RESUMO

1- O sistema responsável por fornecer os dados primários de vôo e de navegação no C-105 A é o:

a) EFCP( EFIS CONTROL PANEL)
b) FGCP( FLIGHT GUIDANCE CONTROL PANEL)
c) FDS( FLIGHT DECK SYSTEM)
d) FMS( FLIGHT MANAGEMENT SYSTEM)

2- Os chamados sensores primários são:

a) ADS, ATT/HDG, IESI
b) ADS, IESI, SOE
c) ADS, FMS, ATT/HDG
d) FMS, ADS, SOE

3- Assinale a alternativa correta quanto à composição do FDS:

a) 2 PFD, 2 ND, 1 IESI, 1 MCDU
b) 2 PFD, 2 ND, 1 IESI, 2 MCDU
c) 1 PFD, 1 ND, 1 IESI, 1 MCDU
d) 2 PFD, 1 ND, 1 IESI, 1 MCDU

4- O controle do PFD e do ND é feito através do(s) painel(is) chamado(s):

a) FGCP
b) EFCP somente
c) ICP somente
d) EFCP e ICP

5- OCORRENDO UMA FALHA NA TELA PFD (PRIMARY FLIGHT DISPLAY) DO CM/1, ACARRETANDO A PERDA TOTAL DE SUA
VISUALIZAÇÃO, O QUE ACONTECERÁ:
a) PERDEREMOS TODOS OS DADOS PRIMÁRIOS DE VÔO, COMO INDICAÇÃO DE VELOCIDADE, ALTITUDE E
OUTRAS.
b) OCORRERÁ A INVERSÃO AUTOMÁTICA DA TELA PFD (PRIMARY FLIGHT DISPLAY), MOSTRANDO SUA
VISUALIZAÇÃO NO LUGAR DA TELA ND (NAVIGATION DISPLAY).
c) FICAREMOS APENAS COM A TELA ND (NAVIGATION DISPLAY) NO CONJUNTO DO CM/1.
d) NENHUMA DAS ANTERIORES.

5- Em relação ao EFCP correlacione as colunas e marque a alternativa correta:

1- FORMAT ( 4 ) Seleciona a orientação HDG Up, TRACK Up ou NORTH Up no ND
2- IMG ( 2 ) Muda o modo do ND para WXR ou EGPWS ou DMM
3- MAP ( 1 ) Muda o formato do ND para ARC ou ROSE
4- OR ( 3 ) Insere informações adicionais no ND
a) 4, 3, 2, 1
b) 4, 2, 1, 3
c) 4, 1, 2, 3
d) 4, 1, 3, 2

7- Em relação à apresentação da informação de velocidade no PFD correlacione as colunas e marque a alternativa correta:
1- IAS < VMO ( ) Ponteiro amarelo
2- IAS = VMO ( ) Ponteiro branco
3- IAS > VMO ( ) Ponteiro vermelho
a) 3,2,1
b) 1,2,3
c) 2,3,1
d) 2,1,3

8- Marque a alternativa INCORRETA:

a) A VMO é computada pelo FMS de acordo com a altitude e o peso da aeronave inserido pela tripulação.
b) Podemos selecionar somente um índice de velocidade através do ICP o qual será mostrado em ambos os
indicadores de velocidade.
c) No modo Tático, o FMS pode prover uma IAS alvo que é mostrada na forma de um triângulo magenta no
indicador de velocidade.
d) Podemos selecionar dois índices de velocidade através do ICP com seleção independente para piloto e co-piloto.

9- Em relação ao ICP correlacione as colunas e marque a seqüência correta:

1- SPEED BUGS ( 2 ) Permite o ajuste do altímetro no PFD
2- BARO SET ( 3 ) Seleção da altura de decisão
3- DH ( 1 ) Ajuste dos índices de velocidade

a) 3,2,1
b) 1,2,3
c) 2,3,1
d) 2,1,3

10- Em relação ao IESI podemos afirmar que o mesmo provê os seguintes parâmetros :
a) Velocidade, altitude e direção;
b) Somente atitude;
c) Altura e atitude somente;
d) Velocidade, atitude e altitude

11- Em relação ao IESI podemos afirmar que o mesmo :

a) é dependente do FDS;
b) é independente do FDS;
c) pode ser controlado pelo ICP;
d) pode ser controlado pelo EFCP.

