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EC-1
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Descripción ........................................................... 134
de monitor de datos ................................................ 90 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Terminales del ECM y valor de referencia .............. 90 de monitor de datos .............................................. 136
Lógica de diagnóstico en el vehículo ...................... 91 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 136
Procedimiento de confirmación del DTC ................ 91 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 137
Esquema de conexiones - APS - ............................ 92 Procedimiento de confirmación del DTC .............. 138
Procedimiento de diagnóstico ................................ 93 Esquema de conexiones - INJPMP - .................... 139
DTC P0335 SENSOR DE POSICIÓN DEL Procedimiento de diagnóstico ............................... 140
CIGÜEÑAL / BD-30 TI/BD-30 T .............................. 100 DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO / BD-30 TI.143
Descripción ........................................................... 100 Descripción ........................................................... 143
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
de monitor de datos .............................................. 100 de monitor de datos .............................................. 143
Terminales del ECM y valor de referencia ............ 100 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 143
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 101 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 144
Procedimiento de confirmación del DTC .............. 101 Comprobación del funcionamiento global ............. 145
Esquema de conexiones - CKPS - ....................... 102 Esquema de conexiones - COOL/F - .................... 146
Procedimiento de diagnóstico .............................. 103 Procedimiento de diagnóstico ............................... 147
DTC P0380, DTC P0381, DTC 0382 SISTEMA DE 13 causas principales del sobrecalentamiento ..... 152
CONTROL DE INCANDESCENCIA / BD-30 TI/BD- DTC P1530 CONTROL DEL ACONDICIONADOR
30 T .......................................................................... 106 DE AIRE / BD-30 TI/BD-30 T .................................. 153
Descripción ........................................................... 106 Descripción ........................................................... 153
Terminales del ECM y valor de referencia ............ 106 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 153
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 107 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 153
Esquema de conexiones - GLOW - ...................... 108 Procedimiento de confirmación del DTC .............. 154
Procedimiento de diagnóstico .............................. 109 Esquema de conexiones - A/CCUT - .................... 155
DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍC- Procedimiento de diagnóstico ............................... 156
ULO / BD-30 TI/BD-30 T ......................................... 116 DTC P1620 RELÉ ECM / BD-30 TI/BD-30 T .......... 158
Descripción ........................................................... 116 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 158
Terminales del ECM y valor de referencia ............ 116 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 158
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 117 Procedimiento de confirmación del DTC .............. 158
Comprobación del funcionamiento global ............ 117 Esquema de conexiones - ECMRLY - ................... 159
Esquema de conexiones - VSS - .......................... 118 Procedimiento de diagnóstico ............................... 160
Procedimiento de diagnóstico .............................. 119 DTC P1660 VOLTAJE DE BATERÍA / BD-30 TI/BD-
DTC P0571 CONTACTO DE FRENO / BD-30 TI/BD- 30 T .......................................................................... 162
30 T .......................................................................... 121 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 162
Descripción ........................................................... 121 Procedimiento de confirmación del DTC .............. 162
Terminales del ECM y valor de referencia ............ 121 Procedimiento de diagnóstico ............................... 163
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 121 DTC P1408 FRENO MOTOR / BD-30 TI ................. 164
Procedimiento de confirmación del DTC .............. 122 Descripción ........................................................... 164
Esquema de conexiones - BRK/SW - ................... 123 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 164
Procedimiento de diagnóstico .............................. 124 Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 164
DTC P0650 INDICADOR DE AVERÍA / BD-30 TI/BD- Procedimiento de confirmación del DTC .............. 165
30 T .......................................................................... 128 Esquema de conexiones - EXH/BRAKE - ............. 166
Descripción ........................................................... 128 Procedimiento de diagnóstico ............................... 167
Terminales del ECM y valor de referencia ............ 128 SEÑAL DE ARRANQUE / BD-30 TI/BD-30 T ......... 168
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 128 Esquema de conexiones - S/SIG - ........................ 168
Procedimiento de confirmación del DTC .............. 128 Procedimiento de diagnóstico ............................... 169
Esquema de conexiones - MIL/DL - ..................... 129 SISTEMA DE CONTROL DEL VOLUMEN DE EGR
Procedimiento de diagnóstico .............................. 131 / BD-30 T ................................................................. 170
DTC P1107, DTC P1603, DTC P1607, DTC 1621 / Descripción ........................................................... 170
BD-30 TI/BD-30 T .................................................... 132 Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad
Descripción ........................................................... 132 de monitor de datos .............................................. 171
Lógica de diagnóstico en el vehículo .................... 132 Terminales del ECM y valor de referencia ............ 171
Procedimiento de confirmación del DTC .............. 132 Esquema de conexiones - EGRC/V - .................... 172
Procedimiento de diagnóstico .............................. 133 Procedimiento de diagnóstico ............................... 173
DTC P1180, DTC P1202, DTC P1241, DTC P1248, TOMA DE FUERZA / BD-30 TI/BD-30 T ................. 178
DTC P1251, DTC P1337, DTC P1341, DTC P1600, Esquema de conexiones - PTO - .......................... 178
DTC P1690 / BD-30 TI/BD-30 T .............................. 134 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
EC-2
(SDS) / BD-30 TI/BD-30 T ...................................... 179
Especificaciones generales .................................. 179
Tobera de inyección ............................................. 179
Sensor de temperatura del refrigerante del motor. 179
Sensor de posición del cigüeñal .......................... 179
Rejilla de incandescencia ..................................... 179
Sensor posición acelerador .................................. 179
EC-3
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - ÍNDICE / BD-30 TI/BD-30 T
EC-4
PRECAUCIONES / BD-30 TI/BD-30 T
● No desarmar el ECM.
● Cuando sea necesario sustituir el ECM, utilizar otro con las
mismas características de ajuste originales del vehículo.
● Cuando se sustituyan los neumáticos, la transmisión o la
caja de cambios, deben utilizarse otros con las mismas
características de ajuste originales del vehículo.
Sin embargo, si se desea cambiar las características de
cualquiera de estos componentes, recordar que esto impli-
cará la reprogramación de la unidad de control del motor.
Esta función sólo puede realizarse en la fábrica.
Nissan Vehículos Industriales, S.A. no acepta ninguna 0044EC
0045EC
0046EC
EC-5
PRECAUCIONES / BD-30 TI/BD-30 T
0048EC
EC-6
PRECAUCIONES / BD-30 TI/BD-30 T
0050EC
0052EC
EC-7
PRECAUCIONES / BD-30 TI/BD-30 T
EC-8
PRECAUCIONES / BD-30 TI/BD-30 T
EC-9
PREPARACIÓN / BD-30 TI/BD-30 T
Número de referencia
Descripción
Denominación
KV109E0010
Caja de conexiones
KV109E0050-A
Adaptador de cable divisor
EC-10
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR / BD-30 TI/BD-30 T
LADO IZQUIERDO
NEF462A
NEF463A
COMPONENTES
1. Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECM) 3. Sensor de posición del cigüeñal.
2. Sensor de temperatura del refrigerante del motor
(Cuadro de instrumentos).
EC-11
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR / BD-30 TI/BD-30 T
LADO DERECHO
BD-30 Ti
0638EM
BD-30 T
NEF464A
EC-12
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR / BD-30 TI/BD-30 T
A BD-30 Ti / BD-30 T
0024EC
COMPONENTES
1. Bomba electrónica de inyección. 2. Unidad de control de la bomba elec-
trónica de inyección.
EC-13
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR / BD-30 TI/BD-30 T
INTERIOR DE LA CABINA
NEF465A 0282EC
0283EC
BD-30 T
NEF466A NEF467A
COMPONENTES
1. Conector de CONSULT-II 3. Contacto de la luz de freno 5. Unidad del acelerador
2. Contacto de posición del pedal de freno 4. Contacto del pedal de embrague 6. Unidad de control del
motor (ECM)
7. Válvula de control de vol-
umen del EGR
EC-14
SENSOR
VELOCIDAD VEHÍCULO
VÁLVULA SOLENOIDE
T FRENO MOTOR
OTC TC
CONTACTO SENSOR
POSICIÓN POSICIÓN VÁLVULA CONTROL CONTACTO EMBRAGUE
CONTACTO
SENSOR ACELERADOR ACELERADOR SENSOR FLUJO BOMBA INYECCIÓN CONTROL FRENO MOTOR
PEDAL FRENO SENSOR VOLUMEN EGR
INT. ENCENDIDO POSICIÓN
PANEL MASA AIRE ELECTRÓNICO COMBUSTIBLE
START TEMPERATURA
INSTRUMENTOS CIGÜEÑAL
REFRIGERANTE
MOTOR
1 2 3 6 5 2 4 3 1 2 3 4 5 6 5 4 3 2 1 1 2 5 8 7 6
Ti Ti
TACÓGRAFO
A
INMOBILIZADOR
Diagrama del circuito
107 104
108 105
109 106
214 210 327 432 408 407 406 307 325 423 405 415 420 507 403 204 219
7 6 5 4 3 2 1
EC-15
1
2 MOTOR
CONECTOR CONTROL M ELECTRO-
TOMA DE FUERZA CONTACTO VENTILADOR
RELÉ 3
RELÉ 1 INCANDESCENCIA
INCANDES- Ti DIAGNÓSTICO
CENCIA 2 4
8
5 RELÉ ELECTROVENTILADOR
ACONDICIONADOR Ti
6 MANÓMETRO AIRE
ACONDICIONADOR
REJILLA AIRE
INCANDESCENCIA RELÉ
ECM
1 2 3 4 5 6 7 8 A
9 10 11 12 13 14 15 16 TERMOSTATO COMPRESOR
CONTACTO ACONDICIONADOR
CONTACTO AIRE
LUZ FRENO CONSULT-II
A ABS
AL CONTACTO
ACONDICIONADOR AIRE
: SEÑAL VELOCIDAD
NEF468A
EIS00D02
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR / BD-30 TI/BD-30 T
NEF469A
EC-16
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR / BD-30 TI/BD-30 T
NOTA:
EC-17
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR / BD-30 TI/BD-30 T
● Medidor de masa de caudal de aire Control de electroventilador del acondicio- Relé de electroventilador del acondiciona-
● Contacto de la luz de freno nador de aire dor de aire
● Contacto embrague. Control de cierre del acondicionador de
Relé del acondicionador de aire
● Sensor presión atmosférica* aire
EC-18
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR /
BD-30 TI/BD-30 T
DESCRIPCIÓN
Descripción del sistema
Se proporcionan tres tipos de control de la inyección de combustible para facilitar las condiciones de funcion-
amiento del motor: control normal, control de ralentí y control de arranque. El ECM determina el control de
inyección de combustible apropiado. En cada control, la cantidad de combustible inyectado se compensa con
la finalidad de mejorar el rendimiento del motor.
Las señales de impulso se intercambian entre el ECM y el control electrónico de la bomba de inyección de
combustible (la unidad de control está integrada).
La unidad de control de la bomba de inyección de combustible realiza el control del rendimiento de la válvula
de rebosamiento (integrada en la bomba de inyección de combustible) de acuerdo a las señales de entrada
para compensar la cantidad de combustible inyectado al valor preajustado.
CONTROL DE ARRANQUE
Cuadro de señales de entrada/salida
0055EC
Cuando el ECM recibe una señal de arranque desde el interruptor de encendido, el ECM ajusta el sistema de
inyección de combustible para el control de la puesta en marcha. La cantidad de combustible inyectada
durante el arranque del motor es un valor de programa ajustado en el ECM. El programa está determinado
por la velocidad del motor y la temperatura del refrigerante del motor.
Para una mejor puesta en marcha con el motor en frío, cuanto más baja es la temperatura del refrigerante,
mayor es la cantidad de combustible inyectada. El ECM finaliza el control de puesta en marcha cuando la
velocidad del motor alcanza el valor específico, entonces cambia el control a estado normal o de ralentí.
EC-19
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR /
BD-30 TI/BD-30 T
CONTROL DE RALENTÍ
Cuadro de señales de entrada/salida
Contacto de posición del acelerador. Posición de ralentí Control de inyección de Control electrónico de la
combustible bomba de inyección de
Sensor de velocidad del vehículo Velocidad del vehículo (control de ralentí) combustible.
Cuando el ECM determina que la velocidad del motor está al ralentí, el sistema de inyección de combustible
se adapta para el control del ralentí. El ECM regula la cantidad de combustible inyectado en función de los
cambios de carga aplicados al motor para mantener una velocidad constante. Durante los primeros 270 seg-
undos después de arrancar el motor en frío, el ECM proporciona al sistema un control de ralentí acelerado en
respuesta a la señal de la temperatura del refrigerante de motor.
CONTROL NORMAL
Cuadro de señales de entrada/salida
Sensor de posición del cigüeñal Revoluciones del motor Control de inyección de Control electrónico de la
combustible bomba de inyección de
Sensor posición acelerador Posición del acelerador (control normal) combustible.
EC-20
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR /
BD-30 TI/BD-30 T
La cantidad máxima de inyección está controlada para alcanzar un nivel óptimo por la velocidad del motor,
cantidad de aire de admisión y la temperatura del refrigerante del motor según las condiciones de conduc-
ción.
