CICLOS DE POTENCIA DE GAS:

MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA

Dr. Ing. José Tezen Campos

Los MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA
(M.C.I) son máquinas térmicas de
combustión interna cuyos procesos
termodinámicos son realizados
alternativamente en un mismo dispositivo
(cilindro) y el ciclo que describen no siguen,
estrictamente, las condiciones del proceso
de flujo estable y estado estable (FEES).
Elementos del cilindro de un Motor
de Combustión Interna
 CLASIFICACIÓN DE LOS
MOTORES:
a) MOTOR ELÉCTRICO: Es aquel que
transforma la energía eléctrica en energía
mecánica.
b) MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA:
Es aquel que transforma la energía
térmica de los gases en energía
mecánica.
 CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES
DE COMBUSTIÓN INTERNA
POR EL COMBUSTIBLE QUE USAN:
a) Motor A Gasolina: (Motor Otto): Es aquel que utiliza para su
funcionamiento los diferentes tipos de gasolina (84-90-95-97
octanos).  La mezcla se forma fuera de la cámara de combustión
y su combustión es provocada por una chispa eléctrica... El ciclo
Otto posee la misma eficiencia que la de un ciclo de carnot que
trabaja a la misma temperatura.
b) Motor Diesel: (Ciclo Diesel) Es aquel que utiliza para su
funcionamiento el petróleo diesel o gasoil. La mezcla se efectúa
en el interior de la cámara de combustión y la combustión se
produce por autoencendido debido a la alta temperatura de la
compresión.
• Son aquellos que basta hacer que el aire alcance cierta presión,
comprimiéndolo, e inyectarle combustible para que se produzca
la combustión; es decir, no hay necesidad de provocar una
chispa.
 CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES
DE COMBUSTIÓN INTERNA
SEGÚN EL NÚMERO DE CILINDROS:
a)  Motores mono-cilíndricos: Son aquellos que tienen un
solo cilindro.
b) Motores poli-cilíndricos: Son aquellos que tienen 2 o
más cilindros.  
SEGÚN LA DISPOSICIÓN DE LOS CILINDROS:
a) Motores en línea: Son aquellos que tienen sus cilindros
dispuestos uno detrás de otro.
b) Motores en “V”: Son aquellos que tienen sus cilindros
dispuestos en forma de “V”.
c) Motores opuestos: Son aquellos que tienen sus
cilindros opuestos a 180º.
 CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES
DE COMBUSTIÓN INTERNA
SEGÚN EL CONTROL DE LA COMBUSTIÓN
a) Motores de inyección directa: Son motores en donde la inyección
del combustible se realiza directamente en la cámara de
combustión.
b) Motores con cámara de precombustión: Son motores en donde
la cámara de combustión tiene dos partes: en una de las cuales se
inyecta el combustible para producir una combustión parcial. 
c) Motores con cámara de turbulencia: Las cámaras de turbulencia
se parecen a las cámaras de precombustión, y presentan alguna
similitud con las de inyección directa. Se diferencian de las cámaras
de precombustión por su forma y su volumen.
d) Motores con cámara de acumulación de aire: Conocidos también
como motores con célula de energía, pueden considerarse como
los más típicos entre los modelos que usan cámaras auxiliares.
 Por el ciclo de funcionamiento:
a) Motores de 4 carreras: Son aquellos que
utilizan 4 carreras del pistón y dos vueltas del
eje cigüeñal para completar su ciclo de
funcionamiento; la secuencia cíclica de éste tipo
de motor se vera más adelante.
b) Motores de 2 carreras: Son aquellos que
utilizan 2 carreras del pistón y una vuelta del eje
cigüeñal para completar su ciclo de
funcionamiento. En éste tipo de motor se
conservan las cuatro fases del motor de 4
carreras pero se realiza con solo un giro del eje
cigüeñal.
CILINDRADA DE UN MOTOR DE
COMBUSTIÓN INTERNA:
a.- Cilindrada Unitaria: Es el volumen de ingreso de la mezcla o del aire
en el cilindro, al desplazarse el pistón desde el P. M. S. al P. M. I. en la
carrera de admisión donde el motor de combustión interna puede tener uno
o varios cilindros.
Para calcular la cilindrada deben indicarse referencias técnicas como el
diámetro del cilindro y la carrera del pistón.
                Fórmula:  
                           C. U. =       π D2L       
                                                 4 
                                          π  =  3.1416
                                           D  =  Diámetro del cilindro
                                            L  =  Carrera del pistón
 b.- Cilindrada total: Es cuando el motor de combustión interna tiene
varios cilindros.
    Fórmula:  C. T. =          π D2Lm  
4 
  m = Número de cilindros del motor
 VELOCIDAD Y TORQUE
a) Velocidad angular: Es el movimiento de un cuerpo
alrededor de un eje y es medida en vueltas o revolución
por minuto o segundo (v.p.m. ó r.p.m.; v.p.s. ó r.p.s.)
b) Potencia: Es la energía que suministra un generador en
cada unidad de tiempo.
c) Trabajo: Se realiza trabajo cuando una fuerza mueve un
cuerpo a través de cierta distancia; el trabajo se mide
multiplicando la fuerza por la distancia a la que se ha
movido el cuerpo.            
Fórmula:  
                      Trabajo = fuerza x distancia W = F * d

