UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO.

FACULTAD DE INGENIERIA AGRICOLA.

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA
AGRICOLA.
TEMA: Sistema eléctrico.

CURSO: Motores y Tractores.

DOCENTE: Ing. Deyvi P. Flores Llanos.

PRESENTADO POR:

 Beatriz Toledo Andia.

 Vilma Portugal Quispe
 Betsi Ramos Mamani
 Beatriz Marielena Pari Chipana
 Liz Betsabe Maquera Mamani
 Yamel Cayllahua Vera
 Heysen Cesar Payahuanca Chavez

SEMESTRE: VI AÑO: 2016

1
 ÍNDICE

SISTEMA ELECTRICO DEL MOTOR DIESEL

1. INTRODUCCIÓN……………………………………………………………………..…,……..3
2. OBJETIVOS………………………………………………………………………..……,……..3
3. SISTEMA ELECTRICO…………………………………………………………….…,………4
4. FUNCIONES………………………………………………………………………..…,………..6
5. COMPONENTES DEL SISTEMA ELÉCTRICO………………………………..,…………..6
5.1. ALTERNADOR…………………………………………………………………..,…………..6
a) Características del alternador.
b) Las partes componentes de un alternador son.
c) Averías más comunes.
d) Precauciones en el uso de alternador.
5.2. BATERÍA……………………………………………………………………………..………10
5.3. MOTOR DE ARRANQUE…………………………………………………………..…...….11
5.3.1 COMPONENTES DEL MOTOR DE ARRANQUE………………………………..……13
5.3.2. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE…,,,………………………..…..17
5.3.3. CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS DEL MOTOR DE ARRANQUE…..……..…...19
Motores de arranque con reductora
5.4. INDICADORES………………………………………………………………………….,…..21
5.4.1. INDICADOR DE PRESION DE ACEITE………………………………………….,……21
5.4.2. INDICADOR DE TEMPERATURA………………………………………………,.…….21
5.4.3. INDICADOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE…………………………………..……..22
5.5. CONDUCTOR………………………………………………………………………………..22
5.6. FUSIBLE………………………………………………………..…………………………….23
5.6.1. ELEMENTOS DE FUSIBLE…………………………………………………..…………24
5.6.1. TIPOS DE FUSIBLES…………………………………………………………..………..24
Según la Clase de servicio
Fusible de potencia:
5.6.2. FUSIBLES PARA AUTOMOTRIZ……….…………………………………..…………29
6. CONCLUSIONES..………………………………………………………………..….……….34
7. BIBLIOGRAFÍA …….…………………………………………………………..…….………35

2
SISTEMA ELECTRICO DEL MOTOR DIESEL

1. INTRODUCCIÓN

El tractor agrícola se compone del motor, el embrague, la caja de velocidades, la

transmisión, las ruedas, el sistema hidráulico y el eléctrico, el eje de toma de
fuerza, la barra de tiro y el enganche integral o de tres puntos. (4)

El sistema eléctrico de un tractor agrícola comprende un sistema de carga, en el

cual un generador (alternador) aprovecha el movimiento de una polea del motor
para producir corriente eléctrica y almacenarla en un acumulador de energía
(batería), y éste, a la vez, abastece de energía a los diferentes circuitos que
componen el tractor: al sistema de ignición, que se encarga de mover el motor de
arranque para dar inicio al encendido del motor, a las luces, la bocina, las válvulas
electrohidráulicos, y a los censores de temperaturas y de presión de aceite de
motor e hidráulico. (4)

2. OBJETIVOS

 Conocer el sistema eléctrico de un tractor agrícola, así como de los circuitos

de los que está compuesto. (4)
 Conocer el circuito de luces y accesorios de un tractor agrícola. (4)
 Conocer los distintos accesorios que se encuentran dentro del circuito de
luces, del sistema eléctrico de un tractor agrícola. (4)

OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Definir, conocer y aprender la importancia que tiene los fusibles en el

sistema eléctrico.
 Conocer el funcionamiento de sus partes y sus componentes del motor de
arranque.

3
3. SISTEMA ELECTRICO

Los sistema electricos de los tractores agricolas, son similares a los utilizados en
los automoviles. En el caso del tractor con motor diesel, el sistema alectrico es
mas sencillo ya que no comprende el sistema de encendido del motor de gasolina
estudiado anteriormente. El sistema electrico mostrado en la (figura 1.2), es de un
motor de gasolina.(1)

El motor usado generalmente para propulsar los tractores, es el de combustion

interna (C.I) y funciona con base en gasolina (ciclo otto) o ACPM (ciclo diesel). (3)

La relacion de comprension en los motores diesel es mas elevada que en los de

gasolina puesto que el carburante, pulverizado, entra en los cilindros al final de la
carrera de compresion y se enciende por autocombustion a causa de la
elevadisima temperatura que existe en la camara de combustion. (3)

