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UNIDAD 1

1. INTRODUCCIÓN A LA ELECTRICIDAD DEL AUTOMÓVIL

1.1. APLICACIONES DE LA ELECTRICIDAD EN EL AUTOMÓVIL

“La aplicación de la electricidad al automóvil es tal que, en la actualidad, los vehículos

están provistos de un gran número de aparatos cuyo funcionamiento se produce gracias
a la transformación de la energía eléctrica en otra clase de energía” (Alonso, 2007). Se
parte desde sistemas básicos como el sistema de carga del vehículo, sistema de
arranque hasta llegar a los sistemas más sofisticados como el control de estabilidad del
vehículo y sistemas de alumbrado con posicionamiento de luz inteligente entre otros.

1.1.1. Generalidades de los circuitos eléctricos

El conocimiento en el tema de circuitos eléctricos y sus respectivos elementos que los

conforman es vital para su análisis de funcionamiento y diagnóstico de fallas. Cada
sistema eléctrico del automóvil requiere de un circuito completo para funcionar, el cual
se representa en la figura 1.1. Este consta de una batería que se encarga de producir
una diferencia de potencial entre cargas, un hilo conductor (cable) y un consumidor
(resistencia). Note que el chasis del automóvil se conecta al circuito siendo éste la línea
de retorno hacia el negativo la batería por lo que se lo denomina masa.

Figura 1.1 Circuito eléctrico elemental automotriz.

Los elementos empleados en los circuitos eléctricos utilizan materiales, conductores,

semiconductores y aislantes. Recuerde que “los elementos conductores son aquellos
materiales que permiten el flujo generoso de electrones con muy poca fuerza externa
(voltaje) aplicada, mientras que los materiales aislantes son aquellos que tiene pocos
electrones y que necesitan de un mayor voltaje para establecer un nivel de corriente que
se pueda medir. Finalmente, los semiconductores son un grupo especial de elementos
que presentan características ubicadas entre los aislantes y conductores” (Boylestad,
2004).
A continuación, se mencionan brevemente los elementos de uso común en un circuito
eléctrico automotriz.

1.1.1.1. Fuentes de alimentación

Dependiendo la necesidad del circuito eléctrico, las fuentes de alimentación de voltaje

pueden ser de corriente alterna o continua. En el automóvil, la principal fuente de voltaje
es la batería y es una fuente de voltaje continua o fuente de voltaje cd. El voltio es la
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unidad de medida que se encarga de mantener la diferencia de cargas positivas y

negativas entre dos puntos del circuito. Su símbolo es [𝑉] y en la figura 1.2 se muestra
una fuente del voltaje cd.

Figura 1.2 Fuente de voltaje CD.

1.1.1.2. Fusibles y limitadores de corriente eléctrica

Los fusibles y limitadores de corriente eléctrica se usan para la protección de los

circuitos eléctricos. Estos elementos “interrumpen del paso de corriente eléctrica cuando
se produce un cortocircuito o un recalentamiento excesivo del conductor debido a una
alta resistencia en el circuito” (Alonso, 2007).
En la figura 1.3 se tiene un ejemplo de los tipos de fusibles que se usan en el automóvil.
Estos están compuestos por una lámina de metal aleada de plata, la cual tiene un bajo
punto de fusión donde circula un 50% de la intensidad nominal, al aumentar
anormalmente la corriente, el hilo se funde e interrumpe el paso de la corriente.

Figura 1.3 Fusibles automotrices.

1.1.1.3. Interruptores eléctricos

Un interruptor eléctrico es un dispositivo que permite el paso o no de la corriente

eléctrica. El interruptor simple consiste en dos contactos de metal inoxidable y elemento
accionador (parte móvil del interruptor). Los contactos, normalmente separados, se
unen mediante el dispositivo accionador para permitir que la corriente circule.
En la figura 1.4 se muestran algunos de los interruptores que usan con frecuencia en
los automóviles.

Figura 1.4 Interruptores de accionamiento mecánico.

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1.1.1.4. Resistencias

El paso de la corriente a través de un material conductor o semiconductor siempre

encontrará una oposición a este flujo de electrones. A este fenómeno se lo conoce como
resistencia del material. La unidad de medida de la resistencia es el ohm, cuyo símbolo
es [Ω]. Las resistencias pueden ser clasificadas como resistencias fijas y variables.
Las resistencias fijas se fabrican de material cerámico y se las identifica mediante una
banda de colores. Su tamaño depende de la potencia para soportar el paso de la
corriente eléctrica y su respectiva disipación de calor. En la figura 1.5 se muestra un
ejemplo de una resistencia fija utilizado en los diagramas eléctricos.

Figura 1.5 Resistencia fija.

Las resistencias variables poseen un terminal que puede variar la resistencia del
elemento mediante el movimiento de una perilla o un tornillo. Estos elementos pueden
tener dos o tres terminales y se pueden agrupar en cuatro grupos:

• Potenciómetros y reóstatos

Son elementos utilizados como variadores de resistencia (reóstato) o como controlador

de nivel de potencial (potenciómetro). En la figura 1.6 se muestra un ejemplo de una
resistencia tipo potenciómetro y estas se usan en los sensores de aceleradores
electrónicos y posicionamiento de la mariposa de aceleración entre otros. Un ejemplo
de reóstato es el accionamiento de la velocidad del ventilador de la calefacción.

