Sie sind auf Seite 1von 51

CICLOS DE POTENCIA DE GAS:

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

Dr. Ing. José Tezen Campos

Los MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

(M.C.I) son máquinas térmicas de combustión interna cuyos procesos termodinámicos son realizados alternativamente en un mismo dispositivo (cilindro) y el ciclo que describen no siguen, estrictamente, las condiciones del proceso de flujo estable y estado estable (FEES).

Elementos del cilindro de un Motor de Combustión Interna

Elementos del cilindro de un Motor de Combustión Interna

CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES:

a) MOTOR ELÉCTRICO: Es aquel que transforma la energía eléctrica en energía mecánica.

b) MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA:

Es aquel que transforma la energía térmica de los gases en energía mecánica.

CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

POR EL COMBUSTIBLE QUE USAN:

a) Motor A Gasolina: (Motor Otto): Es aquel que utiliza para su

funcionamiento los diferentes tipos de

gasolina (84-90-95-97

octanos). La mezcla se forma fuera de la cámara de combustión

y su combustión es provocada por una chispa eléctrica

El ciclo

... Otto posee la misma eficiencia que la de un ciclo de carnot que trabaja a la misma temperatura.

b) Motor Diesel: (Ciclo Diesel) Es aquel que utiliza para su funcionamiento el petróleo diesel o gasoil. La mezcla se efectúa en el interior de la cámara de combustión y la combustión se produce por autoencendido debido a la alta temperatura de la compresión.

Son aquellos que basta hacer que el aire alcance cierta presión, comprimiéndolo, e inyectarle combustible para que se produzca la combustión; es decir, no hay necesidad de provocar una chispa.

CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

SEGÚN EL NÚMERO DE CILINDROS:

  • a) Motores mono-cilíndricos: Son aquellos que tienen un solo cilindro.

  • b) Motores poli-cilíndricos: Son aquellos que tienen 2 o más cilindros.

SEGÚN LA DISPOSICIÓN DE LOS CILINDROS:

  • a) Motores en línea: Son aquellos que tienen sus cilindros dispuestos uno detrás de otro.

  • b) Motores en “V”: Son aquellos que tienen sus cilindros dispuestos en forma de “V”.

  • c) Motores opuestos: Son aquellos que tienen sus cilindros opuestos a 180º.

CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

SEGÚN EL CONTROL DE LA COMBUSTIÓN

  • a) Motores de inyección directa: Son motores en donde la inyección del combustible se realiza directamente en la cámara de combustión.

  • b) Motores con cámara de precombustión: Son motores en donde la cámara de combustión tiene dos partes: en una de las cuales se inyecta el combustible para producir una combustión parcial.

c) Motores con cámara de turbulencia: Las cámaras de turbulencia se parecen a las cámaras de precombustión, y presentan alguna similitud con las de inyección directa. Se diferencian de las cámaras de precombustión por su forma y su volumen.

  • d) Motores con cámara de acumulación de aire: Conocidos también como motores con célula de energía, pueden considerarse como los más típicos entre los modelos que usan cámaras auxiliares.

Por el ciclo de funcionamiento:

a) Motores de 4 carreras: Son aquellos que utilizan 4 carreras del pistón y dos vueltas del eje cigüeñal para completar su ciclo de funcionamiento; la secuencia cíclica de éste tipo de motor se vera más adelante.

b) Motores de 2 carreras: Son aquellos que utilizan 2 carreras del pistón y una vuelta del eje cigüeñal para completar su ciclo de funcionamiento. En éste tipo de motor se conservan las cuatro fases del motor de 4 carreras pero se realiza con solo un giro del eje cigüeñal.

CILINDRADA DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA:

a.- Cilindrada Unitaria: Es el volumen de ingreso de la mezcla o del aire en el cilindro, al desplazarse el pistón desde el P. M. S. al P. M. I. en la carrera de admisión donde el motor de combustión interna puede tener uno o varios cilindros.

Para calcular la cilindrada deben indicarse referencias técnicas como el diámetro del cilindro y la carrera del pistón.

Fórmula:

C. U. =

π D2L

π

4

= 3.1416

D = Diámetro del cilindro

  • L = Carrera del pistón

b.- Cilindrada total: Es cuando el motor de combustión interna tiene varios cilindros.