Esto evita el exceso de suministro de la cantidad de inyección causado por el descenso de la densidad de
aire a una altitud elevada o durante un fallo del sistema.
DESCRIPCIÓN
Cuadro de señales de entrada/salida
EC-21
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR /
BD-30 TI/BD-30 T
DESCRIPCIÓN
Cuadro de señales de entrada/salida
EC-22
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR /
BD-30 TI/BD-30 T
DESCRIPCIÓN
BD-30 Ti
0474EM
BD-30 T
NEF470A 0441EF
COMPONENTES
1. Manguera de ventilación A. Aire fresco
2. Válvula de control de volumen del EGR B. Gases de
escape
El sistema de ventilación del tipo cárter cerrado se utiliza para controlar las emisiones del cárter.
Este tipo de sistema evita que los gases de escape del cárter se filtren a la atmósfera a través del movimiento
de los pistones, las bielas y el cigüeñal, y mantiene la presión constante en el cárter.
Cuando el motor está funcionando, los gases de escape del cárter se envían al colector de admisión a través
de una manguera de ventilación.
EC-23
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR /
BD-30 TI/BD-30 T
INSPECCIÓN
Manguera de ventilación
1. Comprobar si las mangueras y sus conexiones presentan
fugas.
2. Desconectar la manguera y limpiarla por medio de aire
comprimido.
Si no es posible desatascar la manguera, sustituirla.
0438EF
EC-24
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO / BD-30 TI/BD-30 T
PRECAUCIÓN:
● No desmontar el conjunto de la tobera de inyección. Si es incorrecto, sustituir el conjunto de la
tobera de inyección.
● Cubrir la tuerca abocardada con un tapón o un trapo para evitar que entre polvo en la tobera.
Cubrir la punta de la tobera para protegerla.
DESMONTAJE Y AJUSTE
1. Desmontar la inyección de combustible y las tuberías de
retorno.
2. Desmontar el inyector.
● Desmontar también la arandela del extremo del inyector
y la cubierta guardapolvo.
1. Arandela.
2. Cubierta guardapolvo. 0414EF
Usada
25200 kPa (252 bar; 257 kg/cm2)
Comprobar siempre la presión inicial de la inyección utilizando una tobera nueva.
Si la presión no es correcta, sustituir el conjunto de la tobera del inyector.
EC-25
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE SERVICIO / BD-30 TI/BD-30 T
COMPROBACIÓN DE FUGAS
1. Mantener la presión entre aproximadamente 981 y 1.961 kPa
(9,8÷19,6 bar; 10÷20 kg/cm2) por debajo de la presión inicial de
la inyección.
2. Comprobar que no se forman gotas en la punta de la tobera o
alrededor del cuerpo.
3. Si existen pérdidas, limpiar, reparar o sustituir el inyector.
0427EF
0008EC
EC-26
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO / BD-30 TI/
BD-30 T
Si se detecta una avería (DTC) por primera vez se almacena en la memoria de ECM.
El MI se encenderá cada vez que el ECM detecte una avería. Para los elementos de diagnóstico causando
una iluminación del MI, consultar EC-4, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - ÍNDICE / BD-30 Ti/BD-30 T"
Sin CONSULT-II
El ECM muestra el DTC mediante un número de cuatro dígitos con la iluminación del indicador de avería en
la modalidad prueba diagnóstico II. (resultados del autodiagnóstico). Ejemplo: 0103, 0807, 1002, etc.
Con CONSULT-II
CONSULT-II muestra el DTC en la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS”. Ejemplos: P0115, P0571, P1202,
etc.
Estos datos los prescribe la ISO15031-6.
(CONSULT-II también visualiza el componente o sistema averiado.)
● Si se muestra un código de avería significa que el circuito indicado está averiado. Sin embargo,
en la Modalidad II no se indica si la avería todavía se repite o tuvo lugar en el pasado y luego
volvió a su condición normal. CONSULT-II puede identificarlas. Por ello se recomienda el uso de
CONSULT-II (si está disponible).
CÓMO BORRAR UN DTC
0106EC
EC-27
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO / BD-30 TI/
BD-30 T
La información de diagnóstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse seleccionando
BORRAR en la modalidad RESUL AUTODIAGNOSIS con CONSULT-II.
La información del diagnóstico relacionada con las emisiones de ECM puede borrarse cambiando la modali-
dad de prueba de diagnóstico.
● Si se desconecta la batería, la información del diagnóstico relacionada con las emisiones se perd-
erá transcurridas aproximadamente 24 horas.
● Borrar la información del diagnóstico relacionada con las emisiones utilizando CONSULT-II es
más fácil y más rápido que cambiando la modalidad de prueba usando el conector de enlace de
datos.
DESCRIPCIÓN
El indicador de avería está ubicado en el panel de instrumentos.
1. El indicador de avería se ilumina cuando se gira el interruptor de
encendido a la posición ON con el motor parado durante aprox-
imadamente 3 segundos. Esto es un aviso de comprobación.
● Si el indicador de avería no se ilumina, consultar EC-129,
"Esquema de conexiones - MIL/DL -" en “DTC P0650 INDI-
CADOR DE AVERÍA”.
2. Cuando se pone en marcha el motor, el indicador debería apa-
garse.
Si el indicador de avería se mantiene encendido durante más
0049EC
de 3 segundos, el sistema de diagnóstico en el vehículo ha
detectado una avería en el sistema.
EC-28
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO / BD-30 TI/
BD-30 T
Motor parado
Modalidad II Interruptor de RESULTADOS DEL AUTODI- Cómo cambiar la modalidad prueba diagnóstico.
encendido en la AGNÓSTICO
posición “ON”
Motor parado
EC-29
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO / BD-30 TI/
BD-30 T
Girar el interruptor de
encendido a la posición Incorrecto
“ON”. Ir a “Procedimiento de diagnós- Reparar la instalación o el
(No arrancar el motor.) tico” *1 conector.
Correcto
Incorrecto
Modalidad I - COMPROBACIÓN INDI-
CADOR DE AVERÍA. *2
El indicador de avería debería
encenderse.
Modalidad prueba diagnóstico I -
AVISO DE AVERÍA
Conector
Poner en marcha el motor.
de enlace
de datos Incorrecto
Comprobar el indicador de avería
y DDL. Reparar la instalación o el
Ir a “Procedimiento de diagnós- conector.
Conectar los terminales CHK e IGN
tico” *3 Correcto
con una instalación adecuada.
El indicador de avería debería apa- Correcto
garse.
Correcto
Esperar al menos 2 segundos.
Conector
de enlace
de datos
Conector
de enlace Si se desconecta una instalación
de datos adecuada en este momento, se borrará
el DTC de la memoria de reserva ECM.
*1: Ver EC-129, "Esquema de conexiones - *2: Ver *3: Ver EC-129, "Esquema de conexiones -
MIL/DL -" en “P0650 INDICADOR DE EC-29, "Función del sistema de MIL/DL -" en “P0650 INDICADOR DE
AVERÍA”. diagnóstico en el vehículo". AVERÍA”.
EC-30
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO / BD-30 TI/
BD-30 T
0108EC
0109EC
Un parpadeo largo (0,6 segundos) indica los dos números de la izquierda y un parpadeo corto (0,3 segun-
dos) indica los dos números de la derecha. Por ejemplo, el indicador de avería parpadea 10 veces durante 6
segundos (0,6 seg. x 10 veces) y a continuación parpadea tres veces durante 1 segundo (0,3 seg. x 3 veces).
Esto muestra el DTC “1003”.
De esta manera, todas las averías detectadas son clasificadas por sus números de DTC. El DTC “0505” no
indica ninguna avería.
(Ver EC-4, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - ÍNDICE / BD-30 Ti/BD-30 T").
EC-31
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO / BD-30 TI/
BD-30 T
0110EC
*1: Cuando se detecta una avería, *4: Cuando se detecta una avería *6: Otras pantallas excepto
el indicador de avería se ilumina. por primera vez, el DTC quedará RESUL AUTODIAGNOSIS &
almacenado en el ECM. MONITOR DATOS (DISP AUTO)
*2: Cuando se detecta la misma función *5: El DTC no podrá visualizarse no pueden mostrar la avería
en dos patrones de conducción con- cuando se haya conducido el vehíc- en el momento en que se
secutivos ulo 40 veces sin que se vuelva a dar detecta.
el indicador de avería permanecerá la misma
encendido. avería.
*3: El indicador de avería se apagará (Se mantendrá el DTC en el ECM).
después de haber conducido el
vehículo tres veces sin que se
produzca
ninguna avería.
EC-32
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO / BD-30 TI/
BD-30 T
CONSULT-II EIS00G05
NEF465A
0111EC
0112EC
EC-33
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO / BD-30 TI/
BD-30 T
X : Aplicable.
T : Vehículos con motor BD-30 T.
MODALIDAD DE AUTODIAGNÓSTICO
Para los elementos detectados en la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS”, consultar EC-4, "DIAG-
NÓSTICO DE AVERÍAS - ÍNDICE / BD-30 Ti/BD-30 T".
MODALIDAD MONITOR DATOS
Elemento contro- Señales
Señales
lado de
princi- Descripción Observaciones
[Unidad] entrada
pales
de ECM
SPCG·RPM (TDC) ● Se visualiza la velocidad del motor cal-
[rpm] culada por medio de la señal del sen-
sor de posición del cigüeñal (TDC) .
RPM-SPAL-BOMB ● Se visualiza la velocidad del motor cal-
[rpm] culada por medio de la señal de
impulso enviada desde el control elec-
trónico de la bomba de inyección de
combustible.
SENS TEMP MOT ● Se visualiza la temperatura del refrig- ● Cuando el sensor de temperatura del refrig-
[°C] erante de motor (determinado por el erante de motor está abierto o tiene un cor-
voltaje de la señal del sensor de tem- tocircuito, el ECM entra en la modalidad de
peratura del refrigerante del motor). autoprotección. Se visualiza la temperatura
refrigerante motor determinada por el ECM.
SENS VEL VHCL ● Se visualiza la velocidad del vehículo
[km/h] calculada a partir de la señal del sen-
sor de velocidad del vehículo .
EC-34
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO / BD-30 TI/
BD-30 T
EC-35
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO / BD-30 TI/
BD-30 T
NOTA:
Se borran automáticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehículo que se está exami-
nando.
EC-36
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO / BD-30 TI/
BD-30 T
EC-37
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO / BD-30 TI/
BD-30 T
0115EC
EC-38
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - INTRODUCCIÓN / BD-30 TI/BD-30 T
Introducción EIS00H01
0533BR
EC-39
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - INTRODUCCIÓN / BD-30 TI/BD-30 T
EC-40
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - INTRODUCCIÓN / BD-30 TI/BD-30 T
INICIO DE LA COMPROBACIÓN
*3
Verificar el síntoma conduciendo en la condición descrito por el cliente. PASO III
CONFIRMACIÓN DE INCIDENTES *3
PASO IV
Verificar el DTC realizando el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC”.
*4 PASO V
Escoger la acción apropiada.
Código de avería (en el PASO I o Código normal (en ambos PASOS II y
INSPECCIÓN BÁSICA
BASE DEL SÍNTOMA (en el PASO
REPARAR/SUSTITUIR
COMPROBACIÓN FINAL
Inc Confirmar que el incidente está completamente reparado realizando la INSPECCIÓN
PASO VII
BÁSICA y el PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC (o COMPROBACIÓN DEL
FUNCIONAMIENTO GLOBAL). A continuación, borrar los DTC innecesarios (ya repara-
Cor
EC-41
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - INTRODUCCIÓN / BD-30 TI/BD-30 T
*2: Si los datos de tiempo obtenidos de “RESUL AUTODI- *4: Si el sistema de diagnóstico en el vehículo no puede lle-
AGNOSIS” son distintos de “0”, realizar EC-71, "DIAG- varse a cabo, comprobar el suministro eléctrico principal
NÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES y el circuito de masa. Consultar EC-72, "DIAGNÓSTICO
INTERMITENTES / BD-30 Ti/BD-30 T". DE AVERÍAS PARA SUMINISTRO ELÉCTRICO / BD-30 Ti/
BD-30 T".
*3: Si el incidente no puede comprobarse, realizar EC-71, *5: Si la pieza averiada no puede detectarse, realizar EC-71,
"DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTER-
INTERMITENTES / BD-30 Ti/BD-30 T". MITENTES / BD-30 Ti/BD-30 T".
EC-42
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - INTRODUCCIÓN / BD-30 TI/BD-30 T
PASO DESCRIPCIÓN
Obtener información detallada sobre las condiciones y el entorno en el que se produjo el incidente/síntoma utilizando la
PASO I
EC-40, "Hoja de trabajo para diagnóstico".
Antes de confirmar la avería, comprobar y anotar (imprimir con CONSULT-II o GST) el DTC (1er recorrido) y los datos
del cuadro inmovilizado (1er recorrido) y, a continuación, borrar el DTC y los datos. Consultar “INDICADOR DE
AVERÍA”. Si el incidente no puede comprobarse, realizar EC-71, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES
PASO II INTERMITENTES / BD-30 Ti/BD-30 T".