Figura 1.6 Resistencias variables.

• Resistencia PTC y NTC.

Son aquellas que varían su resistencia en función de la temperatura. Si aumenta la

temperatura y disminuye la resistencia se las denomina resistencias NTC (Negative
Temperature Coefficient o Coeficiente negativo de temperatura por sus siglas en inglés),
si al bajar la temperatura disminuye la resistencia se las denomina resistencias PTC
(Positive Temperature Coefficient o Coeficiente positivo de temperatura por sus silgas
en inglés). Este tipo de resistencias se utilizan en los sistemas de climatización del
vehículo y para el control del accionamiento de los ventiladores del sistema de
refrigeración, entre otros ejemplos.
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• Resistencias VDR (Voltage Dependent Resistor)

Son elementos que modifican su resistencia en función del voltaje o tensión. Este tipo
de resistencias protegen los circuitos electrónicos o eléctricos cuando el voltaje de
entrada aumenta fuera del límite previsto en el diseño, llegando al punto que se
comporta como un cortocircuito fundiendo al fusible de protección en la entrada de
alimentación del circuito. En la figura 1.7 se muestra una resistencia VDR.

Figura 1.7 Resistencia VDR.

• Resistencia LDR (Light Dependent Resistor)

Conocidos comúnmente como foto resistencias, son elementos que varían su

resistencia en función de la intensidad luminosa que incide sobre él. A medida que la
intensidad de luz incide sobre la resistencia LDR, su valor óhmico disminuye. En la figura
1.8 se muestra una resistencia LDR, su principal aplicación está en la automatización
del sistema de iluminación del vehículo y en algunos casos en los indicadores de nivel.

Figura 1.8 Resistencia LDR.

1.1.1.5. Capacitores o condensadores

Un capacitor es un dispositivo electrónico capaz de almacenar cargas eléctricas para

liberarlas posteriormente. Está compuesto por dos placas conductoras separadas por
un material aislante. La capacitancia es una medida de la habilidad del capacitor para
almacenar la carga eléctrica en sus placas, por lo que la unidad de medida es el Faradio
y su símbolo es [𝐹]. La capacidad de un condensador depende principalmente de la
superficie de las placas, el tipo de material aislante o dieléctrico que contenga y la
distancia entre las placas conductoras. En la figura 1.9 se muestra un ejemplo de un
capacitor.

Figura 1.9 Capacitor.

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1.1.1.6. Transistores

Un transistor es un componente electrónico fabricado a partir de materiales

semiconductores. En la figura 1.10 se tiene un transistor y éste tiene tres terminales:
base (B), colector (C) y emisor (E). Su funcionamiento se basa en la capacidad del
encapsulado para activarse con pequeñas corrientes que circulan por la base, las cuales
se amplifican en el colector y que permiten activar un circuito en específico.

Figura 1.10 Transistores.

1.1.1.7. Circuitos integrados

Un circuito integrado, conocido también como microchip, es una colección de

componentes electrónicos (resistencias, transistores, capacitores, etc) todos
incorporados en un pequeño encapsulado y están conectados para cumplir un objetivo
común. En la figura 1.11 se tiene varios ejemplos de circuitos integrados utilizados en la
electrónica de los circuitos eléctricos.

Figura 1.11 Circuitos integrados.

1.1.1.8. Componentes magnéticos en circuitos eléctricos

• Bobina

Una bobina es un solenoide (electroimán) cuyo hilo conductor está recubierto por un
barniz aislante y enrollado sobre un cilindro de material ferromagnético, colocado en
varias capas como se puede ver en la figura 1.12. Su funcionamiento se basa en que,
al pasar una corriente eléctrica a través de una bobina, se genera en ella un campo
magnético.

Figura 1.12 Bobina.

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La intensidad del campo magnético creado en una bobina es directamente proporcional

al número de espiras que forman la bobina, la intensidad de corriente eléctrica que
circula por ella y el material sobre el cual se enrolla la bobina. Con la configuración
adecuada se puede colocar un eje en el interior del solenoide para que este se desplace
y retorne a su posición inicial con ayuda de un resorte.

• Relé electromagnético

Son utilizados en distintos circuitos eléctricos del automóvil y es un componente

electromagnético que consta de una bobina y un interruptor, como se puede ver en la
figura 1.13. El funcionamiento del relé electromagnético se basa en el campo magnético
que se genera al pasar corriente a través de la bobina atrae a la parte móvil del contacto,
produciendo, en unos casos, el cierre de un circuito y, en otros, la apertura del circuito.

Figura 1.13 Relé electromagnético.