12- O engajamento do PA e o controle dos modos básicos é feito através do:

a) CEU
b) FGCP
c) EFCP
d) ICP

13- Os modos básico laterais do PA são:

a) ROLL HOLD, WINGS LEVEL, HEADING HOLD
b) ROLL HOLD, WINGS LEVEL, PITCH HOLD
c) ROLL HOLD, WINGS LEVEL, VS HOLD
d) ROLL HOLD, WINGS LEVEL, IAS HOLD

14- O modo básico vertical do PA é o:

a) VS HOLD
b) IAS HOLD
c) PITCH HOLD
d) HDG HOLD

15- Após a decolagem o piloto manteve um ângulo de 7º de arfagem e 20º de inclinação. Nestas condições, ao engajar o PA,
podemos afirmar que:
a) A aeronave irá nivelar e manter a inclinação;
b) A aeronave irá manter o ângulo de arfagem e inclinação;
c) A aeronave irá manter o ângulo de arfagem e nivelar as asas;
d) A aeronave irá nivelar de asa e nariz.

16- Em relação ao FMA (Flight Mode Anunciator) podemos afirmar que:

a) Fica na parte superior do PFD
b) Lateral direita mostra a atual situação dos modos laterais
c) Lateral esquerda mostra a atual situação dos modos verticais;
d) Todas acima estão corretas.
17) Quantos aos limites de operação do PA é correto afirmar que o ângulo limite de arfagem é:
a) 20
b) 22
c) 25
d) 30

18) Quantos aos limites de operação do PA é correto afirmar que o ângulo limite de rolamento é:
a) 30
b) 32
c) 35
d) 60

19) Quantos aos limites de operação do FD é correto afirmar que o ângulo limite de arfagem é:
a) 20
b) 22
c) 25
d) 30

20) Quantos aos limites de operação do FD é correto afirmar que o ângulo limite de rolamento é:
a) 30
b) 32
c) 35
d) 60

21) Em relação aos modos do FD podemos afirmar que para somente mantermos uma determinada altitude devemos selecionar
o modo:
a) HDG SEL
b) IAS HOLD
c) VS HOLD
d) ALT

22) Em relação aos modos do FD podemos afirmar que para capturarmos e mantermos uma determinada altitude devemos
selecionar o modo:
a) ALT SEL
b) IAS HOLD
c) VS HOLD
d) ALT

23) Em relação aos modos do FD podemos afirmar que para capturarmos e mantermos uma determinada radial devemos
selecionar o modo:
a) HDG SEL
b) IAS HOLD
c) LNAV
d) APP

24) Em relação aos modos do FD podemos afirmar que para mantermos uma determinada direção selecionada pela tripulação
devemos selecionar o modo:
a) HDG SEL
b) IAS HOLD
c) VS HOLD
d) ALT
25) Podemos afirmar que o PA desengaja automaticamente:
a) com ângulo de rolamento de +/- 35 e arfagem de +/- 22;
b) falha de uma ADU;
c) discrepâncias de informações entre as ADU;
d) todas acima estão corretas.

26) Podemos afirmar que o PA desengaja automaticamente com a aeronave no solo e velocidade superior a:
a) 20 kt
b) 30 kt
c) 40 kt
d) 50 kt

27) Quanto ao engajamento do PA podemos afirmar que:

a) Pode ser engajado no solo com velocidade inferior a 30 kt;
b) Pode ser engajado somente 15 segundos após a decolagem;
c) não há restrições de engajamento no solo ou em vôo;
d) as alternativas “a” e “b” estão corretas.

28) O TCAS FORNECE ALERTAS À TRIPULAÇÃO DE:

a) SOMENTE PROXIMIDADE DE AERONAVES, ATRAVÉS DO MODO TA/RA.
b) RISCO DE COLISÃO E INDICAÇÃO DE MANOBRA EVASIVA ATRAVÉS DO MODO TA.
c) PROXIMIDADE DE AERONAVES, RISCO DE COLISÃO E INDICAÇÃO DE MANOBRA EVASIVA ATRAVÉS DO MODO TA/RA.
d) PROXIMIDADE DE AERONAVES, RISCO DE COLISÃO E INDICAÇÃO DE MANOBRA EVASIVA E ALERTAS DE PROXIMIDADE DO SOLO ATRAVÉS
DO MODO TA/RA.

29) É correto afirmar que se o TCAS estiver operando no modo “AUTO”:

a) Teremos somente informações dos tráfegos TA;
b) Teremos somente informações dos tráfegos RA;
c) Teremos informações dos tráfegos TA/RA;
d) Teremos informações de todos os tráfegos.

30) Para obtermos a imagem do EGPWS no ND o mesmo deverá ser configurado no formato_________ e no modo _________ .
a) ROSE e NORTH UP
b) ROSE e HDG UP
c) ARC e NORTH UP
d) ARC e HDG UP