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145kN 145kN
35kN
4.30m 4.30m
W
E
Hr
W
h
Pw Pw
kN
peso específico del relleno γs := 19
3
m
ángulo de fricción interna del relleno ϕ := 32deg
(
H := h f + 0.5⋅ elosa_sup + elosa_inf ) H = 3.85 m
Análisis
Debido a que la estructura es estáticamente indeterminada, el cálcula de las fuerzas internas es
evaluado utilizando un programa electrónico como el SAP2000
CONSORCIO MOTLIMA - ELI CORDOVA
Estudio Definitivo de Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10:
Tramo Huamachuco - Pte. Pallar - Juanjui
Sector: Huamachuco - Sacsacocha - Puente Pallar
Cargas muertas
Son las debidas a los elementos no resistentes tales como: relleno, carriles, encarriladora, muretes
guardabalasto, barandillas, soporte de catenarias, aparatos de iluminación, etc. Su valor
característico se deduce utilizando un peso específico correspondiente relativo al agua (9.8kN/m3)
• Asfalto:
kN kN
γa := 2.3 × 9.8 γa = 22.54 ⋅
3 3
m m
kN
Wasfalto := γa ⋅ epav⋅ 1 m Wasfalto = 1.127 ⋅
m
• Relleno
Para el cálculo del peso del relleno se considerará las recomendaciones del AASHTO para
estructuras enterradas, considerando la amplificación de la carga por efecto de la interacción
Suelo - Estructura.
WE := γs⋅ Fe⋅ 1 m⋅ Hr
carga de suelo total no mayorada
Hr
Fe := 1 + 0.20⋅ Fe = 1.046 Factor de interacción suelo - estructura
Bc
WE := γs⋅ Fe⋅ 1 m⋅ Hr kN
WE = 23.852⋅
m
Acciones variables
La sobrecarga vehicular sobre la calzada de puentes o estructuras incidentales, designada como
HL-93, deberá consistir en una combinación de:
• Camión de diseño o tandem de diseño y
• Carga de carril de diseño
Camión de Diseño
Consiste en un camión de 325000N, de 03 ejes, el primer eje transmite una carga de 35000N y dista
4300mm del segundo eje. el segundo y tercer eje transmiten una carga de 145000N y distan entre
4300mm y 9000mm. . La separación transversal de las ruedas se deberá tomar como 1800 mm.
CONSORCIO MOTLIMA - ELI CORDOVA
Estudio Definitivo de Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10:
Tramo Huamachuco - Pte. Pallar - Juanjui
Sector: Huamachuco - Sacsacocha - Puente Pallar
Tandem de Diseño
El tandem de diseño consistirá en un par de ejes de 110.000 N con una separación de 1200 mm. La
separación transversal de las ruedas se deberá tomar como 1800 mm.
⎛ −4
Hr ⎞ ⎛ Hr ⎞
IM := 33⋅ ⎜ 1.0 − 4.1⋅ 10 ⋅ ⎟ if 33⋅ ⎜ 1.0 − 4.1⋅ 10− 4⋅ ⎟ >0
⎝ mm ⎠ ⎝ mm ⎠
0 otherwise
IM = 16.764
145kN⋅ ( 1 + IM ÷ 100 )
SC := if B > 1.80m
A⋅ B kN
SC = 27.625⋅
72.5kN⋅ ( 1 + IM ÷ 100 ) 2
otherwise m
A⋅ B
Acciones Laterales
Se considerarán las fuerzas debido a la presión de tierra, presión de la sobrecarga y presión del agua
( ) ( )
kN kN
Psup := ka⋅ γs⋅ HT − H ⋅ 1 m Psup = 8.027 ⋅ Psup_reposo := ko⋅ γs⋅ HT − H ⋅ 1 m Psup_reposo = 12.281⋅
m m
HT heq
1.5 1.2
