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FACULTAD DE INGENIERIA
DEPARTAMENTO INGENIERIA MECANICA
CALDERAS Y COMBUSTION
CALDERAS
Muy posteriormente se puede considerar el comienzo del siglo XVIII como el verdadero punto
de partida de las calderas de vapor. Durante el mismo, se comprobó que la forma más común
de obtención del vapor era la caldera tipo “shell”, que era un poco más que “una tetera llena de
agua y calentada en su parte inferior”.
Dpto. Ing. Mecánica SISTEMAS TERMICOS Prof. Ubaldo Zúñiga Q.
Dentro de este grupo se pueden incluir las calderas de Haycock (1720) y Waggar (1769). En
esta época aparecieron las primeras calderas de tubos de humo. Ambos tipos estuvieron
sujetos a explosiones a causa del calentamiento directo de los recipientes a presión que
contenían grandes volúmenes de agua a temperatura de vapor saturado.
La seguridad y capacidad de las calderas fue un gran problema durante muchos años. Recién
en 1856 cuando Stephen Wilcox mejoró la versión de la caldera de tubos de agua se pudo
trabajar con una caldera inherentemente segura.
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En las primeras circula el agua por el interior de los
tubos y por el exterior los gases de combustión.
En las calderas ignitubulares todo el conjunto interior (agua y tubos) se encuentra rodeado por
una carcasa exterior. Los gases calientes al circular por los tubos ceden parte de su calor sensible
que se transmite a través del tubo pasando al agua, la cual se calienta, al tiempo que la parte del
agua más próxima a los tubos se vaporiza. La configuración de estas calderas impone
limitaciones en su diseño y utilización. La presión de trabajo, por ejemplo, normalmente no excede
de 20 atm, ya que presiones más altas obligarían a espesores de la carcasa demasiado grandes.
La máxima producción de vapor suele ser del orden de 25 t/hr.
Las calderas acuotubulares pueden variar desde pequeñas vaporizaciones hasta grandes
vaporizaciones en calderas de centrales térmicas funcionando en condiciones supercríticas del
vapor.
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Según el tipo de circulación (del agua).-
Calderas de circulación natural
Calderas de circulación forzada
En las primeras el agua circula por su interior como consecuencia de la diferencia de
densidades. En las segundas, la circulación es provocada por una bomba.
Según la forma de operación.-
Calderas automáticas
Calderas semiautomáticas
Calderas de operación manual
Según la posición física.-
Calderas horizontales
Calderas verticales
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Según la presión y temperatura de trabajo.-
Calderas de baja presión (p ≤ 20 atm)
Calderas de media presión (hasta una p = 80 atm aprox)
Calderas de alta presión
Estas calderas trabajan bajo el punto crítico. También existen las calderas hipercríticas,
que funcionan con presiones superiores a la crítica, aunque su uso está limitado
eventualmente a centrales termoeléctricas.
Generadores de Vapor.- Los generadores de vapor son calderas a las que se adiciona un
intercambiador de calor al que ingresa el vapor saturado que genera la caldera y que se
acumula en un domo interior, desde donde sale para ingresar al intercambiador permitiendo la
producción de vapor sobrecalentado, como se muestra en la figura siguiente.
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El tener un equipo con una buena eficiencia significa poder obtener una mayor produccion de
vapor, aire o agua caliente en las condiciones deseadas de presión, temperatura o calidad (título
de vapor), según corresponda, con un menor consumo de combustible (menor “gasto”) y,
consecuentemente, con menores emisiones de gases. Todo ello da gran importancia al
rendimiento de la caldera, tanto para el fabricante como para el usuario.
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Las formas de expresar los rendimientos no son únicas y pueden variar según “costumbres”.
Por ejemplo:
- Se pueden calcular sobre PCS o PCI, secos o húmedos.
- Se pueden considerar o no las purgas.
- Se pueden considerar las energías añadidas (consumos eléctricos para motobombas,
moto-ventiladores e incluso iluminación).
Lo importante será siempre especificar sobre qué bases se determina el rendimiento.
