Trasp Marit Esp Estib

Transportes Marítimos especiales
y estiba
Bloque temático 4. Mercancías

contenedorizadas y otros
transportes especiales en
correafj@unican.es unidades de carga
Bloque temático 4. Mercancías contenedorizadas y
TMEE. Blq. 4. Tema 14. Contenedores
otros transportes especiales en unidades de carga
 Mostrar toda la operativa de los contenedores a bordo de los

buques -carga, estiba, trincaje- y también en la terminal.
correafj@unican.es
Tema 14. Buques portacontenedores y
contenedores.
Bloque temático 1. Visión global del

transporte marítimo. Evolución
correafj@unican.es
mercantil y tecnológica.
Objetivos
 Explicar el fenómeno de la contenedorización de las mercancías y su

reciente implantación. Aclarar sus ventajas frente al transporte clásico
de mercancías.
 Describir el contenedor, su construcción, elementos, disposición y
dimensiones.
 Señalar las marcas que debe exhibir un contenedor.
 Enumerar y mostrar los diferentes tipos de contenedores empleados
en el transporte marítimo de mercancías.
 Resumir el convenio internacional sobre la seguridad de los
contenedores.
 Aclarar la finalidad del convenio aduanero sobre contenedores.
correafj@unican.es
 Describir todos los tipos de buques que están equipados para el

transporte de contenedores.
 Profundizar en el conocimiento de la evolución y la disposición
general de los buques celulares o portacontenedores puros.
414100 El fenómeno de la contenedorización
Qué es la contenedorización?
– La contenedorización es la técnica o
práctica de estibar mercancías en
contenedores para el transporte,
reutilizables, de tamaño y forma
uniforme.
– La contenedorización reduce el
tiempo y coste del transporte.
– La contenedorización dio lugar al
transporte intermodal.
correafj@unican.es
 VENTAJAS :  INCONVENIENTES :
 Rapidez en la carga y descarga del  Gran inversión en instalaciones portuarias.

buque, se obtienen hasta 30  Necesidad de disponer de tres lotes completos de
ciclos/hora con cada grúa. contenedores por buque, inversión que ha de
 Reducción de las necesidades de sumarse a la del propio buque, que en sí mismo es
mano de obra, con el consiguiente ya más caro que un buque convencional.
ahorro en los costes.  Elimina aquellos clientes que no pueden rellenar
 El contenedor protege a la propia completamente un contenedor u obliga al relleno en
carga, reduciéndose las puerto, con el consiguiente incremento del coste.
reclamaciones por averías.  Movilización de muchos contenedores vacíos que,
 Debido a la estandarización de las al precisar estibarse en las capas más altas por
estabilidad, deben ser manipulados
correafj@unican.es
dimensiones de los contenedores,

se puede combinar el uso del innecesariamente en muchos casos.
ferrocarril y del camión, lográndose  Todo ello requiere de un análisis detallado de la
el transporte multimodal. situación más conveniente de cada contenedor en
 Por su agilidad, el grado de el buque, para reducir el número de
ocupación de los portacontenedores manipulaciones durante el proceso de carga y
es muy superior al de los buques descarga en cada puerto, lo que implica
convencionales. inversiones en equipos y programas informáticos.
Contenedorización hoy.
En el año 2005, el tráfico de

contenedores en los puertos
alcanzó la cifra record de 337
millones de TEUs (Twenty
foot equivalent unit)
creciendo a un ritmo superior
al 12%. En 2008, las 50
terminales más importantes
del mundo ya superaban
está cifra, alcanzando los
correafj@unican.es
345 millones de TEUs. çEl

total de los puertos sumaron
425 millones, un 6,4% más
que en 2007.
 La flota mundial de buques porta

contenedores continua expandiéndose
tanto en número de buques como en
capacidad de carga. Actualmente,
primer trimestre de 2010, navegan casi
4633 buques porta contenedores con
una capacidad de carga de 12,8
millones de TEUs
correafj@unican.es
 Además, existen alrededor de 1,2

millones de TEUs en construcción,
esto es, 228 buques porta
contenedores celulares (también
existen más de 500 buques ordenados
sin iniciarse su construcción.
 Varias Compañias, entre ellas