d) Torque = Fuerza x Brazo de Palanca

T = F x bp
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DEL
MOTOR DE COMBUSTIÓN  INTERNA 
PRINCIPIO DEL FUNCIONAMIENTO:
a) Motores de 2 carreras ó 360° de giro
del eje cigüeñal
b) Motores de 4 carreras ó 720° de giro
del eje cigüeñal:
 Operación de los Motores de Combustión
Carreras
Interna de 4 tiempos:
DIFERENCIA ENTRE EL MOTOR
DE 4 TIEMPOS Y DE 2 TIEMPOS
Como se observa en los gráficos anteriores, la diferencia
fundamental entre el motor de 4 y 2 tiempos reside
principalmente en la forma de renovar los gases
quemados producto de la combustión y llenar el
cilindro con una nueva carga de aire fresco. En el motor
de 4 tiempos: la admisión de nueva carga y desalojo de los
gases quemados se lleva a cabo en 2 carreras (2L) del
pistón es decir una vuelta del cigüeñal. En cambio en el
motor de 2 tiempos estas operaciones o procesos son
ejecutados estando el pistón en el punto muerto inferior
(PMI) mediante una bomba de aire o soplador. En tal
sentido el pistón no realiza ningún desplazamiento así
como el cigüeñal tampoco sufre algún giro.
 CONDICIONES PARA MAXIMIZAR
EL RENDIMIENTO DEL CICLO
• De ser posible, siempre conviene prolongar la expansión
3-4 hasta la presión ambiente. Con ello se gana un área
de trabajo adicional "sin costo". Claro que en motores
alternativos (cilindro-pistón), esto no es posible, pues el
volumen máximo está definido.
• En el caso de que la presión máxima esté fija, conviene
que la combustión se realice a presión constante. En
efecto, cuando uno comprime solo aire, conviene que
esta compresión sea la máxima posible para maximizar
el rendimiento.
• En el caso de que la compresión máxima esté fija
(caso motor Otto en que se comprime aire-combustible),
conviene que la combustión se realice a volumen
constante.
CICLO DE FUNCIONAMIENTO:

. Ciclo de los MCI Genérico

 DIFERENCIAS ENTRE LOS MOTORES
DIESEL Y LOS DE GASOLINA
Características Motor DIESEL Motor de Gasolina

Sistema de Ignición No tiene sistema de Tiene bujías de chispa.

ignición visible. Tiene bobinas o magneto.
Carburación Los cilindros se llenan con Tiene carburador para
aire sólo. No tiene realizar la mezcla de aire y
carburador. gasolina antes de entrar en
el cilindro.