Estudiar la relación entre la causa, especificada por el DTC (del 1er recorrido) y el síntoma descrito por el cliente. (El
EC-49, "Cuadro matriz de síntomas" será de utilidad. Consultar EC-49, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN
GENERAL / BD-30 Ti/BD-30 T"). Consultar también los boletines de servicio relacionados para obtener información.
Tratar de confirmar el síntoma y las condiciones en las que ocurrió el incidente.
La EC-40, "Hoja de trabajo para diagnóstico" y los datos del cuadro inmovilizado son útiles para verificar el incidente.
Conectar CONSULT-II al vehículo en la modalidad de “MONITOR DATOS (DISP AUTO)” y comprobar los resultados de
PASO III diagnóstico de tiempos reales.
Si el incidente no puede verificarse, realizar EC-71, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTER-
MITENTES / BD-30 Ti/BD-30 T".
Si se detecta el código de avería, saltar el PASO IV y realizar el PASO V.
Intentar detectar el DTC (de 1er recorrido) conduciendo (o realizando) el “Procedimiento de confirmación de DTC”.
Comprobar y leer el DTC (1er recorrido) utilizando CONSULT-II.
Durante la comprobación del DTC (del 1er recorrido), asegurarse de conectar CONSULT-II al vehículo en la modalidad
“MONITOR DATOS (DISP AUTO)” y comprobar los resultados de diagnóstico en tiempo real.
Si el incidente no puede comprobarse, realizar EC-71, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTER-
PASO IV MITENTES / BD-30 Ti/BD-30 T".
En caso de que no se disponga de “Procedimiento de confirmación de DTC”, realizar en su lugar “COMPROBACIÓN
DEL FUNCIONAMIENTO GLOBAL“. Aunque con esta comprobación no se pueda visualizar el DTC (del 1er recorrido),
esta “comprobación” simplificada es una alternativa eficaz.
El resultado “Incorrecto” de la “COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO GLOBAL” significa lo mismo que la detec-
ción de un DTC (del 1er recorrido).
Llevar a cabo el procedimiento adecuado basándose en los resultados de los PASOS I a IV.
Si se indica un código de avería, realizar el DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA EL DTC PXXXX.
PASO V
Si se indica el código normal, consultar EC-44, "Inspección básica". Realizar las inspecciones de acuerdo al EC-49,
"Cuadro matriz de síntomas". Consultar este párrafo.
Identificar dónde se debe empezar el diagnóstico basándose en el estudio de la relación entre los síntomas y las cau-
sas posibles. Inspeccionar el sistema por si está trabado o por si los conectores están flojos o el cableado dañado
usando (siguiendo) las “Disposiciones de las instalaciones“.
Sacudir cuidadosamente los conectores relacionados, los componentes o las instalaciones de cableado al mismo
tiempo que el equipo CONSULT-II está en la modalidad “MONITOR DATOS (DISP AUTO)“.
Comprobar el voltaje de los terminales del ECM relacionados o visualizar los datos de salida de los sensores relaciona-
dos con CONSULT-II. Consultar EC-62, "Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos" y EC-
PASO VI 65, "Terminales del ECM y valor de referencia".
El “PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO” en la sección EC contiene una descripción basada en la inspección del cir-
cuito abierto. En el procedimiento de diagnóstico, también es necesario inspeccionar el circuito para ver si existen cor-
tocircuitos. Para más detalles, consultar “Inspección del circuito” en la sección GI.
Reparar o sustituir las piezas averiadas.
Si la pieza averiada no puede detectarse, realizar EC-71, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTER-
MITENTES / BD-30 Ti/BD-30 T".
Una vez reparado el circuito o sustituido un componente, debe ponerse en marcha el motor en las mismas condiciones
y circunstancias que provocaron la queja inicial del cliente.
Realizar el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” y confirmar que se detecta el código normal (DTC
PASO VII P0000 o 0505). Si todavía se detecta el incidente en la comprobación final, realizar el PASO VI empleando un método
distinto al previo.
Antes de devolver el vehículo al cliente, asegurarse de borrar los DTC innecesarios (ya arreglados) del ECM.
(Consultar EC-27, "CÓMO BORRAR UN DTC".)
EC-43
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - INSPECCIÓN BÁSICA / BD-30 TI/BD-30 T
PRECAUCIÓN:
Realizar la inspección básica sin aplicar cargas eléctricas o mecánicas:
● El conmutador de faros está apagado.
● En los vehículos equipados con sistemas de alumbrado diurno, colocar el contacto de alumbrado
en la primera posición para encender únicamente los testigos de los faros de posición.
● El interruptor del acondicionador de aire está en posición “OFF”.
● El volante está en posición de marcha en línea recta, etc.
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
1. Comprobar los registros de servicio por si alguna reparación reciente indica una avería relacionada.
>> IR A 2.
>> IR A 3.
EC-44
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - INSPECCIÓN BÁSICA / BD-30 TI/BD-30 T
0116EC
Sin CONSULT-II
Comprobar la velocidad de ralentí con el motor a la temperatura normal de funcionamiento y el acondiciona-
dor de aire apagado.
725 ± 25 rpm.
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 4.
>> IR A 6.
EC-45
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - INSPECCIÓN BÁSICA / BD-30 TI/BD-30 T
0116EC
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
2. Comprobar la velocidad de ralentí con el motor a la temperatura normal de funcionamiento y el acondicio-
nador de aire apagado.
725 ± 25 rpm.
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 7.
>> IR A 8.
0116EC
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
2. Comprobar la velocidad de ralentí con el motor a la temperatura normal de funcionamiento y el acondicio-
nador de aire apagado.
725 ± 25 rpm.
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 9.
EC-46
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - INSPECCIÓN BÁSICA / BD-30 TI/BD-30 T
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Sustituir el filtro del depurador de aire.
0116EC
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
2. Comprobar la velocidad de ralentí con el motor a la temperatura normal de funcionamiento y el acondicio-
nador de aire apagado.
725 ± 25 rpm.
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 12.
EC-47
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - INSPECCIÓN BÁSICA / BD-30 TI/BD-30 T
0116EC
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y dejarlo al ralentí.
2. Comprobar la velocidad de ralentí con el motor a la temperatura normal de funcionamiento y el acondicio-
nador de aire apagado.
725 ± 25 rpm.
Correcto o incorrecto
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>Sustituir el control electrónico de la bomba de inyección de combustible.
EC-48
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T
SÍNTOMA
CUESTA/ NO ARRANCA/
ARRANCA DE NUEVO
EL MOTOR SE CALA
(EXC. HA)
SISTEMA — Sistema de
control
básico del motor
NO ARRANCA (con el primer encendido)
EXPLOSIÓN/DETONACIÓN
ACELERACIÓN POBRE
FALTA DE POTENCIA
AL DESACELERAR
RALENTÍ RÁPIDO
RALENTÍ LENTO
Página de referencia
AL RALENTÍ
Código de síntoma de
AA AB AC AD AE AF
garantía
Centralita del control elec-
trónico
4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 4 4 — *6
de la bomba de inyección
de combustible
Tobera de inyección 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 3 EC-25 *7
Sistema de incandescen-
1 1 1 1 1 EC-106
cia
Sección
Cuerpo del motor 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 3 *8
EM
Sección
Conductos y filtro de aire 3 3 *9
MA
EC-49
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T
EC-50
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T
SÍNTOMA
BATERÍA DESCARGADA
HUMO BLANCO
Página de referencia
HUMO NEGRO
EC-51
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T
SÍNTOMA
CUESTA/NO ARRANCA/
ARRANCA DE NUEVO
EL MOTOR SE CALA
(EXC. HA)
EXPLOSIÓN/DETONACIÓN
ACELERACIÓN POBRE
FALTA DE POTENCIA
AL DESACELERAR
RALENTÍ RÁPIDO
RALENTÍ LENTO
Página de referencia
AL RALENTÍ
Avería
A
Código de síntoma de garantía AA AB AC AE AF
D
Control electrónico del circu- *a, *b 1 1 1 1 1 1 1
ito de la bomba de inyección 1 1 1 1 —
de combustible. *c, *d
CONTROL DE MOTOR
EC-52
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T
SÍNTOMA
BATERÍA DESCARGADA
HUMO BLANCO
Página de referencia
HUMO NEGRO
Avería
EC-53
CONTROL
MOTOR
*d: Ruido.
*a: Abierta.
*b: Cortocircuito.
acelerador
TROL DEL MOTOR
*d
*a, *b
*a, *b
NO ARRANCA (con el primer encendido)
AA
CUESTA PONER EN MARCHA CUANDO EL MOTOR ESTA FRÍO
1
(EXC. HA)
1
AL RALENTÍ
EC-54
DURANTE LA CONDUCCIÓN EL MOTOR SE CALA
1
AB
AL DESACELERAR
1
SÍNTOMA
1
1
AC
EXPLOSIÓN/DETONACIÓN
1
A
D
FALTA DE POTENCIA
1
1
AE
ACELERACIÓN POBRE
1
1
RALENTÍ RÁPIDO
1
AF
RALENTÍ LENTO
1
Página de referencia
EC-90
EC-100
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T
SÍNTOMA
BATERÍA DESCARGADA
HUMO BLANCO
Página de referencia
HUMO NEGRO
Avería
*a, *b 1 1 EC-90
MOTOR
acelerador
EC-55
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T
SÍNTOMA
CUESTA/NO ARRANCA/
ARRANCA DE NUEVO
EL MOTOR SE CALA
(EXC. HA)
EXPLOSIÓN/DETONACIÓN
ACELERACIÓN POBRE
FALTA DE POTENCIA
AL DESACELERAR
RALENTÍ RÁPIDO
RALENTÍ LENTO
Página de referencia
AL RALENTÍ
Avería
A
Código de síntoma de garantía AA AB AC AE AF
D
Circuito de la señal de
*a, *b 1 1 1 1 EC-168 *11
arranque
Circuito del contacto de pos- *a, *c 1 1 1 1 1
CONTROL DE MOTOR
ición EC-90
del acelerador (ralentí) *b 1 1 1 *12
EC-56
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T
SÍNTOMA
BATERÍA DESCARGADA
HUMO BLANCO
Página de referencia
HUMO NEGRO
Avería
EC-57
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T
SÍNTOMA
CUESTA/NO ARRANCA/
ARRANCA DE NUEVO
EL MOTOR SE CALA
(EXC. HA)
DURANTE LA CONDUCCIÓN
EXPLOSIÓN/DETONACIÓN
ACELERACIÓN POBRE
FALTA DE POTENCIA
AL DESACELERAR
RALENTÍ RÁPIDO
RALENTÍ LENTO
Página de referencia
AL RALENTÍ
Avería
EC-58
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T
SÍNTOMA
BATERÍA DESCARGADA
HUMO BLANCO
Página de referencia
HUMO NEGRO
Avería
EC-59
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T
SÍNTOMA
CUESTA/NO ARRANCA/
ARRANCA DE NUEVO
EL MOTOR SE CALA
(EXC. HA)
EXPLOSIÓN/DETONACIÓN
ACELERACIÓN POBRE
FALTA DE POTENCIA
AL DESACELERAR
RALENTÍ RÁPIDO
RALENTÍ LENTO
Página de referencia
AL RALENTÍ
Avería
A
Código de síntoma de garantía AA AB AC AE AF
D
CONTROL DE MOTOR
EC-60
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T
SÍNTOMA
BATERÍA DESCARGADA
HUMO BLANCO
Página de referencia
HUMO NEGRO
Avería
EC-61
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T
Observaciones:
● Los datos de especificación son valores de referencia.
● Los datos de especificación son valores de entrada/salida que detecta o suministra el ECM en el conec-
tor.
Los datos de especificación pueden no estar relacionados directamente con las señales/valores/funcionami-
ento de sus componentes.
ELEMENTO DE COMPRO-
ESTADO ESPECIFICACIÓN
BACIÓN
SPCG·RPM (TDC) El número de revoluciones
● Conectar un tacómetro externo. del motor indicada por el
● Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el valor de CON- tacómetro y por CONSULT-
RPM-SPAL-BOMB SULT-II. II debe ser aproximada-
mente el mismo.
SENS TEMP MOT ● Motor: después de calentarlo Más de 70°C (158 °)
Casi la misma velocidad
● Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocímetro con el valor de que
SENS VEL VHCL
CONSULT-II. el valor indicador por CON-
SULT-II.
SENS TEMP COMB ● Motor: después de calentarlo Más de 40°C (104 °)
RELE ● Consultar EC-106, "DTC P0380, DTC P0381, DTC 0382 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCEN-
EC-62
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T
ELEMENTO DE COMPRO-
ESTADO ESPECIFICACIÓN
BACIÓN
Altitud
Aprox. 0m: Aprox.
100,62kPa (1,0062 bar,
1,026 kg/cm2)
Aprox. 1.000 m: Aprox.
88,95 kPa (0,8895 bar,
SEN BARO ● Interruptor de encendido: ON 0,907 kg/cm2)
Aprox. 1.500 m: Aprox.
83,16 kPa (0,8316 bar,
0,848 kg/cm2)
Aprox. 2.000 m: Aprox.