Maersk Line, China Shipping
Group, Cosco, poseen buques de
14.000 TEUs, y nuevos buques de
este tamaño siguen entrando en
servicio.
 Los astilleros siguen construyendo
estos ULCS (Ultra Large Container
Ship) tipo Suezmax, no perdiendo
correafj@unican.es
de vista los Malacamax

 Otro concepto es el del buque
portacontenedores rápido. Buques
de una capacidad de carga
comprendida entre 1400-1600 TEU
que pueden navegar a velocidades
de entre 30-45 nudos.
 En orden a recibir estos mega buques los
puertos están desarrollando infraestructuras.
 El futuro está en los puertos que puedan
albergar buques del tamaño Suez y Malaca
max.
 Estos puertos necesitan también grandes
niveles de productividad, mayores grúas con
mayores alcances, superiores a 25 TEUs y
sistemas de manipulación, información y
comunicación, acordes.
correafj@unican.es
 Actualmente, se requieren niveles de

productividad comprendidos entre los 75-100
TEUs por hora, para mantener las escalas de
un buque de 6000 TEUs. Los puertos líderes
alcanzan los 200 movimientos por hora para
despachar un buque de 8000 TEUs en menos
de 24 horas.
700
611
600 Desarrollo y proyección del tráfico marítimo mundial portuario de
contenedores para años seleccionados, en millones de TEUs.
500 462
400
337
300
230
correafj@unican.es
200
145
87
100 55
36
0
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015
414200 El contenedor.
Qué es un contenedor?
 De acuerdo con la International

Standards Organization (ISO), un
contenedor de carga es “un
artículo de transporte equipado
especialmente para facilitar el
transporte de mercancías por uno
o más medios de transporte, sin
manipulaciones intermedias”
 Los contenedores pueden ser de
diferentes tamaños y formas. La
correafj@unican.es
ISO recomienda longitudes de 10',

20', 30' y 40', pero los más
comunes de los contenedores son
los de 20' y 40'. La anchura de
todos los contenedores es
siempre de 8', y las alturas
habituales son de 8' 6" y 9' 6".
Cual es el origen de los

contenedores?
 La idea de un cuerpo desmontable
para un vehículo fue expresada por el
Dr. James Anderson en Inglaterra en
1801
 Grandes cajas reutilizables fueron
usadas para transportar galletas en
Inglaterra en 1900.
 En el número de Abril de 1911 de la
revista National Geographic llevaba un
anuncio que mostraba un contenedor
de 8 pies de altura, 8 de ancho y 18 de
largo que estaban siendo cargados a
correafj@unican.es
bordo de un buque mediante su pluma

de carga. El anuncio decía: “Lift vans
can be provided for immediate loading
in any city in The United States or in
Europe”.
Cual es el origen de los

contenedores?
 En el Congreso mundial de transporte

por carretera celebrado en Roma en
1928 se estableció una Comisión
liderada por la Cámara de Comercio
Internacional, para el estudio del
contenedor.
 En 1933 esta Comisión fue sustituida
por la Oficina Inter-nacional de
Contenedores.
 Durante los años 50 la armada
correafj@unican.es
norteamericana desarrolló el
contenedor “Conex”, el cual consistía
en un contenedor de acero con una
capacidad de 83.6m3.
Cual es el origen de los contenedores?
 Contenedores de igual tamaño y construcción

fueron empleados por la Atlantic Gulf y West
Indies Lines en su línea de Puerto Rico, antes
de 1950.
 En 1955 Mr. Malcolm McLean compró la
Waterman Steamship Corporation, y puso en
servicio el primer buque porta contenedores,
fue el “Gateway City” el cual comenzó a
realizar la línea entre Houston y Nueva York
en 1957. Al año siguiente se inició un servicio
correafj@unican.es
similar con Puerto Rico.

