MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ILO

Sub Gerencia de Formulacion de Proyectos

MEMORIA DESCRIPTIVA

PROYECTO : “CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL (A EXCEPCION DE LA CALLE 87) DE LAS VIAS DEL A.H.
VILLA PRIMAVERA, PROMUVI VII, DE LA PAMPA INALAMBRICA,
DISTRITO Y PROVINCIA DE ILO-MOQUEGUA.”

MODALIDAD DE EJECUCION : Administración Directa

PLAZO DE EJECUCION : 150 Días Calendarios

UBICACIÓN : Departamento: Moquegua

Provincia: Ilo
Distrito: Ilo

I. INTRODUCCIÓN

La Provincia de Ilo se crea el 26 de Mayo de 1970. Según lo establecido en el Articulo Nº 3 del Decreto Ley
18298, por el que se aprueba la creación de esta demarcación con una área de 1,382.60 Km2. de superficie,
ocupando territorialmente zonas desde el litoral costero hasta las estribaciones próximas a la cadena costera
(cordillera de la Costa). Es en este espacio-territorio es donde se emplazan el puerto de Ilo y las zonas que
circundan el área urbana de Ilo.

Hacia fines de los años 80’, se intensifican los procesos migratorios hacia el Puerto de Ilo y como fenómeno
consecuente se aceleran los procesos de ocupación física de los distintos sectores del Distrito de Ilo: Pampa
Inalámbrica, partes Periféricas y las zonas próximas al Casco Urbano antiguo del Puerto. Conforme a las
implicancias que acarrea este crecimiento físico, se definen las tendencias de Usos de Suelos, de acuerdo a
las distintas Actividades del puerto, e igualmente las necesidades de atención al Sistema Vial Urbano se
incrementan. Por lo que las Vías de Conexión entre Sectores del Puerto y las de acceso principales al Sector
denominado Pampa Inalámbrica, deben ser atendidos en conformidad al servicio que deben prestar y de
acuerdo a las nuevas necesidades que presentan este crecimiento urbano de Ilo.

Por otro lado, se tiene el Plan de Desarrollo Concertado Local, estableciendo las pautas y objetivos que
enmarcan este proyecto presente:

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 Eje 10: Planificar el Crecimiento y Desarrollo Urbano

 Estrategia: Extender el sistema vial tanto a nivel macro regional como en el nivel provincial, reafirmado
la integridad y brindando la mayor seguridad a los pobladores.
 Objetivo: Lograr un soporte vial integrado a nivel macro regional como a nivel provincial.
 Programa Nº 11: Reducción de la carga vehicular y la implementación de los sistemas alternativos de
transporte.
 Proyecto Nº 02: Construcción y/o mejoramiento de vías locales

El Proyecto a su vez se enmarca dentro de los alcances de la Ley Nº 27972; Ley Orgánica de Municipalidades
que promueve la consolidación de los Planes de Inversión en infraestructura urbana mediante programas de
proyectos de inversión, con la participación directa de la población organizada.

Por lo tanto, la Municipalidad Provincial de Ilo como órgano de Gobierno Local, tiene como función planificar,
ejecutar e impulsar a través de los órganos competentes el conjunto de acciones destinadas a proporcionar al
ciudadano el ambiente adecuado para la satisfacción de sus necesidades vitales impulsando el desarrollo local
en base a la gestión participativa de la comunidad.

II. DESCRIPCION ACTUAL

Localización y Acceso:

 Región : Moquegua
 Departamento : Moquegua
 Provincia : Ilo
 Distrito : Ilo


Aspectos geográficos:

Clima

La zona de estudio se ubica el Distrito de Ilo, presenta un clima templado, cuya temperatura máxima en promedio
anual alcanza los 23.4ºC y la temperatura mínima en invierno es de 14.7ºC. En cuanto a la precipitación pluvial
es casi nula, no sobrepasa los 12.80 mm. En promedio anual con precipitaciones muy finas garúas debido a la
conocida influencia de las aguas frías marinas que bordean la costa peruana. En promedio anual conlleva a
tener 8 horas diarias de sol. Hay vientos fuertes de Sur a Noreste con una velocidad promedio de 11.3 Km/h
con pequeños remolinos de viento que causan molestias a la población.

Topografía y Suelo:

 Topografía. Las características topográficas actuales predominantes son la presencia de terreno

predominantemente plana, conservando cierta pendiente longitudinal en dirección sur norte, de
aproximadamente 6%. En tanto que la sección transversal de vía presenta pendientes en algunos
sectores de hasta 5%, ocasionando que la calzada, este por encima de las veredas, por tanto,
predispone la colocación de elementos de protección de veredas.