3 0.9 HT = 5.225 m h eq = 0.678
6 0.6
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Tramo Huamachuco - Pte. Pallar - Juanjui
Sector: Huamachuco - Sacsacocha - Puente Pallar
kN
sobrecarga := h eq⋅ γs sobrecarga = 12.873⋅
2
m
kN kN
Psc := ka⋅ sobrecarga⋅ 1 m Psc = 3.955 ⋅ Psc_reposo := ko⋅ sobrecarga⋅ 1 m = 6.051 ⋅
m m
Ση i⋅ γi⋅ Qi ≤ ϕRn
donde γi son los factores de carga y φ es el factor de resistencia; Q representa los efectos de las
fuerzas;Rn es la resistencia nominal; η es un factor relacionado a la ductilidad, redundancia e
importancia operativa para la cual se esta diseñando y es definido como:
(
ηresist := round ηD⋅ ηR⋅ ηL , 2 ) ηresist = 0.95
50 120
Cortantes (kN)
25 80
40
− 25 0 0.61 1.21 1.82 2.42 3.03 3.64 4.24 4.85
− 50 − 40 0 0.61 1.21 1.82 2.42 3.03 3.64 4.24 4.85
− 75 − 80
− 100 − 120
− 125 − 160
− 150 − 200
90 120
Cortantes (kN)
60 80
30 40
− 30 0 0.61 1.21 1.82 2.42 3.03 3.64 4.24 4.85 − 40 0 0.61 1.21 1.82 2.42 3.03 3.64 4.24 4.85
− 60 − 80
− 90 − 120
− 120 − 160
− 150 − 200
2.31 2.31
1.93 1.93
1.54 1.54
1.16 1.16
0.77 0.77
0.39 0.39
LOSA
Datos de diseño recub_nominal := 5cm
f'c := 21MPa
d := elosa_sup − recub_nominal d = 0.3 m
fy := 420MPa
Refuerzo mínimo
2
Asmin = 6.4⋅ cm
correspondiente al requerido por agrietamiento
Refuerzo negativo
M u_neg = 85.519⋅ kN⋅ m
2 5
As = 7.779 ⋅ cm ϕ1 := in pason := 15cm
8
2
Assuministrado1 = 13.196⋅ cm
USE φ 5/8 A 15
momento negativo
momento máximo para el estado límite de servicio M = 57.012⋅ m⋅ kN
4 4
Momento de inercia de la sección fisurada Icr = 6.728 × 10 ⋅ cm
N
Parámetro relacionado con la fisura γc = 0.55⋅
mm
Espaciamiento mínimo del refuerzo, por
sep_min = 222 ⋅ mm
requerimiento de fisuramiento
Refuerzo positivo
M u_pos = 119.226 ⋅ kN⋅ m
2 5
As = 10.987⋅ cm ϕ2 := in
8 pasop := 12.5cm
2
USE φ 5/8 A 12.5 Assuministrado2 = 15.83 ⋅ cm
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Tramo Huamachuco - Pte. Pallar - Juanjui
Sector: Huamachuco - Sacsacocha - Puente Pallar
momento positivo
N
Parámetro relacionado con la fisura γc = 0.55⋅
mm
Espaciamiento mínimo del refuerzo, por
sep_min = 173 ⋅ mm
requerimiento de fisuramiento
2
Astransv = 4.131 ⋅ cm
USE φ 3/8 A 15 (armadura inferior)
2
cm
Astemp = 2.928 ⋅ USE φ 3/8 A 20 (armadura superior)
m
ϕc⋅ Vc = 239.491 ⋅ kN
Nota = "Por inspección, observamos que la resistencia por corte es mayor que la fuerza actuante"
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MUROS LATERALES
Datos de diseño
f'c := 21MPa
d := emuro − 5cm
fy := 420MPa d = 0.3 m
Refuerzo mínimo
2
Asmin = 6.4⋅ cm
correspondiente al requerido por agrietamiento
2 5
As = 9.508 ⋅ cm ϕ3 := in pasom := 15cm
8
2
USE φ 5/8 A 15 Assuministrado3 = 13.196⋅ cm
momento negativo
N
Parámetro relacionado con la fisura γc = 0.6⋅
mm
Espaciamiento mínimo del refuerzo, por
sep_min = 19⋅ cm