Los relés se usan en circuitos eléctricos en los cuales es necesaria una intensidad de
corriente elevada (superior a 10A) para accionar un receptor del circuito.
1.1.2. Máquinas eléctricas en el automóvil

1.1.2.1. Generador de impulsos inductivo

El generador de impulsos inductivo es un elemento utilizado para medir revoluciones o

detectar la posición de un objeto ferromagnético. En el automóvil, el generador de
impulsos inductivo tiene aplicación en algunos circuitos de encendido, circuitos de frenos
ABS y en el cigüeñal para medir las revoluciones del motor de combustión interna.
La figura 1.14 muestra un sensor de pulsos inductivo, su construcción es sencilla y
consta de un imán permanente y una bobina enrollada sobre un núcleo de material no
magnético. Su funcionamiento se basa en interrumpir las líneas de campo magnético
cada vez que un diente pasa por delante del imán y de la bobina. Esta interrupción
genera un cambio en la señal de corriente eléctrica que circula por la bobina, como se
muestra en la figura 1.15.

Figura 1.14 Generador de impulsos inductivo y simbología eléctrica.

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Figura 1.15 Funcionamiento sensor inductivo.

1.1.2.2. Generadores eléctricos

“Todos los automóviles disponen de una batería para poner el motor térmico en
funcionamiento. Como cualquier batería, esta se descarga con el uso y necesita, por
tanto, que la recarguemos. Para ello, los automóviles disponen de generadores que
además de cargar la batería se encargan de alimentar los consumos” (Fleta, 2011).
Los generadores eléctricos son máquinas eléctricas capaces de transforma la energía
mecánica en energía eléctrica, generando una corriente alterna, y en algunos casos
corriente continua, mediante el principio de inducción electromagnética. Existen dos
tipos de generadores eléctricos utilizado en los vehículos:

• Dinamos

El dinamo es una máquina eléctrica utilizada como generador para obtener corriente
continua. En la figura 1.16 se muestra un dinamo; su uso se dejó de lado en el automóvil,
debido a que a bajas revoluciones funcionaba como motor eléctrico y al incrementarse
la velocidad de giro invertía su funcionamiento como un generador. Pese a que se
contaba con reguladores, no fue un elemento eficiente de bajo peso para generar
corriente en el automóvil.

Figura 1.16 Dinamo.

• Alternador

Es una máquina eléctrica utilizada para generar corriente alterna. En la figura 1.17 se
tiene la foto de un alternador de uso automotriz y son los generadores de corriente
utilizados en la actualidad para cargar la batería del vehículo y suministrar corriente a
los demás dispositivos eléctricos, razón por la cual su funcionamiento será descrito de
manera más amplia en capítulos siguientes.

Figura 1.17 Alternador automotriz.

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1.1.2.3. Transformador

El transformador es un dispositivo que cambia la potencia eléctrica de un nivel de voltaje

a otro nivel de voltaje mediante la acción de un campo magnético. En la figura 1.18 se
muestra el esquema de un transformador y este “consta de dos o más bobinas de
alambre conductor enrolladas alrededor de un núcleo ferromagnético común”
(Chapman, 2000).

Figura 1.18 Transformador eléctrico.

“La electricidad generada en la segunda bobina dependerá del campo magnético

generado por la primera bobina y del número de espiras de la segunda bobina, pudiendo
variar el voltaje en función de las espiras de que esté compuesta la bobina y siendo
mayor en la bobina con mayor número de espira. Su funcionamiento se base en que, si
la corriente que recorre la bobina es continua, solo se generará voltaje en la segunda
bobina en el momento de dar intensidad en la primera, ya que después el campo
magnético se estabiliza y por tanto ya no se genera electricidad. Volverá a dar voltaje
en el instante en que se abra el circuito. Esta es la razón por la que los transformadores
no funcionan con corriente continua, aunque este tipo de funcionamiento es utilizado
para generar el salto de chispa en la bujía. Por otra parte, la intensidad de la corriente
alterna se caracteriza por cambiar constantemente de sentido, modificándose también
constantemente el sentido del campo magnético generado por ella” (Fleta, 2011), este
tipo de funcionamiento es más utilizados en aplicaciones de transformación de energía
eléctrica y voltaje.

1.2. INTERPRETACIÓN DE DIAGRAMAS ELÉCTRICOS.

En la figura 1.19 y en la figura 1.20 se tienen dos ejemplos de diagramas de conexión

de circuitos eléctricos utilizados en el automóvil. El tipo de diagrama o esquema de
conexiones viene determinado por su finalidad y por el tipo de representación,
adicionalmente dichos esquemas tienen que ser representados conforme a las normas
internacionales vigentes.

Figura 1.19 Circuito de conexión del motor del limpia parabrisas. FUENTE: (Hamm, 1981)
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Figura 1.20 Conexión y distribución Sistema Antibloqueo ABS. FUENTE: (Bosch, 1995)

1.2.1. Simbología eléctrica normalizada

La simbología eléctrica usada en los diagramas de conexión se encuentra estandarizada

de acuerdo con la norma UNE-EN 60617. En la tabla 1.1 se tiene algunos ejemplos de
los símbolos utilizados en los diagramas de circuitos eléctricos para representar a los
componentes eléctricos de uso común en el automóvil.