En cambio, en los motores a gasolina el piston comprime la nezcla de aire-

gasolina y al termino de esa fase, el encendido de la misma se produce por la
chispa que salta entre los electrodos de la bujia. (3)

Una pequeña porcion de la nezcla que en contacto directo con la chispa, se

calienta hasa la temperatura de ignicion, dando origen a una llama que se propaga
por la camara de combustion hasta que el combustible se ha quemado
completamente. (1)

Este sistema cumple con tres funciones generales a saber:

1). Generacion de energia para el arranque del motor, esto se logra a traves de
una reaccion quimica que se produce entre las placas positiva y negativa y el
electrolito (acido sulfurico, 𝐻2 𝑆𝑂4) de bateria del tractor, esta energia es enviada al
motor de arranque para que este haga el trabajo de poner en funcionamiento el
MCI.(3)

2). Recarga de energia alacumulador (bateria), esata funcion se logra a traves de

un generador de energia (alternador), el cual al ser accionado por una faja, genera

4
la energia para poder recargar aquella que gasto la bateria cuando la entrego al
motor de arranque. (3)

3). La tercera funcion es la de suministrar la energia para el funcionamiento de los

diferentes accesorios electricos del tractor (luces, indicadores,tablero, etc.). el
sistema electrico esta formado de luces, ademas de multiples conductores,
interruptores e indicadores electricos. (3)

En el tractor moderno los componentes eléctricos son elementos esenciales. Las

partes fundamentales del sistema eléctrico de un tractor son: (4)

• El generador

• Acumulador o batería

• Medios para distribuir la energía.

Encontramos básicamente los siguientes circuitos eléctricos:

1) Circuito de producción y almacenamiento de energía. (4)

2) Circuito de encendido del motor. (4)

3) Circuito de arranque del motor. Es un motor eléctrico alimentado por batería

que accionamos mediante la llave de contacto. (4)

4) Circuito de iluminación. Se compone de todas las luces del vehículo, radio,

y en general, aquello que consuma electricidad para su funcionamiento. Se
alimenta desde la batería. (4)

Figura 1. Esquema del

Circuito Eléctrico del
Tractor Agrícola

5
4. FUNCIONES

El sistema eléctrico de un tractor o maquina agrícola, al igual que el de los

automóviles, tiene las siguientes funciones. (3)

- Recargar la batería o acumulador eléctrico, por medio del circuito de

carga.(3)
- Producir el movimiento inicial del motor para ponerlo en funcionamiento, por
medio del circuito de arranque. (3)
- Proveer la corriente eléctrica para accionar todos los accesorios eléctricos
de la máquina.(3)

5. COMPONENTES DEL SISTEMA ELÉCTRICO

Los componentes del sistema eléctrico de un tractor agrícola son:

5.1. ALTERNADOR

El alternador es un elemento fundamental entre los componentes de un motor y

tiene disfunciones fundamentales, la primera recargar la batería y dejarla en
condiciones de efectuar un nuevo arranque del motor térmico en cuanto sea
preciso y la segunda alimentar de corriente eléctrica los componentes auxiliares
del motor térmico así como el alumbrado, sensores, indicadores, etc.

Antiguamente se usaba una dinamo de corriente continua para estas funciones,

actualmente los componentes electrónicos hacen más sencillo y barato usar un
alternador para esta labor, el alternador produce más corriente con un tamaño
menor de componentes y necesita menos revoluciones de motor para hacerlo. El
alternador en una máquina síncrona trifásica que genera corriente alterna la cual
se rectifica mediante unos diodos para así alimentar la batería y el resto de
componentes con una corriente de 28 voltios para vehículos industriales y
máquinas grandes.(5)

Fig.1.1 El alternador

6
 a) Características del alternador.
 Entrega de potencia útil incluso al ralentí.
 Menor a la igual potencia suministrada que las dinamos.
 Larga vida útil por no tener muchos elementos móviles.
 Buena resistencia a elementos extremos como humedad, calor,
vibraciones, polvo, etc.

Los componentes de un alternador son básicamente un rotor que gira con el motor
térmico, inducido que produce la corriente alterna, rectificador que la convierte en
continua, y el regulador que se encarga de controlar el proceso.

Su circuito eléctrico externo consta de un solo cable positivo que va de la batería

directamente al alternador, en algunos modelos de 24 voltios para maquinaria
también existe un pequeño terminal de 12voltios encargado de funciones de
señalización y excitación del alternador. Actualmente el regulador de corriente
forma parte del mismo alternador y en los más modernos se han eliminado
también las escobillas lo que lo convierte en un componente más fiable .Las cada
vez más complicadas funciones de una máquina moderna, la mayoría eléctricas o
electrónicas como luces, indicadores, radios, emisoras, controles hidráulicos,
ordenadores, sistemas de frenos, antipatinamiento, etc., hacen que los
requerimientos del alternador sean cada vez más altos y se pretenda aumentar su
potencia cada vez más con el fin de asegurar un suministro suficiente de corriente.
La elección de un alternador concreto para una máquina o un vehículo
determinado debe tener en cuenta los factores siguientes:
 Capacidad de la batería en amperios
 Consumos eléctricos del vehículo.
 Condiciones de funcionamiento del vehículo.