Fórmula:

C. T. =

π D2Lm

4

m = Número de cilindros del motor

VELOCIDAD Y TORQUE

  • a) Velocidad angular: Es el movimiento de un cuerpo alrededor de un eje y es medida en vueltas o revolución por minuto o segundo (v.p.m. ó r.p.m.; v.p.s. ó r.p.s.)

  • b) Potencia: Es la energía que suministra un generador en cada unidad de tiempo.

  • c) Trabajo: Se realiza trabajo cuando una fuerza mueve un cuerpo a través de cierta distancia; el trabajo se mide multiplicando la fuerza por la distancia a la que se ha movido el cuerpo.

Fórmula:

Trabajo = fuerza x distancia

W = F * d

VELOCIDAD Y TORQUE a) Velocidad angular: Es el movimiento de un cuerpo alrededor de un eje
  • d) Torque = Fuerza x Brazo de Palanca T = F x bp

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

PRINCIPIO DEL FUNCIONAMIENTO:

a) Motores de 2 carreras ó 360° de giro del eje cigüeñal

b) Motores de 4 carreras ó 720° de giro del eje cigüeñal:

Operación de los Motores de Combustión Interna de 4 tiempos:

Carreras

Operación de los Motores de Combustión Interna de 4 tiempos: Carreras
Operación de los Motores de Combustión Interna de 4 tiempos: Carreras
Operación de los Motores de Combustión Interna de 4 tiempos: Carreras
Operación de los Motores de Combustión Interna de 4 tiempos: Carreras

DIFERENCIA ENTRE EL MOTOR DE 4 TIEMPOS Y DE 2 TIEMPOS

Como se observa en los gráficos anteriores, la diferencia fundamental entre el motor de 4 y 2 tiempos reside principalmente en la forma de renovar los gases quemados producto de la combustión y llenar el

cilindro con una nueva carga de aire fresco. En el motor de 4 tiempos: la admisión de nueva carga y desalojo de los gases quemados se lleva a cabo en 2 carreras (2L) del pistón es decir una vuelta del cigüeñal. En cambio en el motor de 2 tiempos estas operaciones o procesos son ejecutados estando el pistón en el punto muerto inferior (PMI) mediante una bomba de aire o soplador. En tal sentido el pistón no realiza ningún desplazamiento así como el cigüeñal tampoco sufre algún giro.

CONDICIONES PARA MAXIMIZAR EL RENDIMIENTO DEL CICLO

De ser posible, siempre conviene prolongar la expansión 3-4 hasta la presión ambiente. Con ello se gana un área de trabajo adicional "sin costo". Claro que en motores alternativos (cilindro-pistón), esto no es posible, pues el volumen máximo está definido.

En el caso de que la presión máxima esté fija, conviene que la combustión se realice a presión constante. En efecto, cuando uno comprime solo aire, conviene que esta compresión sea la máxima posible para maximizar el rendimiento.

En el caso de que la compresión máxima esté fija (caso motor Otto en que se comprime aire-combustible), conviene que la combustión se realice a volumen constante.

CICLO DE FUNCIONAMIENTO:

CICLO DE FUNCIONAMIENTO: . Ciclo de los MCI Genérico

. Ciclo de los MCI Genérico

DIFERENCIAS ENTRE LOS MOTORES DIESEL Y LOS DE GASOLINA

Características
Características

Características

Características
Características

Motor DIESEL

 
Características Motor DIESEL Motor de Gasolina
Características Motor DIESEL Motor de Gasolina

Motor de Gasolina

 

Sistema de Ignición

No

tiene

sistema

de

Tiene

bujías

de

chispa.

ignición visible. Tiene bobinas o magneto.
ignición visible. Tiene bobinas o magneto.

ignición visible.

ignición visible. Tiene bobinas o magneto.

Tiene bobinas o magneto.

 

Carburación

Los cilindros se llenan con

Tiene

carburador para

aire

sólo.

No

tiene

realizar la mezcla de aire y

carburador. gasolina antes de entrar en el cilindro.
carburador. gasolina antes de entrar en el cilindro.

carburador.

carburador. gasolina antes de entrar en el cilindro.

gasolina antes de entrar en el cilindro.

