACIÓN
a. Disminución de la Calidad del Aire
Durante el desarrollo de las actividades de habilitación del terreno para la

construcción de campamentos, y las acciones necesarias para la
rehabilitación de la carretera vecinal tramo PA-563 (Rancas) 0+000 –
Empalme PA-102n (Cruce Alcacocha 12+280, se producirán emisiones de
material particulado debido a los movimientos de tierra, transporte de
materiales, funcionamiento de equipo pesado y la explotación de canteras.
Se podría generar una disminución de la calidad del aire, incrementándose

los niveles de incisión y emisión. La emisión de partículas podría tener
incidencia directa en los trabajadores de la obra.
Se producirá un incremento de gases a la atmósfera por la continua

emisión de monóxido de carbono (CO), hidrocarburos no quemados (HC),
óxidos de nitrógeno (Nox), plomo (Pb) y dióxidos de azufre (SO2),
proveniente de la maquinaria y de vehículos pesados.
b. Emisiones Sonoras
Las actividades en las que se enmarca el proceso de rehabilitación

especialmente el uso de maquinaria pesada, el procesamiento de
afirmado, la explotación de canteras y los procesos de transporte de carga
y descarga de materiales, generaran emisiones de ruido de carácter
puntual y permanente.
c. Probable conflicto en el uso del agua
Puede ser posible que cuando se utilicen las fuentes de agua, ocurran
conflictos con los pobladores de la zona que hacen uso de este recurso.
P á g i n a 30 | 42
Estos conflictos se podrán dar en el río San Juan en cual discurre de

manera paralela al tramo del proyecto.
d. Alteración Paisajista
En general la alteración paisajista se verificará a lo largo de toda la

carretera mientras se estén desarrollando los trabajos de rehabilitación,
con mayor incidencia en los sectores de explotación y acondicionamiento
del material, campamentos y la presencia de maquinarias.
e. Probable contaminación de los suelos
Durante los trabajos de rehabilitación es probable que ocurran derrames

de combustibles, grasas de vehículos y lubricantes de maquinarias y
equipos por accidentes o inadecuado manejo de los mismos. Las planicies
de Cerro de Pasco son los lugares susceptibles a este probable impacto.
f. Disminución de la Calidad Edáfica por compactación del suelo
La explotación de canteras, la compactación de los suelos por los

movimientos de la maquinaria pesada, así como por la construcción de los
campamentos y áreas de servicio complementarios, podrían ser factores
que afecten la calidad edáfica del área.
g. Posible afección a la cobertura vegetativa.
Durante el retiro de la capa de afirmado existente, transporte de material

de las canteras y transporte de material a botaderos se producirá una
emisión de material particulado, acumulándose en la superficie de las
plantas.
h. Efectos en la Salud
Durante el proceso de la ejecución de las obras previstas en la

rehabilitación de la vía, se pueden producir emisiones de gases tóxicos a
la atmósfera y afectaciones a la salud de los trabajadores.
En el extendido y compactación de la capa de afirmado, podría producirse

afectaciones a la salud de los operarios, por la inhalación de gases y polvo
en el transporte y disposición del material para afirmado.
i. Perturbación de la transitabilidad de vehículos
P á g i n a 31 | 42
Se ocasionarán interrupciones en el tránsito de vehículos, por lo que se

incrementara las horas de viaje, incomodidad de pasajeros de empresas
de transporte, posibles deterioros de productos perecibles y retraso de
comercialización de productos.
j. Generación de Empleo
Durante el proceso de rehabilitación se incrementa la población

económicamente ocupada, debido a que se generaran diversos tipos de
empleo como son: empleos cubiertos por personal de la empresa
constructora o empresas subsidiarias; empleos absorbidos por personas
residentes en el área del proyecto; y empleos generados indirectamente o
por el crecimiento general de la economía, inducido por construcción de la
infraestructura.
Lo expresado, generará una posibilidad de incremento salarial para