CALOR ÚTIL
Vapor: Qu = mv*(hs – he)
hs Entalpía de salida del vapor
Caldera: hs = hg @ Pcaldera
Generador de Vapor: hs = h @ P y T caldera
he Entalpía del agua de alimentación que entra a la caldera
he = hf @ T del agua de alimentación
También pueden estar presentes, aunque normalmente en menor medida otras pérdidas como:
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fugas de vapor,
combustible o gases,
etc. Entre otras.
DIAGRAMA DE SANKEY
mV x (hsal - hent)
ó HPcaldera = -------------------------------
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33475
mV : en lb/hr
h : en Btu/lb
Un aspecto central en las máquinas térmicas, así como en general, en equipos e instalaciones
térmicas, son los procesos de combustión que proveen la energía térmica necesaria para el
desarrollo de los diversos procesos que se llevan a cabo en ellos. El presente capítulo tiene por
propósito abordar precisamente esta importante temática en la que el combustible utilizado, las
tecnologías empleadas, la calidad y cantidad de aire usado para la combustión y, como
consecuencia las emisiones contaminantes y cantidad de gases emitidos son aspectos de
especial importancia en este análisis.
PROCESOS DE COMBUSTION
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COMBUSTION INCOMPLETA
POR DEFICIT DE AIRE Productos de combustión: CO2, CO,H20, N2
Los anteriores son los productos más elementales; en la práctica –combustión real- se agregan
otros productos de combustión como son los óxidos nitrosos (NOx), hidrocarburos no
quemados, material particulado (u hollín) y muchos otros, además, en combustibles que
contienen azufre, aparecen, óxidos de azufre, SOx (SO2/SO3).
COMBURENTE:
PARA QUE OCURRA LA COMBUSTION DEL COMBUSTIBLE SE NECESITA UN
“COMBURENTE” QUE EN LO COMUN ES AIRE ATMOSFÉRICO (MEZCLA DE OXIGENO Y
NITROGENO, principalmente).
.
AIRE SECO: 21% O2, 79% N2 3.76 moles N2/O2
AL NITROGENO DEL AIRE SE le llama Nitrógeno atmosférico y se considera un gas inerte; esto es,
que no reacciona químicamente.
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DADA LA PARTICIPACION DEL OXIGENO, SE CONOCE TAMBIEN LA COMBUSTION O
REACCION QUIMICA DEL COMBUSTIBLE COMO “OXIDACION” DEL COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE:
LOS COMBUSTIBLES SON SUSTANCIAS ORGÁNICAS CAPACES DE LIBERAR ENERGÍA EN
FORMA DE CALOR Y, EVENTUALMENTE LUZ, A TRAVÉS DE LO QUE SE DENOMINA UN
PROCESO DE “COMBUSTIÓN” DEL COMBUSTIBLE.
TIPOS DE COMBUSTIBLES:
Una clasificación general de los combustibles (SOLIDOS; LIQUIDOS Y GASEOSOS), es la que
sigue:
• CASO GENERAL:
Elementos presentes: C, H, S, O, N, H2O y MM (CENIZAS)
FORMULA QUIMICA: CXHYOZNVSW (H2O y MM no se representan porque no
participan de la reacción, lo que se indica como bssc).
ANALISIS INMEDIATO
COMPOSICION
ANALISIS ELEMENTAL
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COMBUSTIBLES LIQUIDOS
Gasolinas,
Kerosene (doméstico y de aviación),
Petróleo Diesel
Petróleos combustibles pesados o industriales (5 y 6), entre otros.
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COMBUSTIBLES GASEOSOS
Existen los distintos tipos de gases que se señalan a continuación:
GAS MANUFACTURADO (I Familia) : Es el gas de cañería o gas ciudad y lo compone una
mezcla de hidrocarburos gaseosos además de otros gases productos de combustión. A saber:
Metano CH4 (<40%), etileno C2H4, benceno C6H6, CO, H2, N2, CO2
GAS NATURAL (II Familia) : Es también una mezcla de hidrocarburos gaseosos además de
otros gases, siendo el mayor componente el metano CH4 (35-98 %)
GAS LICUADO (III Familia) : Se identifica como GLP (gas licuado de petróleo) y es
esencialmente una mezcla de Propano C3H8 y Butano C4H10.