 En el Pacífico, Matson Lines, después de un
importante estudio sobre sus sistemas de
manipulación de la carga, cambió
completamente sus sistemas y adoptó
contenedores de 24 pies, también en 1957.
414210 Descripción del contenedor.
Qué es un contenedor ISO?
 Los contenedores ISO,

también llamados
contenedores intermodales,
son empleados para
transportar carga. Están
diseñados para el transporte
por más de un medio: camión,
tren o barco. Estos
correafj@unican.es
contenedores están
fabricados de acuerdo con las
normas de la ISO.
414210 Descripción del contenedor.
Qué es un contenedor ISO?
a) De carácter permanente o
suficientemente resistente para
permitir su uso repetido.
b) Especialmente diseñado para
facilitar el transporte de
mercancías, sin operaciones
intermedias de carga.
c) Provisto de aparatos o
dispositivos que permitan su
manejo, particularmente el
correafj@unican.es
traslado de un medio de
transporte a otro.
d) Diseñado de manera que
facilita su carga y descarga.
e) Su volumen interno sea, al
menos, de un metro cúbico.
414211 Elementos del contenedor.
Todos los contenedores están

provistos de cantoneras de
acero en cada una de las 8
esquinas. Su misión es ser el
punto de suspensión del
contenedor en su manipulación
y de trincaje en su transporte.
El armazón es la parte principal,
pues soporta los pesos sobre
él. Se compone de 4 vigas
longitudinales, 4 transversales y
correafj@unican.es
otras 4 postes verticales todos

unidos por las cantoneras.
El suelo va reforzado por barras
metálicas, mientras que las
paredes y techos son de chapa
de acero ó aluminio.
Postes o pilares: Componentes del marco

vertical ubicados en las esquinas de los
contenedores de carga y que se integran con
los esquineros y las estructuras del piso.
Esquineras: Molduras ubicadas en las
esquinas del contenedor de carga que
proporciona un medio para levantar,
manipular, apilar y trincar el contenedor.
Travesaño y solera: En la puerta de entrada,
con un marco horizontal por encima y solera
de umbral similar a nivel del piso.
correafj@unican.es
Marco frontal: La estructura en el extremo

frontal del contenedor (opuesto al extremo
donde se encuentra la puerta) compuesta de
los travesaños superiores e inferiores y que
se encuentra sujeta a los travesaños
verticales esquineros y los esquineros.
Travesaño Superior: Estructuras longitudinales ubicadas en

el lado superior en los dos costados del contenedor de
carga.
Travesaño inferior: Vigas estructurales longitudinales
ubicadas en el extremo inferior en los dos lados del
contenedor de carga.
Travesaños de piso: Una serie de vigas transversales
aproximadamente con 12 pulgadas de separación entre
cada uno sujeta al travesaño lateral inferior que es parte
integral del marco de soporte del piso.
Piso: El piso puede ser de madera laminada dura o suave,
de tablones, o enchapado.
Techo: Los arcos del techo son la estructura del techo que
correafj@unican.es
está más abajo y se colocan normalmente con 18 o 24

pulgadas de separación. Los modernos contenedores de
acero para propósitos generales [GP, en inglés] (salvo los
contenedores descubiertos u open top) no cuentan con
arcos de techo pero tendrán techo de láminas de acero lisas
o corrugadas soldadas a los travesaños del marco.
Los contenedores de aluminio cuentan con una cobertura

de aluminio, pegada con adhesivo a los arcos del techo y
remachada a los travesaños superiores y frontales.
Contenedores GRP (del inglés, glass reinforced plastic,
plástico reforzado con fibra de vidrio) tienen paneles
enchapados reforzados con fibra de vidrio unidos a los
zócalos laterales y travesaños superiores. El techo es la
parte del contenedor más vulnerable al daño.
Costados y Frente: Los modernos contenedores de acero
GP tendrán paneles de acero corrugado. Los contenedores
de aluminio tendrán coberturas de aluminio en sus
costados y en el frente, que se fijarán a un durmiente
longitudinal de aluminio que a su vez se apernará a los
correafj@unican.es
travesaños superiores e inferiores así como al marco

frontal. Los durmientes longitudinales de aluminio pueden
estar en el lado interno o externo de la cobertura. Los
contenedores GRP no utilizan durmientes longitudinales
para sujetar los paneles de enchapado reforzados con fibra
de vidrio. El costado y frente de los contenedores de acero
están hechos de láminas de acero corrugado, eliminando el
uso del durmiente longitudinal.
414211 Elementos
del contenedor.
Uno de los elementos más

