Sie sind auf Seite 1von 15

UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA

CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA


“DISEÑO DE ELEMENTOS DE MÁQUINA I”
SÉXTO SEMESTRE PARALELO: “B”

INTEGRANTES:
BUENAÑO KEVIN
CHICAIZA CHRISTIAN
CHOLOTA MAURICIO
FREIRE DIEGO
LOGROÑO SANTIAGO
MANOSALVAS ERICK
MOPOCITA OSCAR

TEMA: DISEÑO DE EJES Y FLECHAS

FECHA: 02 DE ENERO DEL 2017


OBJETIVOS
GENERAL
Conocer los criterios necesarios sobre el Diseño de Ejes y Flechas

ESPECIFICOS
 Determinar los materiales óptimos para la fabricación de ejes y flechas
 Establecer las configuraciones de los ejes
 Analizar las consideraciones sobre la deflexión presente en el diseño de ejes y flechas

INTRODUCCIÓN
Una flecha es un elemento rotatorio, por lo general de sección transversal circular, que se
emplea para transmitir potencia o movimiento. Ella constituye el eje de rotación u oscilación
de elementos como engranes, poleas, volantes de inercia, manivelas, catarinas y miembros
similares y, además, controla la geometría de su movimiento. Un eje es un elemento no
giratorio que no transmite par de torsión que se utiliza para soportar ruedas rotatorias, poleas
y elementos parecidos. Un eje no giratorio puede diseñarse con facilidad y analizarse como
una viga estática.

En realidad, no existe nada único acerca de un eje que requiera algún tratamiento especial
más allá de los métodos básicos. Sin embargo, debido a la ubicuidad de las flechas en muchas
aplicaciones de diseño de máquinas, es conveniente realizar un estudio más a fondo de la
flecha y su diseño. El diseño de una flecha completa tiene mucha interdependencia con el de
los componentes. El diseño de la propia máquina dictará que ciertos engranes, poleas,
cojinetes y otros elementos se tendrán que analizar, al menos parcialmente, y determinar en
forma tentativa su tamaño y espaciamiento.

MATERIALES PARA FABRICAR EJES


La deflexión no se ve afectada por la resistencia sino por la rigidez, representada por el
módulo de elasticidad, que es esencialmente constante en todos los aceros. Por esa razón, la
rigidez no puede controlarse mediante decisiones sobre el material, sino sólo por decisiones
geométricas.

La resistencia necesaria para soportar esfuerzos de carga afecta la elección de los materiales
y sus tratamientos. Muchos ejes están hechos de acero de bajo carbono, acero estirado en frío
o acero laminado en caliente, como lo son los aceros ANSI 1020-1050.

Si las consideraciones de resistencia resultan dominar sobre las de deflexión, entonces debe
probarse un material con mayor resistencia, lo que permite que los tamaños del eje se
reduzcan hasta que el exceso de deflexión adquiera importancia. El costo del material y su
procesamiento debe ponderarse en relación con la necesidad de contar con diámetros de ejes
más pequeños. Cuando están garantizadas, las aleaciones de acero típicas para tratamiento
térmico incluyen ANSI 1340-50, 3140-50, 4140, 4340, 5140 y 8650.

Por lo general, los ejes no requieren endurecimiento superficial a menos que sirvan como un
recubrimiento real en una superficie de contacto. Las elecciones típicas para el material para
el endurecimiento superficial incluyen los grados de carburización ANSI 1020, 4340, 4820
y 8620.

CONFIGURACIÓN DEL EJE


La configuración general de un eje para acomodar los elementos que lo conforman, por
ejemplo, engranes, cojinetes y poleas, debe especificarse en los primeros pasos del proceso
de diseño para poder realizar un análisis de fuerzas de cuerpo libre y para obtener diagramas
de momento cortante. Por lo general, la geometría de un eje es la de un cilindro escalonado.
El uso de hombros o resaltos constituye un medio excelente para localizar en forma axial los
elementos del eje y para ejecutar cualquier carga de empuje necesaria.

