donde rd es el radio efectivo del neumáticoy

fr = a / rd se llama resistencia a la rodadura

coeficiente.

De esta manera, el momento resistente a la rodadura puede

ser reemplazado de manera equivalente por una fuerza horizontal

actuando en el centro de la rueda en el lado opuesto

dirección del movimiento de la rueda.

Esta fuerza equivalente se llama resistencia a la rodadura con una magnitud de

onde P es la carga normal que actúa en el centro del balanceo

rueda.
Cuando un vehículo es operado en un camino pendiente, la carga normal, P,
debe ser reemplazado por el componente que es perpendicular a
la superficie de la carretera.
Es decir,
donde α es el ángulo de la carretera (Figura 2.1)
El coeficiente de resistencia a la rodadura, fr, es una función del material del neumático, la
estructura del neumático, la temperatura del neumático, el neumático

presión de inflado, geometría de la banda de rodadura, rugosidad del camino, material de la

carretera y presencia o ausencia de líquidos

en el camino.
• Para el ahorro de combustible en los últimos años, se han desarrollado neumáticos de baja
resistencia para turismos.

• Su coeficiente de resistencia a la rodadura es menor a 0.01.

• Con base en los resultados experimentales, se han propuesto muchas fórmulas empíricas para
calcular el balanceo

resistencia en una superficie dura.

Los valores no toman
en cuenta su
variaciones con velocidad.
• Valores típicos de laminación
coeficientes de resistencia
en varios caminos

Por ejemplo, el coeficiente de resistencia a la rodadura de los turismos en una carretera de hormigón puede calcularse a
partir de la siguiente información

ecuación:

(2.6)

donde V es la velocidad del vehículo en km / h, y f0 y fs dependen de la presión de inflado del neumático.

• En el cálculo del rendimiento del vehículo, es suficiente considerar el coeficiente de resistencia a la rodadura como una
función lineal de la velocidad.

• Para el rango más común de presión de inflado, la siguiente ecuación se puede usar para un automóvil de pasajeros en
un camino de concreto

(2.7)

• Esta ecuación predice los valores de fr con una precisión aceptable para velocidades de hasta 128 km / h
2 Arrastre aerodinámico

• Un vehículo que viaja a una velocidad particular en el aire encuentra una fuerza que resiste su
movimiento.

• Esta fuerza se conoce como resistencia aerodinámica.

• Principalmente resulta de dos componentes: fricción de forma y fricción de la piel

Arrastre de la forma: el movimiento hacia adelante del vehículo empuja el aire que está delante de él.
• Sin embargo, el aire no puede moverse de manera instantánea y así aumenta su presión,
lo que resulta en una alta presión de aire.
• Además, el aire detrás del vehículo no puede llenar instantáneamente el espacio dejado por el movimiento
hacia adelante
del vehículo.
• Esto crea una zona de baja presión de aire.

El movimiento de la vehículo, por lo tanto, crea dos zonas de presión que se opone el
movimiento por • empujando (alto presión al frente) y • tirando de él al revés (bajo presión
en el espalda).

La fuerza resultante en el vehículo es la forma de arrastre. • El nombre "arrastre de forma"

proviene del hecho de que este arrastre está completamente determinado por la forma del cuerpo
del vehículo. • Fricción de la piel: el aire cerca de la piel del vehículo se mueve casi a la velocidad
del vehículo mientras el aire está lejos de el vehículo permanece quieto • En el medio, las
moléculas de aire se mueven a una amplia gama de velocidades. La diferencia de velocidad entre
dos moléculas de aire produce una fricción que resulta en el segundo componente de arrastre
aerodinámico.

La resistencia aerodinámica es una función de la velocidad V del vehículo, el área frontal del
vehículo, Af, la forma de la carrocería del vehículo y el aire

densidad, ρ:

(2.8)

 CD es el coeficiente aerodinámico de arrastre que caracteriza la forma del cuerpo del vehículo y

 Vw es un componente de la velocidad del viento en la dirección de movimiento del vehículo,

 un signo positivo cuando este componente está en la misma dirección que el vehículo en
movimiento

 un signo negativo cuando es opuesta a la velocidad del vehículo.