Analisis de Refrigerante para Su Uso en Motores Perkins

GUÍA PARA PRESENTACIÓN DE
Código: IF-IN-001
ANTEPROYECTO DE INVESTIGACIÓN Versión:01
(SEMINARIO DE INVESTIGACIÓN)
Proceso: Fecha de emisión: Fecha de versión:
Investigación 22-Nov-2009 22-Nov-2009
ANALISIS DE REFRIGERANTE PARA SU USO EN MOTORES PERKINS
JOHN ALEXANDER GARAVITO ANGARITA

MANUEL HERNANDO PINILLA SARMIENTO
DEIBER ORLANDO LOPEZ MOYANO
ESCUELA COLOMBIANA DE CARRERAS INDUSTRIALES

FACULTAD INGENIERIA MECANICA
PROGRAMA INGENIERIA MECANICA
BOGOTÁ, D.C.
2013
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Código: IF-IN-001
JOHN ALEXANDER GARAVITO ANGARITA

MANUEL HERNANDO PINILLA SARMIENTO
DEIBER ORLANDO LOPEZ MOYANO
Anteproyecto de Investigación
NOHEMY BUSTACARA
Ing. Mecánica
ESCUELA COLOMBIANA DE CARRERAS INDUSTRIALES

FACULTAD INGENIERIA MECANICA
PROGRAMA INGENIERIA MECANICA
BOGOTÁ D.C.
2013
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Código: IF-IN-001
TABLA DE CONTENIDO
1. TÍTULO DE LA INVESTIGACIÓN...............................................................................4
2. PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN..............................................................................4
2.1. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA 4
2.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA 5
3. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN........................................................................5
3.1. OBJETIVO GENERAL 5
3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS 6
4. JUSTIFICACIÓN Y DELIMITACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN...................................7
4.1. JUSTIFICACIÓN 7
4.2. DELIMITACIÓN 7
5. MARCO DE REFERENCIA DE LA INVESTIGACIÓN.................................................7
5.1. MARCO TEÓRICO7
5.2. MARCO CONCEPTUAL 8
5.3. MARCO LEGAL 8
5.4. MARCO HISTORICO 8
6. TIPO DE INVESTIGACIÓN.........................................................................................9
7. DISEÑO METODOLÓGICO......................................................................................10
8. FUENTES PARA LA OBTENCIÓN DE INFORMACIÓN...........................................10
8.1. FUENTES PRIMARIAS 10
8.2. FUENTES SECUNDARIAS 11
9. RECURSOS...............................................................................................................11
10. CRONOGRAMA.....................................................................................................12
11. REFERENCIAS (BIBLIOGRAFÍA).........................................................................13
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TÍTULO DE LA INVESTIGACIÓN
1. PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN
2.1. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA
La creciente demanda del uso de refrigerantes en los motores perkins está generando
una serie de daños en los componentes del sistema de refrigeración de estos motores
donde el refrigerante debe ser por manual su principal componente. El deterioro de
estas partes es un agravante ya que por una parte contaminamos las zonas por donde
transitan estos equipos, la segunda porque además de deteriorarse rápidamente los
componentes de dicho sistema pódanos ocasionar daños temporales o en el peor de
los casos permanentes a los motores de estos equipos generando costos innecesarios
y la mas importante como estos equipos sirven de soporte para el desarrollo de la
operación aeroportuaria de una aerolínea comercial como lo es Avianca la demora de
uno de estos equipos durante el desarrollo de dicha operación generaría perdidas a la
aerolínea en mención por retrasos en los vuelos y a los viajeros por la pérdida de
tiempo en llegar a sus destinos
2.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
El propósito de la investigación es conocer si la concentración del refrigerante o el uso

del mismo afecta los componentes del sistema de refrigeración de los equipos
automotrices de Avianca”
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2. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN
3.1. OBJETIVO GENERAL
Investigar de una manera óptima, eficiente, eficaz, oportuna y técnica la administración,