Si no se cuenta con un diseño para emplearlo como punto de partida, entonces la


determinación de la geometría del eje puede tener muchas soluciones. El problema se ilustra
mediante los dos ejemplos de la figura. En la figura a se muestra un contra-eje con engranes
que debe ser soportado por dos cojinetes. En la figura c se debe configurar una flecha de
ventilador. Las soluciones que se muestran en las figuras b y d no son necesariamente las
mejores, pero ilustran cómo se fijan los dispositivos montados en la flecha y su ubicación en
la dirección axial y la forma en que se toma en cuenta la transferencia de par de torsión de
un elemento a otro.

Configuración axial de componentes


En la mayoría de los casos sólo deberían usarse dos cojinetes. Para ejes extremadamente
largos que soportan varios componentes de carga, puede ser necesario proporcionar más de
dos apoyos de cojinete. En este caso, debe tenerse cuidado especial en el alineamiento de los
cojinetes. Los ejes deben mantenerse cortos para minimizar los momentos flexionantes y las
deflexiones. Es deseable cierto espacio axial entre los componentes para permitir el flujo de
lubricante y proporcionar espacio de acceso para el desensamble de componentes con un
jalador. Los componentes de carga deben colocarse cerca de los cojinetes, de nuevo para
minimizar el momento flexionante en las ubicaciones que probablemente tendrán
concentraciones de esfuerzo, y para minimizar la deflexión en los componentes sometidos a
carga. Los componentes deben localizarse de manera exacta sobre el eje para alinearse con
los otros componentes correspondientes, y debe tenerse la precaución de sostener los
componentes en posición.

Soporte de cargas axiales


En los casos donde las cargas axiales no son triviales, es necesario proporcionar un medio
para transferir las cargas axiales al eje, y después, mediante un cojinete, al suelo. Esto será
particularmente necesario con engranes helicoidales o cónicos, o cojinetes ahusados de
rodillo, puesto que cada uno de ellos produce componentes de fuerza axial. Con frecuencia,
el mismo medio por el que se proporciona localización axial, por ejemplo, hombros, anillos
de retención y pasadores, también se usará para transmitir la carga axial en el eje.

Transmisión de par de torsión


Muchas flechas sirven para transmitir un par de torsión de un engrane o polea de entrada, a
través del eje, a un engrane o polea de salida. Por supuesto, el eje debe tener el tamaño
adecuado para soportar el esfuerzo y la deflexión por torsión. También es necesario
proporcionar un medio para transmitir el par de torsión entre el eje y los engranes.

Los ejes estriados se asemejan a dientes de engranes cortados o formados en la superficie del
eje y en la parte interior de la maza del componente sobre el que se transmite la carga. Por lo
general, los ejes estriados son mucho más caros de fabricar que las cuñas, y normalmente no
son necesarios para la transmisión de pares de torsión simples.
Los ajustes a presión y por contracción para asegurar mazas a ejes se utilizan para transferir
el par torsión y preservar la ubicación axial. El factor resultante de concentración de esfuerzo
es, por lo general, muy pequeño.

Los ajustes ahusados entre el eje y el dispositivo montado en él se usan con frecuencia en el
extremo sobresaliente de un eje. Las roscas de tornillo del extremo del eje permiten el empleo
de una tuerca para sujetar con firmeza la rueda al eje. Este enfoque resulta útil porque se
puede desensamblar, pero no proporciona buena ubicación axial de la rueda en el eje.

