DISEÑO DE ELEMENTOS SOMETIDOS A CARGAS ESTATICAS

En el diseño de cualquier elemento de máquina es necesario conocer las diferentes propiedades de

los materiales, con el fin de hacer una adecuada selección de éstos. Algunas de las propiedades
más importantes son las resistencias a la tracción, a la compresión y a la torsión, dureza,
resistencias de fluencia, tenacidad, ductilidad y fragilidad.

Una pieza de una máquina pude fallar por diferentes causas:

Excesiva deformación elástica

Excesiva deformación plástica
Rotura bajo carga estática
Rotura bajo cargas de impacto
Rotura bajo cargas cíclicas
Desgaste

El objetivo a tratar en este capítulo es estudiar el fallo bajo cargas estáticas.

Cabe destacar, que una carga estática es una acción estacionaria de una fuerza o un momento que
actúan sobre cierto objeto. Para que una fuerza o momento sean estacionarios o estáticos deben
poseer magnitud, dirección y punto (o puntos) de aplicación que no varíen con el tiempo. El
objetivo de las teorías de fallo estático es relacionar el fallo en un estado unidireccional (ensayo de
tracción) con el fallo bajo cualquier estado de tensiones.
Ductilidad: Un material es dúctil cuando tiende a deformarse ‘significativamente’ antes de la
fractura. Una forma de medir la ductilidad se conoce como ‘alargamiento’ o ‘elongación’, que es
la deformación unitaria (de ingeniería) de la probeta sometida a tracción, en el momento de la
fractura. Un material se considera dúctil si su elongación es mayor que 5%
Fragilidad: es lo opuesto de ductilidad. Un material es frágil si tiende a fracturarse sin
deformación significativa. Entonces, la deformación total de un material frágil al fracturarse en
tracción es pequeña comparada con aquella de un dúctil. Un material se considera frágil si su
elongación es menor que 5%. Algunos materiales frágiles son el hierro fundido gris, el vidrio, el
concreto y la madera. En general, los materiales fundidos tienden a ser frágiles, aunque existen
fundiciones especiales que son relativamente dúctiles.
TEORIA DE FALLA PARA MATERIALES

La falla es la pérdida de función de un elemento tanto por deformación (fluencia) como por
separación de sus partes (fractura).
La teoría de falla son aquellos criterios usados para determinar los esfuerzos estáticos permisibles
en estructuras o componentes de máquinas.

Los mecanismos de falla dependen de la estructura microscópica del material y de la forma

de sus enlaces atómicos. Para predecir la falla de materiales bajo cargas estáticas y poder hacer
diseños de elementos de máquinas confiables se han desarrollado varias teorías para grupos de
materiales, basándose en observaciones experimentales.

Las teorías de falla se dividen en dos grupos:

1.Materiales dúctiles: aquellos que pueden deformarse considerablemente antes de llegar a rotura.
Teoria de esfuerzo normal máximo
Teoria de esfuerzo cortante máximo
Teoría de la energía de distorsion
2.Materiales frágiles: cuando es muy poca la deformación que presentan antes de romperse.
Teoría de Coulomb- Mohr
Teoría de Mohr modificada

1. TEORIA DE FALLA PARA MATERIALES DUCTILES

Se considera dúctil a un material que en el ensayo de tensión haya tenido más del 5% de
deformación antes de la fractura. En los materiales dúctiles se considera que la falla se presenta
cuando el material empieza a fluir (falla por deformación).
·Teoría del Esfuerzo Cortante Máximo
También conocida como Teoría de Tresca. Establece que la fluencia del material se produce
por el esfuerzo cortante, surgió de la observación de la estricción que se produce en una
probeta cuando es sometida a un ensayo de tensión. La teoría dice:
“La falla se producirá cuando el esfuerzo cortante máximo absoluto en la pieza sea igual
o mayor al esfuerzo cortante máximo absoluto de una probeta sometida a un ensayo de
tensión en el momento que se produce la fluencia”
Para un elemento bajo la acción de esfuerzos tenemos el círculo de Mohr:

El esfuerzo cortante máximo absoluto es entonces:

Siendo:
, la tensión de límite elástico del material de la pieza.
, la tensión cortante máxima del punto considerado.
, la mayor y la menor tensión principal en el punto considerado.

El círculo de Mohr para el ensayo de tensión en el momento de la fluencia es:

El esfuerzo cortante máximo absoluto es entonces para el ensayo de tensión al momento de la

fluencia:
Teoría De La Energía De Distorsión
Este criterio puede considerarse un refinamiento del criterio de Tresca. El criterio de la máxima
energía de distorsión fue formulado primeramente por Maxwell en 18651 y más tarde también
mencionado por Huber2 (1904). Sin embargo, fue con el trabajo de Richard Edler von Mises
(1913) que el criterio alcanzó notoriedad.

La Propuso al observar que los materiales bajo esfuerzos hidrostáticos soportan esfuerzos mucho
mayores que sus esfuerzos de fluencia bajo otros estados de carga.
La teoría establece: “La falla se producirá cuando la energía de distorsión por unidad de volumen
debida a los esfuerzos máximos absolutos en el punto crítico sea igual o mayor a la energía de
distorsión por unidad de volumen de una probeta en el ensayo de tensión en el momento de
producirse la fluencia”.
La teoría de Von Misses dice la energía de distorsión es la diferencia entre la energía total de
deformación por unidad de volumen y la energía de deformación por unidad de volumen debida a
los esfuerzos hidrostáticos.