importantes del contenedor es la
puerta. La puertas pueden ser de
metal y enchapado (centro de
enchapado y cubiertas de aluminio o
acero), corrugado, o combinación con
fibra de vidrio. Las puertas con
goznes cuentan con burletes de
goma con borde de plástico o goma
para sellar y evitar la entrada de
correafj@unican.es
agua.
Sello de seguridad: Utilizado
conjuntamente con el mecanismo de
cierre a fin de sellar los contenedores
con fines de seguridad. Estos sellos
se encuentran enumerados a
menudo con códigos de colores.
correafj@unican.es TMEE. Blq. 4. Tema 14. Contenedores
Contenedor ISO.
del contenedor.
414213 Dimensiones
Contenedor de 40 x8 x8.5
Dimensiones mm
Externas Longitud 12192
Anchura 2484
414213 Dimensiones del Altura 2591
Internas Longitud 12100

contenedor. Anchura 2426
Altura 2393
3
Contenedor ISO. Capacidad m
70.2
Peso Kgs.
Bruto 34000
Máxima Carga 29900
Tara 4100
Puertas mm
anchura 2360
correafj@unican.es
altura 2280
Resistencia apilamiento Kgs.

86400
Resistencia suelo Kgs

7260
412220 Tipos de contenedores.
 Contenedor cerrado.
correafj@unican.es
Dry ISO container 20 ft Dry ISO container 40 ft

 Contenedor totalmente
cerrado y estanco, teniendo
un techo rígido, paredes
laterales rígidas, paredes de
los fondos rígidas y suelo,
teniendo al menos uno de sus
fondos con puertas y
diseñado para ser apto para
el transporte de la mayor
correafj@unican.es
variedad posible de cargas.
Dry ISO container 40 ft

412220 Tipos de
contenedores.
Contenedor cerrado
aireado/ventilado:
Contenedor similar a uno para uso general

del tipo cerrado pero diseñado de modo
que permite el intercambio de aire entre
el interior del contenedor y la atmósfera
exterior.
Contenedor aireado : Está provisto de
ventilación pasiva en la parte superior
del espacio de carga.
Contenedor ventilado : Provisto de un
correafj@unican.es
sistema de ventilación diseñado para

acelerar e incrementar la convección
natural de la atmósfera dentro del
contenedor, de la manera más uniforme
posible.
412220 Tipos de
contenedores.
Contenedores abiertos
Hay una extensa gama de
contenedores abiertos para las
diferentes clases de carga, y su uso
está muy difundido porque se
aprovechan perfectamente en
cargamentos no delicados que pagan
bajos fletes, o que requieren mucha
ventilación, y se pueden estibar en
cubierta donde no les afecta la
intemperie.
correafj@unican.es
412220 Tipos de
contenedores.
correafj@unican.es
Open side 20 ft
contenedores.
412220 Tipos de
Contenedor flat rack (tipo

plataforma de laterales
abiertos):
Término que se aplica a cualquier

contenedor de carga general que no
tenga paredes laterales rígidas o
estructuras equivalentes capaces de
soportar todas las cargas que puedan
aguantar o transmitir por una pared
correafj@unican.es
lateral de un contenedor de uso general

y el cual, por esta razón, tiene una
estructura base similar a la de una
plataforma.
Podemos distinguir
Contenedor tipo plataforma de laterales
abiertos y estructura completa :
Contenedor tipo plataforma con
estructura vertical fija capaz de soportar
esfuerzos de carga entre los fondos
superiores.

superestructura incompleta y fondos
correafj@unican.es
abatibles :
Posee los marcos de los fondos
abatibles con una unión estructural
completa entre los postes de esquina.

superestructura incompleta y fondos
fijos :
Contenedor tipo plataforma sin ninguna
estructura vertical fija de carácter
permanente entre sus fondos, además
de la base.
correafj@unican.es

correafj@unican.es
Contenedor isotermo Contenedor refrigerado


correafj@unican.es
Contenedores cisterna para cargas líquidas
Contenedor que incluye dos elementos básicos :

