Preguntas

1. En las combinaciones de cargas para obtener la carga de diseño, porque el factor de carga
para las cargas muertas es siempre menor que el factor para las cargas vivas?
2. Explique porque la fractura no es un estado limite en la sección total?
3. A que se refiere rezago de cortante?
4. Que requisitos se debe cumplir para que una conexión soldada este sometida a carga
céntrica?
5. Cual es la razón por la que la resistencia de una soldadura de ranura a tope sea mucho
mas resistente que una soldadura de filete para una misma longitud de sección.
6. Por que la ductilidad del acero representa una de sus mejores ventajas
𝑠ˆ2
7. Porque se utiliza el termino 4𝑔 en el diseño de miembros en tensión?
8. Explique los modos de falla de un miembro en tensión.
9. De que parámetros depende el valor de “U”?
10. Cual es el objetivo del uso de los factores de resistencia en el diseño de estructuras?
11. Cuando se presenta una falla por cortante longitudinal en una conexión empernada?
12. De que manera se controla la rigidez de un miembro en tensión?
13. Las normas AISI que se aplican para diseñar conexiones de miembros de acero
conformado en frio que tienen espesores menores a cierto valor. Cual es ese valor y que
se debe hacer si se quiere diseñar conexiones de miembro de mayor espesor?
14. Cual es el significado de “U” y explique porque se usa en diseño de miembro en tensión.
15. Cual es el objetivo del uso de los factores de carga en el diseño de las estructuras de
acero.
16. Cuales son los modos de falla de una conexión empernada?
17. Explique porque la tenacidad es una ventaja del acero como material estructural.
18. Porque razones los elementos estructurales sometidos a tensión se consideran los mas
eficientes y por lo tanto los mas económicos?
19. En un elemento en tensión porque la fluencia en la sección neta no se considera un estado
limite?
20. En el diseño de elementos estructurales de acero que significado o que representa la
resistencia nominal?
 Respuestas
1. El factor de la carga viva es siempre mayor para evitar incertidumbres porque estas son
cargas temporales y variables lo contrario a las cargas muertas que son fijas.
2. Porque la fractura ya no soporta cargas adicionales porque tiende a fallar.
3. Es la distribución de esfuerzos de placa a perfil o viceversa para uniformizar los esfuerzos a
una determinada distancia.
4. La línea de acción de la carga resultante debe actuar en la unión soldada y por el centro de
gravedad de la unión soldada.
5. La soldadura de ranura a tope tiende a dejar mas escoria en la unión haciendo mas
resistente la estructura y la soldadura a filete tiene un acabado de escoria desigual que
afecta a la resistencia.
6. Porque soporta grandes deformaciones sin fallar bajo altos esfuerzos de tensión. permite
la redistribución de esfuerzos en miembros y conexiones donde se presenta una
concentración de esfuerzos.
7. Porque es una aproximación o simplificación de la compleja variación de esfuerzos que
ocurre en miembros con arreglo escalonado de tornillos(Zigzag o Diagonal). Es cuando se
analiza el Área Neta de tensión.
8. Por cortante longitudinal, por aplastamiento, por tensión en la sección neta.
9. “x barra”= distancia de perfil al centro de gravedad y “L”=Longitud de la conexión.
10. Es un coeficiente que contrarresta las incertidumbres en el comportamiento del elemento
que se esta diseñando.
11. Cuando la distancia del perno al borde del perfil es muy pequeña.
12. Por su espesor, porque a mayor espesor mayor rigidez y a menor espesor menor rigidez.
13. AISI se diseña a espesor máximo de 5mm y si es mayor se diseña por la norma AISC.
14. “U” es el coeficiente de reducción de área. Porque toma de manera sencilla la distribución
no uniforme del esfuerzo.
15. El objetivo es contrarrestar las incertidumbres que se presentan durante la estimación de
cargas.
16. Falla por cortante longitudinal del perfil, falla por aplastamiento, falla por cortante en los
pernos.
17. Porque el acero cuenta con una gran capacidad de absorción de energía.
18. Porque no hay peligro de que el elemento se pandee.
19. S
20. Es la máxima resistencia que un elemento estructural puede soportar antes de la falla