requerimiento de fisuramiento
CIMENTACION
Datos de diseño
elosa_inf = 0.35 m recub_nominal := 5cm
f'c := 21MPa
d := elosa_inf − recub_nominal
fy := 420MPa d = 0.3 m
Refuerzo mínimo
2
Asmin = 6.4⋅ cm
correspondiente al requerido por agrietamiento
2 5
As = 9.313 ⋅ cm ϕ5 := in pason := 15cm
8
2
USE φ 5/8 A 15 Assuministrado5 = 13.196⋅ cm
cara superior
momento máximo para el estado límite de servicio M = 67.837⋅ m⋅ kN
4 4
Momento de inercia de la sección fisurada Icr = 6.728 × 10 ⋅ cm
N
Parámetro relacionado con la fisura γc = 0.6⋅
mm
Espaciamiento mínimo del refuerzo, por
sep_min = 194 ⋅ mm
requerimiento de fisuramiento
5
2 ϕ6 := in
As = 9.508 ⋅ cm 8 pasop := 15cm
2
Assuministrado6 = 13.196⋅ cm
USE φ 5/8 A 15
CONSORCIO MOTLIMA - ELI CORDOVA
Estudio Definitivo de Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10:
Tramo Huamachuco - Pte. Pallar - Juanjui
Sector: Huamachuco - Sacsacocha - Puente Pallar
cara inferior
momento máximo para el estado límite de servicio M = 69.203⋅ m⋅ kN
4 4
Momento de inercia de la sección fisurada Icr = 6.728 × 10 ⋅ cm
N
Parámetro relacionado con la fisura γc = 0.6⋅
mm
Espaciamiento mínimo del refuerzo, por
sep_min = 188 ⋅ mm
requerimiento de fisuramiento
CONSORCIO MOTLIMA - ELI CORDOVA
Estudio Definitivo de Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10:
Tramo Huamachuco - Pte. Pallar - Juanjui
Sector: Huamachuco - Sacsacocha - Puente Pallar
e1 := 0.40m
ϕf := 33deg ángulo de fricción interna del relleno
e2 := 0.40m
ϕr := 30deg ángulo de fricción interna terreno muro
H := 4.20m
δ := 0deg ángulo de fricción entre relleno y muro
B := 7.25m
ángulo que forma el respaldo del muro
Long := 1m β := 90deg
respecto a la horizontal
ι := 0deg A := 0.35 coeficiente de aceleración sísmica
kN
γs := 19 peso especíco relleno
3
m
kN
γc := 25 peso específico del suelo
3
m
ka = 0.295 ko = 0.455 PL := 72.50kN
1 2
Empuje activo Ea := ⋅ ka⋅ γs⋅ H ⋅ Long Ea = 49.403⋅ kN
2
1 2
Empuje reposo Er := ⋅ ko⋅ γs⋅ H ⋅ Long Er = 76.309⋅ kN
2
kN
h eq = 0.6 m sc = 11.4⋅ A
2 cs := = 0.175
m 2
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Tramo Huamachuco - Pte. Pallar - Juanjui
Sector: Huamachuco - Sacsacocha - Puente Pallar
Combinaciones de Carga
DC EV EH * LL BR LS CR+SH+TU EQ
Resistencia I 1.25 1.35 1.50 1.75 1.75 1.75 0.50 0.00
Resistencia Ia 0.90 1.00 1.50 1.75 1.75 1.75 0.50 0.00
Resistencia III 1.25 1.35 1.50 0.00 0.00 0.00 0.50 0.00
Resistencia IIIa 0.90 1.00 1.50 0.00 0.00 0.00 0.50 0.00
Evento Extremo I 1.25 1.35 1.50 0.50 0.50 0.50 0.00 1.00
Empuje Relleno
( H − 0.5⋅ e2)
Ea = 49.403⋅ kN Mv := Ea⋅ = 65.87 ⋅ kN⋅ m
3
( H − 0.5⋅ e2)
Esc := ka⋅ sc⋅ ( H − 0.5⋅ e2) ⋅ Long = 13.443⋅ kN M Esc := Esc⋅ = 26.886⋅ kN⋅ m
2
k AE = 0.419
1 2
EAE := ⋅ γs⋅ ( H − 0.5⋅ e2) ⋅ ( 1 − kv) ⋅ k AE⋅ Long = 58.1⋅ kN
2
N N
fy := 420 f'c := 21
2 2 c := 0.05m (recubrimiento)
