Motores Diesel Marinos

Capítulo 2
Elementos Constructivos de un MCI

Juan Pablo Vargas Machuca Bueno D.Sc.

Facultad de Ingeniería Mecánica
Universidad Nacional de Ingeniería
1. Elementos Constructivos de un MCI

2
1. Motor de Combustión Interna

3
1. Motor de Combustión Interna

4
1. Partes del Motor
MECANISMO DE DISTRIBUCIÓN

Permite en forma sincronizada la

entrada de mezcla fresca al
cilindro y una vez desarrollada la
potencia realiza la expulsión de
los gases quemados. Sus
componentes son: árbol de levas,
varillas, válvulas, árbol
de balancines y resortes.

5
1. Partes del Motor

6
1. Partes del Motor

7
1.2 Pistón

8
1.2 Pistón
FUNCIONES DEL PISTÓN:

El pistón es un elemento móvil que transmite movimiento

al cigüeñal a través de la biela, el esfuerzo provocado por
la combustión y posterior expansión de los gases
confinados en la cámara de combustión. El pistón es uno
de los elementos más solicitados térmicamente del motor
y se trata de una pieza clave en un MCI. Su correcto
diseño, ya sea por su forma, por el material con que se ha
fabricado o por sus propias dimensiones, afecta de forma
determinante en la prestaciones del motor.

9
1.2 Pistón
Las funciones básicas que debe garantizar el pistón
son:

1. Asegurar la trasmisión de la carga procedente de

la combustión y resistir las fuerzas inerciales.

2. Absorber gran parte del calor producido durante

la combustión y facilitar su evacuación hacia las
paredes del cilindro.
10
1.2 Pistón
3. Mantener los gases confinados en el interior
de la cámara de combustión y no permitir la
fuga de aceite hacia la cámara de combustión.

4. Ser lo más ligero posible para reducir al

máximo los esfuerzos inerciales y los
movimientos vibratorios.

11
1.2 Pistón
5. Trabajar silenciosamente, evitando cabeceo
en el interior del cilindro. La precisión en el
diseño y en la fabricación, así como el juego de
montaje son determinantes para que no
aparezcan ruidos audibles.

12
1.2 Pistón
El pistón debe ser diseñado considerando los
siguientes factores:

a) Buen equilibrio térmico.

b) Buena resistencia mecánica.
c) Confiabilidad elevada.
d)Permitir la evacuación del calor sin variaciones
bruscas de su estructura.
13
1. Pistón

14
1.2 Pistón

15
1.3 Anillos
Funciones:
Para mantener la estanquidad entre el cilindro y el pistón
durante el movimiento de este, se utiliza unos anillos
elásticos que reciben el nombre de segmentos o anillo.
Dichos segmentos se colocan sobre unas ranuras que se
ha realizado a tal efecto en las paredes del pistón. Los
segmentos son un producto de alta calidad, la
importancia de sus dimensiones, son tolerancia muy
estrecha, y la gran diversidad de formas y perfiles, así
como la calidad de las superficies, hacen de el un
producto de alta precisión.

16
1.3 Anillos
La vida útil del motor esta ligado a la vida de los
segmentos por lo que su diseño toma una especial
importancia; el desgaste de los segmentos refleja en una
perdida de potencia y un aumento de consumo de aceite.
Los segmentos deben estar siempre en contacto con las
paredes del cilindro para:
• Asegurar una buena estanqueidad al fluido operante.
•Asegurar la estanqueidad al aceite.
•Contribuir al enfriamiento del pistón.
•Permitir la lubricación de las paredes del cilindro de
forma que cuando el pistón cabecee se encuentre con un
cojín hidrodinámico.

17
1.3 Anillos
Características de los anillos:

• Resistencia al desgaste, pero sin ser demasiado duro

para no desgastar prematuramente la pared del cilindro.
• Resistencia a la corrosión.
• No debe presentar síntomas de fragilidad ante las
elevadas temperaturas y presiones que deben soportar.
• Mantener sus condiciones en todo los estados térmicos
de trabajo.
• Suficiente elasticidad para permitir el montaje y
mantener uniforme la presión sobre la pared del cilindro.