Inyección de combustible

Tiene bomba de inyección

No

tiene

bomba

de

para

dispersar

el

inyección ni inyectores en

combustible

dentro

del

los cilindros.

cilindro a presión elevada.

Cada

cilindro

lleva

un

inyector
inyector

inyector

inyector

Celeridad del pistón

La velocidad media o promedio o celeridad se determina de la forma siguiente:

V velocidad

=

V =

espacio

tiempo

V

=

velocidad promedio o celeridad en m s

,

/

V

= (

N

')

x

Re vol

min

1min

x

60 S

x

4

(

L m

)

1 ciclo

1 ciclo

x

2Re vol

Luego para un motor de 4 tiempos se tiene que:

V p =

L(m)xN(RPM )

30

......................................

(a)

También se tiene la misma ecuación para el motor de 2 tiempos:

Así por ejemplo:

V

=

(

N

)

Re v

x

min

1 min

60 S

x

2

(

L m

)

1

ciclo

x

1

ciclo

1 Re v

V =

p

L m xN RPM

(

)

(

)

30

....................

(b)

La ecuación (a) = (b)

DESIGNACIÓN DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

Los motores de combustión interna de acuerdo a la armada de los EE.UU, se designan de la forma siguiente:

a) N° de cilindros, el calibre o diámetro del pistón, la carrera y la velocidad si el motor opera a una velocidad definida.

Ejemplo:

Si el motor tiene los datos siguientes:

N° de cilindros: 6 Diámetro del pistón: 3 ¾” Carrera del pistón: 5” RPM: 1,500 Se designa como: 5x3 ¾”x5”x1500

b) N° de cilindros y el volumen de desplazamiento (VD).

Ejemplo:

Motor: 4-503

CICLO

Pv = RT Donde:

....................

(1)

 

KN

 

P =

2

m

v

=

3

m

/

kg

R

=

/

KJ Kg

 

K

T

=

K

OTTO

Así también, cuando el proceso es adiabático reversible (isoentrópico) se cumple que:

T

  • 2

=

T

1

K

  • 1 k

P

k

  • 2

=

P

1

V

1

V

2

1

Al tratarse de un gas ideal, tanto la energía interna como la entalpía dependen de la temperatura absoluta; siendo sus ecuaciones los siguientes:

u = Cv T h = Cp T

(3)

............... (4) ...............

Procesos: 4 que se observan en el

diagrama p-v

CICLO Pv = RT Donde: .................... (1) KN P = 2 m v = 3 m

EFICIENCIA DEL CICLO OTTO (

  • 0 )

q = 1 B 0 q A Cv T ( T ) = 1 4 1
q
=
1
B
0
q
A
Cv T
(
T
)
=
1
4
1
; considernado cv cons
0
Cv T
(
T
)
3
2
Asi mismo se tiene :
T
T (
4
1)
1
T
=
1
1
.................
(
)
0
T
T (
3
1)
2
T
2

tan

te

:

Observando los procesos 1-2 y 3-4 (Isoentrópicos), se cumple que:

T

2

T

1

=

(

V

1

V

2

)

k

1

..............

( a

)

T

4

T

3

=

(

V

3

V

4

)

k

1

..................

( b

)

T

2

T

1

=

(

P

2

P

1

K

1

)

k

=

(

V

1

V

2

)

k

1

Del gráfico p-v, se tiene:

V = V

1

4

y

V = V

2

3

Reemplazando en la ec. (b):

T

3

T

4

=

(

V

4

V

3

)

k

1

=

(

V

1

V

2

)

k

1

.....................

( c

)

EFICIENCIA DEL CICLO OTTO

Luego se observa que : (a) = (c), por lo tanto se tiene:

 

T

2

=

T

1

Reemplazando (d) en ( ); se tiene:

O sea que:

 

0

=

T T T 3 4 3 = .......................... ( d ) T T T 4 1
T
T
T
3
4
3
=
..........................
( d
)
T
T
T
4
1
2
T
3
1
1
T
T
2
=
1
0
T
3
1
2
T
T
2
T
1
1
....................(
)
T
2

RELACIÓN DE COMPRENSIÓN (rk):

r k =

V

1

V

2

=

V

1

V

2

...................