Tabla 1.1 Simbología eléctrica básica.

CORRIENTE ALTERNA
CORRIENTE CONTINUA
CRUCE CON CONEXIÓN CRUCE SIN CONEXIÓN

BATERÍA MASA TIERRA FUSIBLE

INTERRUPTOR PULSADOR CONMUTADOR

TRANSFORMADOR CON
NÚCLEO DE HIERRO

DIODO EMISOR DE LUZ

DIODO RESISTENCIA
DIODO ZENER (LED)

RESISTENCIA NTC RESISTENCIA PTC RESISITENCIA LDR

RESISTENCIA VARIABLE
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Tabla 1.1 (Continuación) Simbología eléctrica básica.

BOBINA BOBINA CON INDUCTANCIA

RESISTENCIA VDR ELECTROIMAN

SOLENOIDE CAPACITOR
TRANSISTOR NPN TRANSISTOR PNP

LÁMPARA
LÁMPARA
INCANDESCENTE, RELÉ CON MANDO
INCANDESCENTE
BOMBILLA RELÉ ELECTROMAGNÉTICO

BOCINA GENERADOR
ALTAVOZ ELÉCTRICO MOTOR ELÉCTRICO

También se puede tener símbolos generalizados en los tableros de instrumentos de los

automotores para la designación de ciertos equipos eléctricos y sus accionamientos. En
la tabla 1.2 se detallan aquellos que son comunes entre marcas automotrices:

Tabla 1.2 Simbología generalizada de automóviles.

ENCENDIDO POR BOBINA DE

MOTOR DE ARRANQUE ALTERANDOR
CHISPA PRECALENTAMIENTO

LUCES DE POSICIÓN LUCES DE CARRETERA LUCES DE CRUCE LUZ DE NIEBLA

LIMPIA / LAVA
LUCES DE LIMPIA PARABRISAS
SEÑAL DE PELIGRO PARABRISAS
DIRECCIONAMIENTO DELANTERO
DELANTERO

LAVA PARABRISAS LAVA PARABRISAS TEMPERATURA DEL

TEMPERATURA DE AIRE
DELANTERO POSTERIOR ACEITE DEL MOTOR

TEMPERATURA
INDICADOR DE APERTURA DE
REFRIGERANTE DEL CARGA DE BATERÍA
PRESIÓN DE ACEITE PUERTAS
MOTOR
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1.2.2. Designación de bornes

“El sistema fijado para la denominación de los bornes del vehículo debe permitir la
conexión, lo más posible exenta de errores, de los conductores a los aparatos, en
especial en reparaciones y montajes de recambios” (Bosch, 1995).
Los números 30 y 15 de la figura 1.19 son números de designación de bornes de
conexión de acuerdo con la norma DIN 72552. Esta norma contempla la designación de
numeración para los bornes de conexión de componentes eléctricos y que pueden ser
útiles en la representación de los diferentes circuitos eléctricos que tiene un automóvil.
En la tabla 1.3 se tiene algunos ejemplos de los bornes de conexión utilizados en los
distintos circuitos eléctricos del automóvil.

Tabla 1.3 Ejemplo de bornes de conexión.

Borne Designación
4 Alta tensión (bobina de encendido, distribuidor de encendido)
Polo positivo conmutado detrás de la batearía, salida del interruptor de
15
encendido.
30 Entrada directa desde el polo positivo de la batería.
31 Cable de retorno directamente al polo negativo de la batería.
33 Conexión principal en motores eléctricos.
85 Salida accionamiento (final del bobinado de relé de conmutación)
86 Entrada accionamiento (comienzo del bobinado de relé de conmutación)

El listado completo de la designación de bornes se encuentra en el Anexo 1 Designación

de bornes.

1.2.3. Nomenclatura de componentes eléctricos

Nótese que en la figura 1.20 también se tienen letras y número en el diagrama de

conexión. En uniones múltiples de enchufe, para las cuales la designación DIN 72552
no son suficiente, los distintos componentes de la instalación se les asigna una letra, y
en caso de que haya más de uno, se añade un número a la letra de identificación.
Las letras de codificación utilizadas en este caso se basan en la norma IEC/ISO 81346-
2 donde se define las letras de las principales clases para el propósito y la tarea de los
objetos. La norma establece 18 clases del aspecto funcional del equipo eléctrico que se
enlistan en la tabla 1.4.

Tabla 1.4 Designación de letras para la identificación de clase de equipo eléctrico.

Letra Clase de equipo

A Dos o más propósitos o tareas
Convertir una variable de entrada en una señal para su posterior
B
procesamiento
C Almacenamiento de energía, información o material
E Proporcionar energía térmica
F Protección directa contra condiciones peligrosas o no deseadas
G Generador de flujo de energía o material
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Tabla 1.4 (Continuación) Designación de letras para la identificación de clase de equipo eléctrico.