personal especializado en trabajos de carretera, para personal de campo
no especializado y para personal vinculado a labores más especializadas
de administración, y logística entre otros.
6.2.4.2. ETAPA DE OPERACIÓN
Cuando la vía esté operando totalmente generara el mejoramiento de la

calidad de vida de la población involucrada en el Área de Influencia
Indirecta, pues facilitara un mejor acceso de productos y/o servicios hacia
los mercados o centros de consumo.
a. Mejor fluidez vehicular.
Al mejorar la capa de afirmado en la via, el tráfico vehicular será más fluido

y se disminuirá los tiempos de viaje del transporte de pasajeros y
productos.
b. Mayor facilidad para la comercialización de productos
Al mejorar la capa de afirmado y disminuir el tiempo de viaje del transporte,

las unidades vehiculares estarán en mejor estado lo que contribuirá la
rápida y eficaz actividad comercial de la zona.
c. Reducción en costos de transporte
P á g i n a 32 | 42
Debido a la rehabilitación de la vía, los costos de operación y

mantenimiento de unidades de transporte motorizados disminuirán y por
lo tanto los costos de transporte también.
d. Aumento del valor del predio
Tanto el valor de los terrenos rurales, urbanos, así como terrenos

destinados a la ganadería, se incrementarán favoreciendo a los
propietarios.
e. Aumento del turismo
Con el buen estado de la vía, el transporte de pasajeros por tierra

aumentara debido al mayor confort y rapidez de sus viajes dando
preferencia a la visita de las zonas aledañas.
f. Disminución de accidentes
Si la estructura vial mejora, los riesgos de accidentes disminuirán.
6.2.4.3. IMPACTOS DEL MEDIO SOBRE LA CARRETERA
Los factores adversos del medio ambiente que se han observado en la

zona del proyecto son:
a. Sismos
Nuestro país forma parte del Circulo de fuego del Pacifico, considerado
como la principal zona volcánica del mundo. La zona en estudio se
encuentra en una zona medianamente sísmica.
b. Neblina
Este fenómeno es muy común en la zona del proyecto, lo que causa

accidentes vehiculares por la dificultosa visualización.
CAPITULO VII. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Los planes y medidas de manejo ambiental se han establecido de manera concordante con la
identificación y evaluación de los impactos ambientales; es decir los planes y medidas se
estructuran teniendo en cuenta las fases de construcción y operación.
P á g i n a 33 | 42
El Plan de Manejo ambiental se enmarca en la estrategia de protección y promoción ambiental

durante el desarrollo de las actividades de este proyecto y después de los trabajos de
rehabilitación de la vía.
El ministerio de Transporte y comunicaciones, a través de su Dirección de Medio Ambiente, es la

institución responsable de que se cumplan los presentes programas para lo cual deberá exigir su
cumplimiento a la empresa contratista.
El personal responsable de la ejecución de los Programas Ambiéntales, deberá recibir

capacitación y entrenamiento necesarios, de tal manera que les permita cumplir con é xito las
labores encomendadas. Esta tarea está encomendada por un supervisor ambiental. Los temas
estarán referidos al Control Ambiental, Seguridad Ambiental y Practicas de Prevención Ambiental.
7.1. MEDIDAS DE MITIGACIÓN, CONTROL Y PREVENCIÓN AMBIENTAL
En este punto se identificarán las medidas necesarias para evitar daños innecesarios
derivados de la falta de cuidado o de planificación deficiente de las operaciones del
proyecto.
7.1.1. DISMINUCIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE
El contratista deberá verificar eventualmente que el equipo móvil y la maquinaria

pesada se encuentre en buen estado mecánico y de carburación, reduciendo así
las emisiones de gases.
Así también los trabajadores que se encuentren expuestos al material particulado

deben portar artículos de seguridad como gafas, tapa de oídos, tapabocas, ropa
de trabajo, caso.
Para evitar el levantamiento del material particulado acentuado en vías se deberá

humedecer regularmente.
El transporte de material proveniente de las canteras deberá estar protegidas con