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 Suelos: Se aprecia un Primer Nivel con suelo de cobertura de compacidad muy suelta. En el nivel
siguiente se aprecia con composiciones de arenas limosa con finos y gravas, color beige amarillento
claro de compacidad suelta. Un tercer nivel, conformado por grava y arena limosa de compacidad
dura, el conjunto presenta un color beige blanquecino claro.

Para la valoración de estos estratos referirse al EMS. E igualmente se indica la Capacidad Admisible
del Terreno y la composición química de los mismos.

De acuerdo al EMS, no se encontró nivel freático.

Servicios Básicos e Infraestructura Vial:

El sector cuenta con conexiones para servicios básicos: agua, desagüe y luz, en la totalidad de los lotes
habitados.

Situación Físico- Legal:

El terreno de intervención del proyecto en mención es de Uso Público y está considerado dentro de las áreas
destinadas para parque.

III. IMPACTO AMBIENTAL

En la evaluación del proyecto, se ha determinado un mínimo de generación de Impacto Ambiental sin mayor
daño al medio ambiente o por la característica de los eventos son considerados reversibles. Por lo que no se ha
programado un Plan de Medidas de Mitigación, considerando únicamente medidas básicas durante las etapas
del desarrollo frente a efectos que perturben el medio ambiente.

Posibles Impactos Negativos

Las generaciones de estos impactos negativos al medio ambiente son mínimos, los mismos que son
considerados poco significativos y se presentaran solamente en la etapa de ejecución de la obra como son:

 Polvo durante el movimiento de tierras

 Contaminación del aire por ruidos
 Perturbación en la Morfología de la superficie del terreno del botadero del terreno.

Medidas de Mitigación

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Acerca de la determinación de Medidas de Control necesarias del lugar del botadero de escombros y de las
canteras de extracción de material en Coquina, no se tiene un EIA específico para el lugar o los lugares en
referencia o no se tiene al alcance, sin embargo entre los diversos aspectos del impacto en la zona frente a la
perturbación ocasionadas en la morfología del terreno y de las capas superiores del suelo en el proceso de los
movimientos de tierras, se ha incluido partidas en el presupuesto referidas a trabajos de compactación del
terreno y a la readecuación morfológica de los mismos, para los que se han incluido costos referenciales que
deben ser efectuados dentro del cronograma de ejecución de la obra.

IV. METAS DEL PROYECTO

PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

 Construcción de Veredas de Concreto Acabado Escoria Lavada f´c= 175 kg/cm2 e=0.10 m.
 Construcción de Vía con Pavimento Flexible
 Construcción de Bermas de Concreto Acabado Piedra Canto Rodado f´c= 175 kg/cm2 e=0.15 m
 Tratamiento de Áreas Verdes

CONSTRUCCIÓN DE VEREDAS DE CONCRETO ACABADO ESCORIA LAVADA F´C= 175 KG/CM2 E=0.10
M. (4,918.86 m2)

Construcción de veredas serán de concreto que tendrá una resistencia f’c=175Kg/cm2 de espesor e=0.10 m.
con acabado escoria lavada de ¼” y olas de acabado pulido con ocre rojo según detalles de trazado y de un
ancho variable entre 1.20 -3.00 m. La vereda se construirá sobre una subrasante nivelada y compactada sobre
la cual irá un relleno de material de préstamo granular e=0.10. Llevará juntas transversales de espesor e=1” que
serán rellenadas primero con tekcnoport y asfalto.

CONSTRUCCION DE PAVIMENTO FLEXIBLE (13,432.20 m2).

Se construirá 13, 432.2m2 de pavimento flexible con asfalto en frío de espesor e=7cm. y un ancho variable entre
6.60 – 6.80 m. en calle 85, calle 15, calle 12, calle 14, calle 8, calle 91, pasaje 07, calle 92, calle 24, pasaje 11,
calle 92, calle 22, calle 18, calle 91, calle 88, pasaje 12, calle 23, calle 19. La estructura del pavimento flexible.
Se construirá sobre una subrasante nivelada y compactada sobre la cual irá primero una sub base de espesor
e=20 cm. con material granular con un CBR mínimo de 80% la cual será nivelada y compactada 100 % de la
densidad máxima seca. La segunda capa será una base granular de espesor e=15 cm. con material granular
con un CBR mínimo de 80% la cual será nivelada y compactada 100 % de la densidad máxima seca. La segunda
capa será el pavimento asfaltico preparado en frío con piedra chancada de Ø= ½”, arena gruesa y asfalto RC-
250, el espesor será de e=5 cm.