78,36 kPa (0,7836 bar,
0,799 kg/cm2)
● Motor: después de calentarlo
Tras un minuto al ralentí Más de 10 pasos
● Interruptor del acondicionador
V/CON VOL EGR de aire: OFF
T ● Palanca selectora: punto Revolucionando el motor desde el ralentí hasta
muerto 0 pasos
3.200 rpm
● Sin carga
EC-63
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T
Los siguientes gráficos son gráficos de referencia del sensor principal en la modalidad de “MONITOR
DATOS“.
“SEN POS ACEL”, “SPAL•RPM•BOMBA”, “SE FL AIRE MASA”
A continuación se incluye la información relacionada con “SEN POS ACEL”, “SPAL•RPM•BOMBA” y “SE FL
AIRE MASA” cuando el motor se revoluciona rápidamente hasta 2.500 rpm sin carga, tras calentarlo hasta su
temperatura normal de funcionamiento.
Cada valor se da como referencia, el valor exacto puede variar.
0117EC
EC-64
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T
PREPARACIÓN
1. EL ECM está situado bajo los controles de la calefacción (junto
al soporte de la calefacción).
a. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF” y esperar
al menos 5 segundos antes de desconectar.
b. Extraer los pernos de fijación del ECM del soporte de la calefac-
ción.
c. Montarlos en orden inverso al desmontaje.
NEF467A
EC-65
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T
107 R
Suministro eléctrico para el [Interruptor de encendido en posición
108 R VOLTAJE DE LA BATERÍA
ECM “ON”]
109 R
EC-66
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T
TERMI- COLOR
DATOS
NAL DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
Nº CABLE
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento.
218 L/B Masa del sensor Aproximadamente 0V
●
Velocidad de ralentí
[El motor está funcionando]
● El electroventilador del acondicionador de VOLTAJE DE LA BATERÍA
Relé del electroventilador aire no está funcionando.
219 W/Y
del acondicionador de aire [El motor está funcionando]
● El electroventilador del acondicionador de Aproximadamente 0,1V
aire está funcionando.
[Interruptor de encendido en posición
“ON”]
0-1 V
● El indicador de incandescencia está encen-
Indicador de incandescen- dido
221 B/Y
cia [Interruptor de encendido en posición
“ON”]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● El indicador de incandescencia está apa-
gado
Suministro eléctrico del
[Interruptor de encendido en posición
223 W/L medidor de masa de caudal Aproximadamente 5V
“ON”]
de aire
[El motor está funcionando]
Señal del sensor de masa ● Estado de calentamiento.
224 G/B 2,1 - 2,7 V
de caudal de aire ●
Velocidad de ralentí
[El motor está funcionando]
Control electrónico de la ● Estado de calentamiento.
303 L/Y bomba Aproximadamente 2,5V
●
de inyección de combustible
Velocidad de ralentí
[El motor está funcionando]
Control electrónico de la ● Estado de calentamiento.
304 Y/B bomba Aproximadamente 2,5V
●
de inyección de combustible
Velocidad de ralentí
[El motor está funcionando]
Control electrónico de la ● Estado de calentamiento.
314 PU bomba Aproximadamente 0,4V
●
de inyección de combustible
Velocidad de ralentí
[Interruptor de encendido en posición
“ON”]
[Interruptor de encendido en posición
“OFF”] 0-1 V
EC-67
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T
TERMI- COLOR
DATOS
NAL DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
Nº CABLE
[El motor está funcionando]
Masa del sensor de posición ● Estado de calentamiento.
331 W Aproximadamente 2,5V
del cigüeñal ●
Velocidad de ralentí
Masa del sensor de temper-
[Interruptor de encendido en posición
334 Y atura del refrigerante de Aproximadamente 0V
“ON”]
motor
0,1 - 14 V
337 OR/W [El motor está funcionando]
(Las señales de voltaje de cada
Válvula de control de volu- ● Estado de calentamiento. terminal del ECM es distinta
men del EGR ● dependiendo de la posición de
338 G/W control de la válvula de control
Velocidad de ralentí
de volumen del EGR).
Aproximadamente 2,5 V
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento.
●
Velocidad de ralentí
0118EC
Sensor de posición del
344 B
cigüeñal Aproximadamente 2,5 V
0119EC
EC-68
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T
TERMI- COLOR
DATOS
NAL DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
Nº CABLE
[Interruptor de encendido en posición
“ON”] VOLTAJE DE LA BATERÍA
Contacto de posición del ● Pedal de freno completamente liberado.
416 L/OR
pedal de freno [Interruptor de encendido en posición
“ON”] Aproximadamente 0V
● Pedal de freno pisado.
Aproximadamente 2,6 V
[El motor está funcionando]
● Elevar el vehículo
● En 1ª marcha
● La velocidad del vehículo es de 10 km/h.
0120EC
Sensor de velocidad del
417 W/Y
vehículo Aproximadamente 2,6 V
[El motor está funcionando]
● Elevar el vehículo
● En 2ª marcha
● La velocidad del vehículo es de 30 km/h.
0121EC
Velocidad de ralentí
Masa del contacto de pos-
ición del acelerador (ralentí) [Interruptor de encendido en posición
426 B/R Aproximadamente 0V
[Interruptor de encendido en “ON”]
posición ON]
Aproximadamente 7 V
[El motor está funcionando]
● Elevar el vehículo
● En 1ª marcha
● La velocidad del vehículo es de 10 km/h.
0122EC
430 W Salida del velocímetro
Aproximadamente 7 V
[El motor está funcionando]
● Elevar el vehículo
● En 2ª marcha
● La velocidad del vehículo es de 30 km/h.
0123EC
EC-69
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS - DESCRIPCIÓN GENERAL / BD-30 TI/BD-30 T
TERMI- COLOR
DATOS
NAL DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
Nº CABLE
[Interruptor de encendido en posición
“ON”]
0,30 - 0,50 V
● Pedal del acelerador completamente lib-
Sensor de posición del acel- erado
434 W/B
erador
[Interruptor de encendido en posición
“ON”] 3,0 - 4,3 V
● Pedal del acelerador pisado a fondo.
[Interruptor de encendido en posición
“ON”]
Aproximadamente 0V
● Pedal del acelerador completamente lib-
Contacto de posición del erado
435 L
acelerador (ralentí)
[Interruptor de encendido en posición
“ON”] 3,0 - 4,3 V
● Pedal del acelerador pisado a fondo.
[Interruptor de encendido en posición
0V
“OFF”]
507 G/B Interruptor de encendido
[Interruptor de encendido en posición
VOLTAJE DE LA BATERÍA
“ON”]
EC-70
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES / BD-30 TI/
BD-30 T
Descripción EIS00K01
SE pueden dar incidentes intermitentes (I/I). En la mayoría de los casos, la avería se resuelve sola (la pieza o
función del circuito vuelve a la normalidad sin ninguna intervención). Es importante darse cuenta de que, a
menudo, los síntomas de las quejas descritos por el cliente no pueden volver a realizarse con los DTC. Tener
también presente que la causa más frecuente de incidentes I/I es una conexión eléctrica pobre. Por este
motivo, las condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podrían no ser muy claras. Por consiguiente,
las comprobaciones de circuito, realizadas como parte estándar del procedimiento de diagnóstico, podrían no
indicar el área de la avería.
SITUACIONES CORRIENTES DE I/I
● Se utiliza CONSULT-II. La pantalla RESUL AUTODIAGNOSIS muestra datos de tiempo distintos de “0”.
● El síntoma descrito por el cliente no vuelve a reproducirse.
● Los datos de DTC no aparecen durante el procedimiento de confirmación de DTC.
● El Procedimiento de diagnóstico para XXXX no indica la zona del problema.
Procedimiento de diagnóstico
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
Borrar los DTC. Consultar EC-27, "CÓMO BORRAR UN DTC".
>> IR A 2.
EC-71
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA SUMINISTRO ELÉCTRICO / BD-30 TI/BD-
30 T
Observaciones: Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y
masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor de ECM.
TERMI- COLOR
DATOS
NAL DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
Nº CABLE
104 B [El motor está funcionando]
105 B Masa del ECM Aproximadamente 0V
106 B ● Velocidad de ralentí
107 R
Suministro eléctrico para el [Interruptor de encendido en posición
108 R VOLTAJE DE LA BATERÍA
ECM “ON”]
109 R
[Interruptor de encendido en posición
“ON”]
[Interruptor de encendido en posición
“OFF”] 0-1V
EC-72
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA SUMINISTRO ELÉCTRICO / BD-30 TI/BD-
30 T
TL W W EC-MAIN-01
EL-START-01
W W BATERÍA
INT. ENCENDIDO
ON o START Consultar
EL-POWER-01
B/W W W
17 12
C08
F37
CAJA DE FUSIBLES 65A
15A 20A
17 12 1 B01
39 34
G/B R/B W W
R/B R/B
G/B 3 2 : LÍNEA DETECTABLE PARA DTC
R02 : LÍNEA NO DETECTABLE PARA DTC
RELÉ
A G/B
ECM
EL-WARN-01 4 1
R R 28 R
A
R
EC-INJPMP-01
G/B W/B R R R
B B B B B
B B B
340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352 B01
327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 507 508 509 107 108 109 C08
K67 K68 K62
314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 504 505 506 104 105 106
301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 31 1 312 313 501 502 503 101 102 103
R02
1
4 3
2 NEF471A
EC-73
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA SUMINISTRO ELÉCTRICO / BD-30 TI/BD-
30 T
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
Poner en marcha el motor.
¿Está funcionando el motor?
Sí o no
Sí >> IR A 11.
No >> IR A 2.
>> Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.
EC-74
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA SUMINISTRO ELÉCTRICO / BD-30 TI/BD-
30 T
NEF465A
0266EC
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
EC-75
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA SUMINISTRO ELÉCTRICO / BD-30 TI/BD-
30 T
>> Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.
EC-76
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA SUMINISTRO ELÉCTRICO / BD-30 TI/BD-
30 T
Estado Continuidad
Suministro directo de voltaje de 12V
entre los terminales Sí
1496EL
3 y 4 .
OFF No
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 13.
Incorrecto>>Sustituir relé de ECM.
12. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL ECM ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCU-
ITO
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre los terminales de ECM 104 , 105 , 106 del conector
K62 y masa del motor.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
2. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 13.
Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.
EC-77
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA SUMINISTRO ELÉCTRICO / BD-30 TI/BD-
30 T
T".
EC-78
DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE, DTC P0235 SENSOR PRESIÓN DE
TURBOCOMPRESOR / BD-30 TI/BD-30 T
DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE, DTC P0235 SENSOR PRESIÓN DE
TURBOCOMPRESOR / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00107
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
● Interruptor del acondicionador de
aire: “OFF”
SE FL AIRE
● Palanca selectora: Ralentí 2,1 - 2,7 V
MASA
punto muerto
● Sin carga
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor de ECM.
TERMI- COLOR
DATOS
NAL DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC)
Nº CABLE
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento.
218 L/B Masa del sensor Aproximadamente 0V
●
Velocidad de ralentí
Suministro eléctrico del
[Interruptor de encendido en posición
223 W/L medidor de masa de caudal Aproximadamente 5V
“ON”]
de aire
[El motor está funcionando]
Señal del sensor de masa ● Estado de calentamiento.
224 G/B 2,1 - 2,7 V
de caudal de aire ●
Velocidad de ralentí
EC-79
DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE, DTC P0235 SENSOR PRESIÓN DE
TURBOCOMPRESOR / BD-30 TI/BD-30 T
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”, y esperar al
menos 6 segundos. 3
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor y esperar al menos 3 segundos.
4. Si se detecta un DTC, ir a EC-82, "Procedimiento de diagnós-
tico".
SIN CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”, y esperar al
menos 6 segundos. 0116EC
EC-80
DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE, DTC P0235 SENSOR PRESIÓN DE
TURBOCOMPRESOR / BD-30 TI/BD-30 T
INT. ENCENDIDO
ON o START
EC-MAFS-01
B/W
17
C08
15A
17 CAJA DE FUSIBLES
39
G/B
A : LÍNEA DETECTABLE PARA DTC
G/B G/B : LÍNEA NO DETECTABLE PARA DTC
EL-WARN-01
R
3 B01
2
K58
MEDIDOR MASA
CAUDAL AIRE
3 4 5 1
14 13 6 57 B01
NEF472A
EC-81
DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE, DTC P0235 SENSOR PRESIÓN DE
TURBOCOMPRESOR / BD-30 TI/BD-30 T
0023EC
Terminal Voltaje
2 Voltaje de la batería
4 Aproximadamente 5V
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
>> Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.
EC-82
DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE, DTC P0235 SENSOR PRESIÓN DE
TURBOCOMPRESOR / BD-30 TI/BD-30 T
0174EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 3 del medidor de masa de caudal de aire y
masa del motor.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.
0130EC
3. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.
EC-83
DTC P0100 MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE, DTC P0235 SENSOR PRESIÓN DE
TURBOCOMPRESOR / BD-30 TI/BD-30 T
Estado Voltaje V
Interruptor de encendido en posición
Aprox. 1V 0131EC
“ON” (Motor parado)
Ralentí (el motor se calienta a hasta su
temperatura normal de funcionami- 2,1 - 2,7 V
ento).
Ralentí a aproximadamente 3.000 rpm* Aprox. 4V
*: Comprobar si el voltaje lineal aumenta en respuesta al incremento de las revoluciones de motor a unas 3.000 rpm.