H Producir un nuevo tipo de material o producto

K Señales de procesamiento o información
M Proporcionar energía mecánica para la conducción
P Despliegue de información
Conmutación controlada o variación de un flujo de energía, de
Q
señales o de material
Restricción o movimiento estabilizador de un flujo de energía,
R
información o material
S Convertir una operación manual
T Conversión de energía
U Mantener objetos en una posición definida
V Procesamiento (tratamiento) de material o productos
W Guiar o transportar de un lugar a otro
X Conexión de objetos

Cada clase del aspecto funcional se subdivide en subclases para la identificación del
equipo eléctrico, de acuerdo con la relación técnica de su función. Las agrupaciones son
como se muestra a continuación:

• Subclase A – E para equipo eléctrico relacionado con energía eléctrica.

• Subclase F- K para equipo eléctrico relacionado con información y señales.
• Subclase L – Y para quipos relacionados con procesos
• Subclase Z para equipos relacionados con tareas combinadas.

Así por ejemplo se tiene en la tabla 1.5 algunos ejemplos de codificación de subclases.

Tabla 1.5 Ejemplo de codificación de subclase de equipos.

Letras Designación de equipo

BF Medidor de flujo, medidor de gas, medidor de agua
FL Válvula de seguridad
GC Celda solar
PG Voltímetro
PJ Bocina, altavoz

1.2.4. Codificación de colores

En la figura 1.21 se tiene el diagrama de conexión del switch de encendido de un

vehículo. Nótese que en el diagrama además de usar numeración para bornes de
conexión y letras para identificar equipos eléctricos, los cables de conexión incluyen
siglas como bk, rd.
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Figura 1.21 Diagrama eléctrico con código de colores.

El uso de cables de conexión con recubrimiento aislante de colores tiene como fin
simplificar el manejo y reparación de las instalaciones eléctricas automotrices. Por si
mismos los colores no significan nada, pero en coordinación con un diagrama, es posible
identificar los cables de líneas de señal, de alimentación, monitoreo o retorno. Para
representarlos en diagramas, se usan abreviaturas de acuerdo con la norma IEC 60757
y estas se indican en la tabla 1.7 con la respectiva comparación con la norma alemana
DIN 47002.

Tabla 1.6 Codificación de colores.

Abreviatura
Color Abreviatura IEC 60757
DIN
Negro (Black) SW BK
Café (Brown) BR BN
Rojo (Red) RT RD
Naranja (Orange) OR OG
Amarillo (yellow) GE YE
Verde (Green) GN GN
Azul (blue) BL BU
Violeta (violet) VI VT
Gris (grey) GR GY
Blanco (White) WS WH
Rosado (pink) RS PK
Turquesa (turquoise) TK TQ

1.3. DISPOSICIÓN DE LA INSTALACIÓN ELÉCTRICA

El cableado sigue el camino más conveniente a lo largo y ancho del vehículo hasta llegar
a los respectivos componentes eléctricos a los que han de conectarse, de manera que
se tenga la menor longitud posible. Para facilitar las reparaciones y el desmontaje de
componentes, la instalación eléctrica se encuentra repartidos de manera general como
se indica a continuación:

• Cableado delantero, que comprende los elementos eléctricos de la parte delantera

del vehículo (habitáculo del motor) que van fijados en la carrocería.
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• Cableado del motor se conecta al anterior para energizar todo aquel dispositivo
eléctrico montado sobre el motor como son el alternador, interruptor de presión de
aceite, etc.
• Cableado del salpicadero que conexiona el panel de instrumentos y los
componentes que están en el tablero con todos los elementos eléctricos del
vehículo.
• Cableado del habitáculo de pasajeros, el cual energiza las luces de salón, sistemas
de calefacción de asientos, luneta térmica, etc.
• Cableado trasero, que comprende los elementos eléctricos de la parte trasera del
automóvil como luces de posición trasera, maletero, etc.
• Cableados auxiliares que conectan aquellos dispositivos eléctricos que por su
situación en el vehículo requieren un cableado especial como los eleva vidrios
eléctricos, cierre centralizado de puertas, etc.

En la figura 1.22 se muestra un esquema de la disposición del cableado dentro del

vehículo en donde se puede apreciar la disposición de los mazos de cables a lo largo
del vehículo.

Figura 1.22 Distribución del cableado eléctrico en el automóvil.

1.3.1. Cableado (Conductores eléctricos)

“La unión entre los diferentes elementos del equipo eléctrico de un automóvil se realiza
por medio de conductores eléctricos, constituidos por un alma de hilos de cobre y una
protección aislante que suele ser de plástico” (Alonso, 2007). Cada uno de los
conductores se distingue por el color de su funda aislante, lo que permite identificarlos
en la entrada y salida del mazo correspondiente.
Los conductores eléctricos deben poseer cualidades mecánicas que le permitan resistir
esfuerzos de torsión o tracción producidos por las vibraciones propias del auto además
de tener una baja resistencia eléctrica con el fin de evitar caídas de tensión; cuyo valor
está establecido en 3% del valor de la tensión de la batería, aunque este porcentaje
aumentará hasta el 4% en el cable de lanzamiento del motor de arranque.
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El tamaño del cable siempre está en función de la intensidad de corriente eléctrica que
por ellos circula, sin que se produzca un calentamiento del cable. Las secciones,
diámetros normalizados o calibres, en 𝑚𝑚2 son: 1; 1,5; 2,5; 4; 6; 10; 16; 25; 35; 50; 70;
95 y 120 expresadas en 1⁄10 𝑚𝑚. En la tabla1.7 se muestran los calibres de uso común
en el automóvil.