lonas humedecidas para evitar su perdida en el ambiente.
Quedará terminantemente prohibido incinerar desechos sólidos de cualquier tipo.
P á g i n a 34 | 42
7.1.2. EMISIONES SONORAS
El contratista deberá verificar eventualmente el estado de los silenciadores de los

equipos a utilizarse, con el fin de evitar la emisión de ruidos excesivos por una
mala regulación y/o calibración que afectan a la población y a los trabajadores del
proyecto.
Evitar los trabajos nocturnos para facilitar el tránsito de vehículos de transporte

público.
7.1.3. PROBABLE CONFLICTO EN EL USO DEL AGUA
Gestionar los permisos correspondientes (Permiso de Autoridad de Aguas para

Extracción y Permiso de Administrador Técnico del Distrito de Riego) con las
autoridades administrativas de san Antonio de Rancas, verificando que se evite la
captación de aguas provenientes de fuentes susceptibles de secarse o que
presenten conflictos de uso con pobladores cercanos.
Asegurar que se adopte un sistema adecuado captación de aguas para las

actividades necesarias para la rehabilitación de la vía, evitando el enturbamiento
del recurso o anegamiento de zonas aledañas.
7.1.4. ALTERACIÓN PAISAJISTA
Los escombros producto de las actividades de la obra no deberán ser dejados a

los costados de la vía por ningún motivo. Y los restos de la construcción de los
campamentos no deberán quedar en el lugar, por lo que se le asignara un destino
apropiado.
7.1.5. PROBABLE CONTAMINACIÓN DE LOS SUELOS
Asegurar que los residuos sólidos excedentes de los procesos de producción,

tengan un lugar adecuado para la disposición evitando los derramos de afirmado
en el suelo.
Instalar una zona de lavado y cambio de aceite adecuado para que se ejecuten
de esta manera las actividades y no contaminen los suelos.
Proteger las áreas de cambio de aceite y lubricantes, con láminas impermeables

cubiertas de hormigón o arena y acumular el aceite desechable en bidones para
su traslado a sitios adecuados y permitidos.
P á g i n a 35 | 42
Capacitar al personal encargado del manejo adecuado de aceites y lubricantes,

siendo ellos los únicos que podrán desempeñar esta labor.
Colocar letreros recordando al personal trabajador la prohibición de vertimientos

de aceites, grasas y lubricantes al suelo.
En caso de derrámense accidentales se debe humedecer la zona del vertimiento

y remover el material afectado lo antes posible.
7.1.6. DISMINUCIÓN DE LA CALIDAD EDÁFICA POR COMPACTACIÓN DEL SUELO
La explotación de canteras, las instalaciones de los campamentos serán en áreas

alejadas de suelos productivos por lo que no afectara la calidad edáfica de la zona.
7.1.7. POSIBLE AFECCIÓN A LA COBERTURA VEGETATIVA.
Controlar las emisiones de material particulado evitando su acumulación en las

superficies de las plantas, mediante el mantenimiento adecuado de los filtros de
las máquinas y el uso de cisternas a fin de humedecer la zona de trabajo.
7.1.8. EFECTOS EN LA SALUD
Se deberá contar con un staff de adecuado en caso de afectaciones sobre la salud

de los operarios, por la inhalación de gases y quemaduras en el transporte y
disposición de material para afirmado.
El personal de la obra deberá estar informado de las adecuadas normas de

higiene del campamento y de higiene personal.
El personal de la obra deberá contar con un certificado de salud reciente, expedida

por el área de salud respectiva.
Se identificará los Centros de salud más cercanos a las zonas de trabajo.
7.1.9. PERTURBACIÓN DE LA TRANSITABILIDAD DE VEHÍCULOS
Utilizar vías de acceso alternos, con la finalidad de no perjudicar el pase normal