uso, rendimiento e impacto ambiental de este tipo de refrigerante en la familia de
equipos de la aerolínea Avianca a estudiar de acuerdo a los manuales de cada
fabricante y a los procedimientos legales establecidos en la normatividad ambiental
vigente y en las que lo modifiquen
OBJETIVO GENERAL = RESULTADOS
Los beneficios que se obtendrían después de esta investigación serían escoger el mejor
producto que ofrezca la industria que ofrezca los mejores beneficios en cuanto al
impacto ambiental y mayor durabilidad de los componentes de estos motores o en su
defecto verificar si el dosifica miento o el suministro del producto actual es el indicado
3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Adelantar procesos de cebado de los sistemas de refrigeración de estos equipos

por escrito de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
 Adelantar procesos de capacitación a los técnicos y operarios sobre el uso y
dosificación del refrigerante en los equipos.
 Ejecutar mediciones al los equipos cuando se le realicen mantenimientos
preventivos, tomando muestras para verificar que la dosificación del refrigerante
sea la adecuada y para evitar la presencia de impurezas en el mismo.
OBJETIVO ESPECIFICO + OBJETIVO ESPECIFICO = OBJETIVO GENERAL

= RESULTADOS
Al adoptar este tipo de medidas obtendremos una mejora ostensible en la durabilidad

de los equipos lo que nos traerá beneficios en la confiabilidad y disponibilidad de los
mismos disminuyendo los retrasos en los vuelos y ganando así la confianza de los
clientes e incrementando de alguna manera al crecimiento de la aerolínea.
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3. JUSTIFICACIÓN Y DELIMITACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN
4.
4.1. JUSTIFICACIÓN
Nos intereso este tema porque es un problema que afecta a la compañía en cuanto a
confiabilidad y disponibilidad de sus equipos se refiere, esta investigación es
conveniente porque ayudara en gran parte a incluirlo como ítem en los mantenimientos
que a los equipos se le vayan a implementar teniendo como resultados un control
periódico, un mejor uso, y si la investigación lo permite una serie de procesos que me
permitan escoger un producto que cumpla con las exigencias técnicas y ecológicas
requeridas por la compañía.
4.2. DELIMITACIÓN
Como limitantes de este anteproyecto podríamos encontrar:
 El tiempo necesario para realizar o ejecutar las pruebas efectuadas a

este tipo de refrigerantes
 Que los proveedores de este tipo de producto tengan la
disponibilidad de tiempo y la confiabilidad para compartir este tipo
de pruebas con los integrantes del grupo de investigación.
 Que los mismos proveedores cuenten con la infraestructura
necesaria para la ejecución de dichas pruebas en esta ciudad
 La adición de otro tipo de refrigerante que permita escoger el
producto que ofrezca las mejores características.
 Los recursos con los que cada uno de los integrantes del grupo de
investigación cuente para realizar las visitas fuera de los recursos
económicos con los que se debería contar.
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4. MARCO DE REFERENCIA DE LA INVESTIGACIÓN
5.1. MARCO TEÓRICO
Perkins Engines
es una compañía fabricante de motores Diésel para diversos mercados, como

Agricultura, Construcción, Manejo de Materiales, Generación de energía e Industria.
Fundada en Peterborough, Inglaterra en 1932, Perkins fue aumentando su gama de
motores con los años y actualmente se producen miles de tipos de motores.
Esto, unido a un alto volumen de ventas anuales, significa que casi 18 millones de
unidades en todo el mundo han utilizado o utilizan motores Perkins.
Historia Motores Diesel
La Historia de este motor comienza en el año 1897 cuando rudolf disel crea el primer
motor de combustión funcional, siendo otorgado el apellido del creador al motor como
reconocimiento.
Dicho motor nunca fue adaptado por los vehículos de la época, ya que requería para la
inyección del combustible de un compresor de aire muy voluminoso, lo que impide su
instalación sobre el
Durante años Diesel trabajó para poder utilizar otros combustibles diferentes a la gasolina,
basados en principios de los motores de compresión sin ignición por chispa, cuyos orígenes se
remontan a la máquina de vapor y que poseen una mayor prestación. Así fue como a finales
del siglo XIX, en el año 1897, MAN produjo el primer motor conforme los estudios de Rudolf
Diesel, encontrando para su funcionamiento, un combustible poco volátil, que por aquellos años
era muy utilizado, el aceite liviano, más conocido como fuel oil que se utilizaba para alumbrar
las lámparas de la call
Actualmente se esta produciendo uan tercera revolución en los motores siesel de la

