Tesis Probador de Inyectores 3 de Noviembre

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL
SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO

INDUSTRIAL
ZONAL AREQUIPA – PUNO

UFP AUTOMOTORES LUIS BOURONCLE BARREDA
PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA EN EL PROCESO
DE LA PRODUCCIÓN O SERVICIO EN LA EMPRESA
TITULO DEL PROYECTO: PROBADOR DE INYECTORES
PARTICIPANTE : YONEL QUISPE CHANCUAÑA
ESPECIALIDAD : ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
PROGRAMA : DUAL
EMPRESA : “S.I.C.A”
PROMOCIÓN : 2016 - 1
AREQUIPA – PERÚ
2016
DEDICATORIA
“El presente proyecto está dedicado a mis padres
Por su incondicional apoyo y permitiéndome hoy
En día cumplir mis expectativas como profesional
Con el noble fin de alcanzar el logro de mis
Aspiraciones “
-2-
AGRADECIMIENTO
Dedico el presente proyecto en agradecimiento a
Nuestra casa de estudios superiores SENATI por
Habernos cobijado durante tres años en nuestro
Continúo aprendizaje agradeciendo a nuestros
Docentes que en los transcursos de cada año
Forjaron en cada uno de nosotros la expectativa
De nuestra futura labor
-3-
II. INDICE
-4-
INDICE
1. CARATULA…………………………………………………………………………………………………………… 1
2. INDICE………………………………………………………………………………………………………………….4
3. INTRODUCCION…………………………………………………………………………………………………….6
4. PRESENTACION PARTICIPANTE……………………………………………………………………………….8
5. DENOMINACION DEL PROYECTO…………………………………………………………………………….10
6. ANTECEDENTES……………………………………………………………………………………………………..12
7. OBJETIVOS……………………………………………………………………………………………………………..14
8. DESCRIPCION DE LA IMNOVACION Y/O MEJORA………………………………………………………16
8.1 CONCEPTOS RELACIONADOS CON EL PROYECTO………………………………………………….18
SECUENCIAY PASODE TRABAJO……………………………………………………………………….30
SEGURIDAD IMPLEMENTACION DEL PROYECTO………………………………………………32
PROTECCION AMBIENTAL……………………………………………………………………………….33
CALIDADEN EL TRABAJO………………………………………………………………………………….34
9. PLANOS…………………………………………………………………………………………………………………35
10. COSTO DEL PROYECTO………………………………………………………………………………………….41
LISTA DECOSTO DE MATERIALES, HERRAMIENTAS……………………………………………….42
11. TIEMPO EMPLEADO PARA LA APLICACION……………………………………………………………..44
12. RECUPERACION DE LA INVERSION………………………………………………………………………….46
13. OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO…………………………………………………………………………...47
14. CONCLUCIONES………………………………………………………………………………………………….…49
15. BIBLIOGRAFIA……………………………………………………………………………………………………..…51
III. INTRODUCCION
-6-
INTRODUCCION
En el tiempo actual la mayoría de las empresas cuenta con herramientas y maquinarias

modernas que son muy necesarias para realizar cualquier trabajo.
El mundo de la globalización exige al empresario o dueño de los talleres, herramientas y

maquinas para generar con gran éxito un buen trabajo, es por ese motivo la necesidad de
implementar un probador de inyectores.
Por eso ofrece de gran manera como un valioso instrumento que pueda satisfacer las
exigencias de un mecánico y así satisfacer un gran número de inconvenientes en el
trabajo
-7-
IV. PRESENTACION DEL

PARCITIPANTE
-8-
APELLIDOS: QUISPE CHANCUAÑA
NOMBRE : YONEL
ID : 820019
UO/CFP : AUTOMOTORES/ LUIS BOURONCLE BARREDA
PROGRAMA: DUAL
ESPECIALIDAD: ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ
INGRESO: 2014-I
GRUPO: I
-9-
V. DENOMINACION DEL
PROYECTO DE IMNOVACION
-10-
DENOMINACION DEL PROYECTO
“IMPLEMENTACION DE UN PROBADOR DE INYECTORES PARA LA MEJORA