Inyección de combustible Tiene bomba de inyección No tiene bomba de

para dispersar el inyección ni inyectores en
combustible dentro del los cilindros.
cilindro a presión elevada.
Cada cilindro lleva un
inyector
 Celeridad del pistón
• La velocidad media o promedio o celeridad se determina de la
forma siguiente:
− −
V = velocidad V = velocidad promedio o, celeridad en m / s
− espacio − Re vol 1min 4 L(m) 1ciclo
V= V = (N ') x x x x
tiempo min 60S 1ciclo 2 Re vol

• Luego para un motor de 4 tiempos se tiene que:

−
L(m) xN ( RPM )
Vp= ......................................(a)
30
• También se tiene la misma ecuación para el motor de 2 tiempos:
• Así por ejemplo:
− Re v 1 min 2 L( m) 1ciclo
V = (N ) x x x
min 60 S 1ciclo 1 Re v ....................(b)
− L( m) xN ( RPM )
Vp =
30

• La ecuación (a) = (b)

 DESIGNACIÓN DEL MOTOR DE
COMBUSTIÓN INTERNA
Los motores de combustión interna de acuerdo a la armada de los
EE.UU, se designan de la forma siguiente:
a) N° de cilindros, el calibre o diámetro del pistón, la carrera y la
velocidad si el motor opera a una velocidad definida.
Ejemplo:
Si el motor tiene los datos siguientes:
N° de cilindros: 6
Diámetro del pistón: 3 ¾”
Carrera del pistón: 5”
RPM: 1,500
Se designa como: 5x3 ¾”x5”x1500

b) N° de cilindros y el volumen de desplazamiento (VD).

Ejemplo: Motor: 4-503
 CICLO OTTO
KN
Pv = RT....................(1) P=
m2
Donde: v = m 3 / kg
R = KJ / Kg − K
T= K

Así también, cuando el proceso es adiabático reversible (isoentrópico) se

cumple que:
K−1
k−1
T2  P2  k V 
=   =  1 
T1  P1   V2 

Al tratarse de un gas ideal, tanto la

energía interna como la entalpía
dependen de la temperatura
absoluta; siendo sus ecuaciones los
siguientes:
∆u = Cv ∆T...............(3)
∆h = Cp ∆T...............(4)
Procesos: 4 que se observan en el
diagrama p-v
 EFICIENCIA DEL CICLO OTTO (η 0 )
qB
η 0 = 1−
qA
Cv(T4 − T1 )
η 0 = 1− ; considernado cv cons tan te :
Cv (T3 − T2 )
Asi mismo se tiene :
T
T1 ( 4 − 1)
T1
η 0 = 1− .................(α )
T3
T2 ( − 1)
T2

Observando los procesos 1-2 y 3-4 (Isoentrópicos), se cumple que:

K−1
T2 V T2 P V1 k − 1
= ( 1 ) k − 1 ..............(a ) = ( 2) k
= ( )
T1 V2 T1 P1 V2
T4 V
= ( 3 ) k − 1..................(b)
T3 V4

Del gráfico p-v, se tiene:

V1 = V4 y V2 = V3
Reemplazando en la ec. (b):
T3 V V
= ( 4 ) k − 1 = ( 1 ) k − 1.....................(c )
T4 V3 V2
 EFICIENCIA DEL CICLO OTTO

Luego se observa que : (a) = (c), por lo tanto se tiene:

T2 T3 T T
= ⇒ 4 = 3 ..........................( d )
T1 T4 T1 T2
Reemplazando (d) en (α); se tiene:

 T3 
T1  − 1

 T2 
η 0 = 1−
 T3 
T2  − 1
 T2 
O sea que:

T1
η 0 = 1− ....................( β )
T2
RELACIÓN DE COMPRENSIÓN (rk):
V1 V1
rk = = ...................( d ' )
V2 V2
Por lo tanto se tiene:

K−1
v 
η 0 = 1 −  2  ....................(γ ) ηo
 v1 
100
Reemplazando (d’) en (γ):
80
k−1
 1
η 0 = 1−   ............................(φ ) 60
 rk 
40