de vehículos, sobre todo en los lugares donde exista reparaciones en la carpeta
asfáltica.
P á g i n a 36 | 42
Coordinación necesaria en cuanto a los lugares de inicio de las obras, los posibles
desvíos estipulados, restricciones a vehículos privados, facilidad a los transportes
públicos, entre otros.
Con una correcta y adecuada señalización vertical en la vía se evita el problema

de tener que informar a los usuarios de los transportes públicos y privado en
general de la nueva situación. Proyecto de Señalización de las zonas de cruces y
nuevos caminos para la fase de construcción.
7.1.10. GENERACIÓN DE EMPLEO
Para la contratación de personal sobre todo de la mano de obra no calificada,

hasta donde fuera posible se deberá hacer una clasificación de las personas con
mayores necesidades.
7.1.11. EN RELACIÓN CON LOS CAMPAMENTOS
Ubicar el campamento en una zona alejada de centros poblados para evitar

posibles conflictos sociales y en áreas q no utilicen fuentes de agua de
poblaciones cercanas.
El material de los campamentos deberá ser prefabricados para su fácil instalación

y desmantelamiento, con el compromiso de restaurar dicha zona al final de la obra.
Y evitar que el diseño y construcción de estos realice movimiento, cortes o rellenos
de tierra.
Deberá contar con la existencia de silos o pozos sépticos en perfecto

funcionamiento con sus respectivas tuberías de infiltración y respiraderos. El
número de silos variara de acuerdo a la población de trabajadores y su ubicación
debe ser lejana a fuentes de agua.
La gestión de desechos sólidos, abarcara la ubicación estratégica de recipientes

de desechos y la recolección de todo tipo de desechos sólidos y su disposición
final en el relleno sanitario de campamentos. Los silos y rellenos sanitarios del
campamento deben estar diseñados y construidos cumpliendo normas sanitarias
y ambientales.
En la etapa de desalojo de la infraestructura deberán ser dispuestos

convenientemente los residuos resultantes de campamentos en lugares
autorizados y deberá sellarse debidamente los pozos sépticos y rellenos. La zona
P á g i n a 37 | 42
donde se ubicó el campamento tiene que recuperar el inicial paisaje,

restableciendo la morfología inicial del terreno.
El campamento deberá estar correctamente señalizado para evitar accidentes y

equipado con extinguidores de incendio y material de primeros auxilios.
7.1.12. DE LOS PATIOS DE MAQUINAS Y EQUIPOS
Tienen que estar alejados de cursos de agua y de áreas de vegetación, evitando

la contaminación por derrames de combustible y lubricantes, contando con
instalaciones adecuadas para el lavado de vehículos y/o maquinaria y un sistema
de manejo y disposición de grases y aceites.
Los aceites y lubricantes desechables deberán estar almacenados en recipientes

herméticos en lugares adecuados.
Las zonas de almacén de combustibles deberán contar con diques o trampas de

combustibles en su perímetro en caso de producirse algún derrame.
Esta zona debe contar con equipos de extinción de incendios y materiales de

primeros auxilios.
7.1.13. DE LAS CANTERAS
En la explotación de canteras no se deberá producir la inestabilidad en áreas de

corte. Se debe adoptar un plan de explotación de cantera de manera de producir
la menor alteración morfológica posible.
Las canteras que no se utilizarán en un futuro luego de terminar las actividades

de mantenimiento deberán recuperar su morfología inicial.
7.1.14. DEL TRANSPORTE DE MATERIALES
Los vehículos de transporte de materiales tendrán que contar con sus tolvas en
perfecto estado garantizando que la carga depositada no se escape del vehículo.
Será obligatorio el cubrimiento de la carga con coberturas resistentes la cual
estará sujeta a las paredes de la tolva.
Los vehículos tendrán que estar en continua revisión asegurando una perfecta
combustión. En el caso de los vehículos diesel la emisión de los escapes no
deberá sobrepasar los niveles de oposidad establecidos.
P á g i n a 38 | 42
Los equipos pesados para carga y descarga deberán tener alarmas ópticas y
sonoras para la operación en reversa.
7.2. PROGRAMAS DE EDUCACIÓN AMBIENTAL Y COMUNICACIÓN SOCIAL
Corregir los impactos derivados en la fase de obra como son la probabilidad de