Ensamble y desensamble
Es necesario tener en consideración el método de ensamblado de los componentes en el eje,
y el ensamblado del eje en el marco. Por lo general, esto requiere el diámetro más grande en
el centro del eje, y diámetros progresivamente más pequeños hacia los extremos, para
permitir que los componentes se deslicen hacia las puntas. Si se necesita un hombro en ambos
lados de un componente, debe crearse uno de ellos mediante algo como un anillo de retención
o mediante un manguito entre los dos componentes. La misma caja de engranes necesitará
medios para posicionar físicamente el eje en sus cojinetes y éstos en el marco. Esta tarea se
logra, de manera típica, proporcionando acceso a través del alojamiento al cojinete que se
encuentra en un extremo del eje.

Cuando los componentes deben ajustarse por presión al eje, éste debe diseñarse de manera
que no sea necesario presionar el componente contra una longitud larga del eje. Esto puede
requerir un cambio adicional del diámetro, pero reducirá el costo de fabricación y ensamble
pues necesita sólo la tolerancia estrecha para una longitud corta.

DISEÑO DE EJES PARA EL ESFUERZO


Ubicaciones críticas
Los momentos flexionantes sobre un eje pueden determinarse mediante diagramas de
cortante y momento flexionante. Como la mayoría de los problemas de ejes incorporan
engranes o poleas que introducen fuerzas en dos planos, por lo general los diagramas de
momento cortante y flexionante deberán ser en dos planos. Los momentos resultantes se
obtienen al sumar momentos como vectores en los puntos de interés a lo largo del eje. El
ángulo de fase de los momentos no es importante puesto que el eje gira. Un momento
flexionante constante producirá un momento completamente reversible sobre un eje
giratorio, como un elemento de esfuerzo específico alternará de compresión a tensión en cada
revolución del eje. El esfuerzo normal debido a los momentos flexionantes será mayor sobre
las superficies exteriores. En situaciones donde un cojinete se localiza en el extremo del eje,
con frecuencia los esfuerzos cerca del cojinete no son críticos puesto que el momento
flexionante es pequeño.
Los esfuerzos axiales sobre los ejes, debidos a componentes axiales transmitidos a través de
engranes helicoidales o cojinetes ahusados de rodillo, casi siempre son despreciables en
comparación con el esfuerzo de momento flexionante. A menudo son constantes, por lo que
contribuyen poco a la fatiga. En consecuencia, por lo general resulta aceptable despreciar los
esfuerzos axiales inducidos por los engranes y cojinetes cuando hay flexión presente en un
eje. Si se aplica una carga axial al eje de alguna otra manera, no es seguro suponer que es
despreciable sin verificar las magnitudes.

Esfuerzos en ejes
Algunas veces es conveniente adaptar las ecuaciones específicamente para aplicaciones de
ejes, en general, las cargas axiales son comparativamente muy pequeñas en ubicaciones
críticas donde dominan la flexión y la torsión, por lo que pueden dejarse fuera de las
siguientes ecuaciones. Los esfuerzos fluctuantes debidos a la flexión y la torsión están dados
por:
donde Mm y Ma son los momentos flexionantes medio y alternante, Tm y Ta son los pares de
torsión medio y alternante, y Kf y Kfs son los factores de concentración del esfuerzo por fatiga
de la flexión y la torsión, respectivamente. Si se supone un eje sólido con sección transversal
redonda, pueden introducirse términos geométricos apropiados para c, I y J, lo que resulta en

Cuando se combinan estos esfuerzos de acuerdo con la teoría de falla por energía de
distorsión, los esfuerzos de Von Mises para ejes giratorios, redondos y sólidos, sin tomar en
cuenta las cargas axiales, están dados por:

Estos esfuerzos medios y alternantes equivalentes pueden evaluarse usando una curva de
falla apropiada sobre el diagrama de Goodman modificada.

La sustitución de σ´a y σ´m en las ecuaciones anteriores resulta en:

Para propósitos de diseño, también es deseable resolver la ecuación para el diámetro. Esto
resulta en
Los nombres que se dan a cada conjunto de ecuaciones identifican la teoría de falla
significativa, seguida por el nombre de un lugar geométrico de falla por fatiga. ED-Gerber
indica que los esfuerzos se combinan mediante la teoría de distorsión (ED), y que para la
falla por fatiga se usa el criterio de Gerber.
En el caso de un eje giratorio con flexión y torsión constantes, el esfuerzo flexionante es
completamente reversible y la torsión es constante. Las ecuaciones anteriores pueden
simplificarse al igualar Mm y Ta a 0, lo cual simplemente elimina algunos de los términos.

