FORMATO DE GUÍA DE PRÁCTICA DE LABORATORIO / TALLERES /

CENTROS DE SIMULACIÓN – PARA DOCENTES

CARRERA: ingeniera electrónica ASIGNATURA: instalaciones civiles

NRO. PRÁCTICA: TÍTULO PRÁCTICA: Mando de un motor trifásico desde un puesto
OBJETIVO
 Realizar correctamente la conexión de un motor trifásico con sus protecciones
 Verificar el funcionamiento del motor trifásico
 Manejar correctamente el esquema y simbología antes de la conexión
 Identificar el funcionamiento de los elementos de protección.
1. El motor debe arrancar al presionar el botón de marcha de color verde
2. La luz piloto de color verde debe prenderse con el motor en marcha y la luz
roja debe apagarse indicando que el circuito está en perfecto estado.
3. Al presionar el botón de color rojo el motor debe detenerse y a su vez debe
INSTRUCCIONES: apagarse la luz piloto de color verde y encenderse la luz roja que indica que el
circuito ce allá desconectado y por lo tanto el motor está en posición de parró.
4. Comprobamos que los contactos normalmente abiertos y normalmente
cerrados del contactor y del relé térmico funcionaron de manera correcta como
se esperaba.

ACTIVIDADES DESARROLLADAS

1. Revisar el estado del tablero de prácticas.

2. Realizar el esquema del circuito tanto de fuerza como el de mando.
3. Conectar los cables de acuerdo al esquema dibujado anteriormente.
4. Comprobar el funcionamiento del circuito y revisar el estado del mismo.

MARCO TEÓRICO:

Guardamotor:
El guardamotor es la primera protección del motor que se conecta a continuación del breaker, este protege al
motor de un fallo en la corriente o en caso que alguna de las fases tenga problemas al arranque del motor ya que
tiene un disparador térmico que interrumpirá el circuito en caso que la corriente sea muy alta.

Figura 1: Guardamotor.
Contactor;
Es un interruptor controlado mediante una bobina electromagnética conformada por 3 contactos principales que
son los que comandan el circuito de fuerza y otros auxiliares que reaccionan cuando se pasa corriente ala bobina,
estos son de dos tipos los normalmente cerrados, los cuales se abren al energizar la bobina y los normalmente
abiertos, los que se cierran al momento que energizamos la bobina.

Figura 2: Contactor.

Relé térmico:
Es la última protección que se conecta ya que de aquí se conecta directo al motor, este protege al motor de
sobrecargas, fallo de alguna de las fases o diferencia de tensión entre faces.

Figura 3: Relé Térmico.

Pulsantes:
Los pulsantes son los que comandan el circuito con ellos podemos realizar las acciones de marcha o paro del
motor estos manejan un código de colores especifico el pulsante de parró (S0) el cual se conecta al inicio del
circuito de mando después del contacto cerdo del relé térmico y siempre es de color rojo, el pulsante de marcha es
de color verde y se conecta en paralelo con un contacto abierto del Contactor el cual se usa para la activación del
circuito y dar marcha al motor.
 Figura 4: Pulsantes marcha paro.

Luces piloto:
Las luces piloto nos indica el estado del circuito si ce haya activado o no, se usa de dos colores para este caso, la
luz verde que se conecta a un contacto abierto del Contactor el cual al encenderse indica que el Contactor esta
activado y el motor está en marcha, y la luz roja la cual ce conecta a un contacto cerrado del Contactor el cual
indica que el Contactor está abierto y el motor está parado esta luz se debe apagar el rato que el circuito pasa de
parró a marcha.

Figura 5: Luces piloto.

Motor:
Para esta práctica usamos un motor trifásico asíncrono de jaula de ardilla.
 Principio de funcionamiento:
El motor trifásico asíncrono trasforma la energía eléctrica en energía mecánica gracias a las bobinas que
se conforman el estator las cuales generan un campo magnético circulante el cual mueve al motor.
 Partes del motor:
1. Carcasa
2. Estator
3. Rotor jaula de ardilla.
 Estator:
Conformado por un bobinado el cual genera un campo magnético en el espacio donde se aloja el rotor, el
motor es asíncrono lo cual indica que los campos magnéticos giran a distinta velocidad que el rotor.
 Rotor jaula de ardilla:
Este rotor se llama así por su similitud a una jaula de ardilla y está conformada por un cilindro conectado a
un eje que internamente está conectado por varas longitudinales conectados en ambos extremos poniendo
en corto circuito a los anillos o chapas que se hallan en medio.
 Conexión:
Para la conexión del motor al circuito se asé de forma de triángulo, es decir que se conecta las fase a uno
de los extremos de las bovinas “U, V, W” y los extremos restantes “X, Y, Z” se conectan entre si
cortocircuitados.
RESULTADO(S) OBTENIDO(S):
 El resultado final de esta práctica fue el correcto funcionamiento del motor conectado a la red trifásica y sus
distintas protecciones y verificamos que las luces piloto del circuito daban las señales adecuadas.
Realizando pruebas mediante el usos de los botones de marcha y paró.

CONCLUSIONES:
 Cuando el circuito se conecta de manera adecuada tenemos una funcionabilidad correcta del motor pero si
hay alguna falla ya sea por el suministro de corriente o algún elemento de protección, esto se puede notar
al arrancar el motor el sonido es rasante y no fluido como debería ser en un funcionamiento normal.

RECOMENDACIONES:
 Comprobar el estado de los elementos.
 Revisar que las conexiones estén correctas.
 Tomar en cuenta el funcionamiento del guardamotor ya que algunos suele tener un orden de activación
antes de activar el motor.
 Comprobar el estado del motor y tomar en cuenta su conexión en los bornes

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