Logiciel DimMET

2.Applications


2.1.Dimensionnement

Pourréaliserundimensionnementàl’aideduprogrammeDimMET,ilfautconnaître:

Letypedestructure(rigide,semiͲrigideousouple)
Lenombredecouches
Lesépaisseursdecouche
LetypedesousͲfondation Carottages
Letypedefondation
Letypederevêtement
Letypedesol
Letraficpoidslourds
Letauxdefréquentationenjours/an
Accroissementdecirculationen%
Larégion






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Méthode:

Entrer:
Lenombredecouches
Lesépaisseursdecouche
LetypedesousͲfondation
Letypedefondation
Letypederevêtement
Letypedesol
Letraficpoidslourds
Adhérence
Effectuerlacommandecalcul.
Résultatsdunombred’annéesquelaroutepeutrésister(pouruneprobabilitéderupture
de50%).


Analysedesrésultats:

Le nombre d’années pendant lesquelles la structure routière peut résister au charroi nous
est donné. Il est alors possible de vérifier si notre projet routier est bien dimensionné ou
non.
Ilestégalementpossibledecomparerdifférentesstructuresainsiqueleurcoûtdemiseen
œuvre/ouréparationdesorteàvérifiersil’optionchoisiepourleprojetestoptimale.(Voir
point3.2.Comparaisondestructures).


2.2.Comparaisondestructures

Danslecasdecomparaisondestructuresilsuffitdechangerunparamètretelqueletype
d’enrobésbitumineuxemployépourlacouchedebase,parexemple,etd’étudierensuite,
grâce au logiciel, quel choix de structure pourra résister un maximum dans le temps. Par
exempleenajoutantunecouchesupplémentairedebaseouenchangeantsonépaisseur…

Pourlesstructuressouplesilestpossibled’avoirunevaleurd’orniérabilité,cequipermet,
par exemple, de comparer quel type de structure souple résistera mieux à l’orniérage.

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 Logiciel DimMET

Exemple:





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 Logiciel DimMET

2.3.Calculdeladuréedevierésiduelle

Pourladéterminationdeladuréedevierésiduelled’unechausséeilfautconnaîtrelarégion
ainsiquelesdonnéesrelativesautrafic,c'estͲàͲdire:

LenombrejournalierdepoidsLourds
Lenombredejoursouvrablesdefréquentationdelachausséeparletrafic
Letauxdecroissancedutraficsurunan

Exemple:








RESULTATS

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 Logiciel DimMET


RESULTATS




Méthode:

Entrer:
LenombredepoidsLourds
Etlenombred’essieuxdepoidslourds
Lenombredejoursouvrablesdefréquentationdelachausséeparletrafic
Letauxdecroissancedutraficsurunan
Laduréedeservicedelaroute(enannées)
Accepter

Choisir:
Larégion
Solgélifounon
Accepter
OverlayouInlay


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Entrer:
Nombredecouches
Températureausol
Epaisseurdescouches
Typedefondation,sousͲfondation.
Typedesol(partype,parmodule,C.B.R.)
Adhérence
Nombredepoidslourds
Effectuerlacommandecalcul.
Résultatsdunombred’annéesquelastructuredelaroutepeutrésister.

Remarque:pourobtenirlenombred’annéesdurantlesquelleslastructurerésisteraencore
ilfautdéduiredecerésultatladuréeeffectivedelastructure.

Analysedesrésultats:

Le nombre d’années pendant lesquelles la structure routière peut résister au charroi nous
estdonné.
Cequipermetd’obtenirlenombred’annéesdurantlesquelleslastructurerésisteraencore
endéduisantdecerésultatladuréeeffectivedelastructure.

Delasorte,ilestpossibleenvisagerd’effectuerdestravauxdansl’immédiatoupas.

Ilestégalementpossibledecomparerdessolutionsderéparationsdelastructureroutière.
(Voirpoint3.2.Comparaisondestructures).


2.4.Calculinverse

Uncalculditinversepeutserviràdéterminersilastructureroutièreestencorevalableou
pas.

Pour ce faire, il est nécessaire de procéder à des essais qui se réalisent de deux façons
différentes.

Surleterrain,deuxtypesdetechniquessontgénéralementemployéespourcaractériserla
capacitéetlecomportementstructurald'unechaussée.

Lapremièreestledéflectomètreàmassetombante(FallingWeight=FWD)etlasecondeest
l’essaiaucurviamètre.

Ces sondages sont effectués de sorte à obtenir les données qui seront introduites dans le
logicielDIMMET.



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 Logiciel DimMET

2.4.1Ledéflectomètreàmassetombante(FallingWeight=FWD)



 




LeFWDestutilisésurchausséesflexibles(souples),rigidesetmixtesoupourleurfondation.

Al’aidedecetappareil,noussimulonslepassaged’unessieuendisposantsurlerevêtement
undisquemétalliquesurlequelnouslaissonstomberunemasseimportante.

Entreledisqueetlamasse,uneinterfaceencaoutchoucamortitl’impactcequisetraduit
parunemiseenchargeprogressivedurevêtement.