1) La cisterna o cisternas
2) La estructura
Contenedores para cargas secas
Este tipo de contenedores de gran variedad,

está diseñado exclusivamente para el transporte
de carga seca a granel, estando algunos
provistos de calefacción para cargas especiales
(algunos son productos químicos).
En la parte superior tienen una serie de

registros, normalmente distribuidos de dos en
correafj@unican.es
dos, para el llenado, y en ambos extremos se

hayan otros registros que sirven para el vaciado
rápido.
414230 Marcas del contenedor
Registro de contenedores.
Los contenedores ISO tienen un número de registro que identifica a su propietario y a la unidad
específica. El número de registro consta de cuatro letras y siete números.
– El propietario es identificado mediante las tres primeras letras, la cuarta siempre será la
“U”, que significa unificado, esto es, que el contenedor cumple con las normas ISO.
– Luego existen seis números y un séptimo dígito de control para evitar errores..
Aquí tenemos una descripción del método de

codificación antiguo. En este caso los cuatro
dígitos eran numéricos. El primer dígito nos
correafj@unican.es
describe la longitud del contenedor, el

siguiente la altura y los dos últimos describen
el tipo de contenedor.
Contenedor 40 pies. 8.6 de altura. Contenedor cerrado para carga seca, ventilado.
Convenio CSC y
Aduanero
CSC1972
sobre
seguridad
contenedores
Convenio
aduanero de
1972
modificado en
1995
correafj@unican.es
414300 Buques portacontenedores.
 Están diseñados para transportar

contenedores, esto es, cajones
metálicos precintados, en donde
pueden estibarse todo tipo de
mercancías, incluso refrigeradas. Al
tener los contenedores sus
medidas normalizadas el buque es
proyectado para albergar un
número determinado de
contenedores, tanto en bodega
como en cubierta.
correafj@unican.es
 Es indudable la importancia y el auge

que ha tomado el contenedor en los
últimos años, debido a su
intermodalidad. Además, son notables
sus ventajas con relación a la rapidez,
eficacia y disminución de pérdidas por
averías.
 De esta manera, el número de buques
portacontenedores se duplicó entre 1994
y 1999 y ha crecido más de un 30%
desde entonces.
correafj@unican.es
Buques portacontenedores.
 Son buques equipados para el transporte de contenedores:.

 celulares
 multipropósito
 rolones
 Conbulk
 Frigoríficos.
 Los buques especialmente equipados para transportar contenedores

correafj@unican.es
bajo cubierta sin trincar se llaman celulares.

414310 Buques no celulares. Oferta TEUs.

Oferta de transporte de contenedores en buques no especializados. Abril/2010
Carga general Número bqs ∑TEU ∑tpm Edad media
<1001 4181 1165468 27646604 19,4
1001 y 2000 340 470321 10492712 15,4
2001 y 3000 28 60362 1330496 10,7
Total 4549 1696151 39469812 19,1
Roro Número bqs ∑TEU ∑tpm Edad media

<1001 643 231902 5047059 23,1
1001 y 2000 53 67184 1241631 24,0
2001 y 3000 10 23118 393487 18,2
Total 706 322204 6682177 23,1
correafj@unican.es
Granelero Número bqs ∑TEU ∑tpm Edad media

<1001 283 118419 8724606 25,2
1001 y 2000 45 52054 2073144 23,5
2001 y 3000 1 2011 53021 0,9
Total 329 172484 10850771 24,9
414310 Comparativa oferta TEUs.

Cuota de mercado en TEUs por tipo de buque
1%
2% 1%
Celular
Carga General
11%
Roro
Otros
Granelero
85%
correafj@unican.es
414310 Buques portacontenedores puros. Flota
mundial.
Celular Número bqs ∑TEU ∑tpm Edad media

Small Feeder <1001 1118 679213 9606091 13,7
Feeder 1001 y 2000 1224 1733746 24557624 10,7
Feeder max 2001 y 3000 705 1792044 25103015 10,0
Panamax 3001 y 5000 837 3375868 44201631 8,8
Post Panamax 5001 y 8000 524 3168108 40113261 6,4
VLCS 8001 y 10000 190 1623467 19737147 3,3
ULCS >10000 35 407340 4794802 1,7
correafj@unican.es
Total 4633 12779786 168113571 10,2
Sólo buques porta-contenedores puros (celulares), en Abril de 2010.