También están los biogases cuya composición es igualmente una mezcla de distintos
componentes.
9.52
RACmolar = = 9.52 moles aire/mol combustible
1
290.56
RACmasa = = 18.16 Kgm aire/Kgm combustible
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REACCIONES PARTICULARES:
1 mol de C reacciona con 1 mol de Oxígeno para formar 1 mol de dióxido de carbono
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En los combustibles que contienen azufre, este elemento también libera calor en su reacción, lo
cual es del tipo:
S + O2 SO2 + 9.260 KJ/Kg de S
EN UNA REACCION QUIMICA LA MASA TOTAL SE CONSERVA (ley de conservación de
masa). LAS PROPORCIONES EN MASA SE OBTIENEN MULTIPLICANDO LOS MOLES DE
CADA COMPONENTE POR SU PESO MOLECULAR RESPECTIVO (m=n x M)
Ejp.- C + O2 ⇋ CO2
El caso más general es que se presenten ambas situaciones por lo que, se utiliza doble flecha;
esto es: ⇋ Así una reacción típica es: A+B ⇋ C+D
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Para obtener la ecuación química en una combustión incompleta con exceso de aire, se requerirá
por lo general información adicional; por ejp., como la entregada por un analizador de gases de
combustión u otro antecedente.
Ejp. Consideremos el mismo caso anterior de la combustión de CH4 con exceso de aire pero
con combustión incompleta. Asumiremos que el carbono del combustible se quema sólo en un
95% (esto significa que el 95 % forma CO2 y el 5 % restante forma CO) Así se tendrá:
Cuando en un proceso de combustión se suministra una cantidad de aire menor que el mínimo
necesario, hablamos de una “deficiencia” (o “deficit”) de aire y en tal caso la combustión será
lógicamente incompleta (aparece CO en los productos). Se expresa como porcentaje de aire
teórico por debajo del 100% o como un porcentaje de déficit. ejp:
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CON 10 % DE DEFICIT:
CH4 + 2x0.9(O2 + 3.76N2) ____> 0.6 CO2 + 0.4CO + 2H20 + 2x 3.76N2
Notas:
1.- La proporción entre la cantidad de aire real y la estequiométrica necesaria se conoce como coeficiente
de exceso de aire Lambda (se designa con la letra griega "λ"). Si λ > 1 hay exceso de aire y si λ < 1 hay
deficiencia o déficit de aire.
2.- En el caso particular de motores de combustión interna se usa un término conocido como factor
lambda, con el que se designa la proporción aire / combustible (en peso) en forma de mezcla que entra al
cilindro de un motor de ciclo Otto, comparada con la proporción estequiométrica de la mezcla ideal, (que
es de prácticamente 15 [14,7] partes de aire en peso por 1 parte de combustible en peso). Si Lambda es
igual a 1, la mezcla es la teóricamente ideal. Si es menor, es una mezcla rica en gasolina (déficit de aire);
si es mayor, es una mezcla pobre en gasolina (exceso de aire).
EN SUMA:
1) EN UNA COMBUSTION COMPLETA CON EXCESO DE AIRE LOS PRODUCTOS DE
COMBUSTION SERAN:
CO2, H20, O2 y N2
2) SI LA COMBUSTION ES INCOMPLETA CON EXCESO DE AIRE LOS PRODUCTOS SERAN:
CO2, CO, H20, O2 y N2
3) EN UNA COMBUSTION CON DEFICIT DE AIRE LA COMBUSTION ES INCOMPLETA Y LOS
PRODUCTOS SERAN:
CO2, CO, H2O y N2
Mientras mayor es el exceso de aire, menor es la probabilidad de una combustión incompleta, pero
también disminuye la temperatura de la reacción y la eficiencia térmica del proceso. Por lo tanto, se debe
tratar de emplear el exceso de aire mínimo para que se queme la totalidad del combustible.
Existen diversas recomendaciones, según la tecnología y tipo de combustible usado, para la
cantidad de exceso de aire que debe emplearse de manera de lograr una máxima eficiencia. En
el cuadro que se muestra a continuación se entrega un ejemplo de lo indicado.