mano del grupo fiat y su tecnología multijet. Dicho motor es un 4 cilindros que equipan
un sistema de common rail de segunda generación, que alcanze presiones entorno a
los 1400 bare, un turbocompresor de geometroa fija e intercooler y culata de 16
valvulas
Refrigeración Motores Perkins ´ Diesel´
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El sistema de refrigerante dentro de la culata y el bloque de un motor disel ha sido

diseñado para gestionar térmicamente los motores asegurando temperaturas del metal
están controladas y aseguran la durabilidad
Dinamica de fluido computacional se utilizan en perkin para simular el flujo de
refrigerantes a través de estas geometrías complejas e intrincadas. Estas simulaciones
permiten la geometría para ser optimizado para proporcionar el enfriamiento necesario
para las regiones criticas mientras que no sobre enfriamiento en la regiones menos
criticas.
Además de desarrollar una comprensión de la corriente, estas simulaciones se utilizan
también para proporcionar condiciones térmicas externas para permitir cálculos de
tempreatura y durabilidad para ser realizda en la culata y el bloque
el Sistema de enfriamiento es el de mayor importancia en un Motor a Diesel, ya que el

40% de las fallas del Motor están relacionadas directamente con él (fuente The
Maintenance Council, American Trucking Association). La función del Sistema de
Enfriamiento es de regular la temperatura de partes críticas del Motor además debe de
proteger las partes involucradas con él. El Sistema de enfriamiento esta diseñado para
mantener una temperatura homogénea entre 82° y 113° C. Nuestro camión Hino 300
varía entre 80 a 84° C, máximo 95° C.
Partes Del Sistema De Enfriamiento
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Las partes principales del sistema de enfriamiento del motor son:
Radiador: Es el elemento donde se produce el enfriamiento o evacuación del calor, del

agua calentada en el monoblock; va colocado, normalmente, en la parte delantera del
vehículo y suele estar protegido por una parrilla. El radiador de nuestro Camión Hino
está hecho de aluminio, por lo que se recomienda usar el refrigerante Genuino para
evitar corrosión.
Tapón a presión del radiador: Es necesario tener un lugar por donde agregar el
refrigerante y el tapón del radiador cubre este espacio. El tapón también está diseñado
para sellar el sistema a una presión específica. El tapón de nuestro camión Hino tienen
dos válvulas una de presión y una de vacío para llenar y traer refrigerante desde el
depósito, si tiene daño o no sella, debe de reemplazarse.
Mangueras: El refrigerante va desde el radiador hasta el motor a través de una serie de

mangueras fuertes y flexibles que puedan tolerar la vibración del motor y el calor
intenso.
Termostato: El termostato es un regulador de temperatura. El termostato ayuda a

calentar el motor y a conservar la temperatura del refrigerante y del motor durante a
operación. El termostato se abre y se cierra continuamente, a medida que cambia la
temperatura de trabajo.
Nivel del Refrigerante
El nivel del refrigerante es crítico para el funcionamiento apropiado de un sistema

de enfriamiento. Si el nivel del refrigerante cae hasta un punto dónde el aire es
arrastrado hacia las chaquetas de enfriamiento, la capacidad de enfriamiento se
reducirá, resultando en daños mecánicos serios, incluyendo la corrosión de la
cavitación. Revise siempre el nivel del refrigerante.
Composición del Refrigerante
El refrigerante de motores por lo general es una mezcla de etileno o de anticongelante