DE LOS SERVICIOS”
EMPRESA : S.I.C.A
GERENTE : LUCIO COAQUIRA CARI
DIRECCION : VARIANTE DE UCHUMAYO KM1
DISTRITO : CERRO COLORADO
PROVINCIA : AREQUIPA
DEPARTAMENTO : AREQUIPA
-11-
VI. ANTECEDENTES
-12-
IMPLEMENTACION DE UN PROBADOR DE INYECTORES PARA LAMEJORA

DE LOS SERVICIOS
La utilización de un probador de inyectores para la calibración de inyectores es muy
necesario en la labor de mantenimiento que realiza la empresa, ya el servicio puede ser
por mantenimiento o reparación
MOTIVO OPERATIVO
Por falta de un probador de inyectores se lleva a otra persona para que diagnostique la falla o un
simple mantenimiento
MOTIVOS ECONOMICOS
Los ingresos económicos van a mejorar con la utilización de esta herramienta ya que el trabajo se
puede realizar en el propio taller y sin demoras
-13-
VII. OBJETIVO
-14-
OBJETIVO GENERAL
 Tiene por finalidad mejorar el trabajo en la empresa con una mejora en los
servicios que se brinda
OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Poder realizar una buena calibración exacta Y probación adecuada de la presión

de apertura de los inyectores
 Mejorar el trabajo en el taller
 Darle su mantenimiento adecuado
 Entender con mucha más facilidad el tema de calibración de inyectores
 Sirve de ayuda al maestro para que explique el funcionamiento y el mantenimiento
de los inyectores a los clientes con mayor facilidad y obtener un pequeño
conocimiento
 Relacionar la teoría con la practica
-15-
VIII. DESCRIPCION DE LA
IMNOVACION Y/O MEJORA
-16-
8. DESCRIPCION DE LAIMNOVACION Y/O MEJORA
8.1 DESCRIPCION DEL PROYECTO DE IMNOVACION

Un probador de inyectores para que los inyectores desempeñen correctamente su
función debe probarse y regularse
CONSTITUCION
El elemento principal del probador de inyector es una bomba de alta presión, se acciona
manualmente por medio de una palanca
ELEMENTOS ADICIONALES QUE COMPLETAN EL EQUIPO:

1. Un depósito para el combustible que alimenta la bomba
2. Un manómetro con rango de escala graduado en kg/cm, lb/pulg
3. Una llave de paso para exclusión del manómetro
4. Tuberías para conectar los inyectores al probador
5. Un recipiente para recoger el combustible pulverizado
6. Accesorios para conectar inyectores de otros tipos
DESCRIPCION DE LOS ACCESORIOS

1. El depósito y su tapa son generalmente estampados en plancha tratados contra la
corrosión y pintados exteriormente, un pequeño filtro dentro del depósito protege a los
elementos de la bomba y los inyectores en prueba
2. El manómetro además de la escala en kg/cm tiene graduada también de escala

correspondiente en psi
3. La válvula con una entrada proveniente de la bomba y dos salidas una para el inyector y
otra para el manómetro, cuando se gira la llave de paso en un sentido el manómetro es
excluido del circuito (se interrumpe el paso del petróleo) girando la llave en sentido
contrario la presión llega al manómetro
-17-
8.2 CONCEPTOS TECNOLOGICOS RELACIONADOS CON EL PROYECTO
INYECTORES
El inyector es un componente del sistema de inyección constituido de varias piezas, cuya
pieza principal, la tobera se fabrica con un ajuste muy preciso para que pueda
desempeñar sus funciones de pulverizador en un motor diesel
SISTEMAS DE FIJACION
Los principales sistemas de fijación de los inyectores de la culata son:
 Por roscado
 Por tuerca
 Por brida
CONSTITUCION DE LOS INYECTORES

Los inyectores están constituidos por una serie de piezas relacionadas entre sí, fabricadas
con mucha precisión en materiales adecuados que garantizan su buen funcionamiento
en las condiciones más severas de trabajo
-18-
TIPOS
La relación al tipo y a la marca del inyector o a las funciones que desempeñan en el. Sus
elementos constitutivos reciben diferentes nombres
COMPONENTES DEL INYECTOR