expectativas e inseguridad de la población respecto a las afecciones que podrá inferir
el proyecto. Y prevenir los inadecuados hábitos de comportamiento e inadecuadas
costumbres del personal trabajador en lugares de trabajo y campamentos.
Entre las medidas a implementar se valorará la necesidad de abrir una oficina de

información y quejas que canalice la problemática particular de la población y que
deberá estar en funcionamiento durante el periodo de las obras.
Realizar campañas de educación y conservación ambiental, informando normas

elementales de higiene, seguridad y comportamiento ambiental, las que serían
impartidas especialmente a los trabajadores del proyecto por el responsable de aplicar
el programa, por medio de charlas afiches, trípticos informativos. Se deberá dar a
conocer el punto 2.3 Normas generales comportamiento del personal, impartida en el
Manual Ambiental para el Diseño y construcción de Vías.
7.3. PROGRAMA DE CONTROL Y SEGUIMIENTO
La Vigilancia y control se lleva a cabo con un Plan de seguimiento o monitoreo que

consiste en efectuar acciones orientadas a evitar y prevenir las posibles altera ciones
que pudieran ocurrir como consecuencia de la ejecución de los trabajos de
rehabilitación y mejoramiento de la carretera.
La implementación del Plan de Seguimiento, deberá organizarse con la participación

del contratista de la obra, la supervisión, y el MTC.
Estará a cargo de la supervisión ambiental de Proyecto, que confirmará el

cumplimiento de las Medidas y Programas, evaluando la eficiencia de los trabajos.
Nos permitirá manejar información más puntual de acuerdo a las modificaciones

ambientales que se ocasionen por acción del proyecto, indicando fechas, motivos,
magnitud, áreas dañadas y labores necesarias para su rehabilitación.
En tal sentido la compañía encargada de la construcción, debe presentar al MTC un

plan de monitoreo que incluya las diferentes actividades a realizar en determinados
P á g i n a 39 | 42
periodos de tiempo. El plan de monitoreo deberá presentar todos los aspectos

referentes al desarrollo del proyecto en forma específica.
Teniendo como base el Plan de Monitoreo, el contratista presentara informes

periódicos sobre: los campamentos y el estado del personal, el movimiento de tierras,
el uso de canteras y su respectiva restauración, el uso de fuentes de agua, así como,
los problemas colaterales que puedan suscitarse. Las actividades antes mencionadas
serán verificadas por el supervisor ambiental, quien dará cuenta sobre el cumplimiento
de la legislación ambiental, e informará al MTC a fin de efectuar las acciones
correctivas y de esa manera controlar que las actividades que se efectúen en el marco
de los trabajos de mantenimiento de la carretera, no originen alteraciones ambientales.
7.4. PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
Dirigido principalmente a accidentes de trabajadores, derrames de productos tóxicos,

deterioro de la salud de los trabajadores, derrumbes, incendios y daños a terceros.
El contratista deberá estar contar con un grupo equipo capacitado de personas para
dar atención de primeros auxilios, y designar un responsable que coordine con dicho
equipo y el Centro de salud y con la compañía de bomberos más cercano. El centro de
salud y los bomberos debelan estar informados de del inicio de los trabajos de
mantenimiento para que anticipar cualquier emergencia.
7.5. PROGRAMA DE INVERSIONES
Costos Costos
Costo
Unitarios Parciales
N° Partidas Unidades Cantidades Total S/.
S/. S/.
1.0 DEPÓSITO DE MATERIALES EXCEDENTES
Reconformación de
depósito de material
excedente
1.1 M3 1,500.00 2.13 3,195.00 3,195.00
2.0 CAMPAMENTO Y PATIO DE MÁQUINAS
Restauración de área
afectada por
P á g i n a 40 | 42
campamento y patio
2.1 M2 1500 2.44 3,660.00 3,660.00
de máquinas
3.0 CANTERAS
Restauración de
3.1 HA 12 1,235.15 14,821.80 14,821.80
canteras
4.0 SEÑALIZACIÓN
Señalización ambiental
4.1 Und 2 261.71 523.42 523.42
5.0 CAPACITACIÓN AMBIENTAL