con base de glicol propileno y agua. El punto de congelación de la mezcla
dependerá de la cantidad relativa de glicol usada. Es importante usar la mejor
agua disponible mezclada con no más de un 60% de anticongelante con base
de glicol etileno, o no más de un 50% de anticongelante con base de glicol
propileno. Es igualmente importante nunca usar exclusivamente agua como refrigerante
del motor. (El agua es corrosiva a las temperaturas de operación del motor).
La calidad del agua es importante. La siguiente tabla muestra las características
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mínimas aceptables recomendadas para el agua del sistema de enfriamiento, según un

fabricante
Calidad Mínima del Agua para Uso como Refrigerante:
Propiedades Límites Pruebas ASTM
Cloruro (Cl) gr/gal (ppm) 2.4 (40) max D512B, D512d, D4327
Sulfato (SO4) gr/gal (ppm) 5.9 (100) max D516b, D516d, D4327
Dureza Total,gr/gal (ppm) 10 (170) max D1126b
Sólidos Totales, gr/gal (ppm) 20 (340) max D1888a
PH 5.5 - 9.0 D1293
Aditivos e Inhibidores Recomendados
Los fabricantes de motores normalmente le proporcionarán guías detalladas acerca de

los aditivos necesarios para prevenir la corrosión o proporcionar lubricación
suplementaria a los componentes del sistema de enfriamiento. Es muy importante
no exceder las concentraciones recomendadas de éstos aditivos. Las altas
concentraciones pueden causar precipitación de sólidos, y pueden ocasionar el daño
de sellados y otras partes internas. Por otro lado, la baja concentración de aditivos
refrigerantes puede causar perforaciones en la cavitación del revestimiento de los
cilindros que está en contacto con el agua.
En ocasiones, los fabricantes del motor le proporcionarán filtros especiales que

distribuyen aditivos en el refrigerante (filtros de descarga controlada). Si un motor
está equipado con estos filtros, entonces es muy importante NO agregar aditivos
adicionales por separado al refrigerante. Por el contrario, si la química es controlada por
aditivos específicos entonces NO se deben usarse filtros de descarga controlada.
Propiedades de los Refrigerantes
Cuando mencionamos las propiedades de los refrigerantes nos referimos las

relacionadas con su comportamiento como fluido frigorificos. El estudio de estas
propiedades es esencial para comprender el funcionamiento de un ciclo frigorífico y
también para elegir correctamente el refrigerante mas adecuado en cada aplicación
Clasificación
Propiedades físicas
 Masa molecular
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 Densidad
 Viscosidad
 Conductividad
 Calor especifico
 Calor latente de vaporización
 Tensión superficial
Propiedades Quimicas
 Inflamabilidad
 Toxicidad y seguridad
 Compatibilidad con lubricantes
 Compatibilidad con la carga
 Compatibilidad con los materiales
 estabilidad
5.2. MARCO LEGAL
A continuación se hará especial énfasis en la reglamentación que rige las distintas

sustancias del ámbito industrial y sus contaminantes en la legislación colombiana:
DECRETO 948 DE 1995 -por el cual se reglamentan, parcialmente la Ley 23 de 1973,

los artículos 33, 73, 74, 75 y 75 del Decreto-Ley 2811 de 1974; los artículos 41, 42, 43,
44, 45, 48 y 49 de la Ley 9 de 1979; y la Ley 99 de 1993, en relación con la prevención
y control de la contaminación atmosférica y la protección de la calidad del aire.
REGLAMENTO DE PROTECCIÓN Y CONTROL DE LA CALIDAD DEL AIRE.
CAPÍTULO I
CONTENIDO, OBJETO Y DEFINICIONES.
Artículo 1º.- Contenido y Objeto. El presente Decreto contiene el Reglamento de