( d

')

Por lo tanto se tiene:

K 1 v 2 = 1 ....................( ) 0 v 1 Reemplazando (d’) en ( ):
K
1
v
2
=
1
....................(
)
0
v
1
Reemplazando (d’) en ( ):
k
1
1
=
1
............................
(
)
0
rk
La relación de comprensión se ha definido como:
V
VM
+
VD
1
=
=
..............
( e
)
r k
V
VM
2

Así también se sabe que:

c =

Vm

VD

VM

=

cVD............(

f )

Reemplazando (f) en (e):

rk =

C VD

+

VD

CVD

rk

=

C +

C

1

.....................

(
(

)

o 100 80 60 40 20
o
100
80
60
40
20
  • 0 8

2

4

6

rk

rk
rk

r k

 

o

(%)
(%)

(%)

1

1

1 0
 

0

5

5

5 41.5
 

41.5

8

8

8 56.56
 

56.56

10

10

10 60.2
 

60.2

12

12

12 63.0
 

63.0

10

12

En un motor determinado se puede variar la r k variando el VM.

Funcionamiento teórico del motor de encendido P o r chispa de 4 tiempos:

Desplazamiento del

Desplazamiento

Desplazamiento del

del

Posición Válvulas

Posición Válvulas

Descripción

del

del

Denominación del Suceso

Denominación del Suceso

Proceso

Proceso

Orden

de

de

Vuelta

eje

pistón Suceso termod. carr. cig.

pistón

pistón Suceso termod. carr. cig.
 
pistón Suceso termod. carr. cig.
 

Suceso

 
pistón Suceso termod. carr. cig.
pistón Suceso termod. carr. cig.

termod.

termod.

carr.

carr.

cig.

PMS

PMI

V.A.

Abier

V.E.

Admite

la

mezcla

Admisión

-

1er.

½

 

Cerr

 

aire-

Combustible
Combustible
 
Combustible

Combustible

Combustible
Combustible
Combustible
 
Combustible

PMS

PMI

V.A. Cerr. V.E. Cerr

Se

comprime

la

Compresión

1-2

2do.

1

 

mezcla

aire

combustible
combustible
 
combustible

combustible

combustible
combustible
combustible
 
combustible

PMS

V.A. Cerr. V.E. Cerr

La

mezcla

aire

y

Combustión

2-3

-

-

combustible

reacciona

violentamente

(explota)
(explota)
 
(explota)

(explota)

 
(explota)
(explota)
(explota)
 
(explota)

PMS

PMI

V.A. Cerr. V.E. Cerr

Los

gases

producto

Expansión

3.4

3ro.

 

de

la

combustión

se

expanden

(conversión de

energía termica

en mecánica)
en mecánica)
 
en mecánica)

en mecánica)

en mecánica)
en mecánica)
en mecánica)
 
en mecánica)

PMS

PMI

V.A.

Cerr.

V.E.

Los

gases

producto

Escape

-

4ta.

2

 

Abiert

de

la comb.

 

salen

 

al

exterior

 

MASA ADMITIDA (MA):

ma =

PVD

1

RT

1

donde

ma = masa de aire admitido en kg.

P 1 = presión inicial en KN/m 2 (Kpa);

VD = volumen de desplazamiento en m³

R = Cte. del gas en KJ/Kg-K

T 1 = temperatura inicial en K.

Cuando se desea determinar el flujo de masa admitida

ma

se tiene:

m a =

P V D RT

1

1

Se determina por:

V D

= A x L x n1

donde

V D

= flujo volumétrico de desplazamiento a rapidez de flujo volumétrico de

desplazamiento en m³/s

A = área del pistón en m²

V

D

=

4

(

dp

)

2

x L x n

1

L = carrera en m

n’ = régimen del motor

Para motor 2 tiempos:

1

=

N

60

Para motor de 4 tiempos

1

=

N

120

Cuando se desea obtener el flujo de masa admitida total (

(mat)

del motor se debe tomar en cuenta la cilindrada, esto es:

Cilindrada = N° de cilindros (m) x

VD

MASA PROCESADO (MP):

mp =

(

p VM

1

+

VD

)

RT

1

mp =

(

p CVD

1

+

VD

)

RT

1

mp =

(

p CVD

1

+

VD

)

RT

1

mp =

pVD

1

RT

1

(

c

+

1)

c

=

relación de volumen muerto o clorencia

=

VM

VD

(

mp ma c

=

+

1)

CICLO DIESEL

CICLO DIESEL Ciclo Diesel Teórico en los diagramas p – v, y T – s.