20
La relación de comprensión se ha definido como:
0 2 4 6 8 10 12
rk
V1 VM + VD
rk = = ..............(e)
V2 VM
Así también se sabe que: rk ηo
(%)
Vm
c= ⇒ VM = cVD............( f ) 1 0
VD
5 41.5
Reemplazando (f) en (e):
8 56.56
C VD + VD C+1
rk = ⇒ rk = .....................(θ ) 10 60.2
CVD C
12 63.0
En un motor determinado se puede variar la rk variando el VM.
 Funcionamiento teórico del motor de
encendido P o r chispa de 4 tiempos:
Desplazamiento del Posición Válvulas Descripción del Denominación del Suceso Proceso Orden de Vuelta eje
pistón Suceso termod. carr. cig.
PMS→ PMI V.A. Abier V.E. Admite la mezcla Admisión - 1er. ½
Cerr aire-
Combustible
PMS→ PMI V.A. Cerr. V.E. Cerr Se comprime la Compresión 1-2 2do. 1
mezcla aire –
combustible
PMS V.A. Cerr. V.E. Cerr La mezcla aire y Combustión 2-3 - -
combustible
reacciona
violentamente
(explota)
PMS→ PMI V.A. Cerr. V.E. Cerr Los gases producto Expansión 3.4 3ro. 1½
de la
combustión se
expanden
(conversión de
energía termica
en mecánica)
PMS→ PMI V.A. Cerr. V.E. Los gases producto Escape - 4ta. 2
Abiert de la comb.
salen al
exterior
 MASA ADMITIDA (MA):
donde ma = masa de aire admitido en kg.
P1 = presión inicial en KN/m2 (Kpa);
VD = volumen de desplazamiento en m³
P1VD R = Cte. del gas en KJ/Kg-K
ma =
RT1 T1 = temperatura inicial en K.

ma
Cuando se desea determinar el flujo de masa admitida se tiene:



PV D
ma= 1
RT1 donde
V D = flujo volumétrico de desplazamiento a rapidez de flujo volumétrico de
Se determina por: desplazamiento en m³/s

VD = A x L x n1 ⇒ A = área del pistón en m²
 π L = carrera en m
VD = ( dp ) 2 x L x n1 n’ = régimen del motor
4 N
Para motor 2 tiempos: η1=
60
N
Para motor de 4 tiempos η1=
120

°
Cuando se desea obtener el flujo de masa admitida total((m at )
del motor se debe tomar en cuenta la cilindrada, esto es:

Cilindrada = N° de cilindros (m) x VD
 MASA PROCESADO (MP):

p1 (VM + VD) VM
mp = c = relación de volumen muerto o clorencia =
RT1 VD
p1 (CVD + VD)
mp =
RT1
p1 (CVD + VD)
mp =
RT1
p1VD
mp = (c + 1) ⇒ mp = ma (c + 1)
RT1
 CICLO DIESEL

Ciclo Diesel Teórico en los diagramas p – v, y T – s.

EL CICLO DIESEL Y SU REALIZACION
EN UN MOTOR RECIPROCANTE
El Ciclo Diesel y su Realización en el Motor
Reciprocante
1-2 : La sustancia de trabajo es comprimida , al desplazarse el pistón desde el PMI hasta el PMS quedando
confinado en el VM. Este proceso es adiabático­ - reversible (Isoentrópico), y esta regido por la expresión:

k− 1
K−1
T2  p 2  k  Vi 
=   =  
T1  p1   V2 
2-3 : Proceso de transferencia de calor al ciclo (qa) a presión constante, es decir p2=p3, con desplazamiento
del Pistón desde el PMS hasta el punto de corte (Pc) donde se alcanza la máxima temperatura del ciclo (T3).
El qa se determina por la ecuación:
q = qA = Cp (T3 - T2)
2 3

También es aplicable la ecuación:

T T2 T T V
= constante; esto es = 3 ⇒ 3 = 3
V V 2 V3 T2 V2
3-4 : Proceso de expansión adiabática-reversible. El pistón se desplaza desde el
punto de máxima temperatura y en consecuencias de máxima energía (Pc) hasta el
PMI. En este proceso se aplica la ecuación siguiente:
k−1
k−1
T3  p3  k  V4 
= 
 =  
T4  p4   V3 
4-1: Estando el Pistón en el PMI, se abre la VE produciéndose el enfriamiento
instantáneo a volumen constante, es decir la transferencia de calor del ciclo (qb),
determinándose este por la ecuación siguiente:
qb = Cv ( T4 - T1)
También en este proceso se aplica la ecuación de:

p p4 p1 p4 t
= cte, estos es = ⇒ = 4
t t4 t1 p4 t1
 EFICIENCIA DEL CICLO DIESEL (ηD) Proceso 3-4 : pvk = Cte.
Se sabe que:
T4  V3 
=   k−1

qb Cv(T4 − T1 ) (T4 − T1 ) Cp T3  V4 
η D= 1− = 1− = 1− ; K
qa Cp (T3 − T2 ) Cp Cv
(T3 − T2 ) Dividiendo y multiplicando por V2 la cantidad del
Cv
paréntesis tenemos:

(T4 − T1 )
η D = 1−
K (T3 − T2 )
...............(δ ) T4
T3
= ( V3
V2 x V4
)
V2 k − 1 r 
=  c  k− 1

 rk 

Así También se tiene que : k−1

r  (rc ) k − 1
T4 = T3  c  = T1 (rk ) k − 1 .rc x k− 1
= T1 ( rc ) k ........( p )
 rk  ( rk )
Pr oceso 1 − 2 : pv k = Cte
Reemplazando las ecuaciones (n), (m) y (p) en
k− 1
T2  V1  (δ) :
=   = (rk ) k − 1
T1  V2  T1 (rc ) k − T1 T1[(rc ) k − 1]
ηD = 1− = 1−
K (T1 (rk ) k − 1.rc − T1 (rk ) k − 1 ) KT1 [ (rk ) k − 1.rc − (rk ) k − 1 ) ]
T2 = T1 (rk ) k − 1 ...........(n)

(rc ) k − 1
Proceso 2 - 3: p = cte. η D= 1 −
K (rk ) k − 1 [ rc − 1]
T3 V3
= = rc
T2 V2 QT = QA
1 (rc ) k − 1
η D = 1− x mcPc = maire qa
T3 = T2 rc (rk ) k − 1 k (rc − 1)
qa = rc/A.pc
cp(T3 - T2) = rc/a pc
T3 = T1 ( rk ) k − 1 rc ......................................( m)
 CLASIFICACION DE LOS MOTORES
DIESEL POR SU UTILIZACION

Atendiendo a esta clasificación los motores Diesel se

clasifican:
A) Por su régimen (RPM) de trabajo en:
1. Motores Lentos.....................menos de 350 RPM
2. Motores medias....................entre 350 y 1200 RPM
3. Motores rápidos....................más de 1200 RPM
B) Por su tamaño, tomando como medida la potencia
específica o potencia por cilindro (CV/cilindros),
clasificándose en:
1. Motores pequeños.....................menos de 25 Cv/cilindro
2. Motores medios.........................entre 25 y 200 Cv/cilindro
3. Motores grandes........................más 200 Cv/cilindros
CICLO SABATHE O DUAL

Ciclo Sabathe en los diagramas p - v, y T – s.

EFICIENCIA DEL CICLO DUAL O
SABATHE ( ηS)
qB Cv (T5 − T1 ) Cp
ηS = 1− η s = 1− ; K= = = > Cp = kCv
qA Cv(T3 − T2 ) + Cp (T4 − T3 ) Cv

η s = 1−
( T5 − T1 ) .......................................(θ )
(T3 − T2 ) + k (T4 − T3 )
Se sabe que:
1.T2 = T1 (rk)k-1............................. (1)

T3 p3
= = rT ⇒ T3 = T2 rT ; rT = relación de presiones
T2 p 2

T3 = T1(rk)k-1*rT ...........................(2)
T4 V4
= = rc ⇒ T4 = T3 rc
T 3 V3

T4 = T1(rk)k-1*rT*rc ...........................(3)
k−1
T5 V4  
= ( ) k − 1 =  V4 − V3  ; V3 = V2 ; V5 = V1
T4 V5 k − 1V3 V5 
 
 
T5 1  1 1
= rc 
k− 1 k− 1 k− 1
= rc . = = > T = T .r .
T4  V1  (rk ) k − 1
5 4 c
(rk ) k − 1
 
V
 2

1
t s = t1 (rk ) k − 1 .rt .rc .rc k − 1 .
(rk ) k − 1

k
t s = t1 .rc .rt ..........................................(4)
Luego reemplazando las ecuaciones 1, 2, 3 y 4 en ( θ) tenemos:
k
T1 (rc .rT − 1)
ηs = 1 −
[ ] [
T1 (rk ) rT − T1 (rk ) + k T1 ( rk ) k − 1 rT .rc − T1 (rk ) k − 1.rT
k−1 k− 1
]
T1 (r .rT − 1)
k
η s = 1−
[ ] [ ]
c
k− 1
T1 r k .r T − r + kT1 rkk − 1.rT .rc − rkk − 1.rT
k
k− 1

r .rT − 1
k
η s = 1− c

( rk ) k− 1
[ rT − 1] + k ( rk ) k − 1[ rT .rc − rT ]
rck .rT − 1
ηs = 1 −
(rk ) k − 1 [ ( rT − 1) + k (rT .rc − rT )]
1 rck .rT − 1
ηs = 1 − . ...............................(φ )
( rk ) k − 1 (rT − 1) + k (rT .rc − rT )