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Sin embargo, el CO2 aumenta hasta un máximo con el mínimo exceso de aire que depende del
combustible y luego disminuye con mayores excesos (mayor dilución). También disminuye si se
tiene déficit de aire (mezcla rica), por lo cual es posible tener el mismo %CO2 para dos cantidades
distintas de aire de combustión (por esta misma razón, el % de CO2 no es recomendado para
usar en sistemas de control automático.
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Las figuras siguientes muestran un “diagrama de combustión”, en el que se representan los
componentes CO2, CO y O2, donde se pueden observar las correlaciones entre dichos gases,
en función del exceso o déficit de aire (es decir, en función de λ).
NOTA :
La medición del exceso de aire puede ser errónea si existe un ventilador de tiro inducido
no balanceado. Al haber presión negativa en la chimenea entrará aire que distorsionará
la medición.
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EFECTOS PRACTICOS REALES EN EQUIPOS POR VARIACIONES EN LOS EXCESOS DE AIRE
Por lo que, para obtener la Temperatura del punto de rocío, TPR, en los gases de combustión,
bastará con determinar la presión parcial del agua en los productos.
Ejp.:
En la combustión completa de CH4 con 10 % de exceso de aire, antes vista, obtener la T del punto de
rocío si la presión es 1.035 kg f /cm2.
La ecuación de reacción es:
CH4 + 2x1.1(O2 + 3.76N2) ____> CO2 + 2H20 + 0.2x O2 + 2x1.1x 3.76N2
El total de moles de productos (gases) de combustión es:
ngases = 1 + 2 + 0.2 + 8.272 = 11.472
El análisis molar de los productos es:
CO2 = 1/11.472 = 8.7 % (Esto corresponde al porcentaje de CO2 en los gases)
H2O = 2/11.472 = 17.43 % (Porcentaje de H2O en los gases)
O2 = 0.2/11.472 = 1.74 % (Porcentaje de O2 en los gases)
N2 = 8.272/11.472 = 72.1 % (Porcentaje de N 2 en los gases)
100 %
La PpH2O= 1.035 x 0.1743 = 0.1804 kg f /cm2, Luego T = TPR = 58 ºC
La temperatura de los gases de combustión siempre debe mantenerse por encima del punto de rocío
hasta su descarga en la atmósfera.
Puede calcularse el porcentaje de aire usado en una combustión a través de la relación entre la
RAC de la combustión real y la RAC de la combustión estequiométrica con:
QR = Hp - HR
Donde, H = ∑ ni Ћ i
Up = Hp - nPRTp ; UR = HR - nRRTR
PC = - HRP = HR - HP (a pº y 25 ºC)
PARA TODO COMPUESTO (CO, CO2, H2O, ETC),
Ћfº ≠ 0
PARA TODO ELEMENTO (O2, N2, H2, C, S, O, etc),
Ћfº = 0
0
0
Ћ = Ћf + (ЋT - Ћf ) = Ћf + ∫cp dt
º º º
H = ⅀n*Ћfº
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El valor del poder calorífico de un combustible tiene una variación dependiendo del estado
(fase) del vapor de agua en los productos, siendo mayor si el agua aparece en estado líquido;
ello, porque se adiciona el valor de la entalpía de cambio de fase del agua a la presión
atmosférica (542 Kcal/Kg). A este valor de poder calorífico se le conoce como Poder Calorífico
Superior del combustible, PCS. Si el agua se encuentra en la fase de vapor, entonces se le
denomina Poder Calorífico Inferior (PCI) del combustible.
PCS VAPOR DE H20 CONDENSADO (H20 LÍQUIDA)
PCI VAPOR DE AGUA NO CONDENSADO (H20 VAPOR)
Para efectos de cálculos se puede emplear cualquiera de estos valores, debiéndose solamente
indicarse respecto de que valor se está hablando.