Los alternadores se fabrican de distintos tipos y potencias según la aplicación y las

distintas especificaciones de los fabricantes, los más utilizados en maquinaria
pesada suelen ser los de rotor-guía sin anillos colectores en los que los únicos

7
elementos de desgaste son los rodamientos por lo que están prácticamente
exentos de mantenimiento.(6)

b) Las partes componentes de un alternador son:

1. (A) Polea
2. (B) Ventilador
3. (C,D,E) Separadores
y tornillería
4. (F) Cascara delantera
5. (G) Rodamiento
6. (H,J,K,M,N) Tapas y
separadores
7. (L) Rotor
8. (S) Estator
9. (R) Diodos
rectificadores
10. (P) Regulador
11. (O) Cascara trasera

Fig.2 Partes del alternador

 Bobina: Es en realidad un cable enrollado y que constituye el rotor o parte

que se mueve Imanes permanentes: un juego de imanes enfrentados
generan un campo magnético y son la parte fija o estator
 Colector: Es donde se unen los extremos de la bobina. El colector recoge
la electricidad generada. Está formada por dos semianillos giratorios (cada
extremo de la bobina se une a un semianillo)
 Escobillas: Son las piezas que están en contacto con el colector y recogen
la electricidad

8
c) Averías más comunes.
Las averías más frecuentes de un alternador pueden ser de dos tipos:

Mecánicas:

 Fallo en el mecanismo de arrastre del rotor por correas flojas,

engrasadas o rotas o bien la polea rota o desgastada. Suele
detectarse por un ruido de patinamiento de las correas.
 Fallo en los rodamientos con su consiguiente agarrotamiento y la
destrucción completa del alternador en la mayoría delos casos.
Suele producirse ruido de agarrotamiento con anterioridad.

Eléctricas:

 Fallo en el bobinado de rotor o inducido. Se comprueba

desmontando el alternador y comprobando su continuidad.
 Fallo en el regulador. Solo se puede comprobar sustituyéndolo por
otro.
 Fallo en los rectificadores, en los alternadores modernos se
sustituyen como un conjunto y se comprueban con polímetro.(6)

d) Precauciones en el uso de alternador.

 El alternador debe siempre funcionar con sus respectivas baterías y r

egulador de voltaje
 No intentar nunca polarizar el alternador
 Verificar que las conexiones estén firmes de los bornes del
alternador
 Mantener siempre en estado de funcionamiento la lámpara indicador
a de carga
 Al lavar el motor, evitar que entre agua al alternador y regulador,
protegiéndolos adecuadamente (7)

9
5.2. BATERÍA
La batería o acumulador, como su propio nombre indican, transforma y almacena
la energía eléctrica en forma química. Esta energía almacenada se utiliza para
arrancar el motor, y como fuente de reserva limitada para uso en caso de fallo del
alternador o generador. Por muy potente que sea una batería, su capacidad es
notoriamente insuficiente para satisfacer la demanda de energía de los sistemas e
instrumentos del avión, los cuales la descargarían rápidamente. Para paliar esta
insuficiencia, los aviones están equipados con generadores o alternadores. (8)

Fig.- la batería de un motor diésel.

Almacena la energía para todo el sistema eléctrico y produce un flujo de corriente

continua para sus dos dispositivos que están conectados a sus terminales. La
energía eléctrica del acumulador se produce por una reacción química entre los
materiales activos de las placas y el ácido sulfúrico del fluido o electrolito.

10
 1. Conjunto de placas positivas

2. Elemento

3. Separador

4. Conjunto de placas negativas

5. Terminal

6. Brida de función para las placas

Fig.- partes de una batería internamente. (8)

5.3. MOTOR DE ARRANQUE

Se denomina motor de arranque a un motor eléctrico de corriente continua de
reducidas dimensiones que se utiliza para facilitar, la puesta en marcha de los
motores.

El motor de arranque es un motor eléctrico que toma la corriente eléctrica de la

batería y por medio del piñón que engrana en la corona del volante ya que esta
provee el movimiento inicial, para que el motor de arranque funcione como motor

11
eléctrico, el motor de arranque utiliza el fenómeno de los imanes, polos distintos
se atraen y polos iguales se repelen

(1)Soporte de accionamiento

(2)Horquilla de mando

(3) Relé de arranque

(4)Inductor

(5)Escobillas

(6)Soporte lado colector

(7)Carcasa

(9)Piñon

(Figura 9): Despiece del motor de arranque

12
5.3.1. COMPONENTES DEL MOTOR DE ARRANQUE

a) Carcasa y conjunto inductor o estator

Este elemento está formado por un cuerpo de acero de bajo contenido de

carbono, atravez de esta se cierra el circuito magnético del campo inductor,
formado por las expansiones polares, creado por las bobinas inductoras de
cual se mueven el rotor.