 Es indudable la importancia y el
auge que ha tomado el contenedor
en los últimos años, debido a su
intermodalidad. Además, son
notables sus ventajas con relación
a la rapidez, eficacia y disminución
de pérdidas por averías.
correafj@unican.es
 De esta manera, el número de buques porta contenedores se duplicó entre 1994 y

1999 y desde entonces el número de buques se ha vuelto a duplicar y el de TEUs
se ha triplicado.
mundial.
“Small feeder”
correafj@unican.es
“feeder max”
“feeder”
mundial.
“”Panamax””
correafj@unican.es
“”Post Panamax””
mundial.
En los próximos años se entregarán más de 200 nuevos buques porta contenedores, que ya se están
construyendo, 225 en total. Además, está contratada su construcción, sin haberse iniciado la misma,
de otros 585 buques. En total añadirán casi 4,5 millones de TEUs a la oferta actual, 1 millón de forma
casi inmediata. Destacar los 28 buques de más de 10.000 TEUs que actualmente están en
construcción, 13 de ellos de 14000 TEUs, y los otros 138 que están ordenados sin haber comenzado
su construcción, 17 de 14000 TEUs.
Número bqs ∑TEU ∑tpm

Botados 90 457820 5157234
Construcción 17 137327 1593240
correafj@unican.es
Quilla puesta 118 495589 5648362

Ordenado 585 3530864 41261042
Proyectado 3 5190 69189
414320. Evolución de los buques
portacontenedores.
 El primer buque portacontendores fue un buque tanque reconvertido..

 Ideal X (1956)
 1ª. Generación de buques portacontenedores
 Conversión T-2 tanker
 Capacidad 58 35-pies
 Newark (NJ) to Houston (TX)
correafj@unican.es
portacontenedores.
 Gateway city (1957)

 Buque de carga general C-2 reconvertido.
 Es el primer buque que solo transporta contendores.. 226 TEU.
 Llevaba grúas.
 Servicio trasatlántico (1966)
correafj@unican.es
portacontenedores.
En 1968, United States Lines introduce la

first Lancer class, buques con capacidad
de 1100 TEU.
 Representan la 2ª generación
 Son completamente celulares
 Sin grúas
 Se experimenta con la velocidad
 Sea-Land 33 nudos..
 Se incrementa el tamaño
 Manga de 32.4 metros (13
contenedores)
correafj@unican.es
 En 1972 OCL introduce la tercera

generación de buques portacontenedores,
Liverpool Bay, los primeros buques de
3000 TEUs.
portacontenedores.
 Cuarta generación.
US Lines “Econoship”
1984.
Max. dimensiones Canal Panamá
4458 TEU
Servicio alrededor del mundo
Demasiado lento
correafj@unican.es
 Tamaño Panamá
292,2 m (LOA) x 32,3 m (B) x 13,5 m (D)
Max ± 5000 TEU
portacontenedores.
 Post panamax. 5ª generación

1988.
15 de banda a banda.
8 alturas en bodega
5 alturas sobre cubierta
Ship main particulars

Name President Kennedy
Type containership
Owner American President Lines
Port Oakland
Year 1988
correafj@unican.es
TEU 4340
Measuring 61,926 gt
Power 35,460 KW
Length 260,8 meters
Width 39,4 m.
portacontenedores.
 6ª generación. VLCS
Very large containership
1998.
17 de banda a banda.
8 alturas sobre cubierta
Regina Maersk (1996-6000 TEU), Sovereign Maersk (1998-6600 TEU)
correafj@unican.es
portacontenedores.
 7ª generación. ULCS
Ultra large container ship
2003.
OOCL Long Beach (2003-8063 TEU)
OOCL Hamburg, OOCL Rotterdam, OOCL Qingdao, OOCL Ningbo, OOCL Shenzhen (2004)
correafj@unican.es
414320 Evolución de la flota
mundial de porta contenedores

1956. Primer buque portacontenedores. 56 TEUs.
1968. 2ª Generación. Lancer class. 1100 TEUs.
1972. 3ª Generación. Liverpool bay. 3000 TEUs.
1984. 4ª G. Panamax. Econos hips. 4500 TEUs. Buques muy lentos.
1988. 5ª Generación. Pos t-Panamax. 4400 TEUs.

correafj@unican.es
1998. 6ªG. VLCS (Very Large Container Ship). 6600 TEUs.
2003. 7ª G. ULCS. 8200 TEUs.