Ciclo Diesel Teórico en los diagramas p – v, y T – s.

EL CICLO DIESEL Y SU REALIZACION EN UN MOTOR RECIPROCANTE

EL CICLO DIESEL Y SU REALIZACION EN UN MOTOR RECIPROCANTE

El Ciclo Diesel y su Realización en el Motor Reciprocante

1-2 : La sustancia de trabajo es comprimida , al desplazarse el pistón desde el PMI hasta el PMS quedando

confinado en el VM. Este proceso es adiabático­ - reversible (Isoentrópico), y esta regido por la expresión:

T

  • 2

=

T

  • 1

k

  • 1 K

p

k

  • 2

=

Vi

p

  • 1

V

2

1

2-3 : Proceso de transferencia de calor al ciclo (q a ) a presión constante, es decir p 2 =p 3, con desplazamiento

del Pistón desde el PMS hasta el punto de corte (Pc) donde se alcanza la máxima temperatura del ciclo (T 3 ).

El q a se determina por la ecuación:

2 q 3 =

q A

=

Cp (T 3 - T 2 )

También es aplicable la ecuación:

T

V

=

constante; esto es

T 2
T
2

V

2

=

T 3
T
3

V

3

T

3

T

2

=

V

3

V

2

3-4 : Proceso de expansión adiabática-reversible. El pistón se desplaza desde el punto de máxima temperatura y en consecuencias de máxima energía (Pc) hasta el PMI. En este proceso se aplica la ecuación siguiente:

T

3

=

T

4

p 3 p 4
p
3
p
4

k

  • 1 k

k

=

V

4

V

3

1

4-1: Estando el Pistón en el PMI, se abre la VE produciéndose el enfriamiento instantáneo a volumen constante, es decir la transferencia de calor del ciclo (q b )

,

determinándose este por la ecuación siguiente:

q b

=

Cv ( T 4 - T 1 )

También en este proceso se aplica la ecuación de:

p

=

t

cte estos es

,

p

4

=

t

4

p

1

t 1

p

4

=

p

4

t

4

t 1

EFICIENCIA DEL CICLO DIESEL ( D)

Proceso 3-4 : pv k

=

Cte.

Se sabe que:

q

b

=

(

Cv T

4

T

1

)

=

1

=

1

1

  • D

q

a

(

Cp T

3

T

2

)

(

T

4

Cp

(
Cv

T

3

T

1

)

T

2

)

;

K

Cp

T

  • 4

=

T

3

  • V

3

  • V

4

k

1

  • Cv Dividiendo y multiplicando por V 2 la cantidad del paréntesis tenemos:

=

1

  • D

(

T

4

(

K T

3

T

1

)

T

2

)

...............

(

)

T

4

T

3

=

(

  • V 3

  • V 2

x

  • V 2

  • V 4

)

k

1

=

r

c

r

k

k

1

Así También se tiene que :

Pr

oceso

1

2 :

pv

k

=

Cte

T

V

  • 2

1

=

T

1

  • V

2

k

1

=

(

r

k

)

k

1

(

k

)

T r

T

2

=

1

k

  • 1 (

...........

n

)

p

=

Proceso 2 - 3:

T

3

=

T

2

  • V 3

  • V 2

= r

c

T

3

=

T r

2

c

T

3

=

(

T r

1

k

)

k

cte.

  • 1 (

r

c

......................................

m

)

r c

k

1

=

(

r

)

k

1

T

=

T

(

T r

1

k

)

k

1

.

r x

c

c

(

r

k

)

k

1

(

= T r

1

c

)

k

........