5.1 Programa de Glb 1 3,500 3,500 3,500
Contingencias
CAPITULO VIII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
8.1. CONCLUSIONES
Los trabajos de mantenimiento de la vía consistirán solo en rehabilitar la capa de

afirmado de la carretera vecinal, también se sabe que gran parte de estos trabajos se
harán en zonas despobladas, de pequeña ecología, por lo tanto, los impactos
ambientales serán mínimos.
Como resultado de los trabajos de rehabilitación de la carretera las condiciones de la

vía cambiaran notablemente, reduciendo los tiempos de viaje y los costos para el
beneficio de la población, cuya principal actividad la constituyen las labores
agropecuarias.
El estudio es ambientalmente factible y generará impactos positivos a los usuarios de

la vía y también al desarrollo socioeconómico del distrito. Se plantean medidas de
mitigación para los impactos negativos, implementándose medidas ambientales de
carácter preventivo y un programa de vigilancia y supervisión durante la ejecución de
las obras de mantenimiento.
El principal impacto negativo se dará en la etapa de ejecución de los trabajos de

rehabilitación, porque generará interrupción vehicular, pudiendo ocasionar a los
usuarios de esta carretera perdidas de productos perecibles, malestar en los pasajeros,
incrementos en los precios de transporte, etc.
P á g i n a 41 | 42
Los beneficios de los trabajos de mantenimiento de la carretera se darán en la etapa

de funcionamiento, mejorando el nivel de vida de las poblaciones y usuarios de la vía,
incentivando el turismo.
La rehabilitación de la vía comprende los trabajos de mejoramiento de la capa de

afirmado ampliando el ancho de la carretera de 4.00 m a 5.00 m, la limpieza del pontón
existente en el tramo del proyecto, la conformación de cuentas de 0.30 m x 0.75 m, así
como también la limpieza de 5 alcantarillas existentes, la reconstrucción de 30
alcantarillas que se encuentran en estado regular y malo y la construcción de 5 nuevas
alcantarillas.
8.2. RECOMENDACIONES
Durante el proceso de mantenimiento, se recomienda establecer un sistema de

Supervisión Ambiental, a fin de garantizar la ejecución de las medidas de mitigación
propuestas en el Estudio de Evaluación Ambiental Respectivo.
El contratista deberá tener un estricto control de los vertimientos en los cursos de agua
y tomará las medidas necesarias para garantizar que los desechos, no tengan como
receptor final el río San Juan.
Se recomienda tomar acciones concretas a fin de que el contratista establezca un

severo control en los trabajos que se ejecuten en el área de estudio, sobre todo
evitando la afectación de vegetación agrícola.
Se recomienda establecer los mecanismos necesarios vinculados al control de la salud

de los trabajadores y la población, a fin de evitar o minimizar las enfermedades
endémicas de la zona.
Quedará terminantemente prohibido que los trabajadores cacen o capturen animales

para alimentación y/o comercialización.
P á g i n a 42 | 42

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“AMPLIACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE AGUA POTABLE Y ALCANTARILLADO DE LA

LOCALIDAD DE QUICHUAY, DISTRITO DE QUICHUAY-HUANCAYO-JUNÍN”

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

CAPITULO I. ASPECTOS GENERALES

El proyecto de ampliación y mejoramiento del sistema de agua potable y alcantarillado

El presente documento corresponde al Informe de Estudio de Impacto Ambiental (EIA)

Este documento se considera de fundamental importancia y se debe entender como una

 Desarrollar una descripción y diagnóstico del medio físico, Biológico y Medio

 Definir las medidas y acciones necesarias en las actividades de la obra para

El Estudio de Impacto Ambiental del presente proyecto se desarrolló en tres etapas.