18
1.3 Anillos
Material utilizado para la fabricación de los
anillos:

•Carbono (C) 3.6%-3.7%

•Silicio (Si) 2.6%-2.9%
•Manganeso (Mn) 0.4%-0.55%
•Fosforo (P) 0.4%-0.6%

19
1.4 Cigüeñal
El cigüeñal es un eje acodado que trasmite la energía
desarrollada durante la combustión hacia los
elementos transmisores: embrague, caja de
velocidades, diferencial en el caso vehicular.

20
1.4 Cigüeñal
En el cigüeñal se trasforma el movimiento
rectilíneo alternativo de la biela y el pistón en
movimiento rotativo; es por lo tanto el primer
elemento rotativo del motor, y todos los otros
elementos rotativos están ligados a el mediante
algún tipo de cadena cinemática: correas
dentadas, piñones, engranajes, correas
trapezoidales, etc.

21
1.4 Cigüeñal
Los principales elementos que arrastra el
cigüeñal son: árbol de levas, bomba de aceite y
agua, distribuidor de encendido, bomba de
inyección diesel, alternador y otros.

22
1.4 Cigüeñal
El movimiento rotativo del cigüeñal se aprovecha
en ambos extremos del mismo de la siguiente
manera:

• La potencia principal se transmite por el lado

donde está el volante de inercia y a través del
embrague, a la caja de velocidades.
• El otro extremo esta reservado para transmisión
de potencia más modesta, para el arrastrar todo los
elementos auxiliares.
23
1.4 Cigüeñal
El cigüeñal debe asegurar en todo momento las
siguientes propiedades:

• Resistencia mecánica a la rotura durante la

vida útil del motor.
• Resistencia al uso y sobre todo a la fatiga.
•Trabajar silenciosamente, evitando las
vibraciones de los cojinetes de bancada.

24
1.4 Cigüeñal
• Arrastrar correctamente todos los elementos
auxiliares.

• Transmisión regular y uniforme de la potencia

a través del volante de inercia.

25
1.4 Cigüeñal
Concepción del cigüeñal:

Los factores más importantes que se debe conocer para

seleccionar el cigüeñal son: cantidad de masa, el par
resistente, fuerzas de inercia de origen alternativo y
rotativo, la fuerzas procedentes de la combustión,
reacción de los órganos de transmisión, entre otros que
generen esfuerzos de naturaleza diversa como: flexión ,
torsión, vibraciones combinadas de flexión y torsión y
rozamiento.
El cigüeñal debe poseer un buen equilibrio estático y
dinámico de forma que al girar no origine esfuerzos
inerciales perjudiciales.
26
1.4 Cigüeñal
El cigüeñal se puede fabricar por estampado o
por maquinado con herramientas de alta
precisión. Tiene las siguientes partes:
- Muñones de biela - Muñones de bancada.
- Brazo del muñón de biela – Contrapesas.
- Eje para el mecanismo de la sincronización y
para la polea y/o dámper.

27
1.5 Monoblock

28
1.5 Monoblock
En los motores en línea y en V refrigerados por
líquido, los cilindros generalmente se funden
formando un bloque integral conjuntamente con la
parte superior del cárter. Semejante estructura
monolítica posee alta rigidez en los
planos de acción de las fuerzas de inercia y de
presión de los gases, así como de sus momentos. La
elevada rigidez del monoblock asegura
deformaciones mínimas en las zonas de los
cojinetes de apoyo, camisas de los cilindros y en el
plano de unión del bloque con la culata.
29
1.5 Monoblock
El bloque del motor debe de:

-Ser rígido para soportar los esfuerzos

originados por la combustión.
-Permitir evacuar, por conducción, parte del
calor originado por la misma.
-Resistir a la corrosión del líquido de
refrigeración.
30
1.6 Cilindros
En su interior se deslizan alternativamente los
pistones, son de dos tipos: integrales y camisas.
Las camisas son secas o húmedas dependiendo
si el fluido refrigerante entra o no en contacto
con el exterior de la misma.

31
1.7 Biela
Es una pieza metálica que conecta el pistón con el eje
del motor permitiendo la transformación del
movimiento alternativo lineal en el cilindro, en rotativo
continuo en el cigüeñal. La biela consta de las
siguientes partes: pie, cuerpo y cabeza.

32
1.8 Orden de Encendido

33
1.8 Orden de Encendido

34