EC-84
DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE / BD-30 TI/BD-
30 T
Descripción EIS00N01
0070EC
<Datos de referencia>
Temperatura del refriger-
ante Voltaje* (V) Resistencia (kΩ)
de motor °C
-10 4,4 7,0 - 11,4
20 3,5 2,1 - 2,9
50 2,3 0,68 - 1,00
90 1,0 0,236 - 0,260
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre el terminal 347 de ECM 0071EC
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.Podría dañarse el transis-
tor de ECM.
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si se detecta un DTC, ir a EC-88, "Procedimiento de diagnós-
tico".
SIN CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”, y esperar al
menos 5 segundos.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar al 0116EC
EC-85
DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE / BD-30 TI/BD-
30 T
EC-86
DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE / BD-30 TI/BD-
30 T
EC-ECTS-01
SENSOR
TEMPERATURA
REFRIGERANTE DEL MOTOR
K11
: LÍNEA DETECTABLE PARA DTC
1 2
: LÍNEA NO DETECTABLE PARA DTC
GY Y
GY Y
16 20 B01
GY Y
GY Y
347 334
WTF1 WTF0
ECM
K67
K11
2 1
0256EC
EC-87
DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE / BD-30 TI/BD-
30 T
0604EM
EC-88
DTC P0115 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE / BD-30 TI/BD-
30 T
0073EC
0071EC
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante del motor.
EC-89
DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR / BD-30 TI/BD-30 T
Descripción EIS00O01
La unidad de trabajo del acelerador está montada en el extremo superior del conjunto del pedal del acelera-
dor. El sensor y el contacto de posición del acelerador están integrados en la unidad de trabajo del mismo. El
sensor detecta la posición del pedal del acelerador y envía una señal al ECM. El ECM utiliza la señal para
determinar la cantidad de combustible que se debe inyectar.
El contacto de posición detecta la señal de liberación del contacto del acelerador y envía estas señales al
ECM. Este determinará las condiciones del ralentí del motor. Estas señales se utilizan también para el diag-
nóstico del sensor de posición del acelerador.
NEF473A
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor de ECM.
EC-90
DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR / BD-30 TI/BD-30 T
TERMI- COLOR
NAL DEL ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
Nº CABLE
[El motor está funcionando]
Masa del sensor de posición ● Estado de calentamiento.
425 W/Y Aproximadamente 0V
del acelerador ●
Velocidad de ralentí
Masa del contacto de pos- [Interruptor de encendido en posición
426 B/R Aproximadamente 0V
ición del acelerador (ralentí) “ON”]
Suministro eléctrico del sen-
[Interruptor de encendido en posición
433 Y/L sor de posición del acelera- Aproximadamente 5V
“ON”]
dor
[Interruptor de encendido en posición
“ON”]
0,30 - 0,50 V
● Pedal del acelerador completamente lib-
Sensor de posición del acel- erado
434 W/B
erador
[Interruptor de encendido en posición
“ON”] 3,0 - 4,3 V
● Pedal del acelerador pisado a fondo.
[Interruptor de encendido en posición
“ON”]
Aproximadamente 0V
● Pedal del acelerador completamente lib-
Contacto de posición del erado
435 L
acelerador (ralentí)
[Interruptor de encendido en posición
“ON”] 3,0 - 4,3 V
● Pedal del acelerador pisado a fondo.
CON CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”.
3
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Lentamente, pisar y liberar el pedal del acelerador por com-
pleto.
4. Si se detecta un DTC, ir a EC-93, "Procedimiento de diagnós-
tico".
SIN CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Lentamente, pisar y liberar el pedal del acelerador por com- 0116EC
pleto.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar al menos 5 segundos y a continuación girar
a “ON”.
4. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II - Resultados de autodiagnóstico” con ECM.
5. Si se detecta un DTC, ir a EC-93, "Procedimiento de diagnóstico".
EC-91
DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR / BD-30 TI/BD-30 T
EC-APS-01
ECM
K66
LGS1-E LGS10 PWG12 PWG11 PWG10
435 426 433 434 425
5 6 2 4 3
K59
LIBERADO CONTACTO
ACELERADOR
PISADO
K59
431 432 433 434 435 436 437 438 439 440 K66
421 422 423 424 425 426 427 428 429 430
1 2 3 4 5 6
411 412 413 414 415 416 417 418 419 420
401 402 403 404 405 406 407 408 409 410
NEF417A
EC-92
DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR / BD-30 TI/BD-30 T
Sin CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Comprobar el voltaje entre el conector K66 de ECM, el terminal
434 y masa bajo las siguientes condiciones.
Condiciones Voltaje
Pedal del acelerador completamente
0,30 - 0,50 V
liberado
Pedal del acelerador pisado a fondo 3,0 - 4,3 V 0135EC
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>IR A 3.
EC-93
DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR / BD-30 TI/BD-30 T
Sin CONSULT-II
Comprobar el voltaje entre el terminal 435 del conector K66 de
ECM y masa bajo las siguientes condiciones.
Voltaje
Condiciones
(Terminal 435 de ECM)
Acelerador completamente liberado Aprox. 0V
Acelerador pisado 3,0 - 4,3 V
Correcto o incorrecto 0137EC
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 7.
EC-94
DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR / BD-30 TI/BD-30 T
NEF467A
EC-95
DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR / BD-30 TI/BD-30 T
0174EC
3. Comprobar la continuidad entre el terminal 3 de la unidad de trabajo del acelerador y masa del motor.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.
EC-96
DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR / BD-30 TI/BD-30 T
Sin CONSULT-II
1. Volver a conectar todos los conectores de la instalación
desconectados.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
3. Comprobar el voltaje entre el terminal de ECM 434 del conec-
tor K66 de ECM y masa bajo las siguientes condiciones.
Condiciones Voltaje
Pedal del acelerador completamente 0135EC
0,30 - 0,50 V
liberado
Pedal del acelerador pisado a fondo 3,0 - 4,3 V
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.
EC-97
DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR / BD-30 TI/BD-30 T
NEF467A
EC-98
DTC P0120 SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR / BD-30 TI/BD-30 T
Condiciones Continuidad
Pedal del acelerador completamente
Debería existir
liberado
Pedal del acelerador pisado. No debería existir
Correcto o incorrecto NEF408A
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Sustituir el conjunto del pedal del acelerador.
EC-99
DTC P0335 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL / BD-30 TI/BD-30 T
Descripción EIS00P01
0089EC
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor de ECM.
TERMI- COLOR
NAL DEL ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
Nº CABLE
[El motor está funcionando]
Masa del sensor de posición ● Estado de calentamiento
331 W Aproximadamente 2,5V
del cigüeñal (TDC) ●
Velocidad de ralentí
Aproximadamente 2,5 V
[El motor está funcionando]
● Estado de calentamiento
●
Velocidad de ralentí
0118EC
Sensor de posición del
344 B
cigüeñal Aproximadamente 2,5 V
0119EC
EC-100
DTC P0335 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL / BD-30 TI/BD-30 T
CON CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccio-
nar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
2. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar al menos 2 se-
gundos al ralentí.
3. Si se detecta un DTC, ir a EC-103, "Procedimiento de diagnós-
tico". 0116EC
SIN CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar al menos 2 segundos al ralentí.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar al menos 5 segundos y a continuación girar
a “ON”.
3. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II - Resultados de autodiagnóstico” con ECM.
4. Si se detecta un DTC, ir a EC-103, "Procedimiento de diagnóstico".
EC-101
DTC P0335 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL / BD-30 TI/BD-30 T
EC-CKPS-01
SENSOR
POSICIÓN
REFRIGERANTE DEL MOTOR
SRM
2 1 3
B W
B W
B01 60 61 59
B W
B W
NEF474A
EC-102
DTC P0335 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL / BD-30 TI/BD-30 T
1. COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (TDC) ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
0174EC
3. Desconectar el conector de la instalación del sensor de posición del cigüeñal y el conector de la insta-
lación de ECM.
BD-30 Ti
0172EC
BD-30 T
NEF475A NEF467A
4. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector K67 de ECM, terminal 331 y el terminal
1 del sensor de posición del cigüeñal.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
5. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
EC-103
DTC P0335 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL / BD-30 TI/BD-30 T
1. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del sensor de posición del cigüeñal y el
conector K67 de ECM, terminal 344 .
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
2. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuito a masa o cortocircuito al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.
0017EC
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de posición del cigüeñal.
EC-104
DTC P0335 SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL / BD-30 TI/BD-30 T
NEF463A
>> IR A 6.
EC-105
DTC P0380, DTC P0381, DTC 0382 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCEN-
CIA / BD-30 TI/BD-30 T
Descripción EIS00Q01
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES
Rejilla de incandescencia
La rejilla de incandescencia tiene resistencias eléctricas que
pueden aumentar la temperatura del aire de admisión.
Se pone incandescente como respuesta a una señal enviada desde
el ECM, permitiendo que la corriente llegue a la bujía a través del
relé de incandescencia.
0177EC
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor de ECM.
TERMI- COLOR
NAL DEL ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
Nº CABLE
210 R/L Relé 2 de incandescencia Consultar EC-106, "DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA".
214 R/W Relé 1 de incandescencia Consultar EC-106, "DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA".
EC-106
DTC P0380, DTC P0381, DTC 0382 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCEN-
CIA / BD-30 TI/BD-30 T
TERMI- COLOR
NAL DEL ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
Nº CABLE
[Interruptor de encendido en posición
“ON”]
Aproximadamente 0 - 1V
● El indicador de incandescencia está encen-
Indicador de incandescen- dido
221 B/Y
cia [Interruptor de encendido en posición
“ON”]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● El indicador de incandescencia está apa-
gado
EC-107
DTC P0380, DTC P0381, DTC 0382 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCEN-
CIA / BD-30 TI/BD-30 T
A
W W B
EL-POWER-01 EC-GLOW-01
W
12
C08
CAJA DE FUSIBLES 20A
: LÍNEA DETECTABLE PARA DTC
12
: LÍNEA NO DETECTABLE PARA DTC
34
R/B
BATERÍA
Consultar
R/B R/B
EL-POWER-01
3 2
R02
ECM
ECM CAJA DE FUSIBLES
75A
DE ENLACE
4 1
F37
W/B R R
R
R R
28 B01 R
A R R R R
EC-INJPMP-01
R
R R
R R
9 IAC 1 3
3 1
W/G
B/Y W/B R/W R R/L
23 B01
24 B01
W/G R R/L
R/W
1 2
K09
REJILLA
B/Y W/B R/W INCANDESCENCIA R/L
ECM
K65 , K67
1 1 2 11
1 1 4 4
1 12
4 3 2 2 3 2 3
2 NEF476A
EC-108
DTC P0380, DTC P0381, DTC 0382 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCEN-
CIA / BD-30 TI/BD-30 T
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
Comprobar el nivel de combustible, sistema de alimentación de combustible, motor de arranque, etc.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Corregir.
2. COMPROBAR EL MONTAJE
Asegurarse que la rejilla de incandescencia esté montada correctamente.
BD-30 Ti
0172EC
BD-30 T
NEF464A
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Montar correctamente.
EC-109
DTC P0380, DTC P0381, DTC 0382 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCEN-
CIA / BD-30 TI/BD-30 T
0179EC NEF477A
Condiciones Voltaje
En un intervalo de 2 a 30 segundos
(dependiendo de la temperatura)
Voltaje de la batería
después de girar el interruptor de
encendido a la posición “ON”.
Una vez que este periodo de tiempo ha
transcurrido después de poner el inter-
Aprox. 0V
ruptor de encendido en la posición
“ON”.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 18.
Incorrecto>>IR A 10.
EC-110
DTC P0380, DTC P0381, DTC 0382 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCEN-
CIA / BD-30 TI/BD-30 T
>> Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.
>> Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.
EC-111
DTC P0380, DTC P0381, DTC 0382 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCEN-
CIA / BD-30 TI/BD-30 T
0474EC NEF466A
0268EC
EC-112
DTC P0380, DTC P0381, DTC 0382 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCEN-
CIA / BD-30 TI/BD-30 T
1. Comprobar la continuidad entre el terminal 2 del relé 2 R11 de incandescencia y el terminal 2 del
conector K09 de la instalación de la rejilla de incandescencia.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
2. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 16.
Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.
EC-113
DTC P0380, DTC P0381, DTC 0382 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCEN-
CIA / BD-30 TI/BD-30 T
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 17.
Incorrecto>>Sustituir cualquier relé o relés que estén dañados.
EC-114
DTC P0380, DTC P0381, DTC 0382 SISTEMA DE CONTROL DE INCANDESCEN-
CIA / BD-30 TI/BD-30 T
0178EC
BD-30 T
NEF478A
EC-115
DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO / BD-30 TI/BD-30 T
NEF479A
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor de ECM.
TERMI- COLOR
DATOS
NAL DEL ELEMENTO ESTADO
(Voltaje DC y señal de impulso)
Nº CABLE
Aproximadamente 2,6 V
[El motor está funcionando]
● Elevar el vehículo
● En 1ª marcha
● La velocidad del vehículo es de 10 km/h.