Aupassagedecetessieulourdementchargé(150kNmaximum),lerevêtementfléchit…

Neuf capteurs, appelés géophones, situés à proximité de la zone d’impact enregistrent le
fléchissementtemporairedurevêtement.

Onvaainsidéterminerladéflexionmaximale,lerayondecourbure,évaluerlemoduledes
couchesetdelavierésiduelle….

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Caractéristiquestechniques:

Schémad’auscultationtypique:unemesure/100met4min/mesure.
Vitessed’auscultation:2km/h
Précisiondelamesure:0.001mm.


Simulépar

 

Les essais doivent être effectués aux endroits les plus représentatifs, généralement une
tracederouedanslavoiededroite,enprenantsoind'éviterlessecteurstropdégradéset
lesstructuresd'ouvragesd'art.

Ils nécessitent que la température de la chaussée soit relevée périodiquement ou à tout
changementpossibledelatempérature

Laduréed’unessaiestdequelquesminutes,etplusde100pointsdemesurepeuventêtre
effectuésparjournéedetravail.Àmoinsqueleseffetssaisonnierssoientl’objetdel’étude,
les essais sont effectués pendant la période estivale, généralement à partir du 15 mai
jusqu’au15octobre.


Lesrésultatsdudéflectomètreàmassetombantesontmoinsprécislorsquel'épaisseurest
inférieureàenviron75mm.

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 Logiciel DimMET

2.4.2.Essaiaucurviamètre






  


Le curviamètre est utilisé uniquement sur chaussées souples (bitumineuses) ou semiͲ
souples.

Mesure de la déflexion des revêtements souples s’effectue au passage d’un essieu
lourdementlesté.L’essieuarrièreducurviamètreestlestéentre8et13t.

Tousles5m,uncapteurmesurelefléchissementtemporairedurevêtementaupassagede
l’essieuarrière.Lebassindedéflexionestmesurésur4m.

De la sorte il est possible de déterminer la déflexion maximale, du rayon de courbure,
d’évaluerlemoduledescouchesetdelavierésiduelle….


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 Logiciel DimMET

Caractéristiquestechniques:

Vitessed’auscultation:18km/h(vitesseconstante).
Précisiondelamesure:0.02mm.

2.4.3.Lecalculinverse

PourfaireuncalculinversegrâceaulogicielDimMET,ilestnécessairedeconnaître:

Edechaquecouche(DonnépardéfautparlelogicielDimMET)
T°durevêtementbitumineuxlorsdesmesures(liéàl’essai)
LecoefficientdePoissondechaquecouche

Matériau CoefficientdePoisson
Bétondeciment 0.25
Enrobébitumineux 0.35
Bétonmaigrenonfissuré 0.25
Bétonseccompacté 0.25
Bétonmaigrefissuré 0.30
Bétonseccompactéfissuré 0.30
Empierrementstabilisé 0.30
Matériauxgranulaires 0.50
Sol 0.50

L’épaisseurdechaquecouche
Adhérenceentrelescouches

LeE1,E2,E3sedéterminentparcalculgrâceauxessaisréalisésaudéflectomètreàmasse
tombanteoucurviamètre.

Méthode:

Entrer:
Lenombremaximumd’itérationsexécutéesparleprogramme
Lenombredecouchesdelastructure
L’épaisseurdechaquecouche
L’adhérenceentrelescouches
Lecoefficientdepoissondechaquecouche(voirtableauciͲdessus)
Lesvaleursdemodule(DonnépardéfautparlelogicielDimMET)
Laméthodedemesurededéflection(dansl’exempleledéflectomètre)
Lenombredecapteurs(fournisdansfichetechniquedumatérieldemesure)
LesvaleursdedéflectiondanslelogicielDimMETenfonctiondesBK.(Fourniesparle
CRRquidéterminesurbasedesrésultatsd’essaisauFWDunezonehomogènede
valeurs)
Effectuerlacommandecalcul.
Effectuerlacommandecalcul.
RésultatsdesvaleurspourE1,E2,E3.

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 Logiciel DimMET


Analysedesrésultats:

SilesvaleurspourE1,E2,E3sontcorrectesalorslastructureroutièreneprésentepasde
problème.
SiparcontreilyauneincohérenceaveclesvaleursEentrées,danslecasilfautdéterminer
d’oùprovientleproblème.(Voirpoint3.5.Déterminationdelacouchedéficiente).

Exemple:


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2.5.Déterminationdelacouchedéficiente

Mêmeprincipequepourlecalculinverse,l’interprétationdesrésultatssefaitauniveaudes
valeursduE1,E2,E3.

Analysedesrésultats:(voirencadrérouge)

LacouchedéficienteestlasousͲcouche1.


E1ok(car
14483~15000,
E2tropbas=>
problèmeau
niveaudela
sousͲcouche1




3.Conclusion


DimMEToffrelesavantagesd’êtreunprogrammesimpled’utilisation,rapideetayantune
multitudedefonctionnalitésgrâceauxquellesilestpossibledefairelesbonschoixdésla
conception,degagnerdutempsetd’éviterlespertesfinancières.Ilfautnéanmoinsêtre
vigilantlorsdel’introductiondeshypothèsesdecalculetsurl’interprétationdesrésultats.

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