Analizando la ecuación (φ) se concluye que:

1. Si rc = 1, entonces se tiene la eficiencia del ciclo Otto
2. Si rT = 1, entonces se tiene la eficiencia el ciclo Diesel

Analizando las ecuaciones que representa la eficiencia del

ciclo Otto, Diesel y Sabathe se obtienen las gráficas
siguientes:
 CICLO OTT0
a) ho Vs rk (K = 1.4)

ηo = 1 -
1 k−1
( )
rk

rK ηο (%)

1 0.0
5 47.5
OBSERVACION:
A mayor rk, la eficiencia del ciclo Otto aumenta, 7 54.5
pero en la práctica la relación de compresión
(rk) se ve limitada por el tipo de combustible ya
9 58.5
que este puede trabajar sin detonar hasta una 12 63.0
determinada relación de compresión (rk: 5 a
10)
ho Vs rk (para diferentes
valores de k)

OBSERVACION:
La eficiencia del ciclo depende
también del valor de k, y a
mayor valor de k mayor
eficiencia del ciclo.
Para condiciones normales k
= 1.4, para temperaturas
durante la combustión (1000k-
2000k)
k =1.3 aproximadamente
 CICLO DIESEL
1 rck − 1 rk rc ηD(%)
η = 1− .
(rk ) k − 1 k (rc − 1)
D

16 1.5 63.9

16 2 56.9

16 6 46.8

16 8 41.5

16 10 36.8

OBSERVACION: Para igual rk y valores de

rc cada vez mayores, la eficiencia del ciclo
Diesel disminuye.
COMPARACION DE EFICIENCIAS DEL
CICLO OTTO Y DIESEL Vs rK:
OBSERVACIONES:
* Para comparar el ciclo Otto y Diesel
es necesario fijar ciertas variables
tales como: rk, pmax, qa, qb y Wn.
* De acuerdo a las expresiones que
indican la eficiencia de cada ciclo
observamos que ambos tienen un
factor común (rk) y que para el caso
del ciclo Diesel este factor se ve
corregido por un factor que depende
de la relación de corte (rc) que es
mayor que la unidad; lo que hace que
para una misma rk la eficiencia del
ciclo Diesel sea menor que la del ciclo
Otto mientras mayor es la relación de
corte (rc).
* En la práctica los motores Diesel
trabajan con mayor rk(12 - 22) por lo
que su eficiencia es mayor.
COMPARACION DE EFICIENCIAS DEL
CICLO OTTO, DIESEL Y SABATHE
Vs rK

OBSERVACION:
1. Para una misma rk los
motores de explosión son
más eficientes que los
motores Diesel.
2. Para los rangos de rk de
trabajo de los motores Diesel
estos tienen mayor eficiencia
que los motores de
explosión.
 CICLO REAL DE LOS M.C.I.
Energía Total Suministrada: 100 %
Trabajo útil: 26 %
Pérdidas: 74 %
-Por refrigeración: 28 %
-Por fricción: 8 %
-Por radiación y en el escape: 38 %

El trabajo útil: Se determina

experimentalmente con un indicador
de diagrama. En el diagrama p-v, el
área encontrada representa el
TRABAJO realmemte entregado por
los gases al pistón del motor, y la
Representación gráfica de la
gráfica se conoce como Diagrama
distribución energética en un MCI. Indicado. Como se observa a
continuación:
 Los gráficos siguientes presentan los
diagramas indicados del ciclo Otto y Diesel
(cerrado)
El diagrama abierto se muestra en
el plano p –T adjunto.