Tabla 1.7 Principales usos de cables en el automóvil.

Sección Sección
Aplicación Amperaje
en 𝒎𝒎𝟐 normalizada
Lámparas de alumbrado ordinario 1,5 16/10 mm 5 – 10 [𝐴]

Luz de cruce

Bocina, limpiaparabrisas 2,5 25/10 mm 30 – 40 [𝐴]

Relé de arranque

Luces y testigos
1 12/10 mm 5 [𝐴]
Indicadores de tablero

Carga alternador o batería 4 30/10 mm 50 – 60 [𝐴]

Dentro de los esquemas eléctricos los cables suelen ir identificados por el color y en
algunos casos por la sección del cable de acuerdo con la norma IEC/ISO 81346. En
la figura 1.23 se tiene un ejemplo de la designación en el cableado automotriz, similar a
la utilizada por la AWG.

Figura 1.23 Ejemplo de designación de cableado automotriz.

1.3.2. Elementos de conexión eléctrica

Como ya se había indicado en párrafos anteriores, el cableado eléctrico se distribuye

por partes a lo largo del auto; las cuales se conectan por medio de terminales y
conectores lo que facilita el montaje y conexionado con el equipo eléctrico.

1.3.2.1. Terminales

Son elementos que entran uno dentro del otro (terminal macho y terminal hembra), y
sirven para una eventual conexión de dispositivos eléctricos. En la figura 1.24 se
 16

muestra un ejemplo de terminales que se usan con frecuencia para realizar conexiones
eléctricas, no solo en el automóvil sino con cualquier equipo eléctrico.

Figura 1.24 Tipos de terminales de uso común.

Según las formas del receptor al que se conectan, los terminales más utilizados son los
de lengüeta (faston), los cilíndricos y los de anillo redondo.

1.3.2.2. Conectores

Los conectores eléctricos son elementos que permiten unir mazos de cables eléctricos
y en algunas ocasiones, permiten una conexión directa al dispositivo eléctrico. En la
figura 1.25 se tiene un ejemplo de conectores.

Figura 1.25 Tipos de conectores automotrices.

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La numeración de los pines en los conectores difiere si es conector macho o conector

hembra. En la figura 1.26 se tiene un ejemplo de la numeración como se numeran los
terminales de conexión en un conector.

Figura 1.26 Numeración de terminales en conectores.

1.3.2.3. Empalmes eléctricos

A menudo, cuando no se cuenta con terminales de conexión para reparar un cable de

conexión eléctrica se usan empalmes. Un empalme es la unión de dos o más cables
conductores para facilitar la continuidad de la corriente eléctrica. Este tipo de uniones
deben ser mecánica y eléctricamente seguros, por lo que de todos los tipos de
empalmes que se pueden realizar en elementos conductores sólidos, el de uso común
en el vehículo es el empalme Wester. Un ejemplo de cómo se queda este tipo de unión
se tiene en la figura 1.27.

Figura 1.27 Empalme Wester.

1.3.3. Elementos de protección eléctrica.

1.3.3.1. Platina de servicio. Caja de fusibles

“Un elemento fundamental del cableado lo constituye la central de conexiones o platina

de servicios, donde se interconectan entre sí los distintos cableados y se centraliza la
instalación” (Alonso, 2007). En la figura 1.28 se muestra un ejemplo de la platina de
servicios, la cual es una tarjeta impresa que sirve de soporte para relés y fusibles que
están dispuestos para toda la instalación eléctrica del vehículo. Ésta platina de servicios,
se deposita en una caja de plástico resistente y se coloca en lugares donde se tenga
fácil visibilidad y acceso para sustituir algún elemento dañado.

Figura 1.28 Platina de servicio y caja de fusibles.

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1.3.3.2. Fusibles

En párrafos anteriores ya se explicó brevemente el funcionamiento de los elementos de

protección de circuitos eléctricos. En este apartado se ampliará un poco más la
información acerca de ellos. Recuerde que los fusibles o no reutilizables son elementos
de protección de uso común en los vehículos. Los tipos de fusibles en el sector
automotriz son de tres tipos:

• Fusibles de láminas

Conocidos también como fusibles “tipo C”, el fusible de láminas es el más común dentro
del automóvil. Se caracterizan por cumplir un alto rango de intensidades cubriendo
desde 1 A hasta los 80 A, dependiendo su tamaño. En la figura 1.29 se tiene un ejemplo
de los tamaños de este tipo de fusibles, de izquierda a derecha maxi fusible, fusible
estándar y mini fusible.

Figura 1.29 Tamaño de fusibles de láminas.

En la tabla 1.9 se muestran los distintos colores que pueden tener los fusibles de láminas
y la corriente eléctrica que soportan cada uno de ellos. Cabe recalcar que esta tabla
tiene información sobre los fusibles de tamaño normal (18 mm x 5 mm aprox.).