CONSTRUCCIÓN DE BERMAS DE CONCRETO ACABADO PIEDRA CANTO RODADO F´c= 175 kg/cm2
E=0.15 M. (2,095.92 m2)

Construcción de bermas de concreto que tendrá una resistencia f´c = 175 kg/cm2 de un espesor de e=0.15 m.
con acabado de piedra canto rodado de Ø = 3” y de un ancho variable entre 1.00 – 2.00 m. La berma se construirá

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sobre una subrasante nivelada y compactada sobre la cual irá un sub base granular de espesor e=0.15 m.
Llevará juntas transversales de espesor e=1” y juntas longitudinales de espesor e=1/2” que irán entre la vereda
y la berma. Estas juntas serán rellenadas primero con tecknoport y luego con mezcla asfáltica.

TRATAMIENTO DE AREAS VERDES (JARDINERAS) 290.00 unid.

Construcción de 290 jardineras de concreto de 1x1 m. que tendrá una resistencia f´c = 175 kg/cm2 con acero
de refuerzo de un espesor de e=0.15 m. las jardineras serán colocadas entre límite de propiedad de la vivienda,
Llevará juntas transversales de espesor e=1” y juntas longitudinales de espesor e=1/2” que irán entre la vereda
y la berma. Estas juntas serán rellenadas primero con tecknoport y luego con JUNTA DE DILATACION
C/MICROPOROSO e=1".

Unidad Ejecutora del Proyecto de Inversión Publica

La Municipalidad Provincial de Ilo, como Unidad Ejecutora cuenta con la capacidad y experiencia en ejecución
de proyectos de infraestructura pública. Está responsabilidad está a cargo de la Gerencia de Inversión Pública,
a través de la Sub Gerencia de Ejecución de Proyectos, quienes disponen de los recursos necesarios para la
ejecución de proyectos, en base a los estudios de Pre inversión y estudios definitivos del proyecto que elabora
y aprueba la entidad correspondiente.

V. PRESUPUESTO

El costo total de la obra a precios de setiembre del 2013 asciende a la suma de 3,550,099.36 (son: Tres millones
quinientos cincuenta mil y noventa y nueve con 36/100 Soles.

PRESUPUESTO BASE

COMPONENTES MONTO S/.

INFRAESTRUCTURA PEATONAL 1,038,839.37

INFRAESTRUCTURA VIAL PISTA 1,054,862.52
INFRAESTRUCTURA VIAL BERMA 729,519.41
TRATAMIENTO DE AREA VERDE 200,713.42
COSTO DIRECTO 3,023,934.72

GASTROS GENERALES 10% 302,393.47

GASTOS DE SUPERVISION 5.00% 151,196.74
GASTOS LIQUIDACION 1.00% 30,239.35
GASTOS DE ELABORACION DE EXPEDIENTE 1.40 % 42,335.09
TOTAL 3,550,099.36

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CUADRO 2: A NIVEL DE METAS

ITEM DESCRIPCION CRONOGRAMA

Nº COMPONENTES UND Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Mes 8

1 INFRAESTRUCTURA PEATONAL m2 1639.62 1639.62 1639.62

2 INFRAESTRUCTURA VIAL PISTA m2 4477.4 4477.4 4477.4
3 INFRAESTRUCTURA VIAL BERMA m2 1047.96 1047.96
4 TRATAMIENTO DE AREAS VERDES und 145 145
5 GASTOS GENERALES 10% und 0.17 0.17 0.17 0.17 0.17 0.17
6 SUPERVISION 5.00% und 0.17 0.17 0.17 0.17 0.17 0.17
7 LIQUIDACION 1.00% und 1.00
8 EXPEDIENTE TECNICO 1.40 % und 1.00

CUADRO 3: A NIVEL DE CRONOGRAMAS

ITEM DESCRIPCION CRONOGRAMA

Nº COMPONENTES UND Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Mes 8

1 INFRAESTRUCTURA PEATONAL m2
2 INFRAESTRUCTURA VIAL PISTA m2
3 INFRAESTRUCTURA VIAL BERMA m2
4 TRATAMIENTO DE AREAS VERDES und
5 GASTOS GENERALES 10% und
6 SUPERVISION 5.00% und
7 LIQUIDACION 1.00% und
8 EXPEDIENTE TECNICO 1.40 % und

VI. TIEMPO DE EJECUCION

El tiempo de ejecución de la obra se estima en 180 días calendarios.

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