414330 Los ULCS
En abril de 2003, la OOCL, miembro de la Grand Alliance, encargó a Samsung heavy

industries el primer buque de 8000 TEU, dentro de una serie de 10 x 8063 TEU buques.
En la foto el buque “OOCL Long Beach” el primer buque botado de más de 8000 TEU.
Actualmente, la OOCL tiene en servicio estos 10 buques de más de 8000 TEU, estos
buques se encuentran en la ruta Asia – Europa, y en este año 2007 entrarán en servicio
dos más.
correafj@unican.es
414330 Los ULCS
correafj@unican.es
También en el año 2003 se puso en servicio el buque “Axel Maersk”, al que vemos en el
puerto de Algeciras. Un portacontenedores de 352 metros de eslora y 42,8 de manga,
con un peso muerto de 109.000 toneladas. Según la Enciclopedia Fairplay puede
transportar 7370 TEUs, pero según otras fuentes su capacidad de carga llega hasta los
9300 TEUs.
414330 Los ULCS
El 1 de mayo de 2005 entró en servicio el

correafj@unican.es
“Gudrun Maersk”. 367 metros de eslora,

42,8 de manga y 115700 toneladas de peso
muerto. Su capacidad de carga es de 7668
TEUs según Fairplay, pero otras fuentes la
elevan hasta 9500 y 10100 TEUs,
convirtiéndole en el segundo mayor buque,
en la fecha actual de Mayo de 2007.
414330 Los ULCS
correafj@unican.es
En agosto de 2005 entró en servicio el “MSC Pamela”, con 9178 TEUs de capacidad
de carga, era el mayor buque portacontenedores reconocido, en esa fecha, del mundo.
336 metros de eslora, 45,6 de manga y un peso muerto de 110000 toneladas.
414330 Los ULCS
En febrero de 2006 comenzó a surcar los mares el gigante “Cosco Guangzhou”, de 350
metros de eslora, 43 de manga, 107.277 toneladas de peso muerto y una capacidad de
9500 TEUs. En este mismo año la Cosco puso en servicio otros tres buques similares,
actualmente, entre los mayores porta contenedores del mundo.
correafj@unican.es
414330 Los ULCS
correafj@unican.es
La prensa nos informó, el 12 de mayo de 2006,

que entraba en servicio el buque “MSC CGM
Medea”, uno de los buques porta contenedores
mayores del mundo, con una capacidad para 9415
TEUs, y un peso muerto de 108.000 toneladas.
414330 Los Mega ULCS
¿La octava generación?

correafj@unican.es
En septiembre de 2006 se batió un nuevo record, lo hizo el buque “Emma Maersk”, de

404 metros de eslora total y 56,4 de manga, con un puntal de 30,2 metros y 15,5 de
calado, con 123000 toneladas de peso muerto. A una velocidad de crucero de 24,5 nudos
es capaz de transportar hasta 11000 TEU14, aunque tiene capacidad para 12500
correafj@unican.es
Realmente, estamos ante la octava generación de buques portacontenedores, esta vez
en un lapso de tan sólo 3 años. El “Emma Maersk” es el primero de una serie de 8, de
los que el último, el “Eugen Maersk” entró en servicio el pasado mes de Abril de 2008
correafj@unican.es
Y en Diciembre de 2008 llegó el “MSC Daniela” para batir nuevos records… 14000 TEUs.
A éste le han seguido 4 gemelos, Beatrice, Kalina, Danit y Camille, entregados en 2009, y
durante este año 2010 se espera que se entreguen otros 9.