mm mm
− 4.20
0.00 60.00 120.00 180.00 240.00 300.00
M u( z) ÷ ( kN ⋅ m)
Mu = 183.72⋅ kN⋅ m
Refuerzo mínimo
2 2
Asmin = 7.3⋅ cm Asrequerido = 15.5⋅ cm
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Tramo Huamachuco - Pte. Pallar - Juanjui
Sector: Huamachuco - Sacsacocha - Puente Pallar
2
5
ϕ1 = ⋅ in 0.25π ϕ1 ⋅ 1 m
8 esp := USE φ5/8@12.50
Asrequerido
str := 12.5cm
2
As_suministrado = 15.835⋅ cm
γc = 0.75 βs = 1.242
Diseño de la Solera
Peso_muro := 2 ⋅ e1⋅ ( H − e2) ⋅ Long ⋅ γs = 57.76 ⋅ kN
Peso_solera := ( B − 2 ⋅ e1) ⋅ e2⋅ Long ⋅ γs = 49.02 ⋅ kN
− 80
− 110
− 140
− 170
− 200
0 0.725 1.45 2.175 2.9 3.625 4.35 5.075 5.8 6.525 7.25
5
Armadura Positivo ϕ1 := in
8 h := e2 = 0.40 m
c := 0.05m
Mu := M solera( 0m) = 183.72⋅ kN⋅ m d := h − c − 0.5⋅ ϕ1 d = 342 ⋅ mm
Refuerzo mínimo
2 2
Asmin = 7.3⋅ cm Asrequerido = 14.981⋅ cm
CONSORCIO MOTLIMA - ELI CORDOVA
Estudio Definitivo de Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10:
Tramo Huamachuco - Pte. Pallar - Juanjui
Sector: Huamachuco - Sacsacocha - Puente Pallar
2
5
ϕ1 = ⋅ in 0.25π ϕ1 ⋅ 1 m
8 esp := USE φ5/8@12.50
Asrequerido
str := 12.5cm
2
As_suministrado = 15.835⋅ cm
γc = 0.6 βs = 1.242
1
Armadura Negativa ϕ2 := in
2 h := e2 = 0.40 m
Refuerzo mínimo
2 2
Asmin = 4.8⋅ cm Asrequerido = 4.8⋅ cm
2
1
ϕ2 = ⋅ in 0.25π ϕ2 ⋅ 1 m
2 esp := esp = 0.264 m USE φ1/2@25
Asrequerido
str := 25cm
2
As_suministrado = 5.067 ⋅ cm
Muro en secciòn Y-Y
fy := 420MPa
f'c := 21MPa
c := 0.05m (recubrimiento)
ϕ := 0.9
3
ϕ1 := in
h := 0.40m 4
5
d := h − c − in − 0.5⋅ ϕ1
8
d = 0.325 m b := 100cm
Armadura Requerida
2 2
Asmin = 7.7⋅ cm As_neg1 = 17.7⋅ cm
str1 := 15cm
corona
H = 6.50m ángulo de fricción del relleno φ = 33º
ho i B = 4.20m ángulo de inclinación del relleno i = 0.00º
ecorona = 0.25m ángulo relleno muro δ = 16.50º
I= 0 áng.fricción (terreno muro) φr = 29º
I T
T= 0.1 Coeficiente de Aceleración = 0.35
1 1
B1 = 0.40m
hz = 0.70m
H epantalla = 0.83m Coef.sismico = 0.175
B2 = 2.97m coef hz = 0.175
ht B1 B2 ht = 0.50m coef vert = 0.088
p.e. relleno = 19.0 kN/m³ coef. fricción f = 0.550
3 0.6 0
WL = heq*γs = -2
0.6x19 = 11.40 kN/m²
-3
Combinaciones de Carga
DC EV EH* LL BR LS CR+SH+TU EQ
Resistencia I 1.25 1.35 1.50 1.75 1.75 1.75 0.50 0.00
Resistencia Ia 0.90 1.00 1.50 1.75 1.75 1.75 0.50 0.00
Resistencia III 1.25 1.35 1.50 0.00 0.00 0.00 0.50 0.00
Resistencia IIIa 0.90 1.00 1.50 0.00 0.00 0.00 0.50 0.00
Evento Extremo I 1.25 1.35 1.50 0.50 0.50 0.50 0.00 1.00
Evento Extremo Ia 0.90 1.00 1.50 0.00 0.50 0.50 0.00 1.00
maximo minimo
* 1.35 0.90 Coeficiente de reposo El mayor de los dos valores especificados para los factores de carga a
aplicar a TU, CR y SH (1.20) se deberá utilizar para las deformaciones, y
1.50 0.90 Coeficiente activo
el menor valor (0.5) se deberá utilizar para todas las demás solicitaciones.