A continuación se entregan algunos valores de referencia para distintos combustibles (Fuente:
Ipinsa Ingeniería, www.ipinsa.com):
PODER CALORIFICO DE COMBUSTIBLES LIQUIDOS
Combustible PCI PCS Combustible PCI PCS
kJ/kg kJ/kg kJ/kg kJ/kg
Aceite de esquistos ------ 38830 Fuel-oil nº1 40600 42695
Alcohol comercial 23860 26750 Fuel-oil nº2 39765 41860
1)
Alquitrán de hulla ------ 37025 Gasóleo 42275 43115
2)
Alquitrán de madera 36420 ----- Gasolina 43950 46885
Etanol puro4) 26790 29720 Petróleo bruto 40895 47970
Metanol4) 19250 ----- Queroseno3) 43400 46500
1) Densidad a 15 ºC, 850 kg/m3 2) Densidad a 20 ºC , 730 kg/m3 3) Densidad a 15 ºC, 780 kg/m 3 4) Densidad a 20 ºC, 790 kg/m 3
506 (l)
Gas de aire ---- 10000 12000 Propano 46350 50450
1´85 (g)
580 (l)
Hidrógeno 0’0899 120011 141853 Butano 45790 49675
2´4 (g)
(*) Varía según el país de procedencia (l), (g) Densidad a 20 0C en estado líquido y gaseoso, respectivamente. P.C. Medio del biogás = 5554 kcal/m 3
PODER CALORÍFICO DE MADERAS
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COMBUSTIBLE PODER C. MEDIO
kJ/kg
Madera seca 19000
Madera verde (*) 14400
Serrín húmedo 8400
Viruta seca 13400
Celulosa 16500
Bagazo húmedo 10500
Bagazo seco 19200
(*) El poder calorífico de la madera verde disminuye según aumenta la humedad de la misma. En la tabla
3.1b se da el coeficiente por el que hay que multiplicar su poder calorífico para obtener el poder calorífico
real.
TABLA 3.1b: Coeficientes de la madera húmeda
MADERA COEF. MADERA COEF.
Alamo negro 0´55 Haya 0´62
Castaño 0´48 Olivo 0´88
Chopo 0´30 Pino marítimo 0´58
Encina 0´68 Pino silvestre 0´49
Enebro 0´50 Roble 0´68
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Condiciones para la Combustión
Para que ocurra la combustión, el combustible debe alcanzar la denominada temperatura de
ignición. Cuando ello ocurre, el combustible comienza a arder y se forma la llama, una zona
donde ocurre una rápida oxidación del combustible, liberando gran cantidad de energía, y que
se produce a altas temperaturas.
Tipos de Llama (Fuente: Metrogas)
1. Llama de Premezcla: Una llama se considera premezclada cuando la mezcla de
combustible y comburente se realiza antes de la boquilla del quemador. La cantidad de
aire usualmente es menor que la estequeométrica y el aire faltante proviene del ambiente
que rodea la llama, denominado aire secundario.
2. Llama de Difusión: Una llama es de difusión cuando la mezcla del combustible y el
comburente se realiza en el exterior del quemador. El gas sale por la boquilla del
quemador y el oxígeno para la combustión proviene del aire circundante. Esta llama es
más luminosa que la de premezcla y su luminosidad proviene de las partículas de hollín
incandescentes.
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Eficiencia o rendimiento de la Combustión
Se define como eficiencia de la combustión al cuociente entre el Calor Útil Entregado y el Calor
Total Entregado por el combustible, es decir:
Niveles de Rendimiento
En los gráficos siguientes, se presentan los niveles de rendimiento por tipo de combustible, para
diferentes niveles de exceso de aire (Fuente Metrogas):
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APENDICE - COMPLEMENTO
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COMBUSTIBLES
DERIVADOS DEL PETRÓLEO.
El petróleo crudo es una mezcla de un número casi infinito de compuestos hidrocarburados que van desde
gases ligeros con estructura atómica simple, hasta líquidos espesos con aspecto de alquitrán y cera de
estructuras atómicas muy complejas. Con anterioridad al siglo xiv se conocía como un aceite (oil) que era
obtenido en pequeñas cantidades de la tierra y era usado principalmente como una medicina. a partir de
ese siglo se le llamó aceite de roca, en latín: “petraoleum”, derivando más tarde simplemente a “petróleo”.