Protección y Control de la Calidad del Aire, de alcance general y aplicable en todo el
territorio nacional, mediante el cual se establecen las normas y principios generales
para la protección atmosférica, los mecanismos de prevención, control y atención de
episodios por contaminación del aire generada por fuentes contaminantes fijas y
móviles, las directrices y competencias para la fijación de las normas de calidad del aire
o niveles de inmisión, las normas básicas para la fijación de los estándares de emisión
y descarga de contaminantes a la atmósfera, las de emisión de ruido y olores ofensivos,
se regulan el otorgamiento de permisos de emisión, los instrumentos y medios de
control y vigilancia, el régimen de sanciones por la comisión de infracciones y la
participación ciudadana en el control de la contaminación atmosférica.
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El presente Decreto tiene por objeto definir el marco de las acciones y los mecanismos
administrativos de que disponen las autoridades ambientales para mejorar y preservar
la calidad del aire; y evitar y reducir el deterioro del medio ambiente, los recursos
naturales renovables y la salud ocasionados por la emisión de contaminantes químicos
y físicos al aire; a fin de mejorar la calidad de vida de la población y procurar su
bienestar bajo el principio del Desarrollo Sostenible.
Serán esenciales ya que muchos de los fluidos contribuyen a evitar fricciones que
crean ruidos que pueden dañar seriamente al ser humano y a su ambiente.
Artículo 3º.- Tipos de Contaminantes del Aire. Son contaminantes de primer grado,
aquellos que afectan la calidad del aire o el nivel de inmisión, tales como el ozono
troposférico o smog fotoquímico y sus precursores, el monóxido de carbono, el material
particulado, el dióxido de nitrógeno, el dióxido de azufre y el plomo.
Son contaminantes tóxicos de primer grado aquellos que emitidos, bien sea en forma
rutinaria o de manera accidental, pueden causar cáncer, enfermedades agudas o
defectos de nacimiento y mutaciones genéticas.
Son contaminantes de segundo grado, los que sin afectar el nivel de inmisión, generan
daño a la atmósfera, tales como los compuestos químicos capaces de contribuir a la
disminución o destrucción de la capa estratosférica de ozono que rodea la Tierra, o las
emisiones de contaminantes que aún afectando el nivel de inmisión, contribuyen
especialmente al agravamiento del "efecto invernadero", o cambio climático global.
Se entiende por contaminación primaria, la generada por contaminantes de primer

grado; y por contaminación secundaria, la producida por contaminantes del segundo
grado.
La autoridad ambiental dará prioridad al control y reducción creciente de las emisiones

de estas sustancias y de los tipos de contaminación atmosférica de que trata este
artículo.
Artículo 4º.- Actividades Especialmente Controladas. Sin perjuicio de sus facultades

para ejercer controles sobre cualquier actividad contaminante, se considerarán como
actividades, sujetas a prioritaria atención y control por parte de las autoridades
ambientales, las siguientes:
a) Las quemas de bosque natural y de vegetación protectora y demás quemas abiertas

prohibidas;
b) La quema de combustibles fósiles utilizados por el parque automotor;
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c) La quema industrial o comercial de combustibles fósiles;
d) Las quemas abiertas controladas en zonas rurales;
e) La incineración o quema de sustancias, residuos y desechos tóxicos peligrosos;
f) Las actividades industriales que generen, usen o emitan sustancias sujetas a los
controles del: Protocolo de Montreal, aprobado por Ley 29 de 1992;
g) Las canteras y plantas trituradoras de materiales de construcción.
Artículo 5º.- De las distintas clases de Normas y Estándares. Las normas para la
protección de la calidad del aire son:
a) Norma de calidad del aire o nivel de inmisión;
b) Norma de inmisión o descarga de contaminantes al aire;
c) Norma de emisión de ruido;
d) Norma de ruido ambiental, y
e) Norma de evaluación y emisión de olores ofensivos.
Cada norma establecerá los estándares o límites permisibles de emisión para cada
contaminante, salvo la norma de evaluación de olores ofensivos, que establecerá los
umbrales de tolerancia por determinación estadística.
Artículo 6º.- De la Norma de Calidad del Aire o Nivel de Inmisión. La norma nacional de
calidad del aire, o nivel de inmisión, será establecida para todo el territorio, en
condiciones de referencia, por el Ministerio del Medio Ambiente.
La norma local de calidad del aire, o nivel local de inmisión, podrá ser más restrictiva
que la norma nacional y será fijada por las autoridades ambientales competentes,
teniendo en cuenta la variación local de presión y temperatura, respecto de las
condiciones de referencia de la norma nacional.
Las condiciones de fondo que afecten la calidad del aire en un determinado lugar, tales
como las meteorológicas y las topográficas, serán tenidas en cuenta cuando se fijen
normas locales de calidad del aire.
CAPÍTULO V
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DE LA GENERACIÓN Y EMISIÓN DE RUIDO
Artículo 42º.- Control a Emisiones de Ruidos. Están sujetos a restricciones y control