Las expansiones o masas polares son núcleos de acero y suave en los cuales
se forman los polos norte y sur en los campos magnéticos. (Ver figura.9.1)

 En acero de bajo carbono. Cierra el circuito magnético del inductor.

 Las masas o carcasas son de hierro, donde se alojan las bobinas
inductoras.

Figura (9.1) Carcasa y conjunto inductor

b) Piñón:

Tiene la misión de trasmitir el movimiento de rotor del motor de arranque a la

corona del motor térmico, sirve para hacer girar al motor de arranque, la fuerza
para hacerlo girar se la proporciona la marcha del motor que es un motor
eléctrico conectado a la batería, solo entra en contacto con el motor en el
momento que acciona la llave de encendido. (Ver Figura 9.2).

13
 (Figura 9.2) Piñón

c) Rotor

El rotor está formado por un eje el que se encuentra montado en un cilindro

formado por chapas magnéticas ranuradas en forma de estrella ,las cuales
forman las ranuras ,donde se alojan las espiras que integran el campo
magnético. Estas espiras al igual que las inductoras son de gran reacción. Con
respecto al cilindro se unen con soldadura blanda a las delgas del colector.
Forma el conjunto fundamental para la transmisión de potencia de motores.

Si se tiene un rotor con un arrollado colocado en un campo magnético y se

hace pasar una corriente eléctrica, el extremo A del rotor es atraído por el polo
norte y repelido por el polo sur, en forma opuesta, el extremo B es atraído por
el polo sur y repelido por el polo norte. El efecto combinado de estos
fenómenos físicos provoca que el rotor pueda girar. (Ver figura 9.3)

Constituye la parte móvil del motor que es el elemento de transferencia

mecánica, ya que dé él depende la conversión de energía eléctrica a
mecánica. Formado por láminas de cobre llamadas (Delgas).

14
  Las delgas están aisladas entre si y del eje y en sus extremos van
soldados los arrollamientos
 Los rotores son un conjunto de láminas de acero al silicio que forman un
paquete.

(Figura 9.3) Rotor

d) Estator

El estator está constituido principalmente de un conjunto de láminas de acero

al silicio (se les llama “paquete” que tienen la habilidad de permitir que pase a
través de ellas el flujo magnético con facilidad.

e) Soporte lado colector o tapa de escobillas

Es la tapa o soporte de donde se tapa por uno de los lados al conjunto motor y
sirve de soporte al eje inducido el cual se apoya a un cojinete de bronce
sinterizado, para realizar su trabajo.

En esta tapa (1) de soporte van montados las porta escobillas 2, uno aislado y
el otro conectado a la masa sobre el cual se deslizan 2 o 4 escobillas. (Ver
figura 9.4)

La correcta presión de las escobillas contra el colector la garantizan unos

muelles empujadores que van montados en el interior de los porta escobillas.

15
Características

 De fundición de aluminio con cojinete de fricción de bronce.

 Cierra el conjunto del motor por el otro extremo

(Figura 9.4) Soporte de lado corrector o tapa de escobillas

f) Soporte lado accionamiento o delantero

Sirve de cierre por el otro lado al conjunto y lleva montado un casquillo de

bronce, sobre el que se apoya el rotor para su giro.(Ver figura 9.5)

Dispone de un alojamiento (2) para el contactor o relé de mando y una brida

con dos taladros (3) para fijar el conjunto del motor térmico.

Características

 Fundición de aluminio
 Con cojinete de fricción bronce
 Con zona mecanizada para acoplamiento a motor.

16
 (Figura 9.5) Soporte de lado accionamiento o delantero

5.3.1. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE

El funcionamiento del motor de arranque está basado en la fuerza de atracción y
repulsión de dos campos magnéticos creados por una corriente eléctrica.
Por la teoría de los campos electromagnéticos se sabe que, si se hace circular una
corriente eléctrica por una espira, se crea en ella un campo magnético cuyas
líneas de fuerza circulan por el interior de la misma perpendicularmente al plano
de la espira, y si ésta corriente es continua, el campo se polariza en ambas caras
de la espira, determinando los polos norte (N) y sur (S) de la misma.
Si la espira se coloca dentro de otro campo magnético (fig.10.1), tenderá a
colocarse de forma que las líneas de fuerza del campo entren por su cara sur y
salgan por su cara norte, creándose en la espira un par de rotación que origina su
movimiento, para colocar sus polos enfrentados con los polos de signo contrario
del campo, ya que los polos de signo contrario se atraen y los del mismo signo se
repelen.
Si se coloca esta espira sobre un núcleo magnético giratorio, llamado rotor,
además de reforzar el campo creado en la espira, se facilita el movimiento de la
misma, al estar situada sobre un elemento giratorio.