Tabla 1.8 Intensidad de corriente eléctrica de acuerdo con color del fusible.

Intensidad de
Color corriente
eléctrica
Negro 1 (A)
Neutro / gris 2 (A)
Violeta 3 (A)
Rosado 4 (A)
Naranja 5 (A)
Café / marrón 7,5 (A)
Rojo 10 (A)
Azul 15 (A)
Amarillo 20 (A)
Blanco / Transparente 25 (A)
Verde 30 (A)
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• Fusibles cerámicos

En la figura 1.30 se tiene un ejemplo de este tipo de fusibles. Son elementos de

protección “cilíndricos de 5.20 mm de tamaño generalmente y son utilizados en
componentes electrónicos externos del automóvil como cargador de teléfonos, GPS,
etc.” (Ros Marín, 2011). Su rango de amperaje es 1 A hasta 10 A.

Figura 1.30 Fusible cerámico.

• Fusibles de vidrio SAE

Son elementos de protección preparados para funcionar hasta los 32 voltios y su rango
de protección cubre los 4 hasta los 30 amperios. En la figura 1.31 se tiene un ejemplo
de este tipo de fusibles; su diámetro es de 6,35mm y su longitud varia a medida que
aumenta su amperaje. Se pueden encontrar en rangos desde 0,2 A hasta de 30 A.

Figura 1.31 Fusible de vidrio.

1.3.3.3. Disyuntores

“En algunos circuitos se disponen de limitadores de intensidad, que están formados por
un relé o un interruptor especial. El contacto móvil del interruptor está formado por una
lámina bimetal, que cuando se calienta, se produce la dilatación del bimetal y, en
consecuencia, la separación de los contactos con la consiguiente interrupción del
circuito” (Alonso, 2007).

Figura 1.32 Disyuntor de corriente.

En la figura 1.32 se muestra este tipo de elementos de protección. Llamados también

magnetotérmico, el disyuntor de corriente se suele montar como elemento de protección
física en el motor de eleva vidrios eléctricos y en algunas ocasiones se conecta en el
circuito de carga de la batería para protegerla en caso de que el alternador funciones de
manera inadecuada y produzca sobre corrientes.
 20

1.3.4. Elementos de control mecánico

1.3.4.1. Interruptores de accionamiento manual

Este tipo de elementos están diseñados para ser accionados a voluntad de una persona.
Los interruptores de control mecánico se utilizan para abrir y cerrar los circuitos
eléctricos controlando el funcionamiento de los receptores y normalmente tiene dos
pines de conexión, lo que diferencia de los conmutadores.
Su accionamiento puede ser por una palanca (interruptor on/off), por deslizamiento
(interruptor del mando de la calefacción del habitáculo), por rotación (interruptor del
mando de las luces del vehículo) o por un pulsador (interruptor push/pull), como se
muestra en la figura 1.33.

Figura 1.33 Ejemplo de interruptores automotrices

En cuanto existen dos tipos: pulsador normalmente abierto (NA) y el normalmente

cerrado (NC). Los interruptores NA permiten el paso de corriente al presionarlos
mientras que los interruptores NC suprimen el paso de corriente al presionarlos.
Por otra parte, los conmutadores son interruptores con dos posiciones, como mínimo, y
pueden llegar a tener hasta diez posiciones. En la figura 1.34 se tiene un ejemplo de
conmutador que suele utilizarse en el circuito de luces intermitentes del vehículo.

Figura 1.34 Conmutador de dos posiciones.

En este tipo de conmutadores, al mover la palanca hacia el lado izquierdo, se acciona

el lado del terminal derecho y viceversa; razón por la cual se debe tener en
consideración al momento de realizar la conexión eléctrica.
Para finalizar, los interruptores condicionan su funcionamiento de acuerdo con la
cantidad de corriente eléctrica que circula en el circuito eléctrico al que pertenecen. La
corriente que pasa por los contactos genera calor por efecto Joule y tiende a quemar los
contactos por lo que su reemplazo debe hacerse cuando al accionarlos no cumplan con
la función de energizar el circuito eléctrico.

1.3.4.2. Interruptores con control electromagnético

• Relé
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En la figura 1.35 se tiene un ejemplo de un relé de uso automotriz. Este elemento de

control electromagnético en su parte interna tiene contactos que se accionan por medio
de una bobina de electroimán. Este elemento consta de dos pequeños circuitos: el de
funcionamiento o de atracción de los contactos y el segundo es el de potencia o salida
hacia el consumidor de corriente. “La corriente de mando para accionar el electroimán
es de 0,2 a 1 A. A través de los contactos se pueden conectarse corrientes de trabajo
de hasta 2000 A.” (GmbH, 1985).

Figura 1.35 Relé de uso automotriz.

En el mercado automotriz existen diferentes tipos de relés, según sea la disposición de

los contactos se distinguen relés de contacto de trabajo, relés de contacto en reposo y
relés de contacto alterno y sus diagramas de conexión se muestran en la figura 1.36.