Sensor de entrada de la 0120EC
417 W/Y velocidad
del vehículo Aproximadamente 2,6 V
[El motor está funcionando]
● Elevar el vehículo
● En 2ª marcha
● La velocidad del vehículo es de 30 km/h.
0121EC
Aproximadamente 7 V
[El motor está funcionando]
● Elevar el vehículo
● En 1ª marcha
● La velocidad del vehículo es de 10 km/h.
0122EC
430 W Salida del velocímetro
Aproximadamente 7 V
[El motor está funcionando]
● Elevar el vehículo
● En 2ª marcha
● La velocidad del vehículo es de 30 km/h.
0123EC
EC-116
DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO / BD-30 TI/BD-30 T
Usar este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del circuito del sensor de velocidad del
vehículo. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.
CON CONSULT-II
1. Elevar el vehículo.
3
2. Poner en marcha el motor.
3. Leer la señal del sensor de velocidad del vehículo en la modali-
dad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
La señal de velocidad del vehículo en CONSULT-II debe
exceder los 10 km/h cuando las ruedas giran con una
marcha en la posición adecuada.
4. Si es incorrecto, ir a EC-119, "Procedimiento de diagnóstico".
EC-117
DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO / BD-30 TI/BD-30 T
EC-VSS-01
INT. ENCENDIDO
ON o START
B/W
17
C08
CAJA DE FUSIBLES
15A
17
39
: LÍNEA DETECTABLE PARA DTC
G/B : LÍNEA NO DETECTABLE PARA DTC
3 IBC
Velocímetro CUADRO
Velocímetro
electrónico INSTRUMENTOS
1 8 IAC 3
IBC
B OR W
B B
W/Y W/Y A
A
B EL-TAGF-01
B B OR W/Y W W/Y
B
1 44 38 B01
B OR W/Y
B B OR W/Y
2 1 3 B45
B Y W/Y
B W W/Y
B
OTC OTC OTC
2 1 3 430 417
(-) (+) (SIGNAL) FGG-A FGG-1
K07 K66
SENSOR ECM
REFRIGERANTE
DEL MOTOR
OTC : VEHÍCULOS SIN TACÓGRAFO
3 10 2 9
B45
2 11 1 10
3 2 1 1 12
NEF419A
EC-118
DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO / BD-30 TI/BD-30 T
Conector/Terminal Conector/Terminal
B45 / 1 IBC / 8
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.
0174EC
2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 del sensor de velocidad y masa del
motor.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
3. Comprobar también la instalación por si tiene un cortocircuito al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.
EC-119
DTC P0500 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO / BD-30 TI/BD-30 T
EC-120
DTC P0571 CONTACTO DE FRENO / BD-30 TI/BD-30 T
Descripción EIS00S01
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor de ECM.
TERMI- COLOR
NAL DEL ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
Nº CABLE
[Interruptor de encendido en posición
“ON”] Aproximadamente 0V
● Pedal de freno completamente liberado.
405 G/Y Contacto de la luz de freno
[Interruptor de encendido en posición
“ON”] VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Pedal de freno pisado.
[Interruptor de encendido en posición
“ON”] VOLTAJE DE LA BATERÍA
Contacto de posición ● Pedal de freno completamente liberado.
416 L/OR
del pedal de freno [Interruptor de encendido en posición
“ON”] Aproximadamente 0V
● Pedal de freno pisado.
EC-121
DTC P0571 CONTACTO DE FRENO / BD-30 TI/BD-30 T
CON CONSULT-II 2
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Pisar y liberar el pedal del freno más de 10 veces.
4. Si se detecta un DTC, ir a EC-124, "Procedimiento de diagnós-
tico".
SIN CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. 0116EC
EC-122
DTC P0571 CONTACTO DE FRENO / BD-30 TI/BD-30 T
EC-BRK/SW-01
BATERÍA
A
W B
Consultar EL-POWER-01
EL-POWER
W
10 12
C08
33 34
L/W R/B
: LÍNEA DETECTABLE PARA DTC
: LÍNEA NO DETECTABLE PARA DTC
R/B R/B
3 2
L/W R02
RELÉ
A ECM
L/W
EL-HORN-01
4 1
R R 28 R A
2
EC-INJPMP-01
R R
P12
CONTACTO PISADO 2
LUZ FRENO
LIBERADO K61
LIBERADO
1 CONTACTO
POSICIÓN
R LUZ FRENO
B
G/Y PISADO
TL 1
EL-STOP-01
G/Y
340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352 431 432 433 434 435 436 437 438 439 440
327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 421 422 423 424 425 426 427 428 429 430 107 108 109
314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 411 412 413 414 415 416 417 418 419 420 104 105 106
301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 401 402 403 404 405 406 407 408 409 410 101 102 103
NEF480A
EC-123
DTC P0571 CONTACTO DE FRENO / BD-30 TI/BD-30 T
0093EC
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 2.
0282EC
EC-124
DTC P0571 CONTACTO DE FRENO / BD-30 TI/BD-30 T
>> Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.
0282EC
3. Comprobar la continuidad de la instalación entre el conector K66 de ECM, el terminal 405 y el terminal
P12 del contacto de la luz de freno 1 .
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
4. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.
EC-125
DTC P0571 CONTACTO DE FRENO / BD-30 TI/BD-30 T
0282EC
Condiciones Continuidad
Pedal del freno completamente liberado No debería existir
Pedal del freno pisado Debería existir
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir el contacto de la luz de freno.
0282EC
EC-126
DTC P0571 CONTACTO DE FRENO / BD-30 TI/BD-30 T
0282EC
Condiciones Continuidad
Pedal del freno completamente liberado Debería existir
Pedal del freno pisado No debería existir
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Sustituir el contacto de posición del pedal del freno.
EC-127
DTC P0650 INDICADOR DE AVERÍA / BD-30 TI/BD-30 T
Descripción EIS00T01
El circuito del indicador de avería (MI) se controla para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos.
Si el circuito está averiado, el indicador de avería (MI) tiene capacidad para comunicarlo pero CONSULT-II sí.
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor de ECM.
TERMI- COLOR
NAL DEL ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
Nº CABLE
[Interruptor de encendido en posición
Aproximadamente 0 - 1V
“ON”]
215 G/L Indicador de avería
[El motor está funcionando]
VOLTAJE DE LA BATERÍA
● Velocidad de ralentí
CON CONSULT-II 2
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si detecta un DTC, ir a EC-131, "Procedimiento de diagnóstico".
0116EC
EC-128
DTC P0650 INDICADOR DE AVERÍA / BD-30 TI/BD-30 T
EC-MIL/DL-01
A
W W B
EL-POWER-01
W
12 R/B A
Página
C08 siguiente
CAJA DE FUSIBLES C
20A
12
R/B G/B
34
R/B R/B
R/B R/B R/B
R/B
R02
Indicador
avería Velocímetro
ECM
electrónico
RELÉ
1 4 9 7 6 7
IAC IBC
R W/B R G/L Y/R Y/L R/B
B01
R 28 R R
A 1 4 2
EC-INJPMP-01 R K60
CONTACTO
DIAGNÓSTICO
5 3
B L/R
R R R W/B G/L D
Página
si-
108 107 109 325 215 E guiente
ECM BAT+ BAT+ BAT+ HRL-0 DIA-0
K62 K65 : LÍNEA DETECTABLE PARA DTC
K67 : LÍNEA NO DETECTABLE PARA DTC
R02
340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352 3 10 2 9
327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 2 11 1 10
K67 1
314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 1 12
4 3
301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313
2
NEF481A
EC-129
DTC P0650 INDICADOR DE AVERÍA / BD-30 TI/BD-30 T
EC-MIL/DL-02
INT. ENCENDIDO
ON o START
B/W
17
C08
: LÍNEA DETECTABLE PARA DTC CAJA DE FUSIBLES
15A
: LÍNEA NO DETECTABLE PARA DTC 17
39
G/B
C G/B G/B
Página
G/B
anterior
A R/B
R/B G/B
16 8
K60
CONTACTO
CONSULT-II
5 7 1 12 13 15
D L/R 9 11 2
B01
Página
anterior R/Y G BR G/B
E B BR
B A
G
BR-ABS-02
B B R/Y
431 432 433 434 435 436 437 438 439 440
107 108 109 421 422 423 424 425 426 427 428 429 430 507 508 509
K62 K66 K68
104 105 106 411 412 413 414 415 416 417 418 419 420 504 505 506
101 102 103 401 402 403 404 405 406 407 408 409 410 501 502 503
NEF422A
EC-130
DTC P0650 INDICADOR DE AVERÍA / BD-30 TI/BD-30 T
EC-131
DTC P1107, DTC P1603, DTC P1607, DTC 1621 / BD-30 TI/BD-30 T
DTC P1107, DTC P1603, DTC P1607, DTC 1621 / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00115
Descripción EIS00U01
ELEMENTOS DTC
(términos de la pantalla CONSULT - II) CONSULT-II ECM
ECM 10 P1107 0802
ECM 12 P1603 0901
ECM 2 P1607 0301
ECM 15 P1621 0903
0044EC
CON CONSULT-II 2
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Arrancar el motor y esperar al menos 2 segundos.
4. Si se detecta un DTC, ir a EC-133, "Procedimiento de diagnós-
tico".
SIN CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”, y esperar al 0116EC
menos 2 segundos.
2. Arrancar el motor y esperar al menos 2 segundos.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar al menos 5 segundos y a continuación girar
a “ON”.
4. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)” con ECM.
5. Si se detecta un DTC, ir a EC-133, "Procedimiento de diagnóstico".
EC-132
DTC P1107, DTC P1603, DTC P1607, DTC 1621 / BD-30 TI/BD-30 T
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
3. Pulsar “BORRAR”.
4. Realizar EC-132, "Procedimiento de confirmación del DTC" de nuevo.
5. ¿Vuelve a aparecer algún DTC de ECM?
Sin CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Borrar la memoria de “Modalidad prueba diagnosis II - Resultados de autodiagnóstico”.
3. Realizar EC-132, "Procedimiento de confirmación del DTC" de nuevo.
4. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II - Resultados de autodiagnóstico”.
5. ¿Vuelve a aparecer algún DTC de ECM?
Sí o no
Sí >> Sustituir el ECM.
No >> FIN DE LA INSPECCIÓN
EC-133
DTC P1180, DTC P1202, DTC P1241, DTC P1248, DTC P1251, DTC P1337, DTC
P1341, DTC P1600, DTC P1690 / BD-30 TI/BD-30 T
DTC P1180, DTC P1202, DTC P1241, DTC P1248, DTC P1251, DTC P1337, DTC
P1341, DTC P1600, DTC P1690 / BD-30 TI/BD-30 T PFP:00116
Descripción EIS00V01
DTC
ELEMENTOS
CONSULT-II ECM
SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE P1180 0402
SISTEMA DE CORTE DE COMBUSTIBLE P1202 1002
AJUSTE DE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE P1241 0707
VÁLVULA DE TEMPORIZACIÓN DE BOMBA DE INYEC-
P1248 0707
CIÓN COMBUSTIBLE
VÁLVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE ABASTEC-
P1251 0704
IMIENTO
SEÑAL REFERENCIA SENSOR VELOCIDAD P1337 0702
SENSOR DE POSICIÓN DEL ANILLO DE LEVAS P1341 0701
LÍNEA DE COMUNICACIÓN P1600 0703
CONTROL DE UNIDAD DE BOMBA P1690 0705
EC-134
DTC P1180, DTC P1202, DTC P1241, DTC P1248, DTC P1251, DTC P1337, DTC
P1341, DTC P1600, DTC P1690 / BD-30 TI/BD-30 T
sensor elemento de la resistencia magnética semiconductora. El sensor de posición del anillo de leva se sin-
croniza con el anillo de leva, y detecta la magnitud real de la temporización. La unidad de control de la bomba
de inyección mide las revoluciones de la bomba de inyección mediante la señal del sensor de posición del
anillo de leva.
EC-135
DTC P1180, DTC P1202, DTC P1241, DTC P1248, DTC P1251, DTC P1337, DTC
P1341, DTC P1600, DTC P1690 / BD-30 TI/BD-30 T
SENS TEMP
● Motor: después de calentarlo Más de 40°C
COMB
Este término se refiere a la válvula
solenoide de control de abastec-
imiento.
V/ANTIREBOS ● Después de calentarlo, dejarlo funcionando al ralentí. Este valor es solamente aproxima-
tivo. No determinará un posible error
del control electrónico de la bomba
de inyección de combustible.
SEÑAL CORTE
● Motor: después de calentarlo Ralentí ON
COMB
Altitud
Aprox. 0 m: Aprox. 100,62 kPa
(1,0062 bar, 1,026 kg/cm2)
Aprox. 1.000 m: Aprox. 88,95kPa
SEN BARO ● Interruptor de encendido: ON (0,8895 bar, 0,907 kg/cm2)
Aprox. 1.500 m: Aprox. 83,16 kPa
(0,8316 bar, 0,848 kg/cm2)
Aprox. 2.000 m: Aprox. 78,36 kPa
(0,7836 bar, 0,799 kg/cm2)
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor de ECM.
TERMI- COLOR
NAL DEL ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
Nº CABLE
[El motor está funcionando]
Control electrónico ● Estado de calentamiento.