17
El campo magnético así formado se sitúa dentro de un campo magnético estático
(fig. 10.2), con lo cual el polo sur del rotor será atraído por el polo norte del estator,
y al revés, produciéndose un par de rotación que origina el movimiento del rotor
hasta colocar sus polos frente a frente con los de signo contrario del estator.
Este movimiento de rotación cesa en el momento en que los polos se sitúan
enfrentados por la fuerza de atracción de los mismos; pero si se coloca otra espira
desfasada con respecto a la primera y conectadas ambas a las delgas opuestas
del colector a través de las cuales se alimentan las espiras (fig.10.3), al girar la
primera espira para situarse frente a los polos de estator, también gira el colector;
de este modo las escobillas dejan de alimentarla, pasando a alimentar la siguiente,
creando en ella el campo magnético y par de rotación para hacerla girar,
continuando así el movimiento del rotor.
En los motores (fig. 10.4), con el fin de evitar que estos giros sean bruscos y poder
obtener un movimiento de rotación más suave y regular, se disponen varias
espiras repartidas por la periferia del rotor, ocupando las ranuras del tambor y
uniendo los extremos de cada espira a dos delgas del colector; así cada espira es
alimentada a través de las escobillas cuando coincidan con su delga
correspondiente, la cual queda alimentada a su vez en serie con las bobinas
estatóricas que crean el campo inductor.
En la figura 10.5 se muestra el diagrama de conexión de un motor de arranque.

18
El funcionamiento eléctrico de estos motores en cuanto a su puesta en marcha en
servicio es idéntico para todos ellos, cambiando solamente la forma de realizar el
acoplamiento con la corona del motor térmico, según el tipo de mecanismo de
arrastre empleado.

5.3.2. CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS DEL MOTOR DE ARRANQUE

Las características eléctricas de un motor de arranque vienen determinadas por la

tensión nominal, o tensión de alimentación a la cual debe funcionar, y la potencia
nominal y potencia máxima absorbida por el motor de arranque, en función de las
cuales se determina la tensión en bornes y capacidad de la batería que se debe
acoplar.
No toda la potencia absorbida por el motor de arranque se transforma en energía
mecánica, ya que parte de ella se pierde en el circuito exterior y otra parte es
consumida por su circuito interno, debido a rozamientos mecánicos de la propia
máquina en movimiento y a la reacción del inducido, quedando una potencia útil
muy reducida, la cual debe ser capaz de mover y poner en funcionamiento los
órganos del motor térmico. Por tanto, la potencia mínima de un motor de arranque
deberá ser igual a la necesaria para arrancar el motor térmico, más la consumida
por el propio motor de arranque.
W = Wv + Wa
Donde:
W = potencia mínima del motor
Wv =potencia para arrancar el motor térmico
Wa =potencia consumida por el motor al arranque
Motores de arranque con reductora
Estos motores (fig. 10.6) se utilizan generalmente para motores Diesel en mediana
y gran potencia. Su circuito inductor está formado por 4 ó 6 polos, con sus bobinas
en serie-paralelo, alimentadas por corriente continúan a través de 4 Ó 6 escobillas

Fig. 10.6 Motor de arranque

Con reductora y mando por horquilla.

19
Características reductoras
La característica principal de este motor consiste en que el inducido no arrastra
directamente el conjunto piñón, sino a través de un dispositivo de reducción de
velocidad que permite aumentar las revoluciones del motor, obteniendo así un
mayor par de lanzamiento en el piñón, para efectuar mejor el arranque del motor
térmico. Con este dispositivo de reducción se obtiene una mayor relación
potencia/peso, permitiendo unas menores dimensiones del motor para una misma
potencia.
Reductor
El dispositivo está basado en un tren de engranajes epicicloides (fig. 10.7),
formado por un soporte intermedio o corona (1) (fig. 10.8) fija a la carcasa del
motor, la cual lleva un dentado interior sobre el que ruedan los piñones satélites
(2) del eje de mando (3); éste se apoya en el interior del soporte corona a través
de un casquillo sinterizado (4) para realizar su giro.
El eje porta satélites (3) o eje de mando (fig. 10.9) lleva montados tres piñones o
satélites (2) que pueden girar libremente en sus respectivos ejes, los cuales, al
girar sobre la corona impulsados por el piñón (5) tallado en el rotor, sirven de
reducción intermedia entre la corona (1) y el piñón conductor (5).
En el interior del eje porta satélites va montado un cojinete de agujas sobre el que
se apoya el eje del rotor, y en el exterior va tallado en hélice, o con estrías rectas,
según que el mecanismo de arrastre acoplado sea con soporte intermedio o sin él.