Diagrama p – t (Diagrama Abierto)

 CALCULO DE LA PRESION MEDIA
INDICADA (pmi)
Pmi = hm * ER
Pmi = hm * ER
1
ER =
Donde: Escala.de. presión(mm / KPa )
hm = Altura media o promedio del diagrama
indicada (mm)
ER = Escala o constante del resorte (Kpa/mm) p

La altura media del diagrama indicado puede

ser determinada: n
a) Dividiendo la longitud del diagrama
indicado (LD) en "n" partes iguales de la ∑ hi
manera siguiente: hm = i= 1
n
Donde:
n = # de divisiones de la longitud LD

b) Se divide el área del diagrama indicado obtenida

con el planimetro o integrador de áreas (mm2) entre
la longitud del diagrama (LD) en mm, es decir: 1 2 3 4 5 6 7
LD
Hm= Area del Diagrama (mm2) / Longitud del Diagrama (LD) Diagrama p – v obtenido con el Registrador
(mm)
de Diagrama
 PRESION MEDIA INDICADA (pmi)
Es una presión constante, hipotética, que actuando durante la carrera de
expansión, realizaría un trabajo equivalente al trabajo indicado.

φ pidv Wi
pmi = =
VD VD

POTENCIA INDICADA (W I )

Es la potencia realmente entregada por las gases en el motor.

Se determina mediante la presión media indicada (pmi)

Para un motor de m cilindros y N RPM, se determina por la ecuación siguiente:


pmi *VD * m * N
WI = ...(*)
120

pmi *VD * m * N
WI = ...(**)
60
 EFICIENCIA MOTRIZ INDICADA (hI)


Wi Wi
ηI= 
=
W ideal w
FACTOR DE DIAGRAMA (F.D)

Area Del Dia gra ma Indicado Wi

F .D = =
Area del Dia gra ma Teorico Wnt
POTENCIA AL FRENO O POTENCIA EFECTIVA ( 
We

donde:

T: Torque en KN*m = F*R; F= fuerza en KN
W e = T *w R= Brazo de palanca en metros
w = velocidad angular en radianes/s = 2piN/60=piN/30
N = régimen del motor en RPM

Luego

 π FRN
We = en KW

30

EFICIENCIA MOTRIZ EFECTIVA (he )


We we  
ηe = 
= Wb = We
Wideal wideal
 POTENCIA PERDIDA POR
FICCION ()
Es la potencia que se utiliza para vencer la fricción en los
pistones, cojinetes, camones y demás partes en
movimiento. Así mismo la potencia de perdidas por bombeo
que son debido al consumo de potencia para hacer ingresar
al aire o mezcla al interior de los cilindros y también para
expulsar los gases de la combustión. Se determina cortando
combustible al motor y arrastrando al cigüeñal con un motor
eléctrico, la potencia eléctrica consumida en estas
condiciones será la necesaria para que venza las
resistencias por fricción aproximadamente.
Se determina por la siguiente ecuación:
  
W f = WI− We
 PRESION MEDIA EFECTIVA (p.m.e.)

Es la presión hipotetica que se necesita para producir el trabajo

efectivo del motor. Esta presion es parte de la presion media indicada
(p.m.i). Esto es:
p.m.i = p.m.f + p.m.e ;
Donde:
p.m.f = Presión media de perdida por fricción
Así también se tiene que:
   
W e = pmeV D We WI
  =
W I = pmi V D pme pmi
EFICIENCIA MECANICA ( m) η
Se define como la relación que existe entre la potencia efectiva y la potencia
indicada. Se expresa por:

We pme
ηm = 
=
WI pmi

EFICIENCIA TERMICA EFECTIVA (η tb)


trabajo _ efectivo We
η tb = ηV =
Calor _ suministad o m P
c c

EFICIENCIA TERMICA INTERNA O INDICADA ( η tI)


trabajo _ int erno _ o _ indicado W
η tI = =  I
calor _ suministrado mc Pc

EFECIENCIA VOLUMETRICA (η V )


Donde: p0 = Presión atmosférica o local
 p0 V D
ma = η V T0 = Temperatura ambiente o local
RT0
CONSUMO ESPECIFICO DE COMBUSTIBL EFECTIVO (Ce Ce )

mc
CeCe = 
We
CONSUMO ESPECIFICO DE COMBUSTIBLE INDICADO ( Ce CI)

mc
CeCI = 
WI

CONSUMO ESPECIFICO DE CALOR EFECTIVO (Ce Calor e)


QA
Ce.calor.e = 
We

CONSUMO ESPECIFICO DE CALOR INDICADO ( Ce Calor I )


QA
Ce.calor.I = 
WI