1.3.1. ETAPA PRELIMINAR DE GABINETE

En esta fase se recopiló y analizó toda la información existente de la zona

1.3.2. ETAPA DE CAMPO

Además, se identificó y analizó las probables alteraciones sobre el entorno

Para este fin se estructuró un formato de recopilación de datos, ubicaciones,

1.3.3. ETAPA FINAL DE GABINETE

En esta se especificó el área de influencia en la que se realizará la evaluación

A partir de la Línea base se procederá a Identificar y Evaluar los Impactos

CAPITULO II. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

El estudio de Impacto ambiental del Proyecto “Ampliación y Mejoramiento del Sistema

2.2. NORMAS GENERALES

 Constitución Política del Perú del 30 de diciembre de 1993.

2.3. NORMAS DEL GOBIERNO REGIONAL

2.4. NORMAS DE CONSERVACIÓN DE LOS RECURSOS NATURALES APLICABLES AL

 Ley Orgánica para el aprovechamiento Sostenible de los Recursos Naturales Ley N°

 Reglamento de la ley de ANP – D.S. N° 038-2001-AG del 26 de junio de 2001.

2.5. NORMAS DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL APLICABLES AL PROYECTO

 Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades – Ley N° 26786,

 Ley 26620. Ley de Control y Vigilancia de las Actividades Marítimas, Fluviales y

2.6. NORMAS DEL SECTOR SANEAMIENTO APLICABLES AL PROYECTO

 Reglamento Nacional de la Superintendencia nacional de Servicios de Saneamiento

2.6.1. Consejo Nacional del Ambiente (CONAM)

El Consejo Nacional del Ambiente, creado mediante la Ley Nº 26410 del 22 de

2.6.2. Código del Medio Ambiente y de los Recursos Naturales

El Código del Medio Ambiente y de los Recursos Naturales, instaura en el país la

2.6.3. Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión Privada

En el Título VI: De la Seguridad Jurídica en la Conservación del Medio Ambiente,

Artículo 49º. El Estado estimula el equilibrio racional entre el desarrollo

Artículo 51º. La autoridad sectorial competente, determinará las actividades que

Esta Ley Orgánica norma el régimen de aprovechamiento sostenible de los

Tiene como objetivo promover y regular el aprovechamiento sostenible de los

En los artículos 5º, 28º y 29º se define que:

Artículo 5o.- Los ciudadanos tienen derecho a ser informados y a participar en la

Artículo 28o.- Los recursos naturales deben aprovecharse en forma sostenible.

El aprovechamiento sostenible de los recursos no renovables consiste en la

Artículo 29o.- Las condiciones del aprovechamiento sostenible de los recursos

b. Cumplir con las obligaciones dispuestas por la legislación especial

c. Cumplir con los procedimientos de Evaluación de Impacto Ambiental y los

d. Cumplir con la retribución económica correspondiente, de acuerdo a las

e. Mantener al día el derecho de vigencia, definido de acuerdo a las normas

El Artículo 1° modifica el Artículo 51° de la “Ley Marco para el Crecimiento de la

2.6.6. Ley General de Aguas. D.L. 17752

En la Ley General de Aguas en el Capítulo II de la preservación indica la

La presente Ley tiene por finalidad:

 La creación del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental

negativos derivados de las acciones humanas expresadas por medio de

 El establecimiento de un proceso uniforme que comprenda los

 El establecimiento de los mecanismos que aseguren la participación

En su artículo 2° indica que quedan comprendidos en esta Ley todos aquellos

En su Artículo 1º decreta la aprobación del Reglamento de la Ley Nº 26737, que

Siendo importante este Reglamento a continuación mencionaremos algunos de

 Artículo 2º y 3º. Se entiende por: Materiales que acarrean y depositan las

Autoridad de Aguas: La Dirección General de Aguas y Suelos del Instituto

Estos permisos antes mencionados son otorgados en cauces o álveos naturales.