1. ARANDELA: Que garantiza hermeticidad
2. TUERCA: Que fija la tobera al cuerpo del inyector
3. TOBERA: Constituida por válvula y asiento
4. CONEXIÓN: Tubo por donde entra el combustible en algunos casos lleva filtro
5. CUERPO: Elemento donde se aloja la mayoría de los componentes tiene orificios

internos de entrada y salida de combustible
6. PERNO DE PRESION: Vástago que une el resorte con la válvula o aguja de la tobera
7. RESORTE: Elemento que se opone a la apertura de la válvula
8. TORNILLO DE AJUSTE DE PRESION
9. CONTRATUERCA: Fijación del tornillo de ajuste
10. CUBIERTA: Protector de tornillo de ajuste
11. CONEXION: Tubo del retorno del combustible
12. TORNILLO DE FIJACION DE LACONEXION DE RETORNO
-19-
CLASIFICACION DE LOS INYECTORES

El inyector es uno de los elementos más importantes del sistema de inyección tanto por
su función y precisión en su trabajo como por el cuidado que requiere, los inyectores
están localizados en la culata.
FUNCION DEL INYECTOR

Un inyector tiene las funciones de:
-PULVERIZAR: Consiste en dividir el combustible en partículas pequeñas (finas) en el

momento de la inyección
-DISTRIBUCION: Consiste en repartir bien el combustible en la cámara de combustión para

garantizar una mejor mezcla con el aire
-MEDIR: Consiste en dosificar el combustible que se inyecta en la cámara de combustión
-SINCRONIZACION: Es la determinación del momento en que se inicia y finaliza la

inyección
CLASIFICACION DE LOS INYECTORES

Por su funcionamiento los inyectores se clasifican en:
A) Abiertos
B) Cerrados
Por su sistema de accionamiento se clasifican en:
A) Hidráulicos
B) MECANICOS
INYECTOR ABIERTO: Es aquel en el que la válvula o aguja se abre en el mismo sentido

de la inyección de combustible
INYECTOR CERRADO: Es aquel en el que la apertura de la válvula o aguja se realiza

cuando la presión de combustible es superior a la presión del resorte regulado
-20-
INYECTOR CERRADO: Es aquel en el que la apertura de la válvula o aguja se realiza cuando

la presión de combustible es superior a la presión del resorte regulado
INYECTOR MECANICO: Es aquel en el que la apertura de la válvula o aguja se realiza por

medio de un resorte regulado y el cierre por medio de un balancín accionado por una leva
-21-
INYECTORES HIDRAULICOS: Pueden ser
-INYECTOR DE ORIFICIOS MULTIPLES: Son utilizados en motores en motores de

inyección directa
-INYECTOR TETON O ESPIGA: (Pueden ser cilindros o cónicos) para motores de inyección
indirecta
Dentro de este tipo, existe una variante, que se denomina inyectores de estrangulación, con la q
se consigue una inyección inicial muy pequeña y muy pulverizada y que en su apertura total
consigue efectos similares a los inyectores de tetón cónico
-22-
TIPOS DE TOBERAS
-TOBERA TIPO TETON:

Las agujas de las toberas de este tipo tienen tetones pulverizados especiales en los extremos, los
cuales son un poco más delgados que sus orificios pulverizadores. En estos días las toberas de
este tipo son usadas solo por una parte de motores diesel montados en embarcaciones de
pequeña medida. La presión de apertura de los rangos es de 80 a 150 kg/cm.
-TOBERA TIPO ESTRANGULAMIENTO:

Las toberas de este tipo tiene mayores mejoras que las de forma de tetón .Esta tobera es
usada para motores diesel y tiene cámaras de pre combustión o cámaras de turbulencia
la presión de apertura de la inyección tiene un rango desde 80 a 150 kg/ cm
-TOBERA TIPO AGUJERO

Las agujas de la tobera de este tipo no tienen tetones pulverizadores en sus extremos, pero
tienen los extremos bonificados. Hay dos tipos de agujeros rociadores, uno de tipo simple y otro
de tipo múltiple, el agujero rociador de multiorificios tienen varios agujeros mecanizados en el
-23-
Extremo los cuales son simétricos unos con otros y tienen la misma inclinación .Las toberas de
tipo orificio son usados para motores de inyección directa, la presión de apertura de la inyección
presenta un rango desde 150 a 300 kg/cm
OPERACIÓN DE LAS TOBERAS
1. TOBERA DE TIPO TETON

Cuando la presión interna del cuerpo del combustible alcanza la presión de apertura, la aguja de
la tobera comienza a elevarse y permite que el combustible inyecte a través de la apertura entre el
tetón rociador y el agujero pulverizador
2. TOBERA DE TIPO ESTRANGULAMIENTO