202 W/R de la bomba de inyección de Aproximadamente 0,1V
●
combustible
Velocidad de ralentí
[El motor está funcionando]
Control electrónico ● Estado de calentamiento.
303 L/Y de la bomba de inyección de Aproximadamente 2,5V
●
combustible
Velocidad de ralentí
[El motor está funcionando]
Control electrónico ● Estado de calentamiento.
304 Y/B de la bomba de inyección de Aproximadamente 2,5V
●
combustible
Velocidad de ralentí
[El motor está funcionando]
Control electrónico ● Estado de calentamiento.
314 PU de la bomba de inyección de Aproximadamente 0,4V
●
combustible
Velocidad de ralentí
EC-136
DTC P1180, DTC P1202, DTC P1241, DTC P1248, DTC P1251, DTC P1337, DTC
P1341, DTC P1600, DTC P1690 / BD-30 TI/BD-30 T
EC-137
DTC P1180, DTC P1202, DTC P1241, DTC P1248, DTC P1251, DTC P1337, DTC
P1341, DTC P1600, DTC P1690 / BD-30 TI/BD-30 T
CON CONSULT-II 2
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”, y esperar al
menos 2 segundos.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar al menos 2 se-
gundos al ralentí.
(Si el motor no funciona, girar el interruptor de encendido a la
posición “START” durante al menos 2 segundos.)
4. Si se detecta el DTC P1241, mantener la velocidad del motor a 0116EC
más de 2.000 rpm durante al menos 10 segundos.
5. Si se detecta el DTC P0335, ir a EC-103, "Procedimiento de diagnóstico".
6. Si no se detecta ningún DTC de la bomba de inyección, ir a EC-140, "Procedimiento de diagnóstico".
SIN CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en posición “ON”, y esperar al menos 2 segundos.
2. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar al menos 2 segundos al ralentí.
(Si el motor no funciona, girar el interruptor de encendido a la posición “START” durante al menos 2 seg-
undos.)
3. Si se detecta el DTC 0707, mantener la velocidad del motor a más de 2.000 rpm durante al menos 10
segundos.
4. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar al menos 5 segundos y a continuación girar
a “ON”.
5. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II - Resultados de autodiagnóstico” con ECM.
6. Si se detecta el DTC 0407, ir a EC-103, "Procedimiento de diagnóstico".
7. Si no se detecta ningún DTC de la bomba de inyección, ir a EC-140, "Procedimiento de diagnóstico".
EC-138
DTC P1180, DTC P1202, DTC P1241, DTC P1248, DTC P1251, DTC P1337, DTC
P1341, DTC P1600, DTC P1690 / BD-30 TI/BD-30 T
B A
W W EC-INJPMP-01
EL-POWER-01
W
12
C08
CAJA DE FUSIBLES 20A
12
34
R/B
3 2
R02
RELÉ ECM A
R R C BR-ABS-02
4 1
R A
W/B R A
R R B01 EC-A/CCUT-01
HA-AC-01
R R 28 R
R
7
BAT + K57
CONTROL ELECTRÓNICO
DZG-E CAN-L CAN-H MAB-E BAT - BOMBA INYECCIÓN
COMBUSTIBLE
8 1 2 5 6
B
PU Y/B L/Y W/R B
R
17 48 5 21 1 B01
340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352 219 220 221 222 223 224
327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 213 214 215 216 217 218 107 108 109
K67 K65 K62
314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 207 208 209 210 211 212 104 105 106
301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 201 202 203 204 205 206 101 102 103
NEF482A
EC-139
DTC P1180, DTC P1202, DTC P1241, DTC P1248, DTC P1251, DTC P1337, DTC
P1341, DTC P1600, DTC P1690 / BD-30 TI/BD-30 T
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN I
¿Se detecta el DTC P1690 (con Consult-II) o DTC 0705 (sin Consult-II)?
Sí o no
Sí >> IR A 9.
No >> IR A 2.
2. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN II
¿Se detecta el DTC P1690 (con Consult-II) o DTC 0707 (sin Consult-II)?
Sí o no
Sí >> IR A 3.
No >> IR A 5.
3. INSPECCIÓN
1. Poner el interruptor de encendido en la posición “OFF”.
2. Realizar MA-24, "PURGA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE" y “Drenaje del agua” en la sección MA.
>> IR A 4.
EC-140
DTC P1180, DTC P1202, DTC P1241, DTC P1248, DTC P1251, DTC P1337, DTC
P1341, DTC P1600, DTC P1690 / BD-30 TI/BD-30 T
0024EC
EC-141
DTC P1180, DTC P1202, DTC P1241, DTC P1248, DTC P1251, DTC P1337, DTC
P1341, DTC P1600, DTC P1690 / BD-30 TI/BD-30 T
0152EC
EC-142
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO / BD-30 TI
Descripción EIS00W01
El ECM controla la conexión del electroventilador del acondicionador de aire de acuerdo a la velocidad del
motor, la temperatura del refrigerante del motor, y la señal del acondicionador de aire activado.
0153EC
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida.Podría dañarse el transis-
tor de ECM.
TERMI- COLOR
NAL DEL ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje DC)
Nº CABLE
[El motor está funcionando]
● El electroventilador del acondicionador de VOLTAJE DE LA BATERÍA
aire no está funcionando.
Relé del electroventilador
219 W/Y [El motor está funcionando]
del acondicionador de aire
● El electroventilador del acondicionador de Aproximadamente 0,1V
aire está
funcionando.
EC-143
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO / BD-30 TI
PRECAUCIÓN:
Cuando se indique una avería, asegurarse de que se cambia el refrigerante. Sustituir también el aceite
del motor.
1. Rellenar el radiador con refrigerante hasta alcanzar el nivel especificado.
Asegurarse de utilizar refrigerante con la relación de mezcla correcta. Consultar la sección MA
(TL) MA-11, "COMBUSTIBLE, LUBRICANTES Y FLUIDOS RECOMENDADOS" Y “LLENADO DEL
SISTEMA”.
2. Después de rellenar con refrigerante, hacer funcionar el motor para asegurar que no existen
ruidos de movimiento de agua.
EC-144
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO / BD-30 TI
CON CONSULT-II
1. Comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de expansión.
Permitir que el motor se enfríe antes de comprobar el nivel del refrigerante.
Si el nivel del refrigerante del depósito de reserva está por
debajo del rango indicado, no realizar los siguientes pasos e ir a
EC-147, "Procedimiento de diagnóstico".
2. Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. Si el cliente ha
puesto refrigerante, omitir los pasos siguientes e ir a EC-147,
"Procedimiento de diagnóstico"
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
4. Realizar “VENT RADIADOR” en la modalidad “TEST ACTIVO”
con CONSULT-II y asegurarse de que los ventiladores de refrig-
eración funcionan cuando se pulsa “ON” u “OFF”.
0190EC
Si es incorrecto, ir a EC-147, "Procedimiento de diagnóstico".
SIN CONSULT-II
1. Comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de expansión.
Permitir que el motor se enfríe antes de comprobar el nivel
del refrigerante.
Si el nivel del refrigerante en el depósito de reserva y/o el radia-
dor está por debajo del rango apropiado, omitir los siguientes
pasos EC-147, "Procedimiento de diagnóstico".
2. Confirmar si el cliente puso refrigerante o no. Si el cliente ha
puesto refrigerante, omitir los pasos siguientes e ir a EC-147,
"Procedimiento de diagnóstico"
3. Poner en marcha el motor.
Tener cuidado de no sobrecalentar el motor. 0154EC
EC-145
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO / BD-30 TI
15A 20A
: LÍNEA DETECTABLE PARA DTC
14 12
: LÍNEA NO DETECTABLE PARA DTC
36 34
L/Y R/B
A
F L/Y L/Y
HA-HEATER-01
A R 28 R
EC-INJPMP-01
L/Y R
R16 1 4
RELÉ
ELECTROVENTILADOR
ACONDICIONADOR AIRE
2 3
G/L W/Y
B01 32
G/L
B B 2 M 1 G/L
B W/Y W/B
B
K33
ELECTROVENTILADOR 219 325
B01 1 ACONDICIONADOR AIRE
GER1-A HRL-0 ECM
B K65 , K67
R02
340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352 219 220 221 222 223 224
327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 213 214 215 216 217 218
1
314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 207 208 209 210 211 212
4 3
301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 31 1 312 313 201 202 203 204 205 206
2
NEF483A
EC-146
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO / BD-30 TI
Incorrecto>>IR A 3.
EC-147
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO / BD-30 TI
0156EC
5. COMPROBAR EL TERMOSTATO
1. Desmontar el termostato.
2. Comprobar el estado de asiento de la válvula a temperaturas
ambiente normales.
Debería asentarse herméticamente.
3. Comprobar la temperatura de apertura de la válvula y la ele-
vación de la válvula.
Temperatura de apertura de la válvula:
82°C [estándar]
0157EC
Elevación de la válvula:
más de 8,0 mm/95°C
4. Comprobar si la válvula se cierra a 5°C° por debajo de la temperatura de apertura de la válvula. Para
más detalles, consultar la sección LC, LC-28, "TERMOSTATO".
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir el termostato.
EC-148
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO / BD-30 TI
0073EC
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Sustituir el sensor de temperatura del refrigerante del
motor.
0071EC
EC-149
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO / BD-30 TI
EC-150
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO / BD-30 TI
1. Comprobar la continuidad entre el terminal del electroventilador del acondicionador de aire 2 del conec-
tor K33 y masa.
Consultar el esquema de conexiones.
Debería existir continuidad.
2. Comprobar también la instalación por si hay cortocircuitos a masa o cortocircuitos al suministro eléctrico.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 12.
Incorrecto>>Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.
Correcto>>IR A 13.
Incorrecto>>Sustituir el relé del electroventilador del acondicionador de aire.
0160EC
EC-151
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO / BD-30 TI
ON*2 5 ● Pérdidas de refriger- ● Visual Sin pérdidas Ver en la sección MA, LC-17,
ante "COMPROBACIÓN DEL SIS-
TEMA DE REFRIGERACIÓN".
ON*2 6 ● Termostato ● Tocar los manguitos Ambos manguitos Ver en la sección LC,LC-28,
superior e inferior del deberían estar calientes "TERMOSTATO", LC-18, "Radi-
radiador ador y componentes".
ON*4 11 ● Retorno de refriger- ● Visual Debería ser el nivel ini- Ver en la sección MA,
ante desde el depósito cial en el depósito de “LLENADO DEL SISTEMA”.
de reserva reserva
al radiador
OFF 12 ● Culata ● Galgas de espesor, 0,2 mm Ver en la sección EM,
regla Distorsión máxima “DEFORMACIÓN Y DES-
(torcedura) GASTE DE LA CULATA”.
13 ● Bloque de cilindros y ● Visual No hay desgaste en las Ver en la sección EM,
pistones paredes del cilindro o en “DEFORMACIÓN Y DES-
el pistón GASTE DEL BLOQUE DE
CILINDROS”.
EC-152
DTC P1530 CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE / BD-30 TI/BD-30 T
Descripción EIS00X01
El ECM controla el relé del acondicionador de aire. El ECM cortará el suministro eléctrico al relé del acondi-
cionador de aire bajo las siguientes condiciones:
● Al arrancar el motor.
● Al acelerar rápidamente desde una velocidad baja.
● Al no alcanzar la velocidad de ralentí.
● Alta temperatura del refrigerante del motor (por encima de 114°C ).
● Avería del sensor de velocidad del motor, del sensor de posición del acelerador o del sensor de velocidad
del vehículo cuando la velocidad del motor está por debajo de 2.100 rpm.
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor de ECM.
TERMI- COLOR
NAL DEL ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
Nº CABLE
[El motor está funcionando]
● El acondicionador de aire y el ventilador VOLTAJE DE LA BATERÍA
Relé del acondicionador de están desactivados.
204 Y/L
aire [El motor está funcionando]
● El acondicionador de aire y el ventilador 0-1V
están activados.
[El motor está funcionando]
● El acondicionador de aire y el ventilador VOLTAJE DE LA BATERÍA
Contacto de presión del están desactivados.
403 Y/L
acondicionador de aire [El motor está funcionando]
● El acondicionador de aire y el ventilador 0-1V
están activados.
EC-153
DTC P1530 CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE / BD-30 TI/BD-30 T
CON CONSULT-II 2
1. Girar el interruptor de encendido y el mando del acondicionador
de aire a la posición ‘‘ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Esperar al menos 5 segundos.
4. Si se detecta un DTC, ir a EC-156, "Procedimiento de diagnós-
tico".
EC-154
DTC P1530 CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE / BD-30 TI/BD-30 T
GY
13 J01
C08
BOTÓN
FUSIBLE 15A TERMOSTATO
ENLACE 14
1 2 3
36
1 1
W/L K52
MANDO Y/L
B01 50 CALEFACTOR
6
W/L Y/L B
B
1 Y/L
J02 B B
COMPRESOR
ACONDICIONADOR B01 1
37 B01
AIRE
B B
Y/L Y/L
204 403
ECM KLI-A KLI-E
K65 , K66
R13
219 220 221 222 223 224 431 432 433 434 435 436 437 438 439 440 K66
1 213 214 215 216 217 218 421 422 423 424 425 426 427 428 429 430
K65
5 207 208 209 210 211 212 41 1 412 413 414 415 416 417 418 419 420
3 4
2 201 202 203 204 205 206 401 402 403 404 405 406 407 408 409 410
NEF485A
EC-155
DTC P1530 CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE / BD-30 TI/BD-30 T
>> Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.