Se le dio este nombre para distinguirlo de otros aceites usados en la época ya sea para uso en perfumes,
medicinas, pinturas, como base para alimentos, etc. y que eran obtenidos de fuentes orgánicas tales como
semillas, granos, frutos de olivo u otros. Sin embargo, la palabra “aceite” –oil- llegó a ser con los años
sinónimo de petróleo, usándose también para designar a este elemento los nombres de: aceite mineral,
aceite crudo, crudo de petróleo (o petróleo crudo), crudo, o simplemente, aceite (oil).
El origen del petróleo, así como su subsecuente evolución en las formas líquidas y gaseosas en que se le
encuentra en la tierra no es completamente conocido. Se sabe, sin embargo, que se encuentra en ciertas
formaciones rocosas que hace miles y millones de años fueron piso de los océanos. Se piensa que los
materiales orgánicos marinos depositados en el fondo de esos océanos, fueron envueltos por capas de
rocas, siendo sometidos a altas presiones con la eventual descomposición y transformación a este tipo de
aceite.
La desaparición del oxígeno, elemento que en forma abundante debe haber contenido la materia orgánica,
es también desconocido habiendo teorías que señalan que ello ocurrió por la acción de las bacterias, en
tanto otra, presupone exposiciones continuas a través de las edades, a una ligera radiactividad
proveniente de las formaciones rocosas circundantes.
Actualmente, el petróleo se encuentra acumulado en rocas porosas, en arena o en piedra caliza en
determinadas regiones del planeta.
Existen miles de hidrocarburos y ello se debe a la propiedad única que tienen los átomos de carbono, los
que a diferencia de muchos otros, pueden unirse en forma casi ilimitada y en varios arreglos o imágenes
diferentes. Cada átomo de carbono que se una a otro -u otros- , y cada cambio en el arreglo da origen a
un hidrocarburo distinto. teóricamente un hidrocarburo que contenga 12 átomos de carbono podría ser
rearreglado para formar 354 hidrocarburos y uno con 25 átomos de carbono podría producir sobre 36
millones de hidrocarburos distintos.
Aún cuando no es posible lograr en la realidad lo que señala la teoría, el número de hidrocarburos
conocidos alcanza a varios miles.
En cuanto al hidrógeno que contienen los hidrocarburos, aún cuando está presente en menor cantidad,
tanto el número de átomos de hidrógeno como su posición o lugar de unión en la estructura atómica,
dan también origen a hidrocarburos diferentes. La estructura molecular puede apreciarse en la figura
siguiente:
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Los hidrocarburos más pequeños conforman el gas natural, los más largos los sólidos-asfaltos.
Algunos tienen el tamaño apropiado como solventes y gasolinas, otros para kerosén, algunos para aceites
combustibles y otros para aceites lubricantes. Algunos que son sólidos tienen las propiedades para ceras,
en tanto otros para asfaltos. Algunos del tamaño para gasolinas provocan efectos de golpeteo en un motor
mientras otros de tamaños similares lo previenen.
Algunos del tamaño de los aceites lubricantes son excelentes lubricantes mientras que otros del mismo
tamaño no lo son. Sería extremadamente difícil analizar las características de los miles de hidrocarburos;
sin embargo la situación se simplifica porque ellos pueden ser agrupados en series o “familias” distintas
con características químicas diferentes entre cada grupo pero con características similares entre los de
una misma familia. La mayoría de los compuestos del crudo pertenecen principalmente a cuatro familias;
tres de ellas existentes en forma natural en el crudo y una cuarta formada de manera artificial en la
refinación (proceso de cracking):
FAMILIAS NATURALES:
PARAFINAS, fórmula química: CnH2n+2 ; estructura en cadena
NAFTENOS, fórmula química: CnH2n ; estructura en anillo
AROMATICOS, fórmula química: CnH2n-6 ; estructura en anillo
FAMILIA ARTIFICIAL:
OLEFINAS, fórmula química: CnH2n ; estructura en cadena
Otros grupos o familias son los asfálticos y las diolefinas
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En la permanente búsqueda de petróleo, se han encontrado muchos depósitos tanto de gas natural como
de asfalto (depósitos naturales de ciertos tipos de asfaltos duros que a veces son confundidos con
depósitos de carbón).