Donde la energía de deformación por unidad de volumen debida a los esfuerzos hidrostáticos:

Y la energía total de deformación por unidad de volumen:

Resultando entonces la energía de distorsión:

La falla se presentará cuando el punto determinado por los esfuerzos s1 y s3 se encuentra fuera del
área sombreada en la figura 2.5.
Teoría Del Esfuerzo Normal Máximo
Enunciada por W. Rankine, la teoría enuncia:

“La falla se producirá cuando el esfuerzo normal máximo en la pieza sea igual o mayor al esfuerzo
normal máximo de una probeta sometida a un ensayo de tensión en el momento que se produce la
fractura”
Establece que la falla ocurrirá cuando el esfuerzo normal en la probeta llegue a cierto límite de la
resistencia normal, como puede ser el límite de fluencia elástico a tensión o la resistencia máxima
a tensión del material. Para el caso de materiales dúctiles, el criterio deseado es la resistencia
límite.
Los experimentos muestran que los materiales dúctiles fallan bajo carga estática cuando sus
estados de esfuerzo quedan fuera de la elipse, por lo tanto, los cuadrantes 2 y 4 es inseguro este
criterio
Para el caso bidimensional, en el plano s1 - s3, la teoría del máximo esfuerzo normal se representa
gráficamente como:

La falla se presentará cuando el punto determinado por los esfuerzos s1 y s3 se encuentra fuera
del área sombreada en la figura 3.1.

1. TEORÍA DE FALLA POR MATERIALES FRÁGILES

Se considera frágil a un material que en el ensayo de tensión haya tenido menos del 5% de
deformación antes de la fractura.

En los materiales frágiles se considera que la falla se presenta cuando el material sufre de
separación de sus partes (falla por fractura).
Teoría De Coulomb-Mohr
La teoría se aplica a los materiales para los que la resistencia a la compresión es muy superior a la
resistencia a la tracción, caso de los materiales cerámicos. Explica que el corte de un material se
produce para una combinación entre tensión normal y tensión tangencial, y que cuanto mayor sea
la tensión normal, mayor será la tensión tangencial necesaria para cortar el material.
Se utiliza para determinar la carga de rotura, así como el ángulo de la rotura de una fractura de
desplazamiento en materiales cerámicos y similares (como el hormigón).
La hipótesis de Coulomb se emplea para determinar la combinación de esfuerzo cortante y
normal que causa una fractura del material. Es útil en cualquier campo de la ingeniería donde se
necesite estudiar las prestaciones de un material quebradizo.
El criterio de fallo de Mohr-Coulomb se representa por la envolvente lineal de los círculos de
Mohr que se producen en la rotura. La relación de esa envolvente se expresa como:

Dónde:
es el esfuerzo cortante.
es la tensión de normal.
es la intersección de la línea de fallo con el eje de , llamada cohesión.
es la pendiente del ángulo de la envolvente, también llamado el ángulo de rozamiento interno.
Si , el criterio de Mohr-Coulomb se reduce al criterio de Tresca.
Si el modelo de Mohr-Coulomb es equivalente al modelo de Rankine.
Valores más altos de no están permitidos.

Un modelo de dos dimensiones para los valores que pueden adquirir los esfuerzos principales,
siendo el esfuerzo principal máximo a compresión, y el principal mínimo a tensión del círculo de
Mohr correspondiente. La zona verde indica los puntos en los que este criterio indica que no hay
falla.

Modelo Mohr-Coulomb Modificado

Este criterio representa una modificación del criterio de Coulomb-Mohr. El criterio de resistencia
se escribe matemáticamente mediante tres condiciones que deben cumplirse para que el punto
resista:

Dónde:
s1, s2, s3, son las tensiones principales en el punto analizado, ordenadas de forma que:
s1 > s2 > s3
Sut>0 es la resistencia a la rotura a tracción, Suc>0 la resistencia a la rotura a compresión
Este criterio de resistencia puede representarse gráficamente en un diagrama σ1-σ3, como se
indica en la figura, representando la zona sombreada la zona segura, para la cual el material resiste
de acuerdo con dicho criterio.

Factor de seguridad:

Con el Factor de Seguridad (FS) se tratan de cubrir las dudas o incertidumbre que se presenten
durante el cálculo. Se define como una relación numérica de la siguiente manera: el factor de
seguridad existente es la relación entre el esfuerzo límite del material y el esfuerzo de trabajo a
actuante. Este último corresponde, en general, al esfuerzo equivalente calculado a través de alguna
teoría de falla adecuada. Es decir:

ESFUERZOS A LA QUE ESTA SOMETIDO UNA EMBARCACION

Los esfuerzos de arrufo y quebranto, en ingeniería naval, son combinaciones de fuerzas que sufren
los navíos por diferentes causas y que ponen en peligro su integridad estructural. Se llama
esfuerzo de arrufo al que tiende precisamente a exagerar la curvatura o elevación simultánea de la
proa y la popa frente al plano horizontal del barco. Se llama esfuerzo de quebranto al efecto
contrario.

Dinámicos Y Estaticos

Esfuerzos de arrufo (arriba) y quebranto (abajo).

Diagrama del casco. (1) Arrufo y (2) Quebranto por carga.

Las fuerzas estáticas son debido a:

El peso de la estructura que varía a lo largo de la longitud del buque.
Fuerzas de empuje que varían en cada unidad de longitud del buque y son constantemente
variables cuando el buque está en la mar.
La presión hidrostática directa.
Pesos concentrados locales, tales como maquinaria, postes, torres de perforación, grúas, etc.