Figura 1.36 Relés de uso automotriz. FUENTE: (GmbH, 1985)

En la tabla 1.8 está la designación de bornes de conexión para relés.

Tabla 1.9 Bornes de conexiones de relés.

Borne Designación
Salida, accionamiento (final del bobinado, polo negativo de la batería o
85
masa)
86 Comienzo del bobinado. Conexión directa al interruptor.
87 Contacto de relé en contactos de apertura y conmutación, entrada.
87a Primera salida al consumidor
88 Contacto de relé en contactos de cierre, entrada.
88a Primera salida al consumidor

• Impulsor de luz intermitente de comienzo por claro. Flasher

Conocido como relé térmico, en la figura 1.37 se muestra este tipo de elemento de uso
común en el circuito de luces intermitentes. La frecuencia de intermitencia es de 90 ±
30 impulsos por minuto.
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Figura 1.37 Flasher de uso para intermitencias.

En la figura 1.38 se tiene el diagrama de conexión de este elemento de control. Al inicio,

en el impulsor de luz intermitente de comienzo por claro, los contactos están cerrados
cuando no hay corriente. Si se acciona el interruptor de mando, pasa la corriente por el
borne 49 a través del impulsor de luz intermitente, el campo magnético del arrollamiento
atrae la armadura y se cierran los contactos y circula la corriente eléctrica por el
filamento térmico conectado a masa a través del borne 49a. El filamento térmico se
dilata debido al paso de corriente y se abren los contactos del interruptor apagando las
luces.

Figura 1.38 Esquema de conexión del relé térmico.

1.3.4.3. Interruptores de presión/depresión

Son interruptores de accionamiento mecánico por accionados por la presión o depresión

producida por un fluido. Normalmente están compuestos por un muelle unido a un
diafragma. El diafragma se mueve debido a las variaciones de presión, venciendo la
resistencia del resorte interno. El diafragma está unido a un contacto, y su movimiento
lo abre y cierra. En la figura se muestra un ejemplo de este tipo de interruptor, el más
conocido es el sensor de presión de aceite.

Figura 1.39 Interruptor de presión de aceite.

1.3.5. Inspección de componentes

Los problemas más comunes que se presentan en el funcionamiento anómalo de los

conectores eléctricos se detallan a continuación.

• Terminal de conexión con un contacto pobre debido a una mala conexión debido a
que el terminal macho no está completamente introducido en el terminal hembra.
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Para evitar este tipo de inconvenientes primero debe revisar la fuerza de inserción
del conector. Si el terminal macho de un conector entre muy fácilmente en el terminal
hembra, el apriete entre los conectores es muy débil por lo que deberán ser
reemplazados los conectores.
• Mal contacto generado por óxido sobre los terminales de conexión. Cuando al
realizar una inspección visual se nota que existe óxido en los terminales, usa un
limpiador de terminales para remover la capa de óxido sobre ellos para permitir un
buen contacto entre ellos.
• Ruptura del cable en la base del terminal debido a una mala manipulación del
contacto. En la figura 1.28 se muestra cómo se debe manipular los conectores para
separarse una vez que los mecanismos de fijación de la figura 1.29 han sido
liberados.

Figura 1.40 Manipulación de conectores. FUENTE: Toyota. Fundamentos de electricidad.

Figura 1.41 Seguros en conectores eléctricos. FUENTE: Toyota. Fundamentos de electricidad.

Finalmente, la revisión eléctrica no se puede dejar de lado. Mida la resistencia en el

conector y si el valor medido es mayor o igual a 1 [Ω] el conector debe ser reemplazado.
Si es menor a ese valor, consulte con el manual del fabricante si es o no necesario
reemplazar el conector.
También se debe medir la caída de tensión en el conector, si la medida es fuera de
rango según lo que recomienda el fabricante, reemplace el conector.

1.4. El ACUMULADOR DE ENERGÍA

1.5. SISTEMAS DE ARRANQUE

BIBLIOGRAFÍA
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• Alonso, J. M. (2007). Técnica del automóvil. Equipo Eléctrico. España: Thompson

ediciones.

• Bosch. (1995). Manual de la Técnica del Automóvil. Barcelona: Reverté S.A.

• Boylestad, R. L. (2004). Introducción al análisis de circuitos. Mexico: Pearson

Educación.

• Chapman, S. J. (2000). Máquinas Eléctricas. McGraw Hill.

• Electrónica teoría y práctica. (18 de marzo de 2018). Obtenido de http://electronica-

teoriaypractica.com/

• Fleta, M. C. (2011). Sistema de carga y arranque. Madrid: McMillan Iberia S.A.

• GmbH, G. (1985). Tecnología del automóvil 2. Barcelona: Reverté S.A.

• Hamm, G. (1981). Tablas de la Técnica del Automóvil - GTZ. Barcelona: Reverté

S.A.

• Ros Marín, J. A. (2011). Sistemas eléctricos y de seguridad y confortabilidad.

Madrid: Paraninfo.

• Thiessen, F. (1996). Manual Técnico Automotriz. Mexico: Prentice Hall.