Los principios operaciones de la tobera de tipo estrangulamiento son casi los mismos que los de la
tobera de tipo tetón sin embargo se realiza en los periodos tempranos de la inyección de la
tobera ya que solo un pequeño monto de combustible es inyectado afuera debido al área de
apertura limitada del agujero pulverizador se incrementa rápidamente y la inyección principal se
realizara, esta operación trabaja para la prevención del golpe diesel
-24-
3. TOBERA DE TIPO AGUJERO

Los principios operaciones de la tobera de tipo estrangulamiento son casi los mismos que los de la
tobera de tipo tetón para obtener la distribución optima del combustible, para obtener una
combustión eficiente, el diámetro interno del agujero pulverizador de esta tobera es mucho más
pequeño que el de la tobera de tipo tetón tiene un rango desde 0.2 a 0.4 mm en muchos casos
VERIFICACION Y CONTROL DE LOS INYECTORES
SINTOMAS DE MALFUNCIONAMIENTO
La comprobación de los inyectores se debe hacer cuando se detecte un funcionamiento deficiente
de los mismos. Los síntomas de mal funcionamiento de los inyectores son: la emisión de humos
negros por el escape, la falta de potencia del motor, calentamiento excesivo, aumento del
consumo de combustible y ruido de golpeteo del motor. Puede localizarse el inyector defectuoso
haciendo la prueba de desconectarle el conducto de llegada de combustible mientras el motor
está en funcionamiento. En estas condiciones se observa si el humo del escape ya no es negro, se
cesa el golpeteo, etc., en cuyo caso, el inyector que se ha desconectado es el defectuoso. Hay que
tener en cuenta que si desconectamos un inyector el motor tiene que caer de vueltas, esto de
muestra, que el inyector sí que está funcionando.
VERIFICACION LIMPIEZA DEL INYECTOR

Si sabemos que el inyector tiene algún tipo de problema en su funcionamiento, deberá procederse
al desmontaje del mismo para verificar el estado de sus componentes y realizar la oportuna
limpieza de los mismos, la cual se efectúa con varillas de latón con punta afilada y cepillas de
alambre, también de latón. Con estos útiles se limpian las superficies externas e internas de la
tobera y la aguja, para retirar las partículas de carbonilla depositadas en ellas, sin producir
ralladuras que posteriormente dificultarían el funcionamiento.
-25-
Las incrustaciones fuertes en lugares poco accesibles, como el taladro de la tobera,

pueden ablandarse sumergiendo está en agua mezclada con sosa cáustica y detergente.
Posteriormente debe ser limpiada y secada, para sumergirla a continuación en gasóleo
hasta el momento del montaje.
COMPROBACION
En lo que se refiere a la verificación de componentes, deberán inspeccionarse las caras de
unión del soporte de la tobera y de la porta inyector. Si existen ralladuras, corrosión o
deformaciones, deberán sustituirse. También se examinaran las superficies de
acoplamiento de la aguja del inyector y la tobera. Un tono azulado de estas superficies
indica que han funcionado a temperaturas excesivas, a las cuales, pueden producirse el
destemplado del material, por cuya causa deben ser sustituidas ambas piezas.
El asiento de la aguja debe presentar un buen acabado mate en las zonas de contacto, sin
escalón indicativo de desgaste excesivo. Si se encuentran ralladuras en estas zonas,
deberán ser sustituidos estos componentes, teniendo en cuenta el ajuste entre la aguja y
su tobera. Se comprobará igualmente que la aguja se desliza fácilmente en el interior de
la tobera,
-26-
Sin agarrotamiento ni holguras. Colocada la tobera en posición vertical (figura inferior), la
Aguja debe caer hasta el fondo del asiento por su propio peso. Apretándola ligeramente
con la mano contra su asiento, al invertir la posición de la tobera, la aguja debe
mantenerse sobre su asiento, si ambos están impregnados de gasóleo y, al golpearla
ligeramente con los dedos, deberá caer libremente. En caso de que esto no ocurra, deberá
efectuarse nuevamente la limpieza y desincrustación y, si esto no fuese suficiente, se
sustituirá el conjunto.
PRUEBAS
Si queremos comprobar el perfecto funcionamiento del inyector sin tener que desarmarlo,
nos bastara con desmontarlo del motor y utilizar uno de los comprobadores que hay para
esta función. La comprobación del funcionamiento consiste en determinar si el inicio de la
inyección se produce a la presión estipulada y la pulverización obtenida es correcta. Para
realizar estas verificaciones se dispone de un comprobador, en el que se sitúa el inyector
en un acoplamiento adecuado, conectando al mismo una tubería de alta presión que le
hace llegar combustible desde una bomba manual, a una determinada presión, indicada
por un manómetro. La prueba del inyector se efectúa en varias fases, que son las
siguientes:
VERIFICACION DE LA PULVERIZACION
Montado el inyector sobre el comprobador de manera que vierta el chorro sobre la