EC-156
DTC P1530 CONTROL DEL ACONDICIONADOR DE AIRE / BD-30 TI/BD-30 T
OFF No
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Sustituir el relé del acondicionador de aire.
EC-157
DTC P1620 RELÉ ECM / BD-30 TI/BD-30 T
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor de ECM.
TERMI- COLOR
NAL DEL ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
Nº CABLE
107 R
Suministro eléctrico para el [Interruptor de encendido en posición
108 R VOLTAJE DE LA BATERÍA
ECM “ON”]
109 R
[Interruptor de encendido en posición
“ON”]
[Interruptor de encendido en posición
“OFF”] 0-1V
CON CONSULT-II 2
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar al
menos 20 segundos y a continuación girar a “ON”.
4. Si se detecta un DTC, ir a EC-160, "Procedimiento de diagnós-
tico".
EC-158
DTC P1620 RELÉ ECM / BD-30 TI/BD-30 T
B A EC-ECMRLY-01
W W
EL-POWER-01
W
12
C08
CAJA DE FUSIBLES 20A
12
34
R/B
: LÍNEA DETECTABLE PARA DTC
: LÍNEA NO DETECTABLE PARA DTC
R/B R/B
3 2
R02
ECM
RELÉ
4 1
W/B R
B01
A
R 28 R EC-INJPMP-01
W/B R R R
301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 31 1 312 313 101 102 103
R02
1
4 3
2
NEF486A
EC-159
DTC P1620 RELÉ ECM / BD-30 TI/BD-30 T
NEF465A
>> Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.
EC-160
DTC P1620 RELÉ ECM / BD-30 TI/BD-30 T
OFF No
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Sustituir relé de ECM.
EC-161
DTC P1660 VOLTAJE DE BATERÍA / BD-30 TI/BD-30 T
El ECM comprueba si el voltaje de la batería se encuentra dentro del rango tolerado por el sistema de control
del motor.
DTC Se detecta una avería cuando... Comprobar elementos (causa posible)
P1660 ● Se envía un voltaje anormalmente alto o bajo desde ● Arranque con batería auxiliar incorrecto.
0502 el sensor a ECM. ● Batería.
● Alternador
● ECM.
CON CONSULT-II
1. Comprobar lo siguiente:
● Si los cables puente para el arranque con batería auxiliar están bien conectados
2. Si el resultado es “Si” para uno o más elementos, omitir los pasos siguientes e ir a EC-163, "Proced-
imiento de diagnóstico".
3. Comprobar que el borne positivo de la batería está conectado correctamente. Si lo no está, volver a
conectarlo correctamente.
4. Comprobar que el alternador funciona correctamente. Consultar con la sección EL EL-32, "Diagnóstico
de averías".
5. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con
CONSULT-II.
6. Esperar un minuto.
7. Si se detecta un DTC, ir a EC-163, "Procedimiento de diagnóstico".
8. Arrancar el motor y esperar un minuto al ralentí.
9. Si se detecta un DTC, ir a EC-163, "Procedimiento de diagnóstico".
SIN CONSULT-II
1. Comprobar lo siguiente:
● Si los cables puente para el arranque con batería auxiliar están bien conectados
2. Si el resultado es “Si” para uno o más elementos, omitir los pasos siguientes e ir a EC-163, "Proced-
imiento de diagnóstico".
3. Comprobar que el borne positivo de la batería está conectado correctamente. Si lo no está, volver a
conectarlo correctamente.
4. Comprobar que el alternador funciona correctamente. Consultar con la sección EL “Diagnóstico de
averías”.
5. Poner el interruptor de encendido en la posición “ON” y esperar un minuto.
6. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar 5 segundos y a continuación girar a “ON”.
7. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II (Resultados de autodiagnóstico)” con ECM.
8. Si se detecta un DTC, ir a EC-163, "Procedimiento de diagnóstico".
Si no se detecta el DTC, ir al paso siguiente.
9. Arrancar el motor y esperar un minuto al ralentí.
10. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar 5 segundos y a continuación girar a “ON”.
11. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II - Resultados de autodiagnóstico” con ECM.
12. Si se detecta un DTC, ir a EC-163, "Procedimiento de diagnóstico".
EC-162
DTC P1660 VOLTAJE DE BATERÍA / BD-30 TI/BD-30 T
0010MA
EC-163
DTC P1408 FRENO MOTOR / BD-30 TI
Descripción EIS01A01
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor de ECM.
TERMI- COLOR
NAL DEL ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
Nº CABLE
El freno de motor está desactivado
● (Ver descripción) VOLTAJE DE LA BATERÍA
Válvula solenoide del freno ● El ABS está desactivado.
213 L/R
de motor Freno de motor activado
● (Ver descripción) 0V
● El ABS está desactivado.
El ECM comprueba si el voltaje de la batería se encuentra dentro del rango tolerado por el sistema de control
del motor.
DTC Se detecta una avería cuando... Comprobar elementos (causa posible)
P1408 ● Se envía una señal incorrecta desde la válvula sole- ● Instalación o conectores
0404 noide del freno de motor al ECM (El circuito de la válvula solenoide del freno de
motor está abierto o tiene un cortocircuito.)
EC-164
DTC P1408 FRENO MOTOR / BD-30 TI
CON CONSULT-II 2
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
3. Conducir el vehículo a una velocidad superior a los 1200 rpm
durante al menos 1 minuto mientras se realizan diferentes cam-
bios de marcha.
4. Si se detecta un DTC, ir a EC-167, "Procedimiento de diagnós-
tico".
0116EC
SIN CONSULT-II
1. Conducir el vehículo a una velocidad superior a los 1200 rpm durante al menos 1 minuto mientras se real-
izan diferentes cambios de marcha.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”, esperar al menos 5 segundos y a continuación girar
a “ON”.
3. Realizar “Modalidad prueba diagnosis II - Resultados de autodiagnóstico” con ECM.
4. Si se detecta un DTC, ir a EC-167, "Procedimiento de diagnóstico".
EC-165
DTC P1408 FRENO MOTOR / BD-30 TI
EC-EXH/BRAKE-01
R R R A
R
EC-INJPMP-01
R R R 28 R
R R R B01 R
B01
R L/R
L
2 5 3
R27 L L
FRENO MOTOR
DESCONEXIÓN 2
4 1 RELÉ LIBERADO
P11
L/R BR/B L/R CONTACTO PISADO
EMBRAGUE
L/R FRENO
TA MOTOR
1
BR-ABS-02 BR/B L/R L
B
B
423 213 216
B B
MBR-E DKS-0 KUP-E
ECM B01 1
K65 , K66
B
NEF487A
EC-166
DTC P1408 FRENO MOTOR / BD-30 TI
NEF429A
EC-167
SEÑAL DE ARRANQUE / BD-30 TI/BD-30 T
BATERÍA EC-S/SIG-01
Consultar
EL-POWER-01
F37
CAJA
65A
FUSIBLES
ENLACE
1 B01
P13
OFF ST
ON INT. ENCENDIDO
Acc
W/R
A
W/R
EL-START-01
W/R
422
ANL-E
ECM
K66
P13
431 432 433 434 435 436 437 438 439 440
421 422 423 424 425 426 427 428 429 430 K66
3 2 1
411 412 413 414 415 416 417 418 419 420
5 4
401 402 403 404 405 406 407 408 409 410
NEF488A
EC-168
SEÑAL DE ARRANQUE / BD-30 TI/BD-30 T
0169EC
Sin CONSULT-II
Comprobar el voltaje entre el conector K66 de ECM, el terminal
422 y masa bajo las siguientes condiciones.
Estado Voltaje
Interruptor de encendido “START” Voltaje de la batería
Otras posiciones Aproximadamente 0V
Correcto o incorrecto
0188EC
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 2.
EC-169
SISTEMA DE CONTROL DEL VOLUMEN DE EGR / BD-30 T
Descripción EHS01C01
Este sistema controla el flujo de EGR conducido desde el colector de escape al colector de admisión. La
apertura del conducto de derivación del EGR en la válvula de control de volumen del EGR cambia para con-
trolar la proporción del flujo. Un motor paso-a-paso mueve la válvula en etapas correspondientes a los impul-
sos de salida del ECM. La apertura de la válvula cambia para un control óptimo del motor. El valor óptimo
almacenado en el ECM viene determinado tras la consideración de distintos estados del motor.
La válvula de control de volumen de EGR permanece cerrada bajo las siguientes condiciones.
● Motor parado.
● Al arrancar el motor.
● Baja temperatura del refrigerante del motor
● Temperatura del refrigerante del motor extremadamente elevada
● Alta velocidad del motor
● Mariposa completamente abierta
● Presión atmosférica excesivamente baja.
NEF489A
EC-170
SISTEMA DE CONTROL DEL VOLUMEN DE EGR / BD-30 T
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES
Válvula de control de volumen del EGR
La válvula de control de volumen del EGR emplea un motor paso-a-
paso para controlar la proporción del flujo del EGR desde el colector
de escape. Este motor tiene cuatro fases de embobinado.
Funciona de acuerdo a la señal de impulso de salida del ECM.
Dos bobinados son activados y desactivados en secuencia.
Cada vez que se produce un impulso de activación, la válvula se
abre o se cierra, cambiando la proporción del flujo. Cuando no se
requiere un cambio de la proporción del flujo, el ECM no emite una
señal de impulso. Se emite una cierta señal de voltaje de modo que
la válvula permanezca en una apertura determinada.
0242EC
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCIÓN:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transis-
tor de ECM.
TERMI- COLOR
NAL DEL ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
Nº CABLE
0,1 - 14 V
[El motor está funcionando]
337 OR/W (Las señales de voltaje de cada
338 G/W Válvula de control de volu- ● Estado de calentamiento terminal del ECM es distinta
350 W/Y men del EGR ● dependiendo de la posición de
351 W control de la válvula de control
Velocidad de ralentí
de volumen del EGR)
EC-171
SISTEMA DE CONTROL DEL VOLUMEN DE EGR / BD-30 T
W W B
EC-EGRC/V-01
A
W EL-POWER-01
12
C08
20A
CAJA DE FUSIBLES 12
R/B R/B
W W 3
3 2
R02
W K24
RELÉ
ECM R 2 M VÁLVULA CONTROL
VOLUMEN EGR
4 1
W/B R
W/Y 1
4 5 6
28 B01
R R R
A
EC-INJPMP-01 B01
54 12 63 56
NEF490A
EC-172
SISTEMA DE CONTROL DEL VOLUMEN DE EGR / BD-30 T
0244EC
NEF466A
EC-173
SISTEMA DE CONTROL DEL VOLUMEN DE EGR / BD-30 T
0246EC
>> Reparar los circuitos abiertos o cortocircuitos a masa, o bien los cortocircuitos al suministro en
las instalaciones o conectores.
EC-174
SISTEMA DE CONTROL DEL VOLUMEN DE EGR / BD-30 T
EC-175
SISTEMA DE CONTROL DEL VOLUMEN DE EGR / BD-30 T
0247EC
0280EC
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 11.
Incorrecto>>Sustituir la válvula de control del volumen de EGR.
EC-176
SISTEMA DE CONTROL DEL VOLUMEN DE EGR / BD-30 T
EC-177
TOMA DE FUERZA / BD-30 TI/BD-30 T
W W B EC-PTO-01
A
W EL-POWER-01
12
C08
20A
12 CAJA DE FUSIBLES
R/B R/B R
2 3
R02
RELÉ Y
PRINCIPAL
1 4
R W/B
R R
B01
1 8
28 R
A
P36
EC-INJPMP-01
CONECTOR CONTROL
TOMA DE FUERZA
2 3 4 5 6 7
Y L W GY OR B
W/B
K66
340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352 431 432 433 434 435 436 437 438 439 440
327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 421 422 423 424 425 426 427 428 429 430
314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 411 412 413 414 415 416 417 418 419 420
301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 31 1 312 313 401 402 403 404 405 406 407 408 409 410
K67 K66
NEF491A
EC-178
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) / BD-30 TI/BD-30 T
Unidad: rpm
Motor BD-30 Ti BD-30 T
Velocidad de ralentí con el motor a la temperatura normal de fun-
cionamiento y 725 ± 25 725 ± 25
el acondicionador de aire apagado.
Velocidad de ralentí con el acondicionador de aire conectado 850 ± 25 850 ± 25
Velocidad máxima del motor 4300 ± 25 4300 ± 25
INSPECCIÓN Y AJUSTE
Conjunto de la tobera de inyección
Unidad: kPa (bar, kg/cm2)
Nueva 27000 (270; 275)
Presión inicial de la inyección
Usada 25200 (252; 257)
Unidad: kΩ
Temperatura °C Resistencia kΩ
20 2,1 - 2,9
50 0,68 - 1,00
90 0,236 - 0,260
Unidad: kΩ
EC-179
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) / BD-30 TI/BD-30 T
NOTA:
EC-180