20
5.4. INDICADORES
5.4.1. INDICADOR DE PRESION DE ACEITE:

Se compone de dos elementos mono contacto y piloto o chivato.

Figura ( 11 ):indicador de presion de aceite

5.4.2. INDICADOR DE TEMPERATURA:

Tiene como misión indicarnos la temperatura del agua en el circuito de

refrigeración. Está compuesto por dos elementos el termistor y el indicador.

Figura (11.1): Indicador de temperatura

21
5.4.3 INDICADOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE:

Indicar la cantidad de gasolina (diésel) que lleva en el depósito el tractor consta de

dos elementos: un reostalo y el indicador………………………………… (11)

Figura (11.2): indicador de nivel de combustible

5.5. CONDUCTOR
Conductor eléctrico: Cualquier material que ofrezca poca resistencia al flujo de
electricidad se denomina conductor eléctrico.

La diferencia entre un conductor y un aislante, que es un mal conductor de

electricidad o de calor, es de grado más que de tipo, ya que todas las sustancias
conducen electricidad en mayor o en menor medida. Un buen conductor de
electricidad, como la plata o el cobre, puede tener una conductividad mil millones
de veces superior a la de un buen aislante, como el vidrio o la mica. En los
conductores sólidos la corriente eléctrica es transportada por el movimiento de los
electrones; y en disoluciones y gases, lo hace por los iones……………. (12)

22
5.6. EL FUSIBLE
En electricidad, se denomina fusible a un dispositivo, constituido por un soporte
adecuado, un filamento o lámina de un metal o aleación de bajo punto de
fusión que se intercala en un punto determinado de una instalación eléctrica para
que se funda, por Efecto Joule, cuando la intensidad de corriente supere, por
un cortocircuito o un exceso de carga, un determinado valor que pudiera hacer
peligrar la integridad de los conductores de la instalación con el consiguiente
riesgo de incendio o destrucción de otros elementos.

El fusible eléctrico, denominado inicialmente aparato de energía y de protección

contra sobrecarga de corriente eléctrica por fusión, es el dispositivo más antiguo
de protección contra posibles fallos en circuitos eléctricos, apareciendo las
primeras citas bibliográficas en el año 1774, momento en el que se le empleaba
para proteger a condensadores de daños frente a corrientes de descarga de valor
excesivo.

Este concepto se entiende con mayor facilidad cuando se describe el campo de

aplicación actual, cuyos parámetros nominales poseen rangos muy amplios. Las
tensiones de trabajo van desde unos pocos voltios hasta 132 kV; las corrientes
nominales, desde unos pocos mA hasta 6 kA y las capacidades de ruptura
alcanzan en algunos casos los 200 kA.

Nuestros automóviles tienen dos cajas de fusibles: una caja de fusibles bajo el
capó y otra se encuentra bajo el tablero del conductor sujeta al chasis con
tornillos.

Un fusible es un dispositivo de protección contra sobre corriente, que opera

quemándose el elemento sensor de corriente, debido a la circulación de una
corriente superior al valor especificado. Las principales características de
operación de un fusible son las siguientes: (14)

 Combina el elemento sensor y de interrupción en una sola unidad.

 Su operación depende de la magnitud y duración de la corriente que fluye a
través de él.

23
  Es un dispositivo monofásico. Sólo el fusible de la fase dañada operará,
quedando las otras fases activas.
 Después de haber operado debe cambiarse, ya sea completamente o sólo
el elemento sensor de corriente y las tres fases.

5.6.1. Elementos de un fusible:



Figura 13.1

5.6.2. TIPOS DE FUSIBLES

Figura13.2 (Imagen tomada http://www.tme.eu)

24
Los fusibles pueden clasificarse empleando diversas características
constructivas u operativas se pueden clasificar en: (13)

 Descartable
 Renovable
 Inteligente, se reutiliza solo la porción no usada.

Según la Clase de servicio

En cuanto a la clase de servicio, los fusibles vienen designados mediante dos

letras; la primera nos indica la función que va a desempeñar, la segunda el objeto
a proteger:

Primera letra. Función.

 Categoría “g” fusibles de uso general.

 Categoría “a” fusibles de acompañamiento.

Segunda letra. Objeto a proteger.

 Objeto “I”: Cables y conductores.

 Objeto “M”: Aparatos de conexión.
 Objeto “R”: Semiconductores.
 Objeto “B”: Instalaciones de minería.
 Objeto “Tr”: Transformadores.

La combinación de ambas letras nos da múltiples tipos de fusibles, pero tan solo
pondré los más habituales o utilizados:

 Tipo gF: Fusible de fusión rápida. Protege contra sobrecargas y

cortocircuitos.
 Tipo gT: Fusible de fusión lenta. Protege contra sobrecargas sostenidas y
cortocircuitos.
 Tipo gB: Fusibles para la protección de líneas muy largas.