cámara, o un recipiente, se accionara en la palanca de mando hasta conseguir la inyección
de combustible en un chorro continuo. Accionando la palanca con una secuencia rápida,
se observara el chorro de combustible vertido y la dispersión del mismo, que debe formar
un cono incidiendo en la bandeja. Irregularidades en la forma o disposición del chorro
implican el desmontaje del inyector y la limpieza del mismo con las herramientas
-27-
Apropiadas, cuidando de no rayar las superficies. Al tiempo que se realiza esta prueba, se
Analizara también el ruido que se produce en la inyección, cuyas características dan idea
del estado del inyector.
Para que el inyector pulverice correctamente el combustible, es preciso que su aguja
oscile hacia atrás y hacia adelante a una frecuencia muy elevada en la fase de inyección.
Esta vibración emite un ruido muy suave, que puede percibirse accionando la bomba con
una cadencia de uno o dos bombeos por segundo. Este zumbido desaparece cuando la
cadencia es más rápida, siendo sustituido por un silbido que puede percibirse a partir de
cuatro o seis bombeos por segundo. Hasta la aparición del silbido, la pulverización que se
obtiene está a veces incorrectamente repartida o deshilachada. Cuando la cadencia de
bombeo sea rápida, el chorro habrá de ser neto, finamente pulverizado y formado un
cono perfectamente centrado en el eje de simetría del inyector.
TARADO DE PRESION
Accionando la palanca de mando de la bomba con una cadencia aproximada de 60
emboladas por minuto, se observará la lectura máxima alcanzada en el manómetro, que
corresponde a la presión de tarado del inyector, la cual debe ser la estipulada por el
fabricante. Si la presión de apertura es superior a la prescrita, es síntoma de que la aguja
del inyector esta "pegada", o a una obstrucción parcial de la tobera, o bien a una precarga
incorrecta del muelle de presión. Si la presión es inferior a la prescrita, lo cual suele
suceder cuando el inyector ha funcionado más de 50.000 km, ello suele ser debido a falta
de tensión del muelle de presión o rotura del mismo. En cualquier caso, deberá
procederse al desmontaje y limpieza del inyector y al tarado del mismo a la presión
-28-
Correcta. Esta operación de tarado se realiza apretando o aflojando el tornillo de reglaje

(3, de la figura inferior) o interponiendo calces calibrados (arandelas) entre el muelle y la
carcasa, según los casos.
GOTEO
Accionando lentamente la palanca de mando de la bomba de mando de la bomba de
manera que la presión se mantenga por debajo de la de tarado y próxima a este valor, se
constatara que no existe goteo del inyector. Lo contrario indica un defecto de
estanqueidad que implica el desmontaje y limpieza del inyector, principalmente la
superficie cónica de asiento de la aguja... Si con esta operación no se corrige el goteo,
deberá sustituirse la tobera.
-29-
8.3 SECUENCIA Y PASOS DE TRABAJO

Las herramientas y maquinas que ayudaran para la construcción del proyecto denominado
1. adquisición del probador de inyectores
2. fabricación del recipiente o base del probador de inyectores
- Maquina de soldar
- Compresora
- Tornillo de banco
-Arco de sierra
-Marcador
-Bincha
-Regla
A. MEDIR Y TRAZAR LOS MATERIALES
En esta operación lo primero que se debe hacer que el material a medir y trazar deben
estar limpios
Con un rayador y una wincha debemos trazar, estos trazos deben ser muy finos, teniendo
en cuenta trazaremos lo siguiente:
- Medir y trazar un Angulo de 52cm (base superior)

- Medir y trazar 2 ángulos de 20 cm (base superior)
- Medir y trazar 2 ángulos de 16 cm (base superior)
- Medir y trazar una plancha de 13 x 13 cm (base superior)
-30-
B.ASERRAR
En esta operación se efectúa el corte del material por las líneas trazadas anteriormente
utilizando la sierra
1. PREPARAR LA SIERRA
- seleccionar la hoja según el material y espesor
- monte la hoja en el arco con los dientes hacia delante
- tense la hoja de sierra
2. TRACE Y SUJETE EL MATERIAL EN EL TORNILLO DE BANCO

-El material debe sujetarse en el tornillo de banco teniendo en cuenta en donde se la
línea de referencia de marcado
3. ASERRAR
- Para iniciar el aserrado la sierra se debe colocar en el trazo
- la sierra debe usarse en toda su longitud
Utilizando un tornillo de banco y una sierra cortaremos:
- Cortar la varilla del Angulo de 52 cm(base superior)

- Cortar 2 Angulo de 20cm cada uno(base superior)
- Cortar 2 Angulo de 16 cm cada uno (base superior)
- Cortar plancha de 13 x 13 cm (base superior)
C. SOLDAR
-Unir las partes ya trabajadas con el cilindro en la parte superior
- Utilizando una tenaza sujetaremos las piezas medidas en el cilindro para ser unidas
-31-
8.4 SEGURIDAD EN EL PROYECTO
AL MARCAR
-Tener cuidado con el marcador es una herramienta cortante
AL ASERRAR
-Usar lentes de protección ya que la viruta del material aserrado nos puede entrar al ojo
Al TALADRAR
-Sujetar bien la pieza al momento de taladrar
-usar agua para el enfriamiento de la pieza
AL SOLDAR
-Usar siempre mascara protectora
-Asegurarse que las conexiones eléctricas estén bien conectadas o aisladas
-Usar lentes de seguridad al remover la escoria
- usar guantes de cuero y instrumentos de soldar
-32-
8.5 PROTECCION ANBIENTAL
EN LA EMPRESA
-Usamos varios cilindros o sacos para la basura
-usamos un cilindro para reciclar los filtros de aceite
- para derrames de aceites o combustibles utilizamos arena
AL REALIZAR EL PROYECTO DE IMNOVACION

- Todas las partículas de metal al momento de aserrar, taladrar, soldar etc. serán echados
a un cilindro de residuos metálicos
-las latas de pintura, deberían ser echados a un cilindro de residuos generales
8.6 SEGURIDAD DE LA EMPRESA

La seguridad es lo que primero debe existir antes de iniciar un trabajo teniendo en cuenta
-tener un botiquín de primeros auxilios
-tener siempre un extintor
-33-
8.7 CALIDAD EN EL TRABAJO

Es un hábito de hacer bien las cosas y de respetar lo acordado y establecido para
satisfacer las necesidades
Para que una empresa tenga calidad debe de cumplir con los siguientes valores: lealtad,
orden, limpieza, puntualidad, responsabilidad y respeto
L A CALIDAD APLICADA AL PROYECTO DE IMNOVACION ESTA EN:

-Al soldar las piezas y verificar el acabado del cordón
-Aplicar un amperaje adecuado
-Al aserrar usar una hoja de sierra de acuerdo al material
-Al dar el acabado de pintura
-34-
IX. PLANOS
-35-
GRIFO
CLEMENS
NOTARIA URBANIZACION
MINIMARKET
JOSE LUIS SAN FELIPE
CONCHA REVILLA
VARIANTE DE
TIENDA
UCHUMAYO
DE BATERIAS KM1
DELMAX
TORNERIA
RESTAURAN
TE
TALLER
MICHELIN
S.I.C.A
CERRO COLORADO
BELLIDO BARREDA
GERALD
UBICACIÓN DEL TALLER
MA-VI-GI
PORTON
S.S.H.H
ALMACEN
ZONAS DE TRABAJO
ZONAS DE TRABAJO
PIQUE
OFICINA
ALMACENAMIENTO DE
RESIDUOS
BELLIDO BARREDA
GERALD
DISTRIBUCION DEL TALLER MA-VI-GI

1.- Elemento
electromagnético
2 - Tuerca
3 - Racor de inyector
4 - Inyector diesel
ESTRUCTURA DE UN
INYECTOR
X. COSTO DEL PROYECTO
-41-
LISTA DE COSTO DE MATERIALES
CANTIDAD MATERIAL COSTO (S/)

01 CILINDRO S/50.00
02 ASAS S/4.00
01 VARILLA ANGULAR S/36.00
1 KG SUPERCITO S/12.00
¼ GALON PINTURA S/7.00
½ litro Tiner S/3.00
3 KG HUAIPE S/3.00
01 HOJA DE SIERRA S/4.50
TOTAL DEL MATERIAL S/239.00
-42-
COSTO DE EQUIPO
DESCRIPCION COSTO
01 PROBADOR DE INYECTORES S/1500
BOSCH
OTROS GASTOS
DESCRIPCION COSTO
MANO DE OBRA S/60.00
COSTO TOTAL
DESCRIPCION COSTO
EQUIPO S/1500
MATERIALES S/239.00
MANO DE OBRA S/60.00
TOTAL S/1.799
-43-
XI. TIEMPO EMPLEADO
-44-
TIEMPO EMPLEADO PARA LA APLICACION

Sera de 12 horas trabajando como se dice en la descripción las horas indicadas:
DESCRPCION TIEMPO
Para medir y trazar se empleara 2 horas
Para cortar cada una de las partes 2 horas
Para unir y soldar 3 horas
Para el montado del porta 2 horas
inyectores
Para acoplar las asas 1 hora
Para pasar dos capa de pintura 2 horas
total 12 horas
-45-
RECUPERACION DE LA INVERSION
-46-
XII MANUAL DE OPERACION

Y MANTENIMIENTO
-47-
1. OPERACIÓN
 Realizar una inspección visual al equipo antes de iniciar la tarea
 Al trabajar con el probador de inyectores ubicarlo en un lugar seguro contra

accidentes
 Darle el ajuste necesario para poder medir la presión especificada de los inyectores
 Mantener permanentemente cerrado el vaso para evitar daños al equipo por

impurezas que puedan deteriorar la bomba del probador de inyectores
2. MANTENIMIENTO AL PROBADOR DE INYECTORES

 Limpieza periódica a fondo lo que permitirá el buen funcionamiento del
instrumento
 Ubicar el probador de inyectores en un lugar establecido
 No utilizar combustible diesel contaminado con ningún otro combustible o aceites
-48-
XIII. CONCLUSIONES
-49-
CONCLUCIONES
 Con el implemento de un probador de inyectores en el taller de mecánica automotriz los
futuros aprendices se verán beneficiados con la utilización
 Con el instrumento el aprendiz o participante tendrá mayor experiencia y conocimiento en

el manejo de equipos
 Desde el punto de vista económico con la implementación de este servicio se genera un

mayor ingreso económico para el taller
 Reducir tiempo de entrega de vehículos
-50-
XIV.BIBLIOGRAFIA
-51-
 MANUAL TECNOLÓGICO : SENATI-AREQUIPA

 MANUAL TEÓRICO PRACTICO : SENATI-AREQUIPA
 WWW.MECANICAVIRTUAL.COM
 WWW.BOSHC.COM
-52-
PROYECTO O TRABAJO DE INNOVACION EN LA EMPRESA
FICHA DE CALIFICACION
A. PROGRAMA : TECNICOS INDUSTRIALES

Carrera : MECÁNICA DE AUTOMOTORES
B. NOMBRE DEL PARTICIPANTE: GERALD FRANCIS BELLIDO BARREDA
- BLOQUE: 51AMATS601 ID: 285562
C. DENOMINACIÓN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN O MEJORA
IMPLEMENTACION DE UN PROBADOR DE INYECTORES
D. CALIFICACIÓN
N°DE CALIFICACIÓN
CRITERIOS DE EVALUACIÓN
ORDEN PUNTAJE PUNTAJE
MÁXIMO OBTENIDO
01 Factibilidad de aplicación del trabajo de 06
innovación y/o mejora
02 Beneficios que se espera generara 04
la aplicación
03 Cuantificación e indicadores 02
adecuados para medir los resultados
de la innovación y/o mejora
04 Relación entre la inversión estima 04

versus los resultados a obtener
(costo/beneficio). Estimado del retorno
de la inversión
05 Sustentación 04
NOTA DEL TRABAJO INNOVACION

LUGAR Y FECHA:
EN NUMEROS
EN LETRAS
JEFE UO/CFP – REPRESENTANTE EMPRESA

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SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO

ZONAL AREQUIPA – PUNO

“El presente proyecto está dedicado a mis padres

Por su incondicional apoyo y permitiéndome hoy

En día cumplir mis expectativas como profesional

Con el noble fin de alcanzar el logro de mis

Nuestra casa de estudios superiores SENATI por

Habernos cobijado durante tres años en nuestro

Continúo aprendizaje agradeciendo a nuestros

Docentes que en los transcursos de cada año

Forjaron en cada uno de nosotros la expectativa

De nuestra futura labor

5. DENOMINACION DEL PROYECTO…………………………………………………………………………….10

8. DESCRIPCION DE LA IMNOVACION Y/O MEJORA………………………………………………………16

8.1 CONCEPTOS RELACIONADOS CON EL PROYECTO………………………………………………….18

SECUENCIAY PASODE TRABAJO……………………………………………………………………….30

SEGURIDAD IMPLEMENTACION DEL PROYECTO………………………………………………32

10. COSTO DEL PROYECTO………………………………………………………………………………………….41

LISTA DECOSTO DE MATERIALES, HERRAMIENTAS……………………………………………….42

11. TIEMPO EMPLEADO PARA LA APLICACION……………………………………………………………..44

12. RECUPERACION DE LA INVERSION………………………………………………………………………….46

13. OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO…………………………………………………………………………...47

En el tiempo actual la mayoría de las empresas cuenta con herramientas y maquinarias

El mundo de la globalización exige al empresario o dueño de los talleres, herramientas y

IV. PRESENTACION DEL

APELLIDOS: QUISPE CHANCUAÑA

UO/CFP : AUTOMOTORES/ LUIS BOURONCLE BARREDA

ESPECIALIDAD: ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ

DENOMINACION DEL PROYECTO

“IMPLEMENTACION DE UN PROBADOR DE INYECTORES PARA LA MEJORA

GERENTE : LUCIO COAQUIRA CARI

DIRECCION : VARIANTE DE UCHUMAYO KM1

DISTRITO : CERRO COLORADO

IMPLEMENTACION DE UN PROBADOR DE INYECTORES PARA LAMEJORA

 Poder realizar una buena calibración exacta Y probación adecuada de la presión

8. DESCRIPCION DE LAIMNOVACION Y/O MEJORA

8.1 DESCRIPCION DEL PROYECTO DE IMNOVACION

ELEMENTOS ADICIONALES QUE COMPLETAN EL EQUIPO:

2. Un manómetro con rango de escala graduado en kg/cm, lb/pulg

3. Una llave de paso para exclusión del manómetro

4. Tuberías para conectar los inyectores al probador

5. Un recipiente para recoger el combustible pulverizado

6. Accesorios para conectar inyectores de otros tipos

DESCRIPCION DE LOS ACCESORIOS

2. El manómetro además de la escala en kg/cm tiene graduada también de escala

8.2 CONCEPTOS TECNOLOGICOS RELACIONADOS CON EL PROYECTO

CONSTITUCION DE LOS INYECTORES

COMPONENTES DEL INYECTOR

2. TUERCA: Que fija la tobera al cuerpo del inyector

3. TOBERA: Constituida por válvula y asiento

5. CUERPO: Elemento donde se aloja la mayoría de los componentes tiene orificios

7. RESORTE: Elemento que se opone a la apertura de la válvula

8. TORNILLO DE AJUSTE DE PRESION

9. CONTRATUERCA: Fijación del tornillo de ajuste

10. CUBIERTA: Protector de tornillo de ajuste

11. CONEXION: Tubo del retorno del combustible

12. TORNILLO DE FIJACION DE LACONEXION DE RETORNO

CLASIFICACION DE LOS INYECTORES

FUNCION DEL INYECTOR

-PULVERIZAR: Consiste en dividir el combustible en partículas pequeñas (finas) en el

-DISTRIBUCION: Consiste en repartir bien el combustible en la cámara de combustión para

-MEDIR: Consiste en dosificar el combustible que se inyecta en la cámara de combustión

-SINCRONIZACION: Es la determinación del momento en que se inicia y finaliza la