(

p

)

  • 4

3

r

k

Reemplazando las ecuaciones (n), (m) y (p) en )

(

:

(

T r

1

c

)

k

K T r

1

k

(

(

)

k

1

.

r

c

T

1

(

T r

1

k

)

k

1

)

=

1

KT

1

[

k

[(

T r

)

  • 1

c

(

r

k

)

k

1

.

r

c

1]

(

r

k

)

k

1

)

]

(

r c

)

k

1

(

K r

k

)

k

1

[

r

c

1

]

1

1

(

r

k

)

k

QT =

QA

(

r

)

k

1

  • 1 mcPc = maire qa

x

c

k r

(

c

1)

qa

=

rc/A.pc

cp(T3 - T2)

=

rc/a pc

CLASIFICACION DE LOS MOTORES DIESEL POR SU UTILIZACION

Atendiendo a esta clasificación los motores Diesel se clasifican:

A) Por su régimen (RPM) de trabajo en:

  • 1. Motores Lentos

.....................

menos

de 350 RPM

  • 2. Motores medias

entre

350 y 1200 RPM

  • 3. Motores rápidos

más

de 1200 RPM

B) Por su tamaño, tomando como medida la potencia específica o potencia por cilindro (CV/cilindros), clasificándose en:

  • 1. Motores pequeños

menos

de 25 Cv/cilindro

  • 2. Motores medios

.........................

entre

25 y 200 Cv/cilindro

  • 3. Motores grandes

más

200 Cv/cilindros

CICLO SABATHE O DUAL

CICLO SABATHE O DUAL Ciclo Sabathe en los diagramas p - v, y T – s.

Ciclo Sabathe en los diagramas p - v, y T – s.

EFICIENCIA DEL CICLO DUAL O SABATHE ( S)

S

=

1

q

B

q

A

= 1 s = 1 s
=
1
s
=
1
s

(

Cv T

5

T

1

)

(

Cv T

3

T

2

)

+

(

Cp T

4

T 3
T
3

)

;

K =

Cp

Cp
Cv

==>

=

kCv

(

T

5

T

1

)

(

T

3

T

2

)

+

k T

(

4

T

3

)

.......................................

(

)

Se sabe que:

1.T 2 = T 1 (r k ) k-1

.............................

(1)

T

3

=

T

2

p

3

=

p

2

r

T

T

3

=

T r

2

T

;

r

T

=

relación de presiones

T 3 = T 1 (r k ) k-1 *r T

...........................

(2)

T

4

=

T 3

V

4

V

3

=

r

c

T

4

=

T r

3

c

T 4 = T 1 (r k ) k-1 *r T *r c

...........................

(3)

T

5

T

4

=

(

V

4

V

5

)

k

1

=

k

V 4
V
4

1

V

3

V

3

V

5

k

1

;

V 3
V
3

=

V 2
V
2

;

V

5

=

V

1

T

5

=

T

4

r

c

k

1

1

V

1

V

2

=

r

c

k

1

1

.

(

r

k

)

k

1

==>

T T r

5

=

4

.

c

k

1

1

.

(

r

k

)

k

1

1

1

.

(

r

k

)

k

1

t

1

(

r

k

)

k

1

.

r r rc

t

.

c

.

k

t

s

=

t r

1

.

c

k

r

. ..........................................

t

t

s

(4)

=

Luego reemplazando las ecuaciones 1, 2, 3 y 4 en ( ) tenemos:

1

r

T

r

k

(

T r

1

k

)

k

(

T r

1

c

.

r

T

1

]

+

[

kT r

1

k

k

(

T r

1

c

k

.

r

T

1)

1

]

+

[

k T r

1

(

k

)

k

1)

k

k

1

.

r r

T

.

c

k

r

k

1

.

 

1

r

c

.

]

+

r

T

1

(

k r

k

)

k

1

[

r r

T

.

c

r

T

]

 
 

k

r

T

r

T

 

r

c

.

r

T

1

1)

+

k r rc

(

T

.

k

r

c

.

r

T

1

1)

+

k r r

(

T

.

c

r

T

r

T

)

)

]

1

r r

T

.

c

r

T

]

 

[

 

k

(

T r

)

 

[

T r

1

(

r

k

)

1

k

k

k

1

.

r

1

[

r

T

T

 

(

r

k

)

k

1

[

(

1

   

(

 

r

k

)

k

1

.

(

  • 1 k

  • 1 k

1

1

(

T r

1

k

)

k

  • 1 ...............................