Los criterios de Gerber y Goodman modificado no protegen contra la fluencia, por lo que
requieren una verificación adicional de este aspecto. Para tal propósito, se calcula el esfuerzo
máximo de Von Mises.

Para verificar la fluencia, este esfuerzo máximo de Von Mises se compara como siempre con
la resistencia a la fluencia.

Para una verificación rápida y conservadora, se puede obtener una estimación de σ´máx
simplemente al sumar σ´a y σ´m. El valor de (σ´a + σ´m) siempre será mayor o igual que
σ´máx, por lo cual será conservador.

Estimación de concentraciones de esfuerzo


El proceso de análisis del esfuerzo de la fatiga depende en gran medida de las concentraciones
del esfuerzo. En el caso de los hombros y los cuñeros, las concentraciones del esfuerzo
dependen de las especificaciones de tamaño que no se conocen en el primer paso del proceso.
Por fortuna, como casi siempre estos elementos tienen proporciones estándar, es posible
estimar los factores de concentración del esfuerzo para el diseño inicial del eje. Estas
concentraciones del esfuerzo se afinarán en iteraciones sucesivas, una vez que se conozcan
los detalles.

Existe una variación significativa entre los cojinetes típicos en la relación del radio del filete
con el diámetro de perforación, donde r/d tiene valores típicos que van de alrededor de 0.02
a 0.06. Una mirada rápida a los diagramas de concentración del esfuerzo muestra que las
concentraciones del esfuerzo de la flexión y la torsión se incrementan de manera significativa
en este intervalo.

En la tabla siguiente, se resumen algunos factores de la concentración del esfuerzo típicos de


la primera iteración en el diseño de un eje. El punto es darse cuenta de que las concentraciones
del esfuerzo se normalizan esencialmente, de manera que dependen de relaciones entre
características geométricas, no de dimensiones específicas. En consecuencia, al estimar las
relaciones apropiadas, pueden obtenerse los valores de la primera iteración de las
concentraciones del esfuerzo. Estos valores pueden usarse para el diseño inicial y después
insertar los valores reales una vez que los diámetros hayan sido determinados.

CONSIDERACIONES SOBRE DEFLEXIÓN:


En Ingeniería, se conoce como deflexión a la deformación que tiene un elemento donde la
aplicación es la fuerza. El análisis de deflexión solicita información repleta de geometría del
eje.

Por este motivo es importante diseñar las ubicaciones críticas para los esfuerzos, y ubicar
estimaciones de todas las dimensiones, antes de hacer un análisis de dimensión.

La deflexión del eje, lineal, angular, debe demostrarse en los engranajes y cojinetes. Las
deflexiones permisibles dependen de muchos factores, y los engranajes y cojinetes deben
usarse como manual para ver la desalineación permisible para engranajes y cojinetes
específicos.

En el caso de los ejes, las deflexiones pueden mirarse en puntos distintos. En un eje de etapa
las secciones transversales varían a lo largo del eje en cada etapa donde aumenta dificultad
de la integración

El análisis de deflexión es amplio y tedioso para realizarlo en modo manual en conclusión


cuando se examinan muchos puntos de interés.
Donde deben ser evaluados con la ayuda de un software.
Los ejes pueden estar sometidos a esfuerzos de flexión, esfuerzos cortantes, esfuerzos axiales
a compresión y tracción. Donde dos o más esfuerzos se debe considerar esfuerzos
combinados. Usando el criterio de fallas.

1) Tracción: Un elemento está sujeto a esfuerzos de tracción cuando sobre el elemento


actúan fuerzas salientes en sentidos opuestos.