25
 Tipo aD: Fusibles de acompañamiento de disyuntor.
 Tipo gG/gL: Norma CEI 269-1, 2, 2-1. Es un cartucho limitador de la
corriente empleado fundamentalmente en la protección de circuitos sin
puntas de corriente importantes, tales como circuitos de alumbrado,
calefacción, etc.
 Tipo gI: Fusible de uso general. Protege contra sobrecargas y
cortocircuitos, suele utilizarse para la protección de líneas aunque se podría
utilizar en la protección de motores.
 Tipo gR: Semiconductores.
 Tipo gII: Fusible de uso general con tiempo de fusión retardado.
 Tipo aM: Fusibles de acompañamiento de motor, es decir, para protección
de motores contra cortocircuitos y por tanto deberán ser protegido el motor
contra sobrecargas con un dispositivo como podría ser el relé térmico.

a) Fusibles para Baja Tensión

Corriente de Interrupción:
Los fusibles de baja tensión tienen capacidades de ruptura elevadas, lo que les
permite interrumpir con alta eficiencia y confiabilidad altas corrientes de
cortocircuitos. En resumen, para los diferentes tipos de fusibles existentes para
uso en baja tensión, las capacidades de ruptura son las siguientes.(14)
• Fusibles Clase H: Inferior a 10 KA.
• Fusibles Clase K: 50, 100 o 200 KA.
• Fusibles Clase RK 1 y RK 5 : 200 KA.
• Fusibles Clase RK 1 y RK 5 con tiempo de retardo: 200 KA
• Fusibles Clase J, CC, T y L: 200 KA.

26
 b) Fusible para Alta Tensión

Figura 13.3

Fusibles de para la distribución de potencia - 600V (o menos).

El fusible de uso general con elementos de lámina de plata, tanto para la

protección contra sobrecarga y corto circuitos en sistemas de alta capacidad
(redes principales y alimentadores grandes).Tiene retardo de tiempo mínimo
(mínimo de 4 segundos a una corriente 5 veces la nominal en amperes), lo cual
permite seleccionar el tamaño más ajustado a la carga. A diferencia de los fusibles
de acción rápida, tolera las corrientes de arranque transitorias de motores,
transformadores, etc. sin tener que recurrir al sobredimensionamiento de los
fusibles.

Describiendo las partes que componen el fusible tenemos:

1.- Laminas de 99,9% plata pura, incorporan al diseño “arena-plata”. Láminas de

99,9% plata pura; relleno de arena sílice. La gran conductibilidad de la plata da
una perdida baja en Watt y una temperatura de operación baja en niveles de
corriente normales; minimiza la energía total de disipación de la corriente
instantánea máxima de falla.

27
2.- Relleno de arena de sílice de alto grado. Acelera la respuesta del fusible
contra cortos circuitos por su efecto de extinción del arco en los elementos de los
fusibles. Contribuye substancialmente a la acción de limitación de la corriente.

3.- Sellos de anillo, la formación de gas debido al arco dentro del cuerpo del
fusible, suprime la formación del mismo y reduce la energía del arco. Los anillos
de sello, maximizan la presión durante la acción de limitación de corriente.
También el volumen de arena es crítico. (14)

c) Fusibles de media tensión

Figura 13.4 (Catálogo COOPER BUSSMAN FLC-E 1992)

Fusible de potencia:

• Clase –R.
• Clasificación U.L.
• Indicación de fusibles abiertos.
• Láminas de plata.
• Valores nominales de voltaje (diseño máximo):2540,5080 8300 Volts.
• Capacidad de corriente: 2R a 24R.

Los fusibles de media tensión Clase R están indicados como limitadores de

corriente suplementarios en unión con motores de media tensión y control de
motores. Los fusibles de limitación de corriente pueden ser diseñados como clase
R si cumplen con los siguientes requerimientos:

28
  Que el fusible interrumpa con seguridad todas las corrientes entre su
capacidad de interrupción mínima y máxima.
 Que el fusible se abra en un rango de 15 a 35 segundos en un valor de 100
veces el número “R” (ANSI C37.46).(14)

En general cuando se funde un fusible por la causa que sea el resto de los fusibles
que no han fundido muy posiblemente hayan perdido las características de fábrica
al ser atravesados por corrientes y tensiones que no son las nominales, es por eso
que en un sistema trifásico cuando funde un fusible lo correcto es cambiar los tres
así como en un sistema monofásico lo correcto es cambiar ambos fusibles cuando
uno de ellos ha fundido

El indicador de fusión es una especie de círculo que salta cuando el fusible ha

fundido, el color indica el amperaje según la siguiente tabla:

 Rosa = 2 A
 Marrón = 4 A
 Verde = 6 A
 Rojo = 10 A
 Negro = 13 A
 Gris = 16 A
 Azul = 20 A
 Amarillo = 25 A
 Negro = 32, 35 ó 40 A
 Blanco = 50 A
 Cobre = 63 A
 Plata = 80 A
 Rojo = 100 A

5.6.3. FUSIBLES PARA AUTOMOTRIZ.

Los símbolos se utilizan para representar los componentes del sistema eléctrico.