todas las emisiones, sean continuas, fluctuantes, transitorias o de impacto.
Las regulaciones ambientales tendrán por objeto la prevención y control de la emisión

de ruido urbano, rural doméstico y laboral que trascienda al medio ambiente o al
espacio público.
El Ministerio del Medio Ambiente, establecerá los estándares aplicables a las diferentes
clases y categorías de emisiones de ruido ambiental y a los lugares donde se genera o
produce sus efectos, así como los mecanismos de control y medición de sus niveles,
siempre que trascienda al medio ambiente y al espacio público.
Artículo 43º.- Ruido en Sectores de Silencio y Tranquilidad. Prohíbase la generación de

ruido de cualquier naturaleza por encima de los estándares establecidos, en los
sectores definidos como A por el artículo 15 de este Decreto, salvo en caso de
prevención de desastres o de atención de emergencias.
Artículo 45º.- Prohibición de Generación de Ruido. Prohíbase la generación de ruido

que traspase los límites de una propiedad, en contravención de los estándares
permisibles de presión sonora o dentro de los horarios fijados por las normas
respectivas.
Artículo 47º.- Ruido de Maquinaria Industrial. Prohíbase la emisión de ruido por

máquinas industriales en sectores clasificados como A y B.
Artículo 48º.- Establecimientos Industriales y Comerciales Ruidosos. En sectores A y B,

no se permitirá la construcción o funcionamiento de establecimientos comerciales e
industriales susceptibles de generar y emitir ruido que pueda perturbar la tranquilidad
pública, tales como almacenes, tiendas, tabernas, bares, discotecas y similares.
Artículo 51º.- Obligación de Impedir Perturbación por Ruido. Los responsables de

fuentes de emisión de ruido que pueda afectar el medio ambiente o la salud humana,
deberán emplear los sistemas de control necesarios, para garantizar que los niveles de
ruido no perturben las zonas aledañas habitadas, conforme a los niveles fijados por las
normas que al efecto establezca el Ministerio del Medio Ambiente.
Artículo 70º.- Aplicación del Principio de Rigor Subsidiario. Las Corporaciones

Autónomas Regionales y Grandes Centros Urbanos, los departamentos, los municipios
y distritos, en su orden, en su condición de autoridades ambientales, podrán adoptar
normas específicas de calidad del aire y de ruido ambiental, de emisión de
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contaminantes y de emisión de ruido, más restrictivas que las establecidas por el

Ministerio del Medio Ambiente, con fundamento en las siguientes consideraciones:
1. Para normas de calidad del aire. Cuando mediante estudios de meteorología y de

calidad del aire en su área de jurisdicción se compruebe que es necesario hacer más
restrictivas dichas normas.
2. Para normas de ruido ambiental. Cuando mediante estudios de tipo técnico, en los
planes de ordenamiento ambiental del territorio o en los estatutos de zonificación de
usos del suelo, y en atención a las características de la fuente generadora, se requiera
restringir dichas normas, con sujeción a las leyes, los reglamentos y los estándares y
criterios establecidos por el Ministerio del Medio Ambiente.
3. Para normas de emisiones:
a) Cuando mediante la medición de la calidad del aire, se compruebe que las emisiones
descargadas al aire producen concentraciones de los contaminantes tales, que puedan
alcanzar uno de los siguientes niveles de contaminación:
- El 75% de las concentraciones diarias en un año, son iguales o superiores a los