El petróleo obtenido de los pozos, emerge de éste como una mezcla de gases húmedos y de líquidos, no
apta para ser usado directamente por lo que debe ser “refinado”. Los gases húmedos son separados de
la parte líquida del crudo obteniéndose gases combustibles y petróleo líquido. Este petróleo es entonces
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calentado obteniéndose gas natural, gasolina natural e hidrocarburos más pesados. Esta gasolina natural
requiere de un cierto tratamiento previo antes de utilizarla.
El primer proceso a que se somete el petróleo es la destilación o separación de las fracciones utilizables,
en torres apropiadas. de esta destilación fraccionada se van desprendiendo productos de diferente
volatilidad. Así, la etapa preliminar es la de pasar el crudo caliente por el interior de una torre
fraccionadora. esta torre puede medir hasta 33 m de altura y contiene una serie de bandejas ubicadas ±
a 0.6m c/u. Las burbujas de los vapores calientes en la torre pasan a líquido condensado en las bandejas
para ser extraídas a otros procesos. Los componentes con punto de ebullición superior, se condensan en
bandejas inferiores y los componentes con bajo punto de ebullición, en las bandejas superiores. Dentro
de los productos más característicos obtenidos tenemos, por ejemplo:
Además del uso de la destilación fraccionada se aplican otras operaciones, ya sea para fraccionar las
porciones más pesadas del petróleo en otras más livianas (craking), o bien para agrupar moléculas de
hidrocarburos ligeros y preparar otras más grandes (polimerización).
Estas operaciones pueden modificar la proporción de cada tipo de molécula, cambiando las propiedades
del combustible; entre ellos, los intervalos de ebullición, por lo que pueden obtenerse un mismo producto
desde diferentes operaciones.
La tabla a continuación muestra diversas fracciones obtenidas por orden de volatilidad y longitud de
cadena de productos refinados.
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PROCESOS DE REFINACION
CRACKING.- Proceso de descomposición térmica de las moléculas y catálisis pirogénica. Esta
desintegración pirogénica o cracking es un término empleado para denotar la descomposición de
grandes moléculas de hidrocarburos en compuestos menos complejos, de punto de ebullición más bajo.
Las variables fundamentales para este proceso son: temperatura, tiempo de exposición, presión y
características de la materia prima.
POLIMERIZACION.- Agrupación de moléculas livianas formando otras más pesadas. Hidrocarburos en
estado gas, principalmente olefinas obtenidas del cracking con bajo peso molecular (como etileno,
propileno, butileno) son llevados a la presencia de un catalizador para formar un hidrocarburo líquido de
mayor punto de ebullición y mayor peso molecular.
ALKILACION.- Reunión de moléculas desiguales que en presencia de un catalizador forman moléculas
de estructura compleja.
OLEFINAS > ISOPARAFINA ___ MAYOR PESO
ISOPARAFINAS SATURADA MOLECULAR (SATURADAS)
ISOMERIZACION.- Se verifica un arreglo de la estructura molecular para formar hidrocarburos del tipo
isómeros. En la operación común, tanto el butano como el pentano se pasan a través de una cámara
catalizadora lográndose como arreglos preferidos isobutano, isoparafinas y aromàticos con estructura de
anillo.
REFORMADO.- Proceso de desintegración térmica para convertir gasolinas de baja calidad (naftas) en
fracciones mejores de puntos de ebullición bajos y números octanos superiores
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HIDROGENIZACIÓN.- Significa adición de hidrógeno. Permite eliminar compuestos de azufre. Puede
ser:
Destructiva: produce compuestos de bajo punto de ebullición y mejor número de
octanos, o
No-destructiva, produce hidrocarburos inestables, no- saturados (gasolinas
polimerizadas) que forman gomosidades para dar compuestos saturados.
Hoy en día este proceso se realiza habitualmente sobre las fracciones extraídas en el
refino.
Los tratamientos de desulfuración oxidativa son los Lavados Cáusticos y los procesos de
Biodesulfuración.