414330 Los ULCS
Desarrollos futuros?
Características de los buques
7ª Generación Suez max Malacca
(2003) (2006)
Capacidad (TEUs) 8,200 14,000 18,000
Eslora 330 400 >400
Manga 43 56 >60
Contenedores banda a 17 22 24
correafj@unican.es
banda
Calado 14,5 16 20
Peso muerto 100,000 160,000 250,000

414330 Operadores
Los 20 principales operadores de buques porta contenedores
Operator Número bqs ∑TEU % mercado
1 Maersk Line 419 1667819 13,05%
2 MSC Mediterranean Shipping Co 338 1415045 11,07%
3 CMA CGM The French Line 207 806259 6,31%
4 Evergreen Marine Corp 140 534334 4,18%
5 Hapag-Lloyd AG 128 502381 3,93%
6 APL Ltd 127 524290 4,10%
7 COSCON 123 440309 3,45%
8 China Shipping Container Lines 110 446759 3,50%
9 Nippon Yusen Kaisha 106 409170 3,20%
10 Hanjin Shipping Co Ltd 95 429104 3,36%
11 Pacific International Lines 91 170736 1,34%
12 Kawasaki Kisen Kaisha Ltd 91 325259 2,55%
correafj@unican.es
13 Mitsui OSK Lines Ltd 84 326247 2,55%

14 CSAV 83 300514 2,35%
15 Hamburg Sud 79 285479 2,23%
16 Yang Ming Marine Transport 78 316099 2,47%
17 Orient Overseas Container Line 76 357126 2,79%
18 Zim Integrated Shipping Serv 68 254413 1,99%
19 Wan Hai Lines Ltd 66 119029 0,93%
20 Hyundai Merchant Marine Co Ltd 51 267678 2,09%
414340 Disposición general
2400 TEUs
4800 TEUs
6400 TEUs

Trasp Marit Esp Estib

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Originaltitel

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

Trasp Marit Esp Estib

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

Transportes Marítimos especiales

Bloque temático 4. Mercancías

otros transportes especiales en unidades de carga

 Mostrar toda la operativa de los contenedores a bordo de los

Bloque temático 1. Visión global del

 Explicar el fenómeno de la contenedorización de las mercancías y su

 Describir todos los tipos de buques que están equipados para el

414100 El fenómeno de la contenedorización

414100 El fenómeno de la contenedorización

 Rapidez en la carga y descarga del  Gran inversión en instalaciones portuarias.

dimensiones de los contenedores,

414100 El fenómeno de la contenedorización

En el año 2005, el tráfico de

345 millones de TEUs. çEl

414100 El fenómeno de la contenedorización

 La flota mundial de buques porta

 Además, existen alrededor de 1,2

414100 El fenómeno de la contenedorización

 Varias Compañias, entre ellas

de vista los Malacamax

414100 El fenómeno de la contenedorización

 Actualmente, se requieren niveles de

414100 El fenómeno de la contenedorización

 De acuerdo con la International

ISO recomienda longitudes de 10',

Cual es el origen de los

bordo de un buque mediante su pluma

Cual es el origen de los

 En el Congreso mundial de transporte

Cual es el origen de los contenedores?

 Contenedores de igual tamaño y construcción

similar con Puerto Rico.

414210 Descripción del contenedor.

Qué es un contenedor ISO?

 Los contenedores ISO,

414210 Descripción del contenedor.

Qué es un contenedor ISO?

414211 Elementos del contenedor.

Todos los contenedores están

otras 4 postes verticales todos

414211 Elementos del contenedor.

Postes o pilares: Componentes del marco

Marco frontal: La estructura en el extremo

414211 Elementos del contenedor.

Travesaño Superior: Estructuras longitudinales ubicadas en

está más abajo y se colocan normalmente con 18 o 24

414211 Elementos del contenedor.

Los contenedores de aluminio cuentan con una cobertura

travesaños superiores e inferiores así como al marco

Uno de los elementos más

Internas Longitud 12100

Resistencia apilamiento Kgs.

Resistencia suelo Kgs

412220 Tipos de contenedores.

Dry ISO container 20 ft Dry ISO container 40 ft

412220 Tipos de contenedores.

variedad posible de cargas.

Dry ISO container 40 ft

Contenedor similar a uno para uso general

sistema de ventilación diseñado para

412220 Tipos de contenedores.

Contenedor flat rack (tipo

Término que se aplica a cualquier