2) Compresión: Un elemento está sometido cuando las fuerzas de sentido contrario


tienen a aplastarlo

3) Flexión: Un elemento estará sometido a flexión cuando actúen sobre las cargas que
tiendan a doblarlo. Ha este tipo de esfuerzo se ven sometidas las vigas de una
estructura.
4) Torsión: Un elemento esfuerzos de torsión cuando existen fuerzas que tienden a
retorcerlo. Es el caso del esfuerzo que sufre una llave al girarla dentro de la cerradura.

EJERCICIO DE APLICACIÓN
1. Un eje está sometido a cargas de flexión y torsión, de manera que Ma=600 lbf.pulg,
Ta=400lbf.pulg, Mm=500 lbf.pulg y Tm=300 lbf.pulg. Para el eje, Su=100 kpsi y Sy=0kpsi,
y se supone un límite de resistencia a la fatiga completamente corregido de Se=30kpsi. Sean
Kf=2.2 y Kfs=1.8. Con un factor de diseño de 2.0, determine el diámetro mínimo aceptable
del eje usando el:
a) Criterio de ED-Gerber.
b) Criterio de ED-elíptico.
c) Criterio de ED-Soderberg.
d) Criterio de ED-Goodman.
Analice y compare los resultados.
CONCLUSIONES
 Cuando se deciden los diversos aspectos de un enfoque de diseño, es necesario tomar
en cuenta que un análisis de esfuerzos en un punto específico de un eje se hace sólo
mediante la geometría del eje en la proximidad de ese punto.

 Cuando se debe seleccionar el material, la cantidad que se producirá es un factor


sobresaliente, para pequeñas producciones, el torneado es el proceso de formado más
común, en cambio, para alta producción puede permitir un método de conformado
conservador de volumen. Las propiedades del eje dependen localmente de su historia,
trabajo en frío, formado en frío, tratamiento térmico, entre otros.

 El análisis de deflexión requiere información completa de la geometría de todo el eje,


por esta razón es deseable diseñar las dimensiones de las ubicaciones críticas para
manejar los esfuerzos, y encontrar estimaciones razonables de todas las otras
dimensiones, antes de realizar un análisis de dimensión. La deflexión del eje, tanto
lineal como angular, debe verificarse en los engranes y cojinetes.
CUESTIONARIO
1) Las deflexiones transversales permisibles de los engranes rectos dependen
a). tamaño del diente
b) paso diametral
c) diámetro interno
d) diámetro externo
2) La deflexión del eje se debe verificar:
a) En los engranes
b) Cojinetes
c) Bandas
d) Engranes y Cojinetes
3) El análisis de la deflexión en un eje depende:
a) Deflexión del eje
b) Geometría del eje
c) Esfuerzo
d) Momento flector

4) ¿Cuándo un elemento está sometido a las fuerzas de sentido contrario tienden a


aplastarlo se dice que está a.?
a) Tensión
b) Compresión
c) Esfuerzo
d) Torsión
5) ¿El proceso de análisis del esfuerzo de la fatiga depende en gran medida de?
a) las concentraciones del esfuerzo.
b) el momento flector
c) la fuerza cortante
d) la geometría del eje
6) Los momentos flexionantes sobre un eje pueden determinarse mediante
a) las concentraciones del esfuerzo.
b) solo el momento flector
c) la deflexión de los ejes
d) diagramas de cortante y momento flexionante.
7) ¿Los criterios de Gerber y Goodman modificado no protegen contra la?
a) deflexión de los cojinetes
b) fluencia
c) la deflexión de los ejes
d) las fuerzas de tensión

BIBLIOGRAFÍA

 Richard G. Budynas y Keith Nisbett (2008). “Diseño en Ingeniería Mecánica de


Shigley”. Octava Edición. McGraw-Hill Interamericana Editores, S.A. de C.V.