Los DPF funcionan capturando materia particulada en un filtro y oxidando (es decir,
quemando) esas partículas. Existen dos tipos de DPF, que varían según la forma en que
se oxidan la materia particulada. En un filtro pasivo, se utiliza un catalizador que reduce la
temperatura necesaria para que los gases de escape oxiden la materia particulada. En un
sistema activo, la materia particulada se oxida debido al calor tan pronto como el filtro se
llena. El calor se suministra de fuentes externas, como un calentador eléctrico.
Actualmente, un modelo común consiste en combinar un DOC y un DPF en un paquete único. Los
DPF (especialmente los sistemas pasivos) requieren por lo general niveles de azufre muy
bajos (<15 ppm) a fin de prevenir la contaminación por el azufre. No obstante, se están
elaborando algunos DPF más nuevos con sistemas de regeneración activa que pueden
tolerar niveles de azufre de hasta 500 ppm. Un DPF con un catalizador de oxidación
(sistema pasivo) puede reducir los hidrocarburos, el monóxido de carbono y la materia
particulada en un 90%.
En el caso de los DPF, por lo general se requiere de antemano una medición de la temperatura de
los gases de escape a fin de determinar si se puede adoptar un filtro activo o un filtro pasivo.
Los DOC oxidan los hidrocarburos (HC), el monóxido de carbono (CO) y la fracción orgánica
soluble de la materia particulada (PM).
Un DOC también puede funcionar a niveles de azufre superiores a 500 ppm, pero existe el
riesgo de que el azufre contenido en el combustible también se oxide y forme un sulfato con
lo cual en realidad aumentarán las emisiones totales de materia particulada.
Cuanto más bajo sea el nivel de azufre en el combustible, más eficiente será el
funcionamiento del DOC. Se estima que las reducciones de emisiones debido a la utilización
del DOC se sitúan entre alrededor de un 20% y un 50% en el caso de materia particulada
y entre un 60% y un 90% en el caso de los hidrocarburos y del monóxido de carbono.
Los DOC son la tecnología de control de emisiones diésel más común disponible para retroadaptación,
habiéndose instalado más de 20,000 de ellos en autobuses y camiones que recorren grandes distancias
en los Estados Unidos y en la Unión Europea.
Los DOC reemplazan al silenciador (son del mismo tamaño y peso) y su instalación dura unas dos horas.
Esa instalación es directa, ya que no se requieren otros cambios aparte del reemplazo del silenciador. El
costo de la retroadaptación de un DOC varía entre 600 dólares y 2.000 dólares para camiones pesados.
Los DPF son sistemas más complejos que los DOC, pero pueden retroadaptarse en vehículos más
antiguos equipados con un sistema de inyección electrónico (por lo general camiones fabricados después
de 1994). La retroadaptación requiere la medición de las temperaturas de los gases de escape para la
adopción del DPF adecuado. La retroadaptación de un DPF lleva entre 5 y 6 horas y es por consiguiente
más costosa. El costo de equipar camiones pesados con DPF se estima entre 3,500 dólares y 9,000
dólares, dependiendo del tamaño del camión, del sistema de regeneración, y de que el DPF se instale en
un camión nuevo o se retroadapte en otro más antiguo. En el caso de los camiones medianos y ligeros,
los precios ascienden a 1,000 dólares y más.
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Si bien la instalación o la retroadaptación de un DPF puede parecer costosa, debería compararse con el
costo de un camión nuevo. Asimismo, con los adelantos de la tecnología y reglamentaciones más estrictas,
se prevé que los precios disminuyan.
http://www.unep.org/tnt-unep/toolkit_esp/Actions/Tool11/Facts.html
Se trata de una mezcla de hidrocarburos en la que predomina el metano (normalmente superior a 80%),
y en la que también se encuentran etano, propano, pentano y butano. Su denominación pone de manifiesto
que no es sometido a transformaciones químicas para su uso. Su poder calorífico, o cantidad de calor que
desprende en la combustión completa por unidad de volumen, es de 6600 a 12000 Kilocalorías por metro
cúbico.
Composición química
Metano 95.9-97.8%
Etano 0.6-1.6%
Propano 0-0.2%
Butano 0%
Pentano 0%
Dióxido de carbono 0.4-1.2%
Nitrógeno 0.8-1%
Poder calorífico
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