(

1

.

r

T

)

]

Analizando la ecuación ( ) se concluye que:

1. Si

rc =

1,

entonces se tiene la eficiencia del ciclo Otto

2. Si rT = 1, entonces se tiene la eficiencia el ciclo Diesel

Analizando las ecuaciones que representa la eficiencia del

ciclo

Otto,

siguientes:

Diesel

y

Sabathe

se

obtienen

las

gráficas

CICLO OTT0

a) ho Vs rk (K = 1.4)
a)
ho Vs rk
(K =
1.4)

OBSERVACION:

A mayor rk, la eficiencia del ciclo Otto aumenta, pero en la práctica la relación de compresión (rk) se ve limitada por el tipo de combustible ya que este puede trabajar sin detonar hasta una determinada relación de compresión (rk: 5 a

10)

o

=

1 -

(

1

)

k

r

k

1

K
K

r K

K
K

( %)

1

1

1

0.0

5

5

5

47.5

7

7

7

54.5

9

9

9

58.5

12

12

12

63.0

ho

Vs

rk

(para diferentes

valores de k)

ho Vs rk (para diferentes valores de k) OBSERVACION: La eficiencia del ciclo depende también del

OBSERVACION:

La eficiencia del ciclo depende también del valor de k, y a

mayor valor de k mayor eficiencia del ciclo. Para condiciones normales k = 1.4, para temperaturas durante la combustión (1000k-

2000k)

k =1.3 aproximadamente

CICLO DIESEL

k 1 r 1 = 1 . c D k 1 ( r ) k r
k
1
r
1
=
1
.
c
D
k
1
(
r
)
k r
(
1)
k
c
k

r k

k
k
k

r

c

r c
r c

D (%)

16

16

16

1.5

1.5

63.9

16

16

16

2

2

56.9

16

16

16

6

6

46.8

16

16

16

8

8

41.5

16

16

16

10

10

36.8

OBSERVACION: Para igual rk y valores de rc cada vez mayores, la eficiencia del ciclo Diesel disminuye.

COMPARACION DE EFICIENCIAS DEL CICLO OTTO Y DIESEL Vs rK:

COMPARACION DE EFICIENCIAS DEL CICLO OTTO Y DIESEL Vs rK: OBSERVACIONES: * Para comparar el ciclo

OBSERVACIONES:

* Para comparar el ciclo Otto y Diesel es necesario fijar ciertas variables tales como: rk, pmax, qa, qb y Wn. * De acuerdo a las expresiones que indican la eficiencia de cada ciclo observamos que ambos tienen un factor común (rk) y que para el caso del ciclo Diesel este factor se ve corregido por un factor que depende de la relación de corte (rc) que es mayor que la unidad; lo que hace que para una misma rk la eficiencia del ciclo Diesel sea menor que la del ciclo Otto mientras mayor es la relación de corte (rc). * En la práctica los motores Diesel trabajan con mayor rk(12 - 22) por lo que su eficiencia es mayor.

COMPARACION DE EFICIENCIAS DEL

CICLO OTTO, DIESEL Y SABATHE

Vs

rK

COMPARACION DE EFICIENCIAS DEL CICLO OTTO, DIESEL Y SABATHE Vs rK OBSERVACION: 1. Para una misma

OBSERVACION:

1. Para una misma rk los motores de explosión son más eficientes que los motores Diesel. 2. Para los rangos de rk de trabajo de los motores Diesel estos tienen mayor eficiencia que los motores de explosión.

CICLO REAL DE LOS M.C.I.

Representación gráfica de la
Representación
gráfica
de
la

distribución energética en un MCI.

Energía Total Suministrada: 100 % Trabajo útil: 26 % Pérdidas: 74 % -Por refrigeración: 28 % -Por fricción: 8 % -Por radiación y en el escape: 38 %

El trabajo útil: Se determina experimentalmente con un indicador de diagrama. En el diagrama p-v, el área encontrada representa el TRABAJO realmemte entregado por los gases al pistón del motor, y la gráfica se conoce como Diagrama Indicado. Como se observa a continuación:

Los gráficos siguientes presentan los diagramas indicados del ciclo Otto y Diesel (cerrado)

Los gráficos siguientes presentan los diagramas indicados del ciclo Otto y Diesel (cerrado)

El diagrama abierto se muestra en el plano p –T adjunto.