valores de la norma anual de calidad del aire o nivel anual de inmisión;
- El 30% de las concentraciones diarias en un año, son iguales o superiores a los

valores de la norma diaria de calidad del aire o del nivel diario de inmisión;
- El 15% de las concentraciones por hora en un año, son iguales o superiores a los
valores de la norma horaria o del nivel de inmisión por hora.
b) Cuando a pesar de la aplicación de las medidas de control en las fuentes de emisión,

las concentraciones individuales de los contaminantes en el aire presenten un
incremento pronunciado hasta alcanzar los grados y frecuencias establecidos en el
literal a).
c) Cuando en razón a estudios de carácter científico y técnico se compruebe que las

condiciones meteorológicas sean adversas para la dispersión de los contaminantes en
una región determinada, a tal punto que se alcancen los grados y frecuencias de los
niveles de contaminación señalados en el literal a).
5.3. MARCO HISTORICO
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Los lubricantes tienen sus inicios en la simple grasa que se uso como lubricante
desde hace muchos siglos. Los usos más antiguos remontan a 4.000 A.C. En aquella
época los egipcios recurrían a ellas para resolver los problemas de fricción en sus
carros.
Las primeras grasas estaban elaboradas con materiales que contenían cal mezclada
con grasas animales y algunas veces con aceites vegetales siendo así los primeros
aditivos que potenciaban el efecto de las propiedades refrigerantes y conservantes.
Este tipo de substancia fue utilizada hasta el siglo XIX, cuando las primeras grasas a
base de aceites minerales fueron desarrolladas y utilizadas como eficaces lubricantes
en las vagonetas de las minas y en las máquinas industriales que en aquel entonces
funcionaban con bastante lentitud. Esa grasa sólida fue usada de forma progresiva
hasta mediados del siglo XX. En la actualidad aún continua siendo muy usada en el
mundo.
Durante todo el siglo XX, con el desarrollo de los motores a vapor, de los vehículos
motorizados y de las máquinas industriales y agrícolas, hubo una creciente necesidad
de grasas más eficientes y nuevos aditivos que de una u otra forma nos permitieran
mejorar las propiedades ya existentes en los lubricantes. De esta manera surgieron
las producidas a base de jabones metálicos de sodio, de aluminio y de bario, entre
otros. Había una gama muy variada de lubricantes ya que cada producto era creado en
función de un uso específico: para chasis, para cojinetes, para mandos de dirección,
para piñones, para vagonetas, convoyes, carros, correas, ejes etc. Hacia 1950 se
introdujo una grasa de "multiuso", echa a base de litio. La aparición de este producto
produjo cierto escepticismo y desconcierto pero algunos años más tarde se transformó
en la grasa más utilizada para los vehículos a motor y las máquinas industriales gracias
a sus propiedades anticorrosivas, resistentes a la presión entre otros. Todavía hoy la
grasa de litio es una de las más usadas en el mundo industrial.
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Código: IF-IN-001
5. TIPO DE INVESTIGACIÓN
Nuestro tipo de investigación es de estudio del caso porque ya que esta el fenómeno de
las fallas en el sistema de refrigeración sabes que tiene algo que ver con l refrigerantes
y sus propiedades.
Lo que se quiere lograr es ell hacer un estudio de este caso bien detallado al lubricante,
refrigerante que se utiliza allí y nos da la falla
6. DISEÑO METODOLÓGICO
La metodología que vamos a seguir es una investigación lo mas profunda posible sobre
estos motores y sus refrigerantes y poder llegar a nuestro problema que es la mala
refrigeración, para ello también se tiene pensado realizar unas visitas a la empresa para
tener una vista mas detalla de la falla que estamos tratando
7. FUENTES PARA LA OBTENCIÓN DE INFORMACIÓN
8.1. FUENTES PRIMARIAS
Esta información o problema se produjo en una empresa donde trabaja un compañero

el cual se dio cuenta de este problema con los motores perkins y sus refrigeración y
refrigerante
8.2. FUENTES SECUNDARIAS
Nuestras fuentes secundarias en lo referente a los refrigerantes clases de refrigerantes

son los libros :
Tecnología de la refrigeración y aire acondicionado 2

William C. Whitman,William M. Johnson
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9. CRONOGRAMA
Mes : Mes: Mes: Mes: Mes: Mes:

Actividades febrero febrero Marzo Marzo abril mayo
Semanas Semanas Semanas Senamas semana semanas
2,3 4 1,2 3,4 1,2,3 1,2
Recolección de datos y /o
literatura
Procesamiento de datos y/o
estudio de literatura
Análisis de información y
resultados
Elaboración del informe
Entrega del in forme final al
director para revisión
Ajustes al informe final
Entrega del in forme final
10.REFERENCIAS (BIBLIOGRAFÍA)
Tecnología de la refrigeración y aire acondicionado 2

William C. Whitman,William M. Johnson
http://www.hsb.com
http://www.perkins.com/
Manual Técnico de Refrigerantes

Ángel Luis Miranda Barreras,Ángel Luis Miranda
Página 19 de 19

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GUÍA PARA PRESENTACIÓN DE

ANALISIS DE REFRIGERANTE PARA SU USO EN MOTORES PERKINS

JOHN ALEXANDER GARAVITO ANGARITA

ESCUELA COLOMBIANA DE CARRERAS INDUSTRIALES

ANALISIS DE REFRIGERANTE PARA SU USO EN MOTORES PERKINS

JOHN ALEXANDER GARAVITO ANGARITA

ESCUELA COLOMBIANA DE CARRERAS INDUSTRIALES

ANALISIS DE REFRIGERANTE PARA SU USO EN MOTORES PERKINS

2.1. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

2.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

El propósito de la investigación es conocer si la concentración del refrigerante o el uso

3.1. OBJETIVO GENERAL

Investigar de una manera óptima, eficiente, eficaz, oportuna y técnica la administración,

OBJETIVO GENERAL = RESULTADOS

3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Adelantar procesos de cebado de los sistemas de refrigeración de estos equipos

OBJETIVO ESPECIFICO + OBJETIVO ESPECIFICO = OBJETIVO GENERAL

Al adoptar este tipo de medidas obtendremos una mejora ostensible en la durabilidad

3. JUSTIFICACIÓN Y DELIMITACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN

Como limitantes de este anteproyecto podríamos encontrar:

 El tiempo necesario para realizar o ejecutar las pruebas efectuadas a

4. MARCO DE REFERENCIA DE LA INVESTIGACIÓN

5.1. MARCO TEÓRICO

es una compañía fabricante de motores Diésel para diversos mercados, como

Historia Motores Diesel

Actualmente se esta produciendo uan tercera revolución en los motores siesel de la

Refrigeración Motores Perkins ´ Diesel´

El sistema de refrigerante dentro de la culata y el bloque de un motor disel ha sido

el Sistema de enfriamiento es el de mayor importancia en un Motor a Diesel, ya que el

Partes Del Sistema De Enfriamiento

Las partes principales del sistema de enfriamiento del motor son:

Radiador: Es el elemento donde se produce el enfriamiento o evacuación del calor, del

Mangueras: El refrigerante va desde el radiador hasta el motor a través de una serie de

Termostato: El termostato es un regulador de temperatura. El termostato ayuda a

Nivel del Refrigerante

El nivel del refrigerante es crítico para el funcionamiento apropiado de un sistema

Composición del Refrigerante

El refrigerante de motores por lo general es una mezcla de etileno o de anticongelante

La calidad del agua es importante. La siguiente tabla muestra las características

mínimas aceptables recomendadas para el agua del sistema de enfriamiento, según un

Calidad Mínima del Agua para Uso como Refrigerante:

Propiedades Límites Pruebas ASTM

Aditivos e Inhibidores Recomendados

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