29
Códigos de colores.-Observa la tabla de códigos de colores que se utilizan en los
diagramas eléctricos. (15)
 BL Azul
 N Natural
 BK Negro
 Anaranjado
 BR Marrón
 PK Rosa
 DB Azul oscuro
 P Púrpura
 DG Verde oscuro
 R Rojo
 GN Verde
 T Café
 GY Gris
 W Blanco
 LB Azul claro
 Y Amarillo
 LG Verde claro
Valores de amperaje según los colores:

 Marrón = 5 A
 Rojo = 10 A
 Azul = 15 A
 Amarillo = 20 A
 Incoloro = 25 A
 Verde = 30 A

30
Conductores: Alambres o cables que conectan entre sí los componentes del
circuito. (15)

Figura 14

En los vehículos se utiliza la estructura metálica de la carrocería y el motor, como

el lado de tierra o negativo del circuito.

Figura 14.1

31
El diámetro del cable lo determina la AWG, que es el sistema americano de
calibres.

Figura 14.2
Conforme aumenta el diámetro del cable, también aumenta su capacidad de
conducción de corriente.
El número de calibre representa el diámetro del cable, entre más grande sea el
número menor es el diámetro del cable. (15)
Calibre AWG 60C 75C 90C
14 15 A 15 A 25 A
12 20 A 20 A 30 A
10 30 A 30 A 40 A
8 40 A 45 A 50 A
6 55 A 65 A 70 A

DIAGRAMA ELÉCTRICO DE LA CAJA DE FUSIBLES DEL MOTOR

32
 Figura 15.1

INTERRUPTORES.- Elemento de control

Figura 16

33
 Figura 16.1 Figura 16.2

6. CONCLUSIONES

 El sistema eléctrico es uno de los sistemas importantes para el

funcionamiento adecuado del tractor agrícola ya que del mismo proviene la
generación de energía, el cual está conformado por 4 circuitos los cuales
son de carga, arranque.
 El alternador es una de las partes más fundamentales en cuanto al
sistema eléctrico de la maquinaria, ya que esta funciona como un
generador de energía eléctrica y para ello es necesario que las
maquinarias.
 Llega a la conclusión de que el motor de arranque es indispensable para el
buen funcionamiento del motor.
 Un fusible es un dispositivo de protección contra sobre corriente, que opera
quemándose el elemento sensor de corriente, debido a la circulación de
una corriente superior al valor especificado, es muy importante ya que evita
q se queme los demás circuitos si uno de los fusible falla,

RECOMENDACIÓN
 En labores de mantenimiento no reemplazar un fusible por otro de calibre
superior ya que se obteniéndose una falsa protección.
 El alternador es un sistema, que al momento de lavar, esta tiene que tener
un cuidado ya que esta puede llegar a malograrse.

34
  Se recomienda que los componentes del motor de arranque, tengan un
mantenimiento eficiente, para el buen funcionamiento del motor de
arranque.

7. BIBLIOGRAFÍA

 Mecánica Agrícola, 3º Año Ciclo Básico Agrario. Versión Preliminar,

Dirección De Educación Agraria. Buenos Aires la Provincia. (1)
 Manual para el mantenimiento de tractor agrícola (2)
 Maquinaria agrícola Capitulo I. El tractor agrícola. Francisco Javier Ortiz
Arévalo. Escuela nacional de agricultura “Roberto Quiñónez”, 4 de marzo
de 2009 (3)
 SISTEMA ELÉCTRICO Y EL CIRCUITO Félix Manfredo Marroquín Moran.
(4)
 https://es.scribd.com/doc/64116833/Tractor-Agricola-I(5)
 https://es.scribd.com/doc/33510046/MANUAL-DE-MECANICA-AGRICOLA
(6)
 https://es.scribd.com/doc/62693344/LIBRO(7)
 http://www.mastercars.com.co/c_mecanica/m_mecanica.htm(8)
 http://es.slideshare.net/wordpword/cursodeelectridad (9)
 Estudio del tractor agrícola .Ing.Francisco Ortiz Arévalo(10)
 http:73/sistema-eléctrico/sistema electrico.shtml#ixzoRd6P(11)
 http://maquinariasagricolas.blogspot.pe/2008/12/bloque-es-la-estructura-
bsica-del- moto (12)
 Wikimedia Commons(13)
 www.te cun.com(14)
 sis_luces.pdf(15)

35