El diagrama abierto se muestra en el plano p –T adjunto. Diagrama p – t (Diagrama

Diagrama p – t (Diagrama Abierto)

CALCULO DE LA PRESION MEDIA INDICADA (pmi)

Pmi

=

hm * ER

Pmi = hm * ER

Donde:

E R =

hm = Altura media o promedio del diagrama indicada (mm) ER = Escala o constante del resorte (Kpa/mm)

La altura media del diagrama indicado puede ser determinada:

a)

Dividiendo la longitud del diagrama

indicado (LD)

en

"n"

partes iguales

de

la

manera siguiente:

 

h

 

Donde:

 
 

n

 

h

i

 

=

i

=

1

m

 

n

n = # de divisiones de la longitud LD

b) Se divide el área del diagrama indicado obtenida con el planimetro o integrador de áreas (mm2) entre la longitud del diagrama (LD) en mm, es decir:

Hm= Area del Diagrama (mm2) / Longitud del Diagrama (LD)

(mm)

1

Escala de presión mm KPa . . ( / ) p 1 2 3 4 5
Escala de presión mm KPa
.
.
(
/
)
p
1
2
3
4
5
6
7
LD
Diagrama p – v obtenido con el Registrador
de Diagrama

PRESION MEDIA INDICADA (pmi)

Es una presión constante, hipotética, que actuando durante la carrera de expansión, realizaría un trabajo equivalente al trabajo indicado.

POTENCIA INDICADA

(

W

I

)

pmi =

 

pidv

Wi

 

=

 

VD

VD

Es la potencia realmente entregada por las gases en el motor. Se determina mediante la presión media indicada (pmi)

Para un motor de m cilindros y N RPM, se determina por la ecuación siguiente:

W =

I

pmi VD m N

*

*

*

(*)
120

...

W =

I

pmi VD m N

*

*

*

(**)
60

...

EFICIENCIA MOTRIZ INDICADA (hI)

I

=

W i

W

ideal

=

Wi

w

FACTOR DE DIAGRAMA (F.D)

F D =

.

Area Del Dia

gra

ma Indicado

Area del Dia

gra

ma Teorico

=

Wi

Wnt

POTENCIA AL FRENO O POTENCIA EFECTIVA (

W

e

W

e =

Luego

W e =

T

*

w

FRN

30

donde:

T: Torque en KN*m = F*R; F= fuerza en KN R= Brazo de palanca en metros w = velocidad angular en radianes/s = 2piN/60=piN/30 N = régimen del motor en RPM

en

KW

EFICIENCIA MOTRIZ EFECTIVA (he )

e

=

W

e

W

ideal

=

w

e

w

ideal

W

b

=

W

e

POTENCIA PERDIDA POR FICCION ()

Es la potencia que se utiliza para vencer la fricción en los pistones, cojinetes, camones y demás partes en movimiento. Así mismo la potencia de perdidas por bombeo que son debido al consumo de potencia para hacer ingresar al aire o mezcla al interior de los cilindros y también para expulsar los gases de la combustión. Se determina cortando combustible al motor y arrastrando al cigüeñal con un motor eléctrico, la potencia eléctrica consumida en estas condiciones será la necesaria para que venza las resistencias por fricción aproximadamente.

Se determina por la siguiente ecuación:

W

f

=

W

I

W

e

PRESION MEDIA EFECTIVA (p.m.e.)

Es la presión hipotetica que se necesita para producir el trabajo efectivo del motor. Esta presion es parte de la presion media indicada (p.m.i). Esto es:

p.m.i = p.m.f + p.m.e ;

Donde:

p.m.f = Presión media de perdida por fricción

Así también se tiene que:

W

e

=

pmeV

D

W

I

=

pmiV

D

PRESION MEDIA EFECTIVA (p.m.e.) Es la presión hipotetica que se necesita para producir el trabajo efectivo

W e

=

W

I

pme

pmi

EFICIENCIA MECANICA (

  • m )

Se define como la relación que existe entre la potencia efectiva y la potencia

indicada. Se expresa por:

 

W

e

 

=

=

 

m

 

W

I

pme

pmi

EFICIENCIA TERMICA EFECTIVA (

)

tb

tb

=

trabajo efectivo

_

Calor suministado

V

_

=

W

e

m P

c

c

EFICIENCIA TERMICA INTERNA O INDICADA (

)