Margen de
diseño
VL HL Mv MH Xo e emáx %
Resistencia I 770.93 200.36 1813.35 453.53 1.764 0.336 1.050 67.99
Resistencia Ia 527.56 200.36 1263.19 453.53 1.535 0.565 1.050 46.16
Resistencia III 700.70 162.17 1642.00 335.14 1.865 0.235 1.050 77.63
Resistencia IIIa 527.56 162.17 1263.19 335.14 1.759 0.341 1.050 67.54
Evento Extremo I 720.77 300.38 1690.96 779.02 1.265 0.835 1.400 40.37
Evento Extremo Ia 547.62 300.38 1312.14 779.02 0.974 1.126 1.400 19.54
Servicio I 566.85 1314.73 291.08 1.806 0.294
Margen de diseño
VL u Fr Φs Φs.Fr Φs1.Ep HL %
Resistencia I 770.93 0.55 423.82 0.80 339.057 0.00 200.36 40.91
Resistencia Ia 527.56 0.55 290.03 0.80 232.022 0.00 200.36 13.65
Resistencia III 700.70 0.55 385.22 0.80 308.172 0.00 162.17 47.38
Resistencia IIIa 527.56 0.55 290.03 0.80 232.022 0.00 162.17 30.11
Evento Extremo I 720.77 0.55 396.25 1.00 396.246 0.00 300.38 24.19
Evento Extremo Ia 547.62 0.55 301.06 1.00 301.058 0.00 300.38 0.22
2
Diagrama de Fzas. Cortantes
4 135.2 kN
3 339.758
1 379.78 Diagrama de Mtos. Flectores
0.40m
27.6 kN.m
3X = 3.80m
Diagrama de presiones actuantes
d= 64.4 cm Mu
As = a=
Asfy
ϕfy (d − a / 2) 0.85f ' c.b 357.91 kN/m 317.88 kN/m
Zapata rígida
se resuelve por el método puntal tirante
σmáx σmin Long. σd R1d x1 0.85*d T As
(kN/m^2) (kN/m^2) Comprimida (kN/m^2) (kN) (m) (x) (kN) (cm²)
Resistencia I 271.70 95.41 4.200 246.20 144.02 0.309 0.547 81.35 2.15
Resistencia Ia 227.04 24.17 4.200 197.70 119.45 0.311 0.547 67.93 1.80
Resistencia III 222.83 110.84 4.200 206.63 117.16 0.308 0.547 65.92 1.74
Resistencia IIIa 186.77 64.44 4.200 169.08 98.52 0.309 0.547 55.66 1.47
Evento Extremo I 379.78 0.00 3.796 319.00 198.97 0.313 0.547 113.82 2.71
Familia φ1
USE 4/3As = 3.61 cm² φ(pulg) 1/2
sep(cm) 30.0 cm
Adisp(*) 4.22
Estudio Definitivo de Mejoramiento y Construcciòn de la Carretera Ruta 10:
Tramo Huamachuco - Puente Pallar - Juanjui, Sector: Huamachuco -Sacsacocha-Puente Pallar
Mu
As = a=
Asfy
ϕfy (d − a / 2) 0.85f ' c.b
256.71kN/m
para Mu = 462.2 kN.m As = 17.77 cm²
Fisuración (SERVICIO I)
M= 157.65 kN.m Es = 200000 Mpa
Asdispuesto = 19.00 cm² Ec = 23168.34 MPa
n= 8 relación modular
x= 12.5 cm profundidad del eje neutro
Icr = 468278.5 cm4 Momento de inercia de la sección fisurada
fs = 138.68 MPa Esfuerzo actuante en el acero
γc = 0.500 para estructuras enterradas y en contacto con el agua
βs = 1.133
Espac.máx = 292 mm
φ1 1/2 @ 30cm
Estudio Definitivo de Mejoramiento y Construcciòn de la Carretera Ruta 10:
Tramo Huamachuco - Puente Pallar - Juanjui, Sector: Huamachuco -Sacsacocha-Puente Pallar
6
Familia φ3 φ4 φ5
5 φ(pulg) 1/2 3/4 5/8 5
As nec
sep(cm) 30.0 cm 15.0 cm 15.0 cm Adisp
z 4
Adisp(*) 4.22 19.00
3
Intervalo de armadura
z4 z4 (m) 3.55 2
3
z5 z5 (m) 2.35
1
4 0
0.0 20.0 40.0
Comprobación a cortante
Vu = 153.419 kN
dv = 69.34 cm
ag = 3/4 in (Tamaño del agregado)
εx ( x10³ ) = 1.467
sxe = 150 mm
θ = 34.13
β = 2.60
Vc = 684.59 BIEN
Estudio Definitivo de Mejoramiento y Construcciòn de la Carretera Ruta 10:
Tramo Huamachuco - Puente Pallar - Juanjui, Sector: Huamachuco -Sacsacocha-Puente Pallar
Comprobación a Fisuración
M= 209.21 kN.m Es = 200000 Mpa
Asdispuesto = 19.00 cm² Ec = 23168.34 MPa
n= 8 relación modular
x= 13.9 cm profundidad del eje neutro
Icr = 695731.3 cm4 Momento de inercia de la sección fisurada
fs = 152.01 MPa Esfuerzo actuante en el acero
γc = 0.500
βs = 1.092
Espac.máx = 27.1 cm
Resto de armadura
espesor promedio = 0.54m
cuantía geométrica horizontal de muro= 1.80 o/oo
h/2 8 9 Familia φ6 + φ7 φ8 + φ9
Anec(*)(cm 12.3 7.1
φ(in) 1/2 1/2 1/2 3/8
sep(cm) 20.0 20.0 25.0 25.0
Adisp (cm² 12.7 7.9
( )
* Armadura necesaria estrictamente
por